Grazie Francesco!! Buona descrizione cmq quasi 2 anni fa dovevo acquistare un' auto e sentendo puzza di bruciato ha priori ho scartato le auto con questo sistema
Grazie. Ho una Avenger 1200 a benzina e ho scoperto l'esistenza di questo problema solo dopo l'acquisto ed ora tu mi hai dato conferma. Il contratto di acquisto prevede che possa restituire la macchina tra 3,5 anni ad un prezzo già fissato, ma mi guarderò bene da permutarla con una che abbia lo stesso tipo di distribuzione. 😂. Grazie ancora dei consigli.
@robertoguasconi8169 per carità anche la sua Avenger con il motore Puretech che sia a cinghia o il Mild Hybrid a catena non avrà nessun problema le basterà attenersi alla dovuta manutenzione. Dopo 12 anni , lamentele e interventi vari il propulsore oggi ha componenti differenti che ne assicurano l' affidabilità.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot a 25.000€ con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 15.000€ per quello che vale, gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot 30K con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 17.000€ per quello che vale gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
@@blackmamba1987 mi dispiace ma anche le immatricolazioni dello scorso mese di gennaio vede ai primi tre posti delle auto con motore termico PureTech Avenger, Citroen C3 e Peugeot. .
@@blackmamba1987 non è colpa sua se continua ad affermare inesattezze certe cose sbagliare a forza di sentirle ripetere porta ad un convincimento. Il mio Intervento non è quello di enfatizzare una tecnica ma solo quello di tranquillizzare chi la pensa diversamente. Buona serata.
Motori progettati da chi non ne capisce né di meccanica né di motori , persone privi di passione per le auto , pensanti solo al guadagno, al risparmio aziendale ( anche se si trattano di pochi spicci)
Non penso proprio, sicuramente implementare il sistema a bagno d'olio costa di piú, non solo per tutti i soldi buttati in ricerca ma pure per oa complessità aggiunta nella costruzione del motore... Secondo me questo é stato proprio uno sbaglio.
anche la nuova cinghia "rinforzata" sarà probabilmente un palliativo, la chimica interna del motore non può essere contrastata da una gomma diversa, non ci sono materiali realmente adeguati... si tratta di un difetto di progettazione non realmente risolvibile, sono motori da evitare sia nuovi che usati se si pensa di tenere l'auto più di pochi anni (e comunque il rischio di un importante deprezzamento è altissimo)... come consiglio, oltre a quelli giustamente dati su cambi olio e cinghie frequenti ecc, si potrebbe in occasione dei cambi olio far pulire coppa e succhiello
La tenuta dei motori termici è sempre stata garantita ed lo è tutt' oggi dalla presenza di gomma. Le guarnizioni alle punterie , i paraolio agli alberi motore , alle valvole anelli or , gli accoppiamenti tra metalli sono tutti con gomma deputata nel trattiene l'olio anche a temperatura elevare. La cinghia della distribuzione a bagno olio non è solo composta di polimeri ma anche di fibre ed altri componenti. L' errore nel PureTech è stato quello di sopravvalutare la durata della cinghia a contatto con gli altri contaminanti che si creano con l' usura dell' olio oggi risulta ben noto il suo punto critico e basterà non superarlo.
Tutto corretto. Bisogna però considerare altre variabili. Il puretech soffre terribilmente l uso cittadino. Il problema non è tanto la cinghia in sé, ma la contaminazione dell olio motore con la benzina incombusta che, inevitabilmente, trafila in coppa - come nei diesel DPF- soprattutto nell uso cittadino, senza disattivare lo start e stop e facendo solo brevi tragitti. Se poi uniamo questa variabile alla scarsa manutenzione, siamo a posto. L olio va sostituito periodicamente, max 10/12k km. Che peugeot poteva adottare un altro tipo di distribuzione non ci piove. Ma la responsabilità è da ricercare nelle normative assurde, che obbligano le case a cercare compromessi per ottenere determinate omologazioni. Che poi il risparmio in termini di CO2 sé ne vada a fanculo già solo con il maggior utilizzo di parti di ricambio in post vendita ( quindi produzione e smaltimento) fa capire l assurdità del mondo odierno. Ma tant'è...io sono possessore di una 1.2 131 cv del 05/17, ad ora 96k km e nulla da dire. Ottimo motore
Waooooo..... complimenti... Onestamente direi che eri chiaro e onesto e molto competente... Bravo... Mi iscrivo subito perché mi piace la tua competenza e il modo chiaro come spiegi le cose
Esatto. Bisogna truffare la gente e poi andiamo avanti più porcherie faranno. Ormai nn esistono più auto vere che fanno 4/500.000km Ma solo fregature. Che dopo 2/3 anni le devi già buttare.
Truffare chi, i clienti che poi non compreranno più il tuo marchio? Ma dai, sono errori di progettazione di cui le case farebbero volentieri a meno... 💁🏻♂️
Hai ragione. Ho Seat Leon tgi, tagliandata regolarmente. Il libretto uso e manutenzione recita: "Ispezionare (non da sostituire per forza) la cinghia di distribuzione a 220.000 km" Al tagliando dei 220.000 la ho fatta cambiare comunque e, come scrivi tu, era in buono stato, solo qualche leggera screpolatura. A 250.000 km ci sarebbe arrivata tranquillamente. Non so se truffano o meno, ma un motore con un componente così vitale soggetto a rotture a random (60k? 80k?100k?) è una bestialità progettuale bella grossa, e metti in difficoltà clienti e officine. Una distribuzione che si strappa, ti fa svariate centinaia di € di danni. Se poi guardi il contachilometri e leggi che sei sotto i 100.000, beh, ogni insulto è permesso.
8:00 non servono a nulla o quasi i cambi di olio, la coppa dell'olio ha uno "scalino" intorno al foro di scolo che impedisce all'olio di uscire completamente....come nelle lattine di olio di semi, in pratica rimane proprio la "feccia" sul fondo (gomma e altro) che ritorna in circolo con l'olio nuovo!
I cambi olio frequenti servono ad eliminare la contaminazione da benzina o vapori di benzina che sembra essere proprio la causa del problema su queste cinghie.
@@gio_defra forse sono stato un pò drastico, i cambi d'olio servono eccome, ma non servono a eliminare i residui di gomma proprio perchè questi rimangono sul fondo della coppa anche dopo lo scolo. La contaminazione da benzina non dovrebbe accadere ed è un altro motivo per cui questo motore è un abominio, a mio modesto e moderato parere
@@federicopuca1966 è peggio scusa, poi ci rimangono tutti i trucioli e poi a scolo si deve mettere un filtro sotto ogni cambio oli per vedere se cominci a vedere contaminazioni
Io che maneggio solventi come benzina, non ho ancora trovato guanti che reggano più di un mese, si disfanno anche prima. Ci vuole acciaio di qualità per le cinghie di distribuzione!
Buonasera Giovanni, propio per questo problema dovrò spendere oltre 1.000euro 😢… sono appunto proprietario di una Peugeot 2008 anno 2019 con 80.000km… è proprio oggi mi hanno fatto il preventivo compresa la distribuzione 😢… grazie sei stato molto chiaro…a saperlo prima…buona serata
Ho una alfa romeo 156 jtd con 252000 km e open astra 1700 cdti, con 180000 km, ho contattato diversi autosaloni per l' acquisto di 2 jeep avenger 1200, conscio del problema cinghia. Il prezzo proposto era allettante, pero' era imperativo fare il finanziamento , percio' ho deciso, io mi tengo le mie autovetture, e loro si tengono le loro auto. Voglio comperare auto, non finanziamenti.
Sinceramente io ho una 2008 del 2018 1,2 aspirato 82 cv e solo ora,dopo sei anni circa e 65.000 km ho cambiato la distribuzione,comunque ho sempre controllato,anche con una lente ed una luce dal bocchettone carico olio il suo stato,essendo a conoscenza del problema, ultimamente si cominciavano a formare micro screpolature trasversali sul lato curvo della puleggia. Togliendola ho costatato meglio questo fatto,anche sul lato interno dei denti si notava iniziava qualche piccolo distacco di micro frammenti,i denti comunque erano sempre ben saldi e la trama interna in kevlar era sempre resistente,piuttosto appariva indurita ovvero cotta dalle temperature dell'interno motore dove lavorava, Premetto che l'olio lo cambio ogni 20.000 km,il filtro una si' una no,utilizzo un sintetico ma senza specifiche Peugeot anche perché ho sempre usato ed uso un 5w40 per una maggior protezione con clima torrido,figuriamoci che ora qualche casa con questo motore consiglia uno 0w20,a mio avviso questo va'bene forse al polo nord,ma in realtà e'cosi' meno denso che oltre a far durare il motore pochissimo perché si usura molto più velocemente,favorisce anche l'effetto trafilamento carburante,dal fatto di avere un velo d'olio tra pistone e cilindro molto più sottile,sì forse consumo un litro di benzina in più su 5.000 km per la maggior densita' a caldo ma per me va' bene così,le specifiche olio secondo me sono relative a far lavorare meglio il FAP presente solo nei turbo, quindi secondo me cambiando la cinghia max 6 anni o 100.000 km secondo indicazioni Peugeot e controllandola periodicamente si tiene il problema sotto controllo,certo ho sentito meccanici che si ritrovano molti casi di rotture in tal senso,ma anche perché avevano 10 o più anni mai controllate o con cambi d'olio ogni mai,che invece meglio cambiarlo ogni 15-20.000 km......, Inoltre a me sembrano eccessivi 800 € per sostituzione distribuzione,il kit costa sui 100€,sono a dir tanto 4 ore di lavoro.....
Quindi, se ho ben capito, a 10 mila km all'anno cambi olio ogni 20 mila (due anni) e filtro ogni 40 mila (4 anni) e per l'olio non usi né gradazione né specifiche della casa. Ti sta andando piuttosto bene...
Si' 20.000 km li faccio circa in un anno e mezzo,comunque questa è la mia esperienza ed ho esposto il mio punto di vista e continuo a perseguirlo,ci potete credere o no,la mia non vuole essere assolutamente un esortazione a fare come faccio,ognuno poi e' responsabile per cio' che fa',ma anzi raccomando di appoggiarvi ai centri assistenza e piano manutenzione .......
Apriro' la coppa per scrupolo al prossimo cambio olio,ho cambiato cinghia ma non olio,lo stato di quest'ultima piucchealtro con inizio screpolature non mi sembrava motivassero un'urgenza di pulire il pescante pompa,ci sta' qualche bruscolo comunque ci sia ...... Morchia non ci era per niente,altrimenti si notava dall'alto aprendo coperchio punterie ........,con olio sintetico cambiandolo ogni 15-20.000 km non si formano,forse a alti kilometraggi........
@@valeriocarmignani3228 perché non crederla, sicuramente seguendo il piano di manutenzione non avrà mai nessun problema alla sua distribuzione , ma ovvio che fa più notizia lamentarsi .
complimenti per la tua recensione. quando hai detto di anticipare i talgindi a 15000/20000 km io aggiungeri di far smontare la coppa delll'olio. in modo da pulire bene la coppa all'interno da veri residui. e in oltre controllare la pompa dell olio se non ha residui sul pescante.
Una domanda: io possiedo una Peugeot208 del 2017, 1.2puretech 82cv. Nei comunicati vengono citati solo i modelli 110 e 130 CV, il modello con 82cv non ha la cinghia a bagno d'olio?
@@gabrielepasqualoni7362 ok ma il motore della tonale il 1.5 è un bialbero tutto in lega d'alluminio a testa stretta con distribuzione a catena, secondo te è un buon motore?
Ciao mi sono iscritto ottimovideo,vorrei chiederti ma se ho appen fatto il tagliando con annessa sostituzione olio e tutto quello che concerne,il meccanico se dovesse esserci qualcosa che non va alla cinghia dovrebbe essersene accorto giusto? La mia è 1200 131 cavalli del 2020
Salve per il Problema della Cinghia di distribuzione ,ci rientra anche la Nissan Juke 1.2 Digt, 4 cilindri e anche della Frizione( cuscinetto,parastrappi,Volano non so se mono massa o bimassa ) ?
Buonasera, io sono possessore di una lancia y ibrida del 2021 con 66 mila km acquistata in seconda mano nel marzo scorso, volevo sapere per cortesia che tipo di distribuzione monta, ed a quanti km dovrei sostituirla.. Tante grazie..
Grazie Francesco video Interessante. Ho una domanda: il motore TSI 1.0 turbo tre cilindri del gruppo Vag degli anni 2022/23, che sistema usa per la distribuzione? Grazie in anticipo.
@@nokiaman21 Grazie mille! Solitamente le cinghie dei motori a benzina sono più strette di quelle dei diesel e avere la sostituzione a quei km è veramente tanta roba.
@@pasqualedangeli4422 figurati. Ormai sono molti anni che VW ha questi intervalli così lunghi, nel 2012 erano 210 Mila, da qualche anno 240 Mila è previsto solo un controllo, per altro. Si sostituisce solo se c'è bisogno
Buongiorno, il motore 1.5 diesel da 130 cv che viene montato sulla nuova Peugeot 308 ha sempre questa problematica? Oppure sono già stati modificati con sistema a catena o cinghia tradizionale? Grazie
Qualcuno sa se il motore renault 1.0 tce 100cv gpl della nuova Clio ha la cinghia a bagno d’olio o la catena di distribuzione? Non riesco a trovare la risposta da nessuna parte
7:07 non ho capito se intendi solo per le ibride o anche le puretech. Io sono tentato a breve di comprarmi una nuova peugeot 308 con il 1.2 puretech manuale. Non ho capito se intendi solo l'ibrido o anche per i nuovi puretech hanno messo la catena. Per favore avrei bisogno di yna tua risposta io sto impazzendo in questi giorni per capire se comprarla o no. Molti tecnici che lavorano in peugeto sui forum dicono che molti problemi siano stati risolti ma richiedoni comunque molta manutenzione e prudenza da parte dei proprietari.
Specifico che la prendo nuova del 2024, non a km 0. Se dovessero aver cambiato la cinghia con la catena nel puretech sarebbe la svolta, altrimenti ahime mi tocchera spendere un po di più e abbandonare il caro manuale per la ibrida ( che almeno ha 180 cv )
Salve io ho una Ford ECOSPORT 1.0 eco boost del 2019. Ho la cinghia o la catena??dopo quanto tempo dovrei fare per te la distribuzione?a novembre fa 5 anni però solo 22000 km. Grazie per un eventuale risposta
Che cosa potete dirmi del motore turbo-diesel FORD 1500 del 2019 nella FOCUS 4ta serie. A me, comprata usata nel Luglio 2023 mi si son bloccati gli iniettori...
Il problema reale nn è la cinghia ma questi costruttori che ancora usano questo motore fregando la gente. Io ho purtroppo sono uno di questi ho appena preso la nuova Opel corsa. Scoprendo che ha la cinghia a bagno d’olio e il concessionario mi ha detto che su questo modello hanno risolto il problema. Senza offesa per nessuno ma i rivenditori sono dei falsi bugiardi. Per nn dire altro
gentilmente dove ti trovi....la ho appena lasciata la Corsa con cinghia in bagno d'olio, ...si era gonfiata ed era a 69000 km .....come fano i venditori a dire che e' migliorata la nuova cinghia.....vorrei la sicurezza di queste dichiarazioni...
@@gillesdidier2465 che cazzata assurda. Mi compro una macchina e nn posso accelerare perché rovino la cinghia? Qui nn si parla di ego maschile. Ma di un motore che fa schifo e dopo svariati anni continuano a produrlo senza eliminare il difetto. Una cinghia che si logora già a 50/60000km nn è ego maschile e porcheria costruttiva. La verità è che oggi giorno costruiscono auto con componenti scadenti. Una volta le auto erano nettamente superiori.
le asinate le case le facevano anche una volta, ricordo quando marcivano e via dicendo, ma questa di peugeot è grossa, che poi aveva già fatto un motore problematico un 40/45 anni fa, montato su peugot 104 e renault 14, che era uscito di produzione dopo neanche 15 anni...@@carmelocassiano8999
Buongiorno. Direi che il video è molto utile ed i consigli dati, da seguire alla lettera. Per me, questi motori, se li possono tenere. Questo sistema non mi è mai piaciuto dall'inizio, figuriamoci ora, con l'esperienza di uso che hanno fatto i proprietari! Altro che Class Action (che tra l'altro in Europa non ha peso legale), bisognerebbe "prendere a forconate nel sedere" chi studia questi sistemi del cavolo, senza testarli adeguatamente. Stellantis non demorde ed anche altre Case, nonostante siano ritornate alla catena mantengono una cinghia per la pompa olio, continuo ad essere sempre più scettico. Vorrei anche dire che, può succedere che anche con la catena, possono verificarsi dei problemi dati da catene singole piuttosto strette (credo in ragion e dei costi) che quindi possono con il tempo creare problemi. Quello però che c'è da dire è che se una catena si allunga, farà rumore e quindi potrà attirare l'attenzione del meccanico in sede di manutenzione e si potrà procedere alla sostituzione, prima di creare danni ben maggiori al motore ed alle tasche del proprietario. Saluti.
Non si può cercare un sistema per aspirare i residui di gomma dalla coppa quando si va a sostituire l' olio magari soffiando prima aria nell' impianto ,per liberare la pompa olio ?Anche per evitare rotture precoci?
Salve ing. Francesco,avrei una curiosità intrinseca la distribuzione cinghie a bagno olio,sostituendola sul puretech ho notato,già' prima nei video tutorial,che la puleggia distribuzione su albero motore non è calettata con collegamento albero mozzo con linguetta tangenziale come conoscevo su altri motori,ma c'è un nuovo sistema,ovvero la puleggia è senza calettamento,è libera di ruotate completamente e viene bloccata unicamente dall'attrito assiale che si genera dal serraggio bulone puleggia,che sul puretech è 50 Nm + 180°,anche sul Ford ecoboost 1000 è così e non so' su quali altri motori,ebbene questo sistema a me pare meno sicuro,penso al timore che dopo molti anni con cicli termici e snervamento materiale possa allentarsi causando un disastro,una soluzione ancora una volta dettata dall'economia di lavorazione a scapito della sicurezza,lei cosa ne pensa ? Grazie
Sono 11 anni che uso Citroën c3 , di recente a 97700km ho fatto aprire la coppa dell'olio e il pescante era perfettamente pulito, naturalmente i tagliandi sono regolari.
'Utilizzo di una cinghia al posto di una catena si spiega solo col suo minore costo e quindi di risparmio per il costruttore. Tutte le accortezze per evitare problemi sono a carico del proprietario dell'auto.
Ho una Ford focus vignale sw 1.5 ecoboost del 2019 ha la catena di distribuzione? E la cinghia della pompa olio a bagno d olio? Se riesci a rispondermi
Acquisti usato: secondo te, Ford Kuga con 1.5 ecoboost 120 cv, è acquistabile se del 2021 ed entro 50 k km? Dalle varie letture, per evitare i bloccaggi all'ABS, sembra sufficiente cambiare l'olio dei freni, del cambio automatico, sempre il cambio olio, catena degli alberi a camme, consigliano sostituzione con kit da 1200 euro. In generale anticipare a 15/20 k il cambio olio motore. Se valutassi il PSA 5000 1.5L BlueHDi 130 EAT8, che sembra avere meno problemi di ford nella trasmissione ma presentano il problema della catena, che tu sappia, dopo il 2022 PSA è intervenuta installando la catena adeguata inforzata? Purtroppo per esigenze famigliari si guarda capienze di questi modelli. In base a quello che dici, anche modelli diesel Vw come la Tiguan, non sono esenti.
8:08 Il problema però è che solitamente si vede che il pescante è tutto intasato da una poltiglia gommosa, quindi il cambio olio va bene, però per fare un lavoro completo, ogni volta sarebbe da smontare anche la coppa dell'olio e pulire di volta in volta anche il pescante 😉
Il problema di questa pazzesca soluzione non è l'olio; le cinghie resisterebbero benissimo all'olio ma non resistono al carburante. Conosciamo bene l'effetto blow-by ed è il trafilaggio del carburante sia attraverso le fasce che attraverso i sistemi di ricircolo a sciogliere la gomma superficiale delle cinghie, causando la marmellata che ostruisce sia i circuiti di lubrificazione che i variatori di fase e le punterie idrauliche. State lontani da questi aborti tecnologici; negli ultimi 15 anni la qualità di progettazione dei motori è andata precipitando ed oggi assistiamo sia alla presenza di questo orrore che a quelli Peugeot (1.5 diesel), Jaguar e Land Rover con il motore Ingenium, BMW con i motori m47 e via dicendo. Ottima l'idea di portare il cambio olio a valori chilometrici normali ma suggerirei di non superare mai i 10.000 km. E state attenti a scegliere l'auto ;)
Ciao Giovanni, complimenti per il canale e il modo in cui spieghi gli argomenti!!! Volevo chiederti se secondo te utilizzando una benzina con 100 ottani, il problema viene amplificato o se c'è qualche beneficio per la cinghia e il livello di inquinamento dell'olio lubrificante. Grazie mille e in bocca al lupo per tutti i tuoi progetti!
Ciao, no, la benzina a 100 ottani ha come “unico” effetto positivo quello di aumentare la resistenza alla detonazione della miscela aria/carburante. Questo significa che il motore riesce a girare con prestazioni leggermente migliori o riesce ad assicurare le sue prestazioni di fabbrica in tutte le condizioni possibili (temperature alte, carichi elevati), in quanto le centraline moderne si auto adattano al tipo di carburante. Questo non ha alcuna correlazione col fenomeno del blowby
Confermo la tua indicazione per il cambio di olio sui motori Ford. Io ho una Fiesta 1000 Ecoboost Hybrid del 2022 da 125 cavalli. E' un motore straordinario, eccezionale. Consuma niente, è silenzioso ... davvero tecnologicamente eccezionale. Io cambio l'olio in Ford (ho la garanzia di 7 anni) ogni 20000 km. Cambierà l'oliio del cambio quando l'auto arriverà a 50000 km e cambio il liquido freni ogni 30000 km. La mattina, in inverno, disattivo per i primi 10 minuti lo start & stop per non dare strattoni o stop & go, anche se lo start & stop Ford funziona benissimo ed è molto progressivo. E soprattutto, uso solo l'olio Castrol che la casa consiglia di utilizzare anche per eventuali rabbocchi. E' fondamentale per mantenere il motore efficiente.
@@motalli60-fs1wk purtroppo mi spiace contraddirti ma bisogna cambiarlo.. Ogni tipo di olio (DOT 3,4,5) ha la sua "scadenza" che può variare da uno a tre anni, ed è consigliato farlo perchè con il passare degli anni grazie all' umidità e ai fattori esterni, esso perde le proprie capacità e la propria efficienza
@@motalli60-fs1wk informati , l'olio dei freni diventa igroscopico (assorbe l'umidità) e puo' danneggiarti l'impianto e con tutti i sistemi di frenata automatica abs ecc ecc attuali risparmiare 50 euro non vale la pena, strano che il tuo concessionario non te lo abbia mai cambiato o aleno spiegato....
Grazie per il video esplicativo. Io possiedo una ford fiesta 1000 ecoboost 125 cv del giugno 2023, ultimo restyling prima della dismissione del modello. Dovrebbe essere a catena, se ho capito bene, poichè in rete se ne leggono di ogni. Molte grazie
Ho avuto una Cactus 1.2 110cv dal 2016 al 2019. Presa con 14mila km, una specie di km0 della concessionaria, non mi ha dato alcun problema. Usata su misto ma il grosso dei km li avevo fatti in autostrada.. Immagino che quegli anni fossero i più critici, non essendo ancora evidente il problema come adesso. Tagliandata sempre in PSA, ai 75mila km mi hanno sostituito la cinghia a mie spese. Mi ricordo che a macchina consegnata mi richiamarono perchè si erano dimenticati di un richiamo che mi avrebbero fatto "gratis". Adesso ricollego tutto, evidentemente i conce non erano ancora preparati per affrontare il volume di proteste....Venduta a 99mila km....Mi piacerebbe sapere se sulla Cactus restyling del 2020 cè ancora la cinghia di gomma o no...In rete non riesco a trovare informazioni.
Ciao, quindi se il problema è la benzina con un GPL andrebbe meglio? Ho una crossland con 70000km ed il mio meccanico di fiducia mi ha detto che stranamente la cinghia ha vista non risulta danneggiata... Grazie
Ottimo video però dovresti indicare anche tutte le vetture dei marchi ex FCA che per via della fusione nel gruppo Stellantis hanno anche loro questo motore con cinghia a bagno d'olio. Quindi: FIAT 600 JEEP AVENGER LANCIA Y nuova Alfa Romeo MILANO (non ancora in commercio)
Di queste auto solo la Avenger (e la nuova C3 ancora non in vendita) hanno il famigerato motore con la cinghia, mentre la Fiat, Lancia ed Alfa hanno solo l'ibrido che ha la catena.
Ho una Ford B Max ecobust del 2014 con 45.000 km. Il meccanico di ha detto che dovrei sostituire la cinghia di distribuzione ad olio al costo di circa 1.200/1.300 euro. Vorrei sapere il suo parere! Grazie infinitamente.
Per i recenti motori ecoboost 1000 con la catena di distribuzione ma con la cinghia della pompa dell'olio c'è da preoccuparsi oppure si può restare più sereni? Non so sinceramente la differenza 😅 grazie e bel video come sempre!
Diciamo che la cinghia della pompa olio è meno soggetta a rotture.Di solito da una sorta di avviso tramite la spia pressione olio.Per capirci meglio, col passare del tempo si staccano dei frammenti di cinghia appunto che vanno a finire nella retina di pescaggio della pompa olio, riducendo la pressione e conseguentemente andando a far accendere la spia sul quadro strumenti. Ora, se ti fermi in tempo, danni di rilievo non ne fai, al massimo il più probabile è la rottura della turbina, ma se si prosegue allora i danni aumentano e saranno ben più gravi.
@@danielecabras2208 a me la spia pressione olio si è accesa dopo che si è strappata la cinghia, danni fisici non dovrei averne fatti ma cmq c'è da smontare il motore, tirare via prezzi di gomma da ovunque, smontare la distribuzione perché, geni veri, la cinghia pompa olio è montata dietro alla catena. Sempre 3 mesi di fermo (per ora) e costo da definirsi
@@giuliobosio1600 Guarda, per la spesa siamo intorno ai 1900 euro sostituendo solo la cinghia pompa olio e la pompa stessa che si riempie di pezzi di cinghia appunto.La catena non l'abbiamo sostituita in quanto non era necessario.Successivamente però è stata sostituita anche la turbina....purtroppo è il primo componente che soffre la mancanza di lubrificazione.
Peogeat, non ricordo se si scrive così..🤔.. comunque ho dovuto spendere 800 euro per risanare il motore. Se aspettavo la casa costruttrice potevo rimanere a piedi per un bel po'. Il mio meccanico ha salvato il motore letteralmente. Chissà se potrò chiedere ancora il risarcimento? Comunque, mai più questi marchi!!!
ciao ,ho una peugeot del 2013 con 130 mila km ,dopo il cambio della cinghia fatto a 100 mila km ,auto ha iniziato a mangiare olio ,prima di allora era perfetta ,la peugeot mi ha dato pikke mi ha detto ,cosa pretende con un auto di 10 anni ,un meccanico mi ha detto ,sono tutte cosi ,aggiungi olio e vai avanti ,un altro mi ha proposto la revisione del motore con una spesa che va dai 1700 ai 2500 euro ,io onestamente non so che fare ? un meccanico mi dice che non serve a nulla fare revisionare la testa e che andrei a ingabolarmi in spese su spese ,altro che mi ha proposto la revisione ,alla mia domanda ,ma dopo auto non mangerà più olio ,ha alzato le mani e detto ,dovrebbe ,il consumo di olio è in questi termini 2 kg abbondanti ogni 600 km .voi che mi consigliate ? grazie .come mai prima della sostituzione della cinghia auto non mangiava olio ?
Bellissimo video, solo una cosa non ho ben chiara: i motori Ecoboost Hybrid 125 cv di Ford dal 2018 hanno la cinghi della pompa di benzina in bagno d'olio ma il circuito di quest'ultimo è sempre il medesimo del motore e quindi il problema dello sfaldamento della cinghia non è stato risolto oppure quella specifica cinghia per la pompa ha un suo circuito di lubrificazione? Ti ringrazio in anticipo, continua così che i contenuti sono di alto livello
Non facciamo confusione....la pompa benzina non ha cinghia di comando perché è elettrica.Probabilmente ti riferisci alla pompa dell'olio.Su quel motore la distruzione è stata modificata, non è più a cinghia dentata a bagno d'olio bensì a catena.La pompa dell'olio invece rimane comandata da una cinghia dentata a bagno d'olio.Ovviamente la durata è subordinata alla manutenzione del veicolo e nel rispetto delle caratteristiche dell'olio impiegato che deve essere conforme alle specifiche del costruttore.
Buongiorno Giovanni, io ho una Ford Ecosport con Ecoboost 1000, 125 cv maggio 2021 e ha la cinghia di distribuzione, sto attento a fare i tagliandi a 20.000, leggo che tutti sono contenti per i consumi...mah, io più dei 13,5 non riesco a fare e non mi sembra poco...
Ciao Francesco sono un nuovo iscritto, come me anche altri si pongono la stessa domanda. Ma nel 2024 che macchina devo comprare per evitare tutti questi problemi che non sia un 3 cilindri?
Mi è successa una cosa strana: da circa 20 anni ho un decespugliatore Honda con il motore 4 tempi GX35 ed ha sempre funzionato bene. Giusto un paio di mesi fa ho fatto una ricerca un po'più approfondita riguardo la manutenzione straordinaria di questo motore e la cosa sorprendente è che ho scoperto che questo motore monta proprio una cinghia a bagno di olio per la distribuzione... Praticamente sabato scorso mi son messo lì a sostituirla pensando chissà che pappetta fosse diventata dopo ben 20 anni di lavoro e con mia enorme sorpresa, non era nemmeno crepata... si, ovviamente si era un po'irrigidita rispetto ad una nuova, ma sinceramente dopo tutto questo tempo pensavo di trovare un disastro... invece era lì bella, senza nemmeno delle microcrepe. Quello che mi domando io è: come cavolo è possibile che un decespugliatore di circa 20 anni montava ancora la cinghia originale stando a bagno di olio ed ancora era bella sana (ovviamente io tanto per gradire, gli ho messo da sempre signori oli sintetici del calibro di Bardahl e Pakelo... perché si... come allo Zip che tuttora ha circa 80.000 km ), mentre in un'auto la cinghia crea tutti questi problemi, dato che in teoria dovrebbe essere proporzionata per lo sforzo che deve andare a fare e soprattutto costruita con materiali speciali proprio per resistere all'olio?¿?¿
forse perchè magari la benzina non trafila nell'olio oppure come dicono alcuni c'è il discorso che i gas di scarico non vengono tenuti all'interno del motore per le norme antinquinamento odierne evitando di inquinare l'olio della cinghia..
@@TheDjsura Potrebbe anche essere, però essendo un motore 35 di cilindrata, sinceramente non mi fiderei troppo delle fasce elastiche... Penso che comunque parecchio abbia fatto che ad ogni stagione faccio un cambio di olio, tanto ne vuole solamente 100 ml a cambio, cioè nemmeno un bicchiere, quindi la spesa è praticamente irrisoria 😉
Fai bene a sconsigliare. Io ho comprato un'auto usata che dopo quattro mesi ha avuto questo problema e mi è stato detto che devo cambare il motore intero...più di 10.000 euro di danno. Poi scopro che l'auto aveva avuto già questo stesso problema molto prima del mio acquisto... quindi sì, la vecchia proprietaria me l'ha rifilata. E il rivenditore non ne vuol sapere niente.
Grazie per la precisa ed esauriente spiegazione, vorrei però chiederti se il problema è medesimo se il motore è stato trasformato in gpl. Io ho comprato da poco una Peugeot 208 del 2021 con 40000 km e l’impianto è stato montato nel 2022 dopo 5 mesi di vita. Dopo aver visto questo video ho scoperto che forse non ho fatto un grande affare però guardando la cinghia dal tappo dell’olio a vista sembra come nuova, non è che per caso il gpl sposti di molto il problema essendo meno aggressivo alla cinghia in gomma? Mi piacerebbe avere una risposta? Grazie.
L'impianto a Gpl penso incida poco o nulla. Da ricambiata ti dico che l'unica indicazione sensata che abbiamo percepito in merito è quella di consigliare ai clienti di cambiare spesso l'olio e mettere esclusivamente 0W30 o 0w20 con specifica PSA. Hanko riscontrato un aumento della durezza della cinghia in presenza di olio con quella gradazione ma generici. Poi scusa se ancora mi permetto ma io cambierei la cinghia prima dei termini specificati dal costruttore. Buona serata.
Grazie mille della consulenza gratuita :-), sto cercando un usato GPL e mi è stata proposta una Focus 1.0 Ecoboost con 130.000 Km, Detto che è già sufficiente quello che ho sentito per farmi desistere, con il GPL il problema si amplifica?
Si dovrebbe capire se il GPL crea lo stesso effetto distruttivo sulla cinghia che causano i vapori di benzina. E anche se non lo creasse, non si può sapere se in passato l’auto è stata alimentata solo con GPL o anche a benzina.
Ciao Giovanni io ho una bmw 118i 3 cilindri 1.5 140 cv f40 con meno di 9000 km e al minimo a freddo vibra tantissimo, e a caldo piu' della precedente peugeot 308 1.2. Le recensioni su youtube non erano veritiere, poi in pratica un disatro. Cosa posso fare? Grazie.
Grazie per il tuo video e voglio brevemente raccontare la mia bruttissima esperienza (tuttora in corso e andro' per vie legali) con la Ford Galaxy acquistata nel gennaio 2022!! Praticamente compiuti i 23 mesi e 100.600 km (macchina sempre tagliandata da officina Ford) una sera (il 23 gennaio di quest'anno) si è improvvisamente fermata per strada senza preavviso e da li è iniziato la trafila (carroattrezzi 3 volte per poterla spostare,telefonate,diagnosi etc) che a tuttoggi non ha portato a nessuna risposta positiva da parte della Ford per quanto riguarda la garanzia che avrei avuto di diritto. La spiegazione ,o meglio le spiegazioni sono state molteplici e contraddittorie ed è per questo che mi sono rivolto ad un legale ma usando la macchina per lavoro devo per forza farla mettere a posto come sto cercando di fare. Il problema e' appunto la trasmissione con cinghia a bagno d'olio che e' durata 100.000 km contro i 240.000 indicati sul uso e manutenzione programmato di quella macchina. Mi sono pure sentito dire dalla responsabile della garanzia che se anche fosse successo l'anno scorso a 50.000 km ,dato che la uso per lavoro (taxi) on avrebbero coperto lo stesso il danno senza una motivazione valida e dicendo che è un uso gravoso. Il danno deve essere ancora calcolato con precisione ma si sa che sara' di un bel po' di miliaia di euro (testa,etc). Il comportamento della Ford mi ha lasciato a dir poco amareggiato ed incazzato ovviamente anche perche all'atto del contratto di acquisto non c'e cenno di queste loro clausole verbali non scritte da nessuna parte. Con cio'concludo dicendo che gli ingegneri che hanno inventato questa schifezza di sistema sarebbe meglio mandarli a fare altri mestieri per non creare altri danni e disagi agli utenti che quando acquistano un mezzo danno soldi veri e non quelli del Monopoli e con le conseguenze che ne derivano. Consiglio a tutti di porre all'atto dell'acquisto di un mezzo,come prima domanda, se la vettura ha la distribuzione a bagno d'olio e nel caso Vi consiglio di starvene alla larga!!!
Un saluto a tutti... Ho una C3 1200 del 2016.. Ad oggi con 8 anni di vita e 70000 km( praticamente nuova) mi ritrovo un motore che ogni tagliando annuale che faccio si mangia 2 2,5 kg di olio... Non vedo l'ora di avere la possibilità di cambiare auto... Confermo che il problema esiste ed è serio.. Aprile un motore e fare tutte le operazioni necessarie non costa certo poco ma si parla di cifre dai mille euro in su senza pensare al tempo e disagio che si ha senza vettura.. Per quanto riguarda la campagna di richiamo ha me e arrivata una email e mi offrono uno sconto del 20% su cinghia di distribuzione e pompa acqua se sono da sostituire non gratis come tu dici... Ti consiglio di fare una verifica per capire come mai c'è questa discrepanza... Un augurio a tutti quelli che hanno un motore stellantis...
Siamo onesti: il 1.2 puretech, è un bidone di motore e lo ammettono pure i meccanici ufficiali. Si, usare esclusivamente l'olio prescritto nei range indicati aiuta.. ma poco. C'è chi è puntualissimo e che ha buttato comunque tutto il motore a 50.000 km. Mente altri ci sono arrivati a 100, 120.000 ma dovendo comunque in tanti casi ripulire tutto il circuito olio dai residui lasciati dalla cinghia che otturano il pescante in coppa olio. Chi guida uno di questi mezzi, se ne sbarazzi prima possibile..
Spiegazione chiara....ma credo che su ford...su puma anche cinghia pompa olio sia a catena...se cerco su internet il ricambio della pompa olio dell ford puma 1000 ecoboost si vede la ruota dentata che porta la catena....non riesci a verificare? Grazie
E a nessun ingegnere, progettista, chimico ecc. coinvolto durante lo sviluppo di questo motore (che nel 2012, all'uscita, si chiamava Vti come quelli precedenti Peugeot a 4 cilindri, i quali però non avevano la cinghia a bagno d'olio...) è venuto in mente che un eventuale inquinamento dell'olio da parte della benzina avrebbe potuto portare a problemi con la gomma della cinghia? In particolare con il passare dei km e l'invecchiamento del motore, un possibile utilizzo non molto cauto del guidatore ecc.? E un altro problema di questo motore è che, in alcuni casi, dopo 70/100 mila km cominciano a mangiare olio a dismisura...
Sono riusciti a fare diventare un problema una cosa che funzionava tranquillamente... Bastava fare la manutenzione, per prudenza, ai 90.000 km e andavi tranquillo. W IL PROGRESSO 😂😂😂. magari potevano cercare di progettare il motore pensando ad una manutenzione più rapida e semplice.
avendo anche io una Corsa 1200 motore PSA con cinghia interna a bagno d'olio , ho consultato qui a Roma 4-5 officine Opel e mi hanno detto di cambiare la cinghia interna a 60000km---80000.km--100000km---pero sui video si vede la cinghia crepata sul dorso gia a 20000km-- e inoltre nn sanno nulla di cinghie rinforzate... e dicono che sicuramente in futuro qualcosa faranno..
Chiedo una info, la C3 di mia moglie monta il PureTech 1.2 82 CV, quindi credo non abbia il turbo, anche questa motorizzazione rientra nella casistica descritta? Grazie.
Purtroppo credo che sia meglio lasciar perdere, io ero indeciso tra una Grandland e una Peugeot 2008 tutte e due 1.2 puretech turbo 130cv. Ho rinunciato.
...nuova fiesta ST presa nuova e alla bellezza di 70.000 km spia olio accesa....!!!!.. pescante olio totalmente intasato dai pezzi di cinghia " sgretolata"...sistemata e venduta senza ripensamenti....!
Salve a tutti. Se è per questo Ford non è di certo migliore,ecoboost ha al suo interno almeno la cinghia della pompa olio che poi porta agli stessi problemi. A me con l’altro 1200cc della Ford Ka+Active tre cilindri è già costato 800€ di cambio distribuzione a soli 60.000 km e la consapevolezza di avere un auto che tra altri 50/60.000 km dovrò nuovamente intervenire. Se questa è il futuro.!!
Alla fine non ho capito quanto costa far cambiare la cinghia. In Germania uno ha detto 2400€ . Lei dice 800€. Io ho una ford b-max. Quindi me lo faccio fare in italia.
I soliti progetti seguiti da periodi di sperimentazione anche lunghi ed intensi ma NON "su strada" come si faceva molti anni fa: Le simulazioni infatti non hanno mai tenuto conto degli idrocarburi che durante il funzionamento dei motori "a freddo" vengono diluiti dall'olio motore e danneggiano il materiale di cui è composta la cinghia. Mi fa venire a mente le prime tute per pesca subacquea foderate con tessuto, i colori sbiadivano quasi immediatamente perchè la casa produttrice durante i lunghi test di collaudo NON aveva tenuto conto del fatto che i sub urinano nella loro muta e che l'ammoniaca presente nell'urina danneggia i colori!!! 🙂
@@diesel-td1946 Scherzi, le battute di pesca subacquea durano ore e appena ti immergi l'acqua produce immediatamente lo stimolo ad urinare, lo farai anche tu quando fai il bagno in mare anche senza la muta!!! 🙂
Io comprai una Opel crossand nel 2021 1.2 83cv tuttora ha 21.150 e qualcosa di km perché la uso solo in città e solo in estate esco fuori dalla mia città….fino ad ora tutto bene….
Ti invito a parlare del motore IngeniumJLR del 2016 che fonde per difetto di progettazione e la casa madre non vuole rimborsare, limitandosi ad uno sconto su materiale e mano d'opera.
![CINGHIA A BAGNO D'OLIO [TUTTE LE AUTO CHE LA MONTANO]](http://i.ytimg.com/vi/Qx6_mwwn5GU/mqdefault.jpg)
![CINGHIA A BAGNO D'OLIO [TUTTE LE AUTO CHE LA MONTANO]](/img/tr.png)
Grazie Francesco!! Buona descrizione cmq quasi 2 anni fa dovevo acquistare un' auto e sentendo puzza di bruciato ha priori ho scartato le auto con questo sistema
Grazie. Ho una Avenger 1200 a benzina e ho scoperto l'esistenza di questo problema solo dopo l'acquisto ed ora tu mi hai dato conferma. Il contratto di acquisto prevede che possa restituire la macchina tra 3,5 anni ad un prezzo già fissato, ma mi guarderò bene da permutarla con una che abbia lo stesso tipo di distribuzione. 😂. Grazie ancora dei consigli.
@robertoguasconi8169 per carità anche la sua Avenger con il motore Puretech che sia a cinghia o il Mild Hybrid a catena non avrà nessun problema le basterà attenersi alla dovuta manutenzione.
Dopo 12 anni , lamentele e interventi vari il propulsore oggi ha componenti differenti che ne assicurano l' affidabilità.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot a 25.000€ con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 15.000€ per quello che vale, gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
Fatti una domanda come mai si vedono poche avenger in giro. Telo spiego io perché chi ci capiva un po' di motori, si è tirato indietro da comprare un 1200 cc benzina 3 cilindri Peugeot 30K con cinghia a bagno d'olio. No grazie mi sono comprato un altra renegade. Una vettura della qualità della avenger nuova sarebbe dovuta costare 17.000€ per quello che vale gli hanno messo sotto quel motoraccio per non dare fastidio alle vendite della compas e renegade.
@@blackmamba1987 mi dispiace ma anche le immatricolazioni dello scorso mese di gennaio vede ai primi tre posti delle auto con motore termico PureTech
Avenger, Citroen C3 e Peugeot.
.
@@blackmamba1987 non è colpa sua se continua ad affermare inesattezze certe cose sbagliare a forza di sentirle ripetere porta ad un convincimento.
Il mio Intervento non è quello di enfatizzare una tecnica ma solo quello di tranquillizzare chi la pensa diversamente.
Buona serata.
Motori progettati da chi non ne capisce né di meccanica né di motori , persone privi di passione per le auto , pensanti solo al guadagno, al risparmio aziendale ( anche se si trattano di pochi spicci)
parole sante
Non penso proprio, sicuramente implementare il sistema a bagno d'olio costa di piú, non solo per tutti i soldi buttati in ricerca ma pure per oa complessità aggiunta nella costruzione del motore... Secondo me questo é stato proprio uno sbaglio.
Complimenti stavo pensando all’acquisto di una 2008 ma mi tengo la mia 😀😀💪🏻💪🏻
anche la nuova cinghia "rinforzata" sarà probabilmente un palliativo, la chimica interna del motore non può essere contrastata da una gomma diversa, non ci sono materiali realmente adeguati... si tratta di un difetto di progettazione non realmente risolvibile, sono motori da evitare sia nuovi che usati se si pensa di tenere l'auto più di pochi anni (e comunque il rischio di un importante deprezzamento è altissimo)... come consiglio, oltre a quelli giustamente dati su cambi olio e cinghie frequenti ecc, si potrebbe in occasione dei cambi olio far pulire coppa e succhiello
Sacrosanta verità! 👏🏻👏🏻👏🏻
Devono convertire a catena se possibile, altrimenti sono da evitare.
La tenuta dei motori termici è sempre stata garantita ed lo è tutt' oggi dalla presenza di gomma.
Le guarnizioni alle punterie , i paraolio agli alberi motore , alle valvole anelli or , gli accoppiamenti tra metalli sono tutti con gomma deputata nel trattiene l'olio anche a temperatura elevare.
La cinghia della distribuzione a bagno olio non è solo composta di polimeri ma anche di fibre ed altri componenti.
L' errore nel PureTech è stato quello di sopravvalutare la durata della cinghia a contatto con gli altri contaminanti che si creano con l' usura dell' olio oggi risulta ben noto il suo punto critico e basterà non superarlo.
Tutto corretto. Bisogna però considerare altre variabili. Il puretech soffre terribilmente l uso cittadino. Il problema non è tanto la cinghia in sé, ma la contaminazione dell olio motore con la benzina incombusta che, inevitabilmente, trafila in coppa - come nei diesel DPF- soprattutto nell uso cittadino, senza disattivare lo start e stop e facendo solo brevi tragitti. Se poi uniamo questa variabile alla scarsa manutenzione, siamo a posto. L olio va sostituito periodicamente, max 10/12k km. Che peugeot poteva adottare un altro tipo di distribuzione non ci piove. Ma la responsabilità è da ricercare nelle normative assurde, che obbligano le case a cercare compromessi per ottenere determinate omologazioni. Che poi il risparmio in termini di CO2 sé ne vada a fanculo già solo con il maggior utilizzo di parti di ricambio in post vendita ( quindi produzione e smaltimento) fa capire l assurdità del mondo odierno. Ma tant'è...io sono possessore di una 1.2 131 cv del 05/17, ad ora 96k km e nulla da dire. Ottimo motore
@@kekko98011 a parte il costo di un richiamo del genere, forse non è fattibile a cominciare dagli spazi: potrebbe costare più che cambiare motore
Waooooo..... complimenti...
Onestamente direi che eri chiaro e onesto e molto competente...
Bravo...
Mi iscrivo subito perché mi piace la tua competenza e il modo chiaro come spiegi le cose
La durata delle cinghie non a bagno era arrivata a 250.000 km . Quindi la modifica a bagno è stata fatta solo per truffare
Esatto. Bisogna truffare la gente e poi andiamo avanti più porcherie faranno. Ormai nn esistono più auto vere che fanno 4/500.000km Ma solo fregature. Che dopo 2/3 anni le devi già buttare.
Come una catena di distrubuzione
Truffare chi, i clienti che poi non compreranno più il tuo marchio? Ma dai, sono errori di progettazione di cui le case farebbero volentieri a meno... 💁🏻♂️
Hai ragione.
Ho Seat Leon tgi, tagliandata regolarmente.
Il libretto uso e manutenzione recita:
"Ispezionare (non da sostituire per forza) la cinghia di distribuzione a 220.000 km"
Al tagliando dei 220.000 la ho fatta cambiare comunque e, come scrivi tu, era in buono stato, solo qualche leggera screpolatura.
A 250.000 km ci sarebbe arrivata tranquillamente.
Non so se truffano o meno, ma un motore con un componente così vitale soggetto a rotture a random (60k? 80k?100k?) è una bestialità progettuale bella grossa, e metti in difficoltà clienti e officine.
Una distribuzione che si strappa, ti fa svariate centinaia di € di danni.
Se poi guardi il contachilometri e leggi che sei sotto i 100.000, beh, ogni insulto è permesso.
@@enzozara2296 un errore nn lo porti avanti per anni e anni. Quindi sono dei truffatori.
8:00 non servono a nulla o quasi i cambi di olio, la coppa dell'olio ha uno "scalino" intorno al foro di scolo che impedisce all'olio di uscire completamente....come nelle lattine di olio di semi, in pratica rimane proprio la "feccia" sul fondo (gomma e altro) che ritorna in circolo con l'olio nuovo!
I cambi olio frequenti servono ad eliminare la contaminazione da benzina o vapori di benzina che sembra essere proprio la causa del problema su queste cinghie.
@@gio_defra forse sono stato un pò drastico, i cambi d'olio servono eccome, ma non servono a eliminare i residui di gomma proprio perchè questi rimangono sul fondo della coppa anche dopo lo scolo. La contaminazione da benzina non dovrebbe accadere ed è un altro motivo per cui questo motore è un abominio, a mio modesto e moderato parere
Ma il filtro d'olio non può filtrare i residui di gomma che rilascia la cinghia usurata
Ma un cambio olio fatto aspirando l'olio invece che a scolo, potrebbe aiutare ?
@@federicopuca1966 è peggio scusa, poi ci rimangono tutti i trucioli e poi a scolo si deve mettere un filtro sotto ogni cambio oli per vedere se cominci a vedere contaminazioni
Io che maneggio solventi come benzina, non ho ancora trovato guanti che reggano più di un mese, si disfanno anche prima. Ci vuole acciaio di qualità per le cinghie di distribuzione!
Molto interessante questa testimonianza, continuo a dire che non é stata una grande idea 💡
@@gio_defra Non esiste un additivo che magari lo aggiungi alla benzina per farla diventare meno aggressiva e che ne so :)
Grazie, ottimo video. Non conoscevo certi retroscena del motore della mia macchina. Ford puma del 2022
La tua non ha questo problema.
Grazie sei stato molto chiaro,complimenti per il video 👍
Buonasera Giovanni, propio per questo problema dovrò spendere oltre 1.000euro 😢… sono appunto proprietario di una Peugeot 2008 anno 2019 con 80.000km… è proprio oggi mi hanno fatto il preventivo compresa la distribuzione 😢… grazie sei stato molto chiaro…a saperlo prima…buona serata
Grazie per il feedback, purtroppo capita che vengano fuori problemi con alcune motorizzazioni, mi spiace pre la spesa
Idem... La mia 1.5 gt 65mila...perdita scoperta per miracolo. Spesa 900€
Ho una alfa romeo 156 jtd con 252000 km e open astra 1700 cdti, con 180000 km, ho contattato diversi autosaloni per l' acquisto di 2 jeep avenger 1200, conscio del problema cinghia.
Il prezzo proposto era allettante, pero' era imperativo fare il finanziamento , percio' ho deciso, io mi tengo le mie autovetture, e loro si tengono le loro auto.
Voglio comperare auto, non finanziamenti.
Sinceramente io ho una 2008 del 2018 1,2 aspirato 82 cv e solo ora,dopo sei anni circa e 65.000 km ho cambiato la distribuzione,comunque ho sempre controllato,anche con una lente ed una luce dal bocchettone carico olio il suo stato,essendo a conoscenza del problema, ultimamente si cominciavano a formare micro screpolature trasversali sul lato curvo della puleggia.
Togliendola ho costatato meglio questo fatto,anche sul lato interno dei denti si notava iniziava qualche piccolo distacco di micro frammenti,i denti comunque erano sempre ben saldi e la trama interna in kevlar era sempre resistente,piuttosto appariva indurita ovvero cotta dalle temperature dell'interno motore dove lavorava,
Premetto che l'olio lo cambio ogni 20.000 km,il filtro una si' una no,utilizzo un sintetico ma senza specifiche Peugeot anche perché ho sempre usato ed uso un 5w40 per una maggior protezione con clima torrido,figuriamoci che ora qualche casa con questo motore consiglia uno 0w20,a mio avviso questo va'bene forse al polo nord,ma in realtà e'cosi' meno denso che oltre a far durare il motore pochissimo perché si usura molto più velocemente,favorisce anche l'effetto trafilamento carburante,dal fatto di avere un velo d'olio tra pistone e cilindro molto più sottile,sì forse consumo un litro di benzina in più su 5.000 km per la maggior densita' a caldo ma per me va' bene così,le specifiche olio secondo me sono relative a far lavorare meglio il FAP presente solo nei turbo,
quindi secondo me cambiando la cinghia max 6 anni o 100.000 km secondo indicazioni Peugeot e controllandola periodicamente si tiene il problema sotto controllo,certo ho sentito meccanici che si ritrovano molti casi di rotture in tal senso,ma anche perché avevano 10 o più anni mai controllate o con cambi d'olio ogni mai,che invece meglio cambiarlo ogni 15-20.000 km......,
Inoltre a me sembrano eccessivi 800 € per sostituzione distribuzione,il kit costa sui 100€,sono a dir tanto 4 ore di lavoro.....
Avete trovato morchia in coppa olio e sul pescante quando avete sostituito la distribuzione a questo chilometraggio
Quindi, se ho ben capito, a 10 mila km all'anno cambi olio ogni 20 mila (due anni) e filtro ogni 40 mila (4 anni) e per l'olio non usi né gradazione né specifiche della casa. Ti sta andando piuttosto bene...
Si' 20.000 km li faccio circa in un anno e mezzo,comunque questa è la mia esperienza ed ho esposto il mio punto di vista e continuo a perseguirlo,ci potete credere o no,la mia non vuole essere assolutamente un esortazione a fare come faccio,ognuno poi e' responsabile per cio' che fa',ma anzi raccomando di appoggiarvi ai centri assistenza e piano manutenzione .......
Apriro' la coppa per scrupolo al prossimo cambio olio,ho cambiato cinghia ma non olio,lo stato di quest'ultima piucchealtro con inizio screpolature non mi sembrava motivassero un'urgenza di pulire il pescante pompa,ci sta' qualche bruscolo comunque ci sia ......
Morchia non ci era per niente,altrimenti si notava dall'alto aprendo coperchio punterie ........,con olio sintetico cambiandolo ogni 15-20.000 km non si formano,forse a alti kilometraggi........
@@valeriocarmignani3228 perché non crederla, sicuramente seguendo il piano di manutenzione non avrà mai nessun problema alla sua distribuzione , ma ovvio che fa più notizia lamentarsi .
complimenti per la tua recensione. quando hai detto di anticipare i talgindi a 15000/20000 km io aggiungeri di far smontare la coppa delll'olio. in modo da pulire bene la coppa all'interno da veri residui. e in oltre controllare la pompa dell olio se non ha residui sul pescante.
Una domanda: io possiedo una Peugeot208 del 2017, 1.2puretech 82cv. Nei comunicati vengono citati solo i modelli 110 e 130 CV, il modello con 82cv non ha la cinghia a bagno d'olio?
Sì, ce l'hanno anche gli aspirati, il blocco è identico.
Anche le "catenelle" che montano oggigiorno non scherzano in fatto di "scarsa durata" sono ex meccanico Alfa...
Bravo condividi il tuo sapere. Prima della Ford-b-max avevo una Stilo e prima ancora una 146 e che bombe di auto cavolo
E' pur sempre gruppo stellantis.... la mela (marcia) non cade distante dall'albero
@@gabrielepasqualoni7362 ok ma il motore della tonale il 1.5 è un bialbero tutto in lega d'alluminio a testa stretta con distribuzione a catena, secondo te è un buon motore?
Ciao mi sono iscritto ottimovideo,vorrei chiederti ma se ho appen fatto il tagliando con annessa sostituzione olio e tutto quello che concerne,il meccanico se dovesse esserci qualcosa che non va alla cinghia dovrebbe essersene accorto giusto? La mia è 1200 131 cavalli del 2020
Salve per il Problema della Cinghia di distribuzione ,ci rientra anche la Nissan Juke 1.2 Digt, 4 cilindri e anche della Frizione( cuscinetto,parastrappi,Volano non so se mono massa o bimassa ) ?
grazie ! ottima descrizione ! il miglior sistema ? catena in acciaio speciale tripla maglia ......( unico problema ? poi non si rompe !! )
Quindi il nuovo ecoboost di Ford, anche nel nuovo turneo monta una catena e non una cinchia? Dove si possono reperire le informazioni sui motori?
Buonasera, io sono possessore di una lancia y ibrida del 2021 con 66 mila km acquistata in seconda mano nel marzo scorso, volevo sapere per cortesia che tipo di distribuzione monta, ed a quanti km dovrei sostituirla.. Tante grazie..
Grazie Francesco video Interessante. Ho una domanda: il motore TSI 1.0 turbo tre cilindri del gruppo Vag degli anni 2022/23, che sistema usa per la distribuzione? Grazie in anticipo.
Ha una cinghia a secco, con primo controllo previsto a 240 mila km, sulle più recenti.
@@nokiaman21 Grazie mille! Solitamente le cinghie dei motori a benzina sono più strette di quelle dei diesel e avere la sostituzione a quei km è veramente tanta roba.
@@pasqualedangeli4422 figurati. Ormai sono molti anni che VW ha questi intervalli così lunghi, nel 2012 erano 210 Mila, da qualche anno 240 Mila è previsto solo un controllo, per altro. Si sostituisce solo se c'è bisogno
@madeinitaly6180 ma non credo proprio visto che non ha mai dato problemi
Buongiorno, il motore 1.5 diesel da 130 cv che viene montato sulla nuova Peugeot 308 ha sempre questa problematica? Oppure sono già stati modificati con sistema a catena o cinghia tradizionale? Grazie
La mia del 2021...lo ha sto problema. A 65000 km, 900€ al meccanico.
Qualcuno sa se il motore renault 1.0 tce 100cv gpl della nuova Clio ha la cinghia a bagno d’olio o la catena di distribuzione? Non riesco a trovare la risposta da nessuna parte
7:07 non ho capito se intendi solo per le ibride o anche le puretech. Io sono tentato a breve di comprarmi una nuova peugeot 308 con il 1.2 puretech manuale. Non ho capito se intendi solo l'ibrido o anche per i nuovi puretech hanno messo la catena. Per favore avrei bisogno di yna tua risposta io sto impazzendo in questi giorni per capire se comprarla o no. Molti tecnici che lavorano in peugeto sui forum dicono che molti problemi siano stati risolti ma richiedoni comunque molta manutenzione e prudenza da parte dei proprietari.
Specifico che la prendo nuova del 2024, non a km 0. Se dovessero aver cambiato la cinghia con la catena nel puretech sarebbe la svolta, altrimenti ahime mi tocchera spendere un po di più e abbandonare il caro manuale per la ibrida ( che almeno ha 180 cv )
Salve io ho una Ford ECOSPORT 1.0 eco boost del 2019. Ho la cinghia o la catena??dopo quanto tempo dovrei fare per te la distribuzione?a novembre fa 5 anni però solo 22000 km.
Grazie per un eventuale risposta
Ford Fiesta 1.1 85 cv aspirato del 2019 codice motore XYJE, sarà cinghia a bagno d'olio o a catena?
Bel video! La Opel crossland x 1.2 turbo 110 CV ha motore PSA ha il motore descritto nel video? Grazie
Che cosa potete dirmi del motore turbo-diesel FORD 1500 del 2019 nella FOCUS 4ta serie. A me, comprata usata nel Luglio 2023 mi si son bloccati gli iniettori...
Ciao Francesco, io ho appena preso una focus usata del 2020 con motore diesel da 120 cv, mi confermi quindi che non ha la cinghia a bagno d'olio?
Motore Diesel mai montato questo sistema, vai tranquillo!
Il problema reale nn è la cinghia ma questi costruttori che ancora usano questo motore fregando la gente. Io ho purtroppo sono uno di questi ho appena preso la nuova Opel corsa. Scoprendo che ha la cinghia a bagno d’olio e il concessionario mi ha detto che su questo modello hanno risolto il problema. Senza offesa per nessuno ma i rivenditori sono dei falsi bugiardi. Per nn dire altro
gentilmente dove ti trovi....la ho appena lasciata la Corsa con cinghia in bagno d'olio, ...si era gonfiata ed era a 69000 km .....come fano i venditori a dire che e' migliorata la nuova cinghia.....vorrei la sicurezza di queste dichiarazioni...
Se fai la manutenzione e lasci a casa l'ego maschile quando schiacci sull'acceleratore vedrai che la opel ti dura all'infinito
@@gillesdidier2465 che cazzata assurda. Mi compro una macchina e nn posso accelerare perché rovino la cinghia? Qui nn si parla di ego maschile. Ma di un motore che fa schifo e dopo svariati anni continuano a produrlo senza eliminare il difetto. Una cinghia che si logora già a 50/60000km nn è ego maschile e porcheria costruttiva. La verità è che oggi giorno costruiscono auto con componenti scadenti. Una volta le auto erano nettamente superiori.
le asinate le case le facevano anche una volta, ricordo quando marcivano e via dicendo, ma questa di peugeot è grossa, che poi aveva già fatto un motore problematico un 40/45 anni fa, montato su peugot 104 e renault 14, che era uscito di produzione dopo neanche 15 anni...@@carmelocassiano8999
@@carmelocassiano8999 hai ragione
Buongiorno.
Direi che il video è molto utile ed i consigli dati, da seguire alla lettera.
Per me, questi motori, se li possono tenere.
Questo sistema non mi è mai piaciuto dall'inizio, figuriamoci ora, con l'esperienza di uso che hanno fatto i proprietari! Altro che Class Action (che tra l'altro in Europa non ha peso legale), bisognerebbe "prendere a forconate nel sedere" chi studia questi sistemi del cavolo, senza testarli adeguatamente. Stellantis non demorde ed anche altre Case, nonostante siano ritornate alla catena mantengono una cinghia per la pompa olio, continuo ad essere sempre più scettico.
Vorrei anche dire che, può succedere che anche con la catena, possono verificarsi dei problemi dati da catene singole piuttosto strette (credo in ragion e dei costi) che quindi possono con il tempo creare problemi. Quello però che c'è da dire è che se una catena si allunga, farà rumore e quindi potrà attirare l'attenzione del meccanico in sede di manutenzione e si potrà procedere alla sostituzione, prima di creare danni ben maggiori al motore ed alle tasche del proprietario.
Saluti.
Non si può cercare un sistema per aspirare i residui di gomma dalla coppa quando si va a sostituire l' olio magari soffiando prima aria nell' impianto ,per liberare la pompa olio ?Anche per evitare rotture precoci?
Salve ing. Francesco,avrei una curiosità intrinseca la distribuzione cinghie a bagno olio,sostituendola sul puretech ho notato,già' prima nei video tutorial,che la puleggia distribuzione su albero motore non è calettata con collegamento albero mozzo con linguetta tangenziale come conoscevo su altri motori,ma c'è un nuovo sistema,ovvero la puleggia è senza calettamento,è libera di ruotate completamente e viene bloccata unicamente dall'attrito assiale che si genera dal serraggio bulone puleggia,che sul puretech è 50 Nm + 180°,anche sul Ford ecoboost 1000 è così e non so' su quali altri motori,ebbene questo sistema a me pare meno sicuro,penso al timore che dopo molti anni con cicli termici e snervamento materiale possa allentarsi causando un disastro,una soluzione ancora una volta dettata dall'economia di lavorazione a scapito della sicurezza,lei cosa ne pensa ?
Grazie
Sono 11 anni che uso Citroën c3 , di recente a 97700km ho fatto aprire la coppa dell'olio e il pescante era perfettamente pulito, naturalmente i tagliandi sono regolari.
Si, si dormi pure sonni tranquilli :)
'Utilizzo di una cinghia al posto di una catena si spiega solo col suo minore costo e quindi di risparmio per il costruttore. Tutte le accortezze per evitare problemi sono a carico del proprietario dell'auto.
Tutt'appost uaglió vai tranquillo
se non è puretech non hai questo problema. E se l'auto ha 11 anni credo proprio che non lo sia
Tutto nella pompa, no problem! Occhio non vede...😂
Ho una Ford focus vignale sw 1.5 ecoboost del 2019 ha la catena di distribuzione? E la cinghia della pompa olio a bagno d olio? Se riesci a rispondermi
Acquisti usato: secondo te, Ford Kuga con 1.5 ecoboost 120 cv, è acquistabile se del 2021 ed entro 50 k km? Dalle varie letture, per evitare i bloccaggi all'ABS, sembra sufficiente cambiare l'olio dei freni, del cambio automatico, sempre il cambio olio, catena degli alberi a camme, consigliano sostituzione con kit da 1200 euro. In generale anticipare a 15/20 k il cambio olio motore. Se valutassi il PSA 5000 1.5L BlueHDi 130 EAT8, che sembra avere meno problemi di ford nella trasmissione ma presentano il problema della catena, che tu sappia, dopo il 2022 PSA è intervenuta installando la catena adeguata
inforzata? Purtroppo per esigenze famigliari si guarda capienze di questi modelli. In base a quello che dici, anche modelli diesel Vw come la Tiguan, non sono esenti.
Scusate anche il motore 1,0 tsi di vw ha la cinghia a bagno olio?
Grazie
Il motore Volkswagen 1.0 TSI dovrebbe montare una classica cinghia a secco per il comando della distribuzione.
Scusa una domanda ma sui tre cilindri turbo benzina Volkswagen montati sul t-roc per esempio cosa monta come cinghia 🤔
Cinghia, ma esterna
8:08 Il problema però è che solitamente si vede che il pescante è tutto intasato da una poltiglia gommosa, quindi il cambio olio va bene, però per fare un lavoro completo, ogni volta sarebbe da smontare anche la coppa dell'olio e pulire di volta in volta anche il pescante 😉
Il problema di questa pazzesca soluzione non è l'olio; le cinghie resisterebbero benissimo all'olio ma non resistono al carburante. Conosciamo bene l'effetto blow-by ed è il trafilaggio del carburante sia attraverso le fasce che attraverso i sistemi di ricircolo a sciogliere la gomma superficiale delle cinghie, causando la marmellata che ostruisce sia i circuiti di lubrificazione che i variatori di fase e le punterie idrauliche. State lontani da questi aborti tecnologici; negli ultimi 15 anni la qualità di progettazione dei motori è andata precipitando ed oggi assistiamo sia alla presenza di questo orrore che a quelli Peugeot (1.5 diesel), Jaguar e Land Rover con il motore Ingenium, BMW con i motori m47 e via dicendo.
Ottima l'idea di portare il cambio olio a valori chilometrici normali ma suggerirei di non superare mai i 10.000 km. E state attenti a scegliere l'auto ;)
Ciao Giovanni, complimenti per il canale e il modo in cui spieghi gli argomenti!!! Volevo chiederti se secondo te utilizzando una benzina con 100 ottani, il problema viene amplificato o se c'è qualche beneficio per la cinghia e il livello di inquinamento dell'olio lubrificante. Grazie mille e in bocca al lupo per tutti i tuoi progetti!
Ciao, no, la benzina a 100 ottani ha come “unico” effetto positivo quello di aumentare la resistenza alla detonazione della miscela aria/carburante. Questo significa che il motore riesce a girare con prestazioni leggermente migliori o riesce ad assicurare le sue prestazioni di fabbrica in tutte le condizioni possibili (temperature alte, carichi elevati), in quanto le centraline moderne si auto adattano al tipo di carburante.
Questo non ha alcuna correlazione col fenomeno del blowby
Confermo la tua indicazione per il cambio di olio sui motori Ford. Io ho una Fiesta 1000 Ecoboost Hybrid del 2022 da 125 cavalli. E' un motore straordinario, eccezionale. Consuma niente, è silenzioso ... davvero tecnologicamente eccezionale. Io cambio l'olio in Ford (ho la garanzia di 7 anni) ogni 20000 km. Cambierà l'oliio del cambio quando l'auto arriverà a 50000 km e cambio il liquido freni ogni 30000 km. La mattina, in inverno, disattivo per i primi 10 minuti lo start & stop per non dare strattoni o stop & go, anche se lo start & stop Ford funziona benissimo ed è molto progressivo. E soprattutto, uso solo l'olio Castrol che la casa consiglia di utilizzare anche per eventuali rabbocchi. E' fondamentale per mantenere il motore efficiente.
Mai cambiato olio freni in vita mia.... E mai sentito che bisogna cambiarlo
@@motalli60-fs1wk lo prescrive Ford nel manuale di manutenzione
@@motalli60-fs1wk
purtroppo mi spiace contraddirti ma bisogna cambiarlo..
Ogni tipo di olio (DOT 3,4,5) ha la sua "scadenza" che può variare da uno a tre anni, ed è consigliato farlo perchè con il passare degli anni grazie all' umidità e ai fattori esterni, esso perde le proprie capacità e la propria efficienza
@@motalli60-fs1wke vantatene pure.
@@motalli60-fs1wk informati , l'olio dei freni diventa igroscopico (assorbe l'umidità) e puo' danneggiarti l'impianto e con tutti i sistemi di frenata automatica abs ecc ecc attuali risparmiare 50 euro non vale la pena, strano che il tuo concessionario non te lo abbia mai cambiato o aleno spiegato....
Grazie per il video esplicativo. Io possiedo una ford fiesta 1000 ecoboost 125 cv del giugno 2023, ultimo restyling prima della dismissione del modello. Dovrebbe essere a catena, se ho capito bene, poichè in rete se ne leggono di ogni. Molte grazie
Ciao,apri il tappo dove versi l'olio motore,se vedi una cinghia ancora è il modello precedente di motore altrimenti è gia modificato a catena
Ho avuto una Cactus 1.2 110cv dal 2016 al 2019. Presa con 14mila km, una specie di km0 della concessionaria, non mi ha dato alcun problema. Usata su misto ma il grosso dei km li avevo fatti in autostrada.. Immagino che quegli anni fossero i più critici, non essendo ancora evidente il problema come adesso. Tagliandata sempre in PSA, ai 75mila km mi hanno sostituito la cinghia a mie spese. Mi ricordo che a macchina consegnata mi richiamarono perchè si erano dimenticati di un richiamo che mi avrebbero fatto "gratis". Adesso ricollego tutto, evidentemente i conce non erano ancora preparati per affrontare il volume di proteste....Venduta a 99mila km....Mi piacerebbe sapere se sulla Cactus restyling del 2020 cè ancora la cinghia di gomma o no...In rete non riesco a trovare informazioni.
Ciao, quindi se il problema è la benzina con un GPL andrebbe meglio? Ho una crossland con 70000km ed il mio meccanico di fiducia mi ha detto che stranamente la cinghia ha vista non risulta danneggiata... Grazie
05:40 non sono sicuro che sull’ ultimo modello Ford Tourneo Courier 1.0 125 CV ci sia la catena. Se sai qualcosa in merito attendo tue.
(P.5) B7NB
Buongiorno,io l'ho comprata da una settimana, Citroen C3 GPL ..che tipo di oli devo mettere???.. Grazie
petronas mi pare consigli lo 0/30, ma non ricordo ora sinceramente
Ottimo video però dovresti indicare anche tutte le vetture dei marchi ex FCA che per via della fusione nel gruppo Stellantis hanno anche loro questo motore con cinghia a bagno d'olio. Quindi:
FIAT 600
JEEP AVENGER
LANCIA Y nuova
Alfa Romeo MILANO (non ancora in commercio)
Di queste auto solo la Avenger (e la nuova C3 ancora non in vendita) hanno il famigerato motore con la cinghia, mentre la Fiat, Lancia ed Alfa hanno solo l'ibrido che ha la catena.
Ho una Ford B Max ecobust del 2014 con 45.000 km. Il meccanico di ha detto che dovrei sostituire la cinghia di distribuzione ad olio al costo di circa 1.200/1.300 euro. Vorrei sapere il suo parere! Grazie infinitamente.
ciao ford ecosport 1.5 diesel 2020. cinghia o catena di distribuzione?
I diesel non sono mai stati interessati da questi problemi, avendo un sistema classico
@@gio_defra ?
Ciao e complimenti,mi sai dire che tipo di cinghia o catena è montata sulla jeep Renegade 1000tre cilindri del 2023,se è a bagno d'Oglio? grazie
La Renegade ha un motore Fiat che è del tutto esente da questi problemi.
Per i recenti motori ecoboost 1000 con la catena di distribuzione ma con la cinghia della pompa dell'olio c'è da preoccuparsi oppure si può restare più sereni? Non so sinceramente la differenza 😅 grazie e bel video come sempre!
C'è da preoccuparsi, si rompe anche quella e son dolori forti, esperienza personale attualissima
Diciamo che la cinghia della pompa olio è meno soggetta a rotture.Di solito da una sorta di avviso tramite la spia pressione olio.Per capirci meglio, col passare del tempo si staccano dei frammenti di cinghia appunto che vanno a finire nella retina di pescaggio della pompa olio, riducendo la pressione e conseguentemente andando a far accendere la spia sul quadro strumenti. Ora, se ti fermi in tempo, danni di rilievo non ne fai, al massimo il più probabile è la rottura della turbina, ma se si prosegue allora i danni aumentano e saranno ben più gravi.
@@danielecabras2208 a me la spia pressione olio si è accesa dopo che si è strappata la cinghia, danni fisici non dovrei averne fatti ma cmq c'è da smontare il motore, tirare via prezzi di gomma da ovunque, smontare la distribuzione perché, geni veri, la cinghia pompa olio è montata dietro alla catena. Sempre 3 mesi di fermo (per ora) e costo da definirsi
@@giuliobosio1600 Guarda, per la spesa siamo intorno ai 1900 euro sostituendo solo la cinghia pompa olio e la pompa stessa che si riempie di pezzi di cinghia appunto.La catena non l'abbiamo sostituita in quanto non era necessario.Successivamente però è stata sostituita anche la turbina....purtroppo è il primo componente che soffre la mancanza di lubrificazione.
😊@@giuliobosio1600
Peogeat, non ricordo se si scrive così..🤔.. comunque ho dovuto spendere 800 euro per risanare il motore. Se aspettavo la casa costruttrice potevo rimanere a piedi per un bel po'. Il mio meccanico ha salvato il motore letteralmente. Chissà se potrò chiedere ancora il risarcimento? Comunque, mai più questi marchi!!!
U
Peugeot
Ma quindici la mia 3008 1.6 benzina da 165 cv del 2018, avrà la cinghia di distribuzione o la catena?
Ciao ragazzi si sa qualcosa sulla campagna di richiamo per risolvere questo problema alla cinghia?
Ciao, complimenti per il viedo, ho un c3 1.2 83cv stavo pensando di installare il gpl ma questo aumenterebbe l usura della cinghia?
Dicono che forse è meglio. Se è la benzina anche il colpevole
La nuova 2024 Pegeout 208 e Opel Corsa entrambe ibride hanno questa cinghia?
ciao ,ho una peugeot del 2013 con 130 mila km ,dopo il cambio della cinghia fatto a 100 mila km ,auto ha iniziato a mangiare olio ,prima di allora era perfetta ,la peugeot mi ha dato pikke mi ha detto ,cosa pretende con un auto di 10 anni ,un meccanico mi ha detto ,sono tutte cosi ,aggiungi olio e vai avanti ,un altro mi ha proposto la revisione del motore con una spesa che va dai 1700 ai 2500 euro ,io onestamente non so che fare ? un meccanico mi dice che non serve a nulla fare revisionare la testa e che andrei a ingabolarmi in spese su spese ,altro che mi ha proposto la revisione ,alla mia domanda ,ma dopo auto non mangerà più olio ,ha alzato le mani e detto ,dovrebbe ,il consumo di olio è in questi termini 2 kg abbondanti ogni 600 km .voi che mi consigliate ? grazie .come mai prima della sostituzione della cinghia auto non mangiava olio ?
3.50 quali sarebbero, gli EA 189 sotto inchiesta per dieselgate?
Bellissimo video, solo una cosa non ho ben chiara: i motori Ecoboost Hybrid 125 cv di Ford dal 2018 hanno la cinghi della pompa di benzina in bagno d'olio ma il circuito di quest'ultimo è sempre il medesimo del motore e quindi il problema dello sfaldamento della cinghia non è stato risolto oppure quella specifica cinghia per la pompa ha un suo circuito di lubrificazione? Ti ringrazio in anticipo, continua così che i contenuti sono di alto livello
Non facciamo confusione....la pompa benzina non ha cinghia di comando perché è elettrica.Probabilmente ti riferisci alla pompa dell'olio.Su quel motore la distruzione è stata modificata, non è più a cinghia dentata a bagno d'olio bensì a catena.La pompa dell'olio invece rimane comandata da una cinghia dentata a bagno d'olio.Ovviamente la durata è subordinata alla manutenzione del veicolo e nel rispetto delle caratteristiche dell'olio impiegato che deve essere conforme alle specifiche del costruttore.
Per favore ditemi che mini cooper clubman 1.5 benzina del 2016 non monta questo fastidioso sistema...
quindi fatemi capire, una peugeot 308 del 2019 1.6 102 cv allure?, possono acquistare tranquillo?
Anche la opel corsa 2023 design tech?! 75cv?
Buongiorno Giovanni, io ho una Ford Ecosport con Ecoboost 1000, 125 cv maggio 2021 e ha la cinghia di distribuzione, sto attento a fare i tagliandi a 20.000, leggo che tutti sono contenti per i consumi...mah, io più dei 13,5 non riesco a fare e non mi sembra poco...
Mi piace la Ford puma diesel... Che ne pensi come ha la cinghia?
Ciao Francesco sono un nuovo iscritto, come me anche altri si pongono la stessa domanda.
Ma nel 2024 che macchina devo comprare per evitare tutti questi problemi che non sia un 3 cilindri?
Compra le Suzuki oppure le Toyota. Ancora non sono impazziti i manager.
toyota, honda, suzuki
Volvo
Mi è successa una cosa strana: da circa 20 anni ho un decespugliatore Honda con il motore 4 tempi GX35 ed ha sempre funzionato bene. Giusto un paio di mesi fa ho fatto una ricerca un po'più approfondita riguardo la manutenzione straordinaria di questo motore e la cosa sorprendente è che ho scoperto che questo motore monta proprio una cinghia a bagno di olio per la distribuzione...
Praticamente sabato scorso mi son messo lì a sostituirla pensando chissà che pappetta fosse diventata dopo ben 20 anni di lavoro e con mia enorme sorpresa, non era nemmeno crepata... si, ovviamente si era un po'irrigidita rispetto ad una nuova, ma sinceramente dopo tutto questo tempo pensavo di trovare un disastro... invece era lì bella, senza nemmeno delle microcrepe.
Quello che mi domando io è: come cavolo è possibile che un decespugliatore di circa 20 anni montava ancora la cinghia originale stando a bagno di olio ed ancora era bella sana (ovviamente io tanto per gradire, gli ho messo da sempre signori oli sintetici del calibro di Bardahl e Pakelo... perché si... come allo Zip che tuttora ha circa 80.000 km ), mentre in un'auto la cinghia crea tutti questi problemi, dato che in teoria dovrebbe essere proporzionata per lo sforzo che deve andare a fare e soprattutto costruita con materiali speciali proprio per resistere all'olio?¿?¿
forse perchè magari la benzina non trafila nell'olio oppure come dicono alcuni c'è il discorso che i gas di scarico non vengono tenuti all'interno del motore per le norme antinquinamento odierne evitando di inquinare l'olio della cinghia..
@@TheDjsura Potrebbe anche essere, però essendo un motore 35 di cilindrata, sinceramente non mi fiderei troppo delle fasce elastiche...
Penso che comunque parecchio abbia fatto che ad ogni stagione faccio un cambio di olio, tanto ne vuole solamente 100 ml a cambio, cioè nemmeno un bicchiere, quindi la spesa è praticamente irrisoria 😉
Ma perché il decespugliatore lo usi con lo stesso ritmo che usi l'auto?dipenderà pure da quello immagino
Fai bene a sconsigliare. Io ho comprato un'auto usata che dopo quattro mesi ha avuto questo problema e mi è stato detto che devo cambare il motore intero...più di 10.000 euro di danno. Poi scopro che l'auto aveva avuto già questo stesso problema molto prima del mio acquisto... quindi sì, la vecchia proprietaria me l'ha rifilata. E il rivenditore non ne vuol sapere niente.
Quindi la mia 3008 1.2 puretech del 2020 ha la cinghia a bagno D'olio ? 😰
Quando è stata reintrodotta la catena ?
Ciao Francesco e complimenti per i tuoi video esaustivi! Il motore 2.0 ecoblue della Ford Edge St del 2020 per curiosità com’è? Mi devo preoccupare? 😅
Bel video, lo mando a un mio amico che ha il motore Ford. Io Panda terza serie1.2 Fire motore mitico😁
Grazie per la precisa ed esauriente spiegazione, vorrei però chiederti se il problema è medesimo se il motore è stato trasformato in gpl. Io ho comprato da poco una Peugeot 208 del 2021 con 40000 km e l’impianto è stato montato nel 2022 dopo 5 mesi di vita. Dopo aver visto questo video ho scoperto che forse non ho fatto un grande affare però guardando la cinghia dal tappo dell’olio a vista sembra come nuova, non è che per caso il gpl sposti di molto il problema essendo meno aggressivo alla cinghia in gomma? Mi piacerebbe avere una risposta? Grazie.
L'impianto a Gpl penso incida poco o nulla. Da ricambiata ti dico che l'unica indicazione sensata che abbiamo percepito in merito è quella di consigliare ai clienti di cambiare spesso l'olio e mettere esclusivamente 0W30 o 0w20 con specifica PSA. Hanko riscontrato un aumento della durezza della cinghia in presenza di olio con quella gradazione ma generici. Poi scusa se ancora mi permetto ma io cambierei la cinghia prima dei termini specificati dal costruttore. Buona serata.
@@simonemencaglia5049 Grazie Simone …ottimo consiglio, mi sapresti dire indicativamente quanto può costare il cambio della cinghia?
Bel video..ma la nuova Mokka che cinghia monta?
Non ho capito se il citroen 1.2 83cv benzina aspirato ha questi problemi, perché da come dice sembra siano i 100 110cv??
Grazie stellantis
Grazie mille della consulenza gratuita :-), sto cercando un usato GPL e mi è stata proposta una Focus 1.0 Ecoboost con 130.000 Km, Detto che è già sufficiente quello che ho sentito per farmi desistere, con il GPL il problema si amplifica?
Si dovrebbe capire se il GPL crea lo stesso effetto distruttivo sulla cinghia che causano i vapori di benzina. E anche se non lo creasse, non si può sapere se in passato l’auto è stata alimentata solo con GPL o anche a benzina.
Bravo, che fortuna
Salve a tutti... se volessi acquistare una peugeot 208 101cv pureTech ha sempre la cinghia in questione?
Si
Io cambio l'olio ogni 8/9mila km massimo ho bisogno di usare additivi o si mantiene pulito il motore solo cambiando l'olio ?
Ciao Giovanni io ho una bmw 118i 3 cilindri 1.5 140 cv f40 con meno di 9000 km e al minimo a freddo vibra tantissimo, e a caldo piu' della precedente peugeot 308 1.2. Le recensioni su youtube non erano veritiere, poi in pratica un disatro. Cosa posso fare? Grazie.
Grazie per il tuo video e voglio brevemente raccontare la mia bruttissima esperienza (tuttora in corso e andro' per vie legali) con la Ford Galaxy acquistata nel gennaio 2022!! Praticamente compiuti i 23 mesi e 100.600 km (macchina sempre tagliandata da officina Ford) una sera (il 23 gennaio di quest'anno) si è improvvisamente fermata per strada senza preavviso e da li è iniziato la trafila (carroattrezzi 3 volte per poterla spostare,telefonate,diagnosi etc) che a tuttoggi non ha portato a nessuna risposta positiva da parte della Ford per quanto riguarda la garanzia che avrei avuto di diritto. La spiegazione ,o meglio le spiegazioni sono state molteplici e contraddittorie ed è per questo che mi sono rivolto ad un legale ma usando la macchina per lavoro devo per forza farla mettere a posto come sto cercando di fare. Il problema e' appunto la trasmissione con cinghia a bagno d'olio che e' durata 100.000 km contro i 240.000 indicati sul uso e manutenzione programmato di quella macchina. Mi sono pure sentito dire dalla responsabile della garanzia che se anche fosse successo l'anno scorso a 50.000 km ,dato che la uso per lavoro (taxi) on avrebbero coperto lo stesso il danno senza una motivazione valida e dicendo che è un uso gravoso. Il danno deve essere ancora calcolato con precisione ma si sa che sara' di un bel po' di miliaia di euro (testa,etc). Il comportamento della Ford mi ha lasciato a dir poco amareggiato ed incazzato ovviamente anche perche all'atto del contratto di acquisto non c'e cenno di queste loro clausole verbali non scritte da nessuna parte. Con cio'concludo dicendo che gli ingegneri che hanno inventato questa schifezza di sistema sarebbe meglio mandarli a fare altri mestieri per non creare altri danni e disagi agli utenti che quando acquistano un mezzo danno soldi veri e non quelli del Monopoli e con le conseguenze che ne derivano.
Consiglio a tutti di porre all'atto dell'acquisto di un mezzo,come prima domanda, se la vettura ha la distribuzione a bagno d'olio e nel caso Vi consiglio di starvene alla larga!!!
Un saluto a tutti...
Ho una C3 1200 del 2016..
Ad oggi con 8 anni di vita e 70000 km( praticamente nuova) mi ritrovo un motore che ogni tagliando annuale che faccio si mangia 2 2,5 kg di olio...
Non vedo l'ora di avere la possibilità di cambiare auto...
Confermo che il problema esiste ed è serio..
Aprile un motore e fare tutte le operazioni necessarie non costa certo poco ma si parla di cifre dai mille euro in su senza pensare al tempo e disagio che si ha senza vettura..
Per quanto riguarda la campagna di richiamo ha me e arrivata una email e mi offrono uno sconto del 20% su cinghia di distribuzione e pompa acqua se sono da sostituire non gratis come tu dici...
Ti consiglio di fare una verifica per capire come mai c'è questa discrepanza...
Un augurio a tutti quelli che hanno un motore stellantis...
Siamo onesti: il 1.2 puretech, è un bidone di motore e lo ammettono pure i meccanici ufficiali. Si, usare esclusivamente l'olio prescritto nei range indicati aiuta.. ma poco. C'è chi è puntualissimo e che ha buttato comunque tutto il motore a 50.000 km. Mente altri ci sono arrivati a 100, 120.000 ma dovendo comunque in tanti casi ripulire tutto il circuito olio dai residui lasciati dalla cinghia che otturano il pescante in coppa olio. Chi guida uno di questi mezzi, se ne sbarazzi prima possibile..
Purtroppo è un difetto progettuale davvero grosso
Ciao Giovanni...Peugeot 308 Sw 1200 cilindrata Del 2020 ? Meglio evitare?
Lascia stare. Ho preso una fiat tipo al suo posto
Bravo....
Spiegazione chiara....ma credo che su ford...su puma anche cinghia pompa olio sia a catena...se cerco su internet il ricambio della pompa olio dell ford puma 1000 ecoboost si vede la ruota dentata che porta la catena....non riesci a verificare? Grazie
La pompa olio è comandata da cinghia dentata in gomma, la distribuzione è a catena invece.
Quindi una Peugeot 208 dal 2022 1.2 purteck ha catena di distruzione?
E a nessun ingegnere, progettista, chimico ecc. coinvolto durante lo sviluppo di questo motore (che nel 2012, all'uscita, si chiamava Vti come quelli precedenti Peugeot a 4 cilindri, i quali però non avevano la cinghia a bagno d'olio...) è venuto in mente che un eventuale inquinamento dell'olio da parte della benzina avrebbe potuto portare a problemi con la gomma della cinghia? In particolare con il passare dei km e l'invecchiamento del motore, un possibile utilizzo non molto cauto del guidatore ecc.?
E un altro problema di questo motore è che, in alcuni casi, dopo 70/100 mila km cominciano a mangiare olio a dismisura...
Sono riusciti a fare diventare un problema una cosa che funzionava tranquillamente... Bastava fare la manutenzione, per prudenza, ai 90.000 km e andavi tranquillo. W IL PROGRESSO 😂😂😂. magari potevano cercare di progettare il motore pensando ad una manutenzione più rapida e semplice.
Ho contattato il servizio clienti opel. Hanno detto che non hanno deciso ancora nulla di certo.
avendo anche io una Corsa 1200 motore PSA con cinghia interna a bagno d'olio , ho consultato qui a Roma 4-5 officine Opel e mi hanno detto di cambiare la cinghia interna a 60000km---80000.km--100000km---pero sui video si vede la cinghia crepata sul dorso gia a 20000km-- e inoltre nn sanno nulla di cinghie rinforzate... e dicono che sicuramente in futuro qualcosa faranno..
la striscia nera qui sopra sulla scritta da 80000km fino alla scritta 20000km nn la ho fatta io...
Chiedo una info, la C3 di mia moglie monta il PureTech 1.2 82 CV, quindi credo non abbia il turbo, anche questa motorizzazione rientra nella casistica descritta? Grazie.
Certo, sia aspirati che compressi.
Comprando ora una cintroen c3 ci si ritrova ancora con questo tipo di distribuzione oppure hanno risolto?
I modelli a benzina hanno ancora questa distribuzione, la mantiene perfino la C3 tutta nuova che sta uscendo in questi giorni...
Salve, stavo pensando di acquistare un opel grandland 2023, è meglio se lascio perdere?
Purtroppo credo che sia meglio lasciar perdere, io ero indeciso tra una Grandland e una Peugeot 2008 tutte e due 1.2 puretech turbo 130cv. Ho rinunciato.
...nuova fiesta ST presa nuova e alla bellezza di 70.000 km spia olio accesa....!!!!.. pescante olio totalmente intasato dai pezzi di cinghia " sgretolata"...sistemata e venduta senza ripensamenti....!
di che hanno ne ho una del 2020 mi devo preoccupare?
Salve a tutti.
Se è per questo Ford non è di certo migliore,ecoboost ha al suo interno almeno la cinghia della pompa olio che poi porta agli stessi problemi.
A me con l’altro 1200cc della Ford Ka+Active tre cilindri è già costato 800€ di cambio distribuzione a soli 60.000 km e la consapevolezza di avere un auto che tra altri 50/60.000 km dovrò nuovamente intervenire.
Se questa è il futuro.!!
Alla fine non ho capito quanto costa far cambiare la cinghia. In Germania uno ha detto 2400€ . Lei dice 800€. Io ho una ford b-max. Quindi me lo faccio fare in italia.
I soliti progetti seguiti da periodi di sperimentazione anche lunghi ed intensi ma NON "su strada" come si faceva molti anni fa: Le simulazioni infatti non hanno mai tenuto conto degli idrocarburi che durante il funzionamento dei motori "a freddo" vengono diluiti dall'olio motore e danneggiano il materiale di cui è composta la cinghia. Mi fa venire a mente le prime tute per pesca subacquea foderate con tessuto, i colori sbiadivano quasi immediatamente perchè la casa produttrice durante i lunghi test di collaudo NON aveva tenuto conto del fatto che i sub urinano nella loro muta e che l'ammoniaca presente nell'urina danneggia i colori!!! 🙂
E la miseria, ma quanto tempo la metteranno sta muta (ore?) e non possono andare in bagno prima di metterla?
@@diesel-td1946 Scherzi, le battute di pesca subacquea durano ore e appena ti immergi l'acqua produce immediatamente lo stimolo ad urinare, lo farai anche tu quando fai il bagno in mare anche senza la muta!!! 🙂
@@sergiomarsigli5563 ma se vai in bagno prima, boh!
@@diesel-td1946 Anche prima se vai in bagno dopo due-tre ore di battuta di pesca devi urinare, non ci sono cavoli!!! Chiedi a qualsiasi sub... 🙂
@@sergiomarsigli5563 Ah però, anche questo è un mondo tutto da scoprire e ne sono un ignorante.
La nuova jeep aventur ha la cinghia a bagno d olio ?
Io comprai una Opel crossand nel 2021 1.2 83cv tuttora ha 21.150 e qualcosa di km perché la uso solo in città e solo in estate esco fuori dalla mia città….fino ad ora tutto bene….
Ti invito a parlare del motore IngeniumJLR del 2016 che fonde per difetto di progettazione e la casa madre non vuole rimborsare, limitandosi ad uno sconto su materiale e mano d'opera.
Si, ne ho sentito parlare, grazie per lo spunto 👌
Quindi anche il Peugeot 208 puretech del 2022 ha la cinghia a bagno d'olio ?