5 Zehntel 😂😂😂 der war gut 👍 | wenn ich die ganzem Hobbybastler an ihrem Differenzial rumbasteln sehe wird mir schwindelig. Endlich mal ein Lichtblick 😊
Wir seh'n uns unterwegs Ich bin ehrlich ich habe es nach Gefühl eingestellt und das kann man nicht Filmen und auch nicht wirklich beschreiben. Im Werkstatthandbuch steht aber beschrieben wie es geht.
Wir seh'n uns unterwegs bei den Amis (Dana Spicer, Ford, Chevy) über Unterleg Scheiben. Abhängig davon wird das Spiel von Teller- und Kegel Rad verändert. Try and error. Gemessen über eine Uhr am Teller Rad. Plus Tragbild von Kegel- und Teller-Rad im Anschluss.
Tolles Video, gut erklärt! Zwei Fragen hätte ich aber. Ihr habt das Zahnflankenspiel auf 0,05 eingestellt. Sollte das laut WHB (Td4, da P38 Achse) nicht zwischen 0,10 und 0,17 mm liegen? Und sollten unter die neuen und längeren Tellerradschrauben (3/8 UNF, 1,25" lang, 12.9) nicht noch Unterlegscheiben? Grüße Klaus
Wir haben das gleiche Flankenspiel eingestellt welches vorher auch zu messen war. Unterlegscheiben sind hier nicht nötig. Das Diff läuft ohne Geräusche und hat seine Bewährungsprobe bestanden. Grüsse Peter
Sehr gute Dokumentation. Gibt es auch einen Erfahrungsbericht mit der "Anwendung" dieses Torsen Differentials? Ich bin auch auf der Suche nach einer Differentialsperre für Jimny FJ
Moin, ich bräuchte einmal etwas Hilfe. Gerade bin ich dabei die hintere Kardanwelle an meinen Defender zu tauschen und dabei ist mir sehr großes Spiel im hintern differential aufgefallen. Wenn ich die Kardanwelle per Hand drehe, greift erst nach etwas Freilauf das Differential. Ich merke dieses Spiel auch beim fahren. Jetzt frag ich mich vor dran das liegen könnte. Steckachsen und mitnehmen sehen gut aus. Ist dieses Spiel eventuell normal?
Unser TD4 110 hat dieses Spiel auch. Kam so frisch vom LR Händler damals 2014. Beim Fahren merkt man es auch und ich dachte eigentlich immer, dass das "normal" wäre. Hat sich seit dem allerdings auch nicht verschlechtert oder verbessert. Mein alter 90er hat z.B. fast kein merkbares Spiel zw. Diff und Kardanwelle. Habe mir eigentlich nie einen Kopf darüber gemacht, wenn was kaputt geht, wirds repariert. :)
Gefährliches Halbwissen bei vollständigem Traktionsverlust hat ein Torsen keine Sperrwirkung ! Es ist somit fuer Offroad Fahrzeuge gaenzlich ungeeignet! Auch da der Fahrer keinen Einfluss auf die Funktion bzw. Auf den Zeitpunkt der Sperrwirkung hat. Da es schon auf Schnee und Eis auf der Strasse kein Moment uebertragen kann. Es wird immer ein Stuetzmoment benötigt , welches leider bei durchdrehenden Raedern nicht vorhanden ist. Dafür wird wieder eine Lenkbremse oder die Normale Feststellbremse / Bremse benoetigt welche wieder Energie verbraucht. Also besser gleich eine manuelle Sperre einbauen! LG Gerd
Das stimmt. Daher hat der Super Select 4WD Antrieb von Mitsubishi zusätzlich eine mechanische 100% Sperre für die Mitte. Das Torsen regelt bei normaler Straßenfahrt die Antriebsmomente nach vorne und hinten. Im Gelände braucht man dann jedoch eine 100% Sperre, weil das Torsen dort nicht mehr wirken kann. Etwas anders ist es noch mit einem LSD. Das kann auch bei Matsch, Schnee usw noch ganz gut wirken. Aber spätestens dort ich ist auch Schluss, wenn ein Rad in der Luft hängt.
![100 Prozent Sperre bei Land Rover Defender und neuartige Zwischenwelle [286]](http://i.ytimg.com/vi/k_jsUPvLadw/mqdefault.jpg)
5 Zehntel 😂😂😂 der war gut 👍 | wenn ich die ganzem Hobbybastler an ihrem Differenzial rumbasteln sehe wird mir schwindelig. Endlich mal ein Lichtblick 😊
Sehr gut erklärt, danke für die Tips hoffe bei mir klappt auch so reibungslos
Super erklärt 👍👍
Bitte mehr Infos über Differenziale und Sperren
Hi, super detaillierte Beschreibung, mehr davon 👍🏻
Muss bei diesem Diff keine definierte Lagervorspannung/ Reibwert eingestellt werden?
Grüße
Michael
Auch bei diesem Diff muss die Lagervorspannung eingestellt werden.
...und wie? Reibwert-Lehre? Wäre schön gewesen das im Video mit drin zu haben ;-) Trotzdem Danke für die Info!
Grüße
Michael
Wir seh'n uns unterwegs
Ich bin ehrlich ich habe es nach Gefühl eingestellt und das kann man nicht Filmen und auch nicht wirklich beschreiben. Im Werkstatthandbuch steht aber beschrieben wie es geht.
OK, Danke! :-)
Wir seh'n uns unterwegs bei den Amis (Dana Spicer, Ford, Chevy) über Unterleg Scheiben. Abhängig davon wird das Spiel von Teller- und Kegel Rad verändert. Try and error. Gemessen über eine Uhr am Teller Rad. Plus Tragbild von Kegel- und Teller-Rad im Anschluss.
Tolles Video, gut erklärt!
Zwei Fragen hätte ich aber. Ihr habt das Zahnflankenspiel auf 0,05 eingestellt. Sollte das laut WHB (Td4, da P38 Achse) nicht zwischen 0,10 und 0,17 mm liegen? Und sollten unter die neuen und längeren Tellerradschrauben (3/8 UNF, 1,25" lang, 12.9) nicht noch Unterlegscheiben?
Grüße
Klaus
Wir haben das gleiche Flankenspiel eingestellt welches vorher auch zu messen war. Unterlegscheiben sind hier nicht nötig. Das Diff läuft ohne Geräusche und hat seine Bewährungsprobe bestanden. Grüsse Peter
Super Videos!!
Alex du alter Off-roader :D
😊😊😊😊
Hab vorn und hinten ATB's von Ashcroft drin - würde ich immer wieder machen.....
Sehr gute Dokumentation. Gibt es auch einen Erfahrungsbericht mit der "Anwendung" dieses Torsen Differentials? Ich bin auch auf der Suche nach einer Differentialsperre für Jimny FJ
Moin, ich bräuchte einmal etwas Hilfe. Gerade bin ich dabei die hintere Kardanwelle an meinen Defender zu tauschen und dabei ist mir sehr großes Spiel im hintern differential aufgefallen. Wenn ich die Kardanwelle per Hand drehe, greift erst nach etwas Freilauf das Differential. Ich merke dieses Spiel auch beim fahren. Jetzt frag ich mich vor dran das liegen könnte. Steckachsen und mitnehmen sehen gut aus. Ist dieses Spiel eventuell normal?
Unser TD4 110 hat dieses Spiel auch. Kam so frisch vom LR Händler damals 2014. Beim Fahren merkt man es auch und ich dachte eigentlich immer, dass das "normal" wäre. Hat sich seit dem allerdings auch nicht verschlechtert oder verbessert. Mein alter 90er hat z.B. fast kein merkbares Spiel zw. Diff und Kardanwelle. Habe mir eigentlich nie einen Kopf darüber gemacht, wenn was kaputt geht, wirds repariert. :)
12.9 schrauben immer ersetzen
Gefährliches Halbwissen bei vollständigem Traktionsverlust hat ein Torsen keine Sperrwirkung !
Es ist somit fuer Offroad Fahrzeuge gaenzlich ungeeignet!
Auch da der Fahrer keinen Einfluss auf die Funktion bzw. Auf den Zeitpunkt der Sperrwirkung hat.
Da es schon auf Schnee und Eis auf der Strasse kein Moment uebertragen kann.
Es wird immer ein Stuetzmoment benötigt , welches leider bei durchdrehenden Raedern nicht vorhanden ist.
Dafür wird wieder eine Lenkbremse oder die Normale Feststellbremse / Bremse benoetigt welche wieder Energie verbraucht.
Also besser gleich eine manuelle Sperre einbauen!
LG Gerd
Das stimmt. Daher hat der Super Select 4WD Antrieb von Mitsubishi zusätzlich eine mechanische 100% Sperre für die Mitte. Das Torsen regelt bei normaler Straßenfahrt die Antriebsmomente nach vorne und hinten. Im Gelände braucht man dann jedoch eine 100% Sperre, weil das Torsen dort nicht mehr wirken kann.
Etwas anders ist es noch mit einem LSD. Das kann auch bei Matsch, Schnee usw noch ganz gut wirken. Aber spätestens dort ich ist auch Schluss, wenn ein Rad in der Luft hängt.