Гибридные автомобили или обычные | Что лучше?
Вставка
- Опубліковано 4 лис 2021
- В новом выпуске мы поговорим про гибридные автомобили. А точнее, когда лучше выбрать гибридный двигатель внутреннего сгорания, а когда стоит остановиться на классике.
Под классикой мы понимаем бензиновый и дизельный ДВС. Подробно о плюсах и минусах данных ДВС мы рассказывали в этом ролике • Дизель или бензин? Как...
Гибридный двигатель это - это совмещение в одном автомобиле двух силовых установок: двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Обычно электромотор помогает двигателю внутреннего сгорания в сложных ситуациях: при подъеме, при старте со светофора, при обгоне. Обороты основного мотора снижаются, замедляется износ, сокращается расход топлива, а динамика остается такой же или улучшается.
Если не знаете, что выбрать: обычный ДВС или гибрид. То обязательно смотрите наше видео! - Авто та транспорт
А какой двигатель у вашего авто? Поделитесь своим опытом
Гибрид. И никогда других больше не будет. Возможно, только электро. Когда-нибудь. Потом.
Двигатель у мерседеса 3 литра битурбо,333 л.с., электродвигатель 118 лошадок, путем частичного поглощения на выходе 442 л.с., 5.3 секунды до 100, расход по трассе в районе 9 литров, по городу (если заряжать от розетки в гараже)- около 2-3 литров на 100 км
4:25 очень скромно Вы рассказали, по верхам. Я припал на гибриды шесть лет назад. Первый -Шевроле Вольт, заряжаемый от розетки, ДВС работает практически только как генератор. Для города на то время- лучший вариант. Почти 70 км на чистой электрике, зимой -около 40. На трассе - г..но полное - едет максимум 130 км/час, движок визжит, что хочется на ходу выйти, жрет 9-10 литров при движке 1.4. Продал через 6 месяцев. Потом у жены - RAV4, не заряжаемый (не плагин, HEV), 17-го года, ездит до сих пор с пробегом 34 тыс - только на дачу и в магазин. Но заправляю стабильно раз в месяц. У меня плагин-гибрид Мерседес Gle 500e - просто бомба (до этого пару лет ездил на Лексус 570).То был крейсер, и жрал так же, как корабль, по комфорту лучше мерса, но экономичность, динамика -просто небо и земля. А по обслуживанию - может со временем из-за батареи станет дороже, а так дешевле - масло меняется реже, тормозные колодки тоже,АКБ более долговечны, нет нужды в прогреве зимой, моторесурс двигателя по циклу Аткинсона увеличивается вдвое. Как то так…
А в чем конкретно, по-пунктам, стоимость обслуживания гибридного автомобиля выше, чем какого-нибудь бензинового? Так-то в нём полностью отсутствует навесное оборудование, нагрузка на ДВС - меньше, он не тарахтит на холостых, поэтому меньше "работает" масло, изнашиваются свечи, да и ресурс самого ДВС - кратно увеличивается, я уж не говорю о содержании какого-нибудь турбоДВС, да даже колодки в гибриде ходят дольше за счёт торможения рекуперацией! Везде - одна сплошная экономия.
Видео - ни о чём.
Мир всем! Сергей, спасибо за ролик!!! Как важно излагать подобную информацию...! Ведь многие пользователи авто - это просто водители а не тех. инженеры.
А какая сейчас цена солярки, забыл? Сейчас дизель не выгоден!
Можно ли купить новый хороший гибрид в пределах 30 000$ на сегодняшний день?Что посоветуете?
Тойота Королла
Если брать Тойоту, то новый и не нужно, можно 3-5 лет - будет не хуже нового, но дешевле
Чет я не понял, а в чем обслуживание гибрид дороже простых авто , авто явно не в курсе,
Гибрид значительно дешевле и в эксплуатации, колодки например первая замена где-то на 200х тысячах, батарея лет 12-15бегает без проблем, потом можно продлить заменяя элементы по центру,
Удивляет неосведомлённость автора ,
А то что купил дороже, так и продажа значительно дороже обычных авто ,
Дизель -форсунка от 300-500евро до 120т уйдет, турбина с изменением геометрия, тоже очень не вечная ТНВД и прочее, коробка или механическая или робот редкое г,
Езда в кредит как говорят про дизель , так что успехов,
Видно что вы "шарите" и в тех и в тех двигателях))
Дизель фарсунки выходят из строя где то к 200 тысячам при условии что водитель вообще за автомобилем не смотрел. Пора же форсунка выйдет из строя полностью может пройти и миллион. Турбина на дизеле ходит от 250 тыс. Среднее ТО у дизельного автомобиля С класса 120 долларов(на моем к примеру 105). Что касаемо тормозных колодок то на гибриде замена где то на 100 тысячах. Но замена стоит втрое дороже чем у обычного ДВС (почему то об этом никто не упоминает).
Средняя батарея ходит не 15 лет а по циклам зарядки-разрядки. И у гибридов поскольку батарея маленькая этот срок пролетает достаточно быстро (в отличие от электрокаров у которых батареи огромные).
Вторая проблема гибридов - падение стоимости на рынке. Цена их падает на столько что в ни о какой экономии и речи быть не может.
Ну и яркий пример гибрида - это i3 сейчас у 5-7 летних авто посыпались массово батареи. Стоимость замены у оф диллера 25 тыс долларов.
Следующий недостаток гибрида - трасса. Как только такой авто выезжает на трассу, изза тяжелой конструкции он начинает потреблять куда больше даже в сравнении с бензиновым автомобилем.
Есть агенства и сайты в которых проверяют реальный расход автомобилей не по циклу производителя, а близко к реальным условиям. И у гибридов там показатель РЕАЛЬНОГО расхода топлива хоть и меньше чем у бензина но очень далек от дизельного.. Потому что во время тестов гибрид едет почти всю дорогу на батареи, а в реальной жизни этого можно добится только в тепличных идеальных условиях.
Можно вспомнить еще тойоты ярисы. У них если верить статистике из сервисных центров батарея требует полной замены уже к 200-260 тысячам пробега.
Можно ездить и на убитой батареи как и на уставших форсунках. Только "эффект" не тот.
www.drive2.ru/b/576300224679510785/ а вот для наглядности.
@@user-dt5su8tv6d Драйва перечитались? Атмосферный двигатель 2,5 на рафике в паре с электромотором, конечно умрет раньше вашего турбированного дизеля. Это смешно. Батарейка на 200-260 тыс? И какие такие сервисы статистику дают? Просветите. Я уверен, что тут статистикой не пахнет.
Ну а про смерть батареек быстрее, потому что они маленькие по объему - улыбнуло. Не хватает ума понять, что люди ездят на гибридах не от заряда до разряда, а из пункта А в пункт Б. Естественно, что при такой езде бензиновый мотор будет включатся в работу и уменьшать циклы работы батареи. Потому она проживет свои честные 10 лет. Мало того, через 10 лет она не откажет, а просто потеряет часть емкости. Ну а статистику изменение цены того же лития можете посмотреть за 10 лет. Новая батарея станет намного дешевле через 10 лет - это точно.
Про "расход не сравнится с дизельным" - улыбнуло. Раф 4 гибрид редко выезжает из 6-6,5 л на сотню даже на трассе (в городе около 5). Притом бензиновый раф берет и 13 спокойно в городе. А ваш хваленный дизель такого объема мотора и веса авто явно 6 не покажет (для такого размера авто). Там будет не меньше 8 л дизеля.
Цикл аткинсона (вернее миллера) почитайте. Многое для себя откроете в мире бензиновых моторов (ну и зачем они на гибридах используются).
Ссылки лень искать, потрудитесь сами.
Что дизель, что гибрид даёт в долг и это проверено уже веками
Дизель-электровозы и сверхтяжелые грузовики гибридами НЕ ЯВЛЯЮТСЯ! Это транспортные средства с электромеханической трансмиссией, гибридом можно назвать дизельную подводную лодку - у нее аккумуляторы есть, а первый и пока единственный гибридный БелАЗ вышел в свет летом 2022 года!
С какого перепуга не являются, это ты так решил?
@@user-uz6mp8hu4m почитайте определения, что такое гибридное транспортное средство, хотя бы в Википедии. Оно должно иметь минимум две ёмкости с запасом энергии и минимум два преобразователя этой энергии в другой вид энергии, участвующие в процессе приведения в движение ТС
гибридный двигатель внутреннего сгорания-вы че курите?
Большое спасибо! Теперь, вот понятно! Диффиренсация коротко, ясно, точно. А, не тот как у некоторых пюсси-пюсси, пюсси-пюсси.
Бла-бла-бла... ты мне скажи, когда ДВС выступает в роли генератора и не принимает участие в движении автомобиля механически, и когда ДВС используется как генератор и применяется для движения автомобиля... что лучше, в чём разница?? н**** мне твои электровозы.. большегрузы....
Вопрос Ваш не совсем ясен. Вы хотите понять разницу последовательного и последовательно-параллельного гибрида? Последовательный из энергии топлива производит механическую энергию, преобразовывает её в электрическую, а затем электрическую через электродвигатель - в механическую, ей и крутит колеса. Естественно, такие преобразования снижают КПД. Последовательно-параллельный умеет вращать колеса непосредственно используя механическую энергию, произведённую ДВС, при этом, лишнюю энергию (а ДВС в гибриде работает на повышенных оборотах, где КПД выше, поэтому лишняя энергия там есть почти всегда) скидывает в батарею.
теперь я понял почему у тебя фамилия БАРАНОВ . ты её полностью оправдываешь . как можно нести такой бред.