Привет, Богдан и всем, кто смотрит и читает! У меня когда-то был Актрос 97-го года выпуска, так называемый тандем. Три моста машина, на длинной раме с тентом и короткий прицеп тент,2 оси вместе посередине. И автоматика с грузом не давала длительной разгрузки "ленивца". Из за этого зимой приходилось туговато. Например, трогаясь с места в глубоком снегу не успевал раскачать машину, электроника возвращала в транспортное положение. Так я что стал делать?! Посмотрел на конфигурацию падушек вед моста и линивца. Кто ездил, знает. И получается такая картина:выпускаешь пультом с задних мостов весь воздух до нуля. И вед мост полностью ложиться на свои кронштейны а ленивец не получает нагрузки вообще. И мерс становился танком))). Проходимость увеличивалась вразы(как просек эту тему, неоднократно использовал во всех сложных ситуациях) Обратить внимание нужно на конструкцию кузова, чтоб на колёса не ложилась.(на некоторых кубовиках фургон низко может быть сделан) У меня не цепляли, проверял. Правда, зимы сейчас не очень суровые, но кто знает, может кому мой опыт и пригодится. Удачи всем, коллеги!!!
Думаю что те кто уже смотрел видео Богдана о том как правильно распределить груз на прицепе, без труда ответили правильно на задачку. Спасибо, за познавательное видео!
Добрый день, пишу из солнечного Крыма 😊, у меня в парке и одиночка с ленивцем ман тга 26.360 и тягач ман тга 18.413. Все ваши видео супер, спасибо. Вот установил манометры на пневматику всех осей, тк одиночка на полной пневматике. Развесовка получается при поднятом ленице 6 т на пер ось, и 5,5 т на задн ось, а при опущеном ленивце - сзади эти оси берут почти поровну эти 5,5-6 т. Если кому нужны таблицы давлений в подушках на осях при любых нагрузках-пишите. Для тягача с полуприцепом тоже есть таблицы. А посчитать- денек делов по Сопромату и все получается. Спасибо за ваш канал
Спасибо🙏💕 огромное за объяснение для начинающих!!!! Интересно даже с опытом смотреть!!! Дай Бог вам всего самого наилучшего и успехов в любых делах!!!!!
Ха, значит я верно подсчитал. 9 -2. Спасибо вам за уроки я ещё на тягачах не седел а в голове уже есть картинка и последовательность действий при заднем ходе и и прочих уроках.
Добрый день. Очень хорошо что вы коснулись темы паравозов, а то всё про фуры. Очень важная тема. У нас у поровозчиков есть просьба, чтобы вы обобщили тему таких авто с классическим прицепом, как на видео и с прицепами тандемными колесами. Размещения груза и т д. Спасибо за канал
Большое спасибо Вам за то что Вы делаете. Недавно начал смотреть Ваш канал и работать на Dafe 95xf 2005 г. выпуска.(паравоз).На нём тоже ленивец но спарка. То что Вы говорите о разворотах всё именно так но я уже привык.С нетерпением жду следующих видео.
У меня был интересный случай после первой загрузки от переднего борта 5тонн в деревне начал зарыватся. Поднял ленивец опустил мост и максимально поднял передок плюс блокировка, выехал без проблем. Богдан спасибо за информацию, как всегда интересно.
Спасибо Богдан.На то она и школа чтобы ты иногда задавал нам вопросы ,а ответы лучше в следующем выпуске чтоб мозгами пошевелили.Кто не понял сегодняшнюю тему пусть сунут ногу под ведущее колесо и поднимут ленивец
Мне тоже нравится такая сцепка,все же по моему мнению она маневреней нежели полуприцеп,немного сложнеее ехать задом,но и тут все приходит с опытом. Спасибо было интересно!
Очень хорошо обьясняешь. Уважаю таких людей. Жаль не было у меня таких ,в дженти учили только дт воровать ,два три чипа подкидывать да с чеками мутить ,до всего своим умом доходил методом проб ошибок и кошелька)
Вот вам и ленивец ))) ,а как влияет на распределение веса и как следствие управление автомобилем , хоть я и не имею отношения к грузовому транспорту но тоже под черпнул информацию тем самым расширив свой кругозор большое спасибо , удачи и шершавенькой !!!
Привет Богдан. Как то давно написал тебе за тахограф... на следующий день ты записал видио... до сиих пор остаюсь с твоими советами и слушаю их с удовольствием. Хотел написать тебе маленький совет... Тем много поднятых... было бы хорошо чтобы ты их както нумеровал... так и легче чтото было бы найти для пересмотра...Спасибо.
Я ещо видео не включал а так прикинул по превью про тоннаж которой ти задал, и у меня сразу получилось то число 9 на зад и 2 на перед, просто даже логично подумать, физика. Но суть такова что при подъеме ленивца вес идёт на ведущую ось и с передней оси тоже уходит вес частично на ведущую))) Спасибо за видео, клас)))))👍👍👍
Добрый день ! Хорошее дело делаешь ! А может пора сделать учебный канал , для начинающих : 1- графики ТО (по моделям машин ),ссылки по схема гидравлики , пневматики , электрики с коментами на доступном языке ! Подумай , это у тебя очень хорошо получается ! Удачи и береги себя !
Мне в этом плане очень нравится тандем от Татра,там первая и последняя ось рулевые,средняя ось ведущая всегда,первая и последняя подключаемые,ещё блокируются все редуктора,да расход салярки на 5-7л больше при активном полном приводе,а выключенном как у всех рактически,да и пофиг,за то ты едешь всегда и везде. а ещё у Татры изначальная грузоподьёмность шасси больше чем у обычных магистральников. Все буксуют на подьёме или на стоянке,или на разгрузке,а тебе пофиг ты просто едешь. В итоге у буксующих расход больше
Легсе тронуться в гололёд стаёт и ,,Точка кручения"-стаёт ближе в перёд,а соответственно сцепное будет делать больше вынос для отдаления колеи приуцепа от цетра радиуса поворота.
честно поставил на паузу и на удивление мой ответ оказался правильным)))))) таким вопросом правда раньше не интеиесовался,но пользовался не раз ))))) на интуиции ))))) теперь благодаря богдану буду знать уже конкретно )))
О, круть! Задачка для тех, кто школьную физику не забыл.. вроде и я из таких. Если груз распределён равномерно по длине кузова, то момент силы тяжести(вес×длину рычага) давления той части нагрузки, что давила на две оси в хвосте будет уже сильнее давить на оставшийся ведущий мост, при том ослабляя тем самым давление на передний. Как в качелях "тяги-перетяги". Было дело на практике, станок при погрузке не смогли затолкать глубоко в кузов и поставили на задний край борта, даже не дотянув до заднего моста... так видно было, что передок у машины чуть приподнялся. То было особенно заметно потому что фрезерный станок вещь скорее высокая чем длинная, а тот автомобиль был "Газель" . От греха передвинули его вглубь по кузову уже при помощи лома и катков.
день добрый Богдан я из Таджикистана у нас основной дороги по перевал Таджики и Киргизы как то придумали при 16 то груза не читат своего веса машину поднимает эту линивцу на перевал ты правильно говоришь при подноти линивец машина хорошо подниматься и не скользнет браво те ребятам которые придумали лучшие производителям 👍👍
Спасибо Богдан! Два дня как сел на томдем, сегодня в Словении не смог взять проселочную горку. Пришлось вернуться (задом😩) и объехать. Потерял 2 часа. Вот бы вернуть время😛. Следующий раз так просто не сдамся!
Ты бы Стас начал с чтения руководства по эксплуатации этого замечательного автомобиля. Там про все системы помощи при трогании, блокировки и т.п. написано. Из всех машин с прицепом тандем это танк на снегу, гололеде и бездорожье! Конечно, если почитать, и использовать это в работе.
Ахахаа скажу так втер носа тому самому дальнобійнику який вчив мене їхати в зад на фурі,і дякуючи вашому досвіду я йому втер носа про нагрузку ведучої осі вдруге,в нас у Львові впало трошки свіжого снігу з дощем і під'їхати під рампу було слизько і він почав піднімати опускати по своєму точніше опустив вісь на тягачі і продовжував буксувати казав що поможе і то поможе тривало хвилин 20 він навіть не додумався піску сипнути,я стояв дивився потім тихенько підійшов зробив так як показали Ви і машинка пару раз буксанула і поїхала ,він тільки на то сказав що яйця курей вчать 😀 і потім до кінця дня навіть нічого не говорив до мене тільки через то шо то всьо сталось на очах других колег з немалим стажем водіння, а тепер втру шей в третє тільки вже так щоб ніхто не бачив бо знову ж обідиться. Дуже шкода шо є в житі такі люди які не хочуть визнавати своїх помилок,а Вам дякую за уроки вони дуже сильно помагають,і я якщо чесно також люблю такі сцепки ,дуже люблю займатись тим чим ніхто не хоче бо шукає легкі дороги,дуже могли Ваші дві поради шо не все буває зразу щоб тебе цінували треба показати що ти вмієш робити якісно свою справу,а друге те що якщо день пройшов як зазвичай це скажу звичайний буденний день а якщо він тяжкий і ти чогось навчився нового це хороший день,це тепер скаже в мене дивіз вималювався труднощів не треба боятись їх треба вчитись вирішувати...щераз велике дякую за Вашу справу з нетерпінням чикаю кожного нового відео. І напевно ще раз прошу відео на українській мові хоть маленьке і коротеньке. Ага ще забув а коли буде продовження відео про роботу по правильному по тахографу?
Привіт! Дякую за цікаву історію)))Головне щоб він не обізлився на тебе, а то і моя провина у цьому буде! Схоже і у мене було у італійській автошколі. На українських правах дозволяли тоді їхати 1 рік від дня прописки!Я пішов працювати і записався у автошколу! Доки дійшли до категорії Е то вже мав не аби яку практику!Я їм почав показувати як можна скласти автопоїзд і розвернути у тісному місці,то вони почали у паніці кричати ,що дишло зігну, а потім мало не аплодували!Вчать їхати прямо,в поворот, а що таке можливо зробити і не знали))) Успіхів ✊
Привет! Траектории поворота станут сильнее срезать!Но разница совсем не значительна,почти не заметно! Вторая часть и более важная,это уменьшение нагрузки на переднюю ось, ну и соответственно увеличение на ведущую! Если сместить на 2/3 дырки ,то ещё можно, но не более! Смотря в профиль автомобиля палец зацепа в седле должен хоть немного быть впепеди ведущего моста тягача!
Богдан ! вы хороший учитель и ваши уроки не проходят по крайней мере для меня даром ! когда вы задали свой вопрос - первая мысль была о том что разгрузится передняя ось ! Спасибо ! и интересно и полезно ! Богдан - в прошлом видео , которое называется 55. Как фуры встречают снег в солнечных странах!))) - когда я смотрел его , на моменте , когда вы толкали полуприцеп назад в коридор , где стоял погрузчик , - я опять задумался , как понять , что коробка точно попадёт в коридор , и такой же вопрос возникал в самом начале учёбы , когда мы тренировались ехать задом в коридор , - потом этот манёвр мы просто отточили до автоматизма и проблем он не создавал , но остался вопрос - ??? КОГДА НАЧИНАТЬ ЛОМАТЬ ПРИЦЕП , ТЕЛЕГУ ??? чтобы направить его задницу точно в коридор , потому , что в самом начале не получалось никак направить его в коридор , и либо проедешь много и мимо , либо - изгибается слишком рано , и в пролёт не попадает в его габариты , ... - потому что в незнакомом месте , где мы можем оказаться впервые это самая первая сложность , - Как Вы Это Понимаете в разных местах ? и это самый первый страх многих начинающих , особенно когда надо между двух фур в узком месте , боишься поломать , потому что не знаешь наверняка , когда начать ломать прицеп
Приветствую Вас «Гуру» Богдан простите если просьба банальная, или глупая! А могли бы вы снять или на доске нарисовать,рассказать, как правильно крепить,цеплять груза! (ЕСЛИ ЭТО ВОЗМОЖНО) заранее спасибо! Видео как всегда 👍
Здравствуйте, тоже просьба побольше про паровозы , езжу 4 месяца на тандеме , до этого ездил только на одиночках , получается я ещё просто ученик и хотелось бы сразу учится правильно чтоб потом не переучиваться
Здесь не все так однозначно. Принцип, конечно такой, но все сильно зависит от конфигурации конкретного автомобиля. Есть много нюансов. У данной машины ведущая ось находится по середине фургона. Так бывает не всегда. Например "магнитовские" шасси MAN TGS имеют сильно сдвинутую назад тележку. Там этот эффект разгрузки передней оси будет меньше. Кроме того, подъемные оси бывают разные (с одно- и двухскатными колесами). Односкатные обычно рассчитаны на меньшую нагрузку, чем двухскатные. Ещё при подъеме оси к нагрузке ведущего моста добавляется ещё и вес самой подъемной оси. Ну, и само собой, на развесовку очень сильно влияет характер груза и его распределение в кузове.
Здравствуйте. Бодан! Обратите внимание еще на то как расположено дышло прицепа (даже не само дышло а точки его соединения на прицепе и тягаче) . Это тоже важно. На разных составах оно ( они) расположено по разному. Я имею ввиду ,что прицеп в зависимости от расположения точек крепления дышла относительно друг друга может либо нагружать ведущую ось либо разгружать ее. Если эти точки в транспортном положении находятся на одном уровне а передок на пневмоходу тогда только одним опусканием передка уже можно добиться увеличения нагрузки на ведущую ось. Оговорюсь. Нагрузка увеличивается только начиная с момента трогания , на месте ось таким образом не нагружается. Но в некоторых случаях и это помогает.
Привет! Всё прекрасно вы описали!Действительно такой эффект существует, НО!Я не стал запутывать этим публику,так как на практике результат этого воздействия почти нулевой.Это ещё называют "вектор тяги"!Весь секрет в том,что для создания дополнительной загрузки по вертикали нужно зацепить прицеп в точке которая находится этак 1,5 метра выше ведущего моста!В данном примере у меня зацеп малость выше заднего дифференциала, даже если я опущу прицеп и звено сцепки идёт на подъём к передку, то углы так незначительны,что на практике это не влияет на проходимость. С тандэмом всё ещё хуже, там зацеп очень низко,ниже дифференциала машины, соответственно пригрузить ось такой силой вообще бесполезно! Судя по тому что вы написали, вам вполне доступно понять меня))) P.S.Чтобы вести этот канал,мне не стоит слишком углубляться в векторы!Не думайте что подавляющее большинство поймёт нас с вами)
На МАНе была клавиша нажимая которую спускался воздух с "лентяя" и дожималась ведущая ось.Называли мы её "перенагрузка".Помогало.А недостаток в том что если уже начал буксовать то всё что выкидывают из под себя ведущие колёса летит под колёса лентяя и создаёт дополнительное сопротивление качению колёс.То есть этот "лентяй" начинает работать якорем.
очень сильно будет зависит от положения груза в кузове,можно и переднюю ось нагрузить ,если груз будет лежать ближе к переду,если авто пустая тогда да весь вес уйдет на ведущую ось,так же если прицеп без поворотной тележки часть веса прицепа тоже придет на ведущую ось,всем удачи
@@avtoshkola_BD зависит от габарита груза и веса груза и размещение груза по отношению к ведущей оси к примеру груз 5 тон центр тяжести чуть вперед от ведущей оси тогда будет плюс на руле, если на центре оси тогда будет минус на руле, если прицеп без поворотной тележки тогда тоже минус на руле, если прицеп как в ролике,тогда прицеп не имеет значение если машина пустая тогда будет минус на руле я к тому что надо понимать принцип качели и положение груза по отношению к центру оси качели
@@Попов_Артем по принципу качели,если его понимать,при подъеме последней задней оси плюс на руле не будет НИКОГДА! Даже если груз расположен у самой кабины!!!
@@avtoshkola_BD я так же работаю на грузовике много лет ,плюс на руле будет только в нескольких случаях,это я доказывал на стационарных весах, на свежих авто в частности на вольво и скании есть система перераспределения осевых нагрузок, повторюсь длина базы авто расположение осей расположение груза и типа подвесок,все авто разные и переднюю ось можно загрузить до 9 тонн,но это зависит от многих факторов в вашем случае да ту авто в ролике что вы показали там ось разгрузит примерно на 1-1.5 тонн
@@avtoshkola_BD работая на тягаче тогда еще камаз 54105 доказал а он весь рессорный можно загрузить руль,и опытным путем добился на руле 7-8.5 тонн (завод 5.5 -6 тонн) в РФ вес 3 осного авто 25 тонн(руль 9 тонн обе ведущие по 8 тонн,не более)
Сразу угадал. Ну блин! Я... Я чувствую себя неполноценным... Ну это всегда так, когда просят сказать приблизительно, я считаю максимально близко, просто в уме раскидывая данные... Сразу скажу, я не математик (еле-еле на 4-ку сдал) А вот по технической механике я не просто осилил всю программу, я жил ею, я видел её насквозь и при правильном вопросе учителя всегда выдавал верный ответ Ровно как и в твоём случае, вопрос был задан так же. (а ещё, ты говорил, что груз вывешивается как на рычаге - это первое о чём я подумал) *Также в ETS2 я стал пользоваться твоими советами по расположению осей прицепа при манёврах, включил реалистичную сцепку и выполнил её по твоей инструкции! (с 3-го заезда, правда) отключил виртуальные зеркала (которые всегда на экране) и настроил повороты головой на мышку - теперь смотрю только по зеркалам кабины Как мог реалистичность настроил)) Естественно, это игра и полного погружения не добиться: даже при сцепке я не мог регулировать подвеску тягача и прицепа, и не мог увидеть палец прицепа нормально. Полагаю, только к середине весны я накоплю на СЕ категорию, На код 95, вообще не ведаю как накопить. Может, есть возможность от фирмы обучиться? Ответ можно на вк: vk.com/id364729475 И можно ответить здесь же (не знаю как на ютюбе приходят уведомления (мне за 3 года ещё ни одно не пришло - боюсь не увидеть ответ))
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
У меня возраст и стаж больше, но как говорится век живи и век учись Богдан огромное спасибо!!!!
Привет, Богдан и всем, кто смотрит и читает! У меня когда-то был Актрос 97-го года выпуска, так называемый тандем. Три моста машина, на длинной раме с тентом и короткий прицеп тент,2 оси вместе посередине. И автоматика с грузом не давала длительной разгрузки "ленивца". Из за этого зимой приходилось туговато. Например, трогаясь с места в глубоком снегу не успевал раскачать машину, электроника возвращала в транспортное положение. Так я что стал делать?! Посмотрел на конфигурацию падушек вед моста и линивца. Кто ездил, знает. И получается такая картина:выпускаешь пультом с задних мостов весь воздух до нуля. И вед мост полностью ложиться на свои кронштейны а ленивец не получает нагрузки вообще. И мерс становился танком))). Проходимость увеличивалась вразы(как просек эту тему, неоднократно использовал во всех сложных ситуациях) Обратить внимание нужно на конструкцию кузова, чтоб на колёса не ложилась.(на некоторых кубовиках фургон низко может быть сделан) У меня не цепляли, проверял. Правда, зимы сейчас не очень суровые, но кто знает, может кому мой опыт и пригодится. Удачи всем, коллеги!!!
Вообще никакого отношение не имею к грузовикам, но почему то смотрю и учусь у Богдана😄
я тоже только в ETS2 грузовики водил, но хочу в реальной жизни права на тягач и поэтому смотрю тоже эти видосики
@@ГригорийКурманов так суть, пока учителя не послушал даже в est2 толком не мог припорковать полуприцеп. Не говоря о финской сцепке. И тандеме.
Аналогично, я даже ответ правильный дал, сам себе, что 9 и 2, и потом сам от этого афигел
Привет Багдан. Чечня-г. Грозный! что всегда приятно, это то что, всегда доходчиво, и понятно, обясняеш. Как всегда спасибо Багдан 👍
Здал я сегодня на отлично екзамены на таком автопоезде. Спасибо.
Никакой доссаф такого не объяснит и не покажет. Респект и большое спасибо Богдану.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо за ваши поучительные видео,очень просто и понятно.
Богдан спасибо за ваш труд , реально из ваших роликов узнал больше чем в автошколе. Привет из Пятигорска
Я багато чого навчився наваших уроках дякую.
Полностью согласен, сам рабатаю на такой только MAN, все четко ясно и понятно!!! Всех благ, удачи на дорогах!!!
Думаю что те кто уже смотрел видео Богдана о том как правильно распределить груз на прицепе, без труда ответили правильно на задачку. Спасибо, за познавательное видео!
Добрый день, пишу из солнечного Крыма 😊, у меня в парке и одиночка с ленивцем ман тга 26.360 и тягач ман тга 18.413. Все ваши видео супер, спасибо. Вот установил манометры на пневматику всех осей, тк одиночка на полной пневматике. Развесовка получается при поднятом ленице 6 т на пер ось, и 5,5 т на задн ось, а при опущеном ленивце - сзади эти оси берут почти поровну эти 5,5-6 т. Если кому нужны таблицы давлений в подушках на осях при любых нагрузках-пишите. Для тягача с полуприцепом тоже есть таблицы. А посчитать- денек делов по Сопромату и все получается. Спасибо за ваш канал
Привет! Напиши, какие цифры на манометрах осей при разной нагрузке. Спасибо!
@@valerik2002 скинь почту, я тебе скину сканы таблиц
Богдан, спасибо большое за замечательный урок! Очень интересно, приобрел полезные знания! Удачи тебе!!!
Спасибо🙏💕 огромное за объяснение для начинающих!!!! Интересно даже с опытом смотреть!!! Дай Бог вам всего самого наилучшего и успехов в любых делах!!!!!
Благодарю за познавательный для меня урок. Для меня это + , для дальнейшей работы. Всё чётко объяснил. Респект.
задняя ось при подъёме не давит на перед всё доходчиво объясняете здоровья и долгих лет Вам снимайте побольше
Ха, значит я верно подсчитал. 9 -2. Спасибо вам за уроки я ещё на тягачах не седел а в голове уже есть картинка и последовательность действий при заднем ходе и и прочих уроках.
Добрый день. Очень хорошо что вы коснулись темы паравозов, а то всё про фуры. Очень важная тема. У нас у поровозчиков есть просьба, чтобы вы обобщили тему таких авто с классическим прицепом, как на видео и с прицепами тандемными колесами. Размещения груза и т д. Спасибо за канал
Расчитывай что ещё Дышло будет давить и всё, в остальном все так же
Привет Богдан! Хорошего дня и спасибо за подробности! Продолжайте!
Большое спасибо Вам за то что Вы делаете. Недавно начал смотреть Ваш канал и работать на Dafe 95xf 2005 г. выпуска.(паравоз).На нём тоже ленивец но спарка. То что Вы говорите о разворотах всё именно так но я уже привык.С нетерпением жду следующих видео.
Давайте по больше про поровоз как разместить груз
Очень доходчиво. Спасибо. Нужное дело делаешь добрый человек!!!
У меня был интересный случай после первой загрузки от переднего борта 5тонн в деревне начал зарыватся. Поднял ленивец опустил мост и максимально поднял передок плюс блокировка, выехал без проблем. Богдан спасибо за информацию, как всегда интересно.
Спасибо Богдан.На то она и школа чтобы ты иногда задавал нам вопросы ,а ответы лучше в следующем выпуске чтоб мозгами пошевелили.Кто не понял сегодняшнюю тему пусть сунут ногу под ведущее колесо и поднимут ленивец
Поддерживаю! Интересней было бы!
@@arrtis11 А за лучшие ответы привет от Богдана в эфире
@@ВикторКузнецов-ъ9ч ну это нескромно конечно, но многим бы было очень приятно.))
@@arrtis11 Да и это его канал,а то мы со своим уставом,и так спасибо ему
Большое спасибо за науку, Богдан. Удачи в жизни и на дороге.
Мне тоже нравится такая сцепка,все же по моему мнению она маневреней нежели полуприцеп,немного сложнеее ехать задом,но и тут все приходит с опытом. Спасибо было интересно!
Всё по полочкам разложил . ОООчень познавательно .
Как всегда интересно и полезно!!! Удачи, Богдан!!!
Как всегда, лайк и большое спасибо. Вижу, с каждым видео количество подписчиков увеличивается. Это говорит, о том, что действительно, полезные видео.
Про ленивец который между осей установлен, тоже интересно познавательно будет услышать. Спасибо Вам Богдан.
Очень грамотно рассказывает, много нового узнал у тебя, хотя сам за рулём 15 лет
Большое спасибо! Ценная информация!
Привет Богдан!смотрю и учусь! Спасибо! Рахмет! Блогодарю!
Очень хорошо обьясняешь. Уважаю таких людей. Жаль не было у меня таких ,в дженти учили только дт воровать ,два три чипа подкидывать да с чеками мутить ,до всего своим умом доходил методом проб ошибок и кошелька)
Одним словом это тягач либо голова!!! ну а по другому никак не назовёшь!!!! )))) Спасибо вам за ваши видео!!! очень помогают в работе ))))
Привет с Нюрнберга. Спасибо тебе Богдан и твоей АВТОШКОЛЕ
Дай Бог тебе здоровья и твоим близким
Ура я правельно подумав.... Дякую за інформацію!
Спасибо. Познавательно.полезно.
Блин Была версия правильного отвата но засомневался и ответил неправильно Спасибо огромное Очень интересно
Спасибо огромное за науку и видео.
А я угадал 9/2 :))). Как всегда очень полезная инфа, спасибо тебе!
Очень познавательно ! Спасибо Богдан !
Вот вам и ленивец ))) ,а как влияет на распределение веса и как следствие управление автомобилем , хоть я и не имею отношения к грузовому транспорту но тоже под черпнул информацию тем самым расширив свой кругозор большое спасибо , удачи и шершавенькой !!!
Дякую.Легкої праці Друже.
Я смотрел Ваше видео про распределение груза на фуре и поэтому ответил правильно
Богдан, большое спасибо за очередном урок.
Никогда даже не сидел в грузовике.
Но так интересно смотреть и слушать)))
Як завжди супер. Доступно і ясно.
Инструктор от БОГА
Привет Богдан! Поздравляю с юбилеем )))) 50 тыс. подписчиков. Благодаря простым и доходчивым объяснениям ,в скором времени думаю и соточька будет.
Спасибо большое, учитель!
Спосибо!как всегда чётко и ясно.
Все правильно, я сам езжу т на тандеме, хотел ещё дополнить, есть ещё разгрузка ленивца кратковременное, очень помогает на подъёмах в гололед
Ещё один отличный урок! Спасибо тезка!
Привет Богдан. Как то давно написал тебе за тахограф... на следующий день ты записал видио... до сиих пор остаюсь с твоими советами и слушаю их с удовольствием. Хотел написать тебе маленький совет... Тем много поднятых... было бы хорошо чтобы ты их както нумеровал... так и легче чтото было бы найти для пересмотра...Спасибо.
Я ещо видео не включал а так прикинул по превью про тоннаж которой ти задал, и у меня сразу получилось то число 9 на зад и 2 на перед, просто даже логично подумать, физика. Но суть такова что при подъеме ленивца вес идёт на ведущую ось и с передней оси тоже уходит вес частично на ведущую))) Спасибо за видео, клас)))))👍👍👍
Я смотрел прошлое видео и по этому посчитал правильно) Спасибо
В точку, одно из предыдущих видео помогло дать правильный ответ👍
Добрый день ! Хорошее дело делаешь ! А может пора сделать учебный канал , для начинающих : 1- графики ТО (по моделям машин ),ссылки по схема гидравлики , пневматики , электрики с коментами на доступном языке ! Подумай , это у тебя очень хорошо получается ! Удачи и береги себя !
Я прикинул правильно, перед приподнимется! Удачи и спасибо большое!
Мне в этом плане очень нравится тандем от Татра,там первая и последняя ось рулевые,средняя ось ведущая всегда,первая и последняя подключаемые,ещё блокируются все редуктора,да расход салярки на 5-7л больше при активном полном приводе,а выключенном как у всех рактически,да и пофиг,за то ты едешь всегда и везде.
а ещё у Татры изначальная грузоподьёмность шасси больше чем у обычных магистральников.
Все буксуют на подьёме или на стоянке,или на разгрузке,а тебе пофиг ты просто едешь.
В итоге у буксующих расход больше
В очередной раз, Огромное спасибо...
Больше видео как правильно заежать задним ходом на автопоезде!
Очень интересно
Легсе тронуться в гололёд стаёт и ,,Точка кручения"-стаёт ближе в перёд,а соответственно сцепное будет делать больше вынос для отдаления колеи приуцепа от цетра радиуса поворота.
Благодарю ,теперь знаю!
честно поставил на паузу и на удивление мой ответ оказался правильным)))))) таким вопросом правда раньше не интеиесовался,но пользовался не раз ))))) на интуиции ))))) теперь благодаря богдану буду знать уже конкретно )))
Спасибо все умно и гарно класс.
О, круть!
Задачка для тех, кто школьную физику не забыл.. вроде и я из таких. Если груз распределён равномерно по длине кузова, то момент силы тяжести(вес×длину рычага) давления той части нагрузки, что давила на две оси в хвосте будет уже сильнее давить на оставшийся ведущий мост, при том ослабляя тем самым давление на передний. Как в качелях "тяги-перетяги".
Было дело на практике, станок при погрузке не смогли затолкать глубоко в кузов и поставили на задний край борта, даже не дотянув до заднего моста... так видно было, что передок у машины чуть приподнялся. То было особенно заметно потому что фрезерный станок вещь скорее высокая чем длинная, а тот автомобиль был "Газель" . От греха передвинули его вглубь по кузову уже при помощи лома и катков.
Спасибо большое! Машина очень крутая , и сцепка мне тоже нравиться. ))
"Одиночкой" называют иногда, если речь идет о грузовике с грузовой платформой за кабиной и без прицепа.
Интересно рассказываешь, так держать!
Удачи .
Значит я правильно сказал! Спасибо.
день добрый Богдан я из Таджикистана у нас основной дороги по перевал Таджики и Киргизы как то придумали при 16 то груза не читат своего веса машину поднимает эту линивцу на перевал ты правильно говоришь при подноти линивец машина хорошо подниматься и не скользнет браво те ребятам которые придумали лучшие производителям 👍👍
У меня такая вольва только ленивец спарка. Машина удобная.
Здравствуйте недавно учился на Е категорию и у на в автошколе некоторые ваши видео были как часть урока и ознакомления. Спасибо.
Вот это правильно, потому что кроме Богдана вам никто лучше не объяснит!!! Как никак человек с большим опытом !!!
Super lesson👍✌😉
Спасибо Богдан! Два дня как сел на томдем, сегодня в Словении не смог взять проселочную горку. Пришлось вернуться (задом😩) и объехать. Потерял 2 часа. Вот бы вернуть время😛. Следующий раз так просто не сдамся!
Ты бы Стас начал с чтения руководства по эксплуатации этого замечательного автомобиля. Там про все системы помощи при трогании, блокировки и т.п. написано. Из всех машин с прицепом тандем это танк на снегу, гололеде и бездорожье! Конечно, если почитать, и использовать это в работе.
Дякую
Ахахаа скажу так втер носа тому самому дальнобійнику який вчив мене їхати в зад на фурі,і дякуючи вашому досвіду я йому втер носа про нагрузку ведучої осі вдруге,в нас у Львові впало трошки свіжого снігу з дощем і під'їхати під рампу було слизько і він почав піднімати опускати по своєму точніше опустив вісь на тягачі і продовжував буксувати казав що поможе і то поможе тривало хвилин 20 він навіть не додумався піску сипнути,я стояв дивився потім тихенько підійшов зробив так як показали Ви і машинка пару раз буксанула і поїхала ,він тільки на то сказав що яйця курей вчать 😀 і потім до кінця дня навіть нічого не говорив до мене тільки через то шо то всьо сталось на очах других колег з немалим стажем водіння, а тепер втру шей в третє тільки вже так щоб ніхто не бачив бо знову ж обідиться. Дуже шкода шо є в житі такі люди які не хочуть визнавати своїх помилок,а Вам дякую за уроки вони дуже сильно помагають,і я якщо чесно також люблю такі сцепки ,дуже люблю займатись тим чим ніхто не хоче бо шукає легкі дороги,дуже могли Ваші дві поради шо не все буває зразу щоб тебе цінували треба показати що ти вмієш робити якісно свою справу,а друге те що якщо день пройшов як зазвичай це скажу звичайний буденний день а якщо він тяжкий і ти чогось навчився нового це хороший день,це тепер скаже в мене дивіз вималювався труднощів не треба боятись їх треба вчитись вирішувати...щераз велике дякую за Вашу справу з нетерпінням чикаю кожного нового відео. І напевно ще раз прошу відео на українській мові хоть маленьке і коротеньке. Ага ще забув а коли буде продовження відео про роботу по правильному по тахографу?
Привіт! Дякую за цікаву історію)))Головне щоб він не обізлився на тебе, а то і моя провина у цьому буде!
Схоже і у мене було у італійській автошколі. На українських правах дозволяли тоді їхати 1 рік від дня прописки!Я пішов працювати і записався у автошколу! Доки дійшли до категорії Е то вже мав не аби яку практику!Я їм почав показувати як можна скласти автопоїзд і розвернути у тісному місці,то вони почали у паніці кричати ,що дишло зігну, а потім мало не аплодували!Вчать їхати прямо,в поворот, а що таке можливо зробити і не знали)))
Успіхів ✊
@@avtoshkola_BD Озлобитись не озлобиться знаю точно ,дякую ...Удачі і наснаги вичити нас необтесаних
Привет! Траектории поворота станут сильнее срезать!Но разница совсем не значительна,почти не заметно! Вторая часть и более важная,это уменьшение нагрузки на переднюю ось, ну и соответственно увеличение на ведущую! Если сместить на 2/3 дырки ,то ещё можно, но не более! Смотря в профиль автомобиля палец зацепа в седле должен хоть немного быть впепеди ведущего моста тягача!
Богдан ! вы хороший учитель и ваши уроки не проходят по крайней мере для меня даром ! когда вы задали свой вопрос - первая мысль была о том что разгрузится передняя ось ! Спасибо ! и интересно и полезно !
Богдан - в прошлом видео , которое называется 55. Как фуры встречают снег в солнечных странах!))) - когда я смотрел его , на моменте , когда вы толкали полуприцеп назад в коридор , где стоял погрузчик , - я опять задумался , как понять , что коробка точно попадёт в коридор , и такой же вопрос возникал в самом начале учёбы , когда мы тренировались ехать задом в коридор , - потом этот манёвр мы просто отточили до автоматизма и проблем он не создавал , но остался вопрос - ??? КОГДА НАЧИНАТЬ ЛОМАТЬ ПРИЦЕП , ТЕЛЕГУ ??? чтобы направить его задницу точно в коридор , потому , что в самом начале не получалось никак направить его в коридор , и либо проедешь много и мимо , либо - изгибается слишком рано , и в пролёт не попадает в его габариты , ... - потому что в незнакомом месте , где мы можем оказаться впервые это самая первая сложность , - Как Вы Это Понимаете в разных местах ? и это самый первый страх многих начинающих , особенно когда надо между двух фур в узком месте , боишься поломать , потому что не знаешь наверняка , когда начать ломать прицеп
Надо будет снять на самых малых скоростях,по сантиметру)))Попробую!
@@avtoshkola_BD Богдан ! Спасибо ! Буду вам очень признателен !
Богдан дай Бог Вам здоровья. Нам в автошколе такого не рассказывали. Вам в институте преподавать. Ни гвоздя колючего ни мента е......го.
Спасибо очень позновательное видео👍
Добрый день Богдан. В шапочке Reebok вылитый Игорь Суркис. 👍
дякую
Приветствую Вас «Гуру» Богдан простите если просьба банальная, или глупая! А могли бы вы снять или на доске нарисовать,рассказать, как правильно крепить,цеплять груза! (ЕСЛИ ЭТО ВОЗМОЖНО) заранее спасибо! Видео как всегда 👍
Здравствуйте, тоже просьба побольше про паровозы , езжу 4 месяца на тандеме , до этого ездил только на одиночках , получается я ещё просто ученик и хотелось бы сразу учится правильно чтоб потом не переучиваться
Помню в училище было определение седельного тягача и балластного
Классная шапка!!!
Вот я тёмный. Вчера задок опускал чтоб лучше из сугроба выйти. Трактор вытащил. Спасибо Богдан.
Здесь не все так однозначно. Принцип, конечно такой, но все сильно зависит от конфигурации конкретного автомобиля. Есть много нюансов. У данной машины ведущая ось находится по середине фургона. Так бывает не всегда. Например "магнитовские" шасси MAN TGS имеют сильно сдвинутую назад тележку. Там этот эффект разгрузки передней оси будет меньше. Кроме того, подъемные оси бывают разные (с одно- и двухскатными колесами). Односкатные обычно рассчитаны на меньшую нагрузку, чем двухскатные. Ещё при подъеме оси к нагрузке ведущего моста добавляется ещё и вес самой подъемной оси. Ну, и само собой, на развесовку очень сильно влияет характер груза и его распределение в кузове.
Здравствуйте. Бодан! Обратите внимание еще на то как расположено дышло прицепа (даже не само дышло а точки его соединения на прицепе и тягаче) . Это тоже важно. На разных составах оно ( они) расположено по разному. Я имею ввиду ,что прицеп в зависимости от расположения точек крепления дышла относительно друг друга может либо нагружать ведущую ось либо разгружать ее. Если эти точки в транспортном положении находятся на одном уровне а передок на пневмоходу тогда только одним опусканием передка уже можно добиться увеличения нагрузки на ведущую ось. Оговорюсь. Нагрузка увеличивается только начиная с момента трогания , на месте ось таким образом не нагружается. Но в некоторых случаях и это помогает.
Привет! Всё прекрасно вы описали!Действительно такой эффект существует, НО!Я не стал запутывать этим публику,так как на практике результат этого воздействия почти нулевой.Это ещё называют "вектор тяги"!Весь секрет в том,что для создания дополнительной загрузки по вертикали нужно зацепить прицеп в точке которая находится этак 1,5 метра выше ведущего моста!В данном примере у меня зацеп малость выше заднего дифференциала, даже если я опущу прицеп и звено сцепки идёт на подъём к передку, то углы так незначительны,что на практике это не влияет на проходимость. С тандэмом всё ещё хуже, там зацеп очень низко,ниже дифференциала машины, соответственно пригрузить ось такой силой вообще бесполезно!
Судя по тому что вы написали, вам вполне доступно понять меня)))
P.S.Чтобы вести этот канал,мне не стоит слишком углубляться в векторы!Не думайте что подавляющее большинство поймёт нас с вами)
@@avtoshkola_BD . Я конечно не могу вам, на вашем канале, указывать как подавать материал. Просто делюсь также своим опытом.
На МАНе была клавиша нажимая которую спускался воздух с "лентяя" и дожималась ведущая ось.Называли мы её "перенагрузка".Помогало.А недостаток в том что если уже начал буксовать то всё что выкидывают из под себя ведущие колёса летит под колёса лентяя и создаёт дополнительное сопротивление качению колёс.То есть этот "лентяй" начинает работать якорем.
Побольше бы видео про поровоз!
Я правильно сообразил, благодаря предущему видео, тоже самое получается коромысло
Я сразу правильно ответил! Аплодисменты! Занавес! Всё! )))
Молодец Богдан
Спасибо большое Таджикистан
очень сильно будет зависит от положения груза в кузове,можно и переднюю ось нагрузить ,если груз будет лежать ближе к переду,если авто пустая тогда да весь вес уйдет на ведущую ось,так же если прицеп без поворотной тележки часть веса прицепа тоже придет на ведущую ось,всем удачи
Груз спереди, поднимаем ленивец, передняя ось + или - ?
@@avtoshkola_BD зависит от габарита груза и веса груза и размещение груза по отношению к ведущей оси
к примеру груз 5 тон центр тяжести чуть вперед от ведущей оси тогда будет плюс на руле,
если на центре оси тогда будет минус на руле,
если прицеп без поворотной тележки тогда тоже минус на руле,
если прицеп как в ролике,тогда прицеп не имеет значение
если машина пустая тогда будет минус на руле
я к тому что надо понимать принцип качели и положение груза по отношению к центру оси качели
@@Попов_Артем по принципу качели,если его понимать,при подъеме последней задней оси плюс на руле не будет НИКОГДА! Даже если груз расположен у самой кабины!!!
@@avtoshkola_BD я так же работаю на грузовике много лет ,плюс на руле будет только в нескольких случаях,это я доказывал на стационарных весах,
на свежих авто в частности на вольво и скании есть система перераспределения осевых нагрузок,
повторюсь длина базы авто расположение осей расположение груза и типа подвесок,все авто разные и переднюю ось можно загрузить до 9 тонн,но это зависит от многих факторов
в вашем случае да
ту авто в ролике что вы показали там ось разгрузит примерно на 1-1.5 тонн
@@avtoshkola_BD работая на тягаче тогда еще камаз 54105 доказал а он весь рессорный можно загрузить руль,и опытным путем добился на руле 7-8.5 тонн (завод 5.5 -6 тонн)
в РФ вес 3 осного авто 25 тонн(руль 9 тонн обе ведущие по 8 тонн,не более)
Я без опыта и ответил правильно, для меня было это очевидным...
Супер
Сразу угадал.
Ну блин!
Я... Я чувствую себя неполноценным...
Ну это всегда так, когда просят сказать приблизительно, я считаю максимально близко, просто в уме раскидывая данные...
Сразу скажу, я не математик (еле-еле на 4-ку сдал)
А вот по технической механике я не просто осилил всю программу, я жил ею, я видел её насквозь и при правильном вопросе учителя всегда выдавал верный ответ
Ровно как и в твоём случае, вопрос был задан так же. (а ещё, ты говорил, что груз вывешивается как на рычаге - это первое о чём я подумал)
*Также в ETS2 я стал пользоваться твоими советами по расположению осей прицепа при манёврах, включил реалистичную сцепку и выполнил её по твоей инструкции! (с 3-го заезда, правда)
отключил виртуальные зеркала (которые всегда на экране) и настроил повороты головой на мышку - теперь смотрю только по зеркалам кабины
Как мог реалистичность настроил))
Естественно, это игра и полного погружения не добиться: даже при сцепке я не мог регулировать подвеску тягача и прицепа, и не мог увидеть палец прицепа нормально.
Полагаю, только к середине весны я накоплю на СЕ категорию, На код 95, вообще не ведаю как накопить.
Может, есть возможность от фирмы обучиться?
Ответ можно на вк: vk.com/id364729475
И можно ответить здесь же (не знаю как на ютюбе приходят уведомления (мне за 3 года ещё ни одно не пришло - боюсь не увидеть ответ))
Если что, то лучше от фирмы не обучаться. Больше потеряешь, чем просто накопить. + обязаловка