Très très intéressants , ainsi que les commentaires qui suivent ici même si ils me laissent un peu sur place parfois sur des explications qui plongent trop loin dans la chimie entre autres … Je demanderais bien un cours pour tout comprendre mais ça prendrait des heures … 😉😊 Merci et bravo pour la clarté de cette vidéo 😊
Merci. Le savoir s'engrange plus ont baigne dans le sujet, il ne faut pas avoir peur de ne pas tout comprendre directement, ça viendra avec le temps ! :)
Merci pour cette vidéo ! À chaque nouvelle publication, je suis de plus en plus captivé par votre contenu. Puis-je me permettre de vous demander si vous avez, à l'origine, une formation technique ou si votre parcours professionnel évolue dans le domaine des technologies numériques ?
Je suis impressioné que vous ayez regardé autant de vidéo sur le sujet, je nous félicite nous les 900 000 d'avoir créer un contenu qui vous a fait autant plaisir. Espérons que la 901 000 vidéo fera aussi bien. Mais des conseils sûrement sur le sujet pour aider le prochain créateur qui en fera une pour qu'elle soit encore meilleure ? :)
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
@@jasc4364 TechMeOn a mis des " au mot pompe. Il fallait comprendre "pompe pour VE", dit autrement: borne de recharge rapide. C'était peut être trop subtil pour vous.
Bon tour d'horizon des batteries actuelles. Je suis heureux d'apprendre que SAFT reste dans la course. Je pense que des graphiques illustrant l'évolution des densités énergétiques, du prix du kWh au kg auraient été utiles. Vos ne parlez pas du graphène qui pourrait être très apprécié dans quelques années. Enfin, la voiture à hydrogène n'est pas viable. Le Réveilleur l'explique fort bien.J e viens d'apprendre que le remplacement d'une pile à combustible coûte plus cher qu'une Tesla et que sa durée de vie est de 50 à 80 mille kilomètres.
C'est en effet dommage que j'ai loupé la batterie au graphene, heureusement la communauté est là pour combler les informations que je donne ! Merci Je n'ai pas réussi à trouver des data consistante dans l'évolution du prix de la batterie, c'est pourquoi je ne l'ai pas inclus. Ont trouve le prix des voitures mais pas des fournisseur de batterie
Bonjour, Vidéo très intéressante, dans une très bonne élocution. Je m'intéresse à la pile à combustible au méthanol avec reformer pour récupérer l'hydrogène de la molécule de méthanol, puis à la pile à combustible à l'hydrogène car la PAC au méthanol a été abandonnée vue que le reformer demandait des matériaux coûteux.
Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans.
Le problème sera souvent quand les petits pourcent de panne sur la batterie arrive en dehors de la garantie, le ticket de remplacement est salée et du coup ça fait plus peur.
@@TechMeOn Oui, mais combien d'euros aurais-tu dépensé en carburant avec une thermique? A 10€ les 100kms, on est à 10.000€ les 100.000kms. Une batterie de Model 3 Long Range 79Kwh coute aujourd'hui 13000€ TTC M.O. incluse pour être remplacée. Il y a fort à parier que dans 10ans, ça sera sans doute 2 à 4x moins cher.
La peur n'est malheureusement pas rationnel et presque personne à l'heure de l'emprunt pour l'achat, ne va spécialement mettre de côté l'argent économisé sur le carburant pour remplacer sa batterie.
@@TechMeOnles batteries sont garanties 8 ans. Il y a des gens anti ve qui fantasment des problèmes qui pourraient arriver dans 10 ans mais en réalité, c'est comme le vaccin, c'est devenu obligatoire, l'opposition devient dogmatique et existentielle..
Disons que c'est une moyenne, et qu'on n'a pas encore de recul de 12 ans à grande échelle vu le faible nombre de véhicules électriques de cet âge là. Et puis, 80% de 60 kWh, ça reste valable... mais pas pour les mêmes usages qu'à l'origine. Point positif : j'ai une Leaf 40 kwh de bientôt 7 ans et je remarque que cette batterie tient mieux dans le temps que la 1ere génération (24 kWh). Ça montre déjà les progrès réalisés entre 2012 et 2018. Et pourtant Nissan n'a pas la meilleure des réputations en terme de dégradation de batterie. (Fondé ou infondé ?). J'espère que cela s'est encore amélioré depuis.
La voiture me semble être l avenir mais il reste beaucoup de recherches à effectuer sur les batteries,les voitures sont trop lourdes,trop chères,peu d autonomie et la recharge hors maison individuelle est compliquée.Dans 10 ou 20 ans un autre monde sera devant nos yeux.Une question demeure, comment sont recyclées toutes ses batteries avec des technologies et métaux différents
Les Electriques sont peu chères, en Chine la plupart des électriques sont entre 10 et 20k€. On trouve chez nous des tas d'électriques dans ce même ordre de prix d'occasion. Ce sont les taxes à l'import qui plombent le prix, pour protéger nos chers constructeurs européens qui sont dépassés par les événements. La France dispose de 150.000 points de recharge. Tu peux faire le plein pendant que tu fais tes courses dans les Lidl et Carrefour. Il y a des bornes partout maintenant.
C'est aussi la mise aux normes européennes qui coûte aux produits chinois. C'est un équilibre difficile que de protéger l'industrie européennes, les constructeurs français doivent revoir leurs copies tarifaire et de dev/fabrication.
@@TechMeOn Quelles mises aux normes? La Model 3 européeenne est fabriquée en Chine depuis un moment. La MG4 aussi. Les taxes à l'import de 36% ont été voté en juillet 2024 pour protéger l'industrie locale qui n'a pas investi dans le VE. Sinon, on serait déjà envahis de VE chinois à 15000€.
C'est généralement les produits pas cher chinois qui justement ont besoin d'une mise au norme qui augmente le prix, une discussion est en cours il me semble pour trouver un prix plancher et éviter une taxe systématique sur les produits chinois, mais c'est un vague souvenir d'un article donc à ne pas prendre à la lettre.
Le mieux c'est comme en Chine les taxis électriques ont des batteries standard interchangeables en 2 minutes . Le gros avantage même si la technologie évolue les connecteurs de batterie peuvent s'adapter.
Le plus gros frein est la montée en infrastructures pour le faire, sans investissement des marques et une uniformisation des connecteurs, ça va être compliqué
@@TechMeOn les cellules de rechange sont difficilemeent stockables pendant des années (il faudrait les recharger individuelllement de temps en temps) , au bout de 6 ou 7 ans les fournisseurs ne produisent plus les cellules ... les pièces tels que les bms et les contrôleurs de voitures anciennes ne sont plus produits et ne parlons pas des outils informatiques permettrant de les paramètrer.. leur obsolescence est trés rapide ... d'où les cimetières de voitures electriques neuves qui a défaut d'avoir été vendues sont stochées dehors et leur packs neutralisés ... il n'existe aucune loi obligeant les cosntructeurs à livrer des pièces détachées des années aprés la vente .. tout cela est une catastrophe ....
Beaucoup de publicité pour Bio, bien! Mais il y a Xpeng Motors aussi pour un BMS intelligent et hyper efficient ! Et comment est-il possible de citer 960km d'autonomie approximative pour une batterie solide car cela dépend du véhicule et une Lucid ou mieux Xpeng Mona M03 ou la nouvelle Xpeng P7+ consommant seulement autour 11kW à 15kW maximum au 100 km, peuvent surpasser cette performance de 960km d'autonomie!
bonjour intéressant ou j'ai découvert d'autre tecno de batterie, quand à l'usure d'une nmc pti exemple mes beau parent en zoe de 5 ans avec 30mlk oui il roule pas bcp l'usure et de 0.6% test fait par la concession et un point important pas de ccs juste de la recharge lente 8amp ils faut absolument que les gens prenne conscience de comment charger leur VE j'ai eu l'occasion d'allez voir une concession cupra et d'essayer la born ou le commercial charger a 100% et la c'est pas bon et en plus sa sert a rien bref je pense que nos batterie peuvent durer longtemps si on prend les mesure pour si elle reste sur place 15j charge a 60% pour le quotidien max 80 départ prévue à une heure et long trajet 100% et charge en ccs a 80% pour repartir assez vite et autre chose on tape pas dedans pour éviter une dégradation on fait comme les thermique on chauffe l'ensemble nous avons 2 VE une petite et compact (33,58klw) et on fait tout avec quotidien et vacance pour la compact et on reviendra pas en arrière pour plein plein de raison voila merci
Oui l'utilisation d'une VE demande un petit peu d'investissement en connaissances sur la recharge de sa batterie pour optimiser son achat et surtout faire le bon achat ! :)
si ton budget ne te permet pas d'acheter d'EV aujourd'hui et que tu n'as pas d'urgence alors oui attendre les voitures comme l'EV3 à moindre prix est une option mais attention les batteries solides ne seront pas là avant 2-3ans et elles arriveront que dans les modèles haut de gamme
Existe-t-il des études sur la durée de vie en année des batteries? En km on peut être rassuré mais les années ces moins clair. Et pour des gens comme moi qui ne roulent pas 50000km par an le nombre d’année est plus interessant que le nombre de km
De mémoire, la dégradation par l'âge n'est pas un problème si des mesures d'utilisation/conservation sont respecté en rapport avec la chimie de la batterie. Comme par exemple de ne pas garder une batterie complétement déchargé ou complétement chargé sur une longue période (semaines/mois selon la chimie) etc..., cela sera très dépendant du type de batterie et donc je vous conseil de vous renseigner sur la chimie de la batterie du véhicule que vous considéré avant de faire votre achat.
Attention : "Les mines de Li sont éloignées des usines de fabrication de batteries, ce qui fait un bilan carbone élevé". C'est complètement faux, cela ne pose absolument aucun problème et n'a aucun impact carbone. Pour rappel (puisque ce n'est jamais redit), lorsque on transporte des fruits et légumes de l'hémisphère sud, le transport ne coute quasiment rien. Le transport depuis le grossiste de la région de France vers les détaillants consomme autant. Si le transport ne coute rien, c'est que les bateaux peuvent contenir des quantités phénoménales et qu'ils flottent tout seuls. Le transport de légumes pose un problème de fraicheur, pas de consommation. A titre de comparaison, pour faire le béton des immeubles les arabes importent du sable d'Australie (celui du désert à des grains ronds). Alors ce n'est pas le transport en vrac de matière première qui pose un quelconque problème.
Merci de rester respectueux, si vous avez des données prouvant le contraire merci de donner des sources que je puisse les checkers et faire un rectificatif dans la description. Il se peut que je sois tombé sur des informations erroné lors de mes recherches, je serais ravi d'apporter un rectificatif si c'est le cas.
@@TechMeOn Ok, j'ai édité pour un commentaire plus affable. C'est énervant de voir ressortir à tout bout de chant "cela vient de l'autre côté de la planète, cela la pollue terriblement, elle va griller". Alors que dans 95% des mentions, c'est totalement faux.
@@TechMeOn Il y a des grosses mines de cobalt au Congo. C'est dans le gros du Sud, le Congo-Kinshasa, pas le petit comme dans la vidéo. Ce qui n'a aucune importance. Le cobalt est dans le Katanga et cela fait longtemps que la province n'est plus en guerre. Il y a eu d'autres conflits, mais plus à la frontière du Rwanda. La situation n'est pas stable, mais la province n'est pas en guerre. Les exploitations en Afrique ne se font qu'avec l'aide des occidentaux (ou des Chinois) ; quand il y a une guerre, les ingénieurs et les techniciens s'en vont et l'exploitation s'arrêtent. L'industrie mondiale ne s'approvisionne JAMAIS dans des zones en guerre. Et dans le même style, toujours à l'opposé de certaines images des médias (gauchistes donc), l'exploitation industrielle des mines ne se fait jamais avec le travail des enfants ou des pauvres Africains mal payés qui grattent avec leurs mains. Les mines sont exploitées avec des camions géants. Et ce n'est pas la peine d'avoir foi en l'humanité des industriels, c'est une question d'efficacité.
Oui en effet c'est un continent, une faute de réécriture, j'avais spécifié dans mon script "Mali" à l'origine puis je m'étais ravisé à la dernière minute pour donner une idée plus générale d'un endroit où le froid n'est pas vraiment un problème, seulement je n'ai pas rectifié à ce moment pays par continent. D'où l'erreur qui transparaît dans la vidéo. :)
9 min pour recharger c'est bien trop long pour moi , je ne m'arrête qu'1 minute aux pompes à essence , j'accepterai jamais de glander dans ces lieux bourrés de gens non mais faut être fou , mon temps n'appartient à personne d'autre qu'à moi. Quand aux performances je serais curieux de voir , avec ma conduite sportive en montagne , ça va pas durer longtemps
Et bien de toute évidence la voiture électrique ne sera jamais pour vous car jamais vous n'arriverez à faire du pit stop pour une voiture électrique :)
@@TechMeOn Ca c'est certain , sans parler de la pollution éléctromagnetique générée dans l'habitacle à laquelle je suis sensible ni du fait (mais la motorisation ici n'y est pour rien)que ces véhicules sont tellement assistés qu'ils nous empêchent de conduire comme on le veut.
Enfin une réflexion au lieu des beuglements habituel, de tels réflexions devraient étre communiquer par l'éduction nationnale, merci Monsieur.
Merci
merci pour ces exposés , je suis moins ignorant après la vidéo .
Content qu'elle vous ai apporté quelque chose ! :)
Très très intéressants , ainsi que les commentaires qui suivent ici même si ils me laissent un peu sur place parfois sur des explications qui plongent trop loin dans la chimie entre autres … Je demanderais bien un cours pour tout comprendre mais ça prendrait des heures … 😉😊
Merci et bravo pour la clarté de cette vidéo 😊
Merci. Le savoir s'engrange plus ont baigne dans le sujet, il ne faut pas avoir peur de ne pas tout comprendre directement, ça viendra avec le temps ! :)
@@TechMeOn Vous avez sans doute raison , mais la frustration de ne pas comprendre permet de chercher toujours plus loin 😉😊 et nourrit la curiosité
Vidéo intéressante et complète sur les batteries
Merci
Merci pour cette vidéo ! À chaque nouvelle publication, je suis de plus en plus captivé par votre contenu. Puis-je me permettre de vous demander si vous avez, à l'origine, une formation technique ou si votre parcours professionnel évolue dans le domaine des technologies numériques ?
Je suis photographe de métier, simplement passionnée par la technologie, le son et l'image ! :)
les batteries sodium ion sont aussi très indiqué pour les pays froids
Merci de la précision pour la communauté.
Aussi interessant que les 900 000 videos equivalentes sur le sujet
Je suis impressioné que vous ayez regardé autant de vidéo sur le sujet, je nous félicite nous les 900 000 d'avoir créer un contenu qui vous a fait autant plaisir. Espérons que la 901 000 vidéo fera aussi bien. Mais des conseils sûrement sur le sujet pour aider le prochain créateur qui en fera une pour qu'elle soit encore meilleure ? :)
Malgré les idées reçues, la durée de vie d’une batterie de VE est plus longue que ce que l’on peut croire. Dans des conditions optimales, celle-ci devrait durer entre 15 et 20 ans selon les constructeurs. Une étude conduite par Recurrent sur 15 000 voitures électriques entre 2011 et 2023 confirme que le remplacement de la batterie est un événement très rare. De plus, la majorité des constructeurs garantissent la batterie 8 ans. Chaque batterie lithium-ion est conçue pour supporter 1000 à 1500 cycles, soit 300 000 km à 500 000km. On observe une chute significative de la capacité de la batterie au début de sa vie puis la tendance se stabilise par la suite. L’usure de la batterie est un phénomène tout à fait naturel. Sans oublier que dans les prochaines années, le coût de remplacement des batteries pour VE baissera significativement. Sans oublier que le seuil d’amortissement de l’empreinte carbone dû à sa production est de 70 000km, bien entendu, cette estimation s’appuie sur l’idée que vous rechargez principalement à domicile. En effet, l’accès à une borne de recharge chez soi est crucial pour que le véhicule électrique reste économiquement avantageuse. Ceci joue un rôle essentiel dans le coût des VE. Si vous comptez sur les bornes publiques pour recharger votre VE, attendez-vous à voir les coûts grimper. Cela pourrait allonger significativement le temps nécessaire pour amortir le surcoût initial de votre VE.
L'augmentation des points de charge et la bataille pour avoir les clients devrait faire chuter au cour des 20 prochaines années le prix à la "pompe"
@@TechMeOn
Avec la raréfaction déjà entamée du pétrole, ca m’étonnerais.
@@jasc4364 TechMeOn a mis des " au mot pompe. Il fallait comprendre "pompe pour VE", dit autrement: borne de recharge rapide. C'était peut être trop subtil pour vous.
Bon tour d'horizon des batteries actuelles. Je suis heureux d'apprendre que SAFT reste dans la course. Je pense que des graphiques illustrant l'évolution des densités énergétiques, du prix du kWh au kg auraient été utiles. Vos ne parlez pas du graphène qui pourrait être très apprécié dans quelques années. Enfin, la voiture à hydrogène n'est pas viable. Le Réveilleur l'explique fort bien.J e viens d'apprendre que le remplacement d'une pile à combustible coûte plus cher qu'une Tesla et que sa durée de vie est de 50 à 80 mille kilomètres.
C'est en effet dommage que j'ai loupé la batterie au graphene, heureusement la communauté est là pour combler les informations que je donne ! Merci
Je n'ai pas réussi à trouver des data consistante dans l'évolution du prix de la batterie, c'est pourquoi je ne l'ai pas inclus. Ont trouve le prix des voitures mais pas des fournisseur de batterie
Bonjour,
Vidéo très intéressante, dans une très bonne élocution.
Je m'intéresse à la pile à combustible au méthanol avec reformer pour récupérer l'hydrogène de la molécule de méthanol, puis à la pile à combustible à l'hydrogène car la PAC au méthanol a été abandonnée vue que le reformer demandait des matériaux coûteux.
Merci de ton retour. Je ferais peut être une vidéo sur le sujet des piles à combustible si elles se développe plus à l'avenir.
Une étude de Geotab portant sur 10 000 voitures électriques s’intéresse à la durée de vie des batteries. L’analyse révèle une dégradation d’à peine 1,8 % par an. Concrètement, cela pourrait se traduire par une durée de vie de 20 ans. En effet, la grande majorité des batteries dureront plus longtemps que le véhicule lui-même, et n’auront jamais besoin d’être remplacées (sauf panne bien entendu). Bref, si une batterie se dégrade à raison de 1,8 % par an, son état de santé sera encore supérieur à 80 % après 12 ans.
Le problème sera souvent quand les petits pourcent de panne sur la batterie arrive en dehors de la garantie, le ticket de remplacement est salée et du coup ça fait plus peur.
@@TechMeOn Oui, mais combien d'euros aurais-tu dépensé en carburant avec une thermique? A 10€ les 100kms, on est à 10.000€ les 100.000kms. Une batterie de Model 3 Long Range 79Kwh coute aujourd'hui 13000€ TTC M.O. incluse pour être remplacée. Il y a fort à parier que dans 10ans, ça sera sans doute 2 à 4x moins cher.
La peur n'est malheureusement pas rationnel et presque personne à l'heure de l'emprunt pour l'achat, ne va spécialement mettre de côté l'argent économisé sur le carburant pour remplacer sa batterie.
@@TechMeOnles batteries sont garanties 8 ans. Il y a des gens anti ve qui fantasment des problèmes qui pourraient arriver dans 10 ans mais en réalité, c'est comme le vaccin, c'est devenu obligatoire, l'opposition devient dogmatique et existentielle..
Disons que c'est une moyenne, et qu'on n'a pas encore de recul de 12 ans à grande échelle vu le faible nombre de véhicules électriques de cet âge là.
Et puis, 80% de 60 kWh, ça reste valable... mais pas pour les mêmes usages qu'à l'origine.
Point positif : j'ai une Leaf 40 kwh de bientôt 7 ans et je remarque que cette batterie tient mieux dans le temps que la 1ere génération (24 kWh). Ça montre déjà les progrès réalisés entre 2012 et 2018. Et pourtant Nissan n'a pas la meilleure des réputations en terme de dégradation de batterie. (Fondé ou infondé ?).
J'espère que cela s'est encore amélioré depuis.
La voiture me semble être l avenir mais il reste beaucoup de recherches à effectuer sur les batteries,les voitures sont trop lourdes,trop chères,peu d autonomie et la recharge hors maison individuelle est compliquée.Dans 10 ou 20 ans un autre monde sera devant nos yeux.Une question demeure, comment sont recyclées toutes ses batteries avec des technologies et métaux différents
Les Electriques sont peu chères, en Chine la plupart des électriques sont entre 10 et 20k€. On trouve chez nous des tas d'électriques dans ce même ordre de prix d'occasion. Ce sont les taxes à l'import qui plombent le prix, pour protéger nos chers constructeurs européens qui sont dépassés par les événements. La France dispose de 150.000 points de recharge. Tu peux faire le plein pendant que tu fais tes courses dans les Lidl et Carrefour. Il y a des bornes partout maintenant.
Oui cela demandera du temps de dev tout comme cela en à demandé pour la thermique :)
C'est aussi la mise aux normes européennes qui coûte aux produits chinois. C'est un équilibre difficile que de protéger l'industrie européennes, les constructeurs français doivent revoir leurs copies tarifaire et de dev/fabrication.
@@TechMeOn Quelles mises aux normes? La Model 3 européeenne est fabriquée en Chine depuis un moment. La MG4 aussi.
Les taxes à l'import de 36% ont été voté en juillet 2024 pour protéger l'industrie locale qui n'a pas investi dans le VE. Sinon, on serait déjà envahis de VE chinois à 15000€.
C'est généralement les produits pas cher chinois qui justement ont besoin d'une mise au norme qui augmente le prix, une discussion est en cours il me semble pour trouver un prix plancher et éviter une taxe systématique sur les produits chinois, mais c'est un vague souvenir d'un article donc à ne pas prendre à la lettre.
Le mieux c'est comme en Chine les taxis électriques ont des batteries standard interchangeables en 2 minutes . Le gros avantage même si la technologie évolue les connecteurs de batterie peuvent s'adapter.
Le plus gros frein est la montée en infrastructures pour le faire, sans investissement des marques et une uniformisation des connecteurs, ça va être compliqué
le problème des voiture electrique c'est la trés faible réparabilité pas l'autonomie
Oui il manque un réseau plus large de réparateurs batteries. Car ont peut les repérer !
@@TechMeOn les cellules de rechange sont difficilemeent stockables pendant des années (il faudrait les recharger individuelllement de temps en temps) , au bout de 6 ou 7 ans les fournisseurs ne produisent plus les cellules ... les pièces tels que les bms et les contrôleurs de voitures anciennes ne sont plus produits et ne parlons pas des outils informatiques permettrant de les paramètrer.. leur obsolescence est trés rapide ... d'où les cimetières de voitures electriques neuves qui a défaut d'avoir été vendues sont stochées dehors et leur packs neutralisés ... il n'existe aucune loi obligeant les cosntructeurs à livrer des pièces détachées des années aprés la vente .. tout cela est une catastrophe ....
Il y a toute une stratégie de pérennité qui manque en effet.
Beaucoup de publicité pour Bio, bien! Mais il y a Xpeng Motors aussi pour un BMS intelligent et hyper efficient ! Et comment est-il possible de citer 960km d'autonomie approximative pour une batterie solide car cela dépend du véhicule et une Lucid ou mieux Xpeng Mona M03 ou la nouvelle Xpeng P7+ consommant seulement autour 11kW à 15kW maximum au 100 km, peuvent surpasser cette performance de 960km d'autonomie!
Ce n'est qu'à titre indicatif selon des normes, biensur cela dépendra de l'optimisation de la voiture, poids et consommation.
bonjour
intéressant ou j'ai découvert d'autre tecno de batterie, quand à l'usure d'une nmc pti exemple mes beau parent en zoe de 5 ans avec 30mlk oui il roule pas bcp l'usure et de 0.6% test fait par la concession et un point important pas de ccs juste de la recharge lente 8amp ils faut absolument que les gens prenne conscience de comment charger leur VE j'ai eu l'occasion d'allez voir une concession cupra et d'essayer la born ou le commercial charger a 100% et la c'est pas bon et en plus sa sert a rien
bref je pense que nos batterie peuvent durer longtemps si on prend les mesure pour si elle reste sur place 15j charge a 60% pour le quotidien max 80 départ prévue à une heure et long trajet 100% et charge en ccs a 80% pour repartir assez vite et autre chose on tape pas dedans pour éviter une dégradation on fait comme les thermique on chauffe l'ensemble
nous avons 2 VE une petite et compact (33,58klw) et on fait tout avec quotidien et vacance pour la compact et on reviendra pas en arrière pour plein plein de raison
voila merci
Oui l'utilisation d'une VE demande un petit peu d'investissement en connaissances sur la recharge de sa batterie pour optimiser son achat et surtout faire le bon achat ! :)
Cela signifie qu’il faut attendre les prochaines batteries.
Tu auras toujours mieux à attendre, la technologie ne cesse d'avancer, mais regarder les trains passer n'est pas la solution non plus 🧐
si ton budget ne te permet pas d'acheter d'EV aujourd'hui et que tu n'as pas d'urgence alors oui attendre les voitures comme l'EV3 à moindre prix est une option mais attention les batteries solides ne seront pas là avant 2-3ans et elles arriveront que dans les modèles haut de gamme
Existe-t-il des études sur la durée de vie en année des batteries? En km on peut être rassuré mais les années ces moins clair.
Et pour des gens comme moi qui ne roulent pas 50000km par an le nombre d’année est plus interessant que le nombre de km
De mémoire, la dégradation par l'âge n'est pas un problème si des mesures d'utilisation/conservation sont respecté en rapport avec la chimie de la batterie. Comme par exemple de ne pas garder une batterie complétement déchargé ou complétement chargé sur une longue période (semaines/mois selon la chimie) etc..., cela sera très dépendant du type de batterie et donc je vous conseil de vous renseigner sur la chimie de la batterie du véhicule que vous considéré avant de faire votre achat.
@ espérer une durée de vie de 20ans comme un moteur thermique c’est raisonnable ou ridicule?’je pense à une batterie NFP ou NMC
Je ne saurais vous dire.
bientôt la mise en vente de châssis complets "à terminer par une carrosserie DIY ?"
Je ne pense pas, cela serait compliqué au niveau certifications sécurité pour qu'elle soit validé pour la route
@@TechMeOn une carriole avec des chevaux n'a pas besoin d'être certifiée . . . . (trop de normes tuent les normes ?)
Attention : "Les mines de Li sont éloignées des usines de fabrication de batteries, ce qui fait un bilan carbone élevé".
C'est complètement faux, cela ne pose absolument aucun problème et n'a aucun impact carbone.
Pour rappel (puisque ce n'est jamais redit), lorsque on transporte des fruits et légumes de l'hémisphère sud, le transport ne coute quasiment rien. Le transport depuis le grossiste de la région de France vers les détaillants consomme autant.
Si le transport ne coute rien, c'est que les bateaux peuvent contenir des quantités phénoménales et qu'ils flottent tout seuls.
Le transport de légumes pose un problème de fraicheur, pas de consommation.
A titre de comparaison, pour faire le béton des immeubles les arabes importent du sable d'Australie (celui du désert à des grains ronds).
Alors ce n'est pas le transport en vrac de matière première qui pose un quelconque problème.
Merci de rester respectueux, si vous avez des données prouvant le contraire merci de donner des sources que je puisse les checkers et faire un rectificatif dans la description. Il se peut que je sois tombé sur des informations erroné lors de mes recherches, je serais ravi d'apporter un rectificatif si c'est le cas.
@@TechMeOn Ok, j'ai édité pour un commentaire plus affable.
C'est énervant de voir ressortir à tout bout de chant "cela vient de l'autre côté de la planète, cela la pollue terriblement, elle va griller". Alors que dans 95% des mentions, c'est totalement faux.
A noter : oubliez tout ce qui a été mentionné sur l'exploitation des mines du Co, c'est complètement bidon !
Même chose que pour votre autre commentaire, merci.
@@TechMeOn Il y a des grosses mines de cobalt au Congo. C'est dans le gros du Sud, le Congo-Kinshasa, pas le petit comme dans la vidéo.
Ce qui n'a aucune importance.
Le cobalt est dans le Katanga et cela fait longtemps que la province n'est plus en guerre. Il y a eu d'autres conflits, mais plus à la frontière du Rwanda. La situation n'est pas stable, mais la province n'est pas en guerre.
Les exploitations en Afrique ne se font qu'avec l'aide des occidentaux (ou des Chinois) ; quand il y a une guerre, les ingénieurs et les techniciens s'en vont et l'exploitation s'arrêtent.
L'industrie mondiale ne s'approvisionne JAMAIS dans des zones en guerre.
Et dans le même style, toujours à l'opposé de certaines images des médias (gauchistes donc), l'exploitation industrielle des mines ne se fait jamais avec le travail des enfants ou des pauvres Africains mal payés qui grattent avec leurs mains. Les mines sont exploitées avec des camions géants.
Et ce n'est pas la peine d'avoir foi en l'humanité des industriels, c'est une question d'efficacité.
*"COMME DANS UN PAYS COMME L'AFRIQUE" !!! L'AFRIQUE UN PAYS OU CONTINENT ?*
Oui en effet c'est un continent, une faute de réécriture, j'avais spécifié dans mon script "Mali" à l'origine puis je m'étais ravisé à la dernière minute pour donner une idée plus générale d'un endroit où le froid n'est pas vraiment un problème, seulement je n'ai pas rectifié à ce moment pays par continent. D'où l'erreur qui transparaît dans la vidéo. :)
9 min pour recharger c'est bien trop long pour moi , je ne m'arrête qu'1 minute aux pompes à essence , j'accepterai jamais de glander dans ces lieux bourrés de gens non mais faut être fou , mon temps n'appartient à personne d'autre qu'à moi. Quand aux performances je serais curieux de voir , avec ma conduite sportive en montagne , ça va pas durer longtemps
Et bien de toute évidence la voiture électrique ne sera jamais pour vous car jamais vous n'arriverez à faire du pit stop pour une voiture électrique :)
@@TechMeOn Ca c'est certain , sans parler de la pollution éléctromagnetique générée dans l'habitacle à laquelle je suis sensible ni du fait (mais la motorisation ici n'y est pour rien)que ces véhicules sont tellement assistés qu'ils nous empêchent de conduire comme on le veut.