В прошлом году, познакомился с творческим человеком - Сергеем Ластовка. Он написал мне посмотрев мои видео на канале. А встретились лично мы только в этом году. Сергей мастер по дереву, столяр, делающий уникальные вещи. Столяром даже назвать как-то неудобно, он художник по дереву. Но еще он увлекается велосипедами и их сборкой для себя. Вместе с сыном Ильей, они собрали уже третий велотрайк. Электрофицировали его и оснастили солнечными панелями. Это видео про Сергея и его Солнечный Электро Трайк.
Совет от человека, который много ездит на велосипеде:обозначьте себя на дороге поярче, сзади ОБЯЗАТЕЛЬНО мигающий красный свет и повыше! Спереди тоже фара постоянно включена должна быть! Такая конструкция уже должна иметь указатели поворотов!
Смотрите, современные двигателя выбрасывают меньше частиц в атмосферу, чем те же самые шины и тормоза. Если так подумать что нужно избавляться именно от старых автомобилей 5+ лет. И что-то думать на счёт улучшения состава тормозов и шин, но это не выгодно людям, поэтому они создают не стоящие своих денег электро автомобили( они же не могут поставить цену меньше чем машины с ДВС). Если так подумать что это тот же самый бизнес, только с большим заработком)
@@ДенисНедялко-б4у В электро-мобилях тормоза служат в разы дольше (а значит и меньше частиц выбрасывают). За счет того, что львиная доля тормозного усилия забирается двигателем, в котором нет трущихся частиц.
Электро трайк, на мой взгляд, очень перспективная штука. Для спорта, для туризма, для хозяйственных нужд - любые варианты компоновки. Собственно, зарубежные промышленные разработки уже это подтверждают. Творческих успехов вам! 😎
Наконец-то вижу первый трайк из Алма-Аты.И с Бафангом.И солнечной панелью.И с пилотом моего возраста.Да ешё и бывшим конькобежцем!ЕДИНОМЫШЛЕННИК!Совершенно необходимо встретиться не в виртуале и пощупать конструкцию собственными руками.Очень надеюсь на встречу не только с Сашей,но и с Сергеем. Думаю при такой складной крыше можно установить две панели на прицеп и вперёд,на трассу Сан Трипа Лион-Гуанчжоу!
Очень много скептиков на счет массового перехода на электротранспорт. Но сейчас бурно развивается направление водородных топливных ячеек. Считаю что это неплохой вариант для перехода с ДВС.
Вассермана здорового человека зовут Анатолий Александрович, так что не надо путать. Тем более, как показывает практика, дольше живут люди как раз занятые интеллектуальным трудом, это к вопросу про здоровье.
Классный у него трайк. Я сначала посмотрел видео где вы вместе катаете. Подумал , что он его уже готовым купил. Уж больно на заводской похож . За то что сделал сам такой аппарат уважения море. Но столяр, руки набиты
Это уже будет квадроцикл, я думаю такие уже выпускают. Но там будет значительно больше потребление энергии, поэтому солнечные панели там будут уже не так интересны. В общем много своих нюансов.
Отец просто красавец. Прекрасно то, что по полосе для автобусов можно ехать. И безопасно и быстро. Как реализован поворот двумя колёсами? Как решен вопрос одновременного торможения на передней оси?
Тормоза подключены через переходник по типу как на БМХ велосипедах с возможностью свободного вращения руля. Такие разветвители тросика продаются. Одна ручка на оба передних тормоза. Поворот реализован стандартно для трайков. Ни каких ноухау )) Чертежи думаю можно без проблем найти в сети. Если нужны подробности то нужно у Сергея спрашивать.
Благодарю вас за видеообзор , надеюсь будете продолжать в том же духе у вас хорошо получается , желаю вам удачи на дорогах , чтобы родные и близкие люди только радовали а не огорчали. Можете помочь с контактами с Сергеем , давно мечтаю собрать свой трайк нужен мастер с опытом работ
У меня трёхколёсный велл был сделан из трубы 3/4 это 27 мм стальная водопроводная .Передний привод ,спереди одно ведущее колесо ,сзади два .Между ними кузов.Переднее колесо от Орлёнка ,задние от взрослого велосипеда.Рама простая Т-образная.Весил мение 40 кг.В дальнейшем поставил двигатель Д-6 на правое заднее колесо.Сейчас валяется в разобранном виде в гараже.Езжу на двухколёсном элвеле.
@@Юрийнауменко-у3п Понятно. Элвел конечно в этом плане удобнее. У меня тоже сейчас все двухколесное, потому что храню в квартире. По городу для индивидуального передвижения двухколесный транспорт самое то.
@Александр Вело Сипетый, наткнулся на ваши видео совершенно случайно. На данный момент конструирую с нуля электровелосипед. То есть захотелось велосипед с подвеской, на титанате и где ось каретки является осью маятника и промвалом между мотором в раме и колесом. На данный момент токарные работы по промвалу почти завершены, но не об этом сейчас. В последнее время искал видео про необычные электрические транспортные средства, а также новшества для байков. И как-то туда затесались Вы. Уважение вашему контенту: смотришь ваше видео как на какой-нибудь телевизионной передаче. Хотя по поводу вашего транспортного средства имеются моменты как я бы сделал не так, а именно: подвеска и количество колес или как сделать так, чтобы реже падать. Но это вопросы такие поверхностные, что они либо решатся, либо исчезнут именно в том моменте, когда начнешь проектировать транспортное средство с реальными размерами в какой-нибудь программе, а не гипотетически в "вакууме". Я непременно когда-нибудь повторю или превзойду ваше ТС лет через 10 или больше, когда закончу с текущим проектом. Тем более что и солнечные панельки уже довелось собирать) Удачи вам, здоровья, счастья и кучку верных подписчиков.
Благодарю! И вам тоже успехов в творчестве! Здорово узнать что вы тоже что-то создаете оригинальное! Из того что было из того и собрал, очень бюджетно. Падения решаются очень просто, занижением посадки пилота. Задняя подвеска тоже очень желательна, особенно если она с выносной блокировкой и воздушной пружиной.
@@Feetfwd по правде говоря, я не изобретаю, а пытаюсь повторить уже пройденный путь. Есть в Хабаровске некий Stolz. Легко найти в ютубе его канал Stolzuser или Stolzuser life. Именно у него позаимствовал идею с промвалом, он такой применял в его middrive v3. Я когда понял как оно устроено ходил в шоке пару дней на сколько гениально это решение. Штука в том, что моторколесо уменьшает накат за счет залипания магнитов, его тяжелее крутить чем обычное и это гиря в подвеске, что изменяет ее работу. Переместив мотор в раму мы избавляемся от этих проблем, а также лишаемся возможности рекуперации, потому что между мотором и колесом теперь будет стоять промвал с двумя обгонными муфтами для того чтобы мотор не крутил педали и крутил колесо, а также чтобы педали не крутили мотор, а только колесо. Также это промвал решает проблему которая бывает в подвеске: обычно педали находятся на раме и при срабатывании подвески растягивается цепь, если педали находятся на маятнике, то имеем явление педалкик, когда педали бьют в ноги при срабатывании подвески, а совмещенная ось решает обе эти проблемы. Вот такой вот хитрый узел, который есть ось маятника, ось педалей и промвал между мотором и колесом. Если хотите подробностей ищите Штольца на ютубе или форуме по электротранспорту в теме middrive v3. Как-то так. Это я написал не только автору канала, но и для других людей может быть интересно.
@@oleg000som Я подписан на него давно и иногда слежу что он творит. Талантлив слов нет. Но у него просто все мощное, электромотоциклы. У него спец мастерская практически, профессиональная работа, я же собрал свое ТС как конструктор из того что есть в продаже, это может сделать любой у кого руки растут из нужного места. У меня есть видео в котором местный парень, тоже Александр, рассказывает про свой вел. Он ДД МК установил в раму, цепной передачей соединил с шестерней которую закрепил на заднем колесе вместо тормозного ротора. Тоже интересное и бюджетное решение. Минус отсутствие рекуперации, плюс - возможность менять передаточное отношение с мотора. Получаем надежность ДД, экономичность подвесного мотора.
Квадрат цикл самая удобная машина потому что равновесие держит держать удобно и безопасно ещё много чего поместить в багажник лучше всего четирехколосный была и с амортизации
@@Feetfwd привет! Могу рекомендовать наш Самаркандский плов, за это надо идти в Самарканд и спросите кого угодно что вам надо попасть в самый самый плов городе и они покажут сразу несколько место.
@@Feetfwd :) Повторюсь На трайке ещё не ездил Но как мне кажется, три точки дадут нормальную устойчивость. А размер колёс улучшит проходимость, Просто сильно широко не разводить колёса
Показатель что тема интересная, но все равно достаточно на любителя. Так что маленькую толпу может получится создать. 😊 Судя по активности на канале уже не плохо!
если такая панель может зарядить батарею за 3 часа, а расход одной батареи весь день, то 2-х батарей достаточно. Если такие панели за весь пасмурный день заряжают одну батарею, то на таком трайке можно ехать бесконечно. Идеальный вариант для дальних путешествий. Промышленное производство, доступные цены, изменить мышление людей и это принципиально изменит весь мир. У людей слишком много свободного времени, его нужно куда-то утилизировать. Мир настолько огромен что всей жизни не хватит его осмотреть.
В солнечный день, на велосипедной скорости и с легким подкручиванием педалей можно даже не заряжать аккумулятор, а тут же тратить энергию. Но аккум заряжается на стоянке, привале. И получается что это время не потрачено зря, эта энергия позволит увеличить скорость движения. Можно не курутить педали, но соответственно пробег буден меньше на 30/50% в зависимости от дорожных условий.
У меня трехколесный велосипед тандем терра трайк. Я поставил на заднее колесо алфайн с 11 скоростями (передачи внутри задней втулки). Задняя звездочка 21 зуб. Передача втулки на минимальной скорости 0.5. Это "увеличивает" заднюю звездочку в 2 раэа до 42 зубов. В этом случае не нужна дополнительная коробка передач и не нужен де рейлер!
@@Feetfwd У меня три года. Ездим вместе с женой. Переключается легко. Принцип переключения как в машине. Можно переключать на месте. При переключении не надо давить на педали. ("не нажимать на газ"). Собираюсь тоже поставить мотор, но не бафанг.
@@mikkimikki7244 Вот у Сергея проблема что невозможно переключиться при движении в гору, потому что невозможно перестать крутить педали. Я знаю про планетарки. Даже хотел себе купить. Проблема в том что шимано работает только через местных представителей, я могу купить только здесь, но сюда шимано планетарку не прислали. Возможно могу купить в России, но теперь уже как то не хочется. Все равно не дешевое удовольствие. Какой мотор думаете ставить?
@@Feetfwd А как бы вы переключали в гору на машине? Тот же принцип с алфайн. Просто перестаете давить на педали 1-2 секунды и в это время переключаете скорость. Я думаю купить tsdz2 Electric Bicycle Ebike Conversion Kit Tongsheng 36V 48V 500W Central Mid Drive Motor.
@@mikkimikki7244 Вот у него как-то она тупила и не успевала переключится, возможно нужно какое то обслуживание (смазать) или с настройкой что-то не то. У этого мотора контроллер внешний? В принципе в этом есть плюс.
@GekaBetfairTrader у Никиты под миллион подписчиков, конечно я его давно смотрю. И даже в контакте уже с ним. Только я раньше начал и тема у меня немного другая 😏
А он открыт )) Шучу. У нас завод невыгодно открывать. Спрос маленький. Но на заказ могут сделать. Материально техническая база есть. Единственное с материалами сложно. Хороший дюраль нужно заказывать.
У меня электро приставка,за секунды трансформируется с велосипеда в трайк и наоборот,сейчас делаю крутую приставку,гораздо мощнее и быстрее,в планах сделать ведомую часть самоката,усиленную с огромной дэкой для большой акб.
@@Feetfwd Да в горку более 30% будет наверное буксовать из-за переднего привода,но здесь таких нет,поэтому едет нормально,поворот на 90градусов без нагрузки на мотор! В режиме велика 2wd!Проходимость сумашедшая! Сейчас делаю двух колёсную приставку на мотор колёсах с моноколёс по 1,5Квт.суммарно 3 КВт.практически рядом друг от друга будут расположены но можно будет стоять!
Особенно в Алматы, где нарушены все нормы по загрязнению воздуха. Все спешим, а потом на больницы в конечном итоге время и деньги тратим. Ни какой логики ))
@@Feetfwd а не лучше засадить город деревьями? И кстати, где то слышал (может на канале веритасиум), что было исследование на предмет, кто больше выделяет углекислого газа: пешеход, велосипедист, автомобиль, - и оказалось, что из этой тройки больше всего загрязняет воздух велосипедист, а автомобиль меньше, т.к. у него кат. коллектор, разлагающий выхлоп на безвредные простые хим. элементы.😏
@Timur Zarifov Вы большой, а в сказки верите )) Тот велосипедист просто гороховый суп поел перед экспериментом, его забыли предупредить 😆 У меня в квартире вся стена, над батареей отопления черная, наверное потому что я велосипедист 😁
@@Feetfwd а может это было в одном из выпусков "Адам портит всё". Там суть была в том, что велосипедист тратит больше калорий, чем передвигающийся в автомобиле человек, и соответственно, больше поглощает пищи, а вот на выращивание, производство, транспортировку этой самой добавочной пищи так же расходуется углеводородное топливо, плюс к этому ещё добавляется труд людей, что выращивают, производят и транспортируют эту пищу, а что бы и их накормить, надо снова потратит углеводородное топливо, и, вообщем, в конечном итоге получается, что затраты углеводородного топлива на велосипедиста, что крутит педали, оказываются больше, чем на автомобиль с водителем. И поэтому велосипедист более вредный для экологии, чем автомобиль.😏
@Timur Zarifov Все возможно. Столько продуктов просроченных выкидывается, что наверное всех велосипедистов планеты можно накормит. Да ест много, но я бы не сказал что уж сильно больше. (из наблюдений за собой) Если ездить не как спортсмен а в прогулочном режиме, то не на много больше чем пешком ходить. Тогда нужно запретить спорот и фитнесклубы )) Мне кажется это притянутый за уши эксперимент. ДВС авто выбрасывает целый букет опасных веществ. Говорят что среднестатистический житель мегаполиса за год вдыхает две автомобильные тормозные колодки 😁
@@Feetfwd ну, думаю можно в кастомный композит на эпоксидной основе, вот только климат не полностью соответствует, хотя в солнечные дни должно прокатить. Вообще амбициозная идея! Побольше бы единомышленников
@Kasey Yellow В веломобилях принудительную вентиляцию ставят иначе капец 😁 Но я все таки за открытые варианты, хоть и аэродинамика хуже. Можно ограничится обтекателем.
На счет трайка не скажу. Когда у меня на лигераде стояло 26 и даже 24 колесо, каретка была достаточно высоко, просто получалось что ноги на весу, сейчас колесо 20-е у же такого эффекта не ощущаешь. Но еще я использую контактные педали, на трассе вообще упрощает все. Если каретка расположена не высоко (на уровне таза и ниже), то соскальзывания нет.
Сложно посчитать. Если на заказ делать то см. аргонной сварки стоит примерно 1 доллар, трубка 5 долларов метр, а вся остальная навеска по желанию. А ну еще токарные работы. Наверное примерно 2т.$ и это очень дешево. Если покупать такой аппарат в Европе то будет от 6т.$
Если будет одно колесо впереди то посадка будет выше с вытекающими отсюда последствиями (хуже аэродинамика, устойчивость) к тому же сложнее конструкция (обгонные муфты и тд.) или делать привод на переднее колесо, а для гор это вариант не подходящий. В общем такое расположение колес более популярно на велотрайках. Вес самого пассажира значительно больше веса груза, поэтому не критично что поклажа над задним колесом. Так же мотор впереди и аккумуляторы расположены ближе к центру.
@@Feetfwd Большое спасибо за быстрый ответ. Я ровесник Вашего коллеги, алматинец. Люблю туризм. Интересно, возможно ли где то сделать такой велотрайк на заказ? Меня вдохновляет ваш пример.
@@a.a.1043 Классно! Сын Сергея, который в общем то и принимал активное участие в изготовлении, занимается непосредственно металлом и ремонтом/изготовлением различной техники и транспорта. Он может сделать. Так же можно заказать раму в Украине. Это будет приемлемо по цене. Если покупать трайк у серийных производителей то это конечно будет не дешево.
@@Feetfwd Ещё раз спасибо за оперативный ответ. Интересно, во сколько может, примерно хотя бы, обойтись этот велотрайк. Учитывая всё, в том числе и задние амортизаторы, о необходимости которых говорит Сергей. Так же мне показалось не хватает ярких маячков и повороников сзади и фар спереди, для вечернего или даже ночного движения.)) Безопасность должна быть максимальной.
на 30ам больше 60 км не проедет.... ) Ставить мотор надо в колесо, редуктор. Будет меньше проблем и лучше тянуть будет. А чтоб помогало - купите программируемый пульт и асистент настройте...
Подвесной лучше тянет, так как задействована трансмиссия. По трассе на 600 ваттах с педалями едешь 45 кмч, в гору на тех же 600 ваттах 20 кмч. Какое МК может выдать такое с потреблением 600 ватт?
@@Feetfwd Подвесной априори не может быть лучше встроенного в колесо ) Сами подумайте - ему нужно крутить помимо колеса ещё и трансмисию (звёздочка,цепь) А встроеный работает на прямую. 600 ватт это у Вас номинал мотора, или вы смотрите по вольтаж умноженый на ампераж контроллёра? Дело в том что у меня номинал 350 (XF-07) контроллёр настроен на отдачу не более 10Ам. В пике максималка получается примерно 48*10=480 ватт Я вешу в одежде около 100кг . Этот моторчик , в 20" ободе в переднем колесе, без педалей , разгоняет меня 37-40км.час - если нет ветра и не подьём,то очень резво. Если у Вас 600 номинал, то он должен вырывать у вас велосипед из под вас ,нужны усилители дропаутов.
@@Feetfwd я может невнимательно просмотрел, но я думал у вас не 24 а 13 Амчас. аккамулятор... Но всё равно. Смотрите , В диапазоне мощностей 250-500 Вт потребление энергии при одинаковых скоростях у всех мотор-колес приблизительно одинаково, поэтому мощность при расчете можно не учитывать. Основное влияние на значение потребляемой энергии оказывают скорость движения, общий вес велосипеда и перевозимого багажа, особенности дороги . В ваших условиях пробег электровелосипеда до полной разрядки взятой в качестве примера АКБ (48 В, 12,8 Ач, 614 Вт·ч) составит 41-47 км. Но контроллер не позволит батарее полностью разрядиться, поэтому реальный пробег в таких условиях составит около 80% от расчетного - 33-37 км. Чтоб проехать сотню, у вас режим помощи должен быть ну прям ни какой,в гору сами крутить будете) ... и это при условии что АБ у вас в хорошем состоянии.Так что примерно берём что каждые 10Ам в АБ это около 27 км в чистом виде, и пусть 50 с помощью)
@@Feetfwd расчитать сколько помогает мотор просто - у среднестатистического человека , максимальное усилие на педали может давать не больше 200-300ватт ... Это установленный факт ) Может вы спортсмен, тогда я не удивлюсь пробегу - удивлюсь только зачем вам тогда такой слабенький моторчик ))) 600 ватт вы сами выдать сможете ))))
Ни чего сказать не могу, вопрос не изучал. Приеду проверим )) А ни чего что у вас летом светлое время суток на несколько часов дольше чем у нас? Я думаю в вашем случае больше проблема - затенении дороги.
электротранспорт и экология..Эл.Энергия-Самый Универсальный источник Энергии,но Его добыть можно Тремя путями .Гидроэлектростанция-Стоимость ГЭС-Заоблачная,Затопление Больших территорий,Уничтожение Флоры и Фауны -целого Региона..Изменение климата на Сотни кв.километров..Рыбные ресурсы-погибают...Угольное Генерирование эл.Энергии..Добыча,транспортировка,Сжигание Угля..Те кто живут рядом с Мощными ГРЭС иТЭЦ понимают о чем речь...Воздух Непригоден для дыхания,и все это ради того,что бы в Крупном городе -был Чуть чуть почище воздух ?..Атомная Энергетика...Вся таблица Радионуклидов-отходы..девать некуда-Закапывают........так то говорить ,что Я КАТАЮСЬ на БАтарейке и это ТАК ЧИсто......это неправильно..:) Ну а Производство Литий-Полимеров..это просто Уничтожение Природы...да и реальный ресурс у них 500-700 циклов,потом в Горку тянуть не будет..Так ,что или вы Крутите Ногами, и это экологично(кроме Вашего Сердца....) или ставите Бензиновый двигатель....ОН Более Шедящий для природы....Увы это так..Остальное Пустая Болтовня Про Экологию......
Да нет у него канала. Он столяр )) Вообще по железу специализируется его сын Илья. Возможно у него есть активный инстаграм. Я спрошу, если что размещу ссылку.
Трайк в любом случае дороже аналогичного по навеске классического велосипеда. Есть мастера кто делает на заказ, можно договориться. Есть небольшие производства например в Риге, Латвия. specbiketechnics.com
Интересно, какая разница будет в средней скорости, ну, или в потреблении при одинаковой, ведь он ниже твоего, но при этом и шире. Ещё бы сравнить трубы по весу. Если алюминий такой толщины, то можно и о хромоле уже подумать.
С потреблением на средней скорости много нюансов. Это нужно тогда от солнца не заряжаться проехать с 50 и замерить потраченную энергию. Жаль что на мониторе Бафанга нет подсчета ваттчасов или хотя бы амперчасов. Отдельного ваттметра нет у Сергея, нужно. У него разъем XT90. У меня нет таких. Нужно перепаивать мой ваттметр, что бы произвести замер.
Был такой опыт взвесил трек свой аллюминий и раму от урала так рама с железными педалями стальная легче алюминевого фирменного трека. Это и уливило и озадачило
@Валентин Скориков Я не знаю какой металл был на Урале. Старые модели возможно хромолевые. Там стеночка тонкая да и у горного велосипеда рама сама по себе более мощная и толстая. Так что не удивительно. Смотря какой еще сплав алюминия. Сейчас рамы на 7001 сплаве уже ни кто не делает только 6000, а дорогие велы все на карбоне. Хромолевая сталь только варится плохо если вообще варится, могу ошибаться, в сварке не особо разбираюсь хотя имею разряд, получил в школе в УПК. Забыл уже все. 😊
@@Feetfwd как то интересовался титановыми рамами(да, дорого сейчас, но ранее была возможность заказать и рассматривал такое в 2013). Но проблема в подвеске - всё равно тяжёлой будет изза узла(вилка(как на передней подвеске авто)+амортизатор+сайлентблоки+крепёж).
Малосерийное, то что не пользуется массовой популярностью, обычно не дешево. Вот для ориентира. Они без солнечных крыш, но если недорогие китайские панели то это + 300-500$ specbiketechnics.com/products
Грохнуться на лигераде намного безопаснее чем на обычном веле. Во-первых он ниже, во-вторых тело защищает края сиденья. На трайке тоже можно не хило кувыркнуться на плохой дороге. Просто грохаться не нужно )) А это приходит с опытом и с умом ))
Передний привод в горной местности не катит. Центр тяжести на подъем смещается назад и переднее колесо начинает проскакивать, особенно на каменистой дороге. А такие дороги у нас почти все )))
Сколько панели выдают? у меня зарядное 2Ам и полная зарядка 13Ам аккамулятора почти час... А тут батареи ...Смысл есть в них вобще? Цена солнечной панели с необходимым оборудованием сколько? Если конечно не секрет.
Как 13 ач может за час зарядится 2а зарядкой? Математика простая, емкость в ач делим на мощность зарядки + 10-20% на добивку малым током/балансировку. Что-то у вас с емкостью не то.
По большому счеты смысыл там где нет розеток. И увеличивает пробег. Нормальная 100 ватт панель стоит 100$. Контроллер 20-40$. Брендовые заметно дороже.
@@Feetfwd у меня LiFePO4 на 48в 13Ам.час Зарядка 2Ам. На самом Аб своя бмс на зарядку. На контролёре программируемая ручка - выставлено что у меня ниже 44 вольт не даёт разрядится. Не знаю, может не 13 ам.ч а чуток меньше АБ но зарядное в течении часа поднимает до 57, потом хоть на сутки оставляй, ячейки выравнивает ... Может связано с тем что у меня ячейки (16 штук) могут до 2в. опускатся, но мотор на 48 и контролёр не даёт им это сделать. Но факт есть факт - час,полтора и аккамулятор заряжен на 57 вольт ( пиковая у них 3.6в ячейка)
Я раньше использовал LiFePO4, но перешел на литий из-за веса. У LiFePO4 самый большой плюс что он держит долго заряд на одном напряжении, потом под конец резко проседает. Так что после 44 в. там не так уж и много энергии. Но у меня 39в. на конроллере и он тянул до последнего, а вот литий на низком напряжении уже совсем не тянет. Купите ваттметр простой не дорогой и заряжайте через него. Увидите примерную емкость аккума на данный момент. Можно еще ваттметр поставить на вел. Я все ни как не выпущу видео про приборы которые использовал. Есть видео про кулонометры но они только в АЧ считают, что не очень информативно.
@@Feetfwd я найду ссылку и вам пришлю - я собирал именно как на видео, там человек все замеры делает. Так будет проще Вам понять о чём я ... а то может я что не так описываю, знания у меня поверхностные хотя опыт уже больше 5 лет и вроде как всё ровно - соседи не слушали, в деревне три велика , танцы с бубном у всех а я катаюсь ))) Про тяжесть я бы не сказал что тяжёлые, у меня на базе складного , АБ под рамой,не мешает совсем. По поводу ёмкости я поразмыслил над вашими словами, и думаю что у меня просто внастройках можно уменьшить минимальный разряд... 16 штук по 2 ( столько у моих нижний порог) это 38 вольт...А у меня стоит 44 вроде... или 47.. надо глянуть, уже пару лет в него не лазил) До отсечки велик тянет как при полном заряде... Может тогда и пробег вырастет.. хотя не знаю надо ли, что 25, что 30 км пробег... разница то некритична будет, а батарейкам полный разряд не совсем хорошо...
@@Feetfwd да этотпонятно колея итд но посадка на уровне выхлопных труб и толкание в пробке между машин. По обочке на трассе тоже хлопотно боюсь а так я двумя руками за но пока не рационально
@@ВалентинСкориков-ь9м Я и спрашивал для каких целей - не для города же? Поэтому у нас лежачие велы не популярны, тупо негде комфортно ездить. Все проекты только энтузиастов. Разве что Ринцлер, но там и посадка достаточно высокая и задачи изначально немножко другие.
Природного газа много и он относительно дешевый. Расположение самого города Алмыты в подкове из гор, снижает продуваемость и тем самым большая загазованность постоянно.
@@Ruinskiy Ну в каждой шутке есть доля правды. А в этой шутке в принципе правда 90%. Любой город вырастает с поселка за редким исключением. Поэтому я не уловил юмор. Да тут с таким разнообразием уровня комментаторов уже сам тупить начинаешь ))) Газа много в Алматинской области и наверное в Западном Казахстане. Но такое ощущение что на газ подсаживают не ради экологии, а что бы потом как взвинтить цены. Сейчас газ все таки достаточно выгоден для авто, но потихоньку цена растет в с равнении с бензином. Надеюсь что я ошибаюсь и цена все таки останется приемлемой. Многие на газ ради экономии переходя. Газовые станции почти на каждой заправке.
Чем шире резина-тем больше пятно контакта и больше сопротивление качению, мощность будет тратиться на ее преодоление. Простой пример-приспусти давление в колесах и станет намного тяжелее крутить педали. Проще сделать подвеску на А-образных рычагах, с амортизаторами.
Да в основном на лежачих делают заднюю подвеску. Фэт колеса добавляют комфорта, но кушают энергию. Нужно пробовать, сравнивать. Для плохих дорожных условий возможно и годный вариант.
Фэт колеса считай велоаналог грязевых внедорожных шин для джипа. Ну и кто будет на джиперской резине ездить по асфальту, тратя больше денег на бензин и имея ухудшеную динамику?
@Timur Zarifov На джипах тоже ездят по асфальту, здесь зависит от задач. Если в приоритете внедорожная эффективность, то придется смерится с потерями на асфальте, что бы добраться до этих самых внедорожных мест. Или возить 2 комплекта колес 😁 Какие-нибудь консольные что бы можно было сменить за 3 минуты.
Если не считать велонавеску, аккумы, мотор и панели. 160-170 т.тг. это примерно 400$. То есть материал на раму, материал на кресло и конструкцию крыши, колеса.
@@timurzarifov Нет. Дешевле. Если брать разумные варианты, а не заточенное под спорт. 1500-2000 на навеску и электросолнечное снаряжение. А вы знаете сколько переоборудовать серийный джип для полноценного внедорожного использования стоит? Иногда выходит дороже чем сам джип.
В поезд нельзя любой электровелосипед, он не считается спортивным снаряжение в отличии от обычного велосипеда. Но грузом отправить можно. Я специально свой проектировал для быстрой разборки и складывания в компактном виде.
Какие-то странные проблемы с планетаркой, у меня тоже бафанг bbs02 и Shimano Alfine 8 скоростей, проблемы с переключением только когда рубашка тросика песком забивается. А так сбросил газ, переключился за секунду на пониженную и топишь дальше
Так это везде вызывает проблемы. Пружине не хватает мощности вернуть тросик на место. На обычных переключателях, замена тросика/рубашки очень часто решает проблему с плохим переключением.
На 0:43 это что, болгарка с пильным диском по дереву? Сергей не только столяр, но и любитель техники безопасности как я понимаю. Или обладатель лишних конечностей.
Чисто солнечные вряд ли, во-превых солнце дает всего киловатт энергии на квадрат и всю эту энергию утилизировать полностью ни как не представляется возможным. Это совсем мало для электромобиля. Во-вторых все таки полностью автономный заряд от солнца нужен только в определенных, обычно диких условиях в дали от цивилизации. Но когда электромобили станут более надежные и приобретут всеобщий спрос, каждый будет обвешиваться солнечными панелями, просто для экономии ресурсов.
В прошлом году, познакомился с творческим человеком - Сергеем Ластовка. Он написал мне посмотрев мои видео на канале. А встретились лично мы только в этом году. Сергей мастер по дереву, столяр, делающий уникальные вещи. Столяром даже назвать как-то неудобно, он художник по дереву. Но еще он увлекается велосипедами и их сборкой для себя. Вместе с сыном Ильей, они собрали уже третий велотрайк. Электрофицировали его и оснастили солнечными панелями. Это видео про Сергея и его Солнечный Электро Трайк.
Нашел сородича!! 😄😄
@orange_ hippie сам нашелся 😊
@@Feetfwd замечательный дядька!! Прям вылитый Кулибин)))
@кама' джэбэ' нет, не работает как парус. Но углы должны быть жесткими или хорошо закреплены, здесь я согласен.
Класс...Сам когда-то сильно увлекался велосипедом...Это другой мир вообще...Вот бы сделать всё на высоком уровне ,шоссейные элементы,карбон...
Совет от человека, который много ездит на велосипеде:обозначьте себя на дороге поярче, сзади ОБЯЗАТЕЛЬНО мигающий красный свет и повыше!
Спереди тоже фара постоянно включена должна быть!
Такая конструкция уже должна иметь указатели поворотов!
Интересные люди, говорят и показывают хорошие вещи, спасибо вам 😏🤔👍
От машины лучше избавиться (если есть возможность): уважаемый изобретатель очень правильно заметил!
Что я и сделал.
Смотрите, современные двигателя выбрасывают меньше частиц в атмосферу, чем те же самые шины и тормоза. Если так подумать что нужно избавляться именно от старых автомобилей 5+ лет. И что-то думать на счёт улучшения состава тормозов и шин, но это не выгодно людям, поэтому они создают не стоящие своих денег электро автомобили( они же не могут поставить цену меньше чем машины с ДВС). Если так подумать что это тот же самый бизнес, только с большим заработком)
@@ДенисНедялко-б4у В электро-мобилях тормоза служат в разы дольше (а значит и меньше частиц выбрасывают). За счет того, что львиная доля тормозного усилия забирается двигателем, в котором нет трущихся частиц.
@@Logon211 а теперь вспомните откуда у нас электроэнергия и куда можно будет утилизировать батареи от электромобилей? (Правильно, никуда)
@@ДенисНедялко-б4у обратно на завод по производству батарей
Электро трайк, на мой взгляд, очень перспективная штука. Для спорта, для туризма, для хозяйственных нужд - любые варианты компоновки. Собственно, зарубежные промышленные разработки уже это подтверждают. Творческих успехов вам! 😎
Желаю герою ещё кататься не 10лет, а все 100 !!! Уважение человеку !!
Лет ещё 10, а ЛУЧШЕ ещё больше! Очень желаю вам добра и успеха!
Наконец-то вижу первый трайк из Алма-Аты.И с Бафангом.И солнечной панелью.И с пилотом моего возраста.Да ешё и бывшим конькобежцем!ЕДИНОМЫШЛЕННИК!Совершенно необходимо встретиться не в виртуале и пощупать конструкцию собственными руками.Очень надеюсь на встречу не только с Сашей,но и с Сергеем. Думаю при такой складной крыше можно установить две панели на прицеп и вперёд,на трассу Сан Трипа Лион-Гуанчжоу!
Думаю без проблем можно встретится и пообщаться. Алматы собираетесь посетить?
😢
Молодец Сергей с четким понятием и ясным умом по обсуждаемой теме. Жду продолжения...
Сегодня это не так сложно реализовать в массовом производстве! Успехов Вам! Это наше ближайшее будущее!
Благодарю! Организовывают уже, но конечно не в наших странах. Китай, Европа где большая плотность населения и думают о здоровье и что будет в будущем.
Очень много скептиков на счет массового перехода на электротранспорт. Но сейчас бурно развивается направление водородных топливных ячеек. Считаю что это неплохой вариант для перехода с ДВС.
Вассерман здорового человека :)
Огромное уважение герою сюжета и автору канала!
Благодарю! И Сергею передам при встрече!
Вассермана здорового человека зовут Анатолий Александрович, так что не надо путать. Тем более, как показывает практика, дольше живут люди как раз занятые интеллектуальным трудом, это к вопросу про здоровье.
@@timurzarifov чё
Бог в помощь в деле популяризации эколого- и здоровье-сберегающего образа жизни, мышления🙏🌞✌
Спасибо за поддержку!!! 🙏
Замечательные люди!!!! СПАСИБО!!!!
С удовольствием смотрел. Три колеса это тема. Чёт у меня в мозгу червяк завозился)))
По Европам путешествовать самое то 😊
Вот этот трайк мне нравится! Молодец дедушка, сделал своими руками! Посмотрю теперь разницу двух и трехколесного трайка, самому даже интересно)..
Трайк - это трицикл (3 колеса) - а лежащий велосипед с 2мя колесами лигерад или хандбайк (лигерад приводящийся в движение силой рук)
Приятно слушать Мудрые слова!
Видел как то этого дядьку, думал иностранец=) Очень приятно что в Алматы есть такие изобретатели! Спасибо Вам за фильм!
не изобретатель он, сам же говорил.
Он изобрел как купить дюралевые трубы в Алматы. Шучу )) Но что-то найти тут бывает действительно невозможно.
@@Feetfwd ну тогда ладно)))
Очень интересно. Буду ждать продолжения.
👍
Молодец Сергей, рад за вас долгих лет жизни!!!
Подписываюсь под всеми словами автора. Трайк , это супер транспорт
Это просто праздник какой то !!!
Ого, вот это здорово! Молодцы, классно!
Классный у него трайк. Я сначала посмотрел видео где вы вместе катаете. Подумал , что он его уже готовым купил. Уж больно на заводской похож . За то что сделал сам такой аппарат уважения море. Но столяр, руки набиты
У него сын по металлу специализируется. Есть всякое оборудование для данного производства.
Зачётно👍
очень познавательная беседа
Молодец ребята настоящий конструктор вы надо дальнейшем в производство выпустит но надо четырьмя колёсный
Это уже будет квадроцикл, я думаю такие уже выпускают. Но там будет значительно больше потребление энергии, поэтому солнечные панели там будут уже не так интересны. В общем много своих нюансов.
Интересное видео. Ждём продолжение
Будет, раз уже пообещали 😆
Отец просто красавец.
Прекрасно то, что по полосе для автобусов можно ехать. И безопасно и быстро.
Как реализован поворот двумя колёсами?
Как решен вопрос одновременного торможения на передней оси?
Тормоза подключены через переходник по типу как на БМХ велосипедах с возможностью свободного вращения руля. Такие разветвители тросика продаются. Одна ручка на оба передних тормоза. Поворот реализован стандартно для трайков. Ни каких ноухау )) Чертежи думаю можно без проблем найти в сети. Если нужны подробности то нужно у Сергея спрашивать.
Молодцы!!! Энергономику не забываем. Надо вертикальную посадку. Из за машин не видно и по тортуару не то. Жирный лайк. Подписка
Полулёжа как раз более эргономично. Велодорожки есть в городе, по ним норм. По нашим трассам конечно не особо приятно ездить.
No need to understand your language.I enjoy watching your DIY trike because I am not alone.I build the same trike in Germany
This makes me very happy, my friend! Good luck creating your perfect trike!
Ждём. С нетерпением !!!
Скоро! )
Благодарю вас за видеообзор , надеюсь будете продолжать в том же духе у вас хорошо получается , желаю вам удачи на дорогах , чтобы родные и близкие люди только радовали а не огорчали. Можете помочь с контактами с Сергеем , давно мечтаю собрать свой трайк нужен мастер с опытом работ
Благодарю! Напишите мне на почту, я вам вышлю. Почта в описании канала.
У меня трёхколёсный велл был сделан из трубы 3/4 это 27 мм стальная водопроводная .Передний привод ,спереди одно ведущее колесо ,сзади два .Между ними кузов.Переднее колесо от Орлёнка ,задние от взрослого велосипеда.Рама простая Т-образная.Весил мение 40 кг.В дальнейшем поставил двигатель Д-6 на правое заднее колесо.Сейчас валяется в разобранном виде в гараже.Езжу на двухколёсном элвеле.
А что так? Габариты все равно по городу мешают?
@@Feetfwd Есть причины : гараж далеко ,вторая причина не куда ездить .Я на пенсии ,раньше ездил на работу. А эл вел у меня в квартире.
@@Юрийнауменко-у3п Понятно. Элвел конечно в этом плане удобнее. У меня тоже сейчас все двухколесное, потому что храню в квартире. По городу для индивидуального передвижения двухколесный транспорт самое то.
Спосиба за рачётная техническая характирстика можно была кузов аиродинамчная закривать не думали про этом 👍🇺🇿
Думал. Но это мешает в дождь и ночью. Нужно делать легко съемный обтекатель. Возможно в будущем будет.
Хотелось бы техническую сторону подробнее увидеть, как солнечная энергия конструктивно усиливает велотягу или подменяет её в ясные дни?
Через понижающий контроллер. Полностью не подменяет. Прибавляет к пробегу. Зависит от дорожных условий.
КОЛЁСА ПО МОЩНЕЕ НАДО ОТ МОТОЦИКЛА 😎👍👍👍
Тогда это получится мотоцикл с соответствующим расходом энергии. Панели дают не так уж и много.
Порадовали .
Вещь!!!
👍 Спасибо !!!
Как вариант 😊
@@Feetfwd тоже хотел нечто подобное собрать но из стали тяжеловато получится а Аргона пока нет чтоб из алюминия сделать.
@@ДмитриЕсауленко Если электро, то точно можно и из стали. В этом трубка толстостенная, тоже не особо легкая.
Иногда луч света над стариком превращает его в какого-то святого апостола))) 2:37
Да, вид у него эффектный! ))
Супер солнцемобиль！ Передвигается это чудо с помощью педалей а от солнечных батарей можно телефон заряжать！😂😂😂😂😂😂😂😂
планшет
Спасибо за видео👍
Спасибо за внимание к теме!
Солнце в помощь!!!
Спасибо 😊
@Александр Вело Сипетый, наткнулся на ваши видео совершенно случайно. На данный момент конструирую с нуля электровелосипед. То есть захотелось велосипед с подвеской, на титанате и где ось каретки является осью маятника и промвалом между мотором в раме и колесом. На данный момент токарные работы по промвалу почти завершены, но не об этом сейчас. В последнее время искал видео про необычные электрические транспортные средства, а также новшества для байков. И как-то туда затесались Вы. Уважение вашему контенту: смотришь ваше видео как на какой-нибудь телевизионной передаче. Хотя по поводу вашего транспортного средства имеются моменты как я бы сделал не так, а именно: подвеска и количество колес или как сделать так, чтобы реже падать. Но это вопросы такие поверхностные, что они либо решатся, либо исчезнут именно в том моменте, когда начнешь проектировать транспортное средство с реальными размерами в какой-нибудь программе, а не гипотетически в "вакууме". Я непременно когда-нибудь повторю или превзойду ваше ТС лет через 10 или больше, когда закончу с текущим проектом. Тем более что и солнечные панельки уже довелось собирать) Удачи вам, здоровья, счастья и кучку верных подписчиков.
Благодарю! И вам тоже успехов в творчестве! Здорово узнать что вы тоже что-то создаете оригинальное! Из того что было из того и собрал, очень бюджетно. Падения решаются очень просто, занижением посадки пилота. Задняя подвеска тоже очень желательна, особенно если она с выносной блокировкой и воздушной пружиной.
@@Feetfwd по правде говоря, я не изобретаю, а пытаюсь повторить уже пройденный путь. Есть в Хабаровске некий Stolz. Легко найти в ютубе его канал Stolzuser или Stolzuser life. Именно у него позаимствовал идею с промвалом, он такой применял в его middrive v3. Я когда понял как оно устроено ходил в шоке пару дней на сколько гениально это решение. Штука в том, что моторколесо уменьшает накат за счет залипания магнитов, его тяжелее крутить чем обычное и это гиря в подвеске, что изменяет ее работу. Переместив мотор в раму мы избавляемся от этих проблем, а также лишаемся возможности рекуперации, потому что между мотором и колесом теперь будет стоять промвал с двумя обгонными муфтами для того чтобы мотор не крутил педали и крутил колесо, а также чтобы педали не крутили мотор, а только колесо. Также это промвал решает проблему которая бывает в подвеске: обычно педали находятся на раме и при срабатывании подвески растягивается цепь, если педали находятся на маятнике, то имеем явление педалкик, когда педали бьют в ноги при срабатывании подвески, а совмещенная ось решает обе эти проблемы. Вот такой вот хитрый узел, который есть ось маятника, ось педалей и промвал между мотором и колесом. Если хотите подробностей ищите Штольца на ютубе или форуме по электротранспорту в теме middrive v3. Как-то так. Это я написал не только автору канала, но и для других людей может быть интересно.
@@oleg000som Я подписан на него давно и иногда слежу что он творит. Талантлив слов нет. Но у него просто все мощное, электромотоциклы. У него спец мастерская практически, профессиональная работа, я же собрал свое ТС как конструктор из того что есть в продаже, это может сделать любой у кого руки растут из нужного места. У меня есть видео в котором местный парень, тоже Александр, рассказывает про свой вел. Он ДД МК установил в раму, цепной передачей соединил с шестерней которую закрепил на заднем колесе вместо тормозного ротора. Тоже интересное и бюджетное решение. Минус отсутствие рекуперации, плюс - возможность менять передаточное отношение с мотора. Получаем надежность ДД, экономичность подвесного мотора.
Ярко оранжевой краской покрасить и стробы поставить. И нормуль
Квадрат цикл самая удобная машина потому что равновесие держит держать удобно и безопасно ещё много чего поместить в багажник лучше всего четирехколосный была и с амортизации
Тогда бы не существовало мотоциклов. Чем больше колес тем хуже проходимость и накат, а отсюда и расход энергии. Каждому под свои задачи.
Отлично 150кг.можно как и у меня до 640 кг. на велике!
3:40+ "приятное с полезным" чтоб ещё и прибавку к пенсии приносил! - Это очень актуально!
Пусть у Вас все получится!
Тема тема 👍
планетарку переключают без нагрузки. можно переключить стоя на месте, а вот в горку - лучше переключится при движении накатом.
Так и есть, но планетарка была куплена не новой. Похоже нужно обслуживание. Работает не идеально.
Классно
Люди в Казахстан едут не для эксперимента, а за угощение жителей страны. Салам алейкум с солнечного Узбекистана!
Приветствую! Каждый свое ищет. А к вам можно приехать на настоящий Узбекский плов? Куда советуете поехать, что посмотреть?
@@Feetfwd привет! Могу рекомендовать наш Самаркандский плов, за это надо идти в Самарканд и спросите кого угодно что вам надо попасть в самый самый плов городе и они покажут сразу несколько место.
@@ishaq1365 Понял Вас. Надеюсь когда нибудь и в Самарканд попасть!
На трайке ещё не ездил
Но давно понял что с эоектровелика нужно на грузовой трайк пересаживаться
Почему? Какие задачи?
@@Feetfwd с высокой грузоподъёмностью
Возможности расширяются
Вплоть до спального места на борту
@@think__make а как с проходимостью? Или только асфальт в планах?
@@Feetfwd
:) Повторюсь
На трайке ещё не ездил
Но как мне кажется, три точки дадут нормальную устойчивость.
А размер колёс улучшит проходимость,
Просто сильно широко не разводить колёса
Толпу создаёте однакО 👍
Показатель что тема интересная, но все равно достаточно на любителя. Так что маленькую толпу может получится создать. 😊 Судя по активности на канале уже не плохо!
если такая панель может зарядить батарею за 3 часа, а расход одной батареи весь день, то 2-х батарей достаточно. Если такие панели за весь пасмурный день заряжают одну батарею, то на таком трайке можно ехать бесконечно. Идеальный вариант для дальних путешествий. Промышленное производство, доступные цены, изменить мышление людей и это принципиально изменит весь мир. У людей слишком много свободного времени, его нужно куда-то утилизировать. Мир настолько огромен что всей жизни не хватит его осмотреть.
В солнечный день, на велосипедной скорости и с легким подкручиванием педалей можно даже не заряжать аккумулятор, а тут же тратить энергию. Но аккум заряжается на стоянке, привале. И получается что это время не потрачено зря, эта энергия позволит увеличить скорость движения. Можно не курутить педали, но соответственно пробег буден меньше на 30/50% в зависимости от дорожных условий.
@@Feetfwdвообще красота.
Если кто как я искакл тягу для поворота колес это 8:15. У него тяга на правое колесо, а левое уже тягой от правого.
круто)
Еще бы нам междугородние широкие велодорожки иметь в стране! )) Но тут то для авто не все дороги в порядке.
У меня трехколесный велосипед тандем терра трайк. Я поставил на заднее колесо алфайн с 11 скоростями (передачи внутри задней втулки). Задняя звездочка 21 зуб. Передача втулки на минимальной скорости 0.5. Это "увеличивает" заднюю звездочку в 2 раэа до 42 зубов. В этом случае не нужна дополнительная коробка передач и не нужен де рейлер!
Понятное дело. Как при нагрузке переключается? Без проблем? Сколько в использовании?
@@Feetfwd У меня три года. Ездим вместе с женой. Переключается легко. Принцип переключения как в машине. Можно переключать на месте. При переключении не надо давить на педали. ("не нажимать на газ"). Собираюсь тоже поставить мотор, но не бафанг.
@@mikkimikki7244 Вот у Сергея проблема что невозможно переключиться при движении в гору, потому что невозможно перестать крутить педали. Я знаю про планетарки. Даже хотел себе купить. Проблема в том что шимано работает только через местных представителей, я могу купить только здесь, но сюда шимано планетарку не прислали. Возможно могу купить в России, но теперь уже как то не хочется. Все равно не дешевое удовольствие.
Какой мотор думаете ставить?
@@Feetfwd А как бы вы переключали в гору на машине? Тот же принцип с алфайн. Просто перестаете давить на педали 1-2 секунды и в это время переключаете скорость. Я думаю купить tsdz2 Electric Bicycle Ebike Conversion Kit Tongsheng 36V 48V 500W Central Mid Drive Motor.
@@mikkimikki7244 Вот у него как-то она тупила и не успевала переключится, возможно нужно какое то обслуживание (смазать) или с настройкой что-то не то. У этого мотора контроллер внешний? В принципе в этом есть плюс.
В Казахстане хоть что то годное начали делать сомодельщики ,а то я думал что всё уехали всё кулибины
Делают кое что. Но все на голом энтузиазме )) Население маленькое, поэтому и самодельщиков мало.
Темная Фаза посмотри. Вроде как земляк твой
@GekaBetfairTrader у Никиты под миллион подписчиков, конечно я его давно смотрю. И даже в контакте уже с ним. Только я раньше начал и тема у меня немного другая 😏
Ждем )
Будет обязательно!
Отправьте видео Никите Темная фаза.... Пусть балбеса не пинает а примет за стартовый проэкт эту наработку и доведёт её ещё к большему комфорту
Он все видел, но когда все четко работает это скучно )))
🤝😎
Эхх чертежи бы. Глядишь соберу
Да я думаю это вообще не проблема сейчас найти. В советское время была даже книга "конструирование веломобиля" или как то так называлась.
Когда откроете завод по производству таких велов
А он открыт )) Шучу. У нас завод невыгодно открывать. Спрос маленький. Но на заказ могут сделать. Материально техническая база есть. Единственное с материалами сложно. Хороший дюраль нужно заказывать.
У меня электро приставка,за секунды трансформируется с велосипеда в трайк и наоборот,сейчас делаю крутую приставку,гораздо мощнее и быстрее,в планах сделать ведомую часть самоката,усиленную с огромной дэкой для большой акб.
Классно! Для дорог и применения в быту это хороший вариант! Для горного бездорожья не подойдет.
@@Feetfwd Да в горку более 30% будет наверное буксовать из-за переднего привода,но здесь таких нет,поэтому едет нормально,поворот на 90градусов без нагрузки на мотор! В режиме велика 2wd!Проходимость сумашедшая! Сейчас делаю двух колёсную приставку на мотор колёсах с моноколёс по 1,5Квт.суммарно 3 КВт.практически рядом друг от друга будут расположены но можно будет стоять!
@@ivan.tonkoshkur.5686 Есть свои плюсы и у заднего привода и у переднего.
@@ivan.tonkoshkur.5686 посмотреть бы.
@@vladimirmer8027 На канале есть видео про приставку ч.1,ждите приставку ч.2, примерно в мае,очень крутая штука будет.
Понимаю шала у нас если что-то хочешь зделать своё всегда какие-то трудности
Да вроде бы все есть, а кинься что-то нужное найти, замучаешься. Благо сейчас можно по интернету заказать, но долгая доставка.
Поставил солнечную панель на 50 ватт и отдельный аккум. только для света.
Тоже вариант если для цивилизованных условий
В начале видео даже не подумал что такой человек живёт водном городе, согласен надо от машин избавиться.
Особенно в Алматы, где нарушены все нормы по загрязнению воздуха. Все спешим, а потом на больницы в конечном итоге время и деньги тратим. Ни какой логики ))
@@Feetfwd а не лучше засадить город деревьями? И кстати, где то слышал (может на канале веритасиум), что было исследование на предмет, кто больше выделяет углекислого газа: пешеход, велосипедист, автомобиль, - и оказалось, что из этой тройки больше всего загрязняет воздух велосипедист, а автомобиль меньше, т.к. у него кат. коллектор, разлагающий выхлоп на безвредные простые хим. элементы.😏
@Timur Zarifov Вы большой, а в сказки верите )) Тот велосипедист просто гороховый суп поел перед экспериментом, его забыли предупредить 😆 У меня в квартире вся стена, над батареей отопления черная, наверное потому что я велосипедист 😁
@@Feetfwd а может это было в одном из выпусков "Адам портит всё". Там суть была в том, что велосипедист тратит больше калорий, чем передвигающийся в автомобиле человек, и соответственно, больше поглощает пищи, а вот на выращивание, производство, транспортировку этой самой добавочной пищи так же расходуется углеводородное топливо, плюс к этому ещё добавляется труд людей, что выращивают, производят и транспортируют эту пищу, а что бы и их накормить, надо снова потратит углеводородное топливо, и, вообщем, в конечном итоге получается, что затраты углеводородного топлива на велосипедиста, что крутит педали, оказываются больше, чем на автомобиль с водителем. И поэтому велосипедист более вредный для экологии, чем автомобиль.😏
@Timur Zarifov Все возможно. Столько продуктов просроченных выкидывается, что наверное всех велосипедистов планеты можно накормит. Да ест много, но я бы не сказал что уж сильно больше. (из наблюдений за собой) Если ездить не как спортсмен а в прогулочном режиме, то не на много больше чем пешком ходить. Тогда нужно запретить спорот и фитнесклубы )) Мне кажется это притянутый за уши эксперимент. ДВС авто выбрасывает целый букет опасных веществ. Говорят что среднестатистический житель мегаполиса за год вдыхает две автомобильные тормозные колодки 😁
👍
Солнечный авто из австралии напоминает, только с педалями
Если засунуть в карбоновую супер обтекаемую капсулу ))
@@Feetfwd ну, думаю можно в кастомный композит на эпоксидной основе, вот только климат не полностью соответствует, хотя в солнечные дни должно прокатить. Вообще амбициозная идея! Побольше бы единомышленников
@Kasey Yellow В веломобилях принудительную вентиляцию ставят иначе капец 😁 Но я все таки за открытые варианты, хоть и аэродинамика хуже. Можно ограничится обтекателем.
Скажите пожалуйста, есть ли проблема соскальзывания ног с педалей при такой посадке? Спасибо.
На счет трайка не скажу. Когда у меня на лигераде стояло 26 и даже 24 колесо, каретка была достаточно высоко, просто получалось что ноги на весу, сейчас колесо 20-е у же такого эффекта не ощущаешь. Но еще я использую контактные педали, на трассе вообще упрощает все. Если каретка расположена не высоко (на уровне таза и ниже), то соскальзывания нет.
всё же интересно, какой бюджет сего аппарата получился.
Сложно посчитать. Если на заказ делать то см. аргонной сварки стоит примерно 1 доллар, трубка 5 долларов метр, а вся остальная навеска по желанию. А ну еще токарные работы. Наверное примерно 2т.$ и это очень дешево. Если покупать такой аппарат в Европе то будет от 6т.$
лайк.
Батя крассавчек и иы тоже.
Уважаемый катайся десять… двадцать… и больше лет!
Спасибо! Ни кто не знает сколько нам отпущено, поэтому при первой возможности реализовывать свои цели!
Гениальный мужик, респект! Но почему два колеса не сзади, там ведь больший вес груза?
Если будет одно колесо впереди то посадка будет выше с вытекающими отсюда последствиями (хуже аэродинамика, устойчивость) к тому же сложнее конструкция (обгонные муфты и тд.) или делать привод на переднее колесо, а для гор это вариант не подходящий. В общем такое расположение колес более популярно на велотрайках. Вес самого пассажира значительно больше веса груза, поэтому не критично что поклажа над задним колесом. Так же мотор впереди и аккумуляторы расположены ближе к центру.
@@Feetfwd Большое спасибо за быстрый ответ. Я ровесник Вашего коллеги, алматинец. Люблю туризм. Интересно, возможно ли где то сделать такой велотрайк на заказ? Меня вдохновляет ваш пример.
@@a.a.1043 Классно! Сын Сергея, который в общем то и принимал активное участие в изготовлении, занимается непосредственно металлом и ремонтом/изготовлением различной техники и транспорта. Он может сделать. Так же можно заказать раму в Украине. Это будет приемлемо по цене. Если покупать трайк у серийных производителей то это конечно будет не дешево.
@@Feetfwd Ещё раз спасибо за оперативный ответ. Интересно, во сколько может, примерно хотя бы, обойтись этот велотрайк. Учитывая всё, в том числе и задние амортизаторы, о необходимости которых говорит Сергей. Так же мне показалось не хватает ярких маячков и повороников сзади и фар спереди, для вечернего или даже ночного движения.)) Безопасность должна быть максимальной.
@@a.a.1043 рама с креслом в районе 500$ Все остальное зависит от уровня навески и электрокомплектующих.
на 30ам больше 60 км не проедет.... ) Ставить мотор надо в колесо, редуктор. Будет меньше проблем и лучше тянуть будет. А чтоб помогало - купите программируемый пульт и асистент настройте...
100 с лишним проехали. 130 уже не помню. У меня на 24 ач, рекорд 215 км. Но мы когда вместе ездили еще немного по проселку по холмам было.
Подвесной лучше тянет, так как задействована трансмиссия. По трассе на 600 ваттах с педалями едешь 45 кмч, в гору на тех же 600 ваттах 20 кмч. Какое МК может выдать такое с потреблением 600 ватт?
@@Feetfwd Подвесной априори не может быть лучше встроенного в колесо ) Сами подумайте - ему нужно крутить помимо колеса ещё и трансмисию (звёздочка,цепь) А встроеный работает на прямую. 600 ватт это у Вас номинал мотора, или вы смотрите по вольтаж умноженый на ампераж контроллёра? Дело в том что у меня номинал 350 (XF-07) контроллёр настроен на отдачу не более 10Ам. В пике максималка получается примерно 48*10=480 ватт Я вешу в одежде около 100кг . Этот моторчик , в 20" ободе в переднем колесе, без педалей , разгоняет меня 37-40км.час - если нет ветра и не подьём,то очень резво. Если у Вас 600 номинал, то он должен вырывать у вас велосипед из под вас ,нужны усилители дропаутов.
@@Feetfwd я может невнимательно просмотрел, но я думал у вас не 24 а 13 Амчас. аккамулятор... Но всё равно. Смотрите , В диапазоне мощностей 250-500 Вт потребление энергии при одинаковых скоростях у всех мотор-колес приблизительно одинаково, поэтому мощность при расчете можно не учитывать. Основное влияние на значение потребляемой энергии оказывают скорость движения, общий вес велосипеда и перевозимого багажа, особенности дороги . В ваших условиях пробег электровелосипеда до полной разрядки взятой в качестве примера АКБ (48 В, 12,8 Ач, 614 Вт·ч) составит 41-47 км. Но контроллер не позволит батарее полностью разрядиться, поэтому реальный пробег в таких условиях составит около 80% от расчетного - 33-37 км. Чтоб проехать сотню, у вас режим помощи должен быть ну прям ни какой,в гору сами крутить будете) ... и это при условии что АБ у вас в хорошем состоянии.Так что примерно берём что каждые 10Ам в АБ это около 27 км в чистом виде, и пусть 50 с помощью)
@@Feetfwd расчитать сколько помогает мотор просто - у среднестатистического человека , максимальное усилие на педали может давать не больше 200-300ватт ... Это установленный факт ) Может вы спортсмен, тогда я не удивлюсь пробегу - удивлюсь только зачем вам тогда такой слабенький моторчик ))) 600 ватт вы сами выдать сможете ))))
👍👍👍👍
ну да! Казахстан и солнечные панели = профит. а вот в северных районах России уже вопрос!
Ни чего сказать не могу, вопрос не изучал. Приеду проверим )) А ни чего что у вас летом светлое время суток на несколько часов дольше чем у нас? Я думаю в вашем случае больше проблема - затенении дороги.
Faina
электротранспорт и экология..Эл.Энергия-Самый Универсальный источник Энергии,но Его добыть можно Тремя путями .Гидроэлектростанция-Стоимость ГЭС-Заоблачная,Затопление Больших территорий,Уничтожение Флоры и Фауны -целого Региона..Изменение климата на Сотни кв.километров..Рыбные ресурсы-погибают...Угольное Генерирование эл.Энергии..Добыча,транспортировка,Сжигание Угля..Те кто живут рядом с Мощными ГРЭС иТЭЦ понимают о чем речь...Воздух Непригоден для дыхания,и все это ради того,что бы в Крупном городе -был Чуть чуть почище воздух ?..Атомная Энергетика...Вся таблица Радионуклидов-отходы..девать некуда-Закапывают........так то говорить ,что Я КАТАЮСЬ на БАтарейке и это ТАК ЧИсто......это неправильно..:) Ну а Производство Литий-Полимеров..это просто Уничтожение Природы...да и реальный ресурс у них 500-700 циклов,потом в Горку тянуть не будет..Так ,что или вы Крутите Ногами, и это экологично(кроме Вашего Сердца....) или ставите Бензиновый двигатель....ОН Более Шедящий для природы....Увы это так..Остальное Пустая Болтовня Про Экологию......
Не так все однозначно, конечно если не думать о будущем и не решать задачи, то можно и литием всю землю отравить. С этим я согласен.
А где ссылка на канал деда и как он собирает свой аппарат?
Да нет у него канала. Он столяр )) Вообще по железу специализируется его сын Илья. Возможно у него есть активный инстаграм. Я спрошу, если что размещу ссылку.
А сколько трайк стоит?
Трайк в любом случае дороже аналогичного по навеске классического велосипеда. Есть мастера кто делает на заказ, можно договориться. Есть небольшие производства например в Риге, Латвия. specbiketechnics.com
@@Feetfwd я Видел в Германии Трайк стоит 7000€
@@ViktorSavchukTraveling Зависит от производителя
Интересно, какая разница будет в средней скорости, ну, или в потреблении при одинаковой, ведь он ниже твоего, но при этом и шире.
Ещё бы сравнить трубы по весу. Если алюминий такой толщины, то можно и о хромоле уже подумать.
С потреблением на средней скорости много нюансов. Это нужно тогда от солнца не заряжаться проехать с 50 и замерить потраченную энергию. Жаль что на мониторе Бафанга нет подсчета ваттчасов или хотя бы амперчасов. Отдельного ваттметра нет у Сергея, нужно. У него разъем XT90. У меня нет таких. Нужно перепаивать мой ваттметр, что бы произвести замер.
Нужно спросить может есть обрезки. Можно взвесить и прикинуть что легче будет сталь или алюминий.
Был такой опыт взвесил трек свой аллюминий и раму от урала так рама с железными педалями стальная легче алюминевого фирменного трека. Это и уливило и озадачило
@Валентин Скориков Я не знаю какой металл был на Урале. Старые модели возможно хромолевые. Там стеночка тонкая да и у горного велосипеда рама сама по себе более мощная и толстая. Так что не удивительно. Смотря какой еще сплав алюминия. Сейчас рамы на 7001 сплаве уже ни кто не делает только 6000, а дорогие велы все на карбоне. Хромолевая сталь только варится плохо если вообще варится, могу ошибаться, в сварке не особо разбираюсь хотя имею разряд, получил в школе в УПК. Забыл уже все. 😊
@@Feetfwd как то интересовался титановыми рамами(да, дорого сейчас, но ранее была возможность заказать и рассматривал такое в 2013). Но проблема в подвеске - всё равно тяжёлой будет изза узла(вилка(как на передней подвеске авто)+амортизатор+сайлентблоки+крепёж).
Интересно сколько бы стоил такой аппарат, если бы его выпускал какой- нибудь завод?
Малосерийное, то что не пользуется массовой популярностью, обычно не дешево. Вот для ориентира. Они без солнечных крыш, но если недорогие китайские панели то это + 300-500$ specbiketechnics.com/products
Можно ли, Дать заказ по дереву.
Найдите меня в директе или фэйсбуке. Скину контакт. Ссылки в шапе профиля или по имени фамилии.
Ну вот это уже поумнее будет; не грохнешься на бок, и остановиться удобно.
Грохнуться на лигераде намного безопаснее чем на обычном веле. Во-первых он ниже, во-вторых тело защищает края сиденья. На трайке тоже можно не хило кувыркнуться на плохой дороге. Просто грохаться не нужно )) А это приходит с опытом и с умом ))
@@Feetfwd Я недавно смотрел один видос, так там чел рассказал несколько нюансов в вождении трёхколёсников, если интересно поищу в истории просмотров.
@Змей Горыныч Это нужно Сергею отправить. Я на трайк не настроен. Можно ссылку кинуть, возможно кому-то пригодиться. Да и вообще всякое бывает😁
Лучше бы сделал передний привод. Легче сделать и взади появится кузов ,для перевозки багажа.
Передний привод в горной местности не катит. Центр тяжести на подъем смещается назад и переднее колесо начинает проскакивать, особенно на каменистой дороге. А такие дороги у нас почти все )))
Сколько панели выдают? у меня зарядное 2Ам и полная зарядка 13Ам аккамулятора почти час... А тут батареи ...Смысл есть в них вобще? Цена солнечной панели с необходимым оборудованием сколько? Если конечно не секрет.
Как 13 ач может за час зарядится 2а зарядкой? Математика простая, емкость в ач делим на мощность зарядки + 10-20% на добивку малым током/балансировку. Что-то у вас с емкостью не то.
По большому счеты смысыл там где нет розеток. И увеличивает пробег. Нормальная 100 ватт панель стоит 100$. Контроллер 20-40$. Брендовые заметно дороже.
@@Feetfwd у меня LiFePO4 на 48в 13Ам.час Зарядка 2Ам. На самом Аб своя бмс на зарядку. На контролёре программируемая ручка - выставлено что у меня ниже 44 вольт не даёт разрядится. Не знаю, может не 13 ам.ч а чуток меньше АБ но зарядное в течении часа поднимает до 57, потом хоть на сутки оставляй, ячейки выравнивает ... Может связано с тем что у меня ячейки (16 штук) могут до 2в. опускатся, но мотор на 48 и контролёр не даёт им это сделать. Но факт есть факт - час,полтора и аккамулятор заряжен на 57 вольт ( пиковая у них 3.6в ячейка)
Я раньше использовал LiFePO4, но перешел на литий из-за веса. У LiFePO4 самый большой плюс что он держит долго заряд на одном напряжении, потом под конец резко проседает. Так что после 44 в. там не так уж и много энергии. Но у меня 39в. на конроллере и он тянул до последнего, а вот литий на низком напряжении уже совсем не тянет.
Купите ваттметр простой не дорогой и заряжайте через него. Увидите примерную емкость аккума на данный момент. Можно еще ваттметр поставить на вел. Я все ни как не выпущу видео про приборы которые использовал. Есть видео про кулонометры но они только в АЧ считают, что не очень информативно.
@@Feetfwd я найду ссылку и вам пришлю - я собирал именно как на видео, там человек все замеры делает. Так будет проще Вам понять о чём я ... а то может я что не так описываю, знания у меня поверхностные хотя опыт уже больше 5 лет и вроде как всё ровно - соседи не слушали, в деревне три велика , танцы с бубном у всех а я катаюсь ))) Про тяжесть я бы не сказал что тяжёлые, у меня на базе складного , АБ под рамой,не мешает совсем. По поводу ёмкости я поразмыслил над вашими словами, и думаю что у меня просто внастройках можно уменьшить минимальный разряд... 16 штук по 2 ( столько у моих нижний порог) это 38 вольт...А у меня стоит 44 вроде... или 47.. надо глянуть, уже пару лет в него не лазил) До отсечки велик тянет как при полном заряде... Может тогда и пробег вырастет.. хотя не знаю надо ли, что 25, что 30 км пробег... разница то некритична будет, а батарейкам полный разряд не совсем хорошо...
Думал о таком но не в городе задавят нафиг на нем да и в пропках стоять дышать выхлопом
В городе желательно только по велодорожкам, поэтому у трайков и определенный стандарт колеи.
Надо собратся и скатать куда нибудь
@@Feetfwd да этотпонятно колея итд но посадка на уровне выхлопных труб и толкание в пробке между машин. По обочке на трассе тоже хлопотно боюсь а так я двумя руками за но пока не рационально
@@ВалентинСкориков-ь9м Я и спрашивал для каких целей - не для города же? Поэтому у нас лежачие велы не популярны, тупо негде комфортно ездить. Все проекты только энтузиастов. Разве что Ринцлер, но там и посадка достаточно высокая и задачи изначально немножко другие.
Города строят в деревнях, там воздух чище. Не знал что в казахии подавляющее большинство на газу
Природного газа много и он относительно дешевый. Расположение самого города Алмыты в подкове из гор, снижает продуваемость и тем самым большая загазованность постоянно.
@@Feetfwd я пошутил про города в деревне . Но про газ я не знал что существенно Казахстан на нем в авто сидит
@@Ruinskiy Ну в каждой шутке есть доля правды. А в этой шутке в принципе правда 90%. Любой город вырастает с поселка за редким исключением. Поэтому я не уловил юмор. Да тут с таким разнообразием уровня комментаторов уже сам тупить начинаешь ))) Газа много в Алматинской области и наверное в Западном Казахстане. Но такое ощущение что на газ подсаживают не ради экологии, а что бы потом как взвинтить цены. Сейчас газ все таки достаточно выгоден для авто, но потихоньку цена растет в с равнении с бензином. Надеюсь что я ошибаюсь и цена все таки останется приемлемой. Многие на газ ради экономии переходя. Газовые станции почти на каждой заправке.
А если от фэт байка колеса поставить,помягче будет)!?
Чем шире резина-тем больше пятно контакта и больше сопротивление качению, мощность будет тратиться на ее преодоление. Простой пример-приспусти давление в колесах и станет намного тяжелее крутить педали.
Проще сделать подвеску на А-образных рычагах, с амортизаторами.
Да в основном на лежачих делают заднюю подвеску. Фэт колеса добавляют комфорта, но кушают энергию. Нужно пробовать, сравнивать. Для плохих дорожных условий возможно и годный вариант.
Фэт колеса считай велоаналог грязевых внедорожных шин для джипа. Ну и кто будет на джиперской резине ездить по асфальту, тратя больше денег на бензин и имея ухудшеную динамику?
@Timur Zarifov На джипах тоже ездят по асфальту, здесь зависит от задач. Если в приоритете внедорожная эффективность, то придется смерится с потерями на асфальте, что бы добраться до этих самых внедорожных мест. Или возить 2 комплекта колес 😁 Какие-нибудь консольные что бы можно было сменить за 3 минуты.
А может есть где чертëж рамы?
За основу искались в интернете, но потом все делалос по своему без чертежей. Поищите на веломобиль.орг
@@Feetfwd спасибо
Интересная конструкция, но можно озвучить во сколько денег она обошлась автору?
Если не считать велонавеску, аккумы, мотор и панели. 160-170 т.тг. это примерно 400$. То есть материал на раму, материал на кресло и конструкцию крыши, колеса.
@@Feetfwd а потом ещё 4000$ на велонавеску, мотор, аккумы, солнечные панели, и контролеры для всего этого, да?😁
@@timurzarifov Нет. Дешевле. Если брать разумные варианты, а не заточенное под спорт. 1500-2000 на навеску и электросолнечное снаряжение. А вы знаете сколько переоборудовать серийный джип для полноценного внедорожного использования стоит? Иногда выходит дороже чем сам джип.
Спрос будет хороший на продаже такой вещи ну у неё тоже есть не достатки в габаритах в электричку в поезд на такое и не загрузишь
В поезд нельзя любой электровелосипед, он не считается спортивным снаряжение в отличии от обычного велосипеда. Но грузом отправить можно. Я специально свой проектировал для быстрой разборки и складывания в компактном виде.
Здратвуйте .Хотел бы сварить такойже либо лутше можно чертёж. Спасибо.
Полноценного чертежа не делалось. За основу взяты вот эти чертежи. cloud.mail.ru/public/mZep/XgKur8HeA
@@Feetfwd не открыло, как-то подруму
@@ОлегПолищук-ъ9и исправил
@@Feetfwd спасибо буду строить пока холодно
Какие-то странные проблемы с планетаркой, у меня тоже бафанг bbs02 и Shimano Alfine 8 скоростей, проблемы с переключением только когда рубашка тросика песком забивается. А так сбросил газ, переключился за секунду на пониженную и топишь дальше
Так это везде вызывает проблемы. Пружине не хватает мощности вернуть тросик на место. На обычных переключателях, замена тросика/рубашки очень часто решает проблему с плохим переключением.
Планетарке не страшен мощный кареточник?
@@BohatyrYurii ну тыщ пять я проехал, не было проблем
Щас в другую страну переехал, велосипед стоит, пылью зарастает второй год, к сожалению
На 0:43 это что, болгарка с пильным диском по дереву? Сергей не только столяр, но и любитель техники безопасности как я понимаю. Или обладатель лишних конечностей.
в Азии технику безопасности презирают ))) Даже русские.
Да нормально, одной головой больше, одной меньше - всё равно ни кто не заметит.
сейчас один бензин уже под 60 руб за л стоит пожалуй солнечные мабили скоро вытеснят бензиновый транспорт
Чисто солнечные вряд ли, во-превых солнце дает всего киловатт энергии на квадрат и всю эту энергию утилизировать полностью ни как не представляется возможным. Это совсем мало для электромобиля. Во-вторых все таки полностью автономный заряд от солнца нужен только в определенных, обычно диких условиях в дали от цивилизации. Но когда электромобили станут более надежные и приобретут всеобщий спрос, каждый будет обвешиваться солнечными панелями, просто для экономии ресурсов.
@@Feetfwd электромобили и так надёжнее не куда - там особо нечему ломаться, не двс же.