Ciao.dai tuoi video vedo che sei molto in gamba molto preciso e spieghi in maniera perfetta e dettagliata,per pareggiare la compressione di tt e 4 i cilindri ti consiglio di fare un bel lavaggio interno del motore con un buon additivo e di mettere poi con olio nuovo un buon additivo antiattrito,in qst modo ridarai vita al tuo motore e tt e 4 I cilindri avranno la stessa compressione, ciao caro continua cosi.
Ciao, il motore è abbastanza nuovo, ha 13mila km. Lo scostamento tra i cilindri è minimo e probabilmente è dovuto alla tolleranza dello strumento. Visto che la valvola non teneva è stato complicato determinare i valori, ho guardato il video a rallentatore, ma con le oscillazioni della lancetta un po di scarto c'è comunque. Avrei preferito un valore un po più alto per tutti, purtroppo non avevo fatto il test col motore appena chiuso, quindi non so se è 'basso' per usura o per il lavoro che ho fatto ai pistoni. Farò un altro test tra 10mila km per vedere se è tutto stabile. Agli additivi non ci credo molto, non mi sono mai piaciuti, preferisco mettere un olio economico, fare un giretto e ricambiarlo subito.
@@SpecialMotors allora caro guarda io è da molti anni che utilizzo gli additivi sui miei fuoristrada sul trattore sul camion sul quad ecc ecc ed I risultati credimi si vedono e come fidati,io utilizzo gli additivi della blue ci sono vari video in rete ed utilizzo olio kroon oil devo dirti che I miei mezzi vanno una bomba mai mai mai avuto problemi,cmq provare non nuoce e non puo fargli che del bene al motore secondo me facendo un bel lavaggio motore la compressione si riallinea all 100% ho ftt la prova sul mio trattore avevo parecchia differenza da un cilindro all altro ho effettuato il lavaggio messo olio kroon oil e antiattrito e la compressione si è riallineata a tutti e 4 I cilindri.ciao caro.
Ma stacchi solo la pompa ad alta pressione? Non gli iniettori? E dopo il test non ti da nessun allarme la centralina? Grazie e scusa per la mia ignoranza
Non c'è nessuna centralina, pompa iniezione totalmente meccanica 'vecchia scuola'. Ho staccato l'alimentazione del solenoide che apre il passaggio gasolio così il motore non parte. non serve altro.
salve , complimenti per il video , dopo averlo guardato mi sono iscritto al tuo canale .Vorrei provare a fare il test su un motore KIA 1.6 diesel 85kw del 2012 . Vorrei chiederti 2 cose : la prima e' che effettuo il test perche' l' auto a causa di una tubo del radiatore collegato male ha perso acqua e durante la marcia la temperatura e' salita a circa 105 gradi , per cui con questo test posso capire se la guarnizione della testata o il pistone e fasce hanno subito danni ? e' utile a questo scopo? inoltre correggimi se sbaglio , prima di effettuare la misurazione e' necessario disattivare l' iniezione del diesel eventualmente togliendo il rele' andrebbe bene?
Ciao, si l'iniezione del diesel va disabilitata. A seconda della macchina si stacca il consenso sulla pompa/rele/fusibile. Con il test di compressione hai un indicazione dell'usura di fasce e valvole. ma se ha preso una scaldata questi componenti non si rovinano. Quello che risente è la guarnizione testa. Sono piu indicati i test di questo video: ua-cam.com/video/YviesTj7hgo/v-deo.html
Ciao , volevo sapere se la cuffia isolante per la tubina la hai aggiunta tu e se consigli di aggiungerla sul mio 4runner 3000 TD. La turbina che ho tolto ha una crepa sulla sede valvola waste gate
si l'ho aggiunta io, la sua protezione terminca in lamiera era malconcia. serve a diminuire un po il calore nel cofano, dove poi va ad spirare l'aria. inoltre se i gas di scarico restano caldi evacuano più velocemente (per questo si bendano i collettori).
@@SpecialMotors grazie allora la prendo anche io e tolgo il vecchio lamierino oppure lascio entrambe. Io ho revisionato anche il giunto viscoso ventola che aveva perso l'olio al silicone e quindi non spingeva piu
Conoscendo il rapporto di compressione di casa madre ( nel mio caso 18,5:1) come faccio a sapere a quanti bar equivalgono? Di norma se tutti e 4 i cilindri danno risultati quasi uguali è un buon segno ma non potrebbero essere uniformemente usurati?
Non lo puoi sapere, dipende dalla fasatura degli assi a camme. I valori corretti di compressione li trovi sul manuale d'officina. Il costruttore del motore disolito fornisce il valore da nuovo e quello minimo sotto cui bisogna intervenire
direi di si, l'unico dubbio è sul tipo di attacco degli iniettori o delle candelette. nel kit ci sono diversi adattatori, bisogna vedere se c'è quello giusto per quel motore.
sul singolo ciclo anche meno di 22, perchè le valvole non chiudono subito e parte della corsa viene persa (tralasciando il rendimento volumetrico visto che girando molto piano il cilindro si dovrebbe riempire tutto.) Lo 'strumento' ha una valvola di non ritorno, quindi il secondo giro parte da una pressione più alta e continua a 'sommare' finchè il pistone riesce ad avere la forza di spingere nuova aria dentro. poi comincia a sfiatare da qualche parte (fasce o valvole) ed oltre una certa soglia non riesce a far alire la pressione
E come mai questa cosa, cioe il turbo se genera una sovralimentazione viene aspirata una quantita di aria a una pressione maggiore di quella atmosferica per cui non capisco questa cosa.
@@lorenzolongano9539 se immetti più aria devi immettere più carburante, quindi avrai più 'potenza' e più calore. in pratica i componenti del motore vengono sollecitati di più. Poi ci sono mille parametri che influenzano l'affidabilità di un motore, ma generalizzando e prendendo un ipotetico motore disponibile sia aspirato che turbo, la versione turbo sarà sicuramente più sollecitata.
ogni motore ha i suoi valori, li trovi sul manuale d'officina. Viene sempre indicato un range in cui deve stare ogni singolo cilindro e la differenza massima tra i vari cilindri
@@bubbanodebuba8749 di quale motore? per esempio quelli dei motori Toyota 2L, 3L 5L si trovano facilmente su google (per esempio scrivendo 'toyota 2l engine repair manual')
![Regolazione Anticipo Dinamico - Bosch VE [Toyota 4Runner]](http://i.ytimg.com/vi/Mb8VvqS1f90/mqdefault.jpg)
![Regolazione Anticipo Dinamico - Bosch VE [Toyota 4Runner]](/img/tr.png)
Ciao.dai tuoi video vedo che sei molto in gamba molto preciso e spieghi in maniera perfetta e dettagliata,per pareggiare la compressione di tt e 4 i cilindri ti consiglio di fare un bel lavaggio interno del motore con un buon additivo e di mettere poi con olio nuovo un buon additivo antiattrito,in qst modo ridarai vita al tuo motore e tt e 4 I cilindri avranno la stessa compressione, ciao caro continua cosi.
Ciao, il motore è abbastanza nuovo, ha 13mila km. Lo scostamento tra i cilindri è minimo e probabilmente è dovuto alla tolleranza dello strumento. Visto che la valvola non teneva è stato complicato determinare i valori, ho guardato il video a rallentatore, ma con le oscillazioni della lancetta un po di scarto c'è comunque. Avrei preferito un valore un po più alto per tutti, purtroppo non avevo fatto il test col motore appena chiuso, quindi non so se è 'basso' per usura o per il lavoro che ho fatto ai pistoni. Farò un altro test tra 10mila km per vedere se è tutto stabile. Agli additivi non ci credo molto, non mi sono mai piaciuti, preferisco mettere un olio economico, fare un giretto e ricambiarlo subito.
@@SpecialMotors allora caro guarda io è da molti anni che utilizzo gli additivi sui miei fuoristrada sul trattore sul camion sul quad ecc ecc ed I risultati credimi si vedono e come fidati,io utilizzo gli additivi della blue ci sono vari video in rete ed utilizzo olio kroon oil devo dirti che I miei mezzi vanno una bomba mai mai mai avuto problemi,cmq provare non nuoce e non puo fargli che del bene al motore secondo me facendo un bel lavaggio motore la compressione si riallinea all 100% ho ftt la prova sul mio trattore avevo parecchia differenza da un cilindro all altro ho effettuato il lavaggio messo olio kroon oil e antiattrito e la compressione si è riallineata a tutti e 4 I cilindri.ciao caro.
salve è possibile sapere la compressione in bar della mia gran vitsra 1,6 cc benzina del 2001 grazie
Ma stacchi solo la pompa ad alta pressione? Non gli iniettori? E dopo il test non ti da nessun allarme la centralina? Grazie e scusa per la mia ignoranza
Non c'è nessuna centralina, pompa iniezione totalmente meccanica 'vecchia scuola'. Ho staccato l'alimentazione del solenoide che apre il passaggio gasolio così il motore non parte. non serve altro.
Grazie per la risposta 💪
Quando si esegue il test le candelette si possono staccare tutte assieme o una per volta?
vanno tolte tutte insieme, altrimenti il motore sforza, deve girare libero
Per una macchina a carburatore cosa andrebbe disattivato prima del test? grazie
Ho fatto un video dedicato, lo trovi qui: ua-cam.com/video/PpmLYcAEupE/v-deo.html
Dovrei misurare la compressione sul mio motore 1kz mi consigli questo kit?
Si, io mi sono trovato bene
salve , complimenti per il video , dopo averlo guardato mi sono iscritto al tuo canale .Vorrei provare a fare il test su un motore KIA 1.6 diesel 85kw del 2012 . Vorrei chiederti 2 cose : la prima e' che effettuo il test perche' l' auto a causa di una tubo del radiatore collegato male ha perso acqua e durante la marcia la temperatura e' salita a circa 105 gradi , per cui con questo test posso capire se la guarnizione della testata o il pistone e fasce hanno subito danni ? e' utile a questo scopo? inoltre correggimi se sbaglio , prima di effettuare la misurazione e' necessario disattivare l' iniezione del diesel eventualmente togliendo il rele' andrebbe bene?
Ciao, si l'iniezione del diesel va disabilitata. A seconda della macchina si stacca il consenso sulla pompa/rele/fusibile. Con il test di compressione hai un indicazione dell'usura di fasce e valvole. ma se ha preso una scaldata questi componenti non si rovinano. Quello che risente è la guarnizione testa. Sono piu indicati i test di questo video: ua-cam.com/video/YviesTj7hgo/v-deo.html
Ciao , volevo sapere se la cuffia isolante per la tubina la hai aggiunta tu e se consigli di aggiungerla sul mio 4runner 3000 TD. La turbina che ho tolto ha una crepa sulla sede valvola waste gate
si l'ho aggiunta io, la sua protezione terminca in lamiera era malconcia. serve a diminuire un po il calore nel cofano, dove poi va ad spirare l'aria. inoltre se i gas di scarico restano caldi evacuano più velocemente (per questo si bendano i collettori).
@@SpecialMotors grazie allora la prendo anche io e tolgo il vecchio lamierino oppure lascio entrambe. Io ho revisionato anche il giunto viscoso ventola che aveva perso l'olio al silicone e quindi non spingeva piu
@@jackspinetta4580 anche il mio l'ho revisionato, ma forse ho esagerato con la viscosità dell'olio e temo spinga un po troppo
E ho dovuto farlo tramite iniettori..purtroppo il mio kit( vecchio come il cucco) non ha l adattatore x le candelette
Conoscendo il rapporto di compressione di casa madre ( nel mio caso 18,5:1) come faccio a sapere a quanti bar equivalgono? Di norma se tutti e 4 i cilindri danno risultati quasi uguali è un buon segno ma non potrebbero essere uniformemente usurati?
Non lo puoi sapere, dipende dalla fasatura degli assi a camme. I valori corretti di compressione li trovi sul manuale d'officina. Il costruttore del motore disolito fornisce il valore da nuovo e quello minimo sotto cui bisogna intervenire
Vi posso chiedere una cosa ma questo kit va bn pure per i trattori
direi di si, l'unico dubbio è sul tipo di attacco degli iniettori o delle candelette. nel kit ci sono diversi adattatori, bisogna vedere se c'è quello giusto per quel motore.
Ciao , volevo farti una domanda: ma se il rapporto di compressione è ad esempio 22a1 come può avere 30 bar...? Saranno 22
sul singolo ciclo anche meno di 22, perchè le valvole non chiudono subito e parte della corsa viene persa (tralasciando il rendimento volumetrico visto che girando molto piano il cilindro si dovrebbe riempire tutto.) Lo 'strumento' ha una valvola di non ritorno, quindi il secondo giro parte da una pressione più alta e continua a 'sommare' finchè il pistone riesce ad avere la forza di spingere nuova aria dentro. poi comincia a sfiatare da qualche parte (fasce o valvole) ed oltre una certa soglia non riesce a far alire la pressione
Ciaoo, ma se l'auto è turbo non serve un rapporto di compressione più alto rispetto all'aspirato?
no, è il contrario, i motori turbo hanno sempre un rdc più basso, perchè il turbo gli spinge dentro molta più aria
Ok, io sapevo che aspirando molta piu aria fossero più compressi e quindi anche più robusti
@@lorenzolongano9539 generalizzando molto son sempre più robusti gli aspirati.
E come mai questa cosa, cioe il turbo se genera una sovralimentazione viene aspirata una quantita di aria a una pressione maggiore di quella atmosferica per cui non capisco questa cosa.
@@lorenzolongano9539 se immetti più aria devi immettere più carburante, quindi avrai più 'potenza' e più calore. in pratica i componenti del motore vengono sollecitati di più. Poi ci sono mille parametri che influenzano l'affidabilità di un motore, ma generalizzando e prendendo un ipotetico motore disponibile sia aspirato che turbo, la versione turbo sarà sicuramente più sollecitata.
L ho fatto anche io nel cangoo e con quasi 600mila km mi da dai 20 hai 24 bar😁😁
Ma i cilindri a quanti bar dovrebbero essere in un motore
ogni motore ha i suoi valori, li trovi sul manuale d'officina. Viene sempre indicato un range in cui deve stare ogni singolo cilindro e la differenza massima tra i vari cilindri
@@SpecialMotors ciao grazie mille per avermi risposto !dove posso trovare il manuale?
@@bubbanodebuba8749 di quale motore? per esempio quelli dei motori Toyota 2L, 3L 5L si trovano facilmente su google (per esempio scrivendo 'toyota 2l engine repair manual')
@@SpecialMotors ciao sì scusami per un Daily 2.5 motore sofim 1995 aspirato sapresti aiutarmi? grazie mille di cuore
@@bubbanodebuba8749 per Iveco non saprei, prova a chiedere in qualche forum, per esempio di camper