Nissan Leaf + , версия 2023. Легендарный электромобиль. Актуален и сегодня ?
Вставка
- Опубліковано 14 лип 2023
- Nissan Leaf является электрическим автомобилем, разработанным и производимым компанией Nissan. Вот некоторая информация о нем:
Дальность хода: Nissan Leaf предлагает различные варианты по дальности хода. В зависимости от конкретной модели и поколения, дальность хода может варьироваться от около 150 до более 350 километров на одной зарядке.
Зарядка: Nissan Leaf может быть заряжен с помощью стандартной розетки, быстрой зарядной станции или установки для быстрой зарядки на домашнем подъезде. Время зарядки зависит от типа зарядки и емкости батареи, и может занимать от нескольких часов до нескольких десятков минут.
Экологичность: Благодаря электрическому приводу, Nissan Leaf является экологически чистым транспортным средством, так как не выбрасывает вредные выбросы в атмосферу. Он не производит выбросов CO2 и помогает уменьшить зависимость от ископаемых топлив.
Технологии и особенности: Nissan Leaf оснащен различными технологиями и функциями, которые облегчают использование и повышают комфорт. Некоторые из них включают систему навигации, систему предупреждения о столкновении, систему контроля давления в шинах, интеллектуальный круиз-контроль и поддержку припарковки.
Продажи и популярность: Nissan Leaf был одним из первых широко доступных электромобилей на рынке и получил значительную популярность. Он продается во многих странах и получил положительные отзывы от владельцев и автомобильных журналистов. - Авто та транспорт
Машина с которой началась вся история она в Японии должна стоять как памятник
Как раз в Японии вся история началась с Митсубиси І-міев а потом уже Лиф вышел
Более полутора лет езжу на такой машине (18 год, 40 кВтч). Проехал в России более 50 тыс км. Общий пробег авто - более 135 тыс км!
Скажу так: конечно, модель уже устарела, но подкупает своей простотой и надёжностью.
У Лифа нет проблем с редуктором, как у корейских электричек.
Нет проблем с тепловыми насосами, как у Теслы.
Нет проблем с ЛКП, с подвеской и т.п.
Лиф невероятно надёжен!
Да, у него нет термореуляции ВВБ, но если посмотреть с другой стороны: у него нет и лишних расходов энергии на эту терморегуляцию. И в этом смысле он максимально честный: тратит энергию только на движение и климат салона.
Жаль, что Ниссан не планирует развивать модель и совсем скоро снимет Лиф с производства.
Какова деградация ВвБ?
@@fedorvolvo 14,5% была по состоянию на конец ноября 22 года. Машине на тот момент было 4 года 8 мес, пробег был 111 тыс. км.
@@user-oo9ou9bl6l На что поменяли не секрет?
@@fedorvolvoза 2 года, и 100 000 км пробега деградация с 98 до 91%
@@user-vo5nz3xx5b Каким током Вы заряжались ?
Сам езжу в том числе и на таком. Конечно сейчас много новинок, но на каждый день лучше ничего не придумали
да он ЛЕГЕНДАРНЫЙ, да он был актуален БЫЛ !!! когда стоил у нас 12-14 000 $. Б\У пять лет назад. Теперь ещё пол года назад некоторые у*бки пытались продать Лиф второго поколения 17-18 года из США битый в хлам, восстановленный за 22-24 000 $.
Моё мнение за новые Лифы. Никому они за 30 и тем более за 40 000 ДоЛЛАРОВ в Украине не нужны. Именно такие цены были выставлены в автосалонах когда он только вышел в свет. По этому в Днепре Лифов первого поколения ездит ТЫСЯЧИ, второго поколения 54 штуки. А 23 года .....................два?
Справедливый уровень цен на Лиф (новый) на сегодня!!! минимальная комплектация 22 000 ... максимальная 28 000 уже с дилерскими накрутками в автосалоне. А через год и это будет догого для него. И пока на Нисане этого не поймут никаких продаж у них не будет.
Сейчас Е-ГОЛЬФ С Норвегии б\у стоит 12-14 т.
Вопрос на ***я нужен Лиф за 30 тттт.
И дальше конкуренция усиливается.. В Китае сотни тысяч электричек уже ждут украинских потребителей, а через 2-3 года их будет миллионы.
В Норвегии то же самое.
Вся партия официально вывезенных Лифов 40-ковок была распродана моментально почему вы так уверены что Лиф2 никому не нужен там как раз проблема была что их мало завезли , кстати почему акцент именно на цены б/у рынка тут вроде обзор нового авто и не забывайте покупателей юридических лиц они вам б/у брать не будут а официальное авто и на гарантии с радостью
Я брал новый в 2018 году за 37000 евро. Полная комплектация. Черный на дисках отъездил более 100 тыс и в 21 году продал. Делал диагностику батареи перед продажей . 97% батареи. Очень надежный и по большей степени городской авто. Продал по причине маленького багажа для работы. Купил модел Y.
@@aizeksedler2259 заряжал малым. Током?
@@user-ys8ut8mf2x покажи в этом оф. списке где те сотни лифов которые вы продали в 1 полугодии 23 г.
С января по июнь 2023 г. украинский парк углеродно-нейтрального транспорта пополнили 12,6 тыс. электромобилей (BEV). Об этом сообщает Укравтопром.
Из 12 600 электрокаров:
новых - 2,8 тыс. ед.,
б/у - 9,8 тыс. ед.
Относительно результата I полугодия 2022 года, количество электромобилей, впервые регистрировавшихся в Украине, увеличилось втрое.
В то же время доля новых машин в регистрациях BEV выросла с 18% (в I полугодии 2022 г.) до 22%.
ТОП-5 нових проданых електромобилей на ринку
Volkswagen ID.4 - 899 од.;
Dongfeng/Honda - 497 од.;
Volkswagen ID.6 - 168 од.;
Honda е - 146 од.;
BMW iX - 87 од.
@@Ed_Black ну так я ж говорю что все Лифы продали моментально как их завезли , а завезли их в 2022 в 23-тем ещё новых партий не было так что тут не понятно , проблема не в том что их не берут а в том что их НЕТ!!! а так бы их брали как горячие пирожки
Как владелец такой машины подправлю:
1. музыка не Harman, а Bose.
2. руль по вылету НЕ регулируется, только вверх-вниз.
3. с ценой что-то напутали, не может он стоить 140 тыс.евро.
40€
Музыка BOSE в лиф харман не ставят.Спасибо за обзор мое следующее авто! На первом лифе уже проехал 250 тыс. км ! ГАД НЕ ХОЧЕТ ЛОМАТЬСЯ !!!
Спасибо за корректировку , оговорка - естественно Bose 👍😊
Моя первая электричка tekna на 40 кВ Проехал более 100 тыс. Хороший городской авто.
Очень ждал обзор этого авто, спасибо огромное за видео. 😊
Благодарю за позитивный отклик. Удачи и всего доброго!
Об ліфе тільки позитивні враження , проїхав на ньому, близько 220 тис)))
Круто
Приветствую, ждём Арию новый обзор! Благодарю за Вас за наше просвещение по вашим обзорам)
У меня машина 19 года батарейка 62 , проехал 48000км, проблем нет , от слова вообще !!! По городу супер, заряда хватает по городу 300-350 км. По трассе расход 18 кw, при скорости 80-100 км/час. Стоит своих денег , я брал новую 180000тысячь польских злотых , сейчас цена 90000 тысяч, можно купить машине 4 года!!! Как новая . Очень доволен за время эксплуатации проблем не было! Советую всем.
Хочется также отметить отличную и без глюков работу электроники.
Сейчас во многих новых электричках - это просто ужас. Много чего глючит или недоработано.
В лифе с глюками ни разу не сталкивался. Кроме того радует обилие физических кнопок, что делает управление удобным и эргономичным.
Мои приветствия . В принципе - это старый добрый leaf ze1 , выпускаемый с 2018 года . У меня ze1 с 2020 года во владении . Машинка в принципе отличная . Есть ряд недостатков . 1. Отсутствие жидкостного охлаждения батареи - боль !!! Очень неприятный нюанс этого автомобиля . Происходит следующее . В процессе езды батарея нагревается . Если после этого заехать на зарядную станцию chademo , батарея еще сильнее нагревается , есть вероятность получить режим ограничения мощности . Это когда выскакивает баннер на приборной панели о перегреве батареи и скорость ограничивается в 80кмч . Остывает батарея очень долго . Да и отсутствие охлаждения не добавляет жизни этой батарейке . 2. Однофазный зарядный порт тип 2 . Это боль !!! 7.2квтч по одной фазе далеко не все домашние зарядки могут дать . 3. Английская сборка . С зазорами беда !!! Особенно через пару лет . Прилегание бамперов оставляет желать . Попутно - регулярно вылазят всякие мелочи вроде вдруг открутившегося заднего спойлера . Последним « весельем « был сдохший актуатор на зарядном порте тип 2 - машина просто не фиксировала зарядный кабель и не становилась на зарядку . Всякого такого было не мало , что огорчало . Хотя машинка в принципе отличная . 4. Относительно малая емкость батарей . Боль . 40квтч маловато , версий на 62квтч у нас не было . Подведу итог . Машина эта отличная в качестве второго автомобиля или автомобиля на небольшие расстояния на каждый день . У машинки потрясающая динамика - она моментально набирает скорость с 0 до 90кмч , что не может не радовать . Но для поездок на расстояния требуется подготовка и навык - есть нюанс с температурой батареи .
Вот за этот отзыв огромное спасибо как от меня , так и от многих зрителей канала. Достоверной на 100% может быть только информация из первых рук - от реальных владельцев. Здесь мы имеем такой случай, объективно, детально , без перегибов. Удачи!!!
Спасибо . В догонку . В этой машинке должна быть система « Ниссан коннект « она просто прекрасна !!! Позволяет включить кондиционер удаленно , мониторить уровень заряда в батарее , найти местоположение автомобиля . Активируется с экрана мультимедиа .
В Японии с 17 года, у меня такой.
Если б планировали со временем фейслифтинг или рестайлинг этого Лифа то там нужно изменить буквально не так много чтоб был бюджетный идеальный автомобиль это убрать батарею с под ног задних пассажиров и опустить заведомо задраный пол для более нормальной анатомической посадки пускай даже жертвуя ёмкостью батареи (как это сделали в Е-Гольфе) , переместить крепление зеркала с треугольного окошка которое оно седает половину его площади , заделать откатанное бюджетное охлаждение батареи по типу как у Е-NV200 контуром кондиционера в батарею это конечно не супер решение но лучше чем ничего(странно воопще почему его не заделали в Лифе но сделали в Е-NV200) , добавить современные порты зарядки , ну и самое главное выпустить Лиф в кузове Универсал а не только хетч , был бы идеальный семейный автомобиль так как по технической части он воопще не убиваемый
Мой любимый электромобиль - Ниссан лиф 1. Вот бы сделали как первое поколение визуально, но с завода с 90 кВт батареей - цены бы не было.
Да, аэродинамика у него самая крутая была.
Даже 62 квт хватит с головой, главное чтобы охлаждение-подогрев был.
Уже есть кулибины, под 60квт перепаковывают.
Можно просто бу ЛИФ взять и новый аккум поставить железофосфат. Думаю 60 киловатт должно вместиться. тем более щас КАТЛ достиг емкости железофосфата 200 ватт на 1 кг. И цена вышла бы с БМС от силы 6500 баксов за 60 киловатт.
@@prongati тяжел уж слишком стает,даже 50квт ввб-плюс 90кг прирост,ходовку гробить,клиренс терять...его б наоборот облегчить на соточку кг
У меня даже в таком цвете. 2020год. Езжу уже 1.5 года. Американка, максимальная комплектация , 12 подушек безоп.Единственный минус моего Ниссан могу отметить только один-это отсутствие охлаждения батареи и это всё!
Батарея 40ка?
@@flex3065 у меня батарея 40кв
Какие 12 подушек, шо ты мелешь.
@@alex77xl не с той ноты ты заехал в этот разговор! Прежде чем показывать свою ТУПОСТЬ- изучи мануал Ниссан, хотя я думаю, что ты не знаешь что это такое😂......
12 стрельнувших подушек...
Спасибо за обзор 🙌🏼
Один вопрос - что такое *"гофрированная кожа"?*
😂😊👍 , "перфорированная"
@@Tesla-Strannik фууууф... А я то уже думал какой-то новый вид *"молодого дермантина"* вывели генетики😁
Большой Вам респект
Виктор спасибо за обзор, я жду Арию получаю в средине сентября в Люксембурге. По этой причине уже много узнал и имею много вопросов, возможно их задать вам. Скажите, на арии что заказал 160кв двигатель тот же что и на лифе с батареей 62кв 218 лошадок?
Арию я повторно откатал вчера , обзор будет в следующую субботу. Машина технически не имеет ничего общего с Лифом. Мне очень понравилась , двигатель это совершенно новый как на Renault Megan - это общая платформа. Отличный выбор , поздравляю !
@@Tesla-Strannik Спасибо,
Да я тут поискал и нашёл вашим словам Виктор подтверждение, с 2018 года на модели Nissan LEAF ZE1 начали устанавливать мотор EM57 мощностью 110 кВт (320 Нм) и для более мощной версии с батареей 62кв Nissan LEAF+ устанавливают 160 кВт (340 Нм) это тот же мотор только более форсирован за счёт 4 модификаций 1. другого типа инвертора, 2. снижение количества материала постоянных магнитов (не знаю точно как это повлияло на мощность), 3. L-образный вход для охлаждающей жидкости,(я так понимаю для лучшего охлаждения так как он работает более интенсивнее)
Незначительная модификация передней и задней крышки мотора в процессе литейного литья(зачем тоже не понятно но может дали больше места и конструктивных изменений форм для лучшего охлаждения).
Меня в вела в заблуждение одинаковая мощность на LEAF+ и Ария со своей батарей на 63кВт. Но просторы интернета раскрыли тайну сказав, что этот двигатель с маркировкой AM67 не имеет постоянных магнитов и работает от внешнего возбудителя. Беспокоит то что двигатели с постоянными магнитами обладают более высокой эффективностью, что может привести к экономии энергии. Получается что эффективность стала меньше на моторах для Арии АМ67 за счёт экономии на постоянных магнитах? Вот скоро и посмотрю когда получу Арию, ниссан и так менее эффективен своих конкурентов по потреблению или я ошибаюсь ?
Спасибо за детальную информацию. По расходу в городском режиме вопросов вообще нет, очень экономичная машина. По трассе , если давить на газ, то тут понятно будет больше - солидная передняя часть , сопротивление немного высоковаты потоку воздуха. Внешний вид и качество отделки, дизайн , комфорт - это сильная сторона Арии.
В республике Беларусь на зарядных станциях 3 вида разъёмов ccs,gbt,chademo.
Я думаю есть умельцы кто делает или переходник или разъем меняет на ccs
Спасибо а видео.
Важные вопросы нет ответа:
Охлаждение ВВБ есть?
Мощность DC зарядки?
В Лифе никогда не было охлаждения это и так всем известно
До 100 kw
@@stcazacuтам нет до 100квт . Максимум - 50квт на chademo при идеальных условиях - холодной батарее , что в принципе не возможно . Если есть необходимость в chademo - значит машина ехала далеко , значит батарея горячая и чадемо превратиться в не очень быструю зарядку в 15-20квтч . Решение простое . Заезжать на чадемо при запасе батареи не ниже 35-40% . Батарея при этом не перегрета и не будет перегреваться при заряде .
@@user-ys8ut8mf2x Не было, так может пора в 2023 сделать все-таки. )
Деградация ВВБ отталкивает покупателей.
Приятный человек, смотрю с удовольствием его. Спасибо за контент
Вам спасибо за поддержку и позитив ! Помогает очень. Удачи!
Планируете ли делать обзор на porsche taycan?
Пока в планах не было. Но можно подготовить если такой интерес есть. Удачи.
В первом поколении была жидкостная печка, потом поставили тэн, это оказалось большим минусом для меня.
Почему же минус как раз плюс , жидкостная больше расходовала батарею и ломучая была при небрежном использовании
Моя первая электричка.
Плохого ничего не скажу.
Даже при отсутствии охлаждения ВВБ летом нормально проезжал 900км в день. При этом температура батареи не была критической.
Прекрасно работают ассистенты, а также идеально настроена система e-pedal. (Управление одной педалью).
Такое сейчас редко встретишь.
Мое мнение таково - инженеры в рестайле 22 года ничего не хотели особо менять. Это уходящая массовая модель и нужно получить максимум прибыли из того, что было вложено в этот авто.
Ещё одно предложение автору заглянуть сзади под багажник есть ли там запаска а то часть Европейских Лифов приходит з запаской а часть нет только не ясно это дилеры сами кронштейны доставляют или это заводское решение , посмотрите пожалуйста что в этом Лифе и как (крепится внизу на на трубчатом подрамнике по типу как у Рено многих под полом багажника и не ставится аэродинамическая защита , если стоит защита значит нет запаски)
На данной машине запаски нет , стоит защита.
@@Tesla-Strannik значит точно дилеры эти запаски ставят а не завод , интересно а сколько доплата за эту дополнительную модернизацию с запаской
На заднем плане у ангара ящичек бутылок вкуснейшего вина;)
Спустя годы авто оставляет хорошие впечатления, за исключением порта зарядки (
Ionic 5 N надеюсь увидеть от вас..
К сожалению не могу позволить себе такой корейский авто.. хотя у меня 2 работы и у жены тоже.. fest und Mini-Nebenjob
К сожалению нет до сих пор терморегуляции батареи. Ограничивает быстрое преодоление сотен и тысяч километров
почему вы говорите про аудио систему Harman cardon, если там всю жизнь ставили и ставят Bose.
Это Воse , естественно , думаю на видео это видно в какой то момент. Здесь оговорка, извиняюсь.
Тайм кода не хватает в обзорах
@teslatravel, отличное начало! А будет ли сравнение с Tesla? К примеру, сравнение автопилота с Tesla, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль? Удаленное управление покажете через Nissan Connect?
Вторая часть будет, но достаточно скромно. Комплектация машины была не полной. Базовая версия.
@@Tesla-Strannik а будет ли с полной комплектацией? И будет ли тогда 3я часть и сравнение с Tesla? Очень бы хотелось увидеть ))
Для меня основной проблемой, при рассмотрении Ниссан Лиф , было отсутствие терморегуляции батареи.
это боль, чадемить 2 раза уже не получится летом. Больше 500км за день не проедешь, без перегрева.
Скажите пожалуйста ваша тесла сколько максимум проезжала на одном заряде?
320 км в смещенном режиме .
@@Tesla-Strannik я живу в сша. Что посоветуете с личного опыта lfp или long range?
Если Вам полный привод не нужен ( Калифорния, Техас итд. ) вполне достаточно LFP , у вас пробег будет больше моего - на скоростных дорогах как я помню 60-70 миль/час , там я имел и до 350 км реального пробега. Я своей LFP 60 квт.ч доволен и могу рекомендовать . Удачи Вам и всего доброго!
Показалось или в багажнике под фальшполом ржавчина? По дизайну реально современный авто еще на очень долгое время. Ниссану бы обратить внимание на современные батареи, а дизайн можно оставить старый. Удивлен, что на европейском рынке чадемо разъем, как ниссан вообще продается, видимо дизайн вытягивает. Диски суперские
Интересный обзор но нудновато. Постарайтесь пожалуйста чуть короче. В любом случае лойс, подписка!
Наверное возраст ( мой 😂👍) , за лайк и подписка спасибо 😊
@@Tesla-Strannik Рассказываете отлично. Просто на монтаже удаляйте больше воды. Вас очень интересно слушать. Просто хронометраж видео делем на 2 и огонь! Процветания вашему каналу!
Ниссан лиф самый надёжный электромобиль, 4 года катаюсь полёт нормальный . Aze0 40 кВт . В пути ze1 под перепак на 70 квт
Спасибо за комментарий ! Успехов.
70 кВт с допкой или в корыто от 62ки и сколько весить она будет
По факту это самый первый Лиф, в 17 году просто поменяли оперение, структура вся та да что и в первом , даже передние двери по размерам не поменяли, ну и стрелочный спидометр это японский городовой какой то….
Как свет у данной модели?,очень интересно как светит лед оптика
К сожалению проверить не смог, тест был в светлое время суток.
На Азео гораздо лучше.
Предлагаю дать мне его на тест драйв :-) Сам то я не заработаю столько денег 😞
С такими объемами батареи пусть катаются сами, ну и цена тоже космос
Что то непонятно 62-я батарея вам маленькая ? Так вы значит никогда на 24-киловатной не ездили
Из достоинств машины нашел только бесплатную розетку у себя в гараже....😂😂😂. Пока на бензине пострадаю....
Что бы получить дополнительные достоинства, её надо поэксплуатировать и Ваша бензинка будет скучать в гараже, как у меня😉
@@user-px1bc6iu4i уже полетели первые ласточки после эксплуатации. Интересно будет посмотреть лет через 5 и при пробеге в 300 как у меня на Вольво.😄😄😄
@@user-pd8bq3ug9h 300тысяч сейчас легко выхаживает Солярис, чем Вы гордитесь? У нас Лифы 11 года уже десять лет по ДВ бегают. У меня есть и Азео и такой ze1. Скажу честно на первом поколении мне комфортней.
за чадемо они топят, так как японский производитель и японский стандарт быстрой зарядки-это политика завоевания стандартов, ведь производители, которые изготавливают на чадемо зарядные станции платят, я слышал на выставке, 5000 дол в год, за доступ к документации, сертификатам и интелект собствен. За другие стандарты и права на них они уже сами будут платить. Термоменеджмент утяжеляет, усложняет и удорожает констукцию. Его стихия город и одна-две зарядки, 40-50 кВт батарея выдержит. Гнать на нём 130 и квасить чадемо потом много много раз мало кто будет. Машина отличная, но вот топ за 44, при цене арии 45 с такой же батареей, лучше тогда арию, без пары фич.
А в Твіттере не создавалі аккаунт? Там сейчас креаторам хорошіе отчісленія! “Пока в США но скрро і по всему міру.
Уверен что себестоимость этого авто крайне низка и при желании его можно продавать по Евро 20000 но сговор не позволяет демпинговать. А зря … Посмотрите сколько стоит эта машина (седан забыл имя)) в Китае…
переходников нету?
Нет , у нас с CCS2 на Chademo переходников нет.
После Лифа хочется чего-то побольше и покомфортней.
Вот был бы Лиф универсал это было бы отлично , получился бы идеальный недорогой семейный автомобиль
Именно . Но когда садишься в это побольше и покомфортней после Лифа , оно не едет !!! Не хватает уже динамики и маневренности Лифа . Я так забраковал несколько электромобилей . Они просто не ехали . Там не было этого ощущения разгона . Было как то все скучно , как в лифте - нажал , медленно разогнался , поплыл . Причем в основном прямо .
Вот динамикой и маневренностью Лиф сразу влюбляет в себя, буквально 10 мин за рулём и психика сломана, больше ДВС машинки не интересны. Странно, что автор говорит о какой то плохой развесовке и то что плывет машина при перестроении. Первый Лиф, как картинг, стоит на дороге и рулиться.
@@user-pg2fb6rz7c так и 62-я батарея ещё к тому же тяжелее значительно за 24-ю может по этому и изменились повадки в движении авто которая по сути конструкции осталась та же что и в первом поколении
@@k133la3 огласите весь список, пожалуйста)
Так сколько 62 кВт версия в Европе стоит?)
Кстати да интересно о цене что то не озвучено
Сказал 140000€, думаю оговорился. Если нет, то надо брать😂
От 40.000 €
Ждем обзора от вас Kia EV9 он крутой
Китай давно в космосе, а англичанам видимо трудно поехать и посмотреть что там и как, понятно что в Китае с металлом проблемы, но в остальном то они давно ушли вперед, батареи, софт, мультимедиа, и другие фишки, а тут будто все еще остановились в 2012 году🤷♂️
Причем тут Англичане им что с Японии прислали то они и собрали там завод чисто по сварке и сборке
По софту не соглашусь - на всех без исключения для ЕС не адаптирован, мониторы, программы далеки от стандарта BMW с 9 софтом ( i4 и все новые версии с подобным монитором, любой Mercedes даже EQA 250 имеет уже сегодня ПО лучше Nio ET7 и остальных китайцев. Сам был поражена, не ожидал такого , многого слышал , многому верил . Сел сам и понял - с рекламой у Китайцев все ОК с софтом пока не очень и сильно не очень. Но время идет, учатся - пример тому Geely - сейчас бьются над Smart #1 , близок к оптимальным . Как только доведут , перебросят на Zeekr 001 и Zeekr X и к весне в ЕС и не так топорно как BYD . Geely это действительно серьезно и по всему ассортименту , остальное пока без шансов в ЕС. Удачи и мнение субъективное.
Я космическии аппарат Zeekr X осваиваю. А старикан лифчик уже безнадежно super star.
Удачи 👍😊
Номера дилерские а не транзит
Англия с левым рулём?
В Англии изготовлено но для ЕС !
@@Tesla-Strannik 👍
Диски не гармонично смотрятся
Отсутствие подогрева и охлаждение ввб! И старая система зарядки автомобиля!
Морально отстал от той же Niro EV например , основного ценового конкурента.
Самый лучший обзор я бы хотел с вами встретиться
Благодарю , но продажами и рекламой я не занимаюсь. Все что Вы видите это просто хобби , таковым очевидно и останется. Рад , что это оказалось интересным моим зрителям .
Немцы вроде как приусы и приус альфа любят .
Choroshij avtomobil.2021.12 godu pokupal v salone v Litve .samaja baza 40 kW.komfortnyj,mnogo assistentov v baze,nedostatok net teplonasosa i v domashnem rezhime tolko 3.3 kw inverter .
Zimoj +5 C 150km po trase ,s nebolshim podogrevom salona,letom 250 km.Rost 193 cm.Neudobnyje sidenja.V moem uzhe reguliruetsa rul po vyletu i vysote. Proboval 2020 goda rul tolko v verch i v niz iechat prakticsheski nevozmozhno,rul uperaetsa v nogi.Oschen nravitsa upravlenie odnim pedalem.
Зробіть повний огляд Nissan Ariya
В работе . Через неделю будет.
@@Tesla-Strannik дякую, з нетерпінням чекаю
легенда как и Приус. 2е поколение грешило плохой батарейкой.
Да не такая она и плохая та батарейка просто любителям заряжать на Чадемо и сразу погонять с педалькой в пол и ещё всё это в летнее жаркое время это вылазило перегревом батареи и ее деградацией и даже вздуванием "консерв" так как нет охлаждения батареи , если аккуратно ездить всё у всех ОК
@@user-ys8ut8mf2x ну да, а я что написал? Шутка! всем удачи и электрического здоровья Вашим системам!
Автомобиль, который мог стать легендарным, но не стал. Просрали свой шанс. Не захотели убрать недостатки первого Лифа (о чём автор видео и говорит), а поменяли дизайн. Именно поэтому второй Лиф заслуженно отправляется на свалку истории и нового поколения уже не будет. Не добавить подогрев/охлаждение батареи - это надо постараться.
Почему же подогрев там был с завода на Американских версиях правда в первом поколении и включался при -15-17 градусов и поддерживал температуру потом со временем почему-то отказались от этой фишки а вот холаждения да не было никогда
Багажник очень неудобный, высокий борт.
Это вы ещё не видели багажник самой первой генерации Лифа ZEO вот там действительно неудобный был там ещё и треть багажника чарджер занимал
Есть такое дело . Но есть оригинальный оргинайзер от Ниссан . Он решает эту проблему , выводя багажник в уровень .
Старина для нашего времени 😅
Вообще нужно мнение Доктора Лифа
По батарее бред … она стоит от передней оси и до задней! По чадемо тоже бред… в чем проблемма купить переходник с Чадемо на CCS?
Точнее батарея не от передней оси а от передних сидений до задних включительно
@@user-ys8ut8mf2x ну то есть … по середине авто ;) а не как в видео под задними сидениями
@@vadimkolesnik323 ну автор же Лиф на подемнике не поднимал имет право и не знать как там и что это у нас уже наверно нет такого человека кто под Лифом на подемнике или на яме не осматривал всё что там и как так как это уже у нас народный автомобиль особенно первого поколения
@@user-ys8ut8mf2x Автор выражает свое Профф мнение! Про электро мобили! Поэтому хочется ДОСТОВЕРНУЮ инфу а не как у 95% блогеров! И если ты уже что то говоришь, то нужно это говорить если в этом уверен….
В том, что такого переходника нет 😂
Nissan | Лужа | Лужа | Nissan | Nissan лицом в лужу | Nissan лицом в грязь | Так про...баться на рынке это еще надо суметь.
Главная беда этого электрокара это отсутствие охлаждения ввб. У неё деградация баты страшная. Через 3 года уже может быть ниже 80%. Причём 62ка греется ещё сильнее чем 40ка. Так что про лиф можно забыть. Я пересел с него 3 года назад на полноценный bmw i3 и очень доволен
Относительно небольшая деградация.
За 4 года -9%
чем больше ёмкость, тем меньше греется. Пример, как быстро сядет обычный акум в 45 А , вместо 190 А ?, Чем больше ёмкость ,при неизменном напряжении- тем лучше батареи. И нихрена она не греется.. В теслах, из за быстрой зарядки, они и охлаждаются. И им приходит быстрая жопа !!!.
100% не греется( владею уже 1 год
Самый, самый, самый, самый - пока не посмотришь на современных китайцев😅
Машине 10 лет , хотел бы я посмотреть на китайца через 10 лет. Zeekr и Geely могу согласиться , остальное будем смотреть.
Лада гранта без АБС круче 😂😂😂
😂👍
Очень слабая модель. Даже в третьем поколении.
Деградация батареи прежде всего. Салон маленький, внешность контрацептивная.☹️
Mitsubishi I MIEV те же 100км но в 2раза проще и дешевле.
Американские плагины Chevrolet Volt 60км + ДВС
Конечно маркетологи те ещё злодеи. Нет им прощения. 😢
Езжу сейчас на лифе азе0 15гв. 17квт на остатке. Думал купить зарядник типа переносной чадемки и встроить его под капот и вывести 3 фазы с разьема. Что бы чисто подключать прямые 3 фазы в разьем зарядки в любом месте, где есть 3 фазы. И не важно какие там стоят порты у зарядной станции.
Из минусов лифа очень низкая, практически каждый день цепляюсь днищем прозжая плохие дороги рф.😂 Плистиковая защита уже скорее всего кончилась. 😂
Удачи Вам и всего доброго и спасибо за интересный комментарий !
проставки на 3 см решают проблему. 50 000 км на них, пока, всё нормально)
и резину можно на пару см выше
@@user-vo5nz3xx5b
Проставки думал но они не избавят от пробоя подвески, когда на скорости влетаешь в яму. Думал поставить пружины от Ниссан жук. Но только после того, как заменю ввб на большую ёмкость, это будет ещё не скоро. Но думаю над 60-70квт. В таком случае нужно будет менять пружины. На данный момент если загрузить авто по полной то даже проезжая самую малую неровность как небольшие стыки дорог наблюдал пробой подвески.
@@0apollon были пробои, пока не поставил отбойники хода сжатия передние от ВАЗ 2110 БРТ. Теперь всё хорошо. А задние пружины, говорят, от Ланоса подходят, лифт 3-4 см получается.
Батарея стоит не сзади, а по всей площади днища.
Не по всей а от передних сидений до задних включительно
@@user-ys8ut8mf2x а это не всё днище?
убогий дизайн, зе-0, круче и удобный...
Они старались превзойти дизайн первого по убогости. Почти получилось. Сегодня им сложно конкурировать стало. Раньще это был супер доступный электромобиль, у которого не было конкурентов. Сегодня его не выберут. Надо работать с дизайном.
Дизайн тут не при чем тут вылезла проблема адаптации к Европейским стандартам зарядки и отсутствие охлаждения батареи все остальное приемлимо и терпимо в связи с не убиваемостью конструкции
Бесполезная повозка для России, пол года холодов, езда вокруг разетки и туда где есть розетка (быстрая), просел акамулятор и мощности уже нет полной, проще купить обычное авто на горючке и ехать во все стороны с одной и той же мощностью, всё это электро сейчас - костыли пока что, кроме как электровелик на лето купить для города больше ни в чем другом резона нет
Ниссан делает самые страшные автомобили.
Руль только вперед и назад, в низ в верх не ездит!
на этом знаменитом тестовом месте уже пора дигустацию немецких вин проводить ! всё растения вокруг и мебель так и шепчат "займи, да выпей !"
В планах 😂👍😊 , сделаю . 2023 урожай на подходе , жара , удачный год для виноделов ожидается.