hätte gedacht, dass die Wärmepumpe viel mehr ausmacht. war beim Model Y Test auch schon erstaunt. heißt für mich: VW macht beim ID 7 einen super Job ❗👌
Das getestete Model Y LR mit Allrad und 500PS hat einen 19,9% höheren WLTP Verbeauch als der gezeigte ID7. Das es real nur 10% mehr im Winter waren zeigt mir, wie effizient die Wärmepumpe im Model Y ist.
Wann baut hyundai ENDLICH mal einen ioniq wie den ersten ioniq ("classic"), also eine Schräghecklimosine 4,5m lang mit großer Heckklappe? Zum Beispiel einen ioniq 4?
Der Chris von Car Maniac testet gerade selbst den ID 7 von Hamburg nach München mit dem BMW i5 40 und dem EQE im Vergleich. Da bin ich mal gespannt ob der ID 7 mit dem kleineren Akku da auf der Langstrecke noch punkten kann. Aber sollte der ID 7 effizienter sein, kann das Pari ausgehen. Sind starke Gegner aber eher in der geleichen Qualitätsklasse wie der Inoiq. Der Mercedes ist auch da der schwerste und hat den größeren Akku. Der BMW ist im Mittelfeld.
Super interessanter Vergleich 👍 Ich sehe hier den ID7 leicht im Vorteil bzw als knappen Sieger. Warum? Der ID7 hat breiter Räder, vorne 1cm, hinten 3!cm. Das ist entscheidender als der Felgendurchmesser. Der Abrollumfang ist bei beiden Fahrzeugen fast identisch. Felgendesign dürft auch besser vom Ioniq sein. Der Luftdruck Unterschied von 0,2Bar ist nach meinen Erfahrungen nicht ganz so dramatisch. Habe das bei meinem Fahrzeug auch schon mal getestet. Dann hat der VW auch noch mehr Gewicht, spielt zwar jetzt nicht die größte Rolle, aber dennoch ein Nachteil. Somit Gratulation an VW, den der Ioniq 6 gilt ja (bis jetzt) als Effizienz König.🍾
So sieht es aus. Die eGMP-Fahrzeuge haben leider keinen besonders effizienten Antrieb. Da sind die Teslas und nun VW mit dem neuen Motor deutlich besser.
@@reneh.8817 Das ist kompletter Quatsch! Hier wurde mit unterschiedlichen Akku-Temperaturen gefahren. Im Insideev-Vergleichstest wurden bei normalen Temperaturen die Verbrauchswerte gerade gerückt, da liegen ganze 4 kWh!! zwischen ID.7 und Ioniq 6 die der VW mehr verbraucht. Der Ioniq 6 bleibt somit zusammen mit dem M3 der Effizienz-König. Auf Insideev findet ihr den Test.
ich kann über diesen Test nur mit dem Kopf schütteln, er ist nicht mal fähig die Batterie vorzukonditionieren wtf.@@luig44 Normalerweise geht der Ioniq 6 bei dem Akkustand kurz nach dem Handshake auf über 200 kw hoch..aber daran sieht man wie schlecht der Id.7 eigentlich lädt, trotz Vorkonditionierung.
@@sven13kajasup Bei diesen Temperaturen geht die Ladeleistung erst dann über 200kW wenn die kälteste Zelle (min-Temp) 25°C erreicht hat und der SOC unter 55% ist! Ohne rechtzeitige Vorkonditionierung passiert das bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt gar nicht.
Die Akkutemperatur ist entscheidend! Ich kann nur aus Erfahrung sagen, dass der Verbrauch bei einer über Nacht abgekühlten Batterie ca. 2-3 kWh / 100 km höher liegt. Das sind bei unserem Auto ca. 15%. Der ID7 dürfte aber deutlich höher im Verbrauch liegen; das zeigen andere Tests. Die Wärmepumpe bringt nicht ganz soviel, vor allem, wenn sie die Temperatur nur halten muss. Ich will gegen den ID.7 nichts sagen. Sicher hat er andere Vorteile, aber er ist dafür such teurer. Dass der IONIQ 6 nicht deutlich weniger verbraucht. Als der ID.7, kaufe ich allerdings nicht ab.
Und wenn man sich dann mal das Loch anschaut, welches die Konstrukteure dem Ioniq6 als Zugang zum eher mäßig bemessenen Kofferraum spendiert haben, ist die Qual der Wahl eher keine mehr.
Interessanter Test und für die winterlichen Verhältnisse für beide wirklich gute Verbrauchswerte! Kleine Kritik: In den Datenblättern bei ca. 14:00 sind unterschiedliche Außentemperaturen angegeben. Die kälteren Temperaturen beim ID. 7 stammen vielleicht aus dem erwähnten anderen Test gegen MY? Das verfälscht es natürlich etwas, ihr hättet doch die Werte aus der direkten Vergleichsfahrt nehmen müssen. Plus gleich Einstellungen bei Heizung etc. Auch das hochrechnen bzw. korrigieren der Werte passt wohl nicht ganz, z.B. wenn ihr aus dem Durchschnittsverbrauch pro 100km eine "auf reale Distanz" berechneten Wert macht... Warum verwendet ihr nicht einfach die beim Laden ermittelten Gesamtverbräuche, dann wären auch die Ladeverluste mit drin und Ungenauigkeiten der Bordcomputer eliminiert
Dein ID 7 ist scheinbar in allem etwas besser. Nicht nur in der Oprtik, sondern viele andere Sachen. Dur hast breiter Reifen drauf, das Auto ist länger und schwerer. Also kann man sagen, dass der Verbrauch dafür Super ist.
Ja, das hohe Gewicht des ID.7 wundert mich sehr. Der wiegt so viel wie der BMW i5, der noch mal deutlich größer ist und eigentlich auch eine halbe Klasse über dem ID.7 liegt, nicht nur im Preis.
Interessanter Vergleich. Instadriver hat mal - ich glaube für den Ioniq 5 - Vergleiche zum Verbrauch bei verschiedenen Geschwindigkeiten gemacht. Ein soweit möglich ebenes Autobahnstück bei wenig Verkehr einmal hin und zurück bei jeweils 130 km/h 120 km/h und 100 km/h. Wobei ich 130/120/110 km/h spannender finde, denn 100 km/h wird sich wohl kaum jemand antun. So ein Vergleich für den Id 7 wäre sehr schön.
Hi, ich finde die Vergleichsvideos auch interessant, aber ... bei 9:00 : Wieso muss man Tests unter unrealistischen Alltagsbedingungen machen? Wer sitzt denn bei Langstrecke in dicker Jacke hinterm Lenkrad oder friert ohne bei unter 20 Grad Innenraumtemperatur? Bitte guckt, dass ihr bei den Tests für gleiche Konditionen im Innenraum sorgt und auch sonst alle Bequemlichkeiten an sind wie Radio, Navi etc. Sonst ist das alles Augenwischerei. Ist auch nicht böse gemeint, sondern sollte konstruktiv sein :)
Deine Videos sind superspannend. Insbesondere, wenn man kurz vor einer Kaufentscheidung steht und der ID.7 in Betracht kommt. Was mich sehr interessieren würde, wäre der reale Mehrverbrauch auf der Autobahn mit einer großen Dachbox. Wie würde die lange Urlaubsfahrt nach Spanien aussehen? Auch interessant wäre der Mehrverbrauch durch zwei Fahrräder auf einem Heckträger (AHK).
Kannst du nicht schauen, welche Ladegeschwindigkeit steht an der Ladesäule und welche im Auto? Bei meinem ID.3 kann ich dann die 6kw bei kaltem Wetter sehen, die er in die Heizung der Batterie beim laden steckt. Alternativ kann man ja über den obdp Port mit einem Bluetooth adapter sowas auch auslesen. Und dann hat man auch echte lineare SOC Stand der Batterie. 😊
okay, das haut mich ziemlich um. Ich hatte den ID7 mal für drei Tage zum Testen und war relativ erschrocken über den Verbrauch, da dieser so gar nicht zu den offiziellen Angaben passte.
Ich hab ja nun über 250.000km und 7 Jahre Erfahrung mit der Elektromobilität. Seit 2017 grundsätzlich mit KIA und Hyundai. Soul, Kona 1, Kona 2 und jetzt der Niro. Die Südkoreaner sind wirklich gut mit ihren E Autos. Von Anfang an. VW hatte 2017 kein vernünftiges E Auto. Der erste UP war gut, hatte aber keine Reichweite und der E Golf war damals schon auf den Markt, aber nicht verfügbar. VW wollte einfach nicht. Problem bei den Hyundais und Kias ist der Winter. Ladeleistung ist im Winter grottenschlecht. Der Kona hat im Winter, wenn er eiskalt ist im DC max 22kw. Haut einfach nicht hin. Wärmepumpe ist im Bereich von +15 Grad bis min 0 Grad einen Vorteil. Wenns kälter wird und in den strengen minus Bereich geht ist die Wärmepumpe nicht mehr so effizient und deswegen denke ich ist bei meinem nächsten Auto die Wärmepumpe keine Pflicht mehr.
Ich vermute die Strecke zum Vorheizen war dem Ioniq zu kurz. Wieso auch immer schaltet die erst gar nicht ein, wenns ihm nicht passt. Das wäre auch ein Thema für ein Update 😅😅
@@martink.9442 Ich meine selbst dann macht der die Heizung erst an, wenn alle Parameter passen. Bei mir geht die zumindest bei 15 km Entfernung nicht an. Bei Langstrecke ist's dann kein Problem 🤷🏻
@@MrWeichtier Wenn es kalt ist und du einen Lader ins Navi als Ziel eingibst dann heizt er auch vor, bei den jetzigen Temperaturen macht er das auf jeden Fall.
Ich fahre jetzt seit 3 Monaten meinen ioniq 6 , mit deinem Ergebnis kann ich schon leben. Das Eis und der Reifenluftdruck haben aber schon Einfluss. Mit der Temperatur Einstellung wäre ich aber erfroren. Beim Ioniq nehme ich normale Heizung(kein Driver only), 22° und meist gleichmäßig verteilte Wärme. Aber was bei dem Test echt ein wichtiger Einfluss war ist die kalte Batterie, bei mir wird die wenn Sie kalt ist kaum warm beim laden. Auf was man aufpassen muss, wenn man zur ladesäule navigiert fängt der an die Batterie zu heizen. Wenn man dann aber eine kurze Pause macht navigiert das Auto danach weiter aber die Batterieheizung wird nicht mehr aktiviert. Man muss das Ziel noch einmal neu eingeben, ging mir letzte Woche so. Bei -2 auf vereisten Nebenstrassen war die am Lader total kalt, von 50 auf 80 % am 350KW Lader allein habe ich nur 70KW gesehen.😢 Aber guter Test bei wärmeren Temperaturen schlägt der Ioniq den ID7 auch wenn man zugeben muss das der ID 7 eines der besten E-Autos derzeit ist. Effizient, guter Platz und endlich vernünftige Software.
Ja kann ich so bestätigen, fahre auch Ioniq 6 mit Hinterrad. Allerdings reicht mit 21,5°C und Driver only. Das mit dem Vorheizen ist aktuell imho. auch echt blöd gelöst. Es geht nur wenn du ne Zielnavigation zum Lader hast und einen Ladestand von über 30%. Wann trifft das denn bitte mal zu? Sie sollten das genau so wie VW machen und dem User einfach einen Knopf zum Akkuheizen mit meinetwegen noch ner fetten Warnung geben.
@@LampJustin aber geht doch bis 20% ? Wobei ein extra Button zum manuellen starten wäre schon gut. Aber was ich gut finde bei Kurzstrecke mit vorheizen war ich schon auf 28 KW/100 km bei -12° aber sobald ich so 40 bis 50 km Strecke fahre auch mit 1/3 Autobahn mit 150 km/h bin ich auch bei minusgraden unter 20kw/100km. 👍
Fairerweise muss man aber sagen, dass der Ioniq eine Wärmepumpe hat und auf 18“ Asphalttrennscheiben fährt, 225er rundum. Der ID.7 hat keine WP, dazu noch 19“ Räder, vorne 235er, hinten 255er.
@@alexklemme Wie effizient die Wärmepumpe ist am Ende und wieviel Einfluss die kalte Batterie und das Eis hatte weiß man nicht. Aber wie gesagt der ID7 ist das erste wirklich rundum gute E-Auto von VW und ist echt ein Benchmark, vor allem der Kombi mit größerem Akku. Wenn die jetzt noch einen Skoda auf basis id3 mit der Form, motor und Software vom id7 für 40k bringen würden.
@@ironrabbit77 achso waren es 20%? Kann sein, bei mir hat das lange nicht funktioniert, bis ich das Vorheizen deaktiviert und wieder aktiviert habe. Aber ja das Vorheizen zieht konstante 5kW/h. Stört mich jedoch nicht. Ich will nur nicht ewig am Lader stehen
Seit gestern gibt es Video von "Motor1 Deutschland" bei dem ein toller Test verschiedener Auto gefahren wurden. TESLA Model 3, Hundai Ioniq 6, BMW i5, VW ID 7 und sogar ein Lucid Air. Das Ergebnis sollte man sich anschauen. Ein großer Akku ist nicht immer sinnvoll. Vorallem wenn der Verbrauch dadurch übertrieben hoch ist.
Und heute oder morgen kommt der Test von Carmaniac raus. Dann haben wir drei Tests. Diesen hier bei Battery Life De, wo der ID.7 ziemlich genau denselben Verbrauch hat wie der Ioniq. Dann den bei Motor1 oder so, wo der ID.7 deutlich schlechter abschneidet als der Ioniq und der mitgetestete BMW, i5 und dann bald der von Carmaniac, wo zwar nicht der Ioniq mitfährt, aber der BMW i5. Ich fürchte, wir sind am Ende nicht schlauer, sondern haben drei seriöse Tests mit klaren Bedingungen, aber ziemlich unterschiedlichen Ergebnissen.
Die sind keine Langstrecke gefahren mit konstanter Geschwindigkeit. Das war eher ein Alltagstest. Stadt Land Autobahn. Das kam dem BMW entgegen und dem ID 7 weniger. Dass macht der dafür auf der Autobahn beim Test von Chris wieder gut. Besser als der Mercedes und der BMW bei sehr hoher Geschwindigkeit. Chris Carmaniac ist immer schneller unterwegs
Auf den Test von Chris Carmaniac kannst Du Dich freuen. Er hat mir geschrieben, bevor das Video morgen raus kommt. Er fährt von Hamburg nach München mit 3 vergleichbaren Autos. Er selbst fährt mit ID 7. Franceso fährt den EQE und ein anderen den BMW i5 40. Die fahren 130 - 160 km/h und da gewinnt der ID 7. Finde Hammer.
Da warte ich auch gespannt drauf. Wir haben dann ja drei Tests. Diesen hier bei Battery Life De, wo der ID.7 ziemlich genau denselben Verbrauch hat wie der Ioniq. Dann den bei Motor1 / electricev oder so, wo der ID.7 deutlich schlechter abschneidet als der Ioniq und der mitgetestete BMW, und dann bald der von Carmaniac, wo zwar nicht der Ioniq mitfährt, aber der BMW i5, der ja nicht so viel schlechter sein sollte als der BMW bei Motor1. Ich fürchte, wir sind am Ende nicht schlauer, sondern haben drei seriöse Tests mit klaren Bedingungen, aber ziemlich unterschiedlichen Ergebnissen.
@@philote09 Die sind keine Langstrecke gefahren mit konstanter Geschwindigkeit. Das war eher ein Alltagstest. Stadt Land Autobahn. Das kam dem BMW entgegen und dem ID 7 weniger. Dass macht der dafür auf der Autobahn beim Test von Chris wieder gut. Besser als der Mercedes und der BMW bei sehr hoher Geschwindigkeit. Chris Carmaniac ist immer schneller unterwegs und er hat mir geschrieben dass der ID 7 da besser abschneidet
15:00 ich denke der Unterschied ist auch auf Ladeverluste zurückzuführen. Außerdem hat der Ioniq ja noch die Batterie während dem Laden geheizt (zumindest hab ich das so verstanden) Trotzdem, good Job VW. So muss das sein 👍
Der Ioniq heizt die Batterie nur wenn die Ladestation als Ziel im Navi eingegeben wird. Und das ist hier im Video deutlich NICHT passiert. Ist deutlich an der Batterieanzeige zu sehen. Er zeigt an wenn er die Batterie heizt.
Seine Berechnung in den Tabellen ist noch ohne Ladeverluste. Der Hauptgrund ist die arg nichtlineare SOC-Kurve beim Ioniq. Die Verluste beim Laden waren dann wegen der kalten Batterie auch extrem (18%).
Ich fahre einen Ioniq 5 und hatte jetzt eine Woche einen ID7 und frage mich woher hier das übertriebene Lob der Kommentatoren kommt... Der ID7 passt schon und Fahrwerk und Sitze sind besser, ansonsten gibt's nicht so viel. Die 360° Kamera ist im Vergleich schlecht beim VW, kein v2l, kein Allrad fürs gleiche Geld. Bei hoher Geschwindigkeit fand ich den VW schwammig. Der Verbrauch beider ist hier gut, beim Laden waren sie mit kaltem Akku gleich auf. Im Sommer sieht das anders aus. Optik ist Geschmackssache, der 6 holt mich auch nicht ab, wobei der id7 auch nicht der Hammer ist. VW hat "passt schon" abgeliefert
Das eine deutsche Karre immer gelobt wird und Schwächen immer schöngeredet werden ist allgemein bekannt. Ich bin schon viele Marken gefahren, teuere, billige, grosse und kleine, aber VW war bei mir nie ein Gewinner 😏
13:55 Die 77 kWh sind aber von 100% bis Stillstand, also inkl. eines kleinen Puffers (2 kWh?) unter 0%. Außerdem hast du gerade im Winter und bei höherem Tempo deutlichere interne Verluste in der Batterie (Innenwiderstand), so dass du gar nicht die volle Kapazität entnehmen kannst. 74 kWh ist ei guter Wert für 130 km/h, wobei man bei der Berechnung aufpassen muss wg. gewisser Ungenauigkeit und Rundung bei SOC-Angabe.
Ich glaub bei VW nutzen sie die Brick Protection, also alles was über 77kWh Brutto ist, für das Auffangen der Wärmeverluste, damit echte 77kWh(75kWh bis 0%) zur Verfügung stehen. Deswegen sinkt auch die brauchbare Kapazität bei VWs sehr schnell, sobald dieses Brick Protection durch Degradation aufgegessen ist.
Da sind die Hyundai-Kia und Genesis-Modelle doch in vielem gleich. Aber die Heizung auf driver only geht beim Kia EV6 leider nicht. Interessanter Vergleich, danke Euch.
Die 800 Volt Hyundais sind im Winter eine Katastrophe, sehe ich ja an meinem Ioniq 5. Da darf man ewig für Wahnsinnig viel Geld den Akku wärmen. Und wenn man eben nicht genug Zeit und Strecke zum Lader hat krebst man eben mit lächerlichen Ladeleistungen herum. Insgesamt muss ich sagen das der ID7 vieles besser macht als seine ID Kollegen. Bin sehr auf den Kombi gespannt. Leider ist das Leasing zumindest derzeit bei VW verdammt teuer.
Quatsch, erstmal kostet das vorwärmen nicht wahnsinnig viel Geld, und selbst ohne vorwärmen lädt unser Ioniq5 noch schneller als viele andere im Sommer 😂
@@michaelp.4458 Wow 80 KW Ladeleistung was für ein Tempo. Selbst mit 30 mein vorheizen bekomme ich keine vernünftige Ladegeschwindigkeit her. Und 30 min sind mal gut 2-3 kWh verballert. Das summiert sich mit der Zeit und das muss ich zahlen. Und ich brauche von anderen keine Belehrung was mein Auto macht und was nicht. Zu den Kosten vom Vorheizen kommt der noch knackige Verbrauch des Ioniq 5. Im Alltag ist der immer mit 23 -26 kWh dabei. Das ist gut das doppelte meines vorherigen Autos.
@@martink.9442 , wow, 3 kWh 🤣😂🤣 Wenn du sparen willst kauf dir ein E-Bike 😂 Unser lädt mit vorheizen bei Minustemperaturen einfach mal mit fast 200kW und ohne komm ich auch auf rund 100kW. 26kWh hab ich noch nie verbraucht 🤷♂️
@@martink.9442 Vielleicht bist du ja nicht in der Lage dein Fahrzeug korrekt zu bedienen. Zugegeben erreicht man im Winter beim ersten laden idR nicht die beworbenen 18min, aber die Bezeichnung Katastrophe ist dezent übertrieben, genauso wie die von dir angegebenen Verbräuche. Das schafft allerdings auch kein anderer Hersteller und wenn doch dann nur durch das von dir kritisierte verheizen von Energie zum Wärmen des Akku. Ich liege im Schnitt über alle gefahrenen KM mit dem ´21er Allrad
@@l4ndsc4p3 Ich habe schon mehr als genug Elektrische Kilometer runter und weiß sehr wohl ein Auto zu bedienen. Früh raus aus der Garage zur Arbeit zum Einkaufen what ever ganz normal hat man ohne Sparsam oder verschwenderisch zu fahren lockere 23 kWh. Ich kann dann wenn das Auto aufgeheizt ist und ich es darauf anlege den Verbrauch auf um die 18 kWh bringen, ja das schaffe ich, dann fahre ich aber sparsam und vermeide alles was auch nur im geringsten den Verbrauch nach oben treibt. Hat aber mit ganz normalen fahren nichts zu tun. Ich komme direkt vom Ioniq Classic und da reden wir von 15 kWh Verbrauch im Winter. Aber halt nicht auf Sparsam gefahren. Und weil du es angesprochen hast und weil der Ioniq 5 noch viele weitere nervige Eigenarten hat, wird der nächste in 2 Jahren kein Hyundai mehr. Man baut ja nur noch größer, teurer. Also nichts was in Zukunft einen locken kann.
Komisch, ich habe gestern ein Video gesehen wo 11 Autos getestet wurden, unter anderem auch einen Lucid, da schaffte der ID7 400 km, der Ionic6 486 km.
Ganz einfach, VW verwendet sehr wenig Leichtbau beim Fahrzeugbau, wo Hyundai u.a. Türen, Fronthaube aus Alu herstellen. Ausserdem ist der Akku vom Ioniq6 im Bruttowert größer ggü. dem vom ID.7 und trotzdem leichter!!!
Das sind schon wirklich zwei sehr schöne Autos. Bei den SUVs finde ich den Ioniq 5 bisschen schöner, aber bei den Limousinen den ID.7. Hab den leider noch nie in einer so schönen Farbe gesehen, hoffe ich sehe den mal in rot.
Der Preis des ID 7 ändert sich Ende März? In welche Richtung? Übrigens, der Altionsrabatt gilt nur für Privatkunden. Firmenwagenbesitzer kommen nicht in diesen Genuss. Danke für das informative Video
@@acprinte4811wer kauft in einem Gewerbe den ID7? Das letzte was ich gelesen habe war ein Leasing ab 444€/Monat...privat Leasing ab 660€. Nie im im Traum käme ich auf die Idee mit einem Gewerbe ein Auto zu kaufen...vorallem ein eAuto bei der die Technik in 3 Jahren eine ganz andere ist und der Wertverlust riesig...den Wertverlust kann man besser beim Händler lassen. Es kann also durchaus sein, dass es für Gewerbe kein Rabatt gibt, da der Leasing Preis sicher das wichtigere ist.
@@acprinte4811 Dein Händler soll mal im Händlerportal "InfoNet" reinschauen, dort wird es im Artikel "Fördermaßnahmen Volkswagen Pkw ab 01.01.2024" vom 22.12.2023 (Update 02.01.2024) ausführlich erklärt. Auch gestern hab es dazu wieder eine Info ("Aktuelle Fördermaßnahmen...").
Fahre seit 12000 km ioniq 6 und hat bei diesen Bedingungen 130 Hälfte 110 ca 350 km Reichweite Anzeige sollte mit Ladeverlusten sein Schade dass deine Folgerungen so unkritisch sind
Tolles Video, deine Annahme bzgl. dem Ladestand ist korrekt. Hyundai/KIA/Genesis haben keine lineare Ladestandsanzeige. Und zwar gibt es einen Wert bis 50% und einen ab 50%. Sprich bis 50% wird einem mehr Inhalt "vorgegaukelt". Unter 50% nimmt der Ladezustand pro km mehr (in % ) ab. Und da du bis 40% gefahren bist ist das absolut plausibel. Hyundais Anzeige ist dennoch völlig korrekt, da die Anzeige der Restreichweite in km sehr genau ist. Sobald man das Auto ein paa km gefahren ist wird die Restreichweite sehr genau. Wenn man das Auto selbst besitzt hat der Boardcomputer quasi sowieso das eigene Fahrprofil gelernt.
Es sei noch angemerkt, dass du den Ioniq 6 wesentlich schneller hättest aufladen können, hättest du die Ladesäule als Ziel ins Navi eingegeben. Dann nämlich beginnt er ca. 30-40 Min. (je nach Außentemperatur) vorher damit, die Batterie vorzukonditionieren (sprich: Vorzuheizen), so dass sie bei Ankunft am DC-Lader dann (fast) die optimale Ladetemperatur hat. So vorbereitet kommt der Akku auch bei Minusgraden ans Laden und du bekommst schon nach 1-2 Minuten am Lader die volle Ladeleistung. Meines bescheidenen Wissens nach verfügt kein Elektro-VW über diese Möglichkeit (ohne Gewähr). Der Vergleich bzw. die Schelte über die schlechte Ladeleistung des Ioniq 6 waren daher nicht ganz richtig. Grüße von einem EV6-Fahrer (gleiche Elektro-Plattform).
Doch, mit dem neuen 210 kW Motor und der Software 4.0 machen das die MEBs aus dem VW Konzern auch. Entweder automatisch bei Navigation zum Lader als Ziel oder manuell über den Button.
Die Ladeleistung des Ioniq 6 wurde auch in nicht im Video kritisiert. Im Gegenteil. Nur hätte die Vorkonditionierung das Ergebnis verfälscht. Und so nebenbei. Alle IDs ab Software 4.0 haben eine automatische und manuelle Vorkonditionierung.
Ist doch ein sehr interessanter Vergleich, der zeigt, dass Hyundai mit dem Ioniq6 ein sehr effizientes Elektroauto gebaut hat und das mit einem hervorragenden Leichtbau, was dann auf der Kurzstrecke den Verbrauch gerade mit vielen Stop's und Go's reduziert. Denn, was ich an Masse nicht beschleunigen muss, dafür brauche ich auch keine elektrische Energie aufzuwenden. Eine Rekuperation arbeitet ja mit einem Wirkungsgrad von ca. 60%. Unter realen Bedingungen auf der Langstrecke, dürfte der Ioniq6 die Gesamtreisezeit noch mal deutlich ggü. ID.7 reduzieren aufgrund seiner schnellen Ladezeit. Auch übrigens, verfolgt Hyundai eine andere Strategie bei der Batterieauslegung ggü. Volkswagen mit einem viel größeren oberen Pufferspeicher, der z.B. beim Genesis GV60 mit der 77,4kWh netto Batterie einen Bruttoinhalt von 87,2kWh hat. Das dürfte über der Laufzeit eine viel geringere Degradation aufweisen ggü. der VW-Auslegung.
Kleine Deutschstunde: „als“ wird bei Unterschieden verwandt; z.B. ioniq 6 verbraucht weniger als der id.7. „wie“ wird bei Gleichheit verwandt, z.B. ioniq ist genauso gut wie der id.7 Bitte beachten!
also wenn man bedenkt, das der ID 7 ca 10% mehr wiegt und dazu noch deutlich breitere Bereifung fährt, dann ist der definitiv das effezientere Fahrzeug ;o)
Die Umrechnung von kW zu W ist der Faktor 1000. kW sind KiloWatt. 22,5 kW sind dann 22.500 W Ist das selbe wie KiloGramm und Gramm. Ist auch der Faktor 1000.
Naja, vielleicht etwas übertrieben. VW hat mit dem ID.7 diverse Konkurrenten eingeholt, einige vielleicht sogar überholt, aber "um Jahre voraus", da bedarf es dann noch ein paar Dinge die auf Basis der aktuellen MEB-Plattform nicht umsetzbar sind. Paar andere Dinge können sie noch verbessern mit Modellpflegen, aber einige Dinge gehen halt nicht in der alten Plattform.
Oh, träum ruhig weiter. VW, ist beim 800V-System eine Fahrzeuggeneration hinten dran ggü. Hyundai. Auch bei der Garantie, bietet Hyundai mehrere Jahre mehr!!! ggü. VW. Von den hohen Servicekosten bei VW, möchte ich gar nicht reden, das habe ich bei meinem ID.3 leider erfahren müssen. Was bei der aktuellen SW bei VW besser ist, ist der gute Travel Assist und das mehr an Service-Händlern. Das wars aber im Wesentlichen.
@@karl-heinzoehling483 Auch das ist genauso übertrieben. Ja, Hyundai hat ein 800V-System. Und, was bringt es? Der ID.7 lädt genauso schnell, hat man ja gesehen. Das mit den hohen Wartungskosten ist zu allgemein. Vielleicht solltest du dir mal einen anderen Händler suchen. Wir haben hier im Umkreis von 50km Unterschiede von bis zu 200€ festgestellt. Jeder Händler macht halt seine eigenen Preise. Die macht nicht VW. Und was die Garantie betrifft, die 7 Jahre kann ich bei VW auch bekommen, kann man beim Kauf direkt dazu bestellen. Was die Garantie bei Kia angeht, so toll scheint die ja auch nicht zu sein. Gibt ja einige Artikel/Videos, wo die EV6-Fahrer auf ihren Akku-Problemen sitzen bleiben.
@@Matze67 Danke für Deine Antwort. Zu dem 2 Jahresservice bei meinem ID.3, sind 400€ ! angefallen. VW schreibt den Serviceumfang vor und da steht sehr viel Durchsicht von Umfängen drin auch u.a. im Fahrwerksbereich - Arbeitsbeschaffung, wo selbst mein Service-Meister sprachlos war. Die einzigen Hardwarekosten, waren der Innenraumfilter und die Bremsflüssigkeit Und klar, Garantieverlängerung kannst beim Neuwagen "kaufen", dann schau dir die Kosten an. Zur Garantie bei VW, sind mir nur +3 Jahre Verlängerung bekannt. Mit der Akku-Heizung, muss man umgehen können, da weiß ich nicht, was der Chris da angestellt hat. Aber klar ist auch, ohne Akku-Heizung, zeigt jedes Akku-System eine bescheidene Ladeleistung. Wie übel das bei der MEB-Plattform mit SW kleiner 4.0 ist, da kann ich ein Lied singen. Das alles heißt nicht, dass ich Hyundai über den Klee loben möchte, aber ich habe den direkten Vergleich der MEB-Technik zum Hyundai-800V-System, somit kann ich einen sehr guten Vergleich anstellen.
Vorschlag für den nächsten Vergleichstest: Beide Fahrzeuge mindestens 12 Stunden nebeneinander parken (Tiefgarage oder im Freien), beide Fahrzeuge ohne Anhaftungen auf der Karosserie, Reifenluftdruck nach Herstellerangabe plus 0,2 bar.
kopfschüttel, was soll dieser Kommentar? Was hast Du denn gegen den Test einzuwenden? Mag ja Sachen geben, wurden ja auch schon ein paar Kritikpunkte hier geäußert... - Solche Kommentare sind so nutzlos..
Fahre den I6 in gleicher Konfig und der Verbrauch ist absolut real, heißt… bei Fahrzeuge seeehr effizient, davon braucht man mehr👍🏼
hätte gedacht, dass die Wärmepumpe viel mehr ausmacht. war beim Model Y Test auch schon erstaunt. heißt für mich: VW macht beim ID 7 einen super Job ❗👌
Das getestete Model Y LR mit Allrad und 500PS hat einen 19,9% höheren WLTP Verbeauch als der gezeigte ID7.
Das es real nur 10% mehr im Winter waren zeigt mir, wie effizient die Wärmepumpe im Model Y ist.
Endlich mal richtige Verbrauchswerte, nicht immer nur die Boardcomputer Angaben. Sehr geil.
Wann baut hyundai ENDLICH mal einen ioniq wie den ersten ioniq ("classic"), also eine Schräghecklimosine 4,5m lang mit großer Heckklappe? Zum Beispiel einen ioniq 4?
Der Chris von Car Maniac testet gerade selbst den ID 7 von Hamburg nach München mit dem BMW i5 40 und dem EQE im Vergleich. Da bin ich mal gespannt ob der ID 7 mit dem kleineren Akku da auf der Langstrecke noch punkten kann. Aber sollte der ID 7 effizienter sein, kann das Pari ausgehen. Sind starke Gegner aber eher in der geleichen Qualitätsklasse wie der Inoiq.
Der Mercedes ist auch da der schwerste und hat den größeren Akku. Der BMW ist im Mittelfeld.
Super interessanter Vergleich 👍
Ich sehe hier den ID7 leicht im Vorteil bzw als knappen Sieger.
Warum? Der ID7 hat breiter Räder, vorne 1cm, hinten 3!cm. Das ist entscheidender als der Felgendurchmesser. Der Abrollumfang ist bei beiden Fahrzeugen fast identisch. Felgendesign dürft auch besser vom Ioniq sein. Der Luftdruck Unterschied von 0,2Bar ist nach meinen Erfahrungen nicht ganz so dramatisch. Habe das bei meinem Fahrzeug auch schon mal getestet.
Dann hat der VW auch noch mehr Gewicht, spielt zwar jetzt nicht die größte Rolle, aber dennoch ein Nachteil.
Somit Gratulation an VW, den der Ioniq 6 gilt ja (bis jetzt) als Effizienz König.🍾
Genau meine Worte und optisch sieht der noch aus wie ein Auto.
So sieht es aus. Die eGMP-Fahrzeuge haben leider keinen besonders effizienten Antrieb. Da sind die Teslas und nun VW mit dem neuen Motor deutlich besser.
@@reneh.8817 Das ist kompletter Quatsch! Hier wurde mit unterschiedlichen Akku-Temperaturen gefahren. Im Insideev-Vergleichstest wurden bei normalen Temperaturen die Verbrauchswerte gerade gerückt, da liegen ganze 4 kWh!! zwischen ID.7 und Ioniq 6 die der VW mehr verbraucht. Der Ioniq 6 bleibt somit zusammen mit dem M3 der Effizienz-König.
Auf Insideev findet ihr den Test.
ich kann über diesen Test nur mit dem Kopf schütteln, er ist nicht mal fähig die Batterie vorzukonditionieren wtf.@@luig44
Normalerweise geht der Ioniq 6 bei dem Akkustand kurz nach dem Handshake auf über 200 kw hoch..aber daran sieht man wie schlecht der Id.7 eigentlich lädt, trotz Vorkonditionierung.
@@sven13kajasup Bei diesen Temperaturen geht die Ladeleistung erst dann über 200kW wenn die kälteste Zelle (min-Temp) 25°C erreicht hat und der SOC unter 55% ist! Ohne rechtzeitige Vorkonditionierung passiert das bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt gar nicht.
Die Akkutemperatur ist entscheidend! Ich kann nur aus Erfahrung sagen, dass der Verbrauch bei einer über Nacht abgekühlten Batterie ca. 2-3 kWh / 100 km höher liegt. Das sind bei unserem Auto ca. 15%. Der ID7 dürfte aber deutlich höher im Verbrauch liegen; das zeigen andere Tests. Die Wärmepumpe bringt nicht ganz soviel, vor allem, wenn sie die Temperatur nur halten muss. Ich will gegen den ID.7 nichts sagen. Sicher hat er andere Vorteile, aber er ist dafür such teurer. Dass der IONIQ 6 nicht deutlich weniger verbraucht. Als der ID.7, kaufe ich allerdings nicht ab.
Welcher ....... klebte denn den Aufkleber "Max.240 Km/h" auf das Display?
(bei einem Auto das nur 185Km/h schnell fährt)
Wahrscheinlich ist das die Höchstgeschwindigkeit für die Reifen, der ... ist also am ehesten der Reifenhändler.😉
Und wenn man sich dann mal das Loch anschaut, welches die Konstrukteure dem Ioniq6 als Zugang zum eher mäßig bemessenen Kofferraum spendiert haben, ist die Qual der Wahl eher keine mehr.
wenn geld keine rolle spielt :D
Finde gut das solche Dinge wie Driver only gibt, immer gut wenn man den Verbrauch noch bisschen drücken kann.
Alle Achtung VW. Tolles Auto.
Trotzdem ist der İD7 potthässlich
Zu teuer, schlechte Software, lange ladezeiten, da nur 400volt. In China der Ladenhüter schlechthin
Interessanter Test und für die winterlichen Verhältnisse für beide wirklich gute Verbrauchswerte!
Kleine Kritik: In den Datenblättern bei ca. 14:00 sind unterschiedliche Außentemperaturen angegeben. Die kälteren Temperaturen beim ID. 7 stammen vielleicht aus dem erwähnten anderen Test gegen MY? Das verfälscht es natürlich etwas, ihr hättet doch die Werte aus der direkten Vergleichsfahrt nehmen müssen. Plus gleich Einstellungen bei Heizung etc.
Auch das hochrechnen bzw. korrigieren der Werte passt wohl nicht ganz, z.B. wenn ihr aus dem Durchschnittsverbrauch pro 100km eine "auf reale Distanz" berechneten Wert macht...
Warum verwendet ihr nicht einfach die beim Laden ermittelten Gesamtverbräuche, dann wären auch die Ladeverluste mit drin und Ungenauigkeiten der Bordcomputer eliminiert
Wirklich spannend der ID7. Toll, dass es in Deutschland auch endlich klappt.
Dein ID 7 ist scheinbar in allem etwas besser. Nicht nur in der Oprtik, sondern viele andere Sachen. Dur hast breiter Reifen drauf, das Auto ist länger und schwerer. Also kann man sagen, dass der Verbrauch dafür Super ist.
Also haben sie einen ID7
@@guidodzerowicz7384 Nein, ich fahre den BMW i5. Ich finde nur, dass der ID 7 echt gelungen ist.
Wenn der ID. 7 nur so schwer wäre wie der Ioniq 6, dann wäre der Verbrauch nochmal etwas geringer.
Aber beide echt effizient.
Ja, das hohe Gewicht des ID.7 wundert mich sehr. Der wiegt so viel wie der BMW i5, der noch mal deutlich größer ist und eigentlich auch eine halbe Klasse über dem ID.7 liegt, nicht nur im Preis.
Interessanter Vergleich. Instadriver hat mal - ich glaube für den Ioniq 5 - Vergleiche zum Verbrauch bei verschiedenen Geschwindigkeiten gemacht. Ein soweit möglich ebenes Autobahnstück bei wenig Verkehr einmal hin und zurück bei jeweils 130 km/h 120 km/h und 100 km/h. Wobei ich 130/120/110 km/h spannender finde, denn 100 km/h wird sich wohl kaum jemand antun. So ein Vergleich für den Id 7 wäre sehr schön.
Hi, ich finde die Vergleichsvideos auch interessant, aber ... bei 9:00 : Wieso muss man Tests unter unrealistischen Alltagsbedingungen machen? Wer sitzt denn bei Langstrecke in dicker Jacke hinterm Lenkrad oder friert ohne bei unter 20 Grad Innenraumtemperatur? Bitte guckt, dass ihr bei den Tests für gleiche Konditionen im Innenraum sorgt und auch sonst alle Bequemlichkeiten an sind wie Radio, Navi etc. Sonst ist das alles Augenwischerei. Ist auch nicht böse gemeint, sondern sollte konstruktiv sein :)
guck dir die 1000 km Challenges von Bjorn Nyland an, da wird realistisch gefahren. Der Ioniq 6 hat im Test(Winter) sehr gut abgeschnitten.
Deine Videos sind superspannend. Insbesondere, wenn man kurz vor einer Kaufentscheidung steht und der ID.7 in Betracht kommt. Was mich sehr interessieren würde, wäre der reale Mehrverbrauch auf der Autobahn mit einer großen Dachbox. Wie würde die lange Urlaubsfahrt nach Spanien aussehen? Auch interessant wäre der Mehrverbrauch durch zwei Fahrräder auf einem Heckträger (AHK).
Kannst du nicht schauen, welche Ladegeschwindigkeit steht an der Ladesäule und welche im Auto? Bei meinem ID.3 kann ich dann die 6kw bei kaltem Wetter sehen, die er in die Heizung der Batterie beim laden steckt. Alternativ kann man ja über den obdp Port mit einem Bluetooth adapter sowas auch auslesen. Und dann hat man auch echte lineare SOC Stand der Batterie. 😊
okay, das haut mich ziemlich um. Ich hatte den ID7 mal für drei Tage zum Testen und war relativ erschrocken über den Verbrauch, da dieser so gar nicht zu den offiziellen Angaben passte.
Wie bist du gefahren , 150km/h Autobahnfahrt?
@@marcusbiller867 nein, ganz und gar nicht - Regen scheint das Thema gewesen zu sein
Kann sein, dass die Verbrauchsanzeige die Ladeverluste mit anzeigt. Beim Ioniq Classic war der SoC-Verlauf aber auch nicht linear.
Ich hab ja nun über 250.000km und 7 Jahre Erfahrung mit der Elektromobilität. Seit 2017 grundsätzlich mit KIA und Hyundai. Soul, Kona 1, Kona 2 und jetzt der Niro. Die Südkoreaner sind wirklich gut mit ihren E Autos. Von Anfang an. VW hatte 2017 kein vernünftiges E Auto. Der erste UP war gut, hatte aber keine Reichweite und der E Golf war damals schon auf den Markt, aber nicht verfügbar. VW wollte einfach nicht. Problem bei den Hyundais und Kias ist der Winter. Ladeleistung ist im Winter grottenschlecht. Der Kona hat im Winter, wenn er eiskalt ist im DC max 22kw. Haut einfach nicht hin. Wärmepumpe ist im Bereich von +15 Grad bis min 0 Grad einen Vorteil. Wenns kälter wird und in den strengen minus Bereich geht ist die Wärmepumpe nicht mehr so effizient und deswegen denke ich ist bei meinem nächsten Auto die Wärmepumpe keine Pflicht mehr.
Danke für den Vergleich, da ich jetzt auch Ioniq6 fahre.
Könntest Du mal die exakten Abmessungen der Grundfläche des Kofferraums messen? Diese Literangaben sagen mir wenig.
Ich vermute die Strecke zum Vorheizen war dem Ioniq zu kurz. Wieso auch immer schaltet die erst gar nicht ein, wenns ihm nicht passt. Das wäre auch ein Thema für ein Update 😅😅
Ohne Eingabe des Laders im Navi heizt er nicht vor.
@@martink.9442 Ich meine selbst dann macht der die Heizung erst an, wenn alle Parameter passen. Bei mir geht die zumindest bei 15 km Entfernung nicht an. Bei Langstrecke ist's dann kein Problem 🤷🏻
@@MrWeichtier Wenn es kalt ist und du einen Lader ins Navi als Ziel eingibst dann heizt er auch vor, bei den jetzigen Temperaturen macht er das auf jeden Fall.
Das Auto sollte ja auch nicht vorheizen!
Ich fahre jetzt seit 3 Monaten meinen ioniq 6 , mit deinem Ergebnis kann ich schon leben. Das Eis und der Reifenluftdruck haben aber schon Einfluss. Mit der Temperatur Einstellung wäre ich aber erfroren. Beim Ioniq nehme ich normale Heizung(kein Driver only), 22° und meist gleichmäßig verteilte Wärme. Aber was bei dem Test echt ein wichtiger Einfluss war ist die kalte Batterie, bei mir wird die wenn Sie kalt ist kaum warm beim laden. Auf was man aufpassen muss, wenn man zur ladesäule navigiert fängt der an die Batterie zu heizen. Wenn man dann aber eine kurze Pause macht navigiert das Auto danach weiter aber die Batterieheizung wird nicht mehr aktiviert. Man muss das Ziel noch einmal neu eingeben, ging mir letzte Woche so. Bei -2 auf vereisten Nebenstrassen war die am Lader total kalt, von 50 auf 80 % am 350KW Lader allein habe ich nur 70KW gesehen.😢
Aber guter Test bei wärmeren Temperaturen schlägt der Ioniq den ID7 auch wenn man zugeben muss das der ID 7 eines der besten E-Autos derzeit ist. Effizient, guter Platz und endlich vernünftige Software.
Ja kann ich so bestätigen, fahre auch Ioniq 6 mit Hinterrad. Allerdings reicht mit 21,5°C und Driver only. Das mit dem Vorheizen ist aktuell imho. auch echt blöd gelöst. Es geht nur wenn du ne Zielnavigation zum Lader hast und einen Ladestand von über 30%. Wann trifft das denn bitte mal zu? Sie sollten das genau so wie VW machen und dem User einfach einen Knopf zum Akkuheizen mit meinetwegen noch ner fetten Warnung geben.
@@LampJustin aber geht doch bis 20% ? Wobei ein extra Button zum manuellen starten wäre schon gut. Aber was ich gut finde bei Kurzstrecke mit vorheizen war ich schon auf 28 KW/100 km bei -12° aber sobald ich so 40 bis 50 km Strecke fahre auch mit 1/3 Autobahn mit 150 km/h bin ich auch bei minusgraden unter 20kw/100km. 👍
Fairerweise muss man aber sagen, dass der Ioniq eine Wärmepumpe hat und auf 18“ Asphalttrennscheiben fährt, 225er rundum. Der ID.7 hat keine WP, dazu noch 19“ Räder, vorne 235er, hinten 255er.
@@alexklemme Wie effizient die Wärmepumpe ist am Ende und wieviel Einfluss die kalte Batterie und das Eis hatte weiß man nicht. Aber wie gesagt der ID7 ist das erste wirklich rundum gute E-Auto von VW und ist echt ein Benchmark, vor allem der Kombi mit größerem Akku. Wenn die jetzt noch einen Skoda auf basis id3 mit der Form, motor und Software vom id7 für 40k bringen würden.
@@ironrabbit77 achso waren es 20%? Kann sein, bei mir hat das lange nicht funktioniert, bis ich das Vorheizen deaktiviert und wieder aktiviert habe. Aber ja das Vorheizen zieht konstante 5kW/h. Stört mich jedoch nicht. Ich will nur nicht ewig am Lader stehen
Seit gestern gibt es Video von "Motor1 Deutschland" bei dem ein toller Test verschiedener Auto gefahren wurden. TESLA Model 3, Hundai Ioniq 6, BMW i5, VW ID 7 und sogar ein Lucid Air. Das Ergebnis sollte man sich anschauen. Ein großer Akku ist nicht immer sinnvoll. Vorallem wenn der Verbrauch dadurch übertrieben hoch ist.
bei dem Test hat der Ioniq 6 komischer Weise besser abgeschnitten als hier...heem naja.
Und heute oder morgen kommt der Test von Carmaniac raus. Dann haben wir drei Tests. Diesen hier bei Battery Life De, wo der ID.7 ziemlich genau denselben Verbrauch hat wie der Ioniq. Dann den bei Motor1 oder so, wo der ID.7 deutlich schlechter abschneidet als der Ioniq und der mitgetestete BMW, i5 und dann bald der von Carmaniac, wo zwar nicht der Ioniq mitfährt, aber der BMW i5. Ich fürchte, wir sind am Ende nicht schlauer, sondern haben drei seriöse Tests mit klaren Bedingungen, aber ziemlich unterschiedlichen Ergebnissen.
Die sind keine Langstrecke gefahren mit konstanter Geschwindigkeit. Das war eher ein Alltagstest. Stadt Land Autobahn. Das kam dem BMW entgegen und dem ID 7 weniger. Dass macht der dafür auf der Autobahn beim Test von Chris wieder gut. Besser als der Mercedes und der BMW bei sehr hoher Geschwindigkeit. Chris Carmaniac ist immer schneller unterwegs
Auf den Test von Chris Carmaniac kannst Du Dich freuen. Er hat mir geschrieben, bevor das Video morgen raus kommt. Er fährt von Hamburg nach München mit 3 vergleichbaren Autos. Er selbst fährt mit ID 7. Franceso fährt den EQE und ein anderen den BMW i5 40. Die fahren 130 - 160 km/h und da gewinnt der ID 7. Finde Hammer.
Da warte ich auch gespannt drauf. Wir haben dann ja drei Tests. Diesen hier bei Battery Life De, wo der ID.7 ziemlich genau denselben Verbrauch hat wie der Ioniq. Dann den bei Motor1 / electricev oder so, wo der ID.7 deutlich schlechter abschneidet als der Ioniq und der mitgetestete BMW, und dann bald der von Carmaniac, wo zwar nicht der Ioniq mitfährt, aber der BMW i5, der ja nicht so viel schlechter sein sollte als der BMW bei Motor1. Ich fürchte, wir sind am Ende nicht schlauer, sondern haben drei seriöse Tests mit klaren Bedingungen, aber ziemlich unterschiedlichen Ergebnissen.
@@philote09 Die sind keine Langstrecke gefahren mit konstanter Geschwindigkeit. Das war eher ein Alltagstest. Stadt Land Autobahn. Das kam dem BMW entgegen und dem ID 7 weniger. Dass macht der dafür auf der Autobahn beim Test von Chris wieder gut. Besser als der Mercedes und der BMW bei sehr hoher Geschwindigkeit. Chris Carmaniac ist immer schneller unterwegs und er hat mir geschrieben dass der ID 7 da besser abschneidet
Darf man mit beiden einen Wohnwagen mit ca. 1.6 Tonnen ziehen?
15:00 ich denke der Unterschied ist auch auf Ladeverluste zurückzuführen. Außerdem hat der Ioniq ja noch die Batterie während dem Laden geheizt (zumindest hab ich das so verstanden)
Trotzdem, good Job VW. So muss das sein 👍
Der Ioniq heizt die Batterie nur wenn die Ladestation als Ziel im Navi eingegeben wird. Und das ist hier im Video deutlich NICHT passiert. Ist deutlich an der Batterieanzeige zu sehen. Er zeigt an wenn er die Batterie heizt.
@@martink.9442 ich meinte während dem Ladevorgang, nicht auf dem Weg dorthin
@@sepplschpeedruns281 Ich habe noch nie ein Batterieheizen beim laden gesehen.
@@martink.9442 is ja auch egal
Seine Berechnung in den Tabellen ist noch ohne Ladeverluste. Der Hauptgrund ist die arg nichtlineare SOC-Kurve beim Ioniq. Die Verluste beim Laden waren dann wegen der kalten Batterie auch extrem (18%).
Ich fahre einen Ioniq 5 und hatte jetzt eine Woche einen ID7 und frage mich woher hier das übertriebene Lob der Kommentatoren kommt... Der ID7 passt schon und Fahrwerk und Sitze sind besser, ansonsten gibt's nicht so viel. Die 360° Kamera ist im Vergleich schlecht beim VW, kein v2l, kein Allrad fürs gleiche Geld. Bei hoher Geschwindigkeit fand ich den VW schwammig.
Der Verbrauch beider ist hier gut, beim Laden waren sie mit kaltem Akku gleich auf. Im Sommer sieht das anders aus.
Optik ist Geschmackssache, der 6 holt mich auch nicht ab, wobei der id7 auch nicht der Hammer ist.
VW hat "passt schon" abgeliefert
Ja ja.
Das eine deutsche Karre immer gelobt wird und Schwächen immer schöngeredet werden ist allgemein bekannt. Ich bin schon viele Marken gefahren, teuere, billige, grosse und kleine, aber VW war bei mir nie ein Gewinner 😏
Super interessanter Vergleich! Vielen Dank. VW hat hier offensichtlich ordentlich was abgeliefert.
13:55 Die 77 kWh sind aber von 100% bis Stillstand, also inkl. eines kleinen Puffers (2 kWh?) unter 0%. Außerdem hast du gerade im Winter und bei höherem Tempo deutlichere interne Verluste in der Batterie (Innenwiderstand), so dass du gar nicht die volle Kapazität entnehmen kannst. 74 kWh ist ei guter Wert für 130 km/h, wobei man bei der Berechnung aufpassen muss wg. gewisser Ungenauigkeit und Rundung bei SOC-Angabe.
Ich glaub bei VW nutzen sie die Brick Protection, also alles was über 77kWh Brutto ist, für das Auffangen der Wärmeverluste, damit echte 77kWh(75kWh bis 0%) zur Verfügung stehen. Deswegen sinkt auch die brauchbare Kapazität bei VWs sehr schnell, sobald dieses Brick Protection durch Degradation aufgegessen ist.
Da sind die Hyundai-Kia und Genesis-Modelle doch in vielem gleich. Aber die Heizung auf driver only geht beim Kia EV6 leider nicht. Interessanter Vergleich, danke Euch.
Wie kommst Du darauf, dass der EV6 kein Driver only kann? 😮 Hat er doch...jedenfalls meiner.
Der Vorteil vom id 7 ist auch noch, dass man nicht jedes Mal kotzen muss, wenn man die Reflexion des Fahrzeugs im Schaufenster sieht.
Toller Beitrag!!
Schaut fast aus wie Niederbayern A3😊
Und tool läuft, sehr geil🤘
Und welcher von beiden darf unseren Wohnwagen mit 1.500 kg ziehen?
Ioniq 6 1500 kg, ID.7 1200 kg 😊
Seit heute mein ID3... wie weit du jedoch kommst weiß ich nicht...
@@MichaelPanzerWieso kann der ID3 1.500 kg ziehen?
Deshalb kann ich unseren Golf GTE nicht durch einen VW ersetzen. Wird wohl Model Y werden müssen oder ein Auto aus Korea. Irgendwie schade...
@@erichdehnel9981 gibt mittlerweile eine AHK zum nachrüsten mit 1500kg gebremst. Habe ich verbauen lassen und wird in Brief eingetragen.
Die 800 Volt Hyundais sind im Winter eine Katastrophe, sehe ich ja an meinem Ioniq 5. Da darf man ewig für Wahnsinnig viel Geld den Akku wärmen. Und wenn man eben nicht genug Zeit und Strecke zum Lader hat krebst man eben mit lächerlichen Ladeleistungen herum. Insgesamt muss ich sagen das der ID7 vieles besser macht als seine ID Kollegen. Bin sehr auf den Kombi gespannt. Leider ist das Leasing zumindest derzeit bei VW verdammt teuer.
Quatsch, erstmal kostet das vorwärmen nicht wahnsinnig viel Geld, und selbst ohne vorwärmen lädt unser Ioniq5 noch schneller als viele andere im Sommer 😂
@@michaelp.4458 Wow 80 KW Ladeleistung was für ein Tempo. Selbst mit 30 mein vorheizen bekomme ich keine vernünftige Ladegeschwindigkeit her. Und 30 min sind mal gut 2-3 kWh verballert. Das summiert sich mit der Zeit und das muss ich zahlen. Und ich brauche von anderen keine Belehrung was mein Auto macht und was nicht. Zu den Kosten vom Vorheizen kommt der noch knackige Verbrauch des Ioniq 5. Im Alltag ist der immer mit 23 -26 kWh dabei. Das ist gut das doppelte meines vorherigen Autos.
@@martink.9442 , wow, 3 kWh 🤣😂🤣
Wenn du sparen willst kauf dir ein E-Bike 😂
Unser lädt mit vorheizen bei Minustemperaturen einfach mal mit fast 200kW und ohne komm ich auch auf rund 100kW.
26kWh hab ich noch nie verbraucht 🤷♂️
@@martink.9442 Vielleicht bist du ja nicht in der Lage dein Fahrzeug korrekt zu bedienen. Zugegeben erreicht man im Winter beim ersten laden idR nicht die beworbenen 18min, aber die Bezeichnung Katastrophe ist dezent übertrieben, genauso wie die von dir angegebenen Verbräuche.
Das schafft allerdings auch kein anderer Hersteller und wenn doch dann nur durch das von dir kritisierte verheizen von Energie zum Wärmen des Akku.
Ich liege im Schnitt über alle gefahrenen KM mit dem ´21er Allrad
@@l4ndsc4p3 Ich habe schon mehr als genug Elektrische Kilometer runter und weiß sehr wohl ein Auto zu bedienen. Früh raus aus der Garage zur Arbeit zum Einkaufen what ever ganz normal hat man ohne Sparsam oder verschwenderisch zu fahren lockere 23 kWh. Ich kann dann wenn das Auto aufgeheizt ist und ich es darauf anlege den Verbrauch auf um die 18 kWh bringen, ja das schaffe ich, dann fahre ich aber sparsam und vermeide alles was auch nur im geringsten den Verbrauch nach oben treibt. Hat aber mit ganz normalen fahren nichts zu tun. Ich komme direkt vom Ioniq Classic und da reden wir von 15 kWh Verbrauch im Winter. Aber halt nicht auf Sparsam gefahren. Und weil du es angesprochen hast und weil der Ioniq 5 noch viele weitere nervige Eigenarten hat, wird der nächste in 2 Jahren kein Hyundai mehr. Man baut ja nur noch größer, teurer. Also nichts was in Zukunft einen locken kann.
Komisch, ich habe gestern ein Video gesehen wo 11 Autos getestet wurden, unter anderem auch einen Lucid, da schaffte der ID7 400 km, der Ionic6 486 km.
Warum sind die meb Autos eigentlich alle so schwer?
Auto größer, Akku größer, mehr Dämmung, größere Räder usw. da sind 200 kg schnell zusammen.
Das Chassis ist auch verhältnismäßig schwer.
M3 Chassis zum Beispiel deutlich leichter als das des ID.7
Ganz einfach, VW verwendet sehr wenig Leichtbau beim Fahrzeugbau, wo Hyundai u.a. Türen, Fronthaube aus Alu herstellen. Ausserdem ist der Akku vom Ioniq6 im Bruttowert größer ggü. dem vom ID.7 und trotzdem leichter!!!
Auch wenn hier Bayrisch gesprochen wird: es heißt immer „effizienter“😊
Das sind schon wirklich zwei sehr schöne Autos. Bei den SUVs finde ich den Ioniq 5 bisschen schöner, aber bei den Limousinen den ID.7. Hab den leider noch nie in einer so schönen Farbe gesehen, hoffe ich sehe den mal in rot.
Der Preis des ID 7 ändert sich Ende März?
In welche Richtung?
Übrigens, der Altionsrabatt gilt nur für Privatkunden. Firmenwagenbesitzer kommen nicht in diesen Genuss.
Danke für das informative Video
Für Privatkunden gibt es bis Ende März beim ID7 einen Rabatt in Höhe von 4.760 € brutto, für gewerbliche Kunden sogar 4000 + 1000 € netto.
Gibt’s irgendwo einen link über den Rabatt für gewerbliche Kunden. Der VW Händler sagt, nur Privatpersonen bekommen einen Rabatt 😢
@@HinnerkAusL
Wo finde ich eine Info zu dem gewerblichen Rabatt.
Mein VW Händler sagt, es gibt keinen Rabatt für gewerbliche Kunden
@@acprinte4811wer kauft in einem Gewerbe den ID7?
Das letzte was ich gelesen habe war ein Leasing ab 444€/Monat...privat Leasing ab 660€.
Nie im im Traum käme ich auf die Idee mit einem Gewerbe ein Auto zu kaufen...vorallem ein eAuto bei der die Technik in 3 Jahren eine ganz andere ist und der Wertverlust riesig...den Wertverlust kann man besser beim Händler lassen.
Es kann also durchaus sein, dass es für Gewerbe kein Rabatt gibt, da der Leasing Preis sicher das wichtigere ist.
@@acprinte4811 Dein Händler soll mal im Händlerportal "InfoNet" reinschauen, dort wird es im Artikel "Fördermaßnahmen Volkswagen Pkw ab 01.01.2024" vom 22.12.2023 (Update 02.01.2024) ausführlich erklärt. Auch gestern hab es dazu wieder eine Info ("Aktuelle Fördermaßnahmen...").
Fahre seit 12000 km ioniq 6 und hat bei diesen Bedingungen 130 Hälfte 110 ca 350 km Reichweite
Anzeige sollte mit Ladeverlusten sein
Schade dass deine Folgerungen so unkritisch sind
07:35 34 kW/h Akku, ist schon klein
kWh
Ich muss im Auto frieren , damit ich weit mit dem E-Auto komme? 😂😂😂😂Geil….
Tolles Video, deine Annahme bzgl. dem Ladestand ist korrekt. Hyundai/KIA/Genesis haben keine lineare Ladestandsanzeige. Und zwar gibt es einen Wert bis 50% und einen ab 50%. Sprich bis 50% wird einem mehr Inhalt "vorgegaukelt". Unter 50% nimmt der Ladezustand pro km mehr (in % ) ab. Und da du bis 40% gefahren bist ist das absolut plausibel. Hyundais Anzeige ist dennoch völlig korrekt, da die Anzeige der Restreichweite in km sehr genau ist. Sobald man das Auto ein paa km gefahren ist wird die Restreichweite sehr genau. Wenn man das Auto selbst besitzt hat der Boardcomputer quasi sowieso das eigene Fahrprofil gelernt.
Es sei noch angemerkt, dass du den Ioniq 6 wesentlich schneller hättest aufladen können, hättest du die Ladesäule als Ziel ins Navi eingegeben. Dann nämlich beginnt er ca. 30-40 Min. (je nach Außentemperatur) vorher damit, die Batterie vorzukonditionieren (sprich: Vorzuheizen), so dass sie bei Ankunft am DC-Lader dann (fast) die optimale Ladetemperatur hat. So vorbereitet kommt der Akku auch bei Minusgraden ans Laden und du bekommst schon nach 1-2 Minuten am Lader die volle Ladeleistung.
Meines bescheidenen Wissens nach verfügt kein Elektro-VW über diese Möglichkeit (ohne Gewähr). Der Vergleich bzw. die Schelte über die schlechte Ladeleistung des Ioniq 6 waren daher nicht ganz richtig.
Grüße von einem EV6-Fahrer (gleiche Elektro-Plattform).
Doch, mit dem neuen 210 kW Motor und der Software 4.0 machen das die MEBs aus dem VW Konzern auch. Entweder automatisch bei Navigation zum Lader als Ziel oder manuell über den Button.
Wurde doch im Video gesagt, das beide Autos das können, und das sie es explizit nicht gemacht haben um deine Verbräuche nicht zu verfälschen.
Die Ladeleistung des Ioniq 6 wurde auch in nicht im Video kritisiert. Im Gegenteil. Nur hätte die Vorkonditionierung das Ergebnis verfälscht. Und so nebenbei. Alle IDs ab Software 4.0 haben eine automatische und manuelle Vorkonditionierung.
Ist doch ein sehr interessanter Vergleich, der zeigt, dass Hyundai mit dem Ioniq6 ein sehr effizientes Elektroauto gebaut hat und das mit einem hervorragenden Leichtbau, was dann auf der Kurzstrecke den Verbrauch gerade mit vielen Stop's und Go's reduziert. Denn, was ich an Masse nicht beschleunigen muss, dafür brauche ich auch keine elektrische Energie aufzuwenden. Eine Rekuperation arbeitet ja mit einem Wirkungsgrad von ca. 60%.
Unter realen Bedingungen auf der Langstrecke, dürfte der Ioniq6 die Gesamtreisezeit noch mal deutlich ggü. ID.7 reduzieren aufgrund seiner schnellen Ladezeit.
Auch übrigens, verfolgt Hyundai eine andere Strategie bei der Batterieauslegung ggü. Volkswagen mit einem viel größeren oberen Pufferspeicher, der z.B. beim Genesis GV60 mit der 77,4kWh netto Batterie einen Bruttoinhalt von 87,2kWh hat. Das dürfte über der Laufzeit eine viel geringere Degradation aufweisen ggü. der VW-Auslegung.
Kleine Deutschstunde: „als“ wird bei Unterschieden verwandt; z.B. ioniq 6 verbraucht weniger als der id.7.
„wie“ wird bei Gleichheit verwandt, z.B. ioniq ist genauso gut wie der id.7
Bitte beachten!
🙄
Den Autonamen schreibt man richtig ID.7, nicht id.7.
also wenn man bedenkt, das der ID 7 ca 10% mehr wiegt und dazu noch deutlich breitere Bereifung fährt, dann ist der definitiv das effezientere Fahrzeug ;o)
Die Umrechnung von kW zu W ist der Faktor 1000.
kW sind KiloWatt.
22,5 kW sind dann 22.500 W
Ist das selbe wie KiloGramm und Gramm. Ist auch der Faktor 1000.
Falsche Rechnung von dir!
25 kWh pro 100 km
sind
250 Wh pro km
Glückwunsch an VW - oder besser endlich! Erstaunlich das die 800V Technologie keinen größeren Unterschied mehr macht?
Beim Laden schon, und wie
ja was nun, Wärmepumpe ja oder nein, in früheren Videos war der Vorteil der Wärmepumpe eher gering
Gegen den ioniq 6 ist sogar der id7 schön 🫣
VW ist um Jahre voraus👍
Naja, vielleicht etwas übertrieben. VW hat mit dem ID.7 diverse Konkurrenten eingeholt, einige vielleicht sogar überholt, aber "um Jahre voraus", da bedarf es dann noch ein paar Dinge die auf Basis der aktuellen MEB-Plattform nicht umsetzbar sind. Paar andere Dinge können sie noch verbessern mit Modellpflegen, aber einige Dinge gehen halt nicht in der alten Plattform.
Oh, träum ruhig weiter. VW, ist beim 800V-System eine Fahrzeuggeneration hinten dran ggü. Hyundai. Auch bei der Garantie, bietet Hyundai mehrere Jahre mehr!!! ggü. VW. Von den hohen Servicekosten bei VW, möchte ich gar nicht reden, das habe ich bei meinem ID.3 leider erfahren müssen. Was bei der aktuellen SW bei VW besser ist, ist der gute Travel Assist und das mehr an Service-Händlern. Das wars aber im Wesentlichen.
@@karl-heinzoehling483 Auch das ist genauso übertrieben. Ja, Hyundai hat ein 800V-System. Und, was bringt es? Der ID.7 lädt genauso schnell, hat man ja gesehen.
Das mit den hohen Wartungskosten ist zu allgemein. Vielleicht solltest du dir mal einen anderen Händler suchen. Wir haben hier im Umkreis von 50km Unterschiede von bis zu 200€ festgestellt. Jeder Händler macht halt seine eigenen Preise. Die macht nicht VW.
Und was die Garantie betrifft, die 7 Jahre kann ich bei VW auch bekommen, kann man beim Kauf direkt dazu bestellen. Was die Garantie bei Kia angeht, so toll scheint die ja auch nicht zu sein. Gibt ja einige Artikel/Videos, wo die EV6-Fahrer auf ihren Akku-Problemen sitzen bleiben.
@@Matze67 Danke für Deine Antwort. Zu dem 2 Jahresservice bei meinem ID.3, sind 400€ ! angefallen. VW schreibt den Serviceumfang vor und da steht sehr viel Durchsicht von Umfängen drin auch u.a. im Fahrwerksbereich - Arbeitsbeschaffung, wo selbst mein Service-Meister sprachlos war. Die einzigen Hardwarekosten, waren der Innenraumfilter und die Bremsflüssigkeit Und klar, Garantieverlängerung kannst beim Neuwagen "kaufen", dann schau dir die Kosten an. Zur Garantie bei VW, sind mir nur +3 Jahre Verlängerung bekannt. Mit der Akku-Heizung, muss man umgehen können, da weiß ich nicht, was der Chris da angestellt hat. Aber klar ist auch, ohne Akku-Heizung, zeigt jedes Akku-System eine bescheidene Ladeleistung. Wie übel das bei der MEB-Plattform mit SW kleiner 4.0 ist, da kann ich ein Lied singen. Das alles heißt nicht, dass ich Hyundai über den Klee loben möchte, aber ich habe den direkten Vergleich der MEB-Technik zum Hyundai-800V-System, somit kann ich einen sehr guten Vergleich anstellen.
Ja wenn wir jetzt 1980 hätten 😂. Das Gegenteil trifft eher zu.
Vorschlag für den nächsten Vergleichstest: Beide Fahrzeuge mindestens 12 Stunden nebeneinander parken (Tiefgarage oder im Freien), beide Fahrzeuge ohne Anhaftungen auf der Karosserie, Reifenluftdruck nach Herstellerangabe plus 0,2 bar.
Genau! Und dann im Labor mit Wissenschaftler...
@@BatteryLifeDE Ja, das wäre auch keine schlechte Idee, evtl. wüsste man dann, warum Motor1 Deutschland zu ziemlich anderen Ergebnissen kommt.
kopfschüttel, was soll dieser Test?
kopfschüttel, was soll dieser Kommentar? Was hast Du denn gegen den Test einzuwenden? Mag ja Sachen geben, wurden ja auch schon ein paar Kritikpunkte hier geäußert... - Solche Kommentare sind so nutzlos..
🙄