🔥🔥1.2 Puretech, 1.0 TSI, 1.0 Ecoboost, Repro motor de 3 cilindros | Motorparts
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- Опубліковано 6 жов 2024
- 🔴¿Es adecuado potenciar los motores de 3 cilindros?🔴Repro motor 3 cilindros, ¿Qué os parece?🔴¿Existe algún problema en potenciar motor?🔴¿Están al limite los motores 1.0 3 cilindros?🔴
¿Podemos hacer una reprogramación o potenciación a un motor tricilíndrico 1.0 turbo?
Repro 1.2 puretech, repro 1.0 ecoboost o repro 1.0 tsi serán las aplicaciones mas extendidas, dado que estos motores son algunos de los motores 3 cilindros 1.0 turbo mas vendidos.
Dentro de los motores de 3 cilindros, algunos de los mas importantes son el 0.9 tce 90cv, igual que el 1.0 t gdi, estos pequeños motores 1.0 ecoboost y los 1.2 puretech asi como el 1.0 tce o el 1.0 vtec son el presente y como tal representan el grueso que inunda las calles algunos mas de los mas conocidos son el 1.0 sidi o el 1.0 gse.
Jamás podemos dejar atrás uno de los mas famosos, el 1.0 tsi de vag y su homologo de PSA, el 1.0 Puretech.
Potenciar motor 3 cilindros es igual que en cualquier otro caso, pero dado que estos motores acostumbran a trabajar muy en el límite, es conveniente estudiar detenidamente cada caso antes de padecer las consecuencias.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Estaria muy guapo un video hablando a fondo sobre el motor 2jz y su capacidad de potenciacion , muchos lo llaman el mejor motor del mundo . PD eres un crack el video a estado de 10 👍🏻
+1 y sus origenes en el.bicho que es el TOYOTA ARISTO antes de su consagracion en el Supra
Lo malo que conseguir hoy en día un coche con ese motor...vale oro.
@@Ismael-995 si el comentario de @Álvaro Millward tiene mucho apoyo, contar con el video... Iré observando el avance.
Saludos!
@ Lo tendrá y ojalá hagas un video cuando puedas sobre el motor 2JZ y también del R26B
Un verdadero profesor de la mecánica automotor! Excelente explicación!
Con la calidad de este canal da gusto ver como va creciendo
Felicidades, gran trabajo 👍🏻 espero verte pronto en los 100.000
Muchas gracias por apoyar!! (esos 100k se acercan, pero no veas lo que cuesta)
No es tanto la cantidad como la calidad de esos 100.000 suscriptores, un placer escucharte en cada video, muchaaass graciaaaassss 👍👍👍
@@marcosdarriba Pues os sonara a peloteo, pero la calidad importa y estoy super agradecido por la poca cantidad de hate del canal, algo que hace mi tarea mucho mas sencilla y agradable.
Y este dato es un indicador directo de que personas esta compuesto el canal, así que si... una comunidad muy sana.
El Robert va a llegar a los 100000 sin despeinarse, te apuesto lo que quieras
@@jonathanallende1599 jajajjaja, eso seguro amigo.... quedan 4 solo, así que despeinarse es cada vez mas difícil
Increíble vídeo, humor, aprendizaje, conocimientos, referencias... Un 10. Este canal debería de tener millones de suscriptores.
Robert, estaría genial que nos hablases (si lo conoces) de la repro que ha tenido que hacer VW con motivo del dieselgate y qué consecuencias tiene. Imagino que, aunque lo haga el fabricante, los motores han sido diseñados para otro mapa y el adaptado a emisiones habrá cambiado ciertos comportamientos que tendrán alguna consecuencia. ¡Gracias!
Gran vídeo! El 1.6 ecoboost de 150 y 182 CV ,potenciados ambos,en Mountune, creo recordar que el de 150 lo subían a 195 y el de 182 hasta 205. Más claro, agua. Ambos los suben a 320 Nm. No pierdes la garantía de Ford si lo hace Mountune.
Que gusto es aprender con Robert! Nunca faltamos a clase! Eso se llama motivación 👏👏👏
Muchas gracias Max, se agradece mucho el apoyo!!
Impecable, como cada video se habla con fundamento, con ejemplos claros y mostrando las cosas como son, nada de pavadas.
El famoso THPUM viene directamente de esto. Pasa que la gente cree que todos los motores vienen sobredimensionados en sus materiales y resistencias y por consecuente cuando tienen turbo abusan de las repros sin saber hasta donde realmente pueden aguantar sus materiales, caso muy común en los 2.0 tsi o en el motor del Civic SI de 200CV antiguo en donde potenciarlos sin cambiar los pistones era muy facil, bastaba cambiar o agregar algunas pocas piezas externas, remapear y listo.
Excelente.
Una vez más, muy buen vídeo, muy bien explicado, sin que quede duda alguna, por lógica, potenciar un motor, es, primero ilegal(salvo que adjuntemos homologación a la ficha técnica) y por su puesto, se pierde la garantía oficial, por otro lado, hay en mi familia un bmw 330d e46 del año 2000, motor d306d1 183cv, potenciado desde el año 2002 a 225cv y con 400000km,va como un avión, en su defensa, hay que decir que no se le exprime, se usa a diario y vacaciones como cualquier coche de familia, pero sale desde prácticamente ralentí con una soltura increíble, para potenciar motores hay que ir a empresas consolidadas, para ahorrar en disgustos y si el motor va bien y no lo necesitamos, mejor no potenciar.
Buen video como siempre.
Lo unico, la proporcion de los sacos de 10kg vs 50kg no es la real en las reprogramaciones. Deberia de ser de 10kg vs 12 o 13kg, ya que, de normal la ganancia en los coches basicos y no Top, es de 15, 20, o 30% sobre la original.
Los 3 ultimos Fords mios los tenia reprogramados, por varios años y sin problemas, claro que ahi entra un poco usarlos con cabeza, e intentar hacer los mantenimientos bastante antes de lo que marca el fabricante.
Llevo 5 años con mi ultimo coche, y desde los 2 meses esta con stage2.
Saludos y gas.
Qué gusto da ver tanto sentido común. Me encantan sus vídeos.
Al final como todo, depende.
Si es un coche para tandas, pues lo que dé, y si parte que parta. Pero como bien dices al final, si es tu coche del día a día hay que saber los riesgos. Si no vas a extraer ese extra más que en momentos puntuales, pues bien, aunque no se si hay alguien que resista la tentación, pero claro, sabiendo que el motor vivirá menos. Y si de verdad necesitas esos cv. Pues mejor comprarlos de fábrica.
P.d. Gran vídeo.
Me encantan su canal. Millones de endorfinas genera mi cerebro cada vez veo y escucho uno de los vídeos. Gracias por compartir su conocimiento
Siempre es un placer escucharle, no sólo por los conocimientos expuestos sino por el impecable vocabulario que emplea.
Muchas gracias Xilius!
Hace ya 3 años que reprogramé un 1.2 puretech de 130cv a 150cv y encantado. El coche en verano con el aire acondicionado moría literalmente y desde entonces empezó a responder igual que sin aire, estira la potencia unas revoluciones y lo mas importante para mi, viajando a bajado casi un litrillo. Teniendo en cuenta que no machaco el coche ni mucho menos, cuido el tiempo de calentar y enfriar, mantenimientos y demas cosas normales....todo un acierto la reprogramacion. CSR Performance en Ajalvir, Madrid
Hola, siempre tan explícito y profesional!! Así da gusto oír de mecánica, somos afortunados de tener gente como tú!! A ver si puedes hacer un vídeo de los motores de Mazda e_skyactive 180 CV. Gracias!!!
Buenas tardes. Muchas gracias de nuevo por aportarme tanta luz. Muy amable al aclarar los conceptos básicos a tener en cuenta con la potenciación de los motores. En estos días , sobran vendedores de humo y faltan maestros. Estoy acostumbrado a escuchar barbaridades acerca de los stage...es común pensar que el taller este o el otro lo hace mejor y nadie tiene en cuenta los peajes..😢 y luego pasa lo que pasa...los lloros...felicidades por los grandes vídeos que me estás acostumbrando..😅
Sin duda el mejor video que le puedes enseñar a alguien que quiere reprogramar su coche. Claro como el agua .
La mejor intro de UA-cam 🤣 una gran manera de introducir el principal tema/cuestión del vídeo.
Entonces me sugiere una pregunta, antes que hacían los motores 1.9 de 90cv y ahora concon cilindradas menores consiguen la misma potencia, es mejor entonces tener cilindrada generosa y unos cv razonables o muchos cv y poca cilindrada? Porque en esos motores tan pequeños y como bien comentaste se le exigue un esfuerzo extra a un motor tan pequeño y mover coches grandes o pesados, sirve en el consumo que gasta menos? O es puro marketing para pagar menos en potencia fiscal? Porque creo que a la larga no es lo mismo un motor que ha ido más aliviado que uno que ha sido exprimido más.
El tema y que se explica, aunque quizás no queda claro, es el diseño de motor y los materiales que se usan. Los motores de hoy que son hijos del Downsizing, para dar la misma potencia que sus hermanos de mayor cilindrada se basan en el turbo, pero lo principal, en los materiales que usan, que son de mayor resistencia, dado contrario, se romperían inmediatamente, pero como bien se explica en el video, estos motores vienen calculados para lo que dan de fabrica, al potenciarlos, es factible que se rompan porque no pueden soportar las cargas que se les están aplicando. Si hay motores que de fabrica vienen muy sobredimensionados y eso hace que soporten repros agresivas.
Los coches americanos antiguos que aún funciona es xk tiene gran cilindrada y pocos CV
Ahora es poca cilindrada y mucho CV y mi van a durar la mitad
Tremendo inicio jaja hasta mi hijo de 2 años lo entiende , gran trabajo 👌👌👌 cada año k pasa tocarle a los coches es más difícil y llegará el momento que sea casi imposible, los fabricantes tienen prácticamente todo el margen de uso utilizado
Muy bien explicado, llevo dos coches repro, y siempre explico a la gente lo mismo que tu dices, hay mucho iluminado que piensa q el fabricante es corto , y no sabe sacar partido a los motores. Grandes videos
¡¡¡Ralentí!!! ¡GRACIAS! ¡GRACIAS! Te quiero. ❤️❤️❤️ ¡Por fin un experto super sabio en automoción que lo dice bien! Ahora sólo falta que el hombre del tiempo de la tele aprenda a decir METEOROLOGÍA y no METEREOLOGÍA y ya me podré morir feliz... Gracias por los videos, me encanta el trabajo que haces y que nos regales tanto conocimiento gratis.
No creáis que no me equivoco, meto la pata 2500 veces, pero me sigue molestando equivocarme e intento pulir las costumbres erróneas en el vocabulario, que no son pocas.
Saludos!!
P.D. Justo con el RALENTÍ fue un seguidor del canal quien me corrigió, porque si bien siempre he sabido como escribirlo, al pronunciarlo más de una vez he metido la pata.
(sin ser escusa, en catalán suena algo distinto y todavía empeora y dificulta la pronunciación mía en castellano)
@ creo que fui yo, pero lo hice con humor y respeto. Gracias a ti.
Me gusta su claridad y no había pensado en que se puede potenciar también para sacarle mayor partida a un vehículo de trabajo, saludos desde Santo Domingo, república Dominicana
Hay un tema que no se ha tocado: remapear motores, que en muchas marcas y modelos comparten el mismo motor de serie, pero los hay con diferentes potencias.
(Ej: mini one gasolina atmosférico lo hay con dos potencias, y lo único que cambia es cuánto se abren las palomillas. O en Mercedes con el motor cdi 2100cc los hay con 3 potencias distintas)
Excelente y muy clara explicación del asunto de la potenciación, hay que ser consecuente y responsable de lo que estamos haciendo, yo soy partidario de no potenciar creo que los ingenieros desarrollaron el motor para un uso fiabilidad adecuado.
Ni más ni menos, así son las cosas en la mecánica, tal como explica éste crack !.
la aplastante sensatez de un ingeniero, bravo otro gran video
Mil gracias por el apoyo!
Ojalá hicieras también un video así pero del motor 1.6 diesel que trae la Rifter de Peugeot, saludos y gracias
Hola me encanta aprender con estos videos que haceis , me parecen todos geniales sin excepción, aunque no tenga mucho que ver con la temática del downsizing y los 3 cilindros, me gustaría preguntar si teneis previsto algún video explicativo acerca de los famosos tratamientos antifricción para mecánicas tipo metal lube ya que hay mucha diversidad de opiniones respecto a ello.
Por favor seguid asi, saludos y gracias.
No todos los motores tienen un margen seguro para exprimir más potencia, y mucho menos estos motores más nuevos tan pequeños, cuando alguien quiera potencia, o busca un motor que sea conocido por permitir un tuneo o mejor compra un auto con más potencia de fábrica y no lo toca, muy buen video!
Excelente video, me ha resultado muy util para tenerlo en cuenta para el TCE 1.0 ECO-G de 100 CV Bifuel GLP y gasolina que monta el Duster de la familia. Desde el principio habia pensado en un aumento de potencia con algun aparato en el OBD, pero ahora creo que es mejor dejar el mundo como está , no vaya a ser que la liemos por 15 o 20 CV más. Una vez más, muchas gracias por la información y seguiré atento a mas vídeos, ya que te explicas muy bien incluso cuando ahondas en tecnicismos, enhorabuena.
P.D. Soy todo oidos para cualquier recomendación.
Maestro, ¿cómo funcionan los remapeos que traen de fábrica algunos modelos, me refiero a los modos eco, comfort, sport? Y también me genera la duda esos pequeños adaptadores que van al puerto OBD, (como carista y obdeleven) que traen un par de opciones para modificar la aceleración (gradual a directa) o la dirección (comfort, dinámica ) ¿funcionan, qué es lo que hacen? Espero mis preguntas no sean tan tontas como para el contenido excelente de este espacio. Gracias.
Crees que un motor que trae esos 3 modos ( eco, sport y comfort ) va a durar igual si conduces siempre en sport que si conduces siempre en eco?
Como ha dicho el señor, cuanto más sometas al motor a fatiga, menor duración. La duración es proporcional al tipo de uso que se le dé
Genial el video, aprendi a reprogramar mi Xsara HDI 2.0 RHY.. y a medida que iba leyendo y aprendiendo, me iba dando cuenta exactamente de TODO lo que has dicho en el video. Muy bien explicado.
Buena comparativa de sacos de yeso y de cemento de la antigua escuela de 50kg. Anda que pocos sacos de cemento me he descargado y usado a lo largo de mi vida laboral de 25 años trabajados, ahora són más " ligeritos" , para no forzar la "máquina" y no tener que dar de baja al paisano.
Eres genial ... y yo un tío raro qué disfruto un montón viéndote y escuchándote!!!👍👍👍👍👍
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Creo que es imposible explicar mejor un tema así para que lo entendamos todos. Gracias por el curro! Da gusto
Mi coche tiene un motor turbo de 0.7 litros y 3 cilindros. Lleva una repro light. Soy consciente de ello, pero hago una conducción suave, respeto la temperatura del motor, los mantenimientos y utilizo lubricante de muy buena calidad.
Gracias por el vídeo. Como siempre, muy bien explicado
x curiosidad, q coche tienes?
Me parece muy correcto 👌
@@GatocanBKD Un Smart Roadster
Estoy aprendiendo un montón con los videos del canal. Con este video me han surgido infinidad de dudas a la hora de de decidirme por algo que yo voy a llamar "optimización". En mi caso seria volver a dejar dejar el motor en el estado original del momento cuando compre el vehiculo, ya que despues de una llamada a revisión de Nissan y una reprogramación por su parte, las prestaciones del motor fueron recortadas, sin explicación, aunque todo apunta a un tema de emisiones como el dieselgate del grupo VAG. Hablo de la mecánica de gasolina NISSAN 16DIG-T (MR16DDT) en su versión de 163 CV montada en varios modelos entre ellos el Qashqai y el X-Trail a partir del 2014 y hasta su sustitución por el 1300 Mercedes-Renault-Nissan actual. El motor ofrece 170 CV en banco de rodillos, pero un par de 240Nm a 2500 rpm, muy lejos de lo que especificaba el fabricante y que yo mismo experimenté hasta que tocaron la electrónica ( a 1800 rpm ya notabas el par) Desde que a los ingenieros de Nissan se les ocurrió la brillante idea de hacer estos cambios en la repro oficial ( con carta de la DGT incluida) el cliente ganó un aumento de consumos y una pérdida de par....Anímate a contarnos en un video las características y diferencias de las motorizaciones downsizing gasolina de Nissan-Renault-Mercedes 12DIG-T, 16DIG-T y el más reciente 13DIG-T, eso si, todos ellos de 4 cilindros y con abanicos de potencia entre 163 y 218 CV.
Cada día me gustan más tus vídeos, se los aconsejó a mis alumnos de automocion. Gracias.
Muchas gracias por el apoyo y la difusión Alfonso.
Saludos!
Hace tiempo me planteé hacerle una repro a mi tdci 2.0 de 140cv y lo descarté por las mismas razones que tú das. Valoré que aunque iba a tener beneficios también iba a tener mas posibilidades de avería y no quise jugar con el vehículo familiar.
En qué carrocería tienes ese tdci 2.0 ?
@@nachodavila5834 berlina, modelo Titanium. Sin techo ni alerón.
@@andresperez3171 Puedes pasarlo a 170 como a salido en el kuga tdci 140 o 170 es el mismo motor con solo cambiar el tipo de mapa que quieres, que ya trae implementada la centralita o pcm.
tengo un 1.0 ecoboost de 125cv del 2019. El otro día cacharreando con el OBD2 puse la presión de admisión.
modo eco 200 kPa+-2 bares absoluto .
modo normal 225 kPa +- bares 2,2 absolutos.
modo sport 250 kPa +- 2,5 bares absolutos.
cuanta razón tiene. de 1 a 1,5 bares relativo, encontré que el 140 CV llega a 1,6 bares.
Saludos y un placer ver los vídeos.
Genial video, como siempre! Me encantaría algun video analizando motores más antiguos, los 2.0 16v de los 90 principalmente !
Impecable explicación! al igual que incrementar el poder de frenado y seguridad de la carrocería/cockpit, etc., más de un preparador solo le mete burros y deja en segundo plano estos conceptos. Excelente video!
Otro buen video , las esplicaciones que das son excepcionales , a seguir así amigo , saludos .
Mil gracias amigo!!
Que lujo poder contar con este tipos de videos en castellano. Muchas gracias. Lo que no entiendo es a quien se le ocurre potenciar un motor que ya viene muy apretado por el fabricante. Para esto te compras un coche de segunda mano con un 2jz o similares para potenciar.
Gracias por el video, a ver cua do podemos ver ese stage 2 por el canal
Los milagros ni en Lourdes! Y en los motores igual, está prácticamente todo inventado, evolucionado y por desgracia apretado.
Yo creo que estos motores de serie muy bien mantenidos y tratados pueden ser válidos, pero siendo súper cuidadoso con ellos.
Felicitar este magnífico vídeo.
Estaría bien un análisis del famoso 1.9 tdi y sus diferentes versiones, así como idea. Una gozada ver tus vídeos
Todo lo que has dicho Rober es cierto, yo tengo mi opel vectra reprogramado, por culpa de la vávula egr ya que no estaba dispuesto a ponerla nueva, llevo 5 años es un motor de origen fiat, 1.9 zdt 120cv. de momento no he tenido problemas, y es un motor que trato de cuidarlo mucho es decir, le cambio el aceite sin prolongar ni de klms, ni de tiempo ya que ya no le hago apenas klms. no he tenido nungún problema al respecto con el motor, pero claro es bastante grande, sé que le he reducido los márgenes de durabilidad todo hay que decirlo, en motores más pequeños potenciarlo, me parece bastante ilógico a mi modo de ver las cosas, yo mi coche cuando le arranco el motor le dejo a relentí unos minutos, cuando salgo, acelero suavemente, y cuando coge temperatura, le doy un poco de caña, pero procuro no pasarme, cuando después de hacerle unos klms, le dejo a relentí unos minutos lo paro y sin problema, los motores hay que cuidarlos y hacerles sus mantenimientos, cambios de líqudos tanto de refrigerante como otros más etc. yo lo hago.
Lo que viene de serie hay que dejarlo estar.Perfecta explicacion. gracias por sus videos.
Muchas gracias!
EXCELENTE, CLARA Y ENTENDIBLE FORMA DE EXPLICAR LOS CONCEPTOS MECÁNICOS. TEMAS MUY INTERESANTES Y COMPRENSIBLES.
Muy muy bien explicado, se suele contar únicamente lo bonito, que corre mas, consume menos…. Pero no la parte menos bonita… un saludo.
Muy guapo el video, me gustaría un video ya que estas con los 3 cilindros, del motor 700cc suprex de smart, fue el pionero, falla de colector y me dado que en estos el colector de escape está muchísimo más elaborado, incluido en culata, estoy aprendiendo mucho de tus vídeos.
Muy bien explicado, la gente cree que solo es reparación y no pasa nada. Un saludo 👍
Buen video. Al final el fabricante busca el equilibrio, entre potencia,desgaste y consumos entre otros parametros como fiabilidad.
Aconsejáis una potenciación en el motor 1.5 tsi de 150cv del grupo VAG?
El uso ahora es esporádico y tiene 30000kms
Por cierto podríais hacer un vídeo hablando sobre ese motor en un futuro?
Me gustaría poder conocer mejor está mecánica.
Muchas gracias por subir el contenido que hacéis, soy aficionado a la mecánica y me encanta como lo explicáis todo con pelos y señales y sobretodo sin filtros ni adornos.
Seguid así chicos.
Sería genial ver un vídeo sobre tu opinión de una repro en los 2.0 Skyactive de Mazda (120-165cv) . Geniales tus vídeos 🔥!!
Nadie lo ha explicado mejor, da gusto así. Gracias!!
dejar el motor tal como sale de fábrica,única opción,no hay más
Lo había hachado de menos , pues interesan mucho sus temas.
Que cátedra la de este tipo. Me quedé colgado desde el minuto uno.
Haz un vídeo sobre la potenciación que hicieron los chicos de Powertune al GR YARIS, 500CV.
Estaría buenísima esa clase.
Más equinos más comida, es un concepto que dejas muy en el aire, en un principio, la lógica es esa, pero el factor del par (que equivaldría a cuantos equinos tiran de la cuerda y en qué momento) es que el que hace jugar con los consumos.
Un saludo 👋
Es verdad que hay motores que vienen limitados electronicamente y yo pondre mi ejemplo , tuve un astra H de 19cdti de 120 cv era 16 valvulas este , lo curioso es que el codigo del motor era Z19DTH como la version de 150 cv , de hecho cuando iba a hacerle las revisiones en la casa, en las hojas que me daban ponian Z19DTH 150 cv cuando era de 120
Mejor explicado dudo que sea posible. Otra cosa es que algunas personas lo quieran entender.... salud Robert !
Tengo un Škoda Kamiq 90CV y pensaba hacerle una repro a 130cv pero mejor lo dejo asi Muchas Gracias 90cv es suficiente potencia para llegar del punto A a B
Si, han apretado, pero si nos vamos a gamas alta, por ejemplo, cualquier Cupra/R 2.0 TSI de serie con sus 4 cilindros están dando 300/320cv. en potencia/litro están muy por encima que los 1.0 tsi 110cv o 1.0 ecoboost 125cv.
Si, pero a un 1.0 le pueden meter 25...30 cv como mucho ...a un 2.0 le meten 80...90 cv sin problemas....
Te equivocas un cupra como los que mencionas tiene 150cv por litro si fuera como dices tendrían 600cv o 640cv
@@davidalda8360 lee bien. Tu lo has dicho, 160cv por 1.0 litros. Los motores que habla el vídeo el que más tiene 125cv.
@@davidalda8360 yo hablo de stage 1, un 1.5 tsi 150...mas o menos180..190 y un 2.0 de 220 como el mio 300 facilmente....pero ciñiemdome al video q se refiere a los 1.0....no les veo sentido potenciarlo....no estan diseñados para correr....
Muy bien explicado y totalmente de acuerdo.
Es lo mismo que llevo pensando yo de las repros desde hace muchos años.
Un saludo
Como siempre, dejando las cosas claras y con sencillez.
Enhorabuena.
P.D. Vamos, que los 100.000 están a tiro de 12/13.
Muy bien explicado de 10, me acabo de suscribir, ya que soy mecánico de trenes y me gustaria aprender mas de automoción.
Mejor explicado IMPOSIBLE 👏👏
Eres una maravilla explicando, todo y con lujo de detalles. Genio
Gran profesor mejor explicado imposible
Me encanta este señor !!! Que bien explica todo
Pues yo te soy sincero, yo hecho reprogramaciones a casi todos los coches que he tenido.. y lo uso a diario para el trabajo..100 km diaros..de hecho el ultimo que tuve un octavia rs 200 cv(bwa) le hice 300.000 km y sin problemas...( ni el embrague, turbo, ni paralelo...nada cambie) sabiendo conducir no se rompe nada, y el consumo si baja...porque realmente a tope vas pocos momentos....ahora tengo un rs 220 cv repro a 315 con (129000 km) y va de maravilla , esperemos q me dure otros 300.000.☺️
Si pero esos coches tienen algo de motor el más bien se refiere a lo k abunda ahora motores 1.0 tricilindricos k ya vienen ajustados a saco y con una vida útil k está x ver y la gente aún kiere meterles más chicha
@@pablitomq7815 si es verdad..pero es que potenciar un 1.0...no lo entiendo...lo suyo es comprar esos coches para lo q son ...recoridos cortos..ciudad y poco mas...si quiero un coche potente minimo me compro un 2.0....
@@ra926 opino exactamente igual si kieres potencia mínimo 4 cilindros y a poder ser buena cilindrada , al final preparar un tricilindrico 1.0 es como los niños antes las motos de 50cc corrían mucho pero duraba el motor un mes 🤣🤣🤣 si kieres k ande y dure compra una 600cc
@@pablitomq7815 eso es...es un motor que cabe debajo del brazo...😅😅😅...es un querer y no poder...pero que va andar mas un 1.0 de 90 cv...y lo pones a 125cv ...en viaje rapido en verano lo has quemado....🤣🤣🤣
@@ra926 Llevo 85000kms en un Ford Grand CMax 1.0 Ecoboost del 2013 vitaminado con el Bluefin. De momento encantado con el. Con uso normal en carretera y autovia a no mas de 120km/h reales y con un consumo de 6,3l/100km. Esa potencia extra se nota y parece otro coche a el que me dieron el primer dia en el concesionario.
Excelente excelente y excelente, no tiene otro calificativo la explicación. Enhorabuena!
Nunca mejor explicado!! 👏👏 desmitificando muchas falacias!
saludos desde Uruguay!
Gracias! Saludos!
Buenos dias .una duda el puretech de Peugeot antes salia de fabrica con 155cv y ahora con 130 es por motivos de fiabilidad.grqcias
Es imposible no dejar ennortao al que te tu vídeos, haces que en que no tengan (n.p.i) de mecánica, te vea y se sienta como Eduardo Barreiros,(D.E.P), acojonante los vidios que nos creas, saludos y gracias
Que risas me echo con tus vídeos, aparte de refrescar mis conocimientos oxidados de lo aprendido en la FP de hace 30 y pico años.. 😬.
Se sabe si en los motores 1.0 tsi hay alguna diferencia física entre los que entregan 95 o 115cv? Por ejemplo el Skoda Fabia. Yo creo que se le podría ganar esos 20cv de potencia sin comprometer el motor, o me equivoco? Saludos artista!
Nada lo mejor es dejar el motor de serie tal cual viene, al que se le haga pequeño el motor que se compre un coche con mejores prestaciones,
Buenas, gracias por estos videos
A alguno se le atraganta la repro
Qué placer ver tus vídeos, se pasa el tiempo volando y te quedas embobado sin poder quitar la vista de la pantalla 👍👍.
Gran video. Hace relativamente poco que disfruto de este canal, pero como lo disfruto!
Muchas gracias amigo!
Que grande tus videos, me quedo escuchando, como si estuviera en clase.
Gracias maestro.
Gracias a ti por apoyar!
Muy buen articulo, agradable, incluso la publicidad es adecuada y agradable.
Muchas gracias!
Felicidades por tus videos!!! Un crack, toda la razon del mundo, aun tengo un bmw 520d de 136cv, al animal que se lo compre, le habian hecho una repro a casi 180cv, ya note en su dia en el momento de la compra, aun haciendo un ajuste de esta repro a 150cv aprox, el pobre no se libro de reparar turbo y bomba, he de decir que esta motorizacion ha de ser muy dura, porque a dia de hoy con 360k funciona todo correctamente, como dice Marc las repro con cabeza y bien hechas y teniendo claro, que si o si la vida del motor se vera mermada!!!
Es impresionante el nivel del Canal. Mis Felicitaciones!!!
Por otra parte, tengo una consulta de estos terminos, par y potencia que algunos lumbreras me incitan a la Repro. Explico el caso uso un 1.9 TDI 105cv tengo entendido que el régimen del turbo, curva de PAR empieza en las 1800rev x m . aprox. En situación de remolcar caravana, que veis mejor ir en 4@ a 2300rev para ir a 90km/h o subir a 5@ en apenas 1800rev para llegar a esos 90km/h. He escuchado que la bomba de agua puede ir incluso algo mejor a algo más de revoluciones y favorecer así la refrigeración. Gracias al canal! Y a seguro así
mejor más revoluciones, por supuesto, a parte del par, mira donde da la potencia máxima (cv), seguro que sobre las 3000 revoluciones
Más revoluciones, tendrás más engrase. A 1800 rpm cuándo viene una cuesta arriba y le pides potencia, el motor va a sufrir más carga con menos lubricación puesto que gira más lento
Buenísima explicación. Estos coches de ahora podría ser recomendable dejarlos como salen de fábrica🙁
como siempre "" CLARITO Y BIEN EXPLICADO"" gracias por tus majistrales clases
Gracias a ti por apoyar!
que grande macho, suscrito, me encanta como hablas, me recuerdas a mi cuando consumo gas helio.
gran canal!
Saludos desde peru por favor haz un video del como mantener limpio una inyección directa ya que se produce mucha carbonilla
Una exposición de los conceptos magnifica, mi enhorabuena. Todo tiene una compensación...y un peaje. Saludos
Muchas gracias por comentar y apoyar!
Hay que adelantar bastante los mantenimientos y siempre respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento,
con cabeza te puede durar bastante un coche con una preparación decente
(turbo híbrido,intercooler,downpipe,escape,admisión,bobinas,bujias,tuberías y electrónica a medida)
y recomendable tener embrague reforzado y frenos y chasis en consonancia.
ah,y usar gasolina decente!
Otro video de 10, muchas gracias por hacer un miercoles cualquiera, uno mejor......
12:50
- Eso es así, aquí y en...
+ ...en Pekín
- ...y en Roma
+ Oh, plot twist
Tremendo el vídeo, aprendo mucho de ellos, gracias!
Y si se trata de hacer una repro para subir a una potencia que el mismo motor entrega en otra versión del mismo coche como el Focus 1.5 Ecoboost que puede ser 150cv o 182cv? Ahí sería recomendable? Afectaría a la garantía?
Muy buena explicación compi. De verdad lo has explicado al detalle y no te has equivocado en nada! Un saludo! :)
Para tener una mejor performance, mejor bajar el peso del vehículo, dejar la rueda de repuesto, extintor, apoyacabezas, en casa.
Abatir los asientos de atras mejora el sonido del muffler😅
Algún otro dato de Performance low cost?
una vez desarme un motor vag con las 4 bielas dobladas, ahora se por que fue, algo realmente increíble ........ Mas explicativo no puede ser en vidio.
rober tienes que hablarnos de ese gti y todo lo que le tienes echo y sus por ques....