＜ENG-SUB＞Electric parking brake: what it is and how it works
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- Опубліковано 12 січ 2024
- A car’s handbrake is a wheel-locking mechanism that keeps the vehicle stationary. However, this mechanism has evolved over time, giving rise to the electric handbrake.
These days, many models have applied electric parking brakes for some reason. This video will show you the electric parking brake's advantages and disadvantages, how it works, and the reason why the system has been popular. Let's find out! - Авто та транспорт
★訂正があります。スズキは新型のスペーシア・スペーシアカスタムは電動パーキングブレーキ搭載車です。申し訳ありませんでした。
全てが悪い訳じゃありませんが、電動だと車からの脱出やタイムラグがあったり、電気系統が遮断・ロック解除・故障などの
原因のもなる。（テスラー社）みたいにバッテリーの発熱や発火の原因にもなる。Pレンジは必ず止まるとは言い切れません。
ギアで固定されていても、いつかは外れます。サイドブレーキの電動化にも要注意が必要 安心して乗れません！
ここ最近では年配の方の事故が多発しています。（要因）自動化に頼り切っておりますので、コンピューターに慣れないのも事実です。
ダイハツのトールも、電動パーキングブレーキ搭載グレードと非搭載グレードの両方がありますね。
@@rongteel😊😊
電パの車に乗ることもあるけど、やっぱりサイドブレーキが直感的で安心できるから一番好き
電パwww
サイドブレーキwww直感的www
同意します。車を移動するだけの部屋と考えるなら楽になって良いでしょうけど、恩恵を受けるなら相応のコストも必要となりますから車自体高額になり修理費用もかさみます。
私はシンプルな物ほど信頼性は高いと考えていますが、自動化の流れは加速するのでしょうね。
電マみたいな言い方すな
わかるw
@@user-pd7rb4fh9i ようするに貧乏ってことか
電動パーキングブレーキに関するこのような説明は、本来自動車メーカーが積極的にすべき内容に感じます。
ユーザーがメリット、デメリットを適切に理解した上で、搭載車両を購入・利用しなければならないですね。
自動車メーカーは、伝道師の貴方に感謝しなければなりません。
貴重な情報をありがとうございます。
したところで物好き以外は興味を示さないので、コストの問題でしょうな
乗れれば良いだけの人からすれば、いくら説明したところで生返事ばかり。
後になって『知らない聞いてない』って言う。
結局ユーザーはDレンジに入れてアクセル踏んで加速し、ブレーキ踏んで減速出来れば良いんだよ。
ホントはそれじゃ駄目で、使うからにはその機器の使い方はもちろん、原理まで理解できればより良いね。
サイドブレーキの方が好きなんだよななんというか安心感がある。
バッテリー上がってても動作する というメリットは大きいな
家の車、オートパーキングブレーキなのだけど、オートパーキングブレーキを掛けるとブレーキが踏み込まれた状態になるのだけど、この前バッテリー上げてしまったのだけど、ブレーキが踏みこれた状態になりましたよ。
太陽にほえろ!も西部警察も、サイドブレーキ無しには、事件現場に向かえなかった😅
何時も沢山の動画で学ばせて頂いております。非常に濃い内容なので嬉しいですね。：今後も良い動画を楽しみにさせて頂きます。。
これは勉強になります、ありがとうございます！
個人的にはサイドブレーキが良いと思う
電動パーキングスイッチが緊急ブレーキになるのは知らなかったです。勉強になりました。
水没車のパーキング解除が大変だった。
少しも動かせなくてジャッキと台車で移動させることになった。
電動ということは、常時はブレーキが効く構造で、
電力でブレーキを解除する、構造ということですよね。
スレが水没すると、電動によるブレーキ解除が、出来なく成るということ。
アクセルを踏むと解除出来るとしたら、間違ってアクセルを踏んでも解除させれるので、問題なのでは。
電動パーキングブレーキ、メリットよりもデメリットが興味深かったです😺
とくに修理代🙀
詳しく、しかも解りやすい解説が素晴らしい。声も好きです🙂
整備士です、ドラム式は数センチですがワイヤーも使っています、センターブレーキタイプも出ていますそして一度サイドブレーキを掛ければもし坂道などで転がったときは追加の張力が掛かって転がりを止めます。
電動パーキングブレーキを引き続けることで非常ブレーキがかかることは知りませんでした！ありがとうございます！
知れて 良かったです。
ためになりました❗️😮
3:12 この仕組みの映像が見たかった！リサーチ力がすごい
どの動画よりも分かりやすい。Ch登録しました！
サイドブレーキがリアの理由や、Pレンジだけではダメな理由は今まで知りませんでした。ありがとうございます。
未曾有の地震のような時には邪魔な機能だな。
能登でも放置車両がドアや窓を開けられてもキーがないと車両を動かせないとか不便。まぁ盗難防止には一役買いそうだけど。
整備士の自分からしたら不要な装備で、ユーザーの負担が購入時と維持費に乗ってくるだけ。
洪水や地震等の自然災害の多い日本で自動車評論家がこぞって絶賛してるのは気持ち悪い。
自分も整備士だったが、はっきりいって整備士目線だと余計な装備
パッド交換は気使うしめんどくさいものもあるし
昨今の車全般に見られるけど、余計な装備つけすぎな気がする
何でも電力化すると電力無く成ったら解除出来ない事案発生するから、表面的に便利そうに見えても古くから採用されてる機械的な構造の方が良い場合も有るよね
私もサイドブレーキの方が好き。ユーザーからしたら車検代が上がる。
パーキングブレーキは後輪を止めるんだけど、Ｐレンジに入れてトランスミッションが前輪を止めてるのは地震の時どうやって解除するんですかね。
シンプルで、安価で、軽くて、丈夫なんが
ええです🙄🤔🤨🧐
手や足での感覚が無い電動パーキングブレーキは怖いです。
とても勉強になりました❗️
手で引くタイプのサイドブレーキは、機構が簡単で重量が軽く、部品が少ないから壊れるところも少ない（限られている）と、正しく使えば優秀だと思う。軽自動車が高くなったと不満を漏らす人もいるけど、電動パーキングブレーキを含めて贅沢装備満載なのだから、仕方がないと思う（そういう意味で、スズキエブリィの一番下のモデルは優秀だと思う）
電動パーキングブレーキなんて必要ないのに、勝手にそうされて価格が上がるって何？
@@user-ol9lo5kw4lそれな、本当にいらない
スズキ 新型スペーシアや新型スイフトだとモデルによって電子パーキング無いですよ。(オプション装備だったり)
見た目重視で無くす所もありますけど。
水没車を移動するとき電動パーキングには手を焼きました。
説明書ごと水没して解除方法分からない、分かっても専用工具が必要で車載工具に含まれてなかったりで。
そもそも泥に埋まって足回りの作業ができない車も多い＾＾；
動力を失うとどうにもならなくなるのは困りますね。
シフトブーツをまとったサイドブレーキとか、まさに至高でしょ😊電動式は情緒のかけらもない。
そうだよねぇ…ロマンが無いよね。
下り坂でガス欠になったとき、重ステ+フットブレーキがスカスカになって急いでサイドブレーキ引いて停めた
その後サイドの引き具合でゆっくり坂道を下ろした
バッテリー上がった時に手押しで車動かす場合も含めて、電動パーキングの問題点も色々あると思うな
整備士の友達が電動だと整備の時厄介って言ってた
いちいち整備モードといって、電子パーキング解除しないといけないので手間が増えますね。
以前ならサイド踏むなり、降ろすなりで直ぐに後ろのブレーキ開けれますけど電子だとひと手間増えるので。
あと単純に部品が増えるってのもあります
それはただの職務怠慢では？
やっかいなだけでなく部品代も工賃も高額、某メーカーだと部品代だけで７万超です。下手に動かなくなるとレッカーすら難しいよ。
電動パーキングブレーキのデメリットの1番目が「ドリフトできない」だったのが面白かった。
足より動いてるのが音でわかりやすいし、足元広いし好き。
下廻りに電気装備品は良くないと思います。塩害や水分等の腐食もあり実際パーキング状態で故障した例が多々見られます。故障するとレッカー作業も高額になるし、レッカーがすぐ出来るところならいいですが....
いつも詳しい動画をありがとうございます。デメリットの最初が「ドリフトができない」って部分が、サイドレバータイプがその手のモノという認識になりつつある現状を的確に表してると思いましたｗ
その昔、駐車時にフットブレーキが効かず動き出しサイドブレーキで止めた事があります。その車種はリコール対象車でした。
足踏み式はワンテンポ遅れそうだし、ボタン式はプログラム次第ではそれその物がリコールの可能性が高いですし、緊急時直感で止めれるアナログサイドが一番安心かな。
何でも電動にするから新車が高くなる
エンジンがコンピューター制御になり始めの頃も言われたのかなこういうの
サイドやフット式のように掛け加減を気にしなくていいのは良いけど、故障した時に修理費用が高くなるのは痛いかな
この機能知りませんでしたが便利そうですね！慣れた後に普通の車に乗った際にパーキングブレーキ忘れそうなのが怖いですが
大変勉強になりました！ありがとうございます。
水没やバッテリーあがりで使えなくなる、ブレーキ保持したまま、などは憶えておきますね。
制動系が全て機械介入されるのはこわい。
通常ブレーキが機械介入化されている今、最後の緊急手段として完全手動、もしくは電気モーターのアシストは受けるが人力で操作可能なPBは残されるべき。
これに慣れるともう手引き式には戻れない。特にブレーキホールド便利すぎる。
ブレーキホールドの不具合でそのまま突っ込んでいった知り合いいるので足はブレーキの上には常に置いておいた方が良いですよ
今の車はスマートでカッコいいです！
が、たまに鍵を回してエンジンをかける昔の車が恋しくなるのも事実
年々、肥満して不細工になっているような.....
電動パーキング全体的にコスパ悪い印象しかなかったんですけどやっぱそうなんですね
それとは別の話になりますがなんでも自動化の流れは意識の低さを生んだり責任を押し付け合いそうでちょっと怖いかも
ディーラーや販売店でエンドレス再生していて欲しい内容でした。
昨年納車されたタントも電パ搭載で、最初は違和感と効いてるのかの不安と有りましたが、慣れると便利そのものです。自動車は法律や流行、ニーズなども様々な事が変化するので、今後もメーカーが革新的なモノを開発、搭載してくるでしょうが、現状運転するのは人間なので、頼りきらず、事故しないように心掛けたいですね。いつも詳しい動画に感謝です。ありゃりゃした
デメリットに挙がっている緊急時以外には、パッド交換の際もメンテナンスモードにいちいちしないといけないことがありますね。
あとは、まだ高級車くらいにしか採用されていなかった頃、素人のタイヤ交換によってアクチュエーター部を破損させて修理入庫してきたりもありました。
修理費用も増えるし、感触的な判断が出来ないから自分はあんまり好きじゃ無いです。
あとレバーあった方がカッコいいしね😎
冬道で、緊急回避のときサイドがないと怖いことある。
その辺は横滑り防止装置に担当させる設計なのでしょうね。
車種により機能がバラバラでそれが目に見えないのが問題だと思う。
アナログPBだとレバー・フッドと場所こそ違え機能は全車種同じで見れば理解できました、EPBだとレンタカーや乗り換え時に誤操作の原因になるかと。
東北に住んでいますが、
寒いと氷ってしまうので、
あえて使わない時があります。
雪道では、サイドターンできると
便利な時がありますね。
パーキングブレーキが凍ると言われてるのはかなり昔の車では？「今の車はそうではないですよ」って20年前ぐらいから言われてまっせ
免許返納した方がいいんじゃない？おじいちゃん
そんな都市伝説信じちゃってるの？
最初の返信だけで話は完結しているのに煽る必要はない 誰にも間違って覚えているものはある
スズキはスイフト以外にも新型のスペーシアとスペーシアカスタムにも電動パーキングがあったと思います
絶対故障するので電子制御は辞めて欲しいです。
モーターもチープな部品を使うので定期交換になるでしょう。
EPBは車種にもよるが「運転手の異常時（病気等で気絶又はパニック等）」に同乗者が操作できる緊急ブレーキとして有用、というメリットもある。
私は自分の車を使い安全な場所で確かめる機会があったのでその結果を伝えるが、機械式の駐車ブレーキとは根本的に異なる点として、走行中にEPBスイッチを引き続けると
『四輪全てに』制動力が掛かる。
ABSとESCも作動しながら安全に停車でき、かつその間いくらアクセルペダルを踏んでも全く反応しない「ブレーキオーバーライド」も同時に作動する。これなら誰でも確実に緊急ブレーキとして作動させられる。
もし機械式パーキングを同乗者が力いっぱい引けば、最悪スピンして横転するかもしれないし、引く力が足りなければ止めることが出来ない。同乗者が操作するには、たとえ経験者でもコントロールが難しいだろう。
あなたの意見に強く賛成できます。緊急ブレーキを使うと、ハザードも同時に焚かれますから周囲の安全にとってもいいかと思います。
電動パーキングブレーキはレンタカーでしか使ったことないけど、オートブレーキ使えるのが楽だったなぁ
街乗りメインだと別にいらないんだよなぁ。その分安くして欲しい笑
高齢者にとっては、「指先で操作できて、誰でも強大なブレーキ力を発動できるメリット」というのはいささかメーカーのこじ付けに感じます。電パはデメリットだと思います。日曜ドライバーではありますが40年もやってきた一連の動作とリズムを、今から急に変えろと言われてももう呼吸のように身体に染み付いているのでなかなか難しいです。それに、クリーピング現象を使いたい時に、とっても不便で、結局オートホールド機能も使っていません。でもお若い方々がこれから安全に車を使えるならば…、そういう仕組みなら歓迎です。
採用する車種が増えている理由がよく分かりました！
何でも電動化されて不安もありますが、電動化のメリットは制御するのに有利だったのですね。
自動制御が進み過ぎ気を使わない車って「私は悪くない」って加害者が多くなりそうな気がします。
運転手交代で踏み込み式を床一杯に踏み込まれて解除出来ず、ペダルの上に全体重を掛けて解除した事がある。
今時の車ならワイヤー式でもパーキングブレーキを掛けたまま走行すると画面と音で知らせてくれる。
先日納車された3tダンプも電動パーキングになっててびっくりしたよ
たまに代車に付いてる車に乗りますが、どうも物理的じゃないと違和感がありました
10年10万㌔走ったら壊れそうですね。
バッテリーがあがったら使えない、かかっていたらブレーキを外せなくなるのは致命的だと思いますけどね・・・。
表面的な便利さを追求するばかりで、いざとなった時にも何とかなる、という思想がメーカーから無くなりつつあるんですかね・・・。
殆どの人はバッテリーが上がったらロードサービスのお世話になるので…
スマホと同じように壊れたら専門家に任せる方針で良いと思います。
サイドブレーキを解除して車を（人力で少し）移動させないと、ロードサービスや他車に助けもらうのが難しい場合は困るね。@@yk9639
私は登山で数日駐車することがあります。登山口の駐車場は傾斜があることがあります。
電動パーキングだとバッテリーが上がりそうです。
@@zcc0130 何を言ってるんだ？
電動パーキングは掛けた時と解除した時にしか電気は消耗しないぞ？
電動パーキングはネジを絞めるように動いてブレーキのピストンを締め込むから、そのネジを動かしてる時しか電気は消費しない。構造理解してない？
そりゃ２４時間数分おきに、ON/OFFを繰り返すなら知らないが。
そんな人間いないと思うけど
@@zcc0130ウケる笑笑
ちなみに、(あくまでも検査場の検査官の判断次第ですが)電動パーキングの車に(油圧などの)サイドブレーキを ”追加” することは車検場OKなはずです。
スポーツ用に使うサイドブレーキは車検で検査されるパーキングブレーキと異なり、車両を停止状態に保持するためのものではないですから。
デメリット、ドリフトができないはわろたw
ドリフトなんて、そうそう上手く出来ないだろう？
ドリフトしないと回避出来ない状態なんて、どういう運転してるんだろろう？と思う。
ドリフトするのでサイドブレーキの方が好きです。😊
うわ
察したわ
なるほど
走るのが好きなんですね。
自衛隊車両にはついてません。😅
(耐久性と信頼性)
デリカミニに乗ってますが、ABHは停車後、追加で踏み込む事でABHやアイドリングストップがかかります。
つまり、一般道で停車後、すぐに進みそうな場合は踏み込まず、フットブレーキを離すだけで、擬似クリープ現象で前進します。
ABHは最初なれなくてOFFにしてましたが、踏み込み具合で使い分けが出来ることを知って、随分使いやすくなりました。
踏み込んでABHした場合も、EPBのモーター動作音はしないのと解除ラグはまったくないので、EPBで停車を維持していないんじゃないかと思います。
あと駐車場の発券とかドライブスルーはABHのみで停車せず、Pレンジに入れるべきだと思います。
ちょっとでもアクセルにあたると解除されますので危ないかと。
何かあった時の言い訳に最適…🦆👍
今年もよろしくお願い致します🙏🥺
こちらこそよろしく😮
あけましておめでとうございます🌅⛩🎍
見ためがボタンだから今までずっと押してた。
操縦系全てが電動化。他のシステムと独立して人力でシンプルに動かす方が信頼性高いと思うのですが。
ACCなどの異常時に自動でパーキングブレーキをかける機能がありますからね。そういうのと関連していたということですね。
ハンドル式の方がサイドシートからでも引けるし、電気を介していない分機械式の方が単純で安心感有る気がしますね。
構造が複雑になったなら故障時の対応も変わりそう
サイドブレーキがガッチリブレーキかかった感じがして好きだけど
でもパーキング入れただけでどっちもかかるパーキングブレーキは便利なのは間違いないね
電動Pは慣れると結構便利でいいですね。故障時は割高になるけど気になるレベルではないし。
ただ、操作手順は全メーカー全車種統一してほしいですね。
癖になる声でとてもいいです いつも詳しい解説ありがとうございます
スバルのブレーキホールドは、アクセルだけ無くブレーキペダルを踏むことによっても解除されます。
なので、AWDでも発進時にスリップするような超アイスバーンでも、クリープでじんわりと動き始めてからアクセルを踏むことで、スムーズな発進が出来ます。渋滞時にも役に立ちますが、繊細なアクセルワークが出来る人なら不要かな？
ただし中間に入ってpiston &シリンダーが寿命で交換の際、かなりこうがくです。しかも他のディーラーとか修理工場だとシェア小の悲しさ、外して迷ってました。（笑）
@@user-ff9sg6hm9e そんな事があるんですね。あまり使わないようにしよう（笑）
じんわりアクセルなんて普通の車でも難なくできるのに要る？？じんわりアクセルもできないなんてアクセルワーク下手じゃない？？
電動ブレーキは、サイドブレーキターンして遊べないから嫌だ。
スバル車にはこういう少しの気遣いですけど、安全に気を遣ってるなって思いますよね。
電動や自動は楽だけどやっぱりアナログがいいな
故障してもアナログだと直ぐに気が付くし最悪自分でも直せる（調整出来る）
故障の度に高額なパーツに工賃と維持費もかかるってのも痛い
シートベルトの義務かもそうだったけど結局は慣れなのよね
手引き式なら確実に使用してたけど、フット式や電動になってから使うの忘れてまうw
安定の主さん 和みボイス。 今晩のASMR
電動パーキングブレーキ作動でブレーキランプは点かないですが、ACC中の速度調整時は電動パーキングブレーキを作動させているとのことですがブレーキランプが点きます。
オートブレーキホールドの時もランプは点きます。
ランプの作動システムとは別なのでしょうかね？
電動になって一番嬉しかったのはHOLD機能ですね。セットすると信号待ちでブレーキを踏む必要が無いというのは本当に楽。
信号待ちなどのブレーキ停止ホールドの場合はほとんどがABSのモジュレーターの加圧でやっているのがほとんどですよ。
故障のリスクなどは旧車や輸入車の購入を検討するときも色々心配になりますが
電動パーキングブレーキに限らず高機能搭載車も同様に心配ですね
メーカー保証もどこまでだか確認しないといけませんし
もしも範囲に入ってなくても保険会社の特約でカバーできるかも
Pレンジに入れても車輪そのものにはブレーキ掛からないので、ギアにかましているピンが外れれば車輪はノーブレーキです。広い駐車場等で駐車中、仮にぶつけられピンか外れれば車がぶつかるまで動いてしまう状態になり得ます。
Pレンジに入れるとパーキングブレーキが掛かる車は別ですが。
電動だと
パーキングかけたかどうか忘れちゃうよね
手引き式今後も残るといいんだが。
電動パーキングで掛け忘れも何もないんじゃないの？ 少なくともうちのクルマでは。
Pレンジに入れたら自動的に作動しますね。作動完了までキースイッチを切らないように注意が必要ですが。
20年前位にアウディで車売っとった時、初めて電動パーキングブレーキ見た時は衝撃やったな。
Pツマミ引っ張るとキュインいうてかわいかったわ。
自分の車FFだけど前輪にパーキングブレーキかかるからかなり特殊
アクセル踏んだら自動的にブレーキ解除されるのが楽
ACC、ブレーキホールド時のブレーキはABSを利用した4輪フットブレーキが作動します。
ブレーキホールド時はEPB は動作しません。また、ACCの設定の無い車で、EPBが装備されている車もありますし、逆も存在します。
GR86やBRZは実験的で素晴らしいよ。ATやMTにアイサイトで自動ブレーキを入れつつ、制御は機械式にしたまま電子制御との両立しているから
電動パーキングブレーキは便利ですね
でもブレーキホールドは発進時に違和感があったので使ってないですね
ただ急な登坂の発進には使えそう
我らが30にて
電動パーキングブレーキの恩恵に
あずかってます😊
電パ、もう手放せませんね。実際に手放せないのはオートホールド付きACCですが。
サイドブレーキ仕様のACCも乗ったことがありますが「え、2秒しかホールドしてくれないってなに？？」ってなりました。
ホンダは電動パーキングブレーキの不具合で発売延期になった車種が有るし、他メーカーだと、アクチュエーターを無理矢理取り付けた状態になって、ホイールに付着した雪等がアクチュエーターに当たるのを防ぐ為の排除板が、ホイールバランス用ウエイトに当たる可能性が高い車種が有ったりで（スタッドレスを履くための社外ホイールの場合要注意）、未成熟な技術を無理矢理付けた感が有りますね。
これはEV車にいいね。ストップ&ゴーを繰り返す宅配車には時短じゃないですね。
代車がコレで使い方わかんなくてPだけで駐車しました。緩やかな坂なんですけどね…
乗り比べても微かに聞こえる作動音やテンポ的にもズレが生じ都内の走行でもさほどの恩恵もない。まだ要らないかな〜
感じるのは新車購入を自慢したい方々が、この装備を体感したらこの機能のない車には乗れない！
みたいなマウント的な機能かと？何処まで億劫者なのか？と思うだけなんだが。
従来のサイドブレーキもハンドルやギヤーと同じで、車を操作する為に残してもらいたいですね。
運転操作に必要な大事なとこは、全車種統一すべきだと思う
AIには出来立ても俺はいちいち探して考えないといけない
逆に言うとそのためにやってんだろ？
社用車とかは整備費あんまりかけたくないだろうから非搭載のモデルはずっと残るとおもう
スバルレオーネ辺り迄ですが…
フロントにサイドブレーキが施されていました。
フロントにパーキングブレーキとは…？
非常に変わっていましたが、FF車に対しての重量荷重効果を繁栄した結果だったのでしょうね？
ブレーキの油圧システムも左右前後を、クロスさせる物もありました。😊
電動パーキングブレーキとサイド(ハンド)ブレーキの両方は付けれ無いのでしょうか？
コスト以外のデメリットがあるか知りたいです
新車買うなら電パ搭載車一択やね。ACC、高度運転支援機能も全て電子シフトと電パの制御が大きい。
手動式にこだわるならそもそも新車買う意味とは。
電動パーキングそのもののメリットは少ないですが、全車速対応のACCが本当に便利。
フットが単純かつ操作も確実、そして掛けるのが速いよね。
うちのはMTなんでw
最近買ったNBOXが電動パーキングブレーキで、最初の頃はどうしても無意識に左手でブレーキを探してあれ？ってなってしまいましたね（笑）
アクセルで解除されるのは慣れないと怖いですが、ただ、以前の車でサイドブレーキを解除し忘れて発進しようとしてしまったこともあるので、慣れれば便利なのかなと…
パーキングブレーキ=リア
だと思いますよね！
昔レオーネに乗って（人のやつ）ケツ流そうとサイド引いたらかえってどアンダー😱😱😱
ってことがあってだな…
私の愛車は、昔ながらのレバー式♡
若い頃はサイドターン
よくやっていました。
あとMTのFRの時は
アクセルターンも。
（アクセルターンは タイヤが勿体無いので雨の日限定でした）