AUDI UR-QUATTRO : De l'Armée au Rallye [AUTOKULTUR]
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- Опубліковано 4 лют 2025
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Disons-le clairement : Audi, telle que nous la connaissons aujourd’hui, doit absolument tout à la Quattro, dont la première apparition date d’il y a exactement quarante-quatre ans et qui constitue une impeccable synthèse de tout ce sur quoi la firme aux anneaux a lentement bâti sa réputation :
ingénierie de haut vol, technicité et innovation, performance, qualité de construction et, bien sûr, succès en compétition.
Personne ne s'y attendait à l'époque mais ce coupé aux formes un peu balourdes a enclenché une authentique révolution technique en même temps qu’il permettait à son constructeur de gravir la première marche du très long escalier au sommet duquel BMW et Mercedes-Benz le regardait encore de haut et qui allait le conduire vers ce qui s’appelait le « haut de gamme ».
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La bonne tenue de route de l’Ur quattro vient du fait que son train arrière est un train avant retourné (berceau, triangle, jambes de force, barre antiroulis ressort et amortisseur). En 1980, elle avait donc de bonnes liaisons au sol et la transmission intégrale réduisait les pertes d’adhérence en remise de gaz en divisant par 2 la puissance transmise à chaque roue.
Elle n’a donc pas été la première transmission intégrale mais c’est elle qui a mis en lumière son efficacité en l’imposant en rallye
la plus belles des voitures en ce qui me concerne. un rêve de gosse !
Et pas un " design balourd " dixit notre camarade 😅
Alors je suis un gros fan des Audi des 80's et du Ur quattro en particulier, je connais à peu près par cœur tout ce qu'il faut en savoir et...
Bin j'ai rien à dire.
Très bonne petite vidéo encore très bien écrite et narée !
J'ai un "Ur quattro 4 portes" (une 90 quattro quoi) et c'est effectivement super efficace et agréable, très rigolo en sortie de rond-point si on a le pied lourd et un 5 pattes à escargot !
Après, ça ne tient pas mieux la route que les versions traction qui sont déjà excellentes en ce domaine et qui restent un peu plus légères.
Tu as bien de la chance ; ces voitures sont des pépites(il y a 20 ans en arrière elles étaient encore abordable ).
Imagine l'heureux propriétaire qui a l'époque a put s'offrir la quattro sport , et qu'il l'a bien conserver(oui je fantasme).
Merci beaucoup pour cette vidéo ! J'en ai appris un peu plus sur cette Quattro Sport, avec tout le contexte.
❤ j’adore la mélodie du 5 cylindres incomparable
Il y a 20 ans on pouvait toucher un bel Ur pour 12k€ aujourd’hui oui 50/60 pour un bel exemplaire sans parler d’un 20v ou encore d’un châssis court d’ailleurs celui qui apparaît dans la vidéo est celui d’une connaissance 😊
Merci pour ta vidéo toujours bien documentée 👍
Il faut faire comme moi et acheter un coupé GT… qui n’a pas grand chose a voir finalement. 😅
J'ai un GT coupé quattro...je ne sais pas combien elle vaut mais les acheter 15k il y a 4 ans..
❤❤❤❤super intéressante vidéo merci ❤❤❤❤
Les victoires de Michèle Mouton horripilaient Walter Röhrl qui ne trouvait rien de mieux à dire qu'un singe pouvait gagner avec une Audi Quattro
@@jeanmazerin8370 il avait raison.
@@jeanmazerin8370 oui car très efficaces ces Audi .
L'ESP permet de garder la trajectoire en ralentissant la voiture (sélectivement sur les différents freins et même le moteur).
Les 4 roues motrices permettent de garder la trajectoire en accélérant!
J'ai eu une C4 et c'est impressionnant sur la neige et la glace, comme les montées et surtout descente de station velues, où on fait tourner la voiture à l'accélérateur...
Un ami avait LA Quattro (chassis court donc), une bête, incroyablement efficace.
@@iAPX432 à l'époque, seul le pilote gardé la voiture sur la route, il n'y avait pas l'électronique qui fait que miss daisy ce prend pour loeb
@@UA-camestcontrelalibertée oui et j'ai eu la chance d'essayer une 911 classic, ni direction assistée ni freinage assisté.
C'est plus physique, mais la relation avec la route est d'un tout autre niveau. Du pur plaisir.
@@iAPX432 c'est comme avec ma chevy de 1967, ça permet de rester humble même en ligne droite. Le seul esp qui soit et la liaison siege fessier avec une bonne dose de chance pour corriger la constante maîtrise/réflexe.
@@UA-camestcontrelalibertée Très belle année, pour moi comme pour les voitures dont la Mustang!
J'ai la chance d'être en Amérique du Nord, et probablement toi aussi, où on trouve de vraies belles voitures qui sont increvables.
@@iAPX432 nan, juste en Fr😭😭😭😭😭. Pour moi le rêve coûte un bras et ne se croise pas a chaque coins de rue. Heureux homme que vous êtes
Beau reportage mais vous avez oublié de parler de Roland Gumper l'ingénieur de la Quattro qui a même participé au Dakar avec un Iltis c'est lui le père de la Quattro il était sur le terrain au début il dirigeait l'équipe Rallye
Petite remarque: Il faut prononcer "Our"-Quattro (comme dans "four") ;-)
Comme d’hab ! 👍🏼
Bonjour. Attention...quelques incrustations de la Quattro 2ème du nom, la Sport si ma mémoire est bonne, dans votre video : 1 seule paire de phares, des ailes gonflées, un empattement raccourci, et une puissance de 300ch je crois pour la version "série" au lieu des 200 du coupé Quattro originel. Et la Sport devait être la base des châssis engagés en Gr.B, mais je peux me tromper
la Quattro de base (type WR de 80 a 86) avait déjà les ailes gonflées ! la Sport Quattro (de 83 a 86) est sur base Quattro type WR, donc 1ere du nom (la 2eme est la type MB de 87 a 91), avec chassis raccourcis (-32 cm), face avant spécifique (dont le capot "gonflé" avec aérations), 306 ch de série...mais là, la cote explose ( aux alentours de 400/500 K pour ceux de série)...
concourante sérieuse, la LANCIA DELTA INTEGRALE
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
+1 like.
Merci.
@@chatmaigre 037 puis delta s4. L'intégrale étais en groupe A , le taudis quatro étais en groupe B
Sacré auto que cette Quattro.
J’ai cherché des infos sur l’Audi 90 justement hier.
La fameuse VW Iltis...
Bien entendu adoptée par l'armée allemande, elle le fut aussi par l'armée belge, mais sous logo Bombardier, marque canadienne devenue propriétaire du constructeur belge Brugeoise et Nivelles, spécialisé dans les constructions ferroviaires. Rappelons aussi que Citroën tenta elle aussi l'aventure de la construction sous licence, avant de se faire rafler la mise par Peugeot et sa Mercedes G sous licence elle aussi.
Signalons enfin que l'Iltis fut aussi proposée en version civile, présentée e.a. au Salon de Bruxelles.
4:00 "berlines 100 et 200". Je dirais même plus, très exactement et c'est rare, des Limousines selon les CDC.
4 portes +vitre custode de porte arrière + vitre de custode montant C + coffre plat = Limousine.
idem R21(et oui!), et quelques autres mais c'est rare d'origine, cherchez voir et dites.
C'est la 1ere voiture a avoir eu les ailes élargies😉
Audi E tron... Le nom est vraiment très bien choisi...
Blague douteuse à part les premières Audi Quattro m'ont fait rêver.
Sauf que ce n’est pas Audi qui a installé les 4 roues motrices en Europe mais Jensen en UK 🇬🇧!
Et en soit c'est subaru qui l'a popularisé sur des voitures conçus pour la route, et non le tout terrain
@@valentinfournier5642
Oui au niveau mondial Subaru avait déjà une immense longueur d’avance.
Michelle Mouton 💪❤️
bah ......la transmission intégrale avec différentiel inter pont existait déjà sur les lada niva et ça en 1977 faut le savoir .....😁🙂😄
Oui, et auparavant sur le Range Rover de 1970, mais c'étaient des 4x4 tous-terrains modernes par leurs caisses auto-porteuses et non un dérivé de voiture de tourisme pas TT du tout
@@JCF69700-- oui je suis d accord mais finalement juste une question de garde au sol ! je faisais simplement constater que techniquement ils n ont rien inventé 🙂 par contre merci pour l info parce que pour le Range Rover je ne savais pas !
cordialement .
Bien des décennies avant sur tous les véhicules tout terrainvà quatre roues motrices. Y compris des tracteurs agricoles.
Les quattro d aujourd'hui sont bidon avec leur haldex qui ne remplace pas un vrai différentiel interpont. Ce sont des 4x4 à la demande, quand l’avant patine.
Sauf que la transmission intégrale n’améliore pas la tenue de route mais juste la motricité la preuve en rallye ou hors neige et boue a une époque les tractions étaient bien plus rapides.
Le poids est l'ennemi de la performance !
Oui, les 4 roues motrices ont deux défauts, d'une part elles sont plus lourdes, d'autre part la transmission supplémentaire consomme une grosse part de puissance, environ 15 % de plus.
En effet il faut bien savoir que chaque différentiel comporte un renvoi d'angle, un engrenage avec deux pignons coniques qui fait changer la force de direction, à 90°, dont les dentures et les roulements sont le lieu de frottements à cause de l'effort que ça nécessite. Un véhicule à deux roues motrices possède un seul différentiel, un à quatre roues motrices en a trois.
La perte d'énergie de ces renvois d'angle fait que lq bicyclette à transmission à cardan, qui nécessite deux de ces paires de pignons coniques, n'a jamais percé, malgré d'autres avantages évidents sur le transmission à chaîne (propreté, faible encombrement, fiabilité, faible exposition aux chocs). Perdre 20 % supplémentaires de son énergie musculaire dans la transmission, c'est rédhibitoire.
Ah cela tu rajoutes le fait que ce type de transmission à tendance à être adepte au survirage et tu comprends pourquoi une propulsion est bien plus équilibrée pour faire de la piste.
@@scudric4414 Apparemment vous confondez sous-virage et survirage.
Les tractions et les 4 roues motrices sous-virent.
Les roues motrices arrière survivent.
En réalité si, tant que l'on respecte les règles de physique basique que sont le centre de gravité et la répartition des masses et le poids... mais malgré tout c'est un système qui demande un doigté et un mode d'emploi spécifique pas forcément évident à comprendre qui peut la rendre dangereuse pour celui qui ne le maîtrise pas. Notamment la glisse des 4 roues qui demande beaucoup plus d'espace. Dans l'absolu, dans une conduite rapide ou un pilotage non en glisse, si on décompose pour les virages serrés, ça ne souvire ni ne survire et se remet en ligne facilement et accélère de suite. Dans des disciplines où l'adhérence mécanique domine sur l'Aero et où il n'y a pas de virages trop serrés, la 4 roues motrices dominerait notamment en endurance. En rallye, le gain est certes énorme... mais seulement si on en perçoit le mode d'emploi pour la faire pivoter...et là, si l'adhérence n'est pas précaire, ben une 2 roues motrices peut faire la différence car elle a moins à décomposer dans des espaces réduits. Une 4 roues motrices est simplement plus stable et monte plus vite en vitesse grâce à la motricité. Mais comme toute solution sophistiquée, elle amène son lot d'emmerdes en escadrilles qu'il faut maîtriser dans les réglages.
Les seigneurs des anneaux du Ferdinand le Quatro à transmission integrale pour le comportement sur route du L.tisse le potentiel d'une Audi
Vous me manquez à l écran,revenez nous vite😢😢
Dommage de ne pas avoir parlé de la fameuse Sport Quattro, modèle le plus abouti avec son chassis raccourci et ses 306ch !
Je n'aime pas énormément l'etron😂, ni l'image actuelle d'Audi par ailleurs, mais j'adore ce qu'a fait la marque jusque dans les années 90...
Mon choix? Le chant du 5 cylindres.
J'avais un voisin qui en avait une. Quand on sait maintenant que ce modèle est côté à 60k euros, je me dis qu'il doit beaucoup avoir les boules de s'en être séparée
Alors par contre, 2 choses: la première voiture de tourisme sportive classique 4 roues motrices non surélevée non utilitaire, c'est quand même la Jensen interceptor FF avec sa transmission massey Ferguson (il y a eu aussi une mustang équipée de ça)... qui d'ailleurs avait le premier système anti patinage automobile qui était issu de l'aviation. De deux, on oublie plusieurs choses sur les raisons spécifiques du succès du système Quattro : les types de différentiels utilisés (episcycloidal et torsen) et le moteur en porte à faux avant typique du iltis... mais pas que...les premières Audi en 5 cylindres (ça aussi une innovation audi dans le sens où ils ont profité de l'avènement de systèmes d'injection plus fiable pour enfin créé le 5 cylindres essence, impossible jusque là car impossible en carburateur). Le moteur en porte à faux avant apportait une amélioration de la motricité avant et une certaine facilité au départ en rallye... Avant de ne plus être une solution suffisante du tout quand les concurrents se sont mis à développer des châssis tubulaires à moteur central plus légers. Mais de série, ça a longtemps été leur marque de fabrique avant qu'ils affinent la techno et que ça s'avère apporter plus d'inconvénients que d'avantages. Cf, les sub' finissant dans le fossé en rallye à cause d'un souvirage excessif à cause d'une charge excessive de l'avant pour faire pivoter ; quand il y avait peu de freins comme dans les années 80, c'était un avantage...quand on commence à avoir un frein efficace et piller plus, la surcharge du train avant fait aller tout droit.
Il aurait fallu préciser que le torsen est très différent des autres transmissions intégrales que ni porsche,renault,peugeot,jensen et les 4x4 classiques n'ont jamais utilisé.
Même une audi tt quattro n'a pas de torsen mais un haldex et ça change tout.
Il y a eu la Jensen FF vers 1970, coupé puissant mais pas trop sportif.
Une GT pure et dure l'Interceptor!
Et la Lancia Delta HF intégrale, n'était ce pas la sérieuse concurrente de l'Audi ??
@@martialcollange5887 bah sourtoiyt que Lancia en totale a gagné plus de titres que cette merguez
Malheureusement il y a 2 belles erreurs dans cette vidéo. Le mot UR-Quattro est mal prononcé. Il n'y a pas un tréma sur la lettre U, donc en Allemand on prononce cette lettre comme OU. On doit donc dire OUR-Quattro.
En plus, la définition de ce mot veut dire : le premier, le pionnier.
Les premieres des Audi si le I est plus cher
André Costa... le summum du journalisme automobile... une époque ou on essayait vraiment les voitures... on ne se contentait pas de tâter le moussage du tableau de bord... les analyses allaient jusqu'à décrire les détails de fabrication, les courbes de puissance et de couple, les développements des rapports de boite et j'en passe...
Quand je lis actuellement ceux qui se prétendent essayeurs auto, j'ai de l'amertume.... pour ma part, avec un si médiocre niveau technique, mais pire, niveau de français, je n'oserais pas essayer...
Sans même parler de la teutonculture, lamentable soumission à des affirmations pré-mâchées, souvent plus mensongères que fondées.... Costa ne tombait pas dans cette manipulation, souvent bien plus justifiée par la valeur des voitures mises à dispo aussi longtemps qu'ils le veulent que par de réelles qualités... le journalisme auto a pris la même tournure que nos "responsables" politiques... l'apparat et leurs petit intérêt...
Ah ouais il y a eu une période où Audi a été une marque novatrice. Je le note.
Moi qui pensais qu’elle n’avait décollé que parce que des journalistes avaient été payés pour encenser l’agencement du mobilier intérieur.
"une belle époque où les journalistes automobiles savaient écrire" 😅 Tu ne crois pas si bien dire!
Où les gens payaient pour lire leurs articles surtout !
Ici même on trouve un journaliste automobile qui rédige très bien ses textes.
Désolé, mais la belle époque d'André Costa, ma jeunesse, c'était aussi une époque de verbiage, au contenu technique souvent très réduit.
Rien de comparable avec les tests normalisés actuels, en particulier les tests d'évitement, les accéléromètres pour la suspension et la tenue en virage, les sonomètres, les mesures très précises d'habitabilité, et j'en passe.
Les revues automobiles avaient très peu de nouveaux modèles à tester, ce qui leur permettait de les regarder sur toutes les coutures. Mais avec quand même beaucoup de subjectivité.
Et quid de la Jensen Interceptor FF de ... 1966 ? Si tu sorez comptaient, cela fait un coupé 4x4 14 ans avant l'Audi, 24 ans avant la Porsche 964.
Mais il est vrai que je n'ai pas ta "Kulture".
Apparemment, Jensen est restée un producteur confidentiel. Si sa transmission avait été moins chère et plus efficace, elle aurait percé. Le rapport coût/efficacité, ça change tout.
Quelles compétitions la Jensen a gagné ?
Il ne suffit pas d'être précurseur.
Par exemple, il y a une grosse différence entre la Citroën Traction et la Tracta GePhi de l'ingénieur Grégoire : Elle était industrialisée, et s'est suffisamment vite fiabilisée.
Tu n'as pas son ortograf non plus.
L'ILTIS n'est pas un modèle Volkswagen mais BOMBARDIER.
alors Quattro ou Etron ?
Rien de tel que la bonne vieille mécanique d'époque, pourquoi se compliquer la vie alors que l'on peut faire simple....😅
E-tron, non merci !
Voila une bestiole qui a sérieusement marqué l'histoire des quatre roues. 4 roues motrices, mais pas 4x4, vu que quatre roues indépendantes.
Une poubelle reste une poubelle. Succès en competition,comme subaru juste quand lancia n'était pas engager.
J'adore le fanatisme de certaines personnes 😂
@@minutepapillon5060 pas pire que la fashion victime qui croit que le groupe vag fait pousser le service 3 pièces.
@@minutepapillon5060 pas pire que les frustré qui ne voient que par vag
La Lancia Delta a été 100 fois supérieur sans être aussi complique
supérieure en quoi ?
@@mozizou4600 supérieurven nombre de titre gagné? Supérieur en tenir de route?;supérieur en classe? Reste avec ta merguez d allemand
@@stefanosgura Le gros jaloux frustré 😂😂😂
935vues en 2h et les commentaires remplis de bot, youtube est cassé chef
" Aux formes un peu balourd " vraiment pas d'accord Robin..
Audi étron.
Je n'ai pour ma part JAMAIS consideré audi comme une marque premium ! ce n'est pas le cas ce n'est ni plus ni moins que des vw rebadgé et vendu plus cher la fiabilitée est horrible et la finition "premium" qui ne vaut pas une mercedes ou une bmw...
Sacrée bagnole cette Audi Quattro elle n'avait aucune concurrence à l'époque.
Et la technologie Quattro avait pas moins de 40 ans d'avance par rapport aux autres marques automobiles. La preuve que ça fait la réputation d'Audi.😀
No quattro, no future.
Audi quattro...ennui garanti
Ah bon . J ais pas souvenire que les anciennes audi posé problème au niveau du Quattro. Par contre les nouvelles bas il me semble que vous n avez pas tord
Pas faux
Le premier emmerde connu c'est la fuite du joint spi de sortie de boîte vers l'arbre de transmission arrière.
3000 balles en moyenne pour le changer.
A part ça presque tout va bien ..