Piccoli motori TURBO, convengono? Tutta la VERITÀ sul DOWNSIZING!
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- Опубліковано 4 жов 2024
- In questo video analizziamo uno dei fenomeni motoristici degli ultimi anni, ovvero il Downsizing. Con questo termine si descrive la pratica di ridurre la cilindrata dei motori compensando con una sovralimentazione la perdita di potenza. Si tratta di motori solitamente a 3 cilindri, dalle piccole cilindrate che sviluppano potenze davvero interessanti. Questi motori sono anche veramente economici come viene pubblicizzato? Lo scopriamo in questo video, Buona visione.
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ma se consideri che: da 30 anni a questa parte l'inquinamento dei motori è stato ridotto del 90%, che per ottenere un poco di più complichi molto di più in termini di manutenzione e affidabilità, che comunque la coppia che da la cilindrata non la da il turbo e che i cavalli di quei motori sono falsi come sono falsi i valori di inquinamento e resa kilometrica, il downsizing conviene solo alle case costruttrici.
Convengono per un risparmio sui materiali, ma Mazda sta dimostrando che fare motori grossi ad alta efficienza conviene alla stessa maniera se si parla di consumo ed emissioni. Vedi il 6 cilindri 3,3 da 31km al litro. O anche il 2.0 volumetrico
Manca il computo della durata! In salita a pieno carico ( per esempio chi vive in montagna ) come è il comportamento ? Risparmiare sui consumi ( importante certo ) e se capita di rimanere a piedi dopo 100.000 km rispetto al 2000 4 cilindri che viagiano benissimo anche dopo i 200.000 km! Io Preferisco i motori aspirati 4 cilindri ! ( Poi ho sentito che usano oli 0-20 ) che mi fanno pensare ad una lubrificazione critica ... mha certe fisse sulle innovazione ... Grazie x il video molto bravo !
Sei un grande, finalmente qualcuno che in parole semplici ti spiega il funzionamento dei motori!
Grazie mille!
Bravissimo hai colmato una lacuna dicendomi in modo egregio le cose che il mitico prof. lo Bianco nel 1992 non poteva certo dirmi ancora. Avevo già recepito qualche stralcio qua e là ma tu hai espresso in modo egregio i motivi che stanno alla base di certe scelte che "da fuori" sono difficili da comprendere. Grazie!
Attualmente, sono senza auto da alcuni mesi. Temo dato il mercato dell'auto totalmente fuori di testa visti i prezzi, questo perdurera per un po di tempo. Ma, se avessi i soldi per rimettermi in auto, la scelta sarebbe chiara, se nuovo Mazda con motori veri, sennò la scelta più logica un buon usato di prima del 2020, in quanto allora la riproduzione era ancora fatta coi controcazzi, perché il covid ancora non aveva fatto i danni che vediamo oggi. Un motore vittima del downsizing no grazie. Basta andare dal meccanico di fiducia, e magari avere anche rapporti di amicizia per parlare così con chiarezza, per capire che un motore simile, e più spesso in officina, perché soffre di più di uno vero. Poi se con gli anni si è capito che il 4 cilindri era la soluzione migliore, perché dico io toglierne uno, se non solo per costruire un prodotto non duraturo.
Molto interessante !
Sarebbe bello anche un video sull olio motore, la sua funzione ed il suo ciclo, o anche un video sull impianto freni
Grazie mille!! Argomenti in programma per video futuri 👌😁
complimenti... ottima spiegazione. starei ore ad ascoltarti. bravo!
Tutto molto chiaro e preciso come sempre, bravo Gio!👍😉💪🙏
Bel video, tu sei bravissimo. Ci spieghi la differenza tra il 3 cilindri Renault e il 3 cilindri "Tedesco"? È solo l'iniezione indiretta vs diretta? O c'è altro? Ciao.
Sei stato molto chiaro e conciso.
Grazie mille!
Bravo, chiaro ed esaustivo. Poiché sono una relativa novità (a parte poche eccezioni del passato) ci sarebbe da chiedersi quanti km dura un 3 cilindri spremuto con turbo.
Giusto il tempo di finire di pagare le rate😂😂😂😂😂
Non arriva ai 100000km, se con cinghia a bagno non fa 50k km.. oggi nn c resta che pregare con le auto moderne, elettroniche e compresse
Finalmente una spiegazione chiarissima e puntuale.
Complimenti.
Complimenti, molto chiaro, comprensibile e al tempo stesso approfondito. Piacevolissimo e interessante
Una cosa non detta è perché si inietta più benzina per scongiurare la detonazione: più benzina significa che parte del carburante non viene a bruciato, invece evapora nelle camere di combustione sottraendo calore e dal momento che il calore scende diminuisce la possibilità di autocombustione
Io con il mio ormai ex 1.2 110cv puretech in 100.000km ho cambiato due volani bimassa (compresi frizioni) e una cinta a bagno d'olio a soli (75.000km) mai piu, difatti mi sono preso una yaris hybrid ora
Grazie per la testimonianza, i gruppi frizione cambio delle peugeot 3 cilindri non brillano per feeling e forse anche in termini di affidabilità.
Qualcuno vuole dirmi che cavolo sta accadendo ai motori peugeot e non solo i diesel. Vi ringrazio.
Cesso di motore il puretech!
Che genialità di motori!!! Alla fine spendi di più perché hanno continue rotture 😮😮😮
Stesso problema col 82 cavalli. Non vedo l’ora di darla via
Grazie, comincio ad avere le idee più chiare.
👌😀
Ottimo video, finalmente super chiaro con 4 parole... volevo chiederti se riuscivi a fare un video o a rispondermi semplicemente qui nei commenti, dicendomi più o meno o facendo un calcolo rapporto peso potenza e cilindrata di una macchina cioè una macchina da 1000 3 cilindri, Quanti kg deve essere una macchina per sopportare questo tipo di motore...?
Grazie ancora
Grazie mille per i complimenti! Segno la domanda per un prossimo video di risposta, visto che sembra interessare a molte persone l'argomento!
Ottimo grazie X il video
Ottima spiegazione era proprio quello che cercavo. grazie mille
Grazie mille!!
Ottimo video Grazie 😊
Nei "consumi" non si mette però in conto che il mazda dura il doppio del ford! Ma il mercato.... vuole proprio questo!
Il doppio?
Vero, ha sbagliato. Il quadruplo.
@@dalidecommendatore3028 il quadruplo? Scusate ma che consumi vi fa una Mazda? Poi scusate ma di che Mazda parliamo? Con che motore?
Bravissimo e chiarissimo!
il motore mazda in questione e' da 165 cavalli se non erro e tramite software limitato a 120 cavalli. E qui cadono tutti i calcoli sulla coppia e potenza specifiche. Discorso simile per il 1.0 Ford, che esiste anche in una versione depotenziata a 100 cv (ma con gli stessi 170 nm di coppia).
Interessante. Spero in un video sui vari tipi di distribuzione (catena, cascata di ingranaggi, cinghia, cinghia a bagno d'olio etc.)
Ottimo video Giovanni e molto interessante. Avresti per caso qualcosa sulla Kia Exceed 1.0 Benz/gpl? Inoltre volevo sapere cosa ne pensi sulle centraline aggiuntive e i Pedal Box per aumentare la potenza dei motori
Ho fatto una recensione su unn prodotto che mi hanno dato in prova per la mia auto 1.0, una Ford Focus. Trovi qui il video completo:
ua-cam.com/video/dIKkEaR-UBE/v-deo.html
Interessantissimo.
Ottima spiegazione! 👍
Grazie davvero!!:)
Motori pericolosi su auto usate per possibile obsolescenza programmata soprattutto se il precedente proprietario aveva il piede un po’ pesante; sono motori piegati a volontà politiche piuttosto che fisico-meccaniche😢
Sono d'accordo che sull'usato bisogna stare molto attenti a come è stato trattato il motore, ma in generale sono motori che hanno il loro senso in determinati contesti e non bisogna aspettarsi o tirarli più di quanto non possano dare.
Manca, sulla tabella, il dato delle emissioni, proporzionali alla cilindrata e, ovviamente, ai consumi. Il frazionamento serve per avere pistoni di diametro ragionevole.Ricordiamoci che la potenza è proporzionale al diametro dei pistoni. Diminuire la cilindrata è L'UNICO sistema per limitare le emissioni, quindi mettetevi il cuore in pace.Per quanto riguarda la detonazione una piccola precisazione: questa avviene quando detona la carica che rimane in camera DOPO che è avvenuta l'autoaccensione, per l'aumento di pressione dovuto a quest'ultima. In ogni caso ci sono i sensori quindi, in pratica, la detonazione non dovrebbe mai avvenire. Le prestazioni sono dovute a coppia e potenza, a parità delle quali sono identiche, indipendentemente dalla cilindrata (ma con differenze anche sostanziali nel caso di diametro pistoni molto diversi, ecco la ragione del diverso frazionamento). Totale: con una diminuzione della cilindrata e del numero dei cilindri e un aumento della sovralimentazione si diminuiscono DRASTICAMENTE consumi ed emissioni, se poi parliamo di ciclo (quasi) diesel i rendimenti salgono molto di più, tra l'altro con la diminuzione di pressioni e carichi istantanei e quindi maggior durata del motore. Con un motorino diesel (vero, a due tempi) a due o tre cilindri sui 1000 di cilindrata si arriverebbe tranquillamente a 150 kW con consumi ridicoli; considerando che prima o poi si capirà che l'elettrico è una demenza e una tragedia ambientale, mentre il veicolo ibrido sarà la panacea di tutti mali, avremo a disposizione vetture con una capacità elettrica tale da consentire il comodo avviamento di un due tempi (ovviamente con le valvole e l'iniezione). Ad ogni modo ti faccio i complimenti per il video!
buongiorno. a me sembra di vedere solo i difetti del downsizing che riguardano il funzionamento del motore a tre cilindri di cilindrata davvero bassa. e vogliamo parlare dell'affidabilità di un motore 1.0 rispetto ad un motore con cilindrata più alta ? ed anche i consumi penso che i motori più piccoli hanno dei vantaggi nell'utilizzo in città ma infinitamente meno in autostrada oppure in salita. solo business, soltanto business. non mi piace assicurato.
In realtà posso capire le perplessità ma ti invito a provarlo personalmente prima di giudicarli. Sono motori che a mio avviso in autostrada riescono a dare il mgelio come consumi, ti lascio il link alla prova della mia Ford Focus 1.0 ecoboost 125 cv 👌
ua-cam.com/video/UZT1WXbn02M/v-deo.html
quello che hai detto è tutto il contrario della realta. I moderni 1.0 tre cilindri hanno pistoni con una corsa abbastanza lunga e ti stupirai se ti dico che sono simili a dei turbodiesel e in alcuni casi consumano di meno nell'extra urbano. Se dovessi scegliere un 3 o un 4 benzina per fare tanta autostrada andrei sicuro sul 3. Il 3 non deve essere utilizzato in teoria per scannare in curva o per fare le accelerazioni, deve essere utilizzato per fare tanta strada a velocita costante. Ti sparano o 25 km/l se li sai portare correttamente
Con un 20 diesel mercedes del 90 ho fatto 1 milione senza molti problemi... venduto che andava ancora bene...
Felice possessore di un Ecoboost da più di 6 anni e mezzo. Gira come un orologio. Non perde una goccia d'olio, consuma poco e offre anche prestazioni. Con lo scavange, spinge anche ai bassi, e avendo coppia in basso non soffre con l'aria condizionata. Facile togliersi dai guai, con sorpassi agevoli in caso di bisogno.
Il Peugeot invece mi dicono avere guai continui.
😊😊
Grazie mille per il feedback!!
Anche io ho un ecoboost 125 CV ibrido ( Puma) x ora mi trovo benissimo, zero consumo olio, consumi irrisori, buone prestazioni.👍
Ma il motore ecoboost ha cinghia a bagno d'olio??
@@roccotalarico847 dal 2019 ( forse anche prima) sono tutti con la catena
Buongiorno sono un autoriparatore, glie la faccio terribilmente semplice e comprensibile..IL DOWNSIZING E'SPECULAZIONE PURA ED E' PALESE la base di confronto non può essere la cilindrata quindi il VOLUME di aria aspirata ad ogni ciclo dato che sul sovralimentato a pari volume ci sarà molta più aria compressa e relativo carburante quindi una MASSA uguale o maggiore a seconda del carico, in pratica inquinano e consumano meno solo quando già si inquina e consuma poco quindi al minimo e ai bassi carichi, come si accelera .......tanti auguri agli ingenui....il problema reale è che queste speculazioni sono vomitevoli in quanto fatte in nome dell'ambiente ma in fondo sono comprensibili perchè nessuno accetterebbe commercialmente un downsizing reale il quale invero sarebbe anzi è l'unica via da seguire in termini di sostenibilità quindi sarebbe dovere di ogni media almeno cominciare a diffondere questa poco piacevole reale esigenza del bene comune quindi la sostenibilità in senso lato
chiedo scusa correggo qualche inesattezza, i sensori di detonazione non sono singoli per cilindro sono generalmente nei 4 in linea uno solo al centro dei 4 sui motori a V di solito due così come sui 5 e 6 in linea mai visto onestamente un motore con un sensore di battito a ogni cilindro, se ha quel motore ford ecoboost attenzione alla cinghia a bagno d'olio che si degrada (in questo come nei PSA) e i cui residui intasando il pescante nella coppa della pompa olio portano a rotture decise relativa a criticità di lubrificazione
Parlando di motori Mazda come al solito segue una filosofia tutta sua…comunque il 2000 in extraurbano tra i 90 e i 100 disattiva 2 cilindri e si viaggia con consumi (da computer di bordo) anche di 5.8-6l x100km. In generale con una guida accorta si strappano consumi interessanti in tutte le condizioni.
Vero, Mazda ha adottato una filosofia completamente diversa. Sono ottimi motori, in certe condizioni consumano un po' di più di un buon 1.0 di pari potenza, in altre condizioni credo un po' meno.
Sono indeciso tra un turbo benzina 90 CV o aspirato 65 CV Dacia benzina streetway... consiglio?
Bel video, grazie. Comunque negli anni mi sono dato la "regola" di non scendere MAI sotto il minimo sindacale dei 200 nm. Con 250 vai proprio liscio. Con di più è inutile; con di meno hai un polmone quando acceleri. Sotto i 150nm se vuoi vedere il tuo piede che esce dal cofano.
ahah si, sono d'accordo che 200 Nm di coppia sono il minimo sindacale su una macchina tuttofare
E ne vogliono almeno 400nm
Ciao vehicle Tek. Bel video. Ma secondo te questi piccoli motori sono longevi? Possono fare tanti km? O sono più affidabili i motori aspirati? Grazie
Sarei interessato anche io a sapere questa informazione
Penso proprio di si, dato che a livello mondiale il 1.0turbo ford/general motors che montano molte auto è stato eletto per gli ultimi 3 anni consecutivi motore dell'anno...
Ovviamente la longevità cala drasticamente, in base al nostro utilizzo.
Prima di tutto il turbo con il benzina no è il massimo, sia per i pericoli di detonazione sopra citati che per la ricerca di tanti cavalli e prestazioni da poter sbandierare. Poi "quello che non c'è non si può rompere", come diceva il vecchio Ford.
Sicuramente le turbine dei downsizing non sono le turbine dei motori all "Uno Turbo" o "Renault5 Turbo", però resta pur sempre una turbina, la cui longevità dipende molto dal nostro piede, e in questo caso dai forti carichi sotto di giri o con l'auto a pieno carico (peso, specie se in salita).
Negli aspirati tutto questo non c'è, se poi parliamo di un 2.0 da 120 Cv si capisce come sia un motore tranquillo.
@S.F. Quel dato riguarda l'innovazione e lo stile, non certo la longevità.
Sono famosi i motori benzina Peugeot con la cinghia a bagno d'olio che si "distruggeva" dai 50.000 ai 100.000 Km; gli ottimi motori Renault dci 1.5 diesel che nella versione da 110 Cv (la più spinta appunto) distruggeva le bronzine e a 80.000 Km era da rifare (molto diffuso, dipende molto dall'utilizzo) ecc. ecc.
Nel 2022 ti direi Assolutamente di sì, è ormai una tecnologia ultra collaudata ed affidabile, anzi sono motori che danno molta soddisfazione dato che sono elastici, divertenti e parsimoniosi!
@@makc9734 ovvio che non ci fai 400mila km come con un 2000d classico aspirato non troppo spinto di cv, ma 250mila con questi 1.0t moderni tranquillamente si.
Vero però posso dirti x esperienza che il TSI 1.0 VW hanno superato i 250.000 km senza problemi!!!
Ti sei trovato bene con il 1.0 TSI? Io ieri ho provato una Seat Arona del 2019 il motore mi è piaciuto ma ho notato delle vibrazioni strane al cambio.
Cosa ne pensi del 1000 3 cilindri del gruppo WW da 110 CV? Questo fenomeno di detonazione, viene un po' raggirato dal cambio automatico?
Diciamo che il cambio automatico se sente il motore sotto coppia scala immediatamente al rapporto inferiore riducendo la possibilità di far funzionare il motore in questo range. Comunque preciso che la detonazione solitamente non avviene, ma interviene la centralina a regolare quei parametri per scongiurarla.
video molto interessante. Una domanda, come affidabilità sul lungo periodo come vanno questi piccoli 1.0 turbo tre cilindri? Valgono i 4 cilindri in linea aspirati? (ex: kamiq 1.0 turbo 110 cv vs kamiq 150cv tsi) grazie!
Indubbiamente un motore aspirato è per sua natura meno stressato, ciò non toglie che questi piccoli motori 1.0 se ben utilizzati, possono arrivare a percorrenze interessanti. Considera che di Ford 1.0 ecoboost ce ne sono milioni in tutto il mondo e ho letto su alcuni forum americani di percorrenze notevoli, superiori a 250000 km.
@@gio_defra ciao grazie della risposta. Per ben usato intendi cosa esattamente?
Sto valutando Fabia e Kamiq col 110 cv 1. 0 o il 1.5 aspirato sempre dsg... Specie nel caso della Fabia mi basterebbero 100 cv e risparmierei ma io tengo le auto una vita! Devo cambiare ora una macchina di 16 anni ma solo perché sta partendo la guarnizione della testata...
Bel video 🙂
Comunque c'è un piccolo errore nel disegno: hai invertito il compressore e la turbina, nello schema. È il compressore che spinge aria fresca nel cilindro, mentre la turbina espande i gas di scarico.
Grazie mille, sono sicuro che i versi disegnati sono corretti 🤔
@@gio_defra penso si riferisca al fatto che graficamente hai invertito i lati di compressore e turbina (turbina lato corto in ingresso e lungo in uscita, compressore viceversa), tuttavia il verso delle frecce dei gas è giusto quindi si capisce
Buongiorno Giovanni! complimenti per l'esaustiva spiegazione! Ho capito che bisogna trattarli bene questi motori piu' per una questione di consumi che di prestazioni. Dovrei cambiare auto e mi servirebbe un suggerimento. Vorrei un tuo parere sul motore 1.0 T3 120 cv turbo montato sulla Renegade. Te lo chiedo perche' mi rendo conto che e' una macchina pesante. Tieni conto non percorro molti chilometri, con la mia auto del 2020 sino ad oggi solo 17000 (praticamente nuova). Abito in pianura, al massimo qualche sterrato, o zone di campagne/mare qui dalle mie parti e qualche viaggio con la famiglia. Grazie tante
Io ho un Opel (GM) 1.0 Turbo da 105 cavalli e va da dio, consuma poco, ha un bel suono ed è un piacere da guidare…
Grazie della spiegazione!!! Che dici della bmw uno ... 1,8 ... 3 cilindri... 140 cavalli?
Me la consigli?
La bmw 118i con 1.5 turbo da 140 cv, sicuramente un ottima vettura, motore con una discreta coppia e consumi ridotti. Forse come rapporto qualità prezzo si può trovare di meglio, avendo perso l’esclusività della trazione posteriore ma avendo mantenuto un prezzo da "bmw"!
Grazie
E se il 3 cilindri fosse anche aspirato?
Come nei motori PSA puretech. Che ne pensi?
Hanno effettivamente alcuni vantaggi rispetto ai 4 cilindri aspirati classici ma anche alcune problematiche. Approfondirò in un altro video, grazie per il commento!
Video molto interessante. Quali sono i motori 4 cinlindri più longevi? Su quali auto viene montato il motore mazda 2000?
Toyota
bellissimo video complimenti. volevo chiederti che ne pensi del motore BMW 1.5 D 116 Cavalli montato sulla mini Countryman ???
Pensavo che come strategia anti detonazione la centralina tagliasse gli anticipi piu che arricchire la miscela
bello vedere la faccia di Daniel Ricciardo con gli occhi di Lando Norris che ti parla di motori
Una cosa che molte persone non capiscono e che secondo me dovresti spiegare è che in tantissimi casi non esistono scelte di progettazione con solo aspetti positivi, o solo negativi.
Un motore magari dura più km ma consuma di più. Ne vale la pena? Un motore magari consuma di più in città ma meno in autostrada. Ne vale la pena? Un motore magari dura di più ma ha bisogno di tagliandi più frequenti. Quando si progetta si tengono conto di questi aspetti uniti con esigenze di marketing (il cliente spesso si concentra su cose “poco importanti” come il tessuto sul cruscotto o cose parziali come i cavalli) e di regolamentazione (che per fortuna esistono!).
La morale è che chi vende dovrebbe capire le esigenze del cliente e consigliargli il prodotto più adatto per lui. Ma anche chi compra dovrebbe informarsi un po’ meglio visto che comunque ci mette dei soldi.
Poi un’altra cosa è interessanti e si collega col legame tra marketing e ingegneria. I clienti sono molto spesso (più o meno a ragione) diffidenti dalle novità tecniche. Questo fa sì che se non si ha un marchio percepito come affidabile è molto difficile fare innovazioni che non abbassino i costi. Se fosse uscita la Fiat con l’ibrido nessuno si sarebbe fidato. E pure Toyota ci ha messo anni a convincere i clienti dell’ affidabilità del motore.
Un altro esempio è il Diesel in USA. Sembrerebbe l’alimentazione perfetta per una nazione dove si guida per lunghe distanze autostradali. E invece nessuno lo compra perché lo associano al Diesel gate e al marchio wolkswagen, che lì è molto meno forte di Ford e i giapponesi.
Discorsi assolutamente veritieri, spesso è difficile coniugare innovazione, percezione dei clienti, e marketing. Grazie mille per lo spunto, magari farò un video apposito su questa riflessione ! 👌
Il problema è che i venditori cercano di rifilarti quello che a loro più conviene e non forniscono l'informazione corretta. La gente che non è appassionata, non sa quanto l'introduzione dei dispositivi antinquinamento ha reso i motori moderni iperspecializzati e delicati e si lascia consigliare pensando che sia per il suo bene.
Buongiorno, io da 6 anni uso 2 Ford Connect 1000 Ecoboost e non cambierò più con un diesel. Sono silenziosi, equilibratissimi, economici nei consumi e se si chiede vanno che è un piacere. Ne ho parlato con chi li usa sulle Fiesta e ci hanno fatto i 350/400.000 km. senz a vere problemi. Il tagliando è richiesto ai 30.000 ma io ai 15.000 lo cambio con il suo richiesto perchè fatti prevalentemente in ciclo urbano con tanti avviamenti.
non so per il benzina ma con la mia vecchia skoda fabia 1.4 tdi 3 cilindri del 2006 , ancora con gli iniettori pompa ormai abbandonati dopo l'avvento del multijet sono arrivato a 320,000 km, consumo in extraurbano 21 km/l. Finché non si staccano le ruote la tengo....
Ciao, bel video.
Come si posiziona invece un TCe 1.3 140cv? Ê 4 cilindri e un downsizing meno spinto.
Ciao ti trovo una persona seria e competente. A proposito dei 3 cilindri a breve prendero la kia xceed 1.0 120 cv in sostituzione ad una rio mild hybrid che in 5 mesi mi ha dato problemi 2 volte alla egr. Farò tesero dei consigli su come non rovinare il motore. Volevo un tuo consiglio su come valuti il motore su quest auto e se potrò avere problemi. Onestamente avevo anche pensato di venderla per la cx 3 che però dietro e un po' stretta. Pensi che la benzina 100 ottani possa fare la differenza anche sulla longevità? Grazie
Ti ringrazio davvero! Per quanto riguarda la benzina 100 ottani questa per sua natura garantisce un potere antidetonante migliore della classica 95 ottani. Resto dell'idea che un motore progettato da casa madre sia stato dimensionato per una certa durata senza l'uso di benzine particolari e costose. Quindi basta un uso corretto e consapevole della vettura e vedrai che non avrai problemi di affidabilità nel tempo. Mi sento di consigliarti di non fare intervalli di cambio olio troppo lunghi come spesso consigliato da casa madre, specialmente se l'auto viene utilizzata molto per tragitti brevi.
Sarebbe interessante capire anche perché esistono veicoli equipaggiati con motori "vecchia generazione" che hanno sopportato senza alcun problema 300.000-400.000 km, mentre lo stesso veicolo con un motore "moderno" se sei fortunato riesci a rivenderlo sano.
La mia esperienza oltre che alle automobili è quella dei recenti Fiat Ducato, di 5 che avevamo 3 hanno fuso poco prima dei 200k mentre gli altri 2 hanno un consumo medio di 5 km/l.
Il camper di mio padre con un "vecchio" ducato 2.8 l JTD con 200k km fa ancora i suoi 8-9 km/l e non ha mai avuto nessun problema.
Coincidenze?
Oggi fanno in modo che qualche componente importante esempio il termostato non funziona bene, si rompe a 100mila km non vedi che la temperatura dell'acqua sale e bruci la testata
Bel video :) grazie delle info. Un mild Hybrid Ford quindi come si comporta nel momento in cui si richiede la prestazione? La batteria può aiutare ad eliminare l'effetto della detonazione?
Ciao e complimenti, come si comportano secondo te questi motori con alimentazione a GPL? Grazie in anticipo
Arrivo in ritardo rispetto alla pubblicazione del video. COMPLIMENTI
Buongiorno cosa ne pensi del motore nuovo duster 2024 4x4 1200 130 cv tre cilindri grazie
Ps mi piace molto come spieghi.
Uno dei motori più equilibrati in questo momento mi sembra il booster jet Suzuki 1400 129cv con supporto ibrido.
Si è una vettura molto particolare, una delle poche sportive divertenti a basso costo rimaste (se così opssiamo chiamarla).
Ciao Giovanni, sei veramente molto preparato, posso chiederti con estrema sincerità cosa ne pensi del motore Nissan 1.3 l DIG-T HR13DDT 140 cv adottato sul Qashqai? È brillante e va bene, ma ho delle ansie sul motore essendo un 1.3, hai consigli?
Ciao, grazie mille per il commento! Non ho mai guidato questa motorizzazione ma posso assicurarti che un motore 1.3 con 140 cv moderno non è per nulla "tirato" a livello di prtestazioni e, a meno di difetti progettuali, ti permetterà di percorrere tante migliaia di km in tranquillità. Un uso corretto e una manutenzione regolare sono comunque fondamentali, ti linko un mio video con alcuni consigli generici: ua-cam.com/video/NmDOw_TxSmw/v-deo.html
Cosa ne pensi del ultimo propulsore di casa jeep 1000 turbo benzina 3 cilindri 120 cavalli sulla Renegade ne ho provata una faccio pochi chilometri per andare a lavorare sembra ottimo spinge bene in pianura.
Ciao, quindi il mild Hybrid sulla Ford dovrebbe risolvere il difetto del downsizing?
Con l'arricchimento della miscela in che modo si contrasta il fenomeno delle detonazioni?
Si tratta di una questione fisico/chimica, approfondirò sicuramente l'argomento in un prossimo video!
Farai un video sullo e skyactive x di Mazda? Grazie mille!
Questi motori sono adatti a fare viaggi lunghi in autostrada, intendo anche 1.000 KM?
Assolutamente si, segno l'argomento per un prossimo video di risposta alle domande, in maniera da approfondire un po' meglio il discorso!
Domanda...come fanno con motori molto potenti che so 3000 400/600cv?
Ciao Giovanni, grazie mille per questo video. Ho però una domanda: nel tuo video "3 consigli di guida per non rovinare il tuo motore", spiegavi che quando si preme a fondo l'acceleratore con il motore in sottocoppia, viene iniettato più carburante in camera di combustione senza però fornire le prestazioni desiderate, e addirittura portando a fenomeni di detonazione (nei motori più downsized). Per quale motivo allora, in questo video spieghi l'opposto, ossia che viene volontariamente arricchita la miscela con più carburante per evitare la detonazione?
Grazie ancora
La benzina in eccesso fornisce sempre (entro certi limiti) più potenza perché ogni gocciolina riesce a trovare l'aria necessaria per bruciare, poi evaporando (assorbe calore latente) asporta maggiore quantità di calore abbassando di conseguenza le pressioni e allontanando la detonazione (accensione per compressione prima che arrivi il fronte di fiamma). Ricordo che in sala motori più di 30 anni fa abbiamo provato al banco il vecchio motore di una Giulia 1300 e agli alti regimi viaggiava con un rapporto aria/benzina di 7/8 (lambda=2): entrava il doppio della benzina di quella teoricamente necessaria! Non capisco però come facciano i catalizzatori moderni a funzionare con un rapporto lambda di 1,1. Io sapevo che funzionavano von un rendimento accettabile (95%, mi pare) solo con lambda che variava di massimo 3% dall'ottimale quindi da 0,97 a 1,03.
il 1600 ecoboost ford (quello che mota la fiesta st) è un motore soggetto a downsizing o la potenza rapportata alla cilindrata è "giusta"?
Il motore 1.6 turbo di qualsiasi casa costruttrice Mini Peugeot Citroen Ford Opel Renault ecc. Sono dei downsizing delle versioni sportive che una volta sarebbero stati di cilindrata maggiore. Nello specifico vanno a sostituire i 2.0 aspirati e turbo di una volta. Infatti se vai a vedere la vecchia fiesta st era 2.0 aspirato la 206 Rc era 2.0 aspirata la Clio rs era 2.0 aspirata ecc. (Fiat ha fatto il downsizing del downsizing scendendo ancora di più con la cilindrata a 1.4 con le abarth)
ex quelli 3 cilindri aspirati come nella yunday o kia picanto?
Sarebbe bello se le case proponessero assieme al piccolo motore turbo anche un aspirato di pari potenza, in modo da scegliere il motore che si preferisce!
Praticamente, consumano poco se vai piano e non cerchi le prestazioni, perfetti per figurare bene nelle prove di consumo wltp per soddisfare gli assurdi limiti delle emissioni... poi se cerchi prestazioni consumano piu' di un aspirato... in piu' rovescio della medaglia costano di piu', sono piu' complicati, la manutenzione costa di piu', i ricambi sono piu' cari e sono piu' delicati.. Ecco perchè a parte l'Europa...
Complimenti per il video! Io ho il 1.2 puretech da 155 cv. Ho notato anch'io che se si va a velocità costante i consumi sono buoni, invece in città o se si accelera al massimo sagono abbastanza. Ho 2 domande: 1. I consumi nel complesso sono cmq più bassi di un motore aspirato con gli stessi cv? 2. A volte si avverte un po' di turbo lag. Da cosa dipende e come si può evitare? Grazie
Effettivamente vanno utilizzati in un certo modo per ottenere le prestazioni e i consumi migliori, ne parlerò in ulteriori video visto l'enorme interesse verso quest'argomento! Grazie per il commento
Una cortesia buongiorno a tutti ,Io devo acquistare una Dacia Duster quindi è pesante con un motore a tre cilindri a GPL :L volevo sapere se secondo voi il motore è buono e quanto potrebbe durare al massimo, ad esempio 200.000 km o meno oppure se è meglio orientarsi su un motore a quattro cilindri tipo Kia stonic a GPL che dove però mi hanno detto che i consumi sono più elevati perché la macchina consuma più benzina anche durante il moto della macchina e non solo all'avviamento motore, grazie mille a tutti
Se vuoi consumi bassi non sarebbe meglio evitare i SUV?
Complimenti per la preparazione sull'argomento 👏.
Ho 2 domande 1 consiglieresti questi motori? Seconda domanda questi motori faranno tanti chilometri ? Grazie 🙏
Grazie mille davvero! Li consiglierei a chi ne fa un utilizzo consono, non bisogna aspettarsi consumi eccezionali se utilizzati costantemente in un modo per cui non sono stati progettati. Sono ottimi motori su macchine compatte/medie e per un utilizzo quotidiano tranquillo. In quei casi in cui ci si trova a pieno carico e magari in montagna non fanno rimpiangere troppo un classico motore diesel pur non avendo ovviamente consumi paragonabili. Per quanto riguarda la durata non mi sento di esprimere un parere netto, ma considerando gli attuali materiali e tecnologie motoristiche non vedo problemi di durata con una giusta manutenzione (magari anticipando gli intervalli rispetto ai 20000/30000 km dichiarati dalle case).
@@gio_defra grazie mille per la disponibilità dimostrata nel rispondere a tutte le domande poste🙏
Ho avuto una skoda fabia 1.2 TSI 105cv. La potenza specifica non è così alta come quella della ford ma comunque si parla di circa 85 cv/litro.
Per un uso cittadino o comunque fino a 80/90 km/h è un motore ottimo per consumi e prestazioni, a volte anche sportiveggiante. In autostrada, complice anche il cambio a 5 marce, era abbastanza rumoroso e consumi intorno ai 15km/l.
Per quanto riguarda i chilometri, l'ho avuta da marzo 2014 a giugno 2021 e ci ho percorso circa 240'000km facendo i regolari tagliandi ogni 30'000km che dopo i 200'000km sono diventati ogni 15'000km.
L'auto l'ho sostituita a causa della rottura della frizione, il motore invece era ancora ottimo. Infatti l'auto l'ho venduta per 1800€ al meccanico che si è sempre occupato di fare i tagliandi, e che dopo aver sistemato la frizione l'ha rivenduta a sua volta a circa 3000€. credo che arriverà tranquillamente ai 300'000km
Bravo
1.0 tsi 110 cv secondo te è affidabile?
Quindi montare un turbo su qualsiasi cilindrata, che aiuti solo ai bassi regimi, sarebbe conveniente?
In genere è un pò più articolata la faccenda.CI sono costruttori che continuano con la filosofia dei motori aspirati, anche se sono sempre meno, anche tra le supercar.
@@gio_defra grazie per aver 5r9vato il tempo per rispondermi. Ache se la risposta è stata poco soddisfacente. 😁👍
quanto è fattibile un impianto GPL su un motore simile in termini di durata visto il fenomeno della detonazione?
Ci vediamo dal meccanico
👍
Ti posso solo dire una cosa a seguito di una esperienza avuta, contraria al valore dei tuoi dati. Il Ford 1000 è un motore molto fiacco e quando cerchi di accelerare beve molto .... tutto il contrario di quello che scrivi. Il problema poi che rimane è che che i motori più grossi di cilindrata hanno molta più energia cinetica e si riscaldano meno , non dimenticando che tirano bene al basso regime di giri mentre le basse cilindrate anche se hanno la turbina non hanno la ripresa che tu ti aspetti. Vai a provare una Jogger Dacia di 1000 di cilindrata.... e poi mi dici che brillante è ??
La Hyundai i20 ibrida 1.0 turbo da 100 CV come la vedi? E buona
ho avuto il 1.0 ecoboost e non fa 17 km/l in città nemmeno in discesa ahahahah
Insomma, la soluzione è il motore elettrico?
Io sono interessanto a capire perché mazda che è famosa per le sue sperimentazioni e il suo motore rotativo continua ad avere un 2mila benzina aspirato. Sicuramente non sono cinesi che non conoscono i motori e si limitano a copiare altre aziende.
Io rimango sulle cilindrate piu grandi
La mia vecchia UNO 45 SL prima serie, 1000 cc 4 cilindri motore Fire aspirato, a benzina e gpl, ha percorso 300.000 km scarrozzandomi ovunque in Italia e all'estero senza mai darmi problemi (ordinaria manutenzione e basta). Funzionava ancora benissimo. Venduta molto controvoglia quando è nato il mio primogenito ed avevo bisogno di più spazio. Dimenticavo: i consumi erano molto contenuti. Quello era un motore veramente progettato bene su una macchina, per il suo tempo, pure ben progettata.
Non vorrei un millino 3 cilindri neanche regalato...
Guido mazda 3 150 cavalli da 5 mesi e mi trovo benissimo.
Motori sempre più piccoli e prezzi delle auto sempre più alti 😂 da lasciare in concessionaria
No... Nn tutti almeno... L'iniezione diretta crea particolato e lavora a pressione alta... Un esempio è il mio 1750 4L turbo anno2010 200cv e 320nm iniezione diretta e variatori di fase, bhe'consuma quanto il mio 3.000 V6 24v aspirato da 220cv e 275nm iniezione indiretta anni 90'.... e il turbo ha prestazioni massime inferiori oltre a costi di gestione/riparazioni maggiori e laboriose... E con l'ibrido le cose si complicano
Giusta osservazione, ovviamente ci sono casi molto diversi e motori progettati per scopi ed efficienze diverse. Grazie per l'esempio 👌
Il 3 cilindri compensa con il turbo ? I 4 cilindri adottano il turbo da anni il turbo non è nato oggi forse non lo sai ?!
Quale dei 2 fa piu KM!
I cavalli dichiarati sui motori downsizing poi non si percepiscono mai oltre che consumare come spugne... Meglio un 1.8 o 2.0 aspirato che un 1.4 turbo
Mi dispiace ma concettualmente è proprio sbagliato ciò che dici!
L’aspetto più importante è che il motore 2000 cc aspirato dura il quadruplo rispetto al frullino 3 cilindri turbo compresso.
Hai riscontri per affermare ciò? e non parlo di un caso ma magari di uno studio statistico decennale
@@Theimperator100 E' così come dice lui, ma sicuramente non il quadruplo.. In ogni caso per avere un motore duraturo si dovrebbe andare sul diesel
@@UdunHorror Si ok tutto molto bello ma non hai risposto alla domanda che avevo posto
@@Theimperator100 chissenefrega della tua domanda scusa, cazzo ne so io
Infatti il primo frullino 3 cilindri lo ha messo ford sulla fiesta 10 anni fa, e ancora ce gente che ci va in giro, ma non dovevano rompersi dopo pochi anni?
Purtroppo il mio ecoboost si è fuso proprio per i motivi che spieghi nel video. Chissà se una rimappatura ha contribuito al problema aumentando la pressione ed escludendo i sensori antidetonazione. Ne sai qualcosa?
Ovvio che se escludi i knock sensor distruggi il motore😂 con la mappatura saranno stati sbagliati gli anticipi…
@@benchgod2170 no la rimappatura Revo non esclude quei sensori
@@vega4k849 tu l’hai chiesto nel commento
@@benchgod2170 hai ragione, mi sono informato in questi giorni e mi è stato confermato che quei sensori non vengono esclusi.
@@vega4k849 ah ok ottimo🙏
Ho sempre guidato motori a benzina aspirati e qualche volta turbodiesel.. i motori sovralimentati dichiarano valori di coppia maggiori, di quelli aspirati, ma perché poi , nelle partenze in salita , i motori aspirati si arrampicano, e i sovralimentati no,? Specie i diesel? Io guido una semplice Micra 1.2 benzina, e in salita va,. È vero che ha rapporti corti, ma spesso mi sa di fregatura un mille 3 cilindri sotto un auto di 15 quintali, ho sempre pensato cuore grande corpo piccolo , senza dimenticare che questi frullatori, consumeranno e inquinerannno un pochino in meno ma bruciano chissà quanto ossigeno in paio d ore, quindi io non lo vedo per niente green.. l auto deve essere piccola e leggera, come ci disse Alec issigoner. No gigante e pesante come un pullman.
Quindi un ecoboost come si guida per aver un buon compromesso tra prestazione e consumi
Bisogna sfruttare la coppia disponibile a bassi giri, guidare in maniera fluida, e senza forti accelerazioni, come qualunque altro motore. A velocità di crociera autostradale (110/120 km/h) da il meglio di se
@@gio_defra grazie! E complimenti per il canale che seguo con assiduità!
Tutta la vita un 4 cilindri. Il 1.5 benzina della mazda 2
Perchè ? i motori aspirati di piccola cilndrata soffrono veramente tanto le riprese e risultano fiacchi nel range di giri più utilizzato quotidinamente
Vorrei un video sul motore Renault 900 tce. Grazie.
Ciao! Innanzitutto ottimo video! Non mi è ben chiara una cosa; in quali casi pratici abbiamo un carico motore alto a bassi giri, fenomeno che crea rischio di detonazione? Non riesco a trovarne un'applicazione concreta.. Grazie!
Grazie mille per i complimenti! Riguardo al suo dubbio, è una situazione molto più comune di quanto si pensi, se lei deve riprendere velocità in fretta e invece di scalare marcia per avere il motore al giusto regime (massima coppia), pesta a fondo ad un regime in cui il motore si dice essere sottocoppia, si può verificare questa condizione. Per farle un esempio pratico su un benzina turbo di nuova generazione, ad esempio un 1.0 125cv, se si accelera a fondo in quinta marcia a 1000 giri ci si trova in una condizione molto favorevole per la detonazione!
In piena salita in stradine strette e lente rischi la detonazione.
Classico caso in cui la prima è troppo corta e la seconda troppo lunga. Sei sotto coppia e devi accelerare per salire bene.