Ni caso a los cutres que se meten con la gente. Al que no le guste un contenido que no lo vea, pero que nos dejen en paz a los demás... Bravo Carlos!!!! videos honestos e interesantes.
Buenas tardes Carlos, soy Hispano, seguidor tuyo. Estoy viendo video de los aceites y empiezas haciendo una alusión a quienes te critican el tiempo que dedicas a ilustrarnos, te doy mi opinión y en mi idioma que mi padre que en paz descanse decía que era muy feo, pero a mí me gusta y más cuando es para dirigirlo a quienes pienso no tienen razón. " Carlos ni puto caso a los bergas que nada más que hablan tonterías, tú eres un autónomo y tú tiempo lo dedicas como crees oportuno, cumpliendo con tus clientes, NI CASO. Ánimo y adelante, saludos.
Carlos has tenido ahí un pequeño lapsus, no es densidad es VISCOSIDAD, que no es mas que la resistencia del fluido a fluir, valga la redundancia. Y para los que me estén leyendo SAE significa (ya traducido) Sociedad de Ingenieros de Automoción y estos establecieron un Standard para las viscosidades, de ahí sale la nomenclatura que todos conocemos. Asi que esa seria una primera aproximación a la elección del aceite, después como indicas habría que irnos a las homologaciones del fabricante, con esos dos datos claros, podemos elegir el aceite entre todas las marcas comerciales, si cumplen con la Viscosidad y la Homologación, ese aceite es totalmente valido para nuestro vehículo. Luego ya la elección de un lubricante en función de normas API o ACEA... sin estar homologado al tratarse de un coche con mas años y demás, es un tema mas delicado y para lo que se necesita mas experiencia a la hora de seleccionarlo. Un saludo Carlos ;)
Sí, coloquialmente se dice densidad para hablar de la fluidez, pero son conceptos que no tienen que ver. Aunque así todo el mundo lo entiende. Y la conclusión final es muy correcta, escatimar en aceite motor es un error que se paga. Buen trabajo. Saludos
@@C.S.777 Exacto. Más de uno al elegir aceite, lo buscamos en la web del fabricante elegido pero en Alemania. Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan como sintético (y así se venden), resultan no serlo. La prueba del algodón, en la web alemana. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Carlos para la mayoría de tus seguidores no necesitas dar explicaciones ninguna sobre los que te critican. A todos los buenos profesionales y a las personas que ayudan como tu les suelen pasar estas cosas. Gracias por tus vídeos Carlos.
Muy interesante el vídeo, el principal problema hoy día son los recambios, que te dicen que tal coche lleva un 5w30 y ya está, y se quedan tan tranquilos.
OSTRAS!! MENUDA INFORMACION TAN INTERESANTE, LA MEJOR INFORMACIÓN QUE HE VISTO Y ME HE ACLARADO. HE VISTO TANTOS ACEITES, MARCAS, Y CALIDADES DE PRECIOS EN LOS PUNTOS DE VENTAS Y SUPERMERCADOS, QUE FLIPÉ, NO SABÍA QUE ACEITE ERA MEJOR PARA MI COCHE. ES UN PUNTAZO!!!!
Mucho envidioso suelto.Hay canales de mecanica en los que no te enteras de nada,porque utiliza el vocabulario de taller,que solo conocen los mecanicos.Tu eras muy claro.Enhorabuena y palante"!Saludos desde Sevilla.
Interesante vídeo.. Existen a día de hoy muchos talleres que no saben que aceite deben echar a cada coche.. Comentarte que las normas 504.00, 507.00 de Vw se refieren a los vehículos equipados tratamiento de gases de escape e intervalos de mantenimiento de "larga duración".. Las que afectaban a los inyectores bomba, sus cablerías, etc.. eran las 505.00, 505.01.. Las famosas "normas TDI".. Por otro lado, lo de los aditivos para "proteger" las correas de distribución "húmedas" son más un sueño que una realidad.. No existe correa que, al estar bañada en aceite a más de 100 grados centígrados, no se vaya "cociendo".. Por mucho que a un Ford le eches el aceite recomendado o, a un PSA su Ineo First, la correa se va a degradar sí o sí.. Los de PSA lo negaban al principio pero lo han reconocido bajando el período de mantenimiento de la distribución en los 1.2 puretech.. Con los Ford pasa lo mismo.. Puedes echarle el aceite que te recomienda Ford pero, la correa va a acabar recocida y corteada en no demasiado tiempo.. Lo de las "correas húmedas" fue un invento de "Pepe Gotera", un famoso ingeniero de la NASA.. P.D: Lo de mezclar "viscosidad" e "indice de viscosidad" con la densidad, ya te lo han comentado.. Un saludo!
Es inaudito que te critiquen por "perder el tiempo" para beneficiar a todos con tus conocimientos. Si no les gusta porque pierden su tiempo viéndote ?.
Carlos...como si tuvieses tu o nadie que dar explicaciones de lo que haces tu con tu propio tiempo.... ánimo y a seguir con tu actividad, que está claro que es buena, cuando a las aseguradoras les pica.
De un reciente suscriptor agradecido por el tiempo que empleas en enseñar sobre un oficio que en estos tiempos se ha vuelto realmente complicado. Respecto del vídeo y me duele decirlo, afirmar que Castrol es un aceite sintético es manifestar mucho desconocimiento sobre aceites. Es base HC, grupo III. La normativa española permite que los fabricantes de aceite nos puedan engañar llamando sintético a aceites que son base HC, como es el caso de Castrol. No entro en los acuerdos que alcances con empresas del sector, como es este caso, pero dada la honestidad que muestras en el trabajo, tu taller merece dar un paso adelante en ese campo y ofrecer a los clientes una gama de aceites más acorde al nivel de tu taller. En mi humilde opinión, no es que los coches se vayan a romper por llevar Castrol, que dicho sea de paso, no es más que un vulgar aceite de gama media, superado por otros fabricantes de la misma gama, como Shell (base GTL), pero si eres uno de los mejores mecánicos que muchos de nosotros conocemos, creo que ofrecer mejores aceites a los clientes que confían e incluso lo hacen ciegamente en ti, y con razón, sería mejor. Los motores con aceites sintéticos muestran mucho menos desgaste en los análisis de laboratorio sobre partículas en suspensión, ofrecen una mayor dulzura de uso, siendo más suaves, reduciendo sonoridad e incluso ofreciendo mejoras en el consumo de combustible. Cierto que es complicado porque los fabricantes están reformulando cada cierto tiempo sus aceites y hay que estar muy actualizado para no quedarse con el culo al aire, como es el caso del nuevo (y patético) Mobil 1, pero seguro que tienes buenos colaboradores que podrían ayudarte con eso. Al final, las colaboraciones entre empresas, particulares, etc., hacen más grandes y mejores los proyectos. No hablaré de marcas, pero mi BMW 520DA G30, con 285.000 kilómetros en el momento de escribir estas letras, lleva un verdadero sintético alemán que cambio yo mismo, no por ahorrar dinero, si no por pensar que nadie mejor que uno mismo va a poner más interés en hacer las cosas bien sobre su propio coche... siempre que tenga sitio, herramientas y conocimientos para hacerlo, claro. Sea por el aceite, por mi forma de conducir, por mi atención a su mantenimiento... o porque he tenido suerte, a día de hoy ninguna avería. Un abrazo.
Gracias Carlos. No dejes influenciarte por la gente con reseñas no constructivas. No les dediques ni un minuto. Eres un crack. Tus videos son fantásticos demuestras que eres un gran profesional
Muchas gracias por tus vídeos,por tu tiempo y por tu profesionalidad. Da gusto ver personas comprometidas que se preocupan por los demás de forma desinteresada.
Yo Carlos le echo el aceite para mí Opel Vectra C con código de motor 1.9 zdt 120cv (Fiat) con la homologación Dexos 2 GM es más le echo el de origen y no tengo ningún problema!!!!! Da igual echar castrol que es un buen aceite, motul, ravenol, total etc. Siempre que lleve la homologación Dexos 2 como por ejemplo en mi caso no hay problema además la graduación es 5w/30
Hola Carlos, muy buena información de Aceite, lo de la correa húmeda un compañero tuyo de UA-cam demostró que más bien se rompía por la mezcla de carburantes que van a parar al aceite, dejó claro que la correa estaba preparada para el contacto con el aceite pero se les pasó por alto el contacto con el carburante deteriorandola mucho antes, gracias saludos.
Vídeo correcto y recomendable pero debo hacer una puntualización: cuando hablas de "densidades" en realidad es VISCOSIDAD. Y alguno dirá que es lo mismo, pero no es ni parecido. La densidad es el peso en relación al volumen y la viscosidad es la facultad para fluir. El peso no tiene ninguna importancia pero sí la velocidad de paso a través de cierta sección. Imaginemos un taqué hidráulico y su función en un motor; si no se llena y coge la suficiente presión interna entonces no trabaja bien y no empuja la válvula con la fuerza requerida y pude averiar el motor. Y eso puede pasar solo con poner un aceite CON VISCOSIDAD SUPERIOR a la preconizada por el fabricante (y en el motor hay otros muchos engrases críticos, como el eje de la turbina).
Cada vez tengo más claro dónde vá a pasar su primera revisión mi Tcross,me dá igual que tenga que llevarlo desde Torrevieja,pero Carlos dá mucha confianza,mi total enhorabuena por tu trabajo,nos ayudas muchísimo tanto en tema seguros como en mecánica,muchísimas gracias a Carlos y a tu equipo.
Excelente aporte. Solo te corrijo un fallo que dices densidad cuando es viscosidad. El aceite es poco denso porque flota en el agua pero en cambio es más viscoso. Es por poner un ejemplo
Cada uno hace con su tiempo y su vida lo que le da la gana, yo uso el que me recomienda el fabricante, tengo citroën pues total. Gracias por tus vídeos
Yo le he estado poniendo siempre Motul a mi Altea 1.9 TDI (es inyector bomba). Primero le ponía el SPECIFIC que cumplía la normativa VW para este motor, no era el más caro pero sí que notaba que con 10.000kms ya el coche no iba fino. Después probé a ponerle el x-clean, era más caro que el SPECIFIC, este ya no cumplía la normativa para el inyector bomba, pero se notaba que el coche era más suave y andaba un poco más. Ahora le pongo, el x-cess, este es el más barato de los que he puesto de MOTUL creo, y he notado que el comportamiento "fino" del motor dura casi hasta el cambio de aceite a los 15.000kms, con lo cual lubrica más y dura más. ¿Cómo puede ser que se mejor que el x-clean que es más caro? Pues yo creo que porque el x-clean es para motores con filtro de partículas y le eliminan componentes para que cumpla la normativa de los filtros de partículas, pero al final es menos bueno para el desgaste. Esto es una percepción, no me baso en ningún dato técnico que haya podido sacar del motor, pero la percepción suele ser bastante real. No hay más que ver cuando cambias de aceite, al menos en mi caso, el motor suena muuuucho más redondo que minutos antes con el aceite negro y ya usado. Un saludo Carlos!
Carlos es un placer escucharte se nota que sabes de lo que hablas en todas las ocasiones,en cuanto a los patas que opinan sin conocimiento de cuando debes grabar tus videos,tratalo como el que ver llover.
Yo le echo a los coches el aceite con las especificaciones que recomiendan y de la marca que aconsejan por si acaso. En mi ciudad he preguntado a varios talleres y te echan del aceite de la marca que trabajan ellos, y muchas veces te quieren echar aceite de garrafas sin precintar que a saberse si es ese aceite el que te están echando. Te podrían decir, te cobro x por la garrafa entera, y por el filtro de aceite y z por la mano de obra, pero no lo hacen así. Yo antes iba a la Feuvert porque tenían todos los aceites de todas las marcas y podías elegir, pero desde que casi se cargan el coche porque pusieron mal el filtro del aceite y me perdió aceite llegando al mínimo. Ahora lo llevaré a un zona donde tengan elevador y le haré el cambio yo mismo porque no me fío un pelo.
A mi me salió muy caro un simple cambio de aceite. Me pusieron aceite para coches con filtro de partículas, bajo en cenizas y bajo en los aditivos que llevan para ser bajos en cenizas, porque era el único que tenían y decían que valía para todos los motores y coches. Mi coche no lleva filtro de partículas y con 24 años necesita aceites ricos en aditivos y ricos en su cantidad. Era aceite de garrafón, seguramente algún 10W40 guarro. A los pocos kilómetros empezó el silbido de turbo típico por abrasión de los cojinetes del mismo. 600 y pico euros de turbo mas mano de obra. UNA y no mas talleres de manazas y chapuzas. Después de eso lleve el coche a Vertrisa a cambiar el turbo y un mantenimiento general y quede encantado. Por fin un taller en el que confiar. Nunca mas saldre de viaje sin hacer un mantenimiento completo al coche
@@bartologomezheredia3510 Por eso hago yo el mantenimiento. La mayoría de los mecánicos son unos chapuzas. Eso sí, también hay muy buenos mecánicos pero escasean y cada vez más
Muchas gracias Carlos, por la aproximación a este denso mundo del aceite de automóvil (😂 nunca mejor dicho). Además se hace necesario que uno, al elegir una marca de aceite, lo busque en la web del fabricante elegido pero en Alemania. Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan y venden como sintético, resultan no serlo. Solo conozco en España dos webs clavadas a la que hay en Alemania, en cuanto a los datos técnicos: Ravenol y Xtreme. Ya sabéis, la prueba del algodón verificarlo en la web alemana. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Pués muchas grácias Carlos.Dudaba con el tema de las aceas y ahora grácias a tu explicación lo tengo claro. Y por último,no te justifiques con nadie.El dueño de tu tiempo eres tú y no tienes por qué dar explicaciones. Un saludo!!
Gracias por la información Carlos. Me gustan las "coletillas" de datos que pones de ejemplos como la de la correa de Ford etc para ver la importancia y demás. Como dice el dicho: nunca te acostarás sin saber .... El canal es tuyo ,pones los horarios y haces lo que te salga de.... Ánimo y a por todas
Tu puedes grabarlo cuándo te de la real gana, porque supongo que serás el jefe, y al que no le guste que no mire, pero piensa que somos muchos más los agradecidos a gente honesta y formada como tú, que dedica parte de su valioso tiempo a abrirnos los ojos; para manipularnos y mentirnos ya están los medios clásicos al servicio de clase política…
Gracias por Tu Denerocidad sabiendo de antemano que El Mundo también son ocupados por desagradecidos. Por mi parte Gracias por Tu lección, para mi, Magistral
Un buen aceite. Ravenol. La taberna del motor en UA-cam. Si es bueno en sus componentes , aditivos detergentes etc.. puede no cumplir con x normativas pero sirve, de hecho ravenol en sus aceites altos de gama pone que cumple más bien pocas normativas , eso es en ocasiones para vender mas que el vecino.
Muy bueno maestro! Me gusta que alternes vídeos, está bien conocer las tretas de los seguros, pero estos vídeos de mecánica son muy interesantes. Te animo a que hagas más vídeos de este tipo y de reparaciones, de averías frecuentes, curiosidades, etc. Saludos!
Es un poco rollo lo de los aceites, por que te lias con algunos, no todos son de servicio extendido, unos son para los 15000km y otros 30000+, por ejemplo un 505.01 es para el tema del cableado y el sobresfuerzo de las levas de las bombas, pero para 15000km, en cambio en 507 es para 30000 y cumple lo anterior pero no lo pone, al igual que un LL IV que te vale practicamente en todos de su viscosidad, al final aqui las marcas ponen pasta y su logo, y hay mucho detras. El 5-30 castrol es una mezcla grupo 3 muy normalita pero la venden a precio de casi oro, pero el 0-30 ya es grupo 4 y ese es mucho mejor quimica. Una base en ester es grupo V, pero claro esto es caro.
Pues mira Carlos, a un compañero de trabajo le pasó que hizo el cambio de aceite en un taller que le cobraban menos por el cambio y según el mecánico el aceite era mejor que el que traía de origen, Es un Seat León, este empezó a hacer ruidos en cuestión de un mes y se le partió el árbol de levas, motor hecho " cisco" 8000 euros de reparación, un coche nuevo, Así que es muy importante tu información que muchos desconocen, 😉👋👋👋
no se parte un árbol de levas por un mes de uso de un aceite .... como mucho, y tras más tiempo , sufrirá más desgaste, bien levas o bien taqués, o ambos, pero partirse el árbol?? yo diría que no, y que el problema ya existía en el propio árbol.
Carlos, mi queja es que mi coche de 4, años del grupo VAG, no indica nada en el minúsculo librito que me entregaron como manual, en la casa ya no te sellan nada, todo informatizado con la llave del auto, y porque uno todavía conserva las amistades de su mecánico de confianza, gracias x tus didácticos videos, saludos cordiales
Graba cuando te salga los co🤫🤫🤫 simplemente es tu tiempo y no se lo repercutes a nadie y encima es muy poco tiempo el de los vídeos. Gracias por estos vídeos, me has enganchado.
Antiguamente valía casi todo, pero como en un motor nuevo metas la pata con el aceite, va a ser gorda. Lo increíble, es que aún hay personas a día de hoy, que lo único que miran es la viscosidad, y si el coche va teniendo muchos kilómetros se atreven incluso a cambiar la viscosidad, por sus santos... Aquí no vale eso de por ser más caro es mejor, los coches nuevos llevan un aceite muy concreto y no otro. Falta mucha cultura del mundo del lubricante, gracias por estos vídeos. 👍🏻👏🏻👍🏻
Q gusto oír tus explicaciones. Puedes algún día si tienes oportunidad de hablar del tema de la cadena de distribución del motor 1.6 cdti de Opel q parten. Los mantenimientos de aceite yo máximo siempre 15000 aunque digan 30000kms.... De ahí sacas chapapote
El vídeo es una buena ayuda porque es algo que no se suele explicar. MUY IMPORTANTE. Todo el mundo está enterado de que puede hacer su mantenimiento fuera del servicio oficial sin perder la garantía. Ahora bien, SE DEBE EXIGIR que en la factura aparezca la referencia (tanto del aceite como de cualquier recambio), marca y característica o normativa . De lo contrario, se pueden tener problemas. Primero porque incluso en garantía, una avería donde el aceite utilizado puede haber sido la causa, va a requerir demostrar que llevamos el adecuado, y con eso ya no podrán ponernos objeción alguna. Segundo, igual o más importante, fuera de garantía, los fabricantes no se niegan a realizar atenciones comerciales ante una avería que sea anómala. No, miento. Anómalas son todas. Una avería cara, que es cuando nos preocupa. Pero ahí si que va a ser condición indispensable demostrar que el mantenimiento ha sido correcto, en tiempo, kilómetros y tareas, con recambio original y si no, con una referencia que sea compatible. Y casi todo el mundo cae ahí, en que no puede justificar qué le han puesto. AH, SE TIENE QUE EXIGIR que la factura sea como Dios manda, porque se ve cada cosa por ahí para llorar. Por último, también nos servirá para darnos cuenta que no todo el mundo se preocupa tanto como Carlos y echan al motor café para todos, que me sale más barato. Audi RS6 con 15W40 y con un par....eso mis ojos lo han visto
Así es, yo he visto echarle a una Sprinter 2016 biturbo con filtro de partículas que llevan 0w30, 10w40 porque consumía mucho aceite sin normativa acea C3 y venir porque no ganaba para filtros de partículas🤦🤦🤦🤦
@@carlosvertrisa Es acoj..., es para darle una bofetada de las de padre al propietario y al reparador anterior. El primero... Chico, pero no ves que la furgoneta viene con un libro dentro? Jura por lo más sagrado que no te lo regalan, va metido en el precio, lo has pagado, LEETELO, demonios. Y al segundo.... A mi se me cae el alma a los pies cuando tengo que dar a alguien presupuesto de un filtro de partículas. Lo repaso y lo analizo cien veces, y mi jefe se cabrea porque la productividad, el tiempo de ciclo, el cliente que llama y llama....me da igual. Pero sin embargo, hay quienes tienen un gatillo fácil y una alegría que no llegó a comprender. Porque el primer filtro estará dañado, de acuerdo. Pero, ¿por qué? No digamos ya el segundo. Algo se está escapando. Y a día de hoy ya no me sirve el desconocimiento, la falta de medios, de formación.....Porque si quieres, la tienes. Claro está, entonces te pasa lo que a ti con los videos, que de 8 a 13 y de 15 a 18, no es suficiente. Hay que echarle horas, en el taller o en casa, horas que son gratis, días que no vas a ver a tu madre, semanas sin echar una caña con los amigos y noches de malas caras en casa porque te dan las tantas. Pero es que si no entendemos que es para nosotros, que es lo que nos da de comer, que estamos hasta los....pero que nos encanta, nos apasiona lo que hacemos.....no vamos a ningún sitio. Y cierto, en el mundo que estamos construyendo, no está pagado ni agradecido y todo vale, ya incluso hasta para el que paga....pero me da igual. Duermo demasiado poco, pero presumo de dormir bastante bien
@@antoniojavier4693 No se lo va a creer, pero juro que se me saltó una lágrima....ojo, una, no a cubos llenos, tampoco hay que dramatizar, pero cuando ves una JOYA de ingeniería arruinada porque a un troglodita/miserable, le ha dado igual faltar al respeto de quien se rompió los cascos para crearla, a mi por lo menos sé me sube el instinto homicida. Y sabe lo más triste? Que el "profesional" que lo echaba siguió con que eso son chorradas y sacar el dinero, que toda la vida he usado éste y blablabla. Y el lince que lo pagaba, siguió con que el precio del aceite tal o cual es un robo, y oye, con este otro lo cambio antes y mas veces y sigue saliendo más barato. Qué yo zoy mu lizto, y a mi no me engañah!! Y AMBOS, siguieron diciendo lo mismo que tantas veces tengo que oir....vaya mierda de coche, vaya ladrones que sois....esto lo tenía que pagar la Audi....
Hola tenia un kia carens(2007) lo llevé a un concesionario peugeot porque me quedaba cerca y me lo recomendaron , cuando llegue a casa y vi la etiqueta en el cristal me di cuenta que se habian equivocado con el aceite (despues de tenerlo 2 dias para hacer el cambio de aceites y filtros );llamé y se lo comente me dieron hora para el dia siguiente fui y después de tardar media hora, me dice el dueño que a todos los coches viejos les ponia el mismo aceite . LLEVE EL COCHE A LA ITV( COMO CADA AÑO) : SATISFACTORIA. NO HABÍA RECORRIDO 6 KM EL COCHE EMPEZO A ECHAR HUMO POR EL CAPO Y SE CLAVÓ EL MOTOR ,SOLUCION AL DESGUACE. no se si fue culpa del cambio de aceite pero....he cambiado de mecanico despues de otra que me hizo ( coche seminuevo 2022 ,se rompe el cristal del parabrisas ,que tiene cámara y me dice que no es nada que es el cambio de temperatura
Carlos, interesante explicación en el tema de la homolación de los aceites y vehículo en específico... Y Soy estricto en eso... Ahora, comenta de la API - SN vs. API - SP. .. Y si se puede utilizar API - SP en un vehículo, cuya especificación del fabricante es API - SN?... Solo se que La API - SP es desde el año, 2020, y se supone trae mejoras... Por favor su Análisis y respuesta a mi pregunta... Gracias.
Gracias Carlos, contigo siempre se aprende, a ver si te animas y nos hablas, en un vídeo para cada uno, de los otros líquidos: el refrigerante, de transmisión, de frenos, del diferencial, de la dirección asistida, del embrague hidráulico y del limpiaparabrisas. Un abrazo de un tocayo de Barcelona.
Yo en mi Volvo XC90 D5 siempre cambio el aceite en el concesionario oficial precisamente porque lo que dices, cada motor requiere su aceite; y utilizar el aceite correcto evita averías. En mi caso 0W20 ACEA C5. Además el Castrol hecho para Volvo, ya lo conocerás tu que eres un buen profesional.
@@carlosvertrisa da gusto ver mecánicos como tú, que explican las cosas, y además se te ve que eres muy profesional y además honrado, cosa que escasea (y mucho) hoy día en el mundo de los talleres mecánicos. 💪💪
Como siempre muy interesante. Divulgacion bien argumentada con la que ampliamos nuestros conocimientos los aficionados a la mecanica, automocion y todo lo relacionado. Gracias por compartir tus conocimientos. Sigue asi.
Yo tengo filtro de partículas (Euro4) y el manual indica 0W30 A5/C5. Me echaban 5W30 y desde que hago yo el mantenimiento le echo Castrol 5W30 A5 Magnatec desde hace años. En el manual del coche recomiendan Castrol.
Gracias Carlos, esto es extensivo a las cajas de cambio, especialmente las automáticas. Tengo un Mitsubishi CVT y solo le vale en aceite de la marca o uno de Castrol que cumple la norma J4. sino el riesgo de avería es realmente alto, y el coste de esas averías también. Es importante tener un taller de confianza, pero también es importante leerse los manuales. Estas cosas suelen venir en ellos, y en caso de duda preguntar a la marca, tienen obligación de responder.
Gracias por tu valioso aporte Carlos , en mi caso hará como un año , adquirí un peugeot 308 t9 1.6 hdi 92cv con fap , siempre tratado con aceite total ineo 5w30 ( el recomendado por peugeot ) , a este vehículo se le hizo todo el mantenimiento de fap y eolys en taller oficial un par de meses antes de tenerlo en casa ( proviene de un familiar ) , yo le cambie a los pocos días el aceite y le puse el total ineo first 0w30 , ya que cumple la misma normativa , lo recomienda la web de total , calidad baja en cenizas y ayuda en el mantenimiento del fap , con sus elementos detergentes de última generación , al coche le hice un viaje antes de hacerle la revisión y otro después , actualmente y después de casi 8000 kilómetros , va muy fino y suave .
Y sobretodo lleva Molibdeno unos 480 partes por millón, la fundación principal de este aditivo es modificador de fricción y hace que la sonoridad del motor sea menor.
El único problema que veo es que en los manuales del coche no te viene la especificación del tipo de aceite, y ahora en muchos coches ni el tipo de aceite, y depende de que marca te dicen la especificación que tienes que usar o no. Y como sabes que aceite tiene que llevar, a veces es algo difícil de saber. Un saludo
Carlos para un Toyota Auris gasolina 1.2T ,,116 CV el fabricante me recomienda 0 w 20 o 5 w30 SN ilsac gf5 que me aconsejas tu , el w20 w30 un saludo y graba los videos cuando te venga bien , que para eso eres el jefe , y cuando terminas a las tantas nadie se entera 💪👍👍
A un familiar le pasa lo mismo en un yaris híbrido , en este caso le ponen el 5w30 y con 5 años , no ha tenido problema ninguno , haciendole sus revisiones anuales en toyota .
Para saber el aceite exacto, se mira con el código de motor y eso viene en la ficha técnica. Yo siempre lo que recomienda el fabricante, los otros son alternativas.
@@carlosvertrisa EL CÓDIGO DE MOTOR ES 8NR-FTS10.0 85KW, EL MANUAL DICE 0W20 O 5W30 .ME GUSTARÍA PONER EL MEJOR TANTO PARA CONSUMO COMO PARA PROTECCIÓN DEL MOTOR , AVER TU QUE ME ACONSEJAS PARA NO LIARLA YA QUE QUIERO HACERME YO MISMO EL CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS 👍👍
Como exmecanico me pasó un caso muy curioso un taller me cambia el aceite y le digo es Motul y pone Mobil y como yo no tenía la referencia por no estar presente, pues pasó cómo lo que vemos en la explicación que das, a los 4 meses empieza a perder presión sin yo saber que estaba pasando y al final el motor pierde fuerza y termina el aceite corrompido, teniendo un problema gordo, deja de engrasar el turbo y se parte el eje, más la limpieza interna y profunda del motor, y sacar toda la aceite que se terminó corrompiendo y quedándose tipo grasa espesa, al final la especificación no se correspondía con el motor diesel Peugeot, y al darme cuenta paro y aviso grúa para ir a mi taller de "confianza" y hacer reparación y limpieza del motor, si por un casual que puede ocurrir, es otra persona quién llevara mi vehículo estaría el motor en el desguace. Al salir el vídeo hoy y ver lo explicado lo pongo para que a otros no les pase, pues son averías más frecuentes de lo que parece por no darse estas publicidad como el video en este caso, mi aceite de siempre en estos 49 años en mecanica es Motul con la referencia para cada motor ya que en casa hay 5 vehículos diferentes. Un saludo Carlos.
Un saludo y no hagas caso eres el dueño de tu tiempo y podrás grabar cuando quieras. Faltaría más gracias por tus vídeos.
Ni caso a los cutres que se meten con la gente. Al que no le guste un contenido que no lo vea, pero que nos dejen en paz a los demás... Bravo Carlos!!!! videos honestos e interesantes.
Buenas tardes Carlos, soy Hispano, seguidor tuyo. Estoy viendo video de los aceites y empiezas haciendo una alusión a quienes te critican el tiempo que dedicas a ilustrarnos, te doy mi opinión y en mi idioma que mi padre que en paz descanse decía que era muy feo, pero a mí me gusta y más cuando es para dirigirlo a quienes pienso no tienen razón. " Carlos ni puto caso a los bergas que nada más que hablan tonterías, tú eres un autónomo y tú tiempo lo dedicas como crees oportuno, cumpliendo con tus clientes, NI CASO.
Ánimo y adelante, saludos.
Carlos has tenido ahí un pequeño lapsus, no es densidad es VISCOSIDAD, que no es mas que la resistencia del fluido a fluir, valga la redundancia. Y para los que me estén leyendo SAE significa (ya traducido) Sociedad de Ingenieros de Automoción y estos establecieron un Standard para las viscosidades, de ahí sale la nomenclatura que todos conocemos. Asi que esa seria una primera aproximación a la elección del aceite, después como indicas habría que irnos a las homologaciones del fabricante, con esos dos datos claros, podemos elegir el aceite entre todas las marcas comerciales, si cumplen con la Viscosidad y la Homologación, ese aceite es totalmente valido para nuestro vehículo. Luego ya la elección de un lubricante en función de normas API o ACEA... sin estar homologado al tratarse de un coche con mas años y demás, es un tema mas delicado y para lo que se necesita mas experiencia a la hora de seleccionarlo. Un saludo Carlos ;)
Muchas gracias por tu aporte👍👍👍
Y API , América petróleo instituto.
Sí, coloquialmente se dice densidad para hablar de la fluidez, pero son conceptos que no tienen que ver. Aunque así todo el mundo lo entiende. Y la conclusión final es muy correcta, escatimar en aceite motor es un error que se paga. Buen trabajo. Saludos
MMB comentario falta añadir comprado en Alemania donde x ley sí se vende lo que el producto dice...👍
@@C.S.777 Exacto. Más de uno al elegir aceite, lo buscamos en la web del fabricante elegido pero en Alemania. Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan como sintético (y así se venden), resultan no serlo. La prueba del algodón, en la web alemana. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Carlos para la mayoría de tus seguidores no necesitas dar explicaciones ninguna sobre los que te critican.
A todos los buenos profesionales y a las personas que ayudan como tu les suelen pasar estas cosas.
Gracias por tus vídeos Carlos.
Muy interesante el vídeo, el principal problema hoy día son los recambios, que te dicen que tal coche lleva un 5w30 y ya está, y se quedan tan tranquilos.
OSTRAS!! MENUDA INFORMACION TAN INTERESANTE, LA MEJOR INFORMACIÓN QUE HE VISTO Y ME HE ACLARADO. HE VISTO TANTOS ACEITES, MARCAS, Y CALIDADES DE PRECIOS EN LOS PUNTOS DE VENTAS Y SUPERMERCADOS, QUE FLIPÉ, NO SABÍA QUE ACEITE ERA MEJOR PARA MI COCHE.
ES UN PUNTAZO!!!!
Mucho envidioso suelto.Hay canales de mecanica en los que no te enteras de nada,porque utiliza el vocabulario de taller,que solo conocen los mecanicos.Tu eras muy claro.Enhorabuena y palante"!Saludos desde Sevilla.
Interesante vídeo.. Existen a día de hoy muchos talleres que no saben que aceite deben echar a cada coche.. Comentarte que las normas 504.00, 507.00 de Vw se refieren a los vehículos equipados tratamiento de gases de escape e intervalos de mantenimiento de "larga duración".. Las que afectaban a los inyectores bomba, sus cablerías, etc.. eran las 505.00, 505.01.. Las famosas "normas TDI".. Por otro lado, lo de los aditivos para "proteger" las correas de distribución "húmedas" son más un sueño que una realidad.. No existe correa que, al estar bañada en aceite a más de 100 grados centígrados, no se vaya "cociendo".. Por mucho que a un Ford le eches el aceite recomendado o, a un PSA su Ineo First, la correa se va a degradar sí o sí.. Los de PSA lo negaban al principio pero lo han reconocido bajando el período de mantenimiento de la distribución en los 1.2 puretech.. Con los Ford pasa lo mismo.. Puedes echarle el aceite que te recomienda Ford pero, la correa va a acabar recocida y corteada en no demasiado tiempo.. Lo de las "correas húmedas" fue un invento de "Pepe Gotera", un famoso ingeniero de la NASA..
P.D: Lo de mezclar "viscosidad" e "indice de viscosidad" con la densidad, ya te lo han comentado.. Un saludo!
Es inaudito que te critiquen por "perder el tiempo" para beneficiar a todos con tus conocimientos. Si no les gusta porque pierden su tiempo viéndote ?.
La normativa de VW para el cableado de los inyector bomba era la VW 505.01, no la 507 (que también lo cubre, pero que es la destinada para Longlife)
Carlos...como si tuvieses tu o nadie que dar explicaciones de lo que haces tu con tu propio tiempo.... ánimo y a seguir con tu actividad, que está claro que es buena, cuando a las aseguradoras les pica.
Tu no hagas caso de las críticas que no aportan nada.
Sobre los seguros no son críticas destructivas sino informativas sobre echos reales.
Un saludo
Pero que explicaciones tienes que dar tu a nadie, en tu primer vídeo ya me suscribi y este es el tercer que veo. Ánimo y gracias
De un reciente suscriptor agradecido por el tiempo que empleas en enseñar sobre un oficio que en estos tiempos se ha vuelto realmente complicado.
Respecto del vídeo y me duele decirlo, afirmar que Castrol es un aceite sintético es manifestar mucho desconocimiento sobre aceites. Es base HC, grupo III. La normativa española permite que los fabricantes de aceite nos puedan engañar llamando sintético a aceites que son base HC, como es el caso de Castrol.
No entro en los acuerdos que alcances con empresas del sector, como es este caso, pero dada la honestidad que muestras en el trabajo, tu taller merece dar un paso adelante en ese campo y ofrecer a los clientes una gama de aceites más acorde al nivel de tu taller.
En mi humilde opinión, no es que los coches se vayan a romper por llevar Castrol, que dicho sea de paso, no es más que un vulgar aceite de gama media, superado por otros fabricantes de la misma gama, como Shell (base GTL), pero si eres uno de los mejores mecánicos que muchos de nosotros conocemos, creo que ofrecer mejores aceites a los clientes que confían e incluso lo hacen ciegamente en ti, y con razón, sería mejor. Los motores con aceites sintéticos muestran mucho menos desgaste en los análisis de laboratorio sobre partículas en suspensión, ofrecen una mayor dulzura de uso, siendo más suaves, reduciendo sonoridad e incluso ofreciendo mejoras en el consumo de combustible.
Cierto que es complicado porque los fabricantes están reformulando cada cierto tiempo sus aceites y hay que estar muy actualizado para no quedarse con el culo al aire, como es el caso del nuevo (y patético) Mobil 1, pero seguro que tienes buenos colaboradores que podrían ayudarte con eso. Al final, las colaboraciones entre empresas, particulares, etc., hacen más grandes y mejores los proyectos.
No hablaré de marcas, pero mi BMW 520DA G30, con 285.000 kilómetros en el momento de escribir estas letras, lleva un verdadero sintético alemán que cambio yo mismo, no por ahorrar dinero, si no por pensar que nadie mejor que uno mismo va a poner más interés en hacer las cosas bien sobre su propio coche... siempre que tenga sitio, herramientas y conocimientos para hacerlo, claro.
Sea por el aceite, por mi forma de conducir, por mi atención a su mantenimiento... o porque he tenido suerte, a día de hoy ninguna avería.
Un abrazo.
Menos mal que alguien lo a dicho. Totalmente de acuerdo
Gracias Carlos. No dejes influenciarte por la gente con reseñas no constructivas. No les dediques ni un minuto. Eres un crack. Tus videos son fantásticos demuestras que eres un gran profesional
Buen video 👍
Pocas bromas con los aceites que llevan los vehículos modernos, el mantenimiento por el manual del fabricante para evitar disgustos.
El mantenimiento adelantado mejor
Muchas gracias por tus vídeos,por tu tiempo y por tu profesionalidad.
Da gusto ver personas comprometidas que se preocupan por los demás de forma desinteresada.
Yo Carlos le echo el aceite para mí Opel Vectra C con código de motor 1.9 zdt 120cv (Fiat) con la homologación Dexos 2 GM es más le echo el de origen y no tengo ningún problema!!!!! Da igual echar castrol que es un buen aceite, motul, ravenol, total etc. Siempre que lleve la homologación Dexos 2 como por ejemplo en mi caso no hay problema además la graduación es 5w/30
Hola Carlos, muy buena información de Aceite, lo de la correa húmeda un compañero tuyo de UA-cam demostró que más bien se rompía por la mezcla de carburantes que van a parar al aceite, dejó claro que la correa estaba preparada para el contacto con el aceite pero se les pasó por alto el contacto con el carburante deteriorandola mucho antes, gracias saludos.
Correcto. Pero son motores a evitar a toda costa
@@SergioElDeAlemania totalmente de acuerdo
Vídeo correcto y recomendable pero debo hacer una puntualización: cuando hablas de "densidades" en realidad es VISCOSIDAD. Y alguno dirá que es lo mismo, pero no es ni parecido. La densidad es el peso en relación al volumen y la viscosidad es la facultad para fluir. El peso no tiene ninguna importancia pero sí la velocidad de paso a través de cierta sección. Imaginemos un taqué hidráulico y su función en un motor; si no se llena y coge la suficiente presión interna entonces no trabaja bien y no empuja la válvula con la fuerza requerida y pude averiar el motor. Y eso puede pasar solo con poner un aceite CON VISCOSIDAD SUPERIOR a la preconizada por el fabricante (y en el motor hay otros muchos engrases críticos, como el eje de la turbina).
Cada vez tengo más claro dónde vá a pasar su primera revisión mi Tcross,me dá igual que tenga que llevarlo desde Torrevieja,pero Carlos dá mucha confianza,mi total enhorabuena por tu trabajo,nos ayudas muchísimo tanto en tema seguros como en mecánica,muchísimas gracias a Carlos y a tu equipo.
Hola estimado, que motor tiene tu "T Cross" ?
@@losvideosdelguanaco5987 buenas noches,es un 1.0 TSI de 110 cv
Gracias por tu aportación a la vida de todos nos ayudas mucho y para las críticas malintencionadas que no aportan nada bueno , ningún aprecio.
Excelente aporte. Solo te corrijo un fallo que dices densidad cuando es viscosidad. El aceite es poco denso porque flota en el agua pero en cambio es más viscoso. Es por poner un ejemplo
El video es muy bueno felicidades por compartir tus conocimientos con nosotros. Muchas gracias campeon!!
Cada uno hace con su tiempo y su vida lo que le da la gana, yo uso el que me recomienda el fabricante, tengo citroën pues total. Gracias por tus vídeos
Yo le he estado poniendo siempre Motul a mi Altea 1.9 TDI (es inyector bomba). Primero le ponía el SPECIFIC que cumplía la normativa VW para este motor, no era el más caro pero sí que notaba que con 10.000kms ya el coche no iba fino.
Después probé a ponerle el x-clean, era más caro que el SPECIFIC, este ya no cumplía la normativa para el inyector bomba, pero se notaba que el coche era más suave y andaba un poco más.
Ahora le pongo, el x-cess, este es el más barato de los que he puesto de MOTUL creo, y he notado que el comportamiento "fino" del motor dura casi hasta el cambio de aceite a los 15.000kms, con lo cual lubrica más y dura más. ¿Cómo puede ser que se mejor que el x-clean que es más caro? Pues yo creo que porque el x-clean es para motores con filtro de partículas y le eliminan componentes para que cumpla la normativa de los filtros de partículas, pero al final es menos bueno para el desgaste.
Esto es una percepción, no me baso en ningún dato técnico que haya podido sacar del motor, pero la percepción suele ser bastante real. No hay más que ver cuando cambias de aceite, al menos en mi caso, el motor suena muuuucho más redondo que minutos antes con el aceite negro y ya usado.
Un saludo Carlos!
Mejor explicado imposible.
Carlos es un placer escucharte se nota que sabes de lo que hablas en todas las ocasiones,en cuanto a los patas que opinan sin conocimiento de cuando debes grabar tus videos,tratalo como el que ver llover.
Yo le echo a los coches el aceite con las especificaciones que recomiendan y de la marca que aconsejan por si acaso.
En mi ciudad he preguntado a varios talleres y te echan del aceite de la marca que trabajan ellos, y muchas veces te quieren echar aceite de garrafas sin precintar que a saberse si es ese aceite el que te están echando. Te podrían decir, te cobro x por la garrafa entera, y por el filtro de aceite y z por la mano de obra, pero no lo hacen así.
Yo antes iba a la Feuvert porque tenían todos los aceites de todas las marcas y podías elegir, pero desde que casi se cargan el coche porque pusieron mal el filtro del aceite y me perdió aceite llegando al mínimo.
Ahora lo llevaré a un zona donde tengan elevador y le haré el cambio yo mismo porque no me fío un pelo.
Mejor que tú no creo que lo hagan los de feuvert
A mi me salió muy caro un simple cambio de aceite. Me pusieron aceite para coches con filtro de partículas, bajo en cenizas y bajo en los aditivos que llevan para ser bajos en cenizas, porque era el único que tenían y decían que valía para todos los motores y coches. Mi coche no lleva filtro de partículas y con 24 años necesita aceites ricos en aditivos y ricos en su cantidad. Era aceite de garrafón, seguramente algún 10W40 guarro. A los pocos kilómetros empezó el silbido de turbo típico por abrasión de los cojinetes del mismo. 600 y pico euros de turbo mas mano de obra. UNA y no mas talleres de manazas y chapuzas. Después de eso lleve el coche a Vertrisa a cambiar el turbo y un mantenimiento general y quede encantado. Por fin un taller en el que confiar. Nunca mas saldre de viaje sin hacer un mantenimiento completo al coche
@@bartologomezheredia3510 Por eso hago yo el mantenimiento. La mayoría de los mecánicos son unos chapuzas. Eso sí, también hay muy buenos mecánicos pero escasean y cada vez más
@@luisandressaez9341 haces bien. yo antes le hacia todo, pero ya no tengo sitio ni cuerpo
TU tiempo es para que aprendamos aconoser... hechale Ganas a TUS videos
Muchas gracias Carlos, por la aproximación a este denso mundo del aceite de automóvil (😂 nunca mejor dicho). Además se hace necesario que uno, al elegir una marca de aceite, lo busque en la web del fabricante elegido pero en Alemania.
Muchos Motul (por citar una marca), que en España se publicitan y venden como sintético, resultan no serlo.
Solo conozco en España dos webs clavadas a la que hay en Alemania, en cuanto a los datos técnicos: Ravenol y Xtreme.
Ya sabéis, la prueba del algodón verificarlo en la web alemana.
Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Pués muchas grácias Carlos.Dudaba con el tema de las aceas y ahora grácias a tu explicación lo tengo claro.
Y por último,no te justifiques con nadie.El dueño de tu tiempo eres tú y no tienes por qué dar explicaciones.
Un saludo!!
Gracias por la información Carlos. Me gustan las "coletillas" de datos que pones de ejemplos como la de la correa de Ford etc para ver la importancia y demás. Como dice el dicho: nunca te acostarás sin saber ....
El canal es tuyo ,pones los horarios y haces lo que te salga de.... Ánimo y a por todas
Tu puedes grabarlo cuándo te de la real gana, porque supongo que serás el jefe, y al que no le guste que no mire, pero piensa que somos muchos más los agradecidos a gente honesta y formada como tú, que dedica parte de su valioso tiempo a abrirnos los ojos; para manipularnos y mentirnos ya están los medios clásicos al servicio de clase política…
Super interesante creía que sabía yo algo sobre aceites pero estoy aprendiendo un montón
Gracias por Tu Denerocidad sabiendo de antemano que El Mundo también son ocupados por desagradecidos. Por mi parte Gracias por Tu lección, para mi, Magistral
Un buen aceite. Ravenol. La taberna del motor en UA-cam. Si es bueno en sus componentes , aditivos detergentes etc.. puede no cumplir con x normativas pero sirve, de hecho ravenol en sus aceites altos de gama pone que cumple más bien pocas normativas , eso es en ocasiones para vender mas que el vecino.
Gracias Carlos, aportas una información muy valiosa para los que amamos el mundo del motor.
Muy bueno maestro! Me gusta que alternes vídeos, está bien conocer las tretas de los seguros, pero estos vídeos de mecánica son muy interesantes.
Te animo a que hagas más vídeos de este tipo y de reparaciones, de averías frecuentes, curiosidades, etc.
Saludos!
Muy interesante para mantener y alargar la vida del motor
Es un poco rollo lo de los aceites, por que te lias con algunos, no todos son de servicio extendido, unos son para los 15000km y otros 30000+, por ejemplo un 505.01 es para el tema del cableado y el sobresfuerzo de las levas de las bombas, pero para 15000km, en cambio en 507 es para 30000 y cumple lo anterior pero no lo pone, al igual que un LL IV que te vale practicamente en todos de su viscosidad, al final aqui las marcas ponen pasta y su logo, y hay mucho detras. El 5-30 castrol es una mezcla grupo 3 muy normalita pero la venden a precio de casi oro, pero el 0-30 ya es grupo 4 y ese es mucho mejor quimica. Una base en ester es grupo V, pero claro esto es caro.
Pues mira Carlos, a un compañero de trabajo le pasó que hizo el cambio de aceite en un taller que le cobraban menos por el cambio y según el mecánico el aceite era mejor que el que traía de origen,
Es un Seat León, este empezó a hacer ruidos en cuestión de un mes y se le partió el árbol de levas, motor hecho " cisco" 8000 euros de reparación, un coche nuevo,
Así que es muy importante tu información que muchos desconocen, 😉👋👋👋
No creo que por usarlo un mes, se rompiera el motor por ese motivo. ¿Quieres decir que no estaba a punto de romperse ya?
no se parte un árbol de levas por un mes de uso de un aceite .... como mucho, y tras más tiempo , sufrirá más desgaste, bien levas o bien taqués, o ambos, pero partirse el árbol?? yo diría que no, y que el problema ya existía en el propio árbol.
No se puede explicar mejor! 👌
Excelente y muchas gracias.
Saludos. Felicitaciones. Tu video muy instructivo.
Al realizar un mantenimiento del vehículo ya me queda muy claro..gracias.
Gracias por tus videos, y grabalos cuando te de la gana, faltaría más.
Muchas gracias. Video interesante, como todos los que haces.Gracias.
Gracias Carlos. Muy aclaratorio.
Más de uno evitará alguna avería.
Súper interesante, yo me cargue un vw polo 1.2tsi por cambios de aceite no adecuados.
Mi coche es el 2006 y el manual recomienda un 10w40 y actualmente le hecho un 0w30, y va de lujo y no pierde nada.
Carlos, mi queja es que mi coche de 4, años del grupo VAG, no indica nada en el minúsculo librito que me entregaron como manual, en la casa ya no te sellan nada, todo informatizado con la llave del auto, y porque uno todavía conserva las amistades de su mecánico de confianza, gracias x tus didácticos videos, saludos cordiales
Excelente trabajo y comunicación. Gracias por tu tiempo.
Muchas gracias Carlos por tu Master Class.
Gracias Carlos, muy interesante el video. Gracias.
Saludos desde Mérida, Yucatán.
Muchas gracias por la explicación.
gracias Carlos por hacernos partífices de tus conocimientos
. La densidad es la relación entre la masa y el volumen y la viscosidad es la resistencia del lubricante a fluir 😊
Cuanto gili hay ,ni caso carlos ,tu sigue asi con tu onestidad y adelante somos muchos mas que esas perosnas que ,,,en fin.
Graba cuando te salga los co🤫🤫🤫 simplemente es tu tiempo y no se lo repercutes a nadie y encima es muy poco tiempo el de los vídeos.
Gracias por estos vídeos, me has enganchado.
Hola Carlos, creo que para el VW Golf TDI del 2004 con inyector bomba es la normativa 505.01
Yo lo compro este aceite en ENDADO y genial económico y rápido. Genial por estos videos Carlos!
Antiguamente valía casi todo, pero como en un motor nuevo metas la pata con el aceite, va a ser gorda.
Lo increíble, es que aún hay personas a día de hoy, que lo único que miran es la viscosidad, y si el coche va teniendo muchos kilómetros se atreven incluso a cambiar la viscosidad, por sus santos...
Aquí no vale eso de por ser más caro es mejor, los coches nuevos llevan un aceite muy concreto y no otro.
Falta mucha cultura del mundo del lubricante, gracias por estos vídeos. 👍🏻👏🏻👍🏻
Que video más bueno.
Casualidad, a mi Renault y mi Honda CBR 600, le echo Castrol.
Me ha parecido un muy buen video.
Gracias
Q gusto oír tus explicaciones. Puedes algún día si tienes oportunidad de hablar del tema de la cadena de distribución del motor 1.6 cdti de Opel q parten. Los mantenimientos de aceite yo máximo siempre 15000 aunque digan 30000kms.... De ahí sacas chapapote
Siempre aprendiendo carlos.un saludo
El vídeo es una buena ayuda porque es algo que no se suele explicar. MUY IMPORTANTE. Todo el mundo está enterado de que puede hacer su mantenimiento fuera del servicio oficial sin perder la garantía. Ahora bien, SE DEBE EXIGIR que en la factura aparezca la referencia (tanto del aceite como de cualquier recambio), marca y característica o normativa . De lo contrario, se pueden tener problemas. Primero porque incluso en garantía, una avería donde el aceite utilizado puede haber sido la causa, va a requerir demostrar que llevamos el adecuado, y con eso ya no podrán ponernos objeción alguna. Segundo, igual o más importante, fuera de garantía, los fabricantes no se niegan a realizar atenciones comerciales ante una avería que sea anómala. No, miento. Anómalas son todas. Una avería cara, que es cuando nos preocupa. Pero ahí si que va a ser condición indispensable demostrar que el mantenimiento ha sido correcto, en tiempo, kilómetros y tareas, con recambio original y si no, con una referencia que sea compatible. Y casi todo el mundo cae ahí, en que no puede justificar qué le han puesto. AH, SE TIENE QUE EXIGIR que la factura sea como Dios manda, porque se ve cada cosa por ahí para llorar. Por último, también nos servirá para darnos cuenta que no todo el mundo se preocupa tanto como Carlos y echan al motor café para todos, que me sale más barato. Audi RS6 con 15W40 y con un par....eso mis ojos lo han visto
Lo del rs6 me ha sentado como un puñetazo directo al hígado , por lo demás le doy la razón en todo lo que ha comentado .
Así es, yo he visto echarle a una Sprinter 2016 biturbo con filtro de partículas que llevan 0w30, 10w40 porque consumía mucho aceite sin normativa acea C3 y venir porque no ganaba para filtros de partículas🤦🤦🤦🤦
@@carlosvertrisa Es acoj..., es para darle una bofetada de las de padre al propietario y al reparador anterior. El primero... Chico, pero no ves que la furgoneta viene con un libro dentro? Jura por lo más sagrado que no te lo regalan, va metido en el precio, lo has pagado, LEETELO, demonios. Y al segundo.... A mi se me cae el alma a los pies cuando tengo que dar a alguien presupuesto de un filtro de partículas. Lo repaso y lo analizo cien veces, y mi jefe se cabrea porque la productividad, el tiempo de ciclo, el cliente que llama y llama....me da igual. Pero sin embargo, hay quienes tienen un gatillo fácil y una alegría que no llegó a comprender. Porque el primer filtro estará dañado, de acuerdo. Pero, ¿por qué? No digamos ya el segundo. Algo se está escapando. Y a día de hoy ya no me sirve el desconocimiento, la falta de medios, de formación.....Porque si quieres, la tienes. Claro está, entonces te pasa lo que a ti con los videos, que de 8 a 13 y de 15 a 18, no es suficiente. Hay que echarle horas, en el taller o en casa, horas que son gratis, días que no vas a ver a tu madre, semanas sin echar una caña con los amigos y noches de malas caras en casa porque te dan las tantas. Pero es que si no entendemos que es para nosotros, que es lo que nos da de comer, que estamos hasta los....pero que nos encanta, nos apasiona lo que hacemos.....no vamos a ningún sitio. Y cierto, en el mundo que estamos construyendo, no está pagado ni agradecido y todo vale, ya incluso hasta para el que paga....pero me da igual. Duermo demasiado poco, pero presumo de dormir bastante bien
@@antoniojavier4693 No se lo va a creer, pero juro que se me saltó una lágrima....ojo, una, no a cubos llenos, tampoco hay que dramatizar, pero cuando ves una JOYA de ingeniería arruinada porque a un troglodita/miserable, le ha dado igual faltar al respeto de quien se rompió los cascos para crearla, a mi por lo menos sé me sube el instinto homicida. Y sabe lo más triste? Que el "profesional" que lo echaba siguió con que eso son chorradas y sacar el dinero, que toda la vida he usado éste y blablabla. Y el lince que lo pagaba, siguió con que el precio del aceite tal o cual es un robo, y oye, con este otro lo cambio antes y mas veces y sigue saliendo más barato. Qué yo zoy mu lizto, y a mi no me engañah!! Y AMBOS, siguieron diciendo lo mismo que tantas veces tengo que oir....vaya mierda de coche, vaya ladrones que sois....esto lo tenía que pagar la Audi....
Hola tenia un kia carens(2007) lo llevé a un concesionario peugeot porque me quedaba cerca y me lo recomendaron , cuando llegue a casa y vi la etiqueta en el cristal me di cuenta que se habian equivocado con el aceite (despues de tenerlo 2 dias para hacer el cambio de aceites y filtros );llamé y se lo comente me dieron hora para el dia siguiente fui y después de tardar media hora, me dice el dueño que a todos los coches viejos les ponia el mismo aceite . LLEVE EL COCHE A LA ITV( COMO CADA AÑO) : SATISFACTORIA. NO HABÍA RECORRIDO 6 KM EL COCHE EMPEZO A ECHAR HUMO POR EL CAPO Y SE CLAVÓ EL MOTOR ,SOLUCION AL DESGUACE. no se si fue culpa del cambio de aceite pero....he cambiado de mecanico despues de otra que me hizo ( coche seminuevo 2022 ,se rompe el cristal del parabrisas ,que tiene cámara y me dice que no es nada que es el cambio de temperatura
Muy bueno Carlos. Se ve que te gusta tu oficio y disfrutas con lo que haces
Gracias por contarnos la verdad de las cosas, enhorabuena.
Muy buen video Carlos y una información súper interesante para todos a la hora de elegir el mejor aceite para nuestro coche, Gracias, Saludos. 👋👍
Hola buenas tardes te tengo que correguir sobre los aceites del grupo vag inyectores bomba no es normativa vw504.00/507.00 es normativa vw 505.01 👍
sobre el aceite de motor también vale para el aceite de caja de cambios y cualquier fluido de mecanismos mecánicos del automóvil
Muchismas gracias por toda la informacion que que no "regalas", es un placer escucharte. Sigue asi. Saludos.
Muchas gracias
He descubierto características que desconocía
Donde buscar aceite correspondiente si no tienes manual vehículo
Gracias
Me ha gustado mucho la parte de los ejemplos prácticos y las posibles averias/consecuencias de poner el que no toca
Carlos, interesante explicación en el tema de la homolación de los aceites y vehículo en específico... Y Soy estricto en eso... Ahora, comenta de la API - SN vs. API - SP. .. Y si se puede utilizar API - SP en un vehículo, cuya especificación del fabricante es API - SN?... Solo se que La API - SP es desde el año, 2020, y se supone trae mejoras... Por favor su Análisis y respuesta a mi pregunta... Gracias.
Gran video y muy bien explicado. Olvídate de los haters, siempre te van a criticar hagas lo que hagas.
Gracias Carlos, contigo siempre se aprende, a ver si te animas y nos hablas, en un vídeo para cada uno, de los otros líquidos: el refrigerante, de transmisión, de frenos, del diferencial, de la dirección asistida, del embrague hidráulico y del limpiaparabrisas.
Un abrazo de un tocayo de Barcelona.
De anticongelante y líquido de frenos ya tengo en mi canal.
@@carlosvertrisa Perdona Carlos, tienes toda la razón, al escribir dudaba de haberlos visto en tu canal, cosas de la edad. Un abrazo.
Yo en mi Volvo XC90 D5 siempre cambio el aceite en el concesionario oficial precisamente porque lo que dices, cada motor requiere su aceite; y utilizar el aceite correcto evita averías. En mi caso 0W20 ACEA C5. Además el Castrol hecho para Volvo, ya lo conocerás tu que eres un buen profesional.
Hola
Me ha gustado tu videoQue aceite le tengo que poner a un dacia dokker de 90cv.
Gracias
Buen vídeo Carlos, bien explicado 👍
PD. Lo único que es más correcto decir viscosidad en vez de densidad
Muchas gracias por el apunte, fue un lapsus
@@carlosvertrisa da gusto ver mecánicos como tú, que explican las cosas, y además se te ve que eres muy profesional y además honrado, cosa que escasea (y mucho) hoy día en el mundo de los talleres mecánicos.
💪💪
Excelente video Carlos.. abrazo
Viscosidad, no densidad. Son propiedades distintas.
Gracias por la lección.
Como siempre muy interesante. Divulgacion bien argumentada con la que ampliamos nuestros conocimientos los aficionados a la mecanica, automocion y todo lo relacionado.
Gracias por compartir tus conocimientos. Sigue asi.
Carlos muchas gracias por la información y el aprendizaje
Yo tengo filtro de partículas (Euro4) y el manual indica 0W30 A5/C5. Me echaban 5W30 y desde que hago yo el mantenimiento le echo Castrol 5W30 A5 Magnatec desde hace años. En el manual del coche recomiendan Castrol.
Recuerda que lleva filtro de partículas y tiene que llevar acea c5
@@carlosvertrisa Pero no encuentro Castrol 5w30 C5. Solo A5, y como el manual del coche indica A5/C5 he supuesto que ambos valdrían.
Tu ni caso..sigue con tus vídeos un saludo.
Gracias Carlos, esto es extensivo a las cajas de cambio, especialmente las automáticas. Tengo un Mitsubishi CVT y solo le vale en aceite de la marca o uno de Castrol que cumple la norma J4. sino el riesgo de avería es realmente alto, y el coste de esas averías también. Es importante tener un taller de confianza, pero también es importante leerse los manuales. Estas cosas suelen venir en ellos, y en caso de duda preguntar a la marca, tienen obligación de responder.
Gracias por tu valioso aporte Carlos , en mi caso hará como un año , adquirí un peugeot 308 t9 1.6 hdi 92cv con fap , siempre tratado con aceite total ineo 5w30 ( el recomendado por peugeot ) , a este vehículo se le hizo todo el mantenimiento de fap y eolys en taller oficial un par de meses antes de tenerlo en casa ( proviene de un familiar ) , yo le cambie a los pocos días el aceite y le puse el total ineo first 0w30 , ya que cumple la misma normativa , lo recomienda la web de total , calidad baja en cenizas y ayuda en el mantenimiento del fap , con sus elementos detergentes de última generación , al coche le hice un viaje antes de hacerle la revisión y otro después , actualmente y después de casi 8000 kilómetros , va muy fino y suave .
Eso porque el ineo total first 0w30 lleva un 30% de aceite base pao (grupo 4)
Y sobretodo lleva Molibdeno unos 480 partes por millón, la fundación principal de este aditivo es modificador de fricción y hace que la sonoridad del motor sea menor.
@@carlosrosaraujo9353 , gracias por su aporte .
Complicado este mundo de los aceites 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Muchas gracias
Calidad de vídeos.Y se agradecen mucho.
El único problema que veo es que en los manuales del coche no te viene la especificación del tipo de aceite, y ahora en muchos coches ni el tipo de aceite, y depende de que marca te dicen la especificación que tienes que usar o no. Y como sabes que aceite tiene que llevar, a veces es algo difícil de saber. Un saludo
Buen video, muy interesante, Gracias por aportar, no te conocía me suscribo 👍
Carlos para un Toyota Auris gasolina 1.2T ,,116 CV el fabricante me recomienda 0 w 20 o 5 w30 SN ilsac gf5 que me aconsejas tu , el w20 w30 un saludo y graba los videos cuando te venga bien , que para eso eres el jefe , y cuando terminas a las tantas nadie se entera 💪👍👍
A un familiar le pasa lo mismo en un yaris híbrido , en este caso le ponen el 5w30 y con 5 años , no ha tenido problema ninguno , haciendole sus revisiones anuales en toyota .
Para saber el aceite exacto, se mira con el código de motor y eso viene en la ficha técnica. Yo siempre lo que recomienda el fabricante, los otros son alternativas.
@@carlosvertrisa EL CÓDIGO DE MOTOR ES 8NR-FTS10.0 85KW, EL MANUAL DICE 0W20 O 5W30 .ME GUSTARÍA PONER EL MEJOR TANTO PARA CONSUMO COMO PARA PROTECCIÓN DEL MOTOR , AVER TU QUE ME ACONSEJAS PARA NO LIARLA YA QUE QUIERO HACERME YO MISMO EL CAMBIO DE ACEITE Y FILTROS 👍👍
muchas gracias carlos
Como exmecanico me pasó un caso muy curioso un taller me cambia el aceite y le digo es Motul y pone Mobil y como yo no tenía la referencia por no estar presente, pues pasó cómo lo que vemos en la explicación que das, a los 4 meses empieza a perder presión sin yo saber que estaba pasando y al final el motor pierde fuerza y termina el aceite corrompido, teniendo un problema gordo, deja de engrasar el turbo y se parte el eje, más la limpieza interna y profunda del motor, y sacar toda la aceite que se terminó corrompiendo y quedándose tipo grasa espesa, al final la especificación no se correspondía con el motor diesel Peugeot, y al darme cuenta paro y aviso grúa para ir a mi taller de "confianza" y hacer reparación y limpieza del motor, si por un casual que puede ocurrir, es otra persona quién llevara mi vehículo estaría el motor en el desguace. Al salir el vídeo hoy y ver lo explicado lo pongo para que a otros no les pase, pues son averías más frecuentes de lo que parece por no darse estas publicidad como el video en este caso, mi aceite de siempre en estos 49 años en mecanica es Motul con la referencia para cada motor ya que en casa hay 5 vehículos diferentes. Un saludo Carlos.
Claro demtro de las densidades hay especificaciones para cada marca . muy bien explicado!
Hola para un C4 Cactus con cambio automático, como se cambia el aceite del cambio y que tipo. Muchas gracias.