@@xuili-e6h , елки-палки, еще раз повторяю - это автоведение. Параметры ввел, кнопку нажал и локомотив САМ едет. КЛУБ появился в конце девяностых годов, гораздо раньше УСАВП. КЛУБ показывает скорость, сигналы, давление и т.д., но он не отвечает за автоведенени поезда.
Нет, это отдельная система, которой дооборудовали в депо некоторые ВЛ10 (так же как дооборудовали новыми приборомаи безопасности взамен 3СЛ-2М) под вождение соединённых поездов. С завода УСАВП-Г (в комплекте с ИСАВП-РТ-М) устанавливается только на новые Ермаки.
При исправной системке рекуперации на самом электровозе рекуперацию можно использовать и в автоведении, причем специальные блоки выравнивают ШИМ т е токи возбуждения ТЭД на обоих кузовах.
Только формируются эти данные часто уже после отправления поезда. А нужны уже перед отправлением (а не после). Номер поезда и табельный номер на более современных локомотивах подгружаются из КЛУБ
Полезное видео для многих машинистов! спс от АВП Технологии.
Интересная система, т.е. поезд может следовать без участия машиниста?
Это более старый вариант Клуба чтоли?!
это автоведение.
@@_Dacascos_ А в чем разница?
@@xuili-e6h , елки-палки, еще раз повторяю - это автоведение. Параметры ввел, кнопку нажал и локомотив САМ едет. КЛУБ появился в конце девяностых годов, гораздо раньше УСАВП. КЛУБ показывает скорость, сигналы, давление и т.д., но он не отвечает за автоведенени поезда.
@@_Dacascos_ Ясно - это более новое и продвинутое
@@_Dacascos_ Ясно - это более новое и продвинутое
Это токмо для ВЛ10У-951 и выше, которые оборудованы с завода САУРТ ("электронная Рекуперация"), с Тахогенераторами скорости, Датчиками Тока ТД???
Нет, это отдельная система, которой дооборудовали в депо некоторые ВЛ10 (так же как дооборудовали новыми приборомаи безопасности взамен 3СЛ-2М) под вождение соединённых поездов. С завода УСАВП-Г (в комплекте с ИСАВП-РТ-М) устанавливается только на новые Ермаки.
А почему рекуперация в данном случае не рекомендуется?
При исправной системке рекуперации на самом электровозе рекуперацию можно использовать и в автоведении, причем специальные блоки выравнивают ШИМ т е токи возбуждения ТЭД на обоих кузовах.
Да разоборудована она была массово в те годы на Волховстроевских машинах.
кучу данных о поезде надо вводить вручную. Причем все эти данные в службе движения есть. Подозреваю, что не только на бумаге. 21-й век...
Только формируются эти данные часто уже после отправления поезда. А нужны уже перед отправлением (а не после). Номер поезда и табельный номер на более современных локомотивах подгружаются из КЛУБ