У меня такие же траблы с этим движком. Сперва отказали сразу два датчика распредвалов. Ошибку выдовал по ваносу банк1. Читал смотрел и заменил оба датчика. Движок зашептал. Не долго я радовался. Поверите или нет, но каким-то неведомым чудом открутился болт коленвала. Соответственно клапанам хана. Перебрали голову всё чин чинарем. А нееет троит хоть ты тресни. На холостых троит. На ходу едет обороты набирает, но как будто на спорте, переключает на трех трех с половиной оборотах. Встал на сфетофоре и может заглохнуть. Заводишь троит. Заменил клапан фазика, выпуск, не помогло. Постели норм, меньше чем у вас, даже ногтем не поддеть. Ошибки были и 0013, и 0014,и по коробке. Потом некоторые изчезли осталась одна 0014. Вот грешу на лямду. Говорят из за него может проблема быть даже по коробке. Пока к единому мнению не пришёл. Времени мало на диагностику. Но докапаюсь же до истины рано или поздно.
Сделать евро-2 можно при отсутствии ката и наличия ошибки по катализатару, а вот тюн при неисправном железе конечно лишние действие....А алгоритм поиска неисправности правильный, молодец.
Единственно не понял момент с перепрошивкой... Ты думаешь хозяину стало легче от того что ты перепрошил - взял деньги- а машина как ни ехала так и не едет.. Если ко мне приезжают такие авто, то электрику и электронику делаю только после того как будут устранены все механические неисправности. Так честнее и спокойнее на душе. Сейчас ты скажешь что клиент сам попросил! Но поверь мне если бы ты сначала сообщил клиенту о предстоящих ремонтных работ по механике, то даю гарантию 200%, что владелец бы отказался от совершенно ненужной на данный момент перепрошивке
Ну Во-первых этот момент был оговорен заранее. Хозяин купил убитый автомобиль что бы его востановить, поменял двигатель и сразу удалил катализатор, поэтому перепрошить нужно было по-любому, возможно на этом эбу второй лямбда зонт тоже участвует в корректировки смеси. Я железо не ремонтирую, мне электроники хватает. По поводу ремонта двигателя после моей диагностики со всеми резутатами он погонит её обратно в тот сервис где ему меняли двигатель. Он изначально поступил неправильно забрав такой автомобиль. Его уверили что по железу все огонь, у них нет просто толкового диагностика и электрика. И да именно там ему посоветовали её прошить, типо проблема в прошивке. Так что это было и для них тоже, доказать, что дело не в прошивке.
По мне так, правильно сделал, ибо там по лямбдам ошибок гора, и никто не будет менять их 100%, и их проще отшить. Я даже сейчас более чем уверен что зальют густое масло и гбц даже менять не будут.😊
Да , абсолютно согласен, сначала ремонтируем, а потом делаем евро2, или не делаем , если исправно все остальное кроме ката то будет просто ошибка по кату, ехать это не мешает . Только так не интересно, надо продать прошивку да еще и с тюном владельцу мертвого мотора, пока он не все деньги потратил, можно и двойную промывку форсунок добавить, была же ошибка бедной смеси. А потом пусть едет снова за следующим мотором или лучше на продажу машину всборе отправляет.
Судя по тому что автор сумбурно смотрить параметры и активирует компоненты, зачем то смотрит шим на клапан, либо это его первый еп6 либо в диагностике он не силен. По поводу прошивки да, заработать то нужно, прям чиптюншиномонтаж)) это очень распространенная проблема, диагностируется очень легко, по реальному положению распредвала на работающем двигателе( не должно гулять), либо проехать и дать плавную нагрузку и смотреть тот же параметр, нужно малейшее понимание как должно работать. Перед этим проверить сам клапан(нагреть и эмулятором шим и смотреть на ход без клина), сетку.Если чуть дольше , то мотортестером с подключением ДД. Ну а если вообще ничего нет, то скинуть крышку.
У этих моторов изначально нужно модернизировать масляный насос и все проблемы с муфтами и масляным голоданием уходят раз и на всегда. Давление масла механически меряли в ГБЦ ? Что то я сомниваюсь.
Там Выробатка с гулькину писю, у меня они почти насквозь протëрлись и ошибок нету, мистика, а если б машина вообще не заводилась вы бы сказали что сëдла клапанов выпали, такое чувство что у этого двигателя только две проблемы😅, всем добра.
Вот интересно, все обсирают этот двигатель, а что тут сложного. Масло съёмные на других тоже не меняются. Ep6 бывают с такими пробегами. Сам говоришь приехал сам, а какая ещё приедет так. На одной свечи приезжают и ничего все нормально. А возьми хендаи и киа до 40000 не доезжают копиталют. Кто не боится тот и ездиют на них. Просто были бы нормальные диагносты и все. А с ремонтом сложного ничего нету. Сам двигатель этот перебрал. Следи за маслом и будет тебе счастье.
Ну не перегибайте) Сам езжу сейчас на турбоёлке, но на корейцах накатал достаточно и в личном пользовании и в служебном. Свои 250-270 тыс. выезжают спокойно.
@@Avtoelectric161владею 308м с атмо ЕР6С. Пробег 290К. Вальветроник как новый. Что шестерня, что червяк. Катушки на каждом горшке по одному разу поменял за пробег. Клапана фазиков оба менял. Сами фазики углы держат чётко, тоже родные ещё. Машину покупал новой.
Работаю со своим калибровщиком, контакт, не даю без его согласия, он не особо рад работать с новыми людьми походу работы и так много, а калибровщики народ капризный.
Давление масла так и осталось секретом. И Я бы посмотрел износ на валу и моторе механизма подъёма клапано(крышка ведь уже снята). Выработка на крышках распредвалов не всегда пропускает давление (ещё не видел без выработки)
Был такой косяк на дорестайле. Надо брать двигатель 5fs. ЕП6 далеко не самый плохой двигатель. Меняйте чаще масло и не лейте густое масло, и будет пробег за 300к.
Были автомобили карбюраторные. Всё просто и надёжно. Придумали эту хрень инжекторную, с кучей датчиков и блоков управления. Всё геморройное, замороченное, с постоянно-регулярно появляющимися ошибками и некорректной работой.
Все направлено изначально для экономии топлива и экологичности выбросов, опять же инжекторные автомобили надёжнее карбюраторных с трамблерами. Трамблер самый не надежный элемент по сравнению с катушками ДИС. В то время и карбюраторы тоже были не надежные, когда-то даже занимался чисткой и регулировкой. И система зажигания особенно контактная.
Сам перебирал двигатель. Забилась сеточка клапана фазорегулятора, тефлоновие колечки сделали борозди в раза два больше, но движок работал чотко без ошибок,цепь стояла и башмаки новие. Конечний итог замена седел клапанов, постели роспредвала,роспредвалов,поршней с проточкой цилиндров,полировка вала, замена направляющих клапанов. При етом росход масла бил 0.5 л на 1000км. После капиталки движок всеравно брал масло,пока не заменил клапанную кришку. Сейчас росход масла ,,0,, Роботи проделано много, ребята не економте на масле. 6000 и меняйте и будет Вам счастье.
В данном случае, пока холодный и масло густое, едет ещё, а через полчаса трудно разогнать, если маленькая нагрузка, даже не переключается, возможно там и шейки коленвала изношены, давление масло совсем слабое.
Ето не я не внимательний. Мне капиталили движок на сто, после них он проехал 3 тис, потом уже я сам его капиталил, даже внутри грязний бил, вот так на ветер викинул 1200$.
У меня была проблема с таким же еп6 . Сам его перебрал первый запуск все отлично. Неделю ездила хорошо. После начала троить ошибки по всем цилиндрам пошли в хаотичном порядке . Тяги небыло совсем. Почти так же. Менял свечи катушки смотрел цепь износа в кольцах распредвала небыло кольца новые пластик. В итоге заметил ошибку электроклапана как здесь выпускного. Снял промыл его сетку с него удалил канал проверил все чисто. Поставил ошибки нету по нему . Но сцука троит же опять. В итоге добрался до авторазбора купил по 1000р сразу два таких клапана бу. Там же на разборе поменял. И все прошло. Спокойно со слезами счастья поехал домой. Никогда такой плохо диагностируемой проблемы не встречал. Этот клапан при прогреве движка нагревался и коротил внутри с пульсацией. От чего сводил мозги с ума.
@@Avtoelectric161 в этом движке должен стоять соленоид регулирующий давление масла в движке. Но опять же если датчик давления масла не орёт то и давление комп не поднимает. Получается оно в норме. Думаю чтоб быть полностью уверенным что это не выпадающие при прогреве седла клапанов .надо бы скинуть клапанную крышку и проворачивая двиг на закрытие клапанов смотреть хватает ли хода гидриков чтоб убрать зазор и не валяются ли там слетевшие рокера. Мне попадалась такая машина ехала кстати до прогрева после троила но ехала. С отключением вальватроника. Так и ездила пока седло не просыпалось в двиг. А там уже веселье хозяйке. Ну эт её экономия такая. Делал недавно еп6 с выработкой в этих постелях что аж ноготь сломать можно. Но парень настойчиво просил заменить только кольца на тефлон и гидрики их аж девять штук пустых было. И распредвалы у него все сильно задранные. Что интересно ведь едет после замены гидриков и колец. Моему удивлению нбыло предела. Почему там же везде щели в задирах. Данная машина Пежо 208 2013г.
@@user-eq4pk2oo2x Спасибо за информацию, я если честно не моторист, больше по электронике. Возможно, все-таки давление в магестрале не критическое, поэтому его и не поднимает соленоид, а износ крышек при горячем масле в данном месте не позволяет создать давление для проворачивания фазовращателей.
Очень жаль что вы не добрались до ошибки р0325! Вот из за этой ошибки очень плохая тяга на низах! И она у вас постоянная ... Сам скоро буду заниматься поиском, замена датчика детонации не решает проблему😢...
@@Avtoelectric161 понял вас. Я просто был в надежде увидеть поиск неисправности этой ошибки 🥹. По поводу износа постелей распредвалов от тефлоновых колец- износ не значительный . Ошибки не должны появляться, так же есть ремонтные кольца щас, на Авито есть человек, на 0.3 делает . Их можно менять , предварительно разрезав , но я лучше поставлю целое . Тут либо клапан, либо сама "звёздочка" ванос. Ещё надо на них мерять давление масла, на горячую105* , евро 4 если . Должно быть хотя бы 0.9
@@TheFrankinShtejn если ты внимательно смотрел, я указал что пока масло холодное, вагоны работают, стоит прогреться все, нет нормальной работы. По поводу износа, он сильный, 0.3-0.4 это уже за гранью, видео возможно так не передало. Я встречал обзоры этой проблемы и с меньшим износом.
Но... Послушайте меня друзья. Он удалил катализатор! Это раз. Этот двигатель ему впарили как откапиталенный, я не моторист и железо я не делаю, соответственно я отправлю его туда где его нехорошо поимели. Это два. Это правило придумали калибровшики, потому что при прошивке неисправной машины не видно типа как круто сделан тюн и страдает типо его авторитет. Это три. Когда второй лямбда зонд тоже участвует в смесе образовании это нужно наоборот сделать из за него может двигатель неправильно работать. Это четыре. У меня была уже охреневше откатаная прошивка под него. Это пять. И шестое а почему бы не прошить сегодня мне, то что про шьют завтра другие и соответственно заработают они а не я. Или тут есть такие кто за спасибо работает? И самое главное правило, в моей мастерской действуют только мои правила.
Ясли ты не моторист и понятия не имееш о движках бмв , ,,, зачем эту расческу расчесываеш? Спрашиваю как элетрик диагност пса и бывший моторист бмв? Заканчивай позорняк и не лезь к пса мой тебе совет , могут подучить .
Ну я тоже не вчера занялся диагностикой, опыта хватает, может ЕР6 знаю не настолько, как бы хотелось, но этот автомобиль приехал ко мне после третьего диагноста, никто так нечего и не определил почему в нём проблема. А если ты такой великий специалист мог бы указать что и где я сделал не так. Я к здоровой критике отношусь адекватно. А понты гнуть, как бы мягко сказать.... И да, ну нет в нашей местности такого прекрасного специалиста, да и других по этим движком нет. Кто то должен был сказать хозяину что ему продали ушатанный движок.
@@Avtoelectric161 дружище я понты не гну но писать замахался дедам всеведам , викторам непротив и прочим . Мой вам совет либо изучайте тщательно и вникайте с любовью к этим реально прекрасным авто либо не суйте свой крестьянский понтовитый клюв , не срите людям в карман . Движок очень простой , но сцуко очень недешевый если допустиш какую нибудь неокуратность , накажет по полной . Одним словом бе ме ве.🤣
@@user-yq1hw4cx8h Ну тогда дружище иди дальше лесом, до этого как то без твоих советов работал и дальше работать буду, не трать своё драгоценное время, удачи.
@@Avtoelectric161 ок но в машинках всетаки разберись более тщательно , клиентов жалко и машинки конечно , а обижаться не стоит информации много просто нужно потратить много времени , ты как вижу разбираться не особо хочеш . Пройдет время себя увидишь со стороны , стыдно будет. Почему не помог совето - потому что ролик начался с обсирания движка который стоит даже в сссссамых последних моделях - то все идиоты а ты граф монте кристо?
@@user-yq1hw4cx8h Ну начнем с того, что я высказался за конкретный косяк этого двигателя, который был в последствии исправлен на последующих двигателях, задача стояла понять насколько нормальный двигатель продали, после его замены машина просто толком не едет, и хозяина заверили что 100% железо в хорошем состоянии и проблема в том что прошивка не евро2 или проблемы с электрикой. Я свою работу выполнил, хозяин вернулся туда где ему меняли двигатель с обосноваными претензиями. Или ты хочешь сказать что износ крышек никак не влияет на работу двигателя, и я думаю что это не единственный косяк. Пускай авто с такими двигателями не частые гости в моей мастерской, но принцип работы фазовращателей и вальватроника на всех одинаков. Я прошёл этап автоэлектрики и диагностики, сейчас развиваюсь в направлении автомобильной электроники. Ну уж больно сильно хозяин просил посмотреть, никто не хочет братся, а до этого был у трёх мастеров так ничего конкретно и не сказали, как то так.
Спасибо за видео! Удачи в работе!
У меня такие же траблы с этим движком. Сперва отказали сразу два датчика распредвалов. Ошибку выдовал по ваносу банк1. Читал смотрел и заменил оба датчика. Движок зашептал. Не долго я радовался. Поверите или нет, но каким-то неведомым чудом открутился болт коленвала. Соответственно клапанам хана. Перебрали голову всё чин чинарем. А нееет троит хоть ты тресни. На холостых троит. На ходу едет обороты набирает, но как будто на спорте, переключает на трех трех с половиной оборотах. Встал на сфетофоре и может заглохнуть. Заводишь троит. Заменил клапан фазика, выпуск, не помогло. Постели норм, меньше чем у вас, даже ногтем не поддеть. Ошибки были и 0013, и 0014,и по коробке. Потом некоторые изчезли осталась одна 0014. Вот грешу на лямду. Говорят из за него может проблема быть даже по коробке. Пока к единому мнению не пришёл. Времени мало на диагностику. Но докапаюсь же до истины рано или поздно.
Сделать евро-2 можно при отсутствии ката и наличия ошибки по катализатару, а вот тюн при неисправном железе конечно лишние действие....А алгоритм поиска неисправности правильный, молодец.
Ну чё сказать молодец!
Единственно не понял момент с перепрошивкой... Ты думаешь хозяину стало легче от того что ты перепрошил - взял деньги- а машина как ни ехала так и не едет.. Если ко мне приезжают такие авто, то электрику и электронику делаю только после того как будут устранены все механические неисправности. Так честнее и спокойнее на душе. Сейчас ты скажешь что клиент сам попросил! Но поверь мне если бы ты сначала сообщил клиенту о предстоящих ремонтных работ по механике, то даю гарантию 200%, что владелец бы отказался от совершенно ненужной на данный момент перепрошивке
Ну Во-первых этот момент был оговорен заранее. Хозяин купил убитый автомобиль что бы его востановить, поменял двигатель и сразу удалил катализатор, поэтому перепрошить нужно было по-любому, возможно на этом эбу второй лямбда зонт тоже участвует в корректировки смеси. Я железо не ремонтирую, мне электроники хватает. По поводу ремонта двигателя после моей диагностики со всеми резутатами он погонит её обратно в тот сервис где ему меняли двигатель. Он изначально поступил неправильно забрав такой автомобиль. Его уверили что по железу все огонь, у них нет просто толкового диагностика и электрика. И да именно там ему посоветовали её прошить, типо проблема в прошивке. Так что это было и для них тоже, доказать, что дело не в прошивке.
По мне так, правильно сделал, ибо там по лямбдам ошибок гора, и никто не будет менять их 100%, и их проще отшить.
Я даже сейчас более чем уверен что зальют густое масло и гбц даже менять не будут.😊
Да , абсолютно согласен, сначала ремонтируем, а потом делаем евро2, или не делаем , если исправно все остальное кроме ката то будет просто ошибка по кату, ехать это не мешает . Только так не интересно, надо продать прошивку да еще и с тюном владельцу мертвого мотора, пока он не все деньги потратил, можно и двойную промывку форсунок добавить, была же ошибка бедной смеси. А потом пусть едет снова за следующим мотором или лучше на продажу машину всборе отправляет.
@@KreschenniiА то что по лямбдам гора ошибок из-за неправильной работы системы газораспределения .
Судя по тому что автор сумбурно смотрить параметры и активирует компоненты, зачем то смотрит шим на клапан, либо это его первый еп6 либо в диагностике он не силен. По поводу прошивки да, заработать то нужно, прям чиптюншиномонтаж)) это очень распространенная проблема, диагностируется очень легко, по реальному положению распредвала на работающем двигателе( не должно гулять), либо проехать и дать плавную нагрузку и смотреть тот же параметр, нужно малейшее понимание как должно работать. Перед этим проверить сам клапан(нагреть и эмулятором шим и смотреть на ход без клина), сетку.Если чуть дольше , то мотортестером с подключением ДД. Ну а если вообще ничего нет, то скинуть крышку.
У этих моторов изначально нужно модернизировать масляный насос и все проблемы с муфтами и масляным голоданием уходят раз и на всегда. Давление масла механически
меряли в ГБЦ ? Что то я сомниваюсь.
Там Выробатка с гулькину писю, у меня они почти насквозь протëрлись и ошибок нету, мистика, а если б машина вообще не заводилась вы бы сказали что сëдла клапанов выпали, такое чувство что у этого двигателя только две проблемы😅, всем добра.
Похоже ты далек, как работают фазовращатели + вальватроник на EP 6.
Вы снимаете видео (очень хорошее) отвечаете на комментарии, хорошо, но зачем так грубо отвечать? Объясните.@@Avtoelectric161
@@user-zapa а кому я грубо ответил? Я сказал что он далек от понятия работы фазовращателей.
Вот интересно, все обсирают этот двигатель, а что тут сложного. Масло съёмные на других тоже не меняются. Ep6 бывают с такими пробегами. Сам говоришь приехал сам, а какая ещё приедет так. На одной свечи приезжают и ничего все нормально. А возьми хендаи и киа до 40000 не доезжают копиталют. Кто не боится тот и ездиют на них. Просто были бы нормальные диагносты и все. А с ремонтом сложного ничего нету. Сам двигатель этот перебрал. Следи за маслом и будет тебе счастье.
Следующем поколении они убрали металлические кольца, там такого косяка нет, ну а вальватроник тот ещё гемор.
Ну не перегибайте) Сам езжу сейчас на турбоёлке, но на корейцах накатал достаточно и в личном пользовании и в служебном. Свои 250-270 тыс. выезжают спокойно.
Этот двигатель сейчас 500 тысяч пробегает если менять масло через 7 тысяч.Ни мои слова . Интернет вам в пользу.
@@Avtoelectric161владею 308м с атмо ЕР6С. Пробег 290К. Вальветроник как новый. Что шестерня, что червяк. Катушки на каждом горшке по одному разу поменял за пробег. Клапана фазиков оба менял. Сами фазики углы держат чётко, тоже родные ещё. Машину покупал новой.
@@DimVamp на это влияют много факторов, один из них качество и периодичность замены масла.
Был у меня Пыжик, универсал, чистокровный лягушатник. Покупал в 2009, продал в 2021. Пробег 120 000. Никаких проблем. 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Если у меня память не изменяет именно с 2009 года на этих двигателях убрали металлические кольца, и стали ставить пластиковые.
@@Avtoelectric161с 2011
@@qwerty0196 с 2010 ep6c.
это чудо
Сломает только тебе, я сильнее неисправности.
Добрый день. Двигатель ЕР6 Пажо 408 🙂 , ДВС уже получше. Кого прошивку ставили? Как связаться с калибровщиком?
Работаю со своим калибровщиком, контакт, не даю без его согласия, он не особо рад работать с новыми людьми походу работы и так много, а калибровщики народ капризный.
При проверки фазика надо было еще кинуть щуп на датчик распредвала
Если бы первый раз с таким столкнулся, то наверное так и сделал, но симптомы говорят сами за себя.
Давление масла так и осталось секретом. И Я бы посмотрел износ на валу и моторе механизма подъёма клапано(крышка ведь уже снята). Выработка на крышках распредвалов не всегда пропускает давление (ещё не видел без выработки)
Что за программа лаунчер, как правильно называется?
Это программа x431-proDiag
Был такой косяк на дорестайле. Надо брать двигатель 5fs. ЕП6 далеко не самый плохой двигатель. Меняйте чаще масло и не лейте густое масло, и будет пробег за 300к.
🤔 после капиталки тоже 10w40 лить не надо. Если каждая поездка больше1000км😎
А если заменить эти крышки распредвала?
Да есть ремкомплекты.
Я в свое время на EP6 маслосъёмные кольца менял-тот еще секс🤣🤣🤣🤣🤣
Поделись прошивкой пожалуйста? Мучаемся без ката ездить😢
В каком городе находитесь ?
Новочеркасск
Были автомобили карбюраторные.
Всё просто и надёжно.
Придумали эту хрень инжекторную, с кучей датчиков и блоков управления. Всё геморройное, замороченное, с постоянно-регулярно появляющимися ошибками и некорректной работой.
Все направлено изначально для экономии топлива и экологичности выбросов, опять же инжекторные автомобили надёжнее карбюраторных с трамблерами. Трамблер самый не надежный элемент по сравнению с катушками ДИС. В то время и карбюраторы тоже были не надежные, когда-то даже занимался чисткой и регулировкой. И система зажигания особенно контактная.
Сам перебирал двигатель. Забилась сеточка клапана фазорегулятора, тефлоновие колечки сделали борозди в раза два больше, но движок работал чотко без ошибок,цепь стояла и башмаки новие. Конечний итог замена седел клапанов, постели роспредвала,роспредвалов,поршней с проточкой цилиндров,полировка вала, замена направляющих клапанов. При етом росход масла бил 0.5 л на 1000км. После капиталки движок всеравно брал масло,пока не заменил клапанную кришку. Сейчас росход масла ,,0,, Роботи проделано много, ребята не економте на масле. 6000 и меняйте и будет Вам счастье.
В данном случае, пока холодный и масло густое, едет ещё, а через полчаса трудно разогнать, если маленькая нагрузка, даже не переключается, возможно там и шейки коленвала изношены, давление масло совсем слабое.
Не понял чем помогла замена клапанной крышки?
@@Soplyak1 мне жаль что ты такой не внимательный
Ето не я не внимательний. Мне капиталили движок на сто, после них он проехал 3 тис, потом уже я сам его капиталил, даже внутри грязний бил, вот так на ветер викинул 1200$.
3:52 В смысле давления нету? Стрелка как стояла,- даже не шелохнулась!
Я имел ввиду, что с давлением проблем на оборотах нет, а прозвучало не совсем понятно
У меня была проблема с таким же еп6 . Сам его перебрал первый запуск все отлично. Неделю ездила хорошо. После начала троить ошибки по всем цилиндрам пошли в хаотичном порядке . Тяги небыло совсем. Почти так же. Менял свечи катушки смотрел цепь износа в кольцах распредвала небыло кольца новые пластик. В итоге заметил ошибку электроклапана как здесь выпускного. Снял промыл его сетку с него удалил канал проверил все чисто. Поставил ошибки нету по нему . Но сцука троит же опять. В итоге добрался до авторазбора купил по 1000р сразу два таких клапана бу. Там же на разборе поменял. И все прошло. Спокойно со слезами счастья поехал домой. Никогда такой плохо диагностируемой проблемы не встречал. Этот клапан при прогреве движка нагревался и коротил внутри с пульсацией. От чего сводил мозги с ума.
Да уж, но тут реально износ хороший, тем более что кольца стальные, и характерная черта пока холодный вроде и едет минут пять пока масло не расжижится
@@Avtoelectric161 в этом движке должен стоять соленоид регулирующий давление масла в движке. Но опять же если датчик давления масла не орёт то и давление комп не поднимает. Получается оно в норме. Думаю чтоб быть полностью уверенным что это не выпадающие при прогреве седла клапанов .надо бы скинуть клапанную крышку и проворачивая двиг на закрытие клапанов смотреть хватает ли хода гидриков чтоб убрать зазор и не валяются ли там слетевшие рокера. Мне попадалась такая машина ехала кстати до прогрева после троила но ехала. С отключением вальватроника. Так и ездила пока седло не просыпалось в двиг. А там уже веселье хозяйке. Ну эт её экономия такая. Делал недавно еп6 с выработкой в этих постелях что аж ноготь сломать можно. Но парень настойчиво просил заменить только кольца на тефлон и гидрики их аж девять штук пустых было. И распредвалы у него все сильно задранные. Что интересно ведь едет после замены гидриков и колец. Моему удивлению нбыло предела. Почему там же везде щели в задирах. Данная машина Пежо 208 2013г.
@@user-eq4pk2oo2x Спасибо за информацию, я если честно не моторист, больше по электронике. Возможно, все-таки давление в магестрале не критическое, поэтому его и не поднимает соленоид, а износ крышек при горячем масле в данном месте не позволяет создать давление для проворачивания фазовращателей.
А чем вы клапан проверяли?
Тестер исполнительных механизмов, им можно проверить катушки зажигания, форсунки, регулятор холостого хода, любые клапана клапана которые управляются шим сигналом.
Очень жаль что вы не добрались до ошибки р0325!
Вот из за этой ошибки очень плохая тяга на низах! И она у вас постоянная ... Сам скоро буду заниматься поиском, замена датчика детонации не решает проблему😢...
Задача была немного другая, предъявить недобрасовестному продавцу двигателя
@@Avtoelectric161 понял вас. Я просто был в надежде увидеть поиск неисправности этой ошибки 🥹.
По поводу износа постелей распредвалов от тефлоновых колец- износ не значительный . Ошибки не должны появляться, так же есть ремонтные кольца щас, на Авито есть человек, на 0.3 делает . Их можно менять , предварительно разрезав , но я лучше поставлю целое . Тут либо клапан, либо сама "звёздочка" ванос. Ещё надо на них мерять давление масла, на горячую105* , евро 4 если . Должно быть хотя бы 0.9
@@TheFrankinShtejn если ты внимательно смотрел, я указал что пока масло холодное, вагоны работают, стоит прогреться все, нет нормальной работы. По поводу износа, он сильный, 0.3-0.4 это уже за гранью, видео возможно так не передало. Я встречал обзоры этой проблемы и с меньшим износом.
Как то решили проблему с детонацией? Таже фигня на низах не едет.@@TheFrankinShtejn
@@chuvak-to6el неа, завтра буду делать прошивку . Может быть там подскажут
самая частая болячка данного мотора, особенно если двигло уже ест масло
Особенно, если изначально не следили за маслом и вовремя не меняли
Сколько уже можно обсуждать неисправности этих двигателей ? Давным давно уже всё вдоль и поперек изучено и освоено
Все хорошо, но зачем прошивать не рабочий двигатель, сначала отремонтировать, потом прошивать. Отмазка ,клиент захотел, не приветствуется
Ты как всегда права, моя старая обезьяна. Первое правило: не шить неисправный автомобиль.
Но... Послушайте меня друзья. Он удалил катализатор! Это раз. Этот двигатель ему впарили как откапиталенный, я не моторист и железо я не делаю, соответственно я отправлю его туда где его нехорошо поимели. Это два. Это правило придумали калибровшики, потому что при прошивке неисправной машины не видно типа как круто сделан тюн и страдает типо его авторитет. Это три.
Когда второй лямбда зонд тоже участвует в смесе образовании это нужно наоборот сделать из за него может двигатель неправильно работать. Это четыре. У меня была уже охреневше откатаная прошивка под него. Это пять. И шестое а почему бы не прошить сегодня мне, то что про шьют завтра другие и соответственно заработают они а не я. Или тут есть такие кто за спасибо работает? И самое главное правило, в моей мастерской действуют только мои правила.
Старое ведро😂
франц бум-гавно еще то......
Ато
Да тут весь мотор ошибка. Мотор мусорноййййй.😂😂😂
Ясли ты не моторист и понятия не имееш о движках бмв , ,,, зачем эту расческу расчесываеш? Спрашиваю как элетрик диагност пса и бывший моторист бмв? Заканчивай позорняк и не лезь к пса мой тебе совет , могут подучить .
Ну я тоже не вчера занялся диагностикой, опыта хватает, может ЕР6 знаю не настолько, как бы хотелось, но этот автомобиль приехал ко мне после третьего диагноста, никто так нечего и не определил почему в нём проблема. А если ты такой великий специалист мог бы указать что и где я сделал не так. Я к здоровой критике отношусь адекватно. А понты гнуть, как бы мягко сказать.... И да, ну нет в нашей местности такого прекрасного специалиста, да и других по этим движком нет. Кто то должен был сказать хозяину что ему продали ушатанный движок.
@@Avtoelectric161 дружище я понты не гну но писать замахался дедам всеведам , викторам непротив и прочим . Мой вам совет либо изучайте тщательно и вникайте с любовью к этим реально прекрасным авто либо не суйте свой крестьянский понтовитый клюв , не срите людям в карман . Движок очень простой , но сцуко очень недешевый если допустиш какую нибудь неокуратность , накажет по полной . Одним словом бе ме ве.🤣
@@user-yq1hw4cx8h Ну тогда дружище иди дальше лесом, до этого как то без твоих советов работал и дальше работать буду, не трать своё драгоценное время, удачи.
@@Avtoelectric161 ок но в машинках всетаки разберись более тщательно , клиентов жалко и машинки конечно , а обижаться не стоит информации много просто нужно потратить много времени , ты как вижу разбираться не особо хочеш . Пройдет время себя увидишь со стороны , стыдно будет. Почему не помог совето - потому что ролик начался с обсирания движка который стоит даже в сссссамых последних моделях - то все идиоты а ты граф монте кристо?
@@user-yq1hw4cx8h Ну начнем с того, что я высказался за конкретный косяк этого двигателя, который был в последствии исправлен на последующих двигателях, задача стояла понять насколько нормальный двигатель продали, после его замены машина просто толком не едет, и хозяина заверили что 100% железо в хорошем состоянии и проблема в том что прошивка не евро2 или проблемы с электрикой. Я свою работу выполнил, хозяин вернулся туда где ему меняли двигатель с обосноваными претензиями. Или ты хочешь сказать что износ крышек никак не влияет на работу двигателя, и я думаю что это не единственный косяк. Пускай авто с такими двигателями не частые гости в моей мастерской, но принцип работы фазовращателей и вальватроника на всех одинаков. Я прошёл этап автоэлектрики и диагностики, сейчас развиваюсь в направлении автомобильной электроники. Ну уж больно сильно хозяин просил посмотреть, никто не хочет братся, а до этого был у трёх мастеров так ничего конкретно и не сказали, как то так.