Восстановление карбюратора Вебер 2101 или воскрешение трупа для ВАЗ 1300
Вставка
- Опубліковано 22 тра 2021
- Реставрация карбюратора ДААЗ Вебер 2101. Куча проблем в наличии:
- износ оси дроссельной заслонки
- износ оси воздушной заслонки
- сорванные резьбы
- деформация корпуса
- и многое другое
Зато этот Вебер 2101 оригинальный и теперь у него есть штуцер отбора разрежения на ВРУОЗ трамблера.
---
Инстаграм: pisnyiroman
pisnyiroman?igs...
---
Заказ регулировки/настройки/доработки/тюнинга карбюратора или купить карбюратор
+38 098 212 65 05 (Украина) Вайбер/Телеграмм/Ватсап
Пересылка Новая почта / УкрПочта
---
Собираю на ШДК (лямбда) для карбюраторных экспериментов.
Желающим поддержать:
5375 4141 1759 1098 (monobank Ukraine)
---
По вопросам сотрудничества можете обратиться на RomanPisnyi@gmail.com. - Авто та транспорт
Восстановление почти мертвого карбюратора Вебер 2101 и его доработка. Дефектовка карбюратора "ДО" и обзор карбюратора "ПОСЛЕ".
Здравствуйте, 2 камера вебера должна дышать или нет?Заслонку делать на просвет по минимум или должна чуть ?
Подскажите,как Вы убрали люфт в дроссельной заслонке? Или не получилось?
У меня 2101-1107010-11, Вебер. При работе на холостом ходу из слоника ускорительного насоса постоянно вытекает бензин. Обороты холостого хода постоянно плавают. В чем может быть причина? Заранее благодарен за ответ...
Рома, а какой по твоему мнению лучший карбюратор на узам 1.5? но к126н то не в счет его нужной кондиции и с правильными эмульсионными трубками уже не найти наверное
На данный момент времени и экспериментов могу дать такую статистику небольшую:
1. К126 - не рассматриваю ввиду много недостатков, хотя детальный обзор не за горами и карб имеет свои достоинства.
2. Из серии ОЗОН - 2140-10, но только доработанный и доведенный до ума на высокой проставке. Не рассматриваю как самый лучший ввиду расположения дроссельных заслонок.
3. Из серии Солекс - предполагаю 2141. Есть обзор. Недавно делал для знакомого москвичевода. Скоро должен поставить и отписаться или даже сделать видео. Карб понравился, но личного опыта с ним не имею. Подозреваю, что именно он и будет оптимальным (идеальным) решением по возможности реализации и доступности запчастей.
4. Из серии заграничных - Дроссель первой камеры подальше от впускных клапанов. Малый диаметр первой камеры для работы на бедных смесях и высоких скоростей воздуха для экономичности на низах. Правильный малый диффузор. Развитые эмульсионные трубки. Центральное размещение жиклеров (как у Солекс). Большое горло(дышло) главных диффузоров. Неприхотливость и простота конструкции. Доступность запчастей для ремонта и подбора жиклеров. Короче такого пока что не встретил в своей практике. Ищу идеал... =)
@@JWRamChan первые к 126 были очень годные но "оптимизация" производства сделала с ними своё черное дело. за 2141 я согласен.
@@hellpatrol7130 хочу попробовать отреставрировать к126 как делал Монстроход. Может даже что-то дополнительно улучшить. Типа идеальный К126 сделать.
А Солекс 2141 мне так понравился, что хочу себе такой найти со временем или из 2108 такой переточить и провести обкатку на москвиче. Очень интересно какое будет поведение у машины и расход топлива.
Здравствуйте. Что можете сказать о вебере 2106,? Стоит его установить на 2106 с родным двигателем.?
Салют! Хороший карбюратор!
Вполне себе стоит. Мне в нем всё нравится. Только экономнее ОЗОН 2107 он не будет. Будет есть немного больше на сотню при том же режиме. Но ехать будет бодро.
Ну и мехпривод второй камеры потребует аккуратности в использовании газа. Полный газ давать резко на оборотах ниже 2500 не советую. Провал по сути гарантирован.
@@JWRamChan привет. как раз пытаюсь восстановить сейчас вебер 2106, который нашел в гараже. мотор 1.6 от классики. в наличии у меня только малые диффузоры 4.5 и 3.5 от озона( по две штуки каждого), родных его 4 не было к сожалению. можно ли как то с ними сделать, чтобы все функционировало нормально?
@@MemphusShakotan используйте оба с маркировкой 3.5. Только в том что на вторую камеру досверлите до конца отверстие для эконостата.
Жиклеры по таблице для начала как на Вебер 2103 или 2101-03. Потом по нагару и расходу дошлифуете конфигурацию.
Спасибо Роман, всё ок
:)
Good work!
Thanks a lot! :)
Ромка поставил на москаич озон 2105 на верхах едет хорошо а на низах нету динамики что посоветуеш переделать
Сделать первую камеру как у озон 2140.
Или мехпривод второй камеры.
Или "эффект микуни" на вторую камеру.
Приветствую вас. Можно такой модел поставить на ваз 2106? Есть какой то плюсы?
Приветствую!
По идее можно.
Веселее сделать аналогичный Вебер 2103 или 2106.
На 13:25,видно,что прокладка чуть другая. Вокруг клапана расбалансировки прокладки нет. У меня старая прокладка с отверстием под клапан расбалансировки. Такую же найти не могу. Есть только как у вас стоит. Насколько критично это отличие по прокладкам.
Если пользуетесь клапаном разбалансировки, то критично. Если как в моем случае - залито эпоксидкой в крышке - то оно не нужно вообще.
Здравствуйте ! Как может повлиять на работу плохо затянутый распредвал ?
Здравствуйте!
Неравномерно работать будет двигатель.
@@JWRamChan даже если одна или две гайки ?
@@user-mh8mi2xj6e если звезда ГРМ на остальных держится мертво - то не влияет.
@@JWRamChan странно , не могу понять что я не так делаю , клапана отрегулировал правильно , зажигание выставил правильно , после я её завожу , она заводиться , но перебоит , попердывает в глушитель , начинаю крутить трамблёр она глохнет и приходится опять выставлять зажигание т.к не заводится
@@user-mh8mi2xj6e если машина работает только в одном положении трамблёра и нет плавной регулировки трамблером - значит он скорее всего изношен или требует ревизии. А если у вас старое КСЗ то вообще можно было бы заменить на бсз.
Приветствую Роман , очень хорошие видео , познавательные, у меня на 402 моторе стоит вебер 2101-03 , очень мне веберы по душе , только немного другой , без клапана попловковой камеры , с низов тянет очень хорошо , даже без каких либо серьёзных доработок, по крайней мере пока , ход машины довольно бодрый , даже на стандартных дифах , большие на 23 , оба , а малые 4 оба . Единственное что было сделано это обеднил смесь первой камеры заменив жиклер на 120 , вместо 130 , и по второй камере поставил воздух 150 , вместо 200 , для мощностных режимов , но почему то есть провал , при открытии второй камеры . Хотел спросить у тебя совета , как с провалом бороться ? Поставить жиклер переходки побольше , будет ли толк ?
Приветствую!
Я бы начал с другого.
Забросил шарик в перепускной канал ускорительного насоса чтоб более длинную струю ускорительного насоса получить.
И поставил бы распылитель от Солекса (носик) либо веберовский 50 с хорошим направлением струи.
Ну и проверьте есть ли люфт или холостой ход рычага ускорительного насоса? Или он сразу брызгает как только вы хотя бы чуть-чуть открываете дроссель?
Кстати, как с расходом у вас получилось на такой конфигурации?
По расходу пока сказать сложно , только все в тестовом режиме , но я уже ставил его на машину в полном стоке , так сказать , первая 130 на 150 вторая 130 на 200 , моторчик крутился очень бодро , на низах , на первой камере , расход был примерно литров 14 , но , карбик богатил смесь и при открытии вторички небыло реского ускорения , просто затык , вот сейчас решил поставить топливный поменьше 120 , пока не проверял какая смесь , что касаемо чайника ( распылителя ускорительного ) была идея поставить от 151 , двойной , чтобы в обе камеры лил , ну и конечно сделать трубку на вакуумный коректор . Но по сравнению с 151 карбом , этот намного бодрее , да даже 2140 вебер , тоже показал себя лучше, но на нем пришлось менять жиклеры , родные совсем маленькие .
Что касаемо шарика , нужно попробовать , по поводу люфта рычага , люфт конечно же есть ,но не большой , нужно устранить будет в дальнейшем
Попробуйте проверить разгон машины при максимально плавном ускорении. Так чтоб не задействовался ускорительный насос.
Так вы увидите на каком режиме какая из систем карбюратора каким образом отрабатывает.
При плавном открытии дросселя в начале работы второй камеры вы почувствуете как отработает переходная система и потом включится главная дозирующая.
Плюс пара экспериментов либо эксперименты по подбору жиклеров в процессе жизни тоже могут подсказать чего ему не хватает. Топлива или воздуха.
Да Роман , я тоже так подумал , и мне кажется что реского ускорения , на вторичке , не происходит еще из-за того что , топливо по эмульсионным трубкам не успевает добраться до диффузора и распылиться , я имею ввиду при резком открытии вторички , я по этому и подумывал о распылителе ускорительного с к 151 ,с этой точки зрения 2107 с вакуумом лучше , чем вебер с мех. приводом , он сам включает в работу вторичку тогда когда это нужно , при определённо набраных оборотах двигателя и при определенном разрежении
Ну как победили провал при открытии вторички?
Настроил холостые на вебере по вашему методу для озона зеленой шестерки, машина вообще без подсоса перестала ехать, дергается, дымит. Перед настройкой ехала что ракета, только долго не заводилась на горячую и жрала бензин как газ 24 уже не знаю что и делать!
А какой именно Вебер у вас? Какой топливный жиклер холостого хода? На каком моторе?
Немного больше обогатите, чтоб ехала. Хотя пишите что дымит. Вопрос объемный.
@@JWRamChan 2101 71 года 1200 первичная камера 125/170, вторичная 135 /170, холостые жиклеры соответственно 45 и 60, начинаю добавлять в сторону обогащения -ещё хуже, этот карбюратор меня по миру пустит! Уровень топлива в поплавковой -идеальный!
@@uryrosliakov4189 может сильно задрали винтом количества дроссельную заслонку? Пробовали паралельно присаживать обороты и дроссельной и винтом качества?
У вас по ходу малый обьем мотора. Экономным Вебер точно не будет. Я бы вам лучше посоветовал для экономии озон 2105.
Но если хотите работать с этим - перекомпонуйте в Вебер 2101-03. Выше скоростя воздуха будут благодаря малым диффузорам 3.5 и лучше распыление. Раньше вступать в работу будет ГДС, что немаловажно будет для вашего небольшого мотора и большого главного диффузора Вебера. А жиклерами поиграетесь потом и вычислите комбинацию хорошую. Начать можете с 130/150 или 135/150.
Топливный жиклер холостого хода как надо. Проверьте может он сильно большой. типа рассверлен.
@@JWRamChan карбюратор в оригинале, ничего не рассверливалось, шёл вместе с машиной, мы с отцом были первые хозяева, колхоза никакого не делали, единственно в 90е из-за проблем с бензином отец экспериментировал с главными жиклерами. Есть озон, но меня смущает привод открытия второй камеры вакуумный, будет ли открываться и были с него сняты главные топливные и воздушные жиклеры, номинал которых я не знаю!
@@uryrosliakov4189 По ОЗОН 2105: жиклеры ГДС:
1 Камера 107/170
2 камера 162/170
Уточните что ваш отец делал с жиклерами. Не рассверливал ли.
Какой нагар на свечах?
По ходу - какой зазор на свечах?
Вакуумный привод не проблема. Можете на мехпривод переделать, если сильно смущает.
А чем не нравится клапан разбалансировки?
+1 слабое звено, которое может сильно поднять расход топлива.
@@JWRamChan каким образом поднимется расход топлива?
@@user-dm2dm5ig6w поплавковая камера разбалансируется по давлению и ГДС будет работать под увеличенным давлением со стороны бензина.
@@user-dm2dm5ig6w а ещё если залипает игла то бензин пойдет на коллектор)
Смотря в каком положении залипнет.
Если в открытом - то зальёт впускной коллектор.
Бензин просочится в картер и будет разжижать масло. Масло под замену.
Если прошляпить то и сопутствующие проблемы могут быть.
РАЗУМНЫЕ РЕЧИ иНаука нам подписан и учусь
Спасибо! Рад, что приношу пользу обществу! =)
Четкая работа! А как сверлили отверстие под вакуум?
Спасибо! Немного позже будет видео.
Приветствую! Рома, да крови попил этот карб но за это тебе респект и уважение👍👍👍👍👍не пасанул перед трудностью показал своё мастерство и вышел победителем красавчик🤝🤝🤝🤝🤝!!! У меня вопрос? У меня есть карб такой же с расбаллансировкой. Я его собрал по такой схеме 1кам топливный 125 воздух 150 малдиффузор 4 переходной 50, 2кам топливный 130 воздух 190 малдиффузор 45 переходной 60. Мотор ваз 1500. Интересно услышать твоё мнение как специалиста.
Здравствуйте!
Спасибо за доброе слово! Приятно! =)
По вашему карбу скажу, что вариант имеет право на жизнь, но посоветую ближе его подогнать к заводским параметрам.
Поставьте во вторую камеру малый диффузор 4. Если нет, то в первую поставьте 3.5 и заберите из него 4 для второй камеры.
На первой камере должна получится экономия.
И во вторую камеру я поставил бы жиклер топливный 140 при указанном мной малом диффузоре. Будет хороший разгон с более низких оборотов.
Благодарю! За совет🤝🤝🤝🤝🤝 как сделаю протеструю напишу. И ещё вопрос можно на вебер поставить крышку от озона. Или у вебера своя крышка?
@@user-mf2fi5yy1m можно. Жиклёры эконостата беднее станут. Все остальное одинаково.
Это которые на 2 камере? Их можно переставить они вытаскиваются или у них наружний диаметр больше?
@@user-mf2fi5yy1m да. Переставить сложно будет.
На они для высоких оборотов. Выше 4000. Для медленных режимов ненужны.
Сними полную расточку перьями карбюратора
Такого видео на Ютубе хватает.
Точу сверлильным станком пошагово, увеличивая размер на 1мм. Два видео на канале у меня об этом есть. Сам процесс ничего особенного из себя не представляет.
@@JWRamChan да это знаю,просто хотел бы увидеть это в вашем исполнении)
@@KerishCHE когда будет подходящий заказ то сниму. ;)
Я нашёл новый дааз 2101...-11.Пока не решился ставить себе на москвич.Говорят с ним расход большой...
Поздравляю!
Хорошее приобретение!
А у вас сейчас какой карбюратор и какой расход?
@@JWRamChan дааз 2105.Без переделок.По расходу могу сказать что по трассе с множеством обгонов вышло 10л.Ну это прям тапок в пол.Жиклёры штатные.Пневмопривод.
Недавно ещё один дааз 2101...-11 нашёл на авито.Он реально новый с антресоли в квартире.Только не много не комплектный и на нём пытались сделать по другому систему холостого хода.Это было рекомендовано в старых номерах журнала за рулём.
@@user-dc4uc1dy2w О! Народное творчество! Это интересно!
В каком выпуске поискать можно? Если в архивах оно есть... Или в чем суть?
@@JWRamChan про выпуск точно не скажу,не помню.Нашёл на каком то сайте архив этого журнала.Переделка системы холостого хода.Там вырез в прокладке текстолитовой,которая стоит между средней и нижней частью.Я сначала не понял что это такое.Эта доработка есть в книге Дмитриевского.С этим карбюратором кто то заморачивался.Купил у уже не молодого мужчины.По его словам отец хотел этот вебер поставить на запорожец.Не установили и он провалялся в квартире много лет.Вообще качество изготовления этого карбюратора на высоте.Он прям даже визуально отличается от озонов.
Дістався мені на неділі разом з всяким хламом Вебер 2106, тільки нової зборки, я б сказав що мабуть кінця 80 початок 90. Тому що навіть зараз він хоть і побитий, але силумін навіть трошки потемнів.
Думав що зроблю його, але краще би його шліфували як у вас на відео.
Його мабуть не гріли і рівнями так, і через це пішли тріщини, їх можна виправити, але і гніздо під жиклер холостого ходу наче кривий крутили, повністю зїдяний.
Можна поискать донор чтоб восстановить. Вебер 2106 хороший карбюратор. Особенно для мотора 1.5-1.6 литра.
@@JWRamChan та скоріше так і зроблю!)
Роман! Цікавить ваша думка, який карбюратор краще поставити на 3х літровий двигун?)
@@nickolaswinner3367 напишіть скільки циліндрів у двигуна, яка їх конфігурація, на яких обертах буде працювати та в якому режимі?
Поперечно чи продольно розміщений?
@@JWRamChan все просто газ 52 рядна шістка, оберти до 3 тисяч. Режими перемінні, часто це їзда завантаженим до 4 тонн.)
зачем шлифовать среднюю часть есть опресовка нагреваеш сжимаеш в тисах выравнивается в ноль чуть .чуть ш ровняю с лифонул гдето выходит 0.10 я так ровняю с1979 года и никаких проблем и метал на месте вид как с конвеера
О бовсём и не очём