S4E06 Разрушенный миф о нулевиках [BMIRussian]
Вставка
- Опубліковано 16 січ 2014
- В этом выпуске Марти и Муг разрушат миф об увеличении мощности за счет установки нулевика.
Наш сайт: bmirussian.tv
Наши группы
www.drive2.ru/communities/543/
bmirussian
mcmbmirussian
Instagram: / bmirussian
Просмотреть весь 4-й сезон: • 4-й сезон - Авто та транспорт
![S4E07 Разрушенный миф о холодном впуске [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/x5vWd-JLHRM/mqdefault.jpg)
![S4E07 Разрушенный миф о холодном впуске [BMIRussian]](/img/tr.png)
![S4E17 Разрушенный миф об электрических нагнетателях [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/jQiyc2-UIiY/mqdefault.jpg)
для чистоты эксперимента, стоило бы сделать прогон без фильтров)
Так ка с тупрбиной: а можно не надо
Амеиикосы недоперли до этого
@@denruzxpnew4af это австралийцы
Отличная передача, спасибо что переводите. Жду продолжения !
Надо делать проверку от обратного. На настроенный, прошитый под нулевик двигатель, ставить стандартный фильтр, и смотреть сколько будет потеря мощности. тогда разница будет видна.
Великолепно! Ребята, спасибо Вам!
поэтому большинство гонщиков ставят "нулевики"..чтоб их машины так быстро не разгонялись)))))
Просто у гонщиков еще и выпуск стоит очень толстый. Нулевик один не чего не сделает.
Молодцы ребята что делаете такие классные переводы :)))
те кто поставив "нулевик" получают ощутимую прибавку к мощности, попросту забывают, что нулевик они поставили вместо отработанного (засратого) старого фильтра. штатный НОВЫЙ фильтр, пропускает не хуже нулевого
штатный фильтр как правило пропускает лучше нулевика т.к. у него больше площадью
Dzhek Vorobei дурачок, погугли принцип действия турбины
Нулевик получше он не задерживает поток воздуха т.е. быстрее засасывается воздух в машину чем у штатной и в нем больше засасывается воздуха чем обычного.
Да ладно,не ставлю фильтр одни обороты ,поставил убавила.
Соответственно и бенза качает поболе.
Нулевик не меняет обороты у меня карб.
@@daidovmtb ИДИОТ . Мир полон МУДАКОВ
Как и обещал, все видео с самого начала! Лайк No 7.
Прибавка от нулевика возможна и не малая, до 15 лошадей спокойно. На своем опыте испытано. Все зависит от двигателя и степени его наддува.
Очень познавательно! Спасибо.
Спасибо за перевод!
Так не в пропуске воздуха дело, а в его температуре и скорости прохождения этого воздуха, нулевик необходимо устанавливать дальше от горячих элементов двига, чтобы во время движения он забирал холодный воздух с улицы, а не из пространства моторного отсека. Трубу делать надо максимально без изгибов.
Хотел на 14-ку поставить, ща передумал :D
спасибо за рассказ о нулевике!
переводчики классные.респект и лайк
Пришлось отменить заказ на топовый нулевик, уж очень убедительные доводы отказаться от него. Заказал новый воздушный стоковый. Лайк
блин вынь фильтр и покатайся , вот и весь тебе обзор.
самый интересный вопрос по поводу пропуска пыли,не пропускает ли он пыль если дешёвый
пропускает еще как. и не только пыль но и крупный достаточно мусор. поэтому ставить надо фирменный хороший нуливик и на него еще чехол
Хочешь прибавки динамики разгона - выкинь из багажника запаску, ключи и прочую хрень, а также заднее сиденье. И будет около 0,5-1 сек улучшение.
Вообще красавчик, тазы валят!
Хозяин стенда написал в программу название первой машины как "blue turd"! XD
Чёт развод какой-то.
Какого эффекта они ожидают от нулевика без изменения прошивки и выхлопа?
Ну стало легче дышать двигателю, всё равно он смесь подгоняет под требования зашитые в мозгах да и "вдохнуть" для двигателя это пол дела, ещё надо выдохнуть.
И на карбах то же просто так ничего не будет. После замены фильтра и выхлопа надо по новой отстраивать смесь, менять жиклёры и тд.
Это как купить дорогущую трековую резину и поставить её на жигули, после чего заявить, что она "не едет".
Такое "просвещение" просто напросто "опасно" для людей. Так как искажает и перевирает информацию.
ИСТИНУ ГЛАГОЛИШЬ!
тазоводы и то умелее нулевики ставят, там же должно быть достаточно места для воздушного потока за фильтром, иначе прибавка мощности на оборотах 5-6 тысячь не будет ощущаться, только на разгоне. чем ближе ты втыкаешь нулевик к карбюратору - тем меньше толка, а на высоких может быть хуже - как и видим из видео. если ставить нулевик рядом с карбом в теплом месте, только на разгоне почувствуешь профит.
По поводу видео о разрушенном мифе о нулёвиках.
Меня смущает то, что машина стоит на месте, соответственно нет никакого встречного потока воздуха. Нулевик, теоретически, должен, в сравнении со штатным фильтром, пропускать сквозь себя большее количество воздуха за одинаковое время. Соответственно, роль воздушного потока при этом чуть ли не первостепенная.
Этот эксперимент считаю некорректным - из-за отсутствия постоянного встречного потока воздуха.
Ох, как с ним изменились бы результаты //*вангую*// .
А я тут думаю - откуда у меня 48лс на турбодвижке после установки короткого впуска и нулевика взялось!!! А оказывается у меня просто затмение и "развод"!!!!
Их же смотрят все подряд!!! Ну неужели нельзя было сказать, что это не имеет смысла "без корректировок программы управления и подачи топливно-воздушной смеси". Вот так и возникают мифы!!! Никто же не додумается задаться вопросом почему все спорт авто ездят именно на нулевиках!!!
тут имеется в виду на СТОК
Спорт движки на раллийных машинах рассчитаны на работу на высоких оборотах, где потребления воздуха гораздо выше чем на обычной машине. Там обычный фильтр не справляется по пропускной способности. На стоковой машине нулевик лучше не делает, только хуже, крутящий момент на низах падает. Вот замена дросселя на большой, паук на длинных трубах, нулевик, в купе дадут небольшой прирост мощности на высоких оборотах, но убьют момент на низких. Шить стоковый движок не надо при установке нулевика. Если кто то не согласен пусть опровергает.
ALex Kir .Да дело в том что у большинства старый хлам катализаторы засраны и и двиг качает в себя, абразив с катализатора,горе механики чтоб списать на что нибудь вешают лапшу клиентам,да у меня на 402 ,карб 83 солекс и нулевик ,верещали все ,двиг задушил ну и че 8 литров на 100ку норм при езде гоняясь со всеми. Думаю до 90-100, на2 й передаче не каждая волга поедет,нулевик поставил, еще меньше жрать,стала.
поддавать перестал, чтоб не жрала 34 л на500 км хватает.Сам офигел.
Было бы интересно посмотреть на мощность движка вообще без фильтра)
+wait tomorrow какие показатели были бы))
Так на своей и пробуй,я попробовал и нулевик поставил ,жрать меньше стала,а 2.4 л мне и так хватает
Зря я раньше не начал смотреть, столько тем для диссертации, дешевле и проще, чем ту что я выбрал, да интереснее
Нулевик на жигулях плюс 100 коней даёт полюбому
:-) а может и 200. Зачем турбина если есть нулевик :-)
И полоски, которые нарисовал баллончиком
Не надо забывать про сполер, аэродинамика и все такое..
Про иконки не забудьте+ 500 Хп двигателю
ностальгия!
Я когда то купил для эксперимента k&n промасленный фильтр, который ставится на место стандартного в турбоджипе. Стал громче забор воздуха, шланги быль в масле из фильтра, добавились проблемы по уходу за фильтром, а вот стало ли лучше ехать я утверждать не могу. Сейчас у меня тоже стоит вкладыш k&n который достался от прошлого владельца, машина у меня одну неделю и я еще ничего не делал, но думаю, что этот фильтр я сниму и поставлю бумажный, так как не хочу чтобы масло оседало на сенсоре и он не правильно работал.
подход немного не правильный
после каждой замены фильтра , на тот что с другой пропускной способностью нужно обкатать прошивку, чтобы настроить правильную смесь , на всех режимах
тут же показали исход при неправильном подходе к тюнингу мотора
Вообще выпуск спорный... И популярный ))))
Выпуск ОГОНЬ! Всё правильно! Вы просто понимаете это неправильно. Суть в том что люди не заморачиваются на прошивку и на остальные особенности ДВС. Поэтому тут парни показали на мониторе числа которые ребята получат просто выкинув сток и вставив ФНС. Я считаю что ФНС - полная лажа для заводского ДВС.
А вот почему оно так происходит смотрите у Евгения Травникова в теории ДВС.
Нулевик в штатный короб.
Все достоинство нулевиков - в крутом внешнем виде!
ставил нулевик на дизельный автобус 3.0 и 91 одна лошадь, ставил с увеличенной трубой воздухана + шнорхель, как итог 50% мощности по моим ощущениям, стал ездить как турбированный, такой же мотор на 131 лошадь, в сервисе сказали, что прибавка к мощности 20%, я сам это проверил, на себе! на другие машины, бензиновые, такого не ставил...
Клевая футболка у Мартина =)
Поэтому на Эвики и СТИшки не ставят эту ерунду, хотя ставят тормоза Брембо, сиденья Рекаро и т.п., но НИКОГДА не нулевики!
ставят и нулевики, правда делают это зачастую правильным способом, просто в корпус обычного фильтра запихивается нулевик
Я так и думал!
Хорошо что с переводом ... жалко замер без фильтра не сделали !
без фильтра мощность бы не увеличилась
Слышали? Нулевик нужен толькл чтоб сэкономить место под капотом для большой турбины😂
нулевик нужно ставить на более мощный двигатель , на слабые двигатели стоковый лучше , у сток фильтра меньше пропускная способность и он не будет пропускать много воздуха на мощном двигателе
Мне как механику больно смотреть на это, люди насмотряться и начитаються этих глупостей в нете от диванных механиков- потом приходят на сервис и мозг нам выносят .. Тут уже говорили, повторюсь - замена фильтра ни чего не даёт это всё равно что чехлы сменить в машине, лучше ехать она не будет. Нужно прошивать ЭБУ
ну да все так!,видел они говорили что он нужен только в исключительных случаях?,к примеру когда я ездил на дроселях(откатку делали без фильтров) снимая их я получал нереальный приход.вот как раз тот самый особый случай где есть большая разница.
разница есть.
интерестно что хранится под шапкой муга???
подскажите ,что за музончик играет на 8.30
У стокового фильтра большой плюс в том, что у него есть вывод
под забор холодного воздуха.
Даже на самом дорогом нулевике такого не сделать.
tom's super air intake херня полнейшая, конечно =D
выведи нулевик на капот, как на тракторе, будет тебе холодный воздух )))
Есть длинные воздуховоды под нулевик вместо штатного
Охуенное видео, спасибо этим чувакам за подобные эксперименты!!!
#разрушение_мифов #нулевик #фильтр_нулевого_сопротивления
температуру двигателя при начале и окончании сравнений не учитывали
+eldar kharbedia и еще нужно учитывать расход воздуха + разброс показаний диностенда
и фильтры не обкатаны
А у меня прибавка ощутима, дизель+контроллер длительности впрыска+нулевик(к&н). А еще думаю будет ощутима, если на турбо подкрутить актуатор, ну и по бабкам, хороший нулевик моется отлично бензом, причем к&н у меня уже мылся 12 раз, выглядит как новый, окупился раза 3-4.
Есть нулевики в штатный корпус обычного фильтра, вот это вещь и воздух с патрубка холодный засасывает и пропускаемость лучше чем у стокового!
Дмитрий Кобрыш И про него в этом видео также есть - результат ноль + 100% шансы убить движок
@@vladperez9447 речь шла о промасленом фильтре, а не нуливике в штат корпус
@@VolkRasing если ты был бы внимателен, от увидел бы, что оставили они "стандартный" фильтр..... Ска это и есть нулевик в штатное место))))
Я думаю что у у них просто двигатель всё лучше прогревался, и тут просто более четкая его работа с каждым разом.
Я нулевик промазал салом, теперь на моей ниве выхлоп жареного сала. Короче моща движок. Завтра должен стукануть.
чО за песня в начале?
Для начала, машину нужно откалибровать ее с нуливиком. а так у них обеднённая смесь и как следствие падение мощности.
у них и у всех этим занимается лямбда !
здарова снимите пожалуйста видео про лаунч контроль спасибо
Ты дурак?
Привет из 2019)
Привет февраль 2020
Норм, только замеров надо больше делать и среднее вычислять)
нуливик меньше, но больше пропускает, стандартный фильтр меньше пропускает но больше размер и отдельный выход заборника, что так что так объем поступаемого воздуха примерно одинаковый, если тока нулевик не вывести на самый перед, а так хз.. многа неуансов..вентилятора нету спереди который бы создавал поток воздуха, былаб дополнительная компрессия, там и было бы более точно видно что лучше.. или это и есть тот ящик спереди?
Зачет) Можно нулевик не сатвить)
Правильно все расписали! Что в нуливике, что в стоковом фильтре стоит бумага, по этому это все бред про мощность и прибавки))
Не хватает тестов вообще без фильтра. Если машине хватает и обычного фильтра то смысла нет в нулевике а когда ты поднимаешь мощность и расход воздуха тогда вот может и стоит или 2 штатных в параллель ;)
Забыли проверить вариант "без фильтра"
Фильтр нулевой очистки ))))
надо тест со стоковым фильтром, который тыс 50 не меняли
согласен с чуваками. вот вечерком прохладным я на рс ощущаю прирост мощности
Достоинство нулевика в массе конструкции. Не мощностью единой, но весом мы валим быстрее
Ребят, а если холодный впуск поставить на 1.6 чипованую 2008 года джетту 122. лс. будет какой то толк?)))
че за музло в самом начале?
от нуливиков есть толк на турбомоторах и с сопутствующими модами + настройкой, а не вот этот вот "поставил нуливик - стал гонщиком".. единственные рабочие нуливики от которых есть толк это AEM/KN(хоть в штатный короб но с увеличенным инлетом). и их фишка в том, что они действительно фильтруют, в отличие от дешевых.
Остановил просмотр на 5 минуте, что бы написать коммент. Вы че, реально больные?!! Как можно судить о нулевике при такой мощности двигателя, конечно он не дает мощности, потому что его движок просто не может раздуть, у него силенок не хватает, нулевик работает только на турбированных и раскочегаренных моторах, это тоже самое что поставить спойлер на Жигуль и орать "у меня управляемость стала бешеной", хотя спойлер начинает работать только после 200 км/ч, до двухсотки спойлер просто как колхоз, для понтов на багажнике или крыше. Так еще и люди в комментах подняли настроение, которые агрятся на нулевик!))))))))))) Поставьте штатный фильтр на бущенную машину, она начнет кашлять, задыхаться и пердеть, потому что ей будет не хватать вохдуха, вот для этого и нужен нулевик, который улучшает пропускную способность воздуха! Одень противогаз и походи в спокойном темпе, а потом сними и походи без него, разницы почти не будет, а потом сделай так же, только очень быстро бегай в противогазе и без него, сразу же почувствуешь разницу, вот так и с машиной.
штатный фильтр на 2.0? Это нулевик в от K&N
понятное дело, что с нуливеком будет хуже, этой малолитражке. Тем более 1 нулевик не даст прибавку, только в комплексе, и надо его убирать от моторного отсека или закрывать и делать поступление холодного воздуха. Да это же целая наука, а для простого обывателя, непонимающего, что он хочет на выходе, лучше под капотное пространство не лезть в том числе не лить всякие присадки.
Установил кислородный концентратор, собственной конструкции, получил прибавку крутящего момента на низах. Новое в теории ДВС.
Так, а где холодный впуск для нулевика?
вообще то на заводской авто смысла нет ставить нулевик т.к стоковый расчитан на нужную пропускную способность. надо мерять на бустапе, и если он будет больше чем на 30% стокового фильтра не хватит и тут Вам нулевичек и понадобится. Но монтировать надо так чтобы забор воздуха был с улицы а не 90° из под капотного пр-ва
совсем не по научному: на ведерке у них в четырех тестах было последовательное увеличение мощности из-за прогрева двигателя. Чем выше температура двигателя, тем больше КПД и мощность соответственно (в т.ч. и выше экологические показатели). С этой целью на БМВ делали открывание термостат на 115 градусах, снимая максимум лошадей и укладываясь стандарты ЕВРО, а поплатились закоксовкой колец и убитыми движками после 40-60 тысяч пробега...
Если че, машина едет не от лошадей а от крутящего момента... так что по нормальному надо смотреть график крутящего момента во всем диапазоне...
мощность = крутящий момент * обороты
Victor Tereschenko все верно... но график тоже надо просмотреть... может в зоне средних мы выигрываем....
Victor Tereschenko Немножко некорректное утверждение, различные двигателя идентичного объема при одинаковом количестве оборотов выдают совершенно разную мощность, при том у них либо приблизительно равный крутящий момент а иной раз и вовсе у более слабой машины крутящий момент выше...
больше всего крутящего момента у трактора, хотя лошадей меньше
Лол, какой смысл было экспериментировать на турбовой машине? Там в любом случае подача воздуха в цилиндры будет осуществляться в том же количестве, так как воздух нагнетается турбиной и его количество ограничивается только мозгами на основе показания датчика давления.
При стандартной давке на которое рассчитан впуск - да, но при бустапе, повышение сопротивления на впуске будет расти, темпер воздуха тоже, вплоть до масла из втулок холодной улитки из-за разряжения. Но это уже уровень далеко за бюджет установки "нуливика". Хотя этот тест ни коим образом не переубедит адептов секты " нуливика&приматок".
класс есть на русском)
♨️♨️♨️♨️🔥🔥🔥🔥🔥
Кинте ссылку на группу вк
все ссылки в описании под видео)
Я квадратный ставил и круглый никакой разницы, только у круглого нулевика звук приятный ..А так сток лучше..
Где прогрев двигателя нафига они без прогрева пробуют ??
Значит масло в фильтре зло? зачем же пропитывают их для езды на мотоциклах?
Было бы корректно выкладывать диаграмму мощности на всём спектре оборотов, а не результат на конце.
Скорее не нулевик, а пылевик)))
У моего друго стоял такой, говорит что толку нету, а пыль хавает.
Холодный забор воздуха, вот что действительно дает мощности, а нулевик че, он всасывает всю пыль и вашему движку пиздец
следующий выпуск после этого про холодный впуск
Mighty Car Mods на русском от
BMIRussian
он только камни фильтрирует
imax Megane и один продавец нулевиков😆😂😅
одна проблема. Не тестировали машины турбо с 400+ силами. Допустим в 1.5-1.8 бар минимум с расходом под 1800кубиков. Там было бы интересно посмотреть. У меня как раз 480 сил 2.5 турбо, мне интересно было бы
Ну, у меня в турике было около 380... От нулевика никакого прихода не заметил, кроме прикольного "чиха" типа блоуоффа )
молодчики.незнаю кто ставит дизлайк.мог бы 1000.поставил.!!!!
крутящий момент растет на 10% в начале графика(на низких оборотах!) и чё вы будете песдеть что толку нет? При старте ощутимый прирост тяги в начале движения!
Достучаться до небес (c) Субару
Надо было им делать ещё один прогон без фильтра
Они бы ещё на велосипед нулевик поставили и замерили. Если проводить тест, то проводите с грязным нулевиком и грязным бумажным фильтром. Хули идеальные условия брать? У бумажного через 1 тыс резко возрастает сопротивление, а у нулевика только через 10-15 тыс.
В инструкции к использованию промасленных штатных нулевиков сказано, что эффект возможен только на двигателях от 3.0 V6 (3-5%).
На 3.3 V6 экономия топлива от увеличения мощности составляет 5-10%! На 5.0 V8 до 15%!
Если взять китайские нештатные нулевики, то вред от пыли и масел очевиден. Штатные производятся для тех машин, у которых датчики расположены на очень большом расстоянии от фильтра и масло на датчики не попадет. Штатное место тот же холодный воздух и забирает. На счет цены: нулевик рассчитан на 1 500 000 км. Расход только жидкости: 700руб/10 лет.
Проверить эффект очень просто: можно проехать без фильтра 100 км, если разница в расходе и мощности ощутима, то эффект останется при установке штатного нулевика.
Складно звонишь! Продай мне фильтр и побыстрее!!!
Епааать! 10-15 тысяч на нулевике?))) Ахахаха. давай езди дальше. Нулевик надо каждые 3-5 тысяч чистить! На Сервис как-то приехала ралийная СТИха с нулевиком,На ней была отпескосруиная крыльчатка.
+Maxim Sablin Ты дурак? Какой 3-5 тыс....
Дурак это ты!
У вас, что у одного, что у другого какие-то пони в вакууме. Как и обычный фильтр, нулевик надо обслуживать по факту. А не по пробегу. Если живёшь в грязи и песках, посреди болот, то что тот, что тот каждую тысячу-две будешь чистить/менять. А если катаешься по чистеньким американским хайвеям на восточном побережье, то можно и правда 10-15 к проезжать от сервиса до сервиса. Количество грязи оседающее на фильтре от типа фильтра не меняется. Но то, что нулевик дольше выдерживает норму пропускания воздуха - правда. Как и правда то, что если это масляный фильтр и масло выдуло/высохло, то в мотор полетит песочек. Следите за техникой и будет вам счастье.
Из за этого видео компании, выпускающие сие счастье, потеряли кучу денег))))
Не думаю. На самом деле, видео довольно спорное. Правда, где-то в середине они оговариваются, что на ОКОЛОСТОКЕ (т.е. без прошивки в данном случае) толку никакого. Они ж не пробовали перешиваться.
Ну тут тоже палка в 2ух концах... Цена фильтра + цена прошивки навряд ли окупятся прибавкой в 10 лошадок...
Александр Алесенко это тоже верно. Но нулевики обычно ставят уже после выпуска-топливной системы и тд, а потом шьются )
@@mcmbmirussian Нет, не оговариваются. Наоборот, заявляется ,что вторая машина тюненая и спрошитыми мозгами. А вообще - видео обычный вброс ради хайпа, ничего общего с действительностью он не имеет.
Подтверждение многолетнему опыту...
Да вот беда, лично на моей машине уже нет стокового воздухана, зато стоит нулевик. И деваться мне особо некуда :( Увы!
а что мешает купить стоковый короб и фильтр?
Mighty Car Mods на русском от BMIRussian
На GTO? Это так сказать не тот товар, который валялся бы на каждом углу :)
Мица или Понтиак? Если Мица, то можно спокойно заказать в Японии... А на Понтиак в США )) Кстати, и на мицу тоже )
Mighty Car Mods на русском от BMIRussian
Митсубиси. Да... наверное надо будет заказывать.
Vladislav Tarassov Видимо, желания/денег не было ))) Для примера, у приятеля Легась Сарай Блитзен. Разбил фары... Тут по 12000. С Японии приехали за 5000 )
проблема в том, что заводской они тестировали стоя на месте, а ведь там еще учитываются встречные потоки воздуха, которые дадут еще бОльшее охлаждение в том числе и бОльший коэффициент прибавления воздуха, таким образом если бы авто было на ходу, то заводской показал бы еще более высокий результат
да на машину менее 80 сил его не имеет смысла ставить. потамучто поток воздуха в мотор маленький. у меня были машины 98. 150. 190. лошидиных сил . на все ставил нуливики. самая ошутимая прибавка была на машине 190 сил. как бутто туда турбину поставил. :D да в мотор поподает очень мелкая пыль.
Самое лучшее для отечественной машины - это поменять её на более мощную иномарку. Ну, в крайнем случае движок поставить мощнее. Но нужно ли это? Сколько ишака не подгоняй и не наряжай, скаковым конём он увы не станет.
На овощах не интересно. Вот на надутых машинах запросто до 0.2с 0-100, измерено на ваге 2.0 430 сил и 2.5 450 сил.
Поставьте от другой машины большей производительности фильтр и посмотрите
главное дело в программировании машины, педаль в пол нажимать будешь а прироста не будет!
блеать, так и думал, что это массовая найопка
тюнерам лучше же знать, что лучше для их тачки чем куче инженеров на заводе!
Тюнеры ставят это в свои авто т.к. на спорт авто такого рода впуски стоят по разработке инженеров в стоке.
Тюнерам не важен ресурс и они готовы копаться под тачкой раз в неделю не говоря о спорте. А инженеры делают массовые авто, которые не рассчитаны на спорт. Посмотри любые фотки с настоящик крутых гонок, где машины явно не гопники строят, так там почему то везде нулевики.