Buenas tardes amigo usted es un buen mecánico y muy claro en lo que hace 👍🏼🌹💯🙏🏻 desde Venezuela tengo un mazda igual siempre me gusto la mecánica aunque tengo 70 lo felicito desde Caracas 👍🏼
Estoy quitandole la cabeza a mi Mazda 3 porque el empaque de cabeza esta dañado podria hacer un video explicando como darle torque a la cabeza de motor en el armado
¡Hola! Claro, sería una excelente idea hacer un video explicando cómo darle torque a la cabeza del motor durante el armado. Es un proceso crucial para asegurar un buen sellado y evitar problemas futuros. Asegúrate de seguir las especificaciones del fabricante para el orden y la cantidad de torque. Además, si necesitas asesoría técnica, puedo brindarte apoyo online por un precio accesible. No dudes en preguntar si tienes más dudas. ¡Buena suerte con la reparación de tu Mazda 3!
Hola @fredymendez7016, gracias por tu comentario. Me alegra que te haya gustado el trabajo. El costo para el cambio de la cadena de distribución es de 200 dólares.
Saludos Fernando : Los engranes del árbol de levas no llevan una posición específica, lo importante es sincronizar los árboles de levas y el cigüeñal para asegurar el correcto funcionamiento del motor.
El tornillo del actuador VVT en el motor Mazda 3 2.0L debe instalarse de manera que no interfiera con el contrapeso. Es crucial asegurarse de que el tornillo no quede topando la punta del contrapeso ni encima de él, ya que esto podría afectar el funcionamiento del sistema VVT y causar problemas en el rendimiento del motor. La instalación correcta asegura que el actuador funcione de manera adecuada y que el sistema de sincronización de válvulas opere sin restricciones.
El VVTI (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es un sistema de control de válvulas variable utilizado en motores de algunos vehículos, pero en el caso específico del motor 2.0L de Mazda 3, este motor utiliza un sistema diferente conocido como VVT (Variable Valve Timing). El actuador VVT en un motor Mazda 3 2.0L tiene una posición fija de instalación. Este componente se monta en un lugar específico y su posición no se puede cambiar, ya que el tornillo de fijación solo permite atornillarlo en el agujero diseñado para ello. Esto significa que, aunque el sistema VVT ajusta el tiempo de apertura y cierre de las válvulas, la ubicación física del actuador es invariable y está diseñada para asegurar un funcionamiento óptimo del motor.
Al girar el cigüeñal con las pinzas de sujeción no daña la punta del cigüeñal?, ahí trabaja un retenedor y puede quedar fugando aceite o estoy equivocado?
Hola @JaisonAlexanderRodríguezMendez, gracias por tu pregunta. Tienes razón al preocuparte por el uso de pinzas de sujeción en el cigüeñal. Si no se utilizan adecuadamente, pueden dañar la punta del cigüeñal, donde se encuentra el retenedor. Esto podría resultar en fugas de aceite. Es importante asegurarse de que las pinzas estén bien colocadas y no apliquen presión excesiva en áreas críticas. Siempre es recomendable seguir las especificaciones del fabricante para evitar daños.
Para trabar el cigüeñal en un motor 2.0L de Mazda 3, generalmente se utiliza un perno de medida específica. Sin embargo, la medida exacta puede variar según el modelo y el año del vehículo. Te recomendaría consultar el manual del servicio del vehículo o contactar a un distribuidor autorizado de Mazda para obtener la medida precisa del perno. También puedes considerar la opción de comprar la herramienta original que viene en el kit de sincronización de la cadena de tiempo, ya que esto asegurará que tengas la herramienta adecuada para el trabajo.
Sí, el procedimiento para la instalación de la distribución en el Mazda 3 con motor 2.3 es bastante similar al de otros modelos de Mazda. Aquí te dejo algunos puntos clave a considerar: Marcas de Tiempo: Asegúrate de alinear correctamente las marcas de tiempo del árbol de levas y el cigüeñal. Esto es crucial para el funcionamiento adecuado del motor. Correa o Cadena: Verifica si tu modelo utiliza una correa o una cadena de distribución, ya que el procedimiento puede variar ligeramente. Tensión de la Correa/Cadena: Si es un sistema de correa, asegúrate de ajustar la tensión correctamente para evitar problemas futuros. Componentes Adicionales: Revisa otros componentes como la bomba de agua y los tensores, ya que es un buen momento para reemplazarlos si están desgastados. Secuencia de Montaje: Sigue la secuencia de montaje recomendada por el fabricante para evitar daños en el motor. Aunque el procedimiento es similar, siempre es recomendable consultar el manual específico del modelo para asegurarte de que no haya diferencias importantes.
Gracias por la explicación, para ponerlo en tiempo, este motor es delicado en eso, ya que necesitó herramienta extra especial para la alineacion de los arboles y demás. Ahora tengo una consulta, cuando se rectifica cabeza y bloque, segun el fabricante esto no se puede, hay que cambiar, pero muchos lo rectifican, pero despues el problema queda en el tiempo electrónico, quedan diferente los grados de avance, esto debido a que no tolera cortes, incluso en algunos manuales indica que cadca 10 milesimas de pulgada hay una variacion de un grado, asi que cuando la rectificadora le corta a la culata y al bloque el carro pierde su tiempo electronico, queda pesado, aunque se haga todo el preoceso de puesta de cadena a tiempo, ya que este seria solo el tiempo mecanico. Entonces mi duda es que si puedo variar ese tiempo corriendo el sensor o moviendo levemente la polea o rueda fónica, o si debo poner un empaque mas grueso para recuperar la altura perdida. el problema es que en mi pais no se encuentran juntas de culata en sobremedida.
¡Hola! Gracias por tu pregunta. Como mencionas, para poner en tiempo este motor es delicado y se requiere de herramientas especiales para la alineación de los árboles y demás. En el video muestro cómo utilicé herramientas caseras que busqué y fabriqué para trabar el dámper. En cuanto a tu duda sobre la rectificación de la cabeza de cilindro, según el fabricante esto no se puede hacer y hay que cambiarla, pero muchos la rectifican. Sin embargo, esto puede generar problemas con el tiempo electrónico, ya que los grados de avance quedan diferentes y puede haber una variación de un grado cada 10 milésimas de pulgada. Incluso si se hace todo el proceso de puesta de cadena a tiempo, esto solo sería el tiempo mecánico. Es importante ser cuidadoso al hacer cualquier modificación, ya que puede afectar el tiempo electrónico del carro. En cuanto a tu duda sobre si puedes variar ese tiempo corriendo el sensor o moviendo levemente la polea o rueda fónica, o si debes poner un empaque más grueso para recuperar la altura perdida, Te invito a ver mi siguiente video donde enseño cómo calibro el CKP según las especificaciones del fabricante electrónicamente. Espero haber aclarado tus dudas. ¡Gracias por tu interés!
Saludos@noeleal8342 : El engrane de tiempo variable en el Mazda 3 2007 2.0L, debe instalarse en una posición específica. Es crucial seguir las indicaciones del fabricante y respetar la posición correcta para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de distribución variable. Instalarlo de forma incorrecta podría causar problemas en el funcionamiento del motor. Te recomendaría consultar el manual del propietario o buscar información precisa sobre la posición exacta de instalación para evitar complicaciones.
@brunomartinez1015, en el video se muestra claramente el proceso tanto de apriete como de aflojamiento del damper. Si bien en el minuto 36:49 se enfoca en el procedimiento de apriete, el proceso de aflojamiento es exactamente el mismo, pero en sentido antihorario. Es decir, para retirar el damper, debes sujetar firmemente el palanquín de fuerza y girar el tornillo central en sentido antihorario, aplicando la fuerza necesaria para aflojar y extraer el damper sin dañar el cigüeñal. El hecho de que el palanquín de fuerza se haya partido en el video, como se muestra en el minuto 37, no significa que el proceso de aflojamiento sea diferente. Simplemente indica que se requiere tener un palanquín de fuerza lo suficientemente resistente para soportar la torsión necesaria. Te sugiero que prestes atención a este detalle y sigas los mismos pasos, pero en sentido antihorario, para poder retirar el damper de manera segura y sin causar daños. Si aún tienes dudas, no dudes en consultarme.
Hola @maikelorellana2806, gracias por tu pregunta. El programa que utilizamos para ver la información técnica de la instalación de la cadena de distribución de Mazda 3 es Mitchell OnDemand. Es una herramienta de reparación y diagnóstico de automóviles que contiene manuales de servicio, diagramas eléctricos, especificaciones técnicas y mucho más. Es muy útil para los profesionales de la industria automotriz. Espero que esta respuesta sea útil para ti. ¡Saludos!
tremendo trabajo un mecánico asi lo necesitamos en Canada!
Gracias amigo saludos
Buenas tardes amigo usted es un buen mecánico y muy claro en lo que hace 👍🏼🌹💯🙏🏻 desde Venezuela tengo un mazda igual siempre me gusto la mecánica aunque tengo 70 lo felicito desde Caracas 👍🏼
Saludos mi hermano gracias por tu comentario 😊
Gracias muy bueno tu orientación de este vehículo estoy trabajando en uno igual y te estoy siguiendo e aprendido mucho te seguiré viendo tus videos
Saludos Jose gracias por tu comentario
youtube.com/@freddyaraque-qj7nu?si=R0k0qa6wXZ2TkiZB
Sígueme en mi otro canal
Exelente trabajo colega felicidades buena labor
Gracias amigo saludos 🤗
Ottimo lavoro. Grazie per il video. Che Dio ti benedica
Grazie mille! Che Dio ti benedica anche a te. Buona giornata!
Exelente explicacion
Saludos Adelaida gracias por tu mensaje
Estoy quitandole la cabeza a mi Mazda 3 porque el empaque de cabeza esta dañado podria hacer un video explicando como darle torque a la cabeza de motor en el armado
¡Hola! Claro, sería una excelente idea hacer un video explicando cómo darle torque a la cabeza del motor durante el armado. Es un proceso crucial para asegurar un buen sellado y evitar problemas futuros. Asegúrate de seguir las especificaciones del fabricante para el orden y la cantidad de torque.
Además, si necesitas asesoría técnica, puedo brindarte apoyo online por un precio accesible. No dudes en preguntar si tienes más dudas. ¡Buena suerte con la reparación de tu Mazda 3!
ecxelente trabajo maestro y cuánto es el costo de ese trabajo
Hola @fredymendez7016, gracias por tu comentario. Me alegra que te haya gustado el trabajo. El costo para el cambio de la cadena de distribución es de 200 dólares.
Maestro, una pregunta.
Losmengranes del arbol de levas no llevan alguna posición específica o solo impota sincronizar los arboles y cigüeñal.
Saludos Fernando :
Los engranes del árbol de levas no llevan una posición específica, lo importante es sincronizar los árboles de levas y el cigüeñal para asegurar el correcto funcionamiento del motor.
Disculpa el.tornillo q c mete no. Keda topando la punta de contrapeso o encima de co ntrapeso
El tornillo del actuador VVT en el motor Mazda 3 2.0L debe instalarse de manera que no interfiera con el contrapeso. Es crucial asegurarse de que el tornillo no quede topando la punta del contrapeso ni encima de él, ya que esto podría afectar el funcionamiento del sistema VVT y causar problemas en el rendimiento del motor.
La instalación correcta asegura que el actuador funcione de manera adecuada y que el sistema de sincronización de válvulas opere sin restricciones.
Disculpa el vvti tiene alguna posicion
El VVTI (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) es un sistema de control de válvulas variable utilizado en motores de algunos vehículos, pero en el caso específico del motor 2.0L de Mazda 3, este motor utiliza un sistema diferente conocido como VVT (Variable Valve Timing).
El actuador VVT en un motor Mazda 3 2.0L tiene una posición fija de instalación. Este componente se monta en un lugar específico y su posición no se puede cambiar, ya que el tornillo de fijación solo permite atornillarlo en el agujero diseñado para ello.
Esto significa que, aunque el sistema VVT ajusta el tiempo de apertura y cierre de las válvulas, la ubicación física del actuador es invariable y está diseñada para asegurar un funcionamiento óptimo del motor.
Al girar el cigüeñal con las pinzas de sujeción no daña la punta del cigüeñal?, ahí trabaja un retenedor y puede quedar fugando aceite o estoy equivocado?
Hola @JaisonAlexanderRodríguezMendez, gracias por tu pregunta. Tienes razón al preocuparte por el uso de pinzas de sujeción en el cigüeñal. Si no se utilizan adecuadamente, pueden dañar la punta del cigüeñal, donde se encuentra el retenedor. Esto podría resultar en fugas de aceite.
Es importante asegurarse de que las pinzas estén bien colocadas y no apliquen presión excesiva en áreas críticas. Siempre es recomendable seguir las especificaciones del fabricante para evitar daños.
Amigo pero que medida es el perno que introduce para trabar el cigueñal
Para trabar el cigüeñal en un motor 2.0L de Mazda 3, generalmente se utiliza un perno de medida específica. Sin embargo, la medida exacta puede variar según el modelo y el año del vehículo.
Te recomendaría consultar el manual del servicio del vehículo o contactar a un distribuidor autorizado de Mazda para obtener la medida precisa del perno. También puedes considerar la opción de comprar la herramienta original que viene en el kit de sincronización de la cadena de tiempo, ya que esto asegurará que tengas la herramienta adecuada para el trabajo.
Será el mismo procedimiento para el 2.3 ? Se ve muy similar
Sí, el procedimiento para la instalación de la distribución en el Mazda 3 con motor 2.3 es bastante similar al de otros modelos de Mazda. Aquí te dejo algunos puntos clave a considerar:
Marcas de Tiempo: Asegúrate de alinear correctamente las marcas de tiempo del árbol de levas y el cigüeñal. Esto es crucial para el funcionamiento adecuado del motor.
Correa o Cadena: Verifica si tu modelo utiliza una correa o una cadena de distribución, ya que el procedimiento puede variar ligeramente.
Tensión de la Correa/Cadena: Si es un sistema de correa, asegúrate de ajustar la tensión correctamente para evitar problemas futuros.
Componentes Adicionales: Revisa otros componentes como la bomba de agua y los tensores, ya que es un buen momento para reemplazarlos si están desgastados.
Secuencia de Montaje: Sigue la secuencia de montaje recomendada por el fabricante para evitar daños en el motor.
Aunque el procedimiento es similar, siempre es recomendable consultar el manual específico del modelo para asegurarte de que no haya diferencias importantes.
Gracias por la explicación, para ponerlo en tiempo, este motor es delicado en eso, ya que necesitó herramienta extra especial para la alineacion de los arboles y demás. Ahora tengo una consulta, cuando se rectifica cabeza y bloque, segun el fabricante esto no se puede, hay que cambiar, pero muchos lo rectifican, pero despues el problema queda en el tiempo electrónico, quedan diferente los grados de avance, esto debido a que no tolera cortes, incluso en algunos manuales indica que cadca 10 milesimas de pulgada hay una variacion de un grado, asi que cuando la rectificadora le corta a la culata y al bloque el carro pierde su tiempo electronico, queda pesado, aunque se haga todo el preoceso de puesta de cadena a tiempo, ya que este seria solo el tiempo mecanico. Entonces mi duda es que si puedo variar ese tiempo corriendo el sensor o moviendo levemente la polea o rueda fónica, o si debo poner un empaque mas grueso para recuperar la altura perdida. el problema es que en mi pais no se encuentran juntas de culata en sobremedida.
¡Hola! Gracias por tu pregunta. Como mencionas, para poner en tiempo este motor es delicado y se requiere de herramientas especiales para la alineación de los árboles y demás.
En el video muestro cómo utilicé herramientas caseras que busqué y fabriqué para trabar el dámper. En cuanto a tu duda sobre la rectificación de la cabeza de cilindro, según el fabricante esto no se puede hacer y hay que cambiarla, pero muchos la rectifican. Sin embargo, esto puede generar problemas con el tiempo electrónico, ya que los grados de avance quedan diferentes y puede haber una variación de un grado cada 10 milésimas de pulgada. Incluso si se hace todo el proceso de puesta de cadena a tiempo, esto solo sería el tiempo mecánico.
Es importante ser cuidadoso al hacer cualquier modificación, ya que puede afectar el tiempo electrónico del carro. En cuanto a tu duda sobre si puedes variar ese tiempo corriendo el sensor o moviendo levemente la polea o rueda fónica, o si debes poner un empaque más grueso para recuperar la altura perdida,
Te invito a ver mi siguiente video donde enseño cómo calibro el CKP según las especificaciones del fabricante electrónicamente. Espero haber aclarado tus dudas. ¡Gracias por tu interés!
@@tallerjaji Ok, gracias, estaré pendiente del video maestro.
Maestro una pregunta, el engrane de tiempo variable del Mazda 3 2007 2.0 lleva alguna posición o se puede instalar como sea
Saludos@noeleal8342 :
El engrane de tiempo variable en el Mazda 3 2007 2.0L, debe instalarse en una posición específica. Es crucial seguir las indicaciones del fabricante y respetar la posición correcta para asegurar el funcionamiento adecuado del sistema de distribución variable. Instalarlo de forma incorrecta podría causar problemas en el funcionamiento del motor. Te recomendaría consultar el manual del propietario o buscar información precisa sobre la posición exacta de instalación para evitar complicaciones.
@@tallerjaji muchas gracias por el dato maestro 🙌🏼
Como quitas el Damper de donde lo agarras para que no se mueva el cigüeñal
@brunomartinez1015, en el video se muestra claramente el proceso tanto de apriete como de aflojamiento del damper. Si bien en el minuto 36:49 se enfoca en el procedimiento de apriete, el proceso de aflojamiento es exactamente el mismo, pero en sentido antihorario.
Es decir, para retirar el damper, debes sujetar firmemente el palanquín de fuerza y girar el tornillo central en sentido antihorario, aplicando la fuerza necesaria para aflojar y extraer el damper sin dañar el cigüeñal.
El hecho de que el palanquín de fuerza se haya partido en el video, como se muestra en el minuto 37, no significa que el proceso de aflojamiento sea diferente. Simplemente indica que se requiere tener un palanquín de fuerza lo suficientemente resistente para soportar la torsión necesaria.
Te sugiero que prestes atención a este detalle y sigas los mismos pasos, pero en sentido antihorario, para poder retirar el damper de manera segura y sin causar daños. Si aún tienes dudas, no dudes en consultarme.
Hola maestro, que programa es el que utilizó para ver la información?
Hola @maikelorellana2806, gracias por tu pregunta. El programa que utilizamos para ver la información técnica de la instalación de la cadena de distribución de Mazda 3 es Mitchell OnDemand. Es una herramienta de reparación y diagnóstico de automóviles que contiene manuales de servicio, diagramas eléctricos, especificaciones técnicas y mucho más. Es muy útil para los profesionales de la industria automotriz. Espero que esta respuesta sea útil para ti. ¡Saludos!
Donde se encuentra tu taller amigo?
Saludos amigo maps.app.goo.gl/z4iyySXpWzHd9eRJA