Arbeiten an der Hinterachse I 4x4 Passion #50
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- Опубліковано 31 січ 2018
- Wenn der Mitnehmer Spiel hat und Öl aus der Achse austritt, ist es Zeit, sich die Sache mal genauer anzusehen. Peter baut Stück für Stück die Hinterachse dieses Defender TD4 auseinander und erklärt die Funktionsweise und was bei der Wartung zu beachten ist. Ausserdem erfahrt ihr, wofür ihr diese ominöse 52-Nuss eigentlich braucht, die auf keiner Defender-Packliste fehlt. Auch wenn man selber nicht schraubt, kann es nicht schaden, über die Funktionsweise seines Fahrzeugs Bescheid zu wissen.
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Bin jedes Mal beeindruckt, wenn ich diese Videos sehen! Das sich jemand die Zeit und Mühe macht, das alles zu filmen UND zu erklären! Riesen dank dafür! Gerade für mich als 24 jähriger, der eh schon sein ganzes Geld in seinen Defender steckt, sind diese Videos enorm hilfreich, wenn ich mir da ein paar Werkstatt kosten ersparen kann!
So schön erklärt ! Ich liebe deine ruhige Art und weise wie Du alles erklärst. Könnte stundenlang zuhören und zusehen. Toll das es solche Menschen gibt die mit so einer Liebe an die Sache herangehen. Einer der wenigen Menschen die ich an mein Auto lassen würde ( werde ) !!
Bis bald. Komme auf alle Fälle vorbei !
Da macht das Zuschauen richtig Spass. Sehr schön mit Sachverstand und Kompetenz erklärt. Und sympathisch obendrein. Super!
Schönes Video, gute Erklärungen - mehr kann man sich als Hobbyschrauber nicht wünschen!
Außer eine Folge über den gleichen Spaß an der Vorderachse samt Achskugeln... =)
Sehr Hilfreich. Traue es mir zwar noch nicht zu, aber wenn Ichs mal brauch...
wirklich gut erklärt, nachvollziehbar...einfach klasse!!!!
Ihr macht echt geniale Videos, die ich mir gerne 3 und 4 mal anschaue. Bitte weiter so!
Super interessant und gut gemacht, bitte mehr solcher Videos.
Genau die Nummer steht mir bevor. Herzlichen Dank für das informative und gut gemachte Video !!!
Vielen Dank für das schöne Video 👍😀 Ich schaue Peter so gerne bei der Arbeit zu. 😀👍😀
Der schraubergott schlechthin,in Ruhe erklärt damit es auch Laien verstehen und selbst machen können....Top
Richtig interessant und super erklärt, tolles Video. Macht weiter so 👍🙂
Sehr interessantes Video mehr davon👍
Gerne!
Ich habe mir das Video schon zwei Mal angesehen, weil ich es so interessant fand. Jetzt zum dritten Mal weil es bei mir am Defender akut wird und auch schon das Öl auf die Felge läuft. Schade, dass ich im Raum Aschaffenburg wohne, sonst wäre ich schon längst bei Peter in der Werkstatt aufgetaucht. Vielen Dank an Peter fürs Erklären und danke an Karsten fürs Filmen!! Vermutlich wird beim Schrauben das iPad mit dem Video direkt daneben liegen um alles Schritt für Schritt nachzumachen :D
👌Danke 👍
Peter ist sehr gut und seriös.
Super Video! Danke echt klasse
Jetzt fehlt mir nur noch eins vom vorderen Simmering, der ist bei mir nicht dicht 🙄
Gute Videos, ABER Bremsscheiben mit gefetteten Schrauben an die Nabe schrauben? Ich weiß ja nicht...oder ist das bei LR so? Hab gelernt, dass muss mit Schraubensicherung montiert werden! Übel wenn sich die Scheibe löst!!
Hey, Super Videos! Immer wenn wir unterwegs, auf unserer Reise, Probleme haben komme ich hier her zurück, und guck dass ich alles hab um den Job anzugehn! Vielen Dank!
Mir stellt sich jetzt dann aber doch noch eine Frage! Nach meinem Verständnis brauche ich NUR beim Wechsel der Narbe das Radlagerspiel neu zu vermessen, nicht wie ihr sagt auch beim Wechsel des Achsstummels (12:18). Der Achsstummel definiert nur wo das Rad relativ zum Auto sitzt, da ich ja auf Drehmoment und nicht auf Anschlag anziehe. Die 1-2 zehntel Differenz in der Spur sollten nicht Schaden. Wohingegen die Narbe, als Gegenspieler zum Distanzring fungiert, in dem sie die beiden äußeren Lagerschalen aufnimmt und damit hier das spiel definiert. Wird die Narbe gewechselt muss ich alles neu vermessen. Das war bisher meine Logik.
Bitte Korrigiert mich wenn ich falsch liege!? Oder einen Aspekt vergessen habe!?
du liegst richtig, der stummel ist da irrelevant!
@@peterhinterleitner1657 Super vielen Dank, dann kann ich ja noch durch Afrika fahren mit meinem! Auch wenn die Schulter am Aschstummel wo das Lager anliegt leicht eingelaufen ist.
Eure Videos sind echt top...jedes mal wieder sehr interessant zu gucken. Eine kurze Frage habe ich noch. Welches Fett benutzt ihr für Mitnehmer und Radlager?
wir haben hier ein hochtemperaturfestes wälzlagerfett von skf verwendet. es geht aber auch jedes andere wälzlagerfett.
Hallo Peter, ist das vorne genau so. Vorne sind meine beiden Kappen trocken.
Beste Grüße
Sieht für mich nicht nach einer sonderlich stabilen Achse aus.
Wenn bei einem Serien Fahrzeug mit Serien Bereifung (235/75) bereits nach 75k Steck Achse und Simmeringe fertig sind, finde ich das zu schwach.
Vielleicht wäre es in diesem Fall sinnvoll auf die Spur platten zu verzichten. Dadurch steigt die Belastung auf das Rad Lager und der Lenk roll Radius verschlechtert sich. In jeder Hinsicht Murks solche Dinger, Optik Tuning halt.
Sag mal Peter, die Stehbolzen zur Befestigung vom Rad selbst, wie halten die in der Radnabe?
Super Video... :)
Eine Frage: wie heißt das Lied aus dem Video?!
Servus, bin jedesmal begeistert von deinen echt coolen informations Videos.
Echt klassen 👍
Bei meinen Bruder wandert seid kurzen die Steckachse werend der Fahrt immer ein Stück raus. So das die Kappe immer verloren geht!
Hast ne Idee was da nicht past?
Grüße aus Augsburg😁
Hallo, es macht wirklich Spaß eure Videos anzuschauen. Für Anfänger natürlich ideal um sich in die Materie einzuarbeiten, jedoch auch für Erfahrenere Schrauber nicht uninteressant.
War der alte Simmerring im Achsstumpf nicht falsch herum montiert, oder habe ich das Falsch gesehen?
Top Video! Habt ihr die Mitnehmer-Schrauben wieder mit Schraubensicherung eingesetzt?
Mr.Confidence ja mit schraubensicherung mittelfest aber nur ganz wenig
Schönes Video.
Warum möchte LR das man die Schrauben der Mitnehmer erneuert? DM = 65 NM. Die Steckachse sieht ja nicht gut aus, ist da eine Sperre (autm.) verbaut?
Schmiede67 das sind selbstsichernde schrauben die genau so wie selbstsichernde muttern zu behandeln sind! ich schneide das gewinde nach und benutze schraubensicherung mittelfest aber nur sehr wenig
Schmiede67 sperre ist verbaut muss aber nicht zwangsläufig die ursache sein. ich habe in meinem keine sperre und meine sah genau so aus😉
Danke für den Hinweis auf die 12-kant Schrauben.
Gibt es eine Liste welche Schrauben-Arten und Schlüsselweiten im Defender TD4 2.2 vorkommen?
Erneuert man die Bremsscheiben eigentlich auf beiden Seiten parallel, oder ist das nicht nötig?
Bremsscheiben immer paarweise wechseln niemals nur eine
Sehr gutes Video ... bin begeistert ! Ein wenig Kritik möchte ich dennoch üben: die Scharfstellung auf kleinere Objekte die demontiert wurden könnte verbessert werden aber ich bin mir bewußt das das keine leichte Übung ist. Eine Frage noch: Wie lange dauert es denn in Stunden pro Rad - mal angenommen ich bin mittelmäßig talentiert und eher Amateur-Schrauber?
Ralf Graf du brauchst ungefähr 1-2 std je nach talent
Moin Peter, AWo hier....wieso brauche ich neue Distanzhülsen wenn ich einen neuen Achsstumpf habe? Einzig und alleine verantwortlich für das Spiel der Radlager ist die Nabe, in der die Lagerschalen sitzen, oder? Worauf das montiert wird ist doch egal. Das Maß Anschlag Achsstumpf zu Gewinde versetzt die Nabe insgesamt (minimalst) aber das wirkt sich doch nicht das Spiel der Lager aus.
Tolles Video! Ich muss auf meinem TD5 alle vier Scheiben wechseln. Kleine Frage: Du redest immer von einem „Kit“. Was ist das genau für ein Kit und was ist darin enthalten? Und welche Bremsscheiben (Hersteller) würdest du empfehlen?
hallo stefan, genau genommen hat karsten einmal von einem kit gesprochen😉. scheiben nehme ich in der regel von delphi die restlichen teile musst du dir einzeln zusammen stellen. nimm dort immer OME teile.
@@peterhinterleitner1657 Alles klar! Danke für die Hilfe!
Wenn die Steckachse beschädigt ist, kann man doch davon ausgehen, dass das Differential auch beschädigt ist, oder?
Freue mich auf viele weitere hilfreiche Videos.
Hallo, vielen Dank für die ausführliche Erklärung!
Welches Fett benutzt du für die Radlager etc.?
Alienor Mörsdorf nimm ein gutes rad/wälzlagerfett und spare nicht damit😉
Wieso nicht auch gleich ein neues Radlager?
Is das ein TD4 ?
Yep.
Ein sehr gut gemachtes Video. Alles umfassend und einfach ohne Schnick Schnack! . Kann man Euch um einen technischen Rat anfragen? Mein LR steht schon bei Händler Nr3 wegen technischer probleme und so langsam trage ich mich mit dem Gedanken 3 Mal an der falschen Adresse gelandet zu sein.
Fred Zimmer ruf mich einfach an aber bitte nicht vor 12:00 uhr
stimmt das man mit den radlager vom defender selten probleme hat? ich finde es ist immer der simmenring von der steckachse wo probleme macht und deshalb immer alles ausbaut.
Solange die Radlager immer gut geschmiert sind machen die keine Probleme! Wenn der Simmering der Steckachse undicht ist und Achsöl an die Radlager kommt werden die natürlich vom Fett befreit und laufen nur noch marginal in Öl und das ist nicht gut, zumal ja das öl ja dann auch irgendwann den Weg nach aussen schaft.
Wie stehst Du zu der Meinung die Radlager gleich Prophylaktisch mit zu tauschen, wenn eh alles demontiert ist ?
Der Feind warum ein lager wechseln wenn es in Ordnung ist‽ Wenn ein Lager gut gefettet ist hält das ewig! Kaputt gehen die nur wegen Fettmangel oder weil Dreck reinkommt über einen defekten Simmering der hinter den Lagern sitzt! Wenn du ca alle 80.000 bis 100.000 km die Bremsscheiben erneuerst dann Lager nachfetten und einen neuen Simmering einsetzen!
@@peterhinterleitner1657 --es gab nur mal eine Diskussion wenn die Laufleistung dementsprechend ist 100k und man eh in der Gegend ist, kann man auch gleich die zwei Lagerschalen noch auspressen dann währe es komplett ..... in übrigen eure Videos sind sehr gut und eine Hilfe für jeden der noch einen "Dicken" fährt
Wieso Fett in die Gummikappe?
Damit Steckachsen und Mitnehmer nicht trocken laufen. Sie sind werksseitig nicht geschmiert.
Hallo zusammen,
schönes informatives Video. Sehr hilfreich für einen Hobbyschrauber wie mich !!! Danke dafür!!!
Allerdings denke ich das der Tausch des Achsstummels kein Problem darstellen sollte was das Radlagerspiel angeht. Problematisch wirds denke ich nur bei Tausch des Radträgers?
Lieg ich da richtig?
Schöne Grüße aus Underbavaria
Bei beiden Bauteilen ist eine Kontrolle des Radlagerspiels zwingend erforderlich sollte eines der beiden ausgetauscht werden
@@peterhinterleitner1657 und bis zu welchem Wert ist das dann akzeptabel? 0,02 mm Axialspiel im grünen Bereich, oder muss es auf 0 sein?
Schmiede67 wenn du das Rad montierst darf es wenn du es versuchst zu kippen kein Spiel aufweisen
Schon viel besser....die Bremsbeläge wurden NICHT geprüft ? Ps. Beim Austausch der Bremsscheibe mache ich immer auch neue Beläge rein !
wenn die Bremsscheibe getauscht wird, müssen die Bremsbeläge auch ersetzt werden !
Logisch!
Warum Filmt der Kameramann nicht das Material sondern das Gesicht...05:05...bitte mal professioneller werden...das nervt echt ab.
Da habt ihr schn nen Top Mechaniker aber Filmt die Erklärung nicht🤦♂️
Riesen Riesen Bigman sei froh, dass sich jemand die Mühe macht! außerdem wird’s am Ende nochmal ausführlich gezeigt...
@@StillSNEAKERfreaker Diese Aktion hat mir aber nicht sonderlich gut gefallen.
Auch wenn die Kritik etwas zu Robust ist für dein zartes Gemüt, so kann ich Kritik jederzeit äußern auch wenn's dir nicht gefällt. Das ist dann dein eigenes Problem mit dem du ganz alleine klarkommen musst. Sorry that's life!
PS: Du kannst hier gerne drauf Antworten und deine Kritik an meinem Kommentar weitertreiben, ich werde aber jetzt nicht mehr drauf eingehen.
Viel Spaß, schönes leben und bleibt gesund.
Riesen Riesen Bigman Entspannt bleiben ;)