Adamo: "Il soffio dello scarico è un elemento aerodinamico"
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- Опубліковано 6 лип 2024
- In questo nuovo video di Motorsport.com, Franco Nugnes e l'ingegnere Andrea Adamo continuano l'analisi tecnica del mondo dei prototipi endurance. Sotto la lente d'ingrandimento, il ruolo del soffio dello scarico: un elemento... aerodinamico.
- Розваги
Uno dei pochi ingegneri che sa farsi capire, oltre ad essere un gran signore
Grazie Ing Adamo, grazie Motorsport... sempre interessantissimi.
Ciao Franco👋🏻 Sempre molto felice di ritrovarti per i video 👍🏻
Grandissimo Ingegnere Andrea Adamo👍🏻
Stefano da Parigi
Bellissimo come sempre. È un tipo di informazione che forse non c'era mai stata, non a questi livelli, grazie all'Ingegnere Adamo. Complimenti ancora.
Grazie a Franco ed Andrea per questi bellissimi video: fosse per me farei parlare l'Ing. per 24h di fila... quindi non dovrebbe preoccuparsi di risultare noioso, non è affatto così: lo legherei alla scrivania (in senso buono) per avere una trasmissione continuativa! 😀
una rubrica interessantissima, grazie per questi video.
Grazie mille, era ora che qualcuno parlasse anche di quello che c'è dietro alla "semplice" macchina che gira in pista!!!
Grazie tante per la risposta alla mia considerazione
Gustosissimo
Grazie mille per aver notato la mia domanda.....e per avermi risposto......aspetto con ansia la puntata dedicata......
Ho notato su bmw e porsche...la stampa 3D dei finali in uscita......come spesso si usa anche in f1....o come noi sulle moto gp.....
Che materiale si usa sulle auto....non ho mai capito se è titanio....o inconel.....o classico inox.....
Vi ringrazio molto......e continuate così......siete grandi
Rubrica bellissima con il grande Ing. Adamo 🔝
Non vedo l'ora che arrivi portimao ho voglia di vedere un po' di vero automobilismo e sto pensando di vedere la gara dal vivo alla 6h di Monza,anche se ovviamente non ho molti amici in grado di poter seguire una gara di 6 ore 😂
Come vecchio ingegnere le dico grazie dei suoi mirati interventi
Molto interessante , grazie I
Sempre ben dotta e analitica l'intervista al ingegner Adamo sulla tecnica del WEC,nel quale ha ragione in cio' che afferma nel titolo del video sul soffio dello scarico poiche' e' indubbiamente una peculiarita' fondamentale nel aerodinamica della vettura,che sia WEC in questo caso o a maggior ragione direi F1 e anche altre categorie motoristiche insomma.
Scrivo questo commento senza aver visto il video, ma dopo aver seguito tutti i precedenti... Bravissimi continuate così... Estremamente interessante, sarebbe bellissimo fare questo genere di rubriche anche per la tecnica della F1 e delle auto GT
F1 è un po' difficile visto che il regolamento da poca libertà agli ingegneri
@@blasco8385 sì hai ragione, non sarebbe affatto semplice... Però qualsiasi informazione che viene dall' ingegner Adamo si rivela utile ad aggiungere un tassello alla comprensione delle gare e delle auto, quindi provo a proporla!
Ciao, complimenti per la trasmissione come sempre. Ci tengo a fare una precisazione sul campionato Imsa: non è vero che le vetture LMH non sono ammesse al campionato Imsa, semplicemente ad oggi nessun costruttore LMH ha deciso di impegnarsi nel campionato nordamericano (non è escluso ad esempio che Ferrari vi prenda parte nel 2024, magari con Risi Competizione). Riguardo all'ipotesi che con l'ingresso di un team LMH l'Imsa possa cambiare il Bop, mi trovo d'accordo. Conoscendo come opera l'organizzatore dubito che lascerebbero che le vetture LMDH venissero battute in casa propria.
Però ribadisco, ad oggi NESSUNO vieta a costruttori LMH di iscriversi all'Imsa, previo il raggiungimento di un certo numero di vetture prodotte (Glickenhaus non sarebbe ammessa).
Grandi, viva il Wec
Domanda:
Isotta Fraschini intende debuttare alla 6 Ore di Monza. Dato che lo shakedown della vettura avverrà nei giorni 11/12 aprile e che il progetto prevede una LMH con motore ibrido, non credete che le tempistiche per effettuare test, sviluppi ed eventuali correzioni ai problemi sia molto poco?
Un obiettivo realistico di prestazione potrebbe essere quello di stare davanti a Vanwall e Glickenhaus, al netto di legittimi problemi di gioventù della macchina?
Nella comparazione motori classico vs ibrido ricordo un'intervista fatta a R.Dumas alla scorsa 6h di Monza (dove Glickenhaus era molto veloce) dire fossero molto preoccupati per i freni in quanto 'fossero i più pesanti, i più veloci ma che al contempo non avessero aiuto dell'ibrido in frenata'. Dite sia un caso specifico o nel BoP l'usura freni non-ibrida venga considerata?
Ricordo quella gara, credo si tratti di un misto di cose.
Una 6h a Monza a luglio mette decisamente alla frusta i freni e quindi il BoP a livello di peso minimo della vettura potrebbe aver svantaggiato Glickenhaus (che però nelle ripartenze da safety car andava come un treno perché i freni erano a temperature inferiori).
Non so se si sarebbe potuto fare qualcosa a livello di bilanciamento del peso e della frenata, sta di fatto che comunque nonostante quel problema stavano volando finché purtroppo il motore li ha abbandonati.
Non saprei se nelle simulazioni che ACO produce per decidere il BoP venga tenuto conto anche del freno indotto dall'ibrido, sarebbe interessante saperlo
i consumi della Cadilac come
È?
Ho scoperto di essere piú aerodinamico di quanto pensassi... 🎉🎉
La sospensione della Peugeot meriterebbe un approfondimento con qualche disegnino esplicativo 😊
L'ing. Adamo ha paura del risultsre noioso.
Non ha ancora capito che, fosse per noi, lo legheremmo alla sedia e lo lasceremmo parlare di tecnica per giornate intere... 🤣🤣🤣
Isotta Fraschini girerà a Vallelunga , sembra a circuito chiuso
Domanda... si potrebbe trasferire il carico della sospensione per spingere tramite leva su rullo ad effetto pendolo montata sul telaio che si attiva appunto in frenata o accelerazione ? Parlo della SF23 ( un po’ come la barra di torsione che però va a bilanciare il telaio tramite la sospensione e forze in gioco ) non sono molto bravo ad esporre la mia idea