[AUTOKULTUR EXPRESS #55] PEUGEOT 205 XS
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- Опубліковано 24 сер 2024
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Le succès de la 205 GTI confirme qu’un marché existe pour ces petites citadines vitaminées, mais il reste relativement cher pour la majorité des acheteurs potentiels. Aussi en 1986, Peugeot présente la XS, une “sportive low cost”.
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C'est la voiture de ma génération j'ai eu toutes les modèles de la première série la deuxième série est la dernière série la nouvelle génération tout modèle confondu essence 3 portes S5 portes et toutes les couleur
Maintenant t'en trouves pas des roulantes à moins de 3000€, sans déconner bientôt il faudra faire crédit pour une XS. 7000€ Restaurée mais réveillez-vous...
Et les 104zs c est 9 10000e , n importe quoi apparemment y a des gogos qui achètent faut être fou.
@@remi6375 et ouais, c'est là que je pense aux vrais passionnés. Comment tu veux faire perdurer une passion qui est déjà menacée par l'écologie et ses esclaves quand des dorades mal pêchées font monter les prix
Certains véhicules anciens d'occasions atteignent des prix de ouf !! C'est abusé. S'ils trouvent des acheteurs, tant mieux pour eux, pour moi c'est Non ! Autant acheter d'autres voitures qui sont moins côtés
@@domgigi9467 même moi, j'ai toujours voulu une 205, mon vier la 205 je me suis pris une clio 3 toutes options pour le même prix qu'une CJ à restaurer...
@@loganaguilera420 c'est ce que je fais également, je prends des voitures anciennes mais qui n'ont pas une cote de ouf !
Ah ma 1ere voiture !!! Une 205 XS blanche avec des sièges baquet… elle a fini sur le toit sur la rocade de Chambéry mais plein de bons souvenirs quand même.
Un grand merci pour ce beau souvenir de cette voiture que j'ai eu en 1990 pendant mon service militaire (et oui....).
Une XS blanche avec le TU 85cv. Une vraie bombinette qui prenait 7000tr/mn et 195 km/h compteur, mais le train avant de base avait parfois du mal à suivre. Le volant et les sièges sports étaient au top. Et la consommation du TU très raisonnable ; 7,5L/100 en moyenne.
Bref, une voiture mécaniquement simple mais très sympa !
7200tm sur les quatre premier rapports 6800tm en cinq
Plus de 7000 pour un classique 8 soupapes... c'est pas mal ! Ma 309 GTI 16 ruptait à 7000 pile.
7,5l ? Personellement je tourne autour des 10-11 litres 😅
Une voiture de legende
Merci à @newretrocars pour les images de la XS blanche
Ici en Allemagne, on écrit toujours simplement "Golf GTI" et comme il n'y a jamais eu autre chose ici et que les écrivains s'ennuient probablement, ils écrivent maintenant aussi "205 GTI".... Peut-être faut-il juste comprendre que ces "superminis" " ici n'ont pas été réellement construits et sont donc gérés sous l'égide. Mais ces choses sont tout simplement géniales. Ma chance. J'ai pu collectionner à moindre coût : une des dernières très bonnes 306 xsi, une 106 GTI et une 106 60cv.
Aujourd'hui, j'ai trouvé une 205 XS dans un coin de cour, je l'ai achetée et elle sera restaurée cet été.
J'en ai eu deux, phase 1 et phase 2 (modèle 1991).Le moteur de la phase 1 supportait assez mal la ville. L'intérieur de ma seconde était vraiment plus qualitatif avec de magnifiques semi-bacquets en velours noir. Elle avait un pot "sport" qui donnait une belle sonorité. J'adorais ma deuxième XS en livrée vert foncé métallisé.😢
Et le TU3S était quand-même bien plus performant que le moteur X de la 104 zs, pour avoir eu les 2... Mais attention il y a eu aussi la XS en TU3m...de 75cv version export genre de Suisse etc ... reconnaissable à son absence de starter...et se moteur est bien moins rageur 👌👌👌
Il faut ajouter à cette présentation les remarquables fiabilités et longévités de ces 2 moteurs, le X comme le TU...avec des vidanges et changements de filtres réguliers, 300000 kms sont atteignables sans soucis, on est très loin du Puretech !
puretech, causé par l'UE qui bride nos constructeurs français uniquement !! n'ont plus de V6, ni de 2L, hors les allemandes et italiennes oui !
Un TU ça se vidange tout seul, faut juste remettre de l'huile 😅
Tu ne nous a pas parlé de la XT !!!!!
Bonjour, merci pour cette vidéo. A noter qu'avant la XS est sortie une XT faisant le lien avec la GT.
10Kg/cv ça parle!
Je passais le permis en conduite accompagnée, dans la R6 TL familiale (25 Kg/cv!!!), et mon oncle m'a fait conduire sa XS 3 portes gris métallisée toute neuve, c'est autre chose, nerveuse, guidage d'enfer, plus confortable. Sexy!
25kg/ch ca fait -50cv pour 1T ca 😂
@@bart78 Fièrement 40,5cv d'après Renault, avec un beau bruit de Moulix dans les tours, et les vibrations qui vont avec!
Belle vidéo 👍 j'ai acheté une XT 80 CV juste avant que la XS sorte au même prix ...mauvais timing 😅
La mienne était noire avec des doubles phares ronds Morette et un spoiler avant de GTI .
L'intérieur était nettement moins typé sport , c'était celui de la GT, en gris tourterelle, mais très confortable .
Je l'ai gardée 6 ans et je suis passé à la GTI 1.9 en 1992 , que j'ai toujours , d'ailleurs 😊
Peugeot a été sauvé par la 205 , qui , de la XAD à la GTI , en offrait vraiment pour tous les âges et tous les goûts !
Ne pas oublier la XT qui est l'équivalent de la GT en 3 portes 😅
Résumé complet et détaillé, bravo. Ce qui manquait à la XS c'était de vrais triangles de suspensions comme sur la Rallye ou la GTI. Ce qui rendait son train avant moins précis que sur ses cousines. J'en ai eu 2 des XS avec le moteur TU3S. La première je lai acheté en 2005 500€ à l'époque où personne ne s'y intéressait. La seconde en 2015, première main 2800€. On me prenait pour un zgueg à acheter ça. Je l'ai revendue 6800€ (jai fait des frais aussi) en 2022. À ceux qui disent que c'est abusif l'explosion des côtes, je suis d'accord mais fallait se réveiller avant et anticiper le marché plutôt que suivre les modes. J'ai achete une CX 2000 Pallas 2500€ en 2012 à un carrossier, état concours. Pareil, personne n'en voulait c'était une voiture de vieux a l'époque et certainement pas une voiture collectionnable. Je sais très bien que vu son état elle peut se vendre 8 à 10000€ aujourd'hui. Et je vous parle pas de ma Safrane V6 Baccara, de ma 205 ct ou de ma XM et d'autres toutes achetés sans que jamais personne ne me comprenne quand je disais que c'était des voitures de collection pour moi sauf depuis quelques temps avec l'explosion des côtes. Ce qui a fait basculer le marché de la youngtimer et fait exploser les côtes c'est 2016 après la vente Baillon. Cette vente à tellement été médiatisée avec des véhicules accidentés et rouillés vendus des millions d'euros que tous les mecs qui avait une épave au fond du jardin se sont mis à croire qu'ils avaient un lingot alors qu'il ny avait aucun rapport entre les véhicules historiques Baillon et une CX rouillée dans un jardin. Certains se sont mis a spéculer sur un nouveau marché, celui de la youngtimer alors qu'il s'agissait juste d'une tendance de collection accessible avant. Et depuis les CX qui se touchaient encore à moins de 2000€ en bon état en 2015 ont commencé a augmenter dès 2016/2017 et regardez les prix aujourd'hui c'est assez remarquable. Je regrette cette folie spéculative car elle va priver des jeunes générations d'un accès a une voiture qui les auront marqué et dont ils aimeraient faire l'acquisition.
Dans ma jeunesse j'avais acheté une XS neuve et une GTI de 130 ch neuve aussi quel regret de pas les avoir gardé
Tarif raisonnable 7000 eu la 205 mdr
Sa roulait super bien une XS !!! il y avait aussi la XT avec 79 cv qui roulait bien aussi !!, belle vidéo
Salut Brice et bonne soirée de samedi à toi (moi j attends le gros match de rugby de 21h). Les GTI sont scandaleusement trop chères aujourd’hui donc une XS, une XT, une GT c est très bien. C est comme la Clio 16S, une jolie RSI à jantes 5 branches, c est moins cher et plus rare à mon avis
@@denisdumuret553 salut Denis je profite de la mi temps pour te dire que je suis tout-à-fait d'accord avec toi tout comme la supercinq les versions GTX ou GTS sont très sympa et nerveuses !!
@@bricegehl1457 Salut l ami. Tu as eu du nez : tu parles de Supercinq et hop le Garage PTS sort sa vidéo dominicale sur la Supercinq Baccara et tu as fait ton petit commentaire, tout comme moi. Tiens j ai vu sur LBC une belle Supercinq five rouge, 37000 kms, sur le 92, très belle en apparence et très très peu de kms. Faut que j étudie ça.
Une XS en 1.6 injection, jamais vu.
Pour info, la GT est sortie dès 1983 et était le haut de gamme de la 205.
Il y avait la XT dont la XS est proche
Il y a eu la XT aussi. Même moteur, 3 portes, même châssis mais moins bien équipé ( pas de siège baquet)
j'ai aussi eu la XT version moins cher de la XS sans anti-brouillards etc mais toujours 85cv 190kmh en pointe
boite très courte
Un poil trop courte même si jantes/pneus toujours d'origine... J'ai fait le test l'autre jour, à 180 compteur ( à peine à fond ) j'étais qu'à 168km/h réel 😅
3:18 : En fait le "nouveau moteur", c'est le XU5 de la 205 GTI 1.6, mais avec une injection monopoint basique simplement.
Les espagnols avaient aussi concu leur propre XS : la GTX avec le moteur culbuté Simca/Talbot 1.6 de 94ch plus coupleux et une suspension plus ferme que la XS et ainsi tenait mieux la route. C'est un modèle qui devient rare et aussi collector.
En tout cas la XS a mérité d'avoir un article, merci !
D'ailleurs la GTX espagnole a le même look que la XS mais avec des baguettes latérales légèrement plus épaisses
@@jeanmazerin8370et un capot de 205 automatique pour faire rentrer le moteur talbot
@@xiorxorn Je me demande même si le capot d'Automatique n'était pas sur toutes les 205 espagnoles 🤔
@@jeanmazerin8370 Exact, dans le Servicebox, le capot de l'automatique est pour les versions :
- CARBURATION XU
- CARBURATION G1
- CARBURATION J2
- INJECTION XU5M
Donc le Talbot 1.3 et 1.6 l'ont, mais pas le 1.1 (Moteur E) on dirait.
@@jeanmazerin8370 D'ailleurs ces baguettes à liseret rouge (liseret aussi sur les pare chocs) spécifiques lui vont bien mieux que ceux de la XS, qui a les baguettes noires standard d'une simple XR.
Vive les 205
La GT c'est pas la soeur de la XS mais de la XT...la XS était au dessus.
Thank you, I had a light blue XS with double Weber carburetor's for many years. Wonderful memories. All my best wishes
Ma première voiture était une 205 XT (pareil que XS mais intérieur standard hormis le volant) de 1986 donc moteur de 104 ZS et son typique bruit aigu (deux carbus et 80ch), franchement ce moteur aidé par le faible poids et la boîte courte était un vrai régal, les reprises étaient bluffantes ! Sans parler de sa solidité que même ma conduite un peu rude de mes 20 ans n'a pas impacté, les seuls reproches que je lui faisais étaient la consommation (jamais moins de 8 l/100) et le ralenti délicat à régler
En effet le ralenti était très « instable » ce qui rendait la voiture pénible en ville mais une fois sortie des agglomérations c’était top
La XS était avec son double corps était plus agréable de ce pont de vu
La XS ma première caisse. Encore des souvenirs de fou ! J'en ai eu 2 + une GT de 1984 avec l'ancien moulin, pas mal aussi.
Ma deuxième auto...
Qu est ce que j'ai pu ❤❤ de dans 😊
20 ans, étudiant
Sincèrement, ça marchait bien
Carbu double corps
Légère..
Top
Bonjour, j'adore cette chaine!
Petite suggestion, un épisode sur la Yugo GV (Ou Zastava Koral) ce serait cool :) notamment sur l'anecdote concernant la femme qui y a tourné la pub....
Hello !J ai cherché mais pas trouvé... C est quoi la petite anecdote ? Ça m intrigue !
J ai vu une pub avec une femme , mais l histoire de celle si ..... ?
Des pubs québécoise surtout ..
@@aurelone8720 Sur la pub Américaine, Leslie Ann Pluhar, c'est la femme qui a tourné la publicité de la fameuse Yugo.
Elle s'est tuée au volant de cette même voiture à cause d'un coup de vent quand elle roulait sur le pont Mackinac dans le Michigan en 1987
En gros la femme a fait la publicité de son propre cercueil!
La tonique et gracieuse GT proposée dès le début est ma préférée.
La première voiture que j'ai achetée. C'était en 2006. Je l'avais payée 250€ roulante à un gars de ma ville.
Increvable la 205 Peugeot ont voit encore rouler des 205 Peugeot 😁👍
Merci beaucoup, toujours très instructif et vive les Youngtimers
J'ai eu une XS 1987. Très amusante à conduire sur les petites routes de campagne sinueuses !
J'ai acheté ma petite GT avec cg et Ct ok a 700€ y a un an. Une affaire en or quand on voit les prix.
Ah j’ai reconnu l’intérieur de ma 205 XS !!! 👍
J’ai toujours une certaine nostalgie envers la 205, ce fut la voiture de l’auto école ou j’ai appris et ma première voiture,une 205 junior de 1987 en boîte 4 et un seul rétro.
Bonjour , je suis un abonné sur vos 2 chaînes .
Octane depuis que vous m'avez annoncé sur Car Jagger la première fois , et je salue le contenu et le forma ça cultive les amateurs auto mais aussi sur les actualités .Donc Merci ! .
J'aimeraia bien dédier un épisode sur la Renault Express. Quand je la vois de l'avant on dirait une Renault 5 attachée à une énorme boite derrière ! .
Bon weekend !😊
Aaaah .... ma XS rouge ph1 avec le tableau de bord bien carré ... je m'en suis séparé après plus de 253 000 km de bonheur derrière son volant. Un vrai petit kart cette auto...
Euhh oups ! vous faite erreur à 0:32 ; J'ai eu une XS (en 1996), c'etait une 90 Ch, moteur TU 1.4L avec un carbu double corps ! C'est la GT qui avait 80 Ch !!
80ch au lancement, moteur X, passage au TU3 en 1987 avec 85ch et pour l'année 93 lancement du TU5JP: injection multipoint + catalyseur, 90ch
Moteur qu'on retrouvera dans la 106 XS 1.6 deux ans plus tard
La XS a replacé la XT . Et le moteur XY a cédé sa place au moteur TU en 1988.
Vous avez raison, et la XT fut la version 3 portes de la superbe GT proposée dès la présentation du modèle.
Bonjour, non les XS et XT ont perduré ensemble pendant quelques années... la présentation de ces deux modèles était différente (la CT était plus sage, la XS plus "sport".
La 205 XS, que de souvenirs.
Ma première voiture, un modèle Suisse de 1987 acheté d'occasion, Rouge Vallelunga.
Pour respecter les normes de pollution locales, elle était équipée d'un pot catalytique, d'une sonde lambda et d'une injection, cinq ans avant les modèles français. Et d'un capot bombé d'automatique qui lui donnait une frade allure.
Elle a malheureusement lâché à 206.000 km (joint de culasse). Peut-être est-ce que ce chiffre qui lui a déplu ?
205 XS 1.4l 80ch 4 cylindes.... je rappel que les coupé GM V8 5.7L faisait 150ch lol on ne ce moque pas, on rigole ! lol Mais une Trans Am ou camaro restent une bonne bases
La triplette GT/XS/XT 🎉
Peugeot 205 XS (1986-1993) est la 205 qui a une carrure très sportive,abordable pour tous ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une 205 GTI qui été très cher à l'époque et qui rencontre un véritable succès commercial durant les années 80, 90 ce qui a contribué à la renommée de la Peugeot 205 et de l'entreprise Peugeot qui renaissait de ses cendres. La 205 XS mérite d'être collectionné par les fans de Peugeot 205 et elle est belle tout simplement !
Une vidéo sur sa cousine aux chevrons équipée du même moteur ; l'AX GT. S'il vous plaît.
Pour avoir roulé avec les deux à l'époque, la GTI et une XS, la XS était très amusante à conduire, mais avec son carbu double corps consommait presque autant que la GTI quand on la titillait...
Le meilleur rapport coût de fonctionnement / performance, c'était clairement la Dturbo ! Un petit autokultur express sur ce modèle novateur de petite voiture au mazout vitaminé ?
il y avait aussi la 205 gtx avec le 1592 simca a carbu
En Espagne en effet.
Très incomplet.
Phase 1 deux carbus simple corps
Phase 2 un seul carbu double corps
Ma première voiture était un autre modèle méconnu de la 205, la 205 open : 1l6 carbu de la 205 automatique et la boîte de la GTI pour supporter le couple. 5 portes, volant de gti mais pas de compte tours, intérieur « basique » mais toit ouvrant et surtout la bosse sur le capot pour pouvoir caser la gosse boite à air située sur le dessus du moteur.
En 1950, Renault sortit un camion malencontreusement surnommé "fainéant" par ses utilisateurs à cause de son moteur fixé à plat sous le châssis, juste derrière la cabine, et de sa boite de vitesses trop courte. En 1976, Renault sortit la R14 équipée d'un moteur commun à Peugeot pour les 104 et 206 et à Renault, le moteur "X". La Renault se trouva affublée du surnom de "poire" par le service com' du constructeur...
Le moteur X était installé "à la renverse" dans son compartiment, le cache culbuteurs contre le tablier. Le mécano "de fortune" qui voulait changer les bougies de son moubif devait s'insérer sous sa voiture avec la souplesse du boa constrictor pour constater que sa clé standard n'avait aucune place pour faire le boulot... Les pros montaient la caisse sur le pont et atteignaient les bougies par dessous en sifflotant........
Aucun problème avec de simples rampes, en vente à pas cher dans tous les centres autos de l’époque et par correspondance.
Et bien les les prix ne me choquent pas tant que ça, tant que ça devient pas astronomique bien entendu.
Une belle XS à prit de la valeur, et à 7000 euros si elle est en très bon état ça me choque pas dans la mesure où ça reste une youngtimer pour les passionnés, il faut accepter que ces petits modèles prennent de la valeur. A 5000 euros on peut commencer à en dénicher et tout le monde n’a pas les moyens de mettre 17000 euros dans une gti.
Alors c’est maintenant ou jamais pour celles et ceux qui veulent une xs, car dans quelques années elle sera bien recherché.
La presse et internet en parle de plus en plus, la gti devient inaccessible… alors l’étage du dessous monte en côte c’est évident.
J’ai le même moteur dans ma 205 Roland Garros cabriolet de 1991. Ça ne se traîne pas 👍
J'ai eu aussi la phase 1 avec les 2 simple corp et la phase 2 avec le double corp auquel j'avais mis un devil mais malheureusement ont me la volé et sous mes yeux en
plus 😢 du coup je suis parti sur une gti 115 de 89 ! Un vrai bonheur 😊😊
Les joies lentes d'une bagnole de 820 kg et 80 hp sont comme un bon vin. Tu te bourres pas la gueule, tu déguste.
Je voulais une XT en 1° auto en 1988 ! La différence la finition je crois ?
Jeune cdt, la tutut où étaient mes parents à l'époque à dit niet !
Partir de 7000 euros ce n'est pas ce que j'appelle un tarif raisonnable!
Quand des modèles ont subit des restaurations importantes et si possible sérieuses (les milliers d’euros de frais défilent facilement dans ce cas, si de la MO s’ajoute n’en parlons pas, cumulé au prix de départ de la bonne base), que de plus en plus emboîtent le pas, les têtes d’affiches tirent les autres vers le haut, les états d’origine remarquables se voient revalorisés, c’est normal, ça s’explique, tant qu’on n’est plus dans le cas d’autos traitées comme de vieilles occaz.
Évidemment à des prix « haut du panier », le tout est de ne pas se faire refourguer une merguez maquillée, et ce n’ est pas ce qui manque ! Le parc s’est déjà largement épuré, ce n’est pas encore fini pour la 205, mais on n’est plus dans un contexte où plus personne n’en veut (façon de parler pour cette auto). C’est le temps de la préservation, de la collection ! L’offre se réduit, sa qualité moyenne se relève, la demande se maintient voire repart.
@@citrovideorevient130 en tout cas moi je n'en veux pas, en fait je n'arrive pas encore à considérer la 205 comme une voiture de collection, étant donné que je roulais avec ça étant jeune... Peut être que c'est une question de génération. Quelqu'un qui a roulé en 2cv à l'époque où c'était la bagnole lowcoast par excellence aura peut être du mal à accepter les côtes actuelles...
Et pourtant ces autos reconditionnées/restaurées/ dans un jus magnifique et/ou qui peuvent justifier sur facture leur prix « réactualisé », séduisent aussi nombre de personnes qui ont connu les grandes heures et une cote plus modeste. Il y a aussi les nouveaux passionnés qui y voient un investissement ou un loisir pas si coûteux lorsqu’on en tirera le bilan (par rapport au plaisir éventuellement procuré), le prix d’achat a moins d’importance quand c’est vu comme un investissement.
Franchement c’est une super voiture. J’en ai eu une et depuis le temps, avec toutes les autres que j’ai eu, ça reste dans ma mémoire l’une des voitures les plus abouti. Le moteur est très nerveux parfaite citadine hyper légère très bon confort et surtout une vraie belle tête avec ses pare-chocs sport.
Dans 5 ans une 205 junior coûtera 10 000€ 😂
Rectylage en 1988 ou 1990 ?
Les 2 car c'est l'intérieur + rétroviseurs qui sont différents et en 1990 ce sont les feux arrières + clignotants qui sont différents
@@maxhpln merci et la râpe à fromage arrière qui disparaît en 90
@@aekblida pas tout de suite c'est à partir de 1991 d'abord pour certains modèles de 205 avant sa suppression totale en 1993
@@maxhpln j’ai vu des 205 sacré numéro diesel 1998 Clim
Comment es ce possible ?
Merci pour l’info
Tu touche ta bille en deux cinque
@@aekblida c'est rare sur les 205 avec clim
Salut, oui après une flambée hors de contrôle des gti voilà là deuxième couche avec les XS, qu’ils les garde c’est sans moi 🥕⚠️
Un petit cli d'œil, il n'y en a plus qu'en Angleterre qui roule ? J'ai un plus gros penchant pour la 309gti. V à toi.
Une xs à 7000 c'est aussi voire plus délirant qu'un gti à 15 ou 20000 la mienne je l'ai payée 250 euros c'est une génération diesel et ça vaut pas plus , et les gti je les ai toutes eues à l'époque de meem avant les xs sr etc maintenat je roule en boxster S pour moins cher qu'une 205 chacun ses délires...
La meilleur est la version Suisse.
Une caisse Rallye et le moteur de la GTi
7000 € pour une 205 XS... Désolé mais c'est largement abusé. Arrêtez d'acheter ces voitures à ce prix la c'est n'importe quoi. Ca ne vaut pas 7000€, je veut bien la nostalgie, tout ça mais ça reste une 205 quoi. J'en ai eu plein des 205, c'est des voitures sympa, fiables et pratiques mais ça reste des 205. J'en rachèterai bien une pour m'amuser mais pour 7000€,,, il faudrait que je soit un gros pigeon ou que j'ai le Qi d'une dosette de lessive.
1500/3000 la vieille occasion, défraîchie mais belle base, bon état global mais en fait à reprendre de partout,pas pourrie, 2000/3000 une peinture complète, 1500eu de pièces diverses de remise en état technique et entretien complet… ajoutons de la carrosserie? Des pièces spécifiques et/ou rares et chères? De la mécanique plus profonde et chronophage? De la main d’œuvre facturée pour ce qu’on ne fait pas? Plein de petits détails et l’inévitable deverminage… ça défile vite les milliers d’euros! Il faut savoir ce que l’on veut… et si on veut une belle auto d’un type précis, soit on trouve une très rare survivante dans un jus excellent… et encore on n’échappera pas à une large partie technique à remettre à jour, on bien restaure ! L’offre n’est plus la même qu’il y a 20ans, l’intérêt porté évolue aussi.
Pénible la retape.
Ça fait des souvenirs ok, mais TOUTES les 205 continuent à être surcotées à ce que je vois.
Bonjour Robin, je dois te contredire à propos de la tenue de route. J’ai eu une xs de 89 à 91. Tenue de route! Dans les virages un peu rapide je croyais rouler sur la jante! C’était un peut mieux avec des roues de Gti. Quand on freinait il ne fallait pas bouger le volant parce qu’elle partait derrière ! Déplorable cette voiture. Plus tard j’avais une Alfa 33. Ça c’était une tenue de route, et elle avait autant de pêche, malgré 5 cv de moins que la xs. Le prix en 89: 59 000 Fr. Pas de retro à droite, vitres non teintées. Pas de radio ni hp.
Pour la démarrer il fallait rester sur le démarreur pendant presque une minute avec les gaz a fond, à chaud, à froid, tout le temps et c’était normal, c’était dit dans la notice.
205 XS.econd young timer
Ici en Allemagne, on écrit toujours simplement "Golf GTI" et comme il n'y a jamais eu autre chose ici et que les écrivains s'ennuient probablement, ils écrivent maintenant aussi "205 GTI".... Peut-être faut-il juste comprendre que ces "superminis" " ici n'ont pas été réellement construits et sont donc gérés sous l'égide. Mais ces choses sont tout simplement géniales. Ma chance. J'ai pu collectionner à moindre coût : une des dernières très bonnes 306 xsi, une 106 GTI et une 106 60cv.
Aujourd'hui, j'ai trouvé une 205 XS dans un coin de cour, je l'ai achetée et elle sera restaurée cet été.