Moi j'aime bien aussi ce genre d'analyse d'article, Didier! Surtout avec les bonnes explications techniques derrière qui me permettent de simplement donner le lien de ta vidéo plutôt que de devoir m'étendre en longues explications lors de certaines conversations sur le sujet. 😅 Donc oui, moi j'en redemande!
Merci pour cette vidéo ! Qu'en est-il de la puissance de recharge admissible/longévité ? Avec les conso actuelles, un pack de 80kWh est largement suffisant dans une voiture pas trop gourmande, surtout si c'est accompagné d'une perte de poids, la question que je me pose est plutôt de savoir si les packs peuvent encaisser de grosses puissances de recharges et au prix de quelle dégradation ?
Euh ... l'engin à grosses roues sur l'étagère ? Je l'ai construit moi-même avec une imprimante 3D. Recherche M-O dans les vidéos d'Inside The Choucroute Garage ;)
pour ceux qui sont representant ou autre, ca sera interessant, j'en connais qui ne veulent pas de ces voitures, car leur temp est compte pour visiter tous leur clients.
Bonjour ! En l'état actuel des connaissances sur les batteries de véhicules électriques, si l'on veut en voyage, pouvoir effectuer des étapes de l'ordre de 400 à 500 km, à 130 km/h environ sur autoroute, en hiver, en rechargeant la batterie entre 10 et 80 %, c'est à dire en n'utilisant jamais que 70 % de sa capacité, on est bien obligé de parler grosso-modo de 1000 km d'autonomie WLTP ! Admettez-le, ces 1000 km WLTP n'ont rien d'extravagant : inutile de fustiger leurs tenants 😕!
Ben… non en fait ! Pour faire 500 km en n’utilisant que 70% de la batterie, il suffit d’une autonomie WLTP de 700 km… Or certains véhicules actuels ont déjà des autonomies de 620 km. Le nerf de la guerre c’est l’efficience, pas l’autonomie. Car utiliser 70 kWh pour faire 500 km ou en utiliser 120, ça ne donnera pas le même temps de charge, donc le même temps de trajet global. 🤷🏻♂️
@valentinrouge9371 C'est votre commentaire agressif, qui est « ridicule » ! Quant aux « couches pour adultes », sans doute un de vos fantasmes personnels 😁?
@Kriss5054 Bonjour ! Si vous pensez pouvoir accomplir un trajet de 500 km, avec une batterie annoncée pour seulement 700 km WLTP, dans les conditions que j'avais bien précisées : à la vitesse moyenne de 130 km/h et en hiver (c-à-d avec une batterie soumise à des conditions de fonctionnement très dégradées par rapport aux conditions standard admises pour un cycle WLTP), je crains que vous n'alliez au devant de grandes désillusions… À moins de futurs et notables progrès dans la technologie des batteries, à l'heure actuelle de nombreux essais, par d'innombrables testeurs, ont déjà montré la forte influence négative de la vitesse et des conditions hivernales sur l'autonomie des véhicules électriques. En matière de normes d'autonomie des véhicules électriques, si la WLTP européenne et encore plus la CLTC chinoise pêchent par excès d'optimisme, la norme américaine EPA, elle, semblerait la plus proche de la réalité.
@@Gibolin_fr J’avais effectivement fait un raccourci entre autonomie WLTP et consommation sur autoroute… Néanmoins, est-ce vraiment utile d’avoir 400-500 km sur autoroute ? Je possède un VE depuis 5 ans et je ne comprends pas cet entêtement sur l’autonomie. Pour information, en 5 ans, j’ai fait 83.000 km avec un véhicule qui a 560 km d’autonomie WLTP. Je fais régulièrement un trajet de 830 km sur lequel je ne perds que 20 minutes par rapport à mes habitudes en thermique. Je viens de remplacer mon véhicule par le même modèle mais qui a une autonomie WLTP de 620 km et le planificateur me prévoit un arrêt de moins, soit 2 au total pour presque 9h00 de route. La surconsommation en hiver est généralement très exagérée. N’oublions pas qu’en été, la climatisation vient dégrader les performances aussi… Comme je le disais, il faut plus regarder l’efficience que l’autonomie WLTP.
Ma Ionic 28 fait 11,8 en moyenne annuelle (12 + hiver et 11 belle saison) avec 80% nationnale et 20% ville. Mais avec une batterie aussi lourde que la mercedes, clairement on aurait pas les meme chiffres...😂
Il est possible d'avoir des scientifiques, ou des départements privés de boite, qui ne communique sur rien, et qui ne sont peut être pas si loin, possible ou complètement hors sol ?
Mais c'est la Mercedes qui a été présente au CES 2021 ou 2022 ? c'est une vielle voiture. Ils avait annoncé 1200km d'autonomie. Je dis ca juste par souvenir.
@@PureshowGaming je n'ai aucun souvenir. Je sais seulement que son autonomie m'avait surpris mais c'est tout. J'ai juste le souvenir que c'était un prototype et que cetait une présentation au états unis il me semble. Mais dans tous les cas 1300km c'est pas mal ! J'en demande pas autant aux constructeurs :p Mais une bonne efficience c'est la base pour la conduite/consommation surtout pour les voitures électrique. Apres c'est sur qu'avoir un 4x4 ou un fourgon efficient pourrait etre contradictoire mais Tesla a sorti son Tesla Semi qui a un design permettant de rendre son poids lourd efficient. hâte que ca arrive peut importe la technologie de batterie en vrai. Le plus important c'est d'attendre et de bien réguler l'efficience, l'autonomie avec la durée de vie de la batterie qui doit etre la plus éloignée possible comprenant une perte tres faible. Encore une fois tesla est plus claire sur ce point en détaillant/listant sur son site les véhicules avec leur batteries et leur garanties. Chez Renault c'est moins claire et moins précis, dommage pour eux. (Désolé je me suis étalé en te répondant, je n'ai pas vraiment la réponse a ton commentaire :p mais j'ai dit ce que je pensais et ce que j'ai pu comparer) :p
L'image n'a rien à voir d'autre que c'est une mercedes électrique. On parle de protos qu'on ne verra pas. J'ai choisi l'EQC pour l'exemple car les données sont connues.
Non non je parles du prototype de EQXX qui avait été présenté à l’as Vegas avec plus de 1000km d’autonomie. Je ne savais plus où je l’avais vu ça remonte à plus d’1ans. C’est un prototype prometteur sur l’autonomie. Maintenant les fabricants doivent estimer sa fiabilité selon les CNTP mais également hors des CNTP. Et il faudra voir si ça tiendra dans le temps. Donc c’est top et j’espère que d’ici 2030 on aura plus d’1 constructeur avec des autonomies qui s’en rapproche. Quand ont fait beaucoup de routes tous les jours le plus important c’est l’autonomie. Pas la vitesse de charge. Les vitesses actuelles me conviennent car si je peux recharger 3 fois dans la semaine chez moi c’est mieux que 5 fois. Surtout quand on travail à 100km de la maison. Le chemin est rapide 1h environ mais faire 200km par jours c’est 1000km par semaines…. La voiture électrique fou comment c’est pas cher lors des pleins sur une telle distance. xD
comme pour toutes les infos sensationnelles malheureusement, c’est pour ca qu’on a besoin d’experts comme toi pour décrypter. Même si le titre est moins putaclique, je trouve qu’en general, au mieux les journalistes ne sont jamais assez experts ou n’ont que rarement assez de volonté pour bien tout lire et tout comprendre, au pire, ils sont payés ou sont de mèche pour flatter une techno une entreprise ou quoi que ce soit d’autre quand il y a un gain quelconque…
Je vois pas trop l’intérêt de se prendre la tête avec des histoires de calculs et projections de voitures électriques pour tout le monde, vu qu’il n’y a pas de centrales nucléaires en cours de construction, et qu’il faut beaucoup de temps et d’argent pour le faire. Il semble que la tendance actuelle soit plutôt au démantèlement de la France, sauf erreur 🤔
Le programme EPR 2 est quand même bien lancé, l'augmentation de capacité de production des usines de gros composants a démarré et les demandes d'autorisation de création sont faites pour le premier site (Penly)
salut Didier . merci nous décrépiter un article de presse . merci de vous abonnée et de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus d'aller sur le site du partenaire de la chaînes . merci de laisser un message positif ou constructif .
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Petit problème technique aujourd'hui, désolé. J'ai fait un réupload. Merci de votre compréhension.
Pas de problème 👍😉👍😉👍
Pas grave sa arrive
je suis entrain de re-regarder pour aider 😊
je me disait biens que j'avais déjà vu la vidéo x)
Moi j'aime bien aussi ce genre d'analyse d'article, Didier! Surtout avec les bonnes explications techniques derrière qui me permettent de simplement donner le lien de ta vidéo plutôt que de devoir m'étendre en longues explications lors de certaines conversations sur le sujet. 😅 Donc oui, moi j'en redemande!
C'est vraiment du savoir pour faire une analyse et du calcul avec précision , merci Didier. 😉 🦓
Très intéressant. Ça m’intéresse que ce genre d’analyse d’article soit plus régulier ! Belle journée
Merci pour ce format et vos commentaires toujours très argumentées ! Au top !
Comme d’habitude très intéressant
Vidéo super intéressante
Merci pour cette vidéo ! Qu'en est-il de la puissance de recharge admissible/longévité ? Avec les conso actuelles, un pack de 80kWh est largement suffisant dans une voiture pas trop gourmande, surtout si c'est accompagné d'une perte de poids, la question que je me pose est plutôt de savoir si les packs peuvent encaisser de grosses puissances de recharges et au prix de quelle dégradation ?
Intéressant et une bonne analyse de données. Comme toujours
Beau concept ! 👏👏👏
Bonjour Didier, le modèle Truck de ta vidéo (format jouet), où peut-on se le procurer ? 🙃
Merci et encore merci pour tes vidéos !!! 😁
Euh ... l'engin à grosses roues sur l'étagère ? Je l'ai construit moi-même avec une imprimante 3D. Recherche M-O dans les vidéos d'Inside The Choucroute Garage ;)
@@TheChoucrouteGarage
Celui qui roule
Très bien
Faut qu'ils arrêtent tous avec ces 1000km qui ne servent à rien
pour ceux qui sont representant ou autre, ca sera interessant, j'en connais qui ne veulent pas de ces voitures, car leur temp est compte pour visiter tous leur clients.
@@xyzzxyz1431 Et ils ne mangent pas ces gens-là ?
oui!
Une petite question Chez Tesla la consommation est calculés sur 50 km comment on fait pour calculer sa moyenne au 100 km
x2
@@gauthier5404 justement c'est pas aussi facile
J'ai déjà vu ça quelque part 😅
Bonjour ! En l'état actuel des connaissances sur les batteries de véhicules électriques, si l'on veut en voyage, pouvoir effectuer des étapes de l'ordre de 400 à 500 km, à 130 km/h environ sur autoroute, en hiver, en rechargeant la batterie entre 10 et 80 %, c'est à dire en n'utilisant jamais que 70 % de sa capacité, on est bien obligé de parler grosso-modo de 1000 km d'autonomie WLTP !
Admettez-le, ces 1000 km WLTP n'ont rien d'extravagant : inutile de fustiger leurs tenants 😕!
Ben… non en fait ! Pour faire 500 km en n’utilisant que 70% de la batterie, il suffit d’une autonomie WLTP de 700 km… Or certains véhicules actuels ont déjà des autonomies de 620 km.
Le nerf de la guerre c’est l’efficience, pas l’autonomie. Car utiliser 70 kWh pour faire 500 km ou en utiliser 120, ça ne donnera pas le même temps de charge, donc le même temps de trajet global. 🤷🏻♂️
Toujours ce verbiage ridicule sur l'autonomie de la part de ceux qui voyagent avec des couches pour adultes...
@valentinrouge9371 C'est votre commentaire agressif, qui est « ridicule » ! Quant aux « couches pour adultes », sans doute un de vos fantasmes personnels 😁?
@Kriss5054 Bonjour ! Si vous pensez pouvoir accomplir un trajet de 500 km, avec une batterie annoncée pour seulement 700 km WLTP, dans les conditions que j'avais bien précisées : à la vitesse moyenne de 130 km/h et en hiver (c-à-d avec une batterie soumise à des conditions de fonctionnement très dégradées par rapport aux conditions standard admises pour un cycle WLTP), je crains que vous n'alliez au devant de grandes désillusions…
À moins de futurs et notables progrès dans la technologie des batteries, à l'heure actuelle de nombreux essais, par d'innombrables testeurs, ont déjà montré la forte influence négative de la vitesse et des conditions hivernales sur l'autonomie des véhicules électriques.
En matière de normes d'autonomie des véhicules électriques, si la WLTP européenne et encore plus la CLTC chinoise pêchent par excès d'optimisme, la norme américaine EPA, elle, semblerait la plus proche de la réalité.
@@Gibolin_fr J’avais effectivement fait un raccourci entre autonomie WLTP et consommation sur autoroute… Néanmoins, est-ce vraiment utile d’avoir 400-500 km sur autoroute ?
Je possède un VE depuis 5 ans et je ne comprends pas cet entêtement sur l’autonomie. Pour information, en 5 ans, j’ai fait 83.000 km avec un véhicule qui a 560 km d’autonomie WLTP. Je fais régulièrement un trajet de 830 km sur lequel je ne perds que 20 minutes par rapport à mes habitudes en thermique. Je viens de remplacer mon véhicule par le même modèle mais qui a une autonomie WLTP de 620 km et le planificateur me prévoit un arrêt de moins, soit 2 au total pour presque 9h00 de route.
La surconsommation en hiver est généralement très exagérée. N’oublions pas qu’en été, la climatisation vient dégrader les performances aussi…
Comme je le disais, il faut plus regarder l’efficience que l’autonomie WLTP.
Ma Ionic 28 fait 11,8 en moyenne annuelle (12 + hiver et 11 belle saison) avec 80% nationnale et 20% ville. Mais avec une batterie aussi lourde que la mercedes, clairement on aurait pas les meme chiffres...😂
Désolé pour mon ignorance mais c'est quoi une batterie solide
les batteries classiques ont un électrolyte liquide, les batteries dites solides ont un électrolyte solide...
A voir dans le futur si ces batteries solides sortiront en masse.😀
Il est possible d'avoir des scientifiques, ou des départements privés de boite, qui ne communique sur rien, et qui ne sont peut être pas si loin, possible ou complètement hors sol ?
Mais c'est la Mercedes qui a été présente au CES 2021 ou 2022 ? c'est une vielle voiture. Ils avait annoncé 1200km d'autonomie. Je dis ca juste par souvenir.
Tu parles probablement de la Mercedes EQXX qui a pu parcourir 1300 km sur sa batterie grâce à une très bonne efficience
@@PureshowGaming je n'ai aucun souvenir. Je sais seulement que son autonomie m'avait surpris mais c'est tout.
J'ai juste le souvenir que c'était un prototype et que cetait une présentation au états unis il me semble.
Mais dans tous les cas 1300km c'est pas mal !
J'en demande pas autant aux constructeurs :p
Mais une bonne efficience c'est la base pour la conduite/consommation surtout pour les voitures électrique.
Apres c'est sur qu'avoir un 4x4 ou un fourgon efficient pourrait etre contradictoire mais Tesla a sorti son Tesla Semi qui a un design permettant de rendre son poids lourd efficient.
hâte que ca arrive peut importe la technologie de batterie en vrai. Le plus important c'est d'attendre et de bien réguler l'efficience, l'autonomie avec la durée de vie de la batterie qui doit etre la plus éloignée possible comprenant une perte tres faible.
Encore une fois tesla est plus claire sur ce point en détaillant/listant sur son site les véhicules avec leur batteries et leur garanties.
Chez Renault c'est moins claire et moins précis, dommage pour eux.
(Désolé je me suis étalé en te répondant, je n'ai pas vraiment la réponse a ton commentaire :p mais j'ai dit ce que je pensais et ce que j'ai pu comparer) :p
L'image n'a rien à voir d'autre que c'est une mercedes électrique. On parle de protos qu'on ne verra pas. J'ai choisi l'EQC pour l'exemple car les données sont connues.
Non non je parles du prototype de EQXX qui avait été présenté à l’as Vegas avec plus de 1000km d’autonomie. Je ne savais plus où je l’avais vu ça remonte à plus d’1ans. C’est un prototype prometteur sur l’autonomie. Maintenant les fabricants doivent estimer sa fiabilité selon les CNTP mais également hors des CNTP. Et il faudra voir si ça tiendra dans le temps.
Donc c’est top et j’espère que d’ici 2030 on aura plus d’1 constructeur avec des autonomies qui s’en rapproche.
Quand ont fait beaucoup de routes tous les jours le plus important c’est l’autonomie. Pas la vitesse de charge. Les vitesses actuelles me conviennent car si je peux recharger 3 fois dans la semaine chez moi c’est mieux que 5 fois.
Surtout quand on travail à 100km de la maison. Le chemin est rapide 1h environ mais faire 200km par jours c’est 1000km par semaines….
La voiture électrique fou comment c’est pas cher lors des pleins sur une telle distance. xD
Juste pour rire😂 ou bien pleurer 😂
Entretien des 25000 km de mon eC4 réalisé en Suède: 3800 SEK (soit 350 euros)
comme pour toutes les infos sensationnelles malheureusement, c’est pour ca qu’on a besoin d’experts comme toi pour décrypter.
Même si le titre est moins putaclique, je trouve qu’en general, au mieux les journalistes ne sont jamais assez experts ou n’ont que rarement assez de volonté pour bien tout lire et tout comprendre, au pire, ils sont payés ou sont de mèche pour flatter une techno une entreprise ou quoi que ce soit d’autre quand il y a un gain quelconque…
une pub d'allopneu de 3mn !
C'est aussi ce qui permet d'avoir une vidéo, tout simplement.
Il me semblait que l'Europe recule sur le tout électrique...
A force de vouloir protéger des constructeurs à la ramasse...
On en parle dans la vidéo du 19 juin.
Je vois pas trop l’intérêt de se prendre la tête avec des histoires de calculs et projections de voitures électriques pour tout le monde, vu qu’il n’y a pas de centrales nucléaires en cours de construction, et qu’il faut beaucoup de temps et d’argent pour le faire. Il semble que la tendance actuelle soit plutôt au démantèlement de la France, sauf erreur 🤔
Le programme EPR 2 est quand même bien lancé, l'augmentation de capacité de production des usines de gros composants a démarré et les demandes d'autorisation de création sont faites pour le premier site (Penly)
salut Didier . merci nous décrépiter un article de presse .
merci de vous abonnée et de pas oublier le pouce vers le haut et d'aller sur ça boutique en ligne et si besoin de changer vos pneus d'aller sur le site du partenaire de la chaînes .
merci de laisser un message positif ou constructif .