COMO FUNCIONA LA DESCONEXION DE CILINDROS EN LOS MOTORES VW 1.5 TSI EVO.
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- Опубліковано 7 жов 2024
- En este video os explico como se realiza la desconexión de dos cilindros en los motores del grupo VW 1.5 TSI EVO y que condiciones tiene que cumplirse para obtener un ahorro de combustible y una menor emisiones de gases contaminantes.
¡¡ ESPERO QUE OS GUSTE¡¡
Éste señor no deja de sorprenderme, siempre veo sus videos con la boca abierta
😢Excelente tu video muy interesante y gráfico gracias por esplicarlo tan detallarlamente de Montevideo uruguay
Buenas, yo llevo ese motor en un Formentor y te puedo asegurar que no se aprecia ningún cambio en absoluto si fuese porque te lo refleja en pantalla, tanto la desconexión de dos cilindros como cuando va en modo inercia, los consumos que marca son de 3.5l y hasta menos, hasta la fecha muy satisfecho con este motor. Gracias por tu explicación a sido muy instructivo.👍
Se entiende perfectamente maestro!!! Saludos desde Argentina👍🏼👋🏼
Guau, que bien explicado. Ha sido muy interesante y educativo. La maqueta ha sido lo mejor.
hola carlos que buena explicacion, creo q deberias dedicarte a la docencia, ya que se entiende perfectamente lo que muestras en estos videos... muchas gracias x dedicar tu valioso tiempo en enseñar las tecnologias mecanicas!!!! saludos desde argentina...
Excelente. Aprovecho hoy mi día de fiesta para escuchar y aprender de TÍ... Saludos y GRACIAS por compartir con nosotros tus conocimientos
Muchas gracias, vaya currada de video. Que miedo me da la fiabilidad de este motor. Me acabo de comprar un T-Roc y estoy más que acojonado....
Mas complicaciones, mas averias. Para ahorrar en el caso más favorable un 15%.
Excelente explicación Carlos.
hay motores v8 que desconectan 4 cilindros y ya es mas de un 15 por ciento y no tiene por que tener mas averias para eso estan los ingenieros
@@Identificador2212 Hay un principio de la ingenieria que se resume que a más mecanismos mas averias.
@David Aznar los mismos que diseñan el tema adblue de peugeut, por ejemplo? Sé que no toda la culpa es de los ingenieros, parte sí, pero desde arriba les deben ordenar "debe hacer esto y que no cueste más que x", y si no quieren perder el empleo deben cumplir.
@@jcv.privadopues coge un motor de refrigeración por aire entonces
Gracias por enseñarnos el sistema de desconexion
de cilindros Carlos, siempre los viernes a la tarde te sacrificas, pero cuánta complicación para ahorrar un poquito, no se cuántos km tiene ese motor, pero ya se ven los desgastes en ése lioso árbol de levas o lo que sea, al final será como el start stop, que ahorras nada y después la batería te cuesta el doble, pero eso da más miedo, como algo se vaya, dan escalofríos. Saludos
Lo de este hombre es una barbaridad, contenido de 10 Carlos, muchísimas gracias.
Yo pensé solo desconectaba inyección, que sistemas más curioso y que miedo reparar eso jaja, por cierto nose cómo podéis trabajar con guantes 😂, yo también soy mecánico pero de maquinaria pesada, buen vídeo!👍
Esto pasa como cuando no te ponías el cinturón y ahora no sabes ir sin el, te acostumbras a trabajar con ellos y muy bien.
Carlos ,gran vídeo y una explicación meridiana . Un gran aporte al conocimiento de la mecánica actual
invitos para tener mas problemas poco sera el veneficio de ahorro con respecto a futuras averías no termino de ver la fragilidad del sistema con respecto a la durabilidad de todos gracias por el video maestro
Carlos, me estoy quedando sin adjetivos calificativos..eres la leche..
Enseñas los entresijos de un motor moderno y además lo explicas de manera sencilla.
Mi humilde opinión personal me dice que;
De momento NO a vehículos eléctricos, al igual que; a motorizaciones de cilindradas pequeñas con muchos caballos.
Por mi experiencia estrujar motorizaciones de 1.0 cc y 130 cv como que no. Ojoooo...!! Es mi humilde opinión..
Un abrazo a tod@s y buen finde a tod@s..
Saludos desde la ciudad embrujada de Granada
Yo opino lo mismo👍👍
Sí, pero muchas veces no tienes alternativa. Compré un Skoda Scala hace casi tres años, tenía tres opciones: diesel, 1.0 tsi tricilindrico o 1.5 con desconexión de cilindros. Guatemala o guatepeor, no me gustan ninguno de los dos de gasolina, pero el coche sí. Elegí el tricilíndrico, espero que no me de guerra demasiado pronto.
@@ricardogomezr5568 De ese motor tricilindrico no se están escuchando malos resultados, ya lleva algún tiempo en el mercado y millones de unidades en la calle.
Acabo de comprar ese motor y estoy acojonado
Ya veremos dentro de 8 años no pido mas porque mas no va a dar pero con 8 termino de pagarlo y compro otro😂😂😂😂
Gracias Carlos por esta clase tecnica, desconocia este sistema, me ha parecido muy interesante, pero claro...las averias deben de ser sabrosas 😁😁
Un saludo.
Muy buenas tardes. Magnifico!!! Buena explicación, accesible al gran público. Gracias por tu labor de divulgación, y mucho ánimo. 🍀😆👏👏👏👏👏🥇
Video de Matricula de Honor. Muchas gracias por compartir. Espero que lo esten poniendo en las FPs
Carlos excelente explicacion...!!! cada vez hay mas chiches nuevos en los motores modernos, eso si a la hora cuando se rompe mmmm mas platita en la reparacion...!!! Saludos
De vez en cuando sácanos algún episodio de clásicos. Sería también muy interesante.
Muy buen video y muy bien explicado, enhorabuena y gracias por tu tiempo.
Ahora está claro, me hice la misma pregunta en el pasado vídeo acerca de no pisar las válvulas.
Estupendo video amigo Carlos, ya todo es electronica pura de mecanica casi nada, como nos quedemos sin bateria nos podemos echar a llorar un saludo y adelante.
Interesante, muchas gracias pero creo que el ahorro no justifica la complejidad y las posibles averias futuras, gracias por tus concisas explicaciones, buen maestro.
No es para ahorrar es que el fabricante tiene que hacer ese tipo de inventos para homologar as emisiones del vehículo en la Ue
Mejor explicado, imposible.
Sigue con estos vídeos tan chulos!
Clarito y totalmente didáctico Carlos. Muchas gracias y un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Excelente explicacion, si señor!!
Interesante vídeo.. Es cierto que se nota en los consumos.. Tengo 2 familiares y varios amigos con motores 1.4tsi y 1.5tsi en versiones de 150cv y desconexión de cilindros.. En mi opinión, es más ahorrador el 1.4 que el 1.5.. Concretamente, con un A3 Sportback S-line 1.4tsi 150cv, se pueden hacer viajes Vigo-Madrid, Madrid-Vigo, a velocidades legales con consumos medios de 4,6 litros cada 100km..
Complimenti per la spiegazione di come lavora questa testata di motore, sei molto professionale, il video è bello ma questi motori sicuramente nel tempo avranno problemi a causa delle molte parti a contatto per poter funzionare. Sei d'accordo? Fammi sapere, grazie e alla prossima.
Buen video👍 pero tengo una duda con las temperaturas de trabajo , serán desiguales en el bloque y los cilindros
Excelente explicación, gracias por compartir. Saludos desde Uruguay
Gracias por estos videos tan ilustrativos y por dedicar de tu tiempo para ello.
Muy interesante, si que me a gustado la explicación 😉👏
SALUDOS DE ECUADOR EXELENTE TAN BIEN LO-TIENE LOS MERCEDES BENZ
de hecho el corvett desconecta 4 de sus 8 cilindros y claro que tienen que permanecer cerrados no se como se les ocurre a alguno que tendrian que quedar abiertas las valvulas menuda averia jjjjj ., buena esplicacion tenia curiosidad de como era ese sistema
Muchas gracias por la explicación, muy interesante y descriptiva.
Buenas tardes yo tengo ese motor en un golf y es una maravilla el consumo!!! También lleva conduncion a vela lo malo es el consumo de bateria. un saludoo
Carlos,muy interesante el vídeo,un saludo
Si que son cosas curiosas e interesantes de ber.
Se que existen barios sistemas, se ben y se entienden mejor asi, en el banco de trabajo con todas las piezas expuestas y tocandolas. Por supuesto que la teorica tanbien es importante, pero si la puedes aplicar, mejor. Se aprende mas.
Buen video explicativo y sobretodo una información que vale como el oro ,si señor me quito el sombrero por la información dada ahora cuando me llegue un motor de esas características ya sabre que tiene ese sistema
Buen video..ya se que motor no comprar..contra más tonterías tiene un motor más posibilidades de romperse tienen..prefiero más consumo si va unido a fiabilidad..un saludo y like
los mercedes de alta gama hace muchos años que lo tienen.
@j garcía pues ya tuve un seat inca sdi majo y mira la fiabilidad que tubo..no me compro esa porquería ni con tu dinero fijate como te cuido..un saludo
@j garcía y ha gustó me compraba un 1.6 atmosférico gasolina..date una vuelta por sudamerica y veras lo que es fiabilidad..con tussurus con 600.000 km los taxistas y sin problemas y luego aquí con 200.000km parecen que están para tirar y sabes porque..por tanta porquería que le meten a los motores..ya me cuentas luego..ahh y soy español
Teşekkür ederim.
Muy bien video y la explicación con la demostración muy buena gracias Carlos
Gracias Carlos por la minuciosa explicación. Yo precisamente tengo ese 1.5 tsi en un karoq. Los consumos me han sorprendido para bien el los 50.000 km que llevo. En cuanto a la fiabilidad del sistema se verá con el tiempo. Es cierto que cuando vas llaneando en modo 2 cilindros a poco menos de 1500 vueltas a veces noto una especie de aullido en el motor que no recuerdo que sonase al principio.
Buenas, yo tengo ese mismo 1.5 tsi en un octavia y si que se nota en modo dos cilindros, yo noto una vibración diferente y si eres fino de oído se nota con la ventanilla bajada. Tengo 82.000km y tengo las mismas muescas en el árbol que se alcanza a ver por el tapón del aceite. Veremos a ver si no da problemas con más de 150.000km
Si se nota lo que comentas, el mío con 68.00 kms, ¿algún problema a día de hoy?
@@grijalba214buenas ,te ha surgido algún problema a día de hoy ? saludos
Excelente...
Muy buena explicación. Aunque esto de la desconexión de cilindros, lo pongan como algo puntero, en los 60/70 ya había algún Cadillac o alguno de esos americanos que disponía de esta función, pero no sabía cómo. Lo dicho, gracias
@@elenacondepena9198 ese, no lo sabía. Aún así, imaginé que había alguna manera que esos cilindros, quedarán neutros, o sea, que en la compresión, liberara ese aire
El sistema es ingenioso pero lo veo demasiado complejo y susceptible de averías o desajustes. Por otro lado no sé cómo asimilara el cigueñal y las bancadas las tensiones que tiene que provocar. Lo veo más conveniente en motores de 8 y 12 cilindros en los que basta cortar inyeccion y encendido. Excelente explicación. Un saludo.
Una gran explicacion maestro (saludos)
Un vídeo excelente Carlos, con todo lujo de detalles y explicaciones. Un diez, se entiende perfectamente, muchas gracias.
Hace más de veinte años que leí que Mercedes en el clase S V12, desconectaba una fila de cilindros para ahorrar, me surgieron dos preguntas ¿Una persona que compra ese coche está pensando en ahorrar? ¿Traerá más gasto que beneficios?
Muy buena explicación. Saludos.
Una pregunta un poco indiscreta por qué te obligan a devolver el casco del motor si no vale ???? Saludos y buena explicación
Porque a comprado uno de intercambio, osea un motor reconstruido,el cual tienes que devolver el casco biejo, con un descuento en el precio final del casco nuevo.pasa lo mismo con otros recambios como alternadores, etc
@@Javigpfr gracias por la aclaración saludos maquina
buen video, gracias.
El magnetismo y la fuerza k hace la levas es la indicada para k el trabajo suceda es x la altura de la leva k sucede
que pasada de sistema.
Excelente video gracias
Tengo el motor con 150 cv y es una pasada el poco consumo que tiene en distancias largas
Buen trabajo, un saludo
que interesante vídeo. siempre me preguntaba como se desconecta un cilindro. yo tuve un coche que desconectaba 4 cilindros. pero era con un botón. no era automático. y realmente era muy incómodo ese modo. Eso no duró mucho en la marca.
Que marca era, por lo curioso del sistema
@@Fran-bb3ej Dodge Charger
@@manuelmuino 👍
@@manuelmuino 👍
Yo tengo un skoda kamik con ese motor y de momento va muy bien y consume muy poco
Gran vídeo. Un saludo
Buenas, tengo oido de alguna persona que tenia desconectados los dos enchufes de los actiadores. Daba fallo en el cuadro pero no entraba la desconexion de cilindros.
Tengo ese sistema en un golf 8 tsi 130, tanta tecnología me tiene acojonado. Encantado con el coche pero me dan ganas de venderlo a los 4 o 5 años, las averias pueden ser muy caras, mucha tecnología. ¿Que opinas?
Si y que te compras ahora, o te vas a más años o si quieres nuevo es lo que hay
A Toyota Corolla en hibrido, lo tengo casi decidido. Gracias por responder. Sigo atentamente tu canal. Un saludo
Buenas tardes, buena explicación, el ahorro de combustible, no se veria penalizado por las posibles averias, y desgaste que pudiese tener este sistema, muchas gracias, y un saludo.
El ahorro dependerá de las averías que de. Eso se verá con el tiempo.
Hola buenas me acabo de subcribir yo tengo el 1.5tsi ciclo Miller me podría decir si lleva distribución variable y alzado variable en admisión gracias
Carlos, a largo plazo no crees que puede haber desgaste desigual entre los cilindros que desconectan y los que trabajan siempre?? No sería mejor que esa desconexión fuera alternando entre todos los cilindros por igual.
Gracias
Imagino que a largo plazo si habrá diferencias de desgastes.
@@carlosvertrisa
Carlos para entrar en vuestra página web es obligatorio aceptar las cookies, sería mejor poner también la opción de rechazar las cookies.
Saludos
Se me ocurre también que si los cilindros desconectados quedasen vacíos en lugar de llenos de aire, en lugar de comprimir provocarían un vacío y la consiguiente succión, y están preparados para comprimir y explotar, por lo que trabajar al contrario podría acabar llevando aceite a las cámaras de combustión.
Bien pensado
El mismo explica que los cilindros sin combustion, si son llenados con ahire, la misma comprecion de estos ayuda a bajar mas rapido para reducir el esfuerzo de los otros cilindros que si estan haciendo el ciclo completo
Tiene sentido. Por ejemplo: A una geringa llena de ahire le tapas la salida, comprimes y sueltas, por consecuencia hay energia acumulada que cuando dejas de comprimir regresa de manera natual a donde las particulas de oxigeno no esten tan comprimidas
Mi vespino también tenía un descompresor…
Interesante
Hola...en mi caso el coche durante los primeros 18000 Km aproximadamente el coche como una seda pero a partir de ahí cada vez que entra en modo dos cilindros el motor hace un ruido físico como si estuviese arrastrando latas. Impropio de esta gama de coches. Da hasta vergüenza si vas con un amigo dentro. Lo comenté en la casa y me dicen que es normal y si bien es cierto que el coche camina es un ruido horroroso. Luego una vez se activan de nuevo los 4 cilindros, todo normal.
Muy buen video, gracias. Soy un nuevo suscriptor.
Tengo ese sistema en mi tsi 130, motor ea211evo.
Como bien dices gran obra ingeniería de la que por ahora no veo que se hayan reportado averías.
Ves el sistema fiable a largo plazo?
Fiable si pero ruidos aparecerán por desgaste.
Podria usted decirnos si durante el tiempo que está en dos cilindros, como se comporta la egr, dado que tenemos la mitad de potencia?
Tengo entendido que llenan el cilindro hasta la mitad del recorrido. Así evita tener que comprimir el aire
Muy interesante.
Parece que siempre se desconectan los mismos dos cilindros.
¿Y no se podría poner cuatro actuadores para evitar que siempre sean los mismos cilindros y repartir el desgaste?
¿Como lo ves?
@j garcía el desgaste de los que estan activos
@j garcía Estas equivocado. Arrastrar 1400 a 120 km/h durante miles de km siempre va a producir mucho mas desgaste el cilindro y pistón.
@j garcíarrecto. En 5 años y medio apenas se me ha activado en rectas prolongadas en pendiente. Es por cumplir con normativa euro
Mi coche empezó a sonar como una Picasso diesel con 20 años cuando entraba en dos cilindros... La Seat diciendo que es normal, un coche con 20000km
Golf 7 1.5 TSI 150 CV estoy igual con 60.000km , alguna solución o problema? Qué consumos os está dando
Tengo un Seat León con motor 1.5 de 130 CV y cuando entra el ciclo Miller, no lo aprecio a no ser que lea en cuadro que está actuando.
La verdad es que en trayectos de autopista llaneando sale un consumo alrededor de 5 L
Parece que el árbol de levas ya está marcado no? Nose como irá el tema desgaste a la larga...
No me gusta en absoluto el sistema. Creo que será propenso a ruidos, holguras y averías. Un trabajo de ingeniería espectacular pero muy complicado. Gracias Carlos por el vídeo. (No desfallezcas en las
luchas con las compañías de seguros )
No te preocupes habrá más vídeos😁😁😁
Hola Carlos, soy propietario de un León 1.5 tsi 150 y doy fe de la bajada de consumo. Es un motor que llaneando y con un poco de bajada le he llegado a sacar una media de 4.4l/100 kms en un trayecto de 32 kms, haciendo que se activase el sistema. La verdad es que es casi imperceptible cuándo desactiva y cuándo activa. De momento, 66000 kms y muy contento con él. Ya veremos la fiabilidad, pero este sistema ya lo tenían los 1.4 tsi ACT y de momento no han cascado por eso, o no se oye. Saludos
Yo tengo el 1.4 tsi act en un Passat y va perfecto, de momento con 50000 kms, yo con 60 lts le he llegado a hacer 1000 kms de recorrido, cierto que me muevo por
carreteras secundarias con control de crucero adaptativo fijado a 90 kmh, y el ordenador de abordo me ha dado 4,5 lts /100, ya sabemos que posiblemente sean 5 lts,
lo que si es cierto que las condiciones de la carretera ayudan, cuanto mas llana sea mas tiempo va en 2 cilindros,el unico PERO, que he observado que con una
velocidad mantenida de 110 km/h, se nota una pequeñisima vibracion cuando va en 2 cilindros, basta con subir la velocidad y desaparece, lo he comprobado con varios
coches del mismo modelo y pasa los mismo, pero no es molesto, a velocidades de autopista 120-130 viajes de unos 450 kms ,4 ocupantes y maletero lleno, unos 6,5-7
lts y para la cilindrada que tiene mueve un coche como el Passat con mucha soltura, logicamente la cilindrada en poblacion se paga, no lleva turbo de geometria
variable y se nota que en bajas el turbo no puede moverlo y hay que bajar a una marcha inferior a la que a lo mejor llevarias en otro coche pero todo es acostumbrarse.
Un saludo.
Hola maestro, pues yo me quiero comprar un Volkswagen de 2ª mano de un particular, pero me han dicho que suele fallar, hay un video donde un hombre está desquiciado, porque no se le desconecta siempre que toca, por ejemplo va a 100Km/h y aun no se a desconectado, a parte de la vibración desagradable que le produce cuando entra en desconexión, y la casa le dice que está todo bien y que es normal, claro después de ver esto se me están quitando las ganas, yo no lo creo que sea normal, me gustaría saber que opinas tú de esto. gracias un saludo.
Hola buenas tardes. Una pregunta.
¿¿¿ con el tiempo y kilómetros no habrá un desgaste desigualdad entre los cilindros activos y los que no ???
Gracias
@j garcía si eso lo entiendo pero no hay explosión y creo que es cuando se desgasta los pistones por la temperatura y por obligar al piston a bajar por la presión tan enorme que ejerce.
Creo, no soy mecánico
y si en vez de detonar 1 vez cada cilindro por vuelta del árbol de levas... intercalas las detonaciones, no ayudaría esto a controlar mejor los cambios de temperatura en el motor? o se dejan dos trabajando precisamente para mantener alta la temperatura de trabajo del motor?
Buenas, tengo entendido que se puede desactivar esa funcion tocando la centralita seria fiable o tendria algun problema a la larga ?
No, simplemente los actuadores no actúan y no entra en modo dos cilindros
Pero quedarán las válvulas abiertas pero en cruce de válvulas xk si no al subir el pistón tropezaria y plas válvulas para arriba....o siguen haciendo los 3 tiempos menos el de explosión?
Las válvulas quedan cerradas.
Y yo pregunto si loque no te gastas en combustible te lo gastas en averias?
👍👍👍👍
si esos motores no se pueden reparar por los cilindros de aluminio porque tienes que entregar el motor viejo eso se hace cuando son piezas reacondicionadas gracias carlos podias decieme el precio de ese motor
Podria desconectar los actuadores para que el modo 2 cilindros no actue?
Si pero te va a dar avería la ecu
Buenas noches, existe la manera de anular este sistema mecánicamente? Lo tengo anulado mediante centralita pero el vehículo cuando va en deriva hace esto
Habría que ver unos arboles de levas compatibles sin el sistema.
Puede ser que hayan muerto solo dos de los cuatro cilindros de ese motor a raiz de eso, funcionar a dos cilindros con esa mezcla de gasoil
Y por qué cambiaste el motor? Que problema tuvo?
Porque se equivocó al repostar y echó gasoil en vez de gasolina y lo ha destrozado. OJO CON ESTO.
Yo tengo ese mismo motor con desconexión de cilindros, y mi pregunta es: si siempre se desconectan los mismos cilindros,no hay una descompensación de desgaste respecto a los otros 2 que siempre están funcionando?
Los habrá me imagino.
Una pregunta amigo , si desconectamos la masa de esas bobinas que actuan sobre el modo 2 cilindros , ya no se activaria nunca mas ?? Saldria error ?
Claro que sale error, es una activación de bucle cerrado.
Hay alguna forma de contactar contigo para enviarte unas fotos de un motor y que me des tu opinion.
En la web están los contactos, talleresvertrisa.es
con los pocos km que tiene ese motor me preocupa el color que tiene esa pieza justo donde se juntan los 2 caminos. veo mucha complejidad mecanica para un sistema que se podria solventar como hizo honda con el vtec o con un sistema de alzada variable de valvula
A mí me hace ruido al activación y desactivación , no me sale nada de error ni falla de que puede ser? Gracias
ese motor es 16 válvulas ?
Correcto
da gusto escuchar esto para que queremos Netflix?
¿Realmente se necesita desconectar cilindros de un motor de 3 cilindros? ¿estamos locos?
Es 4 cilindros.( los motores 3 cilindros nunca debieron existir. Son un Frankenstein tecnológico 😆 )
Outras marcas o fizeram no passado
Devolver el casco… sólo los puretas te hemos entendido…