Відео

"¡Gracias! Me alegra que te haya gustado la explicación. 😊"

@@LeonardoAguilar-e5r maps.app.goo.gl/CwSj1QVuHv7kcaXs6

@@alfredobaleriano7618 ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX9-8zCnL_itu3LniiymZaTI.html&si=vtvzWY6sXam8tk65

¡Hola, Alberl! Gracias por compartir tu experiencia. Es genial saber que has tenido éxito con ese procedimiento en varios vehículos. Tienes toda la razón: la experiencia y la paciencia son clave para lograr un buen resultado al rebajar los anillos y pulir el cilindro. Siempre es útil escuchar consejos de quienes han pasado por el proceso. ¡Gracias de nuevo y sigue compartiendo tus conocimientos!

¡Hola, Gastón! Muchas gracias por tus comentarios tan amables. Me alegra que hayas disfrutado del video y del ambiente en el que vivimos. Tienes razón sobre el sello; efectivamente, el que coloqué es diferente al original y creo que es una buena opción por las razones que mencionaste. También agradezco tu consejo sobre cómo rotar el cigüeñal; es un detalle importante que no mencioné y que puede facilitar mucho el proceso. Un fuerte abrazo para ti también, y le haré llegar tus saludos al señor Chucho. ¡Espero que sigas disfrutando del contenido!

hola @UbaniVarga-sk6ut La pintura es acrílica, con perla en el barniz.

¡Saludos! Sí, el tensor de la correa de distribución debe estar alineado correctamente con la marca o línea indicada. Esto asegura que la correa esté en la posición adecuada y que la sincronización del motor sea correcta.

¡Hola! La diferencia entre una leva de Vortec y una de TBI (Throttle Body Injection) en el motor 4.3 se basa principalmente en el diseño y las características de rendimiento. Aquí te dejo un resumen de las diferencias: Diseño de la leva: Vortec: La leva de Vortec está diseñada para mejorar el flujo de aire y aumentar la potencia. Generalmente tiene un perfil más agresivo, lo que permite una mayor elevación y duración de las válvulas. TBI: La leva de TBI, por otro lado, está más orientada a un rendimiento más suave y eficiente, ideal para un mejor par motor en bajas revoluciones. Rendimiento: Vortec: Tiende a ofrecer un mejor rendimiento en altas revoluciones, lo que es ideal para aplicaciones de alto rendimiento. TBI: Se enfoca más en la eficiencia del combustible y el rendimiento en condiciones de conducción normales. Aplicaciones: Vortec: Usualmente se encuentra en motores que buscan un balance entre potencia y eficiencia, como en camionetas y SUVs más modernas. TBI: Común en vehículos más antiguos que priorizan la durabilidad y la economía de combustible. Si estás considerando un cambio de leva, asegúrate de que sea compatible con el resto de los componentes de tu motor y que se ajuste a tus necesidades de rendimiento. ¡Espero que esta información te sea útil!

¡Saludos cordiales! Gracias por tus palabras y por suscribirte al canal. Entiendo que cambiar el sello de 50 mm puede ser complicado, especialmente si no sella correctamente. Aquí tienes algunas recomendaciones para solucionar el problema: Verifica la superficie: Asegúrate de que la superficie donde se asienta el sello esté limpia y libre de imperfecciones. Cualquier rasguño o suciedad puede provocar fugas. Lubricación: Aplica un poco de aceite o refrigerante en el borde del nuevo sello antes de instalarlo. Esto ayuda a que se deslice mejor y se asiente correctamente. Instalación correcta: Asegúrate de que el sello esté alineado y asentado uniformemente. Puedes usar una herramienta adecuada para presionarlo suavemente en su lugar. Revisar el alojamiento del sello: Si el alojamiento del sello está desgastado o dañado, podría ser necesario repararlo o reemplazarlo. Uso de sellador: En algunos casos, puedes considerar usar un sellador específico para juntas en el área exterior del sello para ayudar a prevenir fugas. Control de sarro: Si el sarro es un problema, asegúrate de usar un refrigerante adecuado y considera hacer un lavado del sistema de refrigeración para eliminar depósitos.

@@tallerjaji Primeramente déjeme decirle que, no me equivoque viendo su perfil en recibir esta respuesta TAN PROFESIONAL de su parte. Muchas muchas gracias. Esto a sido para mi (que no soy mecánico, sino aficionado a la mecánica) una experiencia de enseñanza nueva para mi. Este fiat tiene unos 8 meses conmigo, y 4000 km y alguito de recorrido (casi sin uso) pero como todo carro viejo ya, empiezan a pedir algunas cositas. El anterior dueño me consta ser una persona correcta y fiel a su tradición de poner todo lo relacionado al carro original y al día. Al punto: Primero pensaba q era la bomba de agua, al destapar (quitar las tapas en un parto doble) y ver que lo malo era el sello, bueno... toco sacar, limpiar, lijar y dejar intacto para poner el nuevo (original lancia) con goma laca (la cual me la vendieron mala porque estaba seca y yo no sabia de eso) el sello quedo goteando a las 6, le di unos golpes mas a las 12, las 6, a las 3 y a las 9. Y nada, decidí sacarlo, comprar uno nuevo y hacer lo mismo pero.... QUITANDO LAS BASES DEL MOTOR, TENSOR, y solo si pude meter la mano y con un dado a la medida, justo en el medio, poco a poco meterlo. Con goma laca nueva y buena. Quedo jajaja en el mismo sitio con un leve brillo a agua. Pues decidí por todos los bordes poner silicone permatex y listo. Hoy encendí, y rodé un poco, cero residuos de agua. En febrero cuando eso haya sellado bien, quito el excedente de permatex y dejo eso de agencia. Un fuerte abrazo y PERDON por tanta chachara. Feliz navidad para usted y su familia.

¡Hola! Sí, cuando se habla de hacer la prueba del plastigage, se refiere a utilizar calzos (o "cadquillos") nuevos para medir el juego entre las superficies de los cojinetes y el cigüeñal. El plastigage es una herramienta que se utiliza para verificar el ajuste de los cojinetes. Aquí tienes un resumen del proceso: Colocación: Coloca un trozo de plastigage en el cojinete. Montaje: Arma el motor y aprieta las piezas según las especificaciones. Desmontaje: Desmonta nuevamente y mide el plastigage con la escala que viene en el empaque. Evaluación: Compara la medida obtenida con las especificaciones del fabricante para asegurarte de que el juego sea el adecuado. Usar cadquillos nuevos es importante para obtener lecturas precisas y asegurar un buen funcionamiento del motor.

¡Feliz noche! Si tienes un problema similar, no dudes en compartir más detalles sobre lo que estás experimentando. Estoy aquí para ayudarte a diagnosticar la situación y ofrecerte posibles soluciones. ¿Qué síntomas estás notando en tu vehículo?

Si tu Mazda se apaga de inmediato al encender y solo intenta arrancar cuando mueves la captadora (que supongo que te refieres al sensor de posición del cigüeñal o CKP), es posible que haya un problema con el sensor o con su conexión. Aquí hay algunas cosas que podrías revisar: Conexiones eléctricas: Asegúrate de que las conexiones del sensor estén firmes y sin corrosión. A veces, un mal contacto puede causar problemas de encendido. Sensor CKP: Si el sensor está defectuoso, puede enviar señales erráticas a la ECU, lo que afectará el encendido. Considera probar el sensor o reemplazarlo si es necesario. Fugas de vacío: Verifica si hay fugas en el sistema de admisión que puedan estar afectando la mezcla de aire y combustible. Sistema de combustible: Asegúrate de que la bomba de combustible esté funcionando correctamente y que haya suficiente presión en el sistema. Códigos de error: Si tienes acceso a un escáner OBD-II, revisa si hay códigos de error que puedan darte más información sobre el problema.

Saludos amigo maps.app.goo.gl/5zJsLwpFx6AmWDja9

¡Hola! Gracias por tu comentario. Si el motor de tu Mazda 3 no alcanza las 1000 RPM y se apaga al frenar, es posible que el sensor de posición del cigüeñal (CKP) esté desajustado o que la sincronización del motor se haya alterado al mover la tapa de la cadena. Aquí hay algunas cosas que podrías revisar: Sincronización: Asegúrate de que la correa o cadena de distribución esté correctamente alineada. Si se movió, podría estar atrasada o adelantada. Sensor CKP: Verifica que el sensor de posición del cigüeñal esté en la posición correcta y funcionando adecuadamente. Ajuste del ralentí: Puede ser necesario ajustar el ralentí del motor, especialmente si se ha realizado algún trabajo en el sistema de distribución. Fugas de vacío: Revisa si hay fugas en el sistema de admisión, ya que esto puede afectar el rendimiento del motor. Códigos de error: Si tienes un escáner OBD-II, revisa si hay códigos de error que puedan indicar problemas específicos.

Si todos los cilindros de los pistones tienen el mismo diámetro de desgaste y el anillo primero debe estar entre 0.01 mm y 0.22 mm según las especificaciones, es importante asegurarse de que los anillos de recambio que adquieras se ajusten a esa tolerancia. Aquí hay algunos pasos a seguir: Medición: Verifica el diámetro de cada cilindro para confirmar que están dentro de las especificaciones. Selección de anillos: Asegúrate de elegir anillos que estén dentro del rango de tolerancia especificado (0.01 mm a 0.22 mm). Instalación: Al instalar los anillos, asegúrate de que estén correctamente orientados y colocados en el pistón. Verificación final: Después de la instalación, verifica la compresión del motor para asegurarte de que todo esté funcionando correctamente.

específicamente sobre el porta bancadas. Sí, generalmente se recomienda usar sellador de silicona para asegurar que no haya filtraciones.

¡Hola! Para un motor 1.6 de doble leva del Daewoo Nubira 1998, generalmente se utilizan inyectores de 4 huecos que tienen un caudal específico. Normalmente, los inyectores para este tipo de motor suelen tener un caudal de alrededor de 200 a 220 cc/min. Te recomendaría que verifiques el número de parte del inyector original o consultes el manual del vehículo para asegurarte de obtener el tipo correcto.

¡Gracias por tu comentario! Me alegra que te haya gustado el vídeo y que la información sobre la calibración de las válvulas del Fiat 1.4 Fire 8V te haya sido útil.

Para la puesta a punto de un motor, generalmente se debe tener en cuenta que los pistones 1 y 4 deben estar en la posición superior (PMS) al mismo tiempo. Esto significa que ambos pistones están en el punto más alto de su recorrido, lo que es crucial para el ajuste del árbol de levas y la sincronización del encendido. Si no logras que el motor arranque y no está generando chispa, considera revisar lo siguiente: Distribución: Asegúrate de que la correa o cadena de distribución esté correctamente alineada. Bobina de encendido: Verifica que la bobina esté funcionando correctamente y que esté recibiendo corriente. Cables de bujía: Asegúrate de que los cables de bujía estén en buen estado y conectados correctamente. Bujías: Revisa las bujías para asegurarte de que no estén sucias o desgastadas. Sensor de posición del cigüeñal: Si el sensor está defectuoso, puede impedir que se genere chispa.

En un motor que no ha sido rectificado, generalmente puedes usar anillos de recambio siempre que sean del tamaño y especificaciones correctas para tu motor. Sin embargo, si el motor presenta desgaste significativo, es recomendable rectificarlo y usar anillos rectificados para asegurar un buen ajuste y funcionamiento. Si decides usar anillos de recambio sin rectificar, asegúrate de que las medidas sean las adecuadas y que no haya un desgaste excesivo en los cilindros. De lo contrario, podrías enfrentar problemas de compresión y lubricación.

¡Hola! Sí, el motor K4M de Platina es similar al de Renault Clío. Si la medida que tomaste para el anillo 1 es de 0.5 mm y el manual indica que la tolerancia debe estar entre 0.15 y 0.3 mm, eso significa que el anillo está desgastado y necesita ser reemplazado. Para hacer el cambio, deberías buscar anillos que se ajusten a las especificaciones del fabricante. Generalmente, se recomienda buscar anillos que tengan un grosor que permita mantener la tolerancia adecuada después de la instalación. Te sugiero que consultes el manual de servicio específico para tu motor o que hables con un proveedor de piezas para asegurarte de obtener el tamaño correcto. ¡Saludos y suerte con la reparación!

En el caso de la empacadura del porta levas, si es original y tiene la altura correcta, no es necesario poner sellador de silicona. Las empacaduras originales están diseñadas para ajustarse perfectamente y sellar adecuadamente sin necesidad de aditivos. Si aplicas silicona, podrías alterar el sellado y causar filtraciones.

Buenas tardes. Si tu motor 350 no está lubricando adecuadamente, podría deberse a varias razones: Falta de aceite: Verifica el nivel de aceite en el motor. Si está bajo, rellénalo con el tipo de aceite recomendado. Filtro de aceite obstruido: Un filtro de aceite sucio puede restringir el flujo de lubricante. Revisa y reemplázalo si es necesario. Bomba de aceite fallida: Si la bomba de aceite no está funcionando correctamente, no podrá circular el aceite. Esto podría requerir una revisión más profunda. Conductos de lubricación bloqueados: Asegúrate de que no haya obstrucciones en los conductos que llevan el aceite al motor. Problemas en el sensor de presión de aceite: Si el sensor está defectuoso, puede dar lecturas incorrectas. Te recomiendo que revises estos puntos

Hola @UbaniVarga-sk6ut! Muchas gracias por tus saludos desde Cali, Colombia. Me alegra saber que mi contenido te ha sido útil para reparar tu FIAT en Venezuela. ¡Saludos desde VENEZUELA!

Hola @FelipePortillo-f6f! Muchas gracias por tus felicitaciones. Me alegra mucho que te haya gustado. ¡Tu apoyo significa mucho para mí

¡Hola @danylman7! ¡Muchas gracias! Me alegra que te haya parecido excelente. Tu apoyo como suscriptor es muy apreciado. ¡Espero seguir brindándote contenido de calidad!

Hola @hectorgaldames4574! Gracias por tu pregunta. Para entender en qué estado se encuentran las camisas del cilindro, te recomiendo que veas el procedimiento completo en mi lista de reproducción. Allí podrás ver todo el proceso y cómo llegamos a este punto. Aquí tienes el enlace: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_Cv02uFw3BOVbB4B2TP9Bm.html&si=lvntTOHJ0HwEI2-f ¡Espero que lo disfrutes

saludos @enmanuelalexanderperezmore1225 ; La información sobre el torque y las especificaciones del cigüeñal está en esta lista de reproducción. Aquí encontrarás todo el proceso: Lista de reproducción. ¡Espero que te sea útil! ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_Cv02uFw3BOVbB4B2TP9Bm.html&si=mcmDNatpmpBRFYeu

¡Buenas tardes! Para determinar si la bomba de aceite funciona correctamente al instalar un motor, es fundamental revisar las especificaciones proporcionadas por el fabricante. Debes medir la presión de aceite y verificar que las medidas y holguras estén dentro de las especificaciones indicadas en el manual. Si todo está en orden, puedes proceder con la instalación.

¡Hola! Todo quedó estándar. Aquí te dejo la lista de reproducción para que no te pierdas ni un detalle: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX94dJAVj11e-3b0lakKXsL3.html&si=VLIBvpsAfUJp5CPR

¡Hola! Entiendo que estás buscando información sobre las revoluciones del Nubira y el templador. Te recomiendo revisar esta lista de reproducción en UA-cam que puede tener información útil: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_boPINu9OXp6YBAcxCjU4o.html&si=tTX5Jusvtt38QUYL

¡Muchas gracias por tu comentario! Me alegra saber que la explicación fue clara y útil.

Hola @denysosa7605, buenas tardes. Lamentablemente, no tengo el manual de taller del Fiat Palio 1.4 Fire en PDF para vender. Sin embargo, te recomendaría buscar en sitios especializados de manuales de automóviles o en foros de mecánica, donde a menudo comparten recursos útiles.

Hola @yuriendysleon5692, entiendo tu situación. Si tienes un Nubira 2002 con el cigüeñal malo y no consigues el original, usar uno de Corsa es una opción viable. Solo necesitas acoplar la bomba de aceite del Corsa junto con el cigüeñal. En la lista de reproducción podrás ver el procedimiento completo para realizar esta adaptación: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_boPINu9OXp6YBAcxCjU4o.html

Hola @yuriendysleon5692, entiendo tu situación. Si tienes un Nubira 2002 con el cigüeñal malo y no consigues el original, usar uno de Corsa es una opción viable. Solo necesitas acoplar la bomba de aceite del Corsa junto con el cigüeñal. En la lista de reproducción podrás ver el procedimiento completo para realizar esta adaptación: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_boPINu9OXp6YBAcxCjU4o.html

Hola @yuriendysleon5692, gracias por tu interés. Aquí tienes el enlace para que revises la lista de reproducción sobre cómo quedó el motor: Lista de reproducción. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_boPINu9OXp6YBAcxCjU4o.html

Hola @WelfriLópez, gracias por tu consulta. Si cambiaste la culata y ahora el motor no tiene fuerza en subida y te da un código de árbol de levas adelantado, es posible que la distribución no esté calibrada correctamente. Es crucial que tanto la calibración mecánica como la electrónica de la distribución se realicen adecuadamente. Si no se hace, el motor quedará fuera de sincronía, lo que puede resultar en una pérdida de potencia y otros problemas de rendimiento.

Hola @JaisonAlexanderRodríguezMendez, gracias por tu pregunta. Tienes razón al preocuparte por el uso de pinzas de sujeción en el cigüeñal. Si no se utilizan adecuadamente, pueden dañar la punta del cigüeñal, donde se encuentra el retenedor. Esto podría resultar en fugas de aceite. Es importante asegurarse de que las pinzas estén bien colocadas y no apliquen presión excesiva en áreas críticas. Siempre es recomendable seguir las especificaciones del fabricante para evitar daños.

Hola @fredymendez7016, gracias por tu comentario. Me alegra que te haya gustado el trabajo. El costo para el cambio de la cadena de distribución es de 200 dólares.

Hola @FreVas, gracias por tu comentario. Con respecto a tu pregunta, los espaciadores no se rebajan; se deben desengrasar y se pueden reutilizar siempre y cuando estén en buen estado y sean idénticos a los espaciadores nuevos. Si los espaciadores están dañados o no son idénticos a los nuevos, entonces sí, se deben rebajar para que se ajusten correctamente con los anillos de aceite.

Hola @UbaniVarga-sk6ut, gracias por tu pregunta. Sí, los tornillos Torx que mencionas son los tapones que se deben quitar para realizar el servicio a la tapa de distribución. Estos tapones permiten acceder a los ductos de la tapa de distribución en el motor 1.3L de Fiat Siena, facilitando así la limpieza. La "AL" a la que te refieres es efectivamente la vena que lubrica los taquetes. Es importante asegurarse de que todo esté limpio y en buen estado para un correcto funcionamiento del motor.

Hola @pedroimitola1942, ¡gracias a ti por tu comentario! Me alegra que la información te haya sido útil. ¡Saludos desde Mérida Venezuela!

Hola @giovanniuzcategui7858, gracias por tu comentario. Para el mantenimiento de la bomba de aceite de tu Fiat Siena Fire 1.3 16V, te recomiendo que sigas este enlace a la lista de reproducción, donde encontrarás el proceso completo de desmontaje y montaje. ua-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_Cv02uFw3BOVbB4B2TP9Bm.html&si=5lCnHCNYI-kHoDcM En cuanto a la limpieza de la bomba, puedes utilizar un desengrasante adecuado y un cepillo suave para eliminar cualquier residuo. Respecto al pegamento para los tornillos, se recomienda usar "Fijador Traba Rosca Tornillo Loctite". No es aconsejable usar silicona gris, ya que no es adecuada para este tipo de aplicaciones y puede causar problemas en el futuro.

gracias edgar saludos desde venezuela

Sí, el motor 2.0L VVTI de Mazda 3 tiene una posición variable en el sistema de distribución de válvulas, lo que significa que puede ajustar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas para optimizar el rendimiento en diferentes condiciones de conducción. Esto ayuda a mejorar tanto la potencia como la eficiencia del combustible.

El tornillo del actuador VVT en el motor Mazda 3 2.0L debe instalarse de manera que no interfiera con el contrapeso. Es crucial asegurarse de que el tornillo no quede topando la punta del contrapeso ni encima de él, ya que esto podría afectar el funcionamiento del sistema VVT y causar problemas en el rendimiento del motor. La instalación correcta asegura que el actuador funcione de manera adecuada y que el sistema de sincronización de válvulas opere sin restricciones.