Ma mère a avec elle une 2.1D, j'ai passé toute mon enfance dans cette voiture et elle est gavée de qualités ! Un vrai chameau qui consommait jusqu'à 5,2L/100, des sièges d'un grand confort, une suspension hydraulique qui assure un comfort rarement égalé, et surtout un bloc extrêmement solide ! (elle a presque 500 000)
Il y avait surtout la 2.5 td que j'ai eu en version exclusive. Je l'ai revendu Elle avait près de 300mkm. Jamais de gros souci avec. Toulouse Munich dans la journée arrivé frais comme un gardon et vitesse de pointe au dessus de 200 confirmé en Allemagne.
La vitesse de pointe n'est confirmable qu'avec un GPS car le tachymètre des voitures (toutes marques) est toujours optimiste, en particulier à hautes vitesses...
@@leneanderthalien très vrai. J'ai travaillé sur les logiciels des tableaux de bord. Pour la XM la vitesse GPS et la vitesse affichée avaient un écart très faible. Je l'ai confirmé plusieurs fois. 150 compteur c'était 150 GPS. Dans les cahiers des charges des constructieurs pour lesquels j'ai bossé la différence était spécifiée entre la vitesse mesurée au roue et la vitesse à afficher. Elle est toujours optimiste du genre 5% a faible allure et 2% a haute vitesse
Je confirme... Très confortable et dotée d un réglage de suspension.... Et entre autres de rétroviseurs électriques qui s orientent automatiquement vers le trottoir en marche arrière... Le 2.5pousse fort bien jusqu'à 180et continue jusqu'à 205 environ...
J’avais 15ans lorsque j’ai fini le rodage en passager d’une xm v6 24 exclusive… Après un bon nombre de kms le proprio (un copain de mon père) me dit bon ont va voir un peu ce qui se passe en haut, et là reprise en 2eme à la sortie d’un village qui donnait sur une petite départementale bien sinueuse, à l’époque elle m’avait impressionné par son allonge, sa sonorité et son chassis, surtout que le monsieur savait vraiment conduire vite et proprement… bref j’ai plus jamais regardé une xm de la même façon, c’était en 1992.
Sa se faisait manger par les Allemande ! Ci a lepoke le copain aurai eu a la place de la xm ,une golf 3 VR6 tu aurai vu ce que c'est des vrai chevaux ! Tu aurai flipper ! Un golf 3 VR6 le troisième rapport pointe à 170 compteur ! Tu peut y aller avec une xm V12
@@Rachid-on4xw j’ai été impressionné parce que l’xm était une familiale au design pas sportif… mon père avait une sierra cosworth et sincèrement la golf vr6 je connais ca marche bien mais la ford était plus violente et elle était de 1989, après à la même époque de la golf il y avait l’M3 e36 286ch et là oui… mais la vr6 c’était une bonne gti, pas un avion non plus
@@alfetta321 d'accord , mais quand même la VR6 neuve ... Ca devais tabasser. En tout cas oui je vois , c'est un paquebot la xm ! Mon commentaire cetai juste pour parler c'est tout. A lepoke t'avais des voiture de ouf , le m5 e34 par exemple , le m5 e34 était dangereux c'est des voiture tu pouvais facilement te tuer avec.
Rien à dire sur la XM, mais un souvenir concernant la 605. Avant sa sortie, je me trouvais à l'usine Peugeot de Sochaux, où l'on me montra une sorte de galerie sur pilotis de plusieurs centaines de mètres de longueur, qui devait conduire les voitures de l'atelier de ferrage, dans l'ancienne usine, jusqu'à une autre usine flambant neuve où la voiture serait terminée. Mon interlocuteur précisa que tout le personnel affecté à cette phase finale de la construction de la 605 serait obligatoirement jeune et diplômé. Puis la voiture fut officiellement lancée et mise en vente, mais la production n'arrivait pas à monter en cadence. A cette époque les "vieux" salariés étaient conviés à partir en retraite anticipée à l'âge de 56 ans, avec l'aide financière de l'état. Devant l'impossibilité de monter en cadence de production, la direction se résolut à aller chercher chez eux (! ! !) les retraités pour faire enfin tourner la chaine correctement. Les réactions furent de deux ordres. 1/ "Vous m'avez foutu à la lourde, maintenant démerdez-vous, je ne retourne pas dans cette usine !" 2/ "OK, je retourne à l'usine, mais ça va être cher !" La 605 y gagna une solide réputation de voiture mal construite et pleine de défauts...
Février 2020, juste avant le confinement, aller-retour Strasbourg-Cannes sur un week-end avec 5 adultes en XM 2.0 Turbo CT. Modèle de 99 donc largement fiabilisé. On s'est bien fait plaisir sur les routes de Provence.
La XM était une très bonne voiture malgré les problèmes de fiabilité liés à l'électronique notamment et j'en sais quelque chose car un ami de mon père en a eu 2. La 1ère datait de 91 avait pour moteur le D12 ou le Turbo D12 (je ne m'en souviens plus), elle était de couleur blanche. N'ayant plus de place chez lui, mon père l'avait gardé pour l'aider à la vendre car son ami en avait acheté une de 2000 une Exclusive noire ayant bien sur plus d'options, je ne sais plus si c'était une essence ou une diesel mais que ce soit l'une ou l'autre, il n'a pas été épargné par les soucis électroniques. Son garagiste avait même profité pour "masquer" les problèmes liés à électronique avec la fameuse valise. Sinon les moteurs étaient increvables, l'un des points forts de ce modèle dont on ne parle jamais. Ayant eu l'occasion de monter dans la 1ère version, c'était une voiture vraiment confortable et très originale. Plus le temps passe, plus je la trouve belle alors qu'ado, je trouvais qu'elle ressemblait à une gros poisson du style "truite". Après, je vais me répéter, elle a favorisé cette image de voiture de vieux qui poursuivit Citroën jusqu'au début des années 2000.
J'admire votre maîtrise du français et j'apprécie les informations complètes que vous avez fournies. Je perçois votre langue comme si je la regardais dans ma langue maternelle. Merci 👍
Début des années 2000 j'ai conduit à plusieurs reprises sur de longs parcours en France une XM 6 cyl toutes options de 98 sur tous types de routes et autoroutes. Je dois reconnaître que c'était une excellente auto et en + très classe en bleu nuit métal. Conso (pour l'epoque), fiabilité mécanique, direction très agréable (à assistance variable), stabilité en toutes circonstances, souplesse, sécurité, vitesse de pointe, equipement et intérieur avec sono de tb qualité le tout dans 1 silence et 1confort royal. Sans doute 1 des meilleures, sinon la meilleure dans sa catégorie pour cruiser en toute tranquillité sur de longues distances. Un défaut ? Un peu paquebot pour se garer en ville mais bon, surtout pour ce modèle haut de gamme, étant très typé voiture de direction et routière ce n'est donc pas 1 surprise ni 1 attente de la clientèle - Bravo Citroën 😃
Présentation toujours aussi magistrale, complète et intéressante de par l'intonation de notre charmant dandy présentateur. Par contre j'ai toujours de la misère avec ce décor de bar avec toutes ces bouteilles d'alcool tellement antagoniste à l'encontre de l'automobile et de sa conduite ;-)
Également mon fils de 12 ans est fan absolu de Citroën, nous envisageons d aller au conservatoire Citroën dans le 93 pour notre plus grand plaisir. Vive les chevrons et l autres marques voitures Françaises. 🇲🇫👍
@@patrickdepailler4468bonjour, malheureusement il a fermé depuis peu. Il était sur le site même de l'usine d'Aulnay où était fabriqué l'AX, la ZX, la CX, la C3, etc... Mais le bail arrivant à terme "Citroën héritage à dû partir... Sans avoir de nouveaux locaux. Mais je l'ai visité plusieurs fois et rien que pour les guides s'était un vrai régal d'anecdotes.
Super vidéo ! Pourriez vous faire une vidéo sur sa petite soeur la Xantia ? Pas mal de point commun entre ces deux voitures mais tellement de choses à dire !
Sujet très bien traité....comme d'habitude. C'est plutôt objectif, ce qui reste rare dans le "journalisme" où l'auteur se croit toujours obligé de donner son avis personnel. Là, c'est très factuel et juste. Et quand Romain aborde le cas de véhicule très clivant, il a toujours l'intelligence de restituer l'histoire dans son contexte de l'époque comme, par exemple, pour son dossier 40 ans BX et Sierra. A l'époque ces autos se sont écoulées au total cumulé à plus de 5 millions unités...ce n'était certes pas 5 millions de ringards qui les ont achetées...bien au contraire. Encore bravo Romain.
On pourrait aussi parler de sa 13ème vitre ou de la diravi sur les premières versions. Et quel look ! Pour moi le plus homogène de toutes les Citroën. La XM était très certainement au dessus de la 605 à tout point de vue et n'avait cependant pas la douceur d'une Safrane. Elle perdait en confort par rapport à la CX. En tout cas une voiture très sécurisante à toutes vitesses et par tout temps dans un confort tout à fait appréciable.
Quelle superbe voiture, une vraie Citroën effectivement 😉 j’en ai une ( 2.0 130cv vert véga ) mais la rouille la rongée, elle va servir de donneuse. Très sympa l’ambiance bar, j’aurais volontiers pris un verre avec le chroniqueur pour discuter autos 😎
Ce qui est drôle dans les essais dynamiques de l'époque, c'est que la 605, en suspension pilotée (AmVar), se pilote plus rapidement que la XM, malgré le même châssis (je crois), hydropneumatique mise à part !
@Citrovidéo revient ! parlons en des bras tirés en aluminium et de son petit jeu de roulements (la même dimension que celui du C15) ! D'où l'affaissement en X au bout de 100 kkm. Ça demande de l'entretien ce yougtimer pour mériter le fameux bon comportement routier et l'extraordinaire comportement dans les situations d'urgence, certains lui doivent une fière chandelle.
ça me rappelle celle de ma mère, une 2.1d finition SX de 92. Mise à part les problèmes de masse sur les feux arrières (bien connu sur Citroën), l'éclairage de la route de nuit qui était bien trop faible et une fuite sur la sphère principale avant, ce fut l'une des rares voitures où je n'étais pas malade à l'arrière, à la différence de la Xantia... Malheureusement elle a mal fini et la seul réaction de ma mère, cela à était de vouloir entarter le gars qui lui avait casser sa voiture.
Salut, j'aime bien ce véhicule, il changeait des concurrents, mais vous devriez faire une vidéo sur sa concurrente à l'occasion (605). Merci pour la vidéo.
Superbe vidéo merci à toi ! Compte tu faire une vidéo sur la Safrane ? je possède une initiale 2.5 20V et j'aurai aimé en apprendre plus sur son développement. Je trouve que c'est une voiture sous côté et mal aimée Merci
@@CarJager top, hâte de voir ça :p Tu peux regarder du côté de la doc atelier (MR302) pour la partie technique, mais j'avoue être curieux pour la partie des proto
Bonjour à vous J ai eu une 2,1 td version break, comme la grise que vous montrez en photo.. Suspension hydraulique normale sans hydractive, très fiable et simple.. Un break immense et très très confortable.. Ce moteur, enfin ma version était équipée de la pompe Epic, qui est un peu l ancêtre du hdi.. Mais malheureusement je trouve peu fiable.. Elle était de 1995 et quand nous l avons acheté nous étions en 2013... Déjà à cette époque la, les dieselistes étaient rares et en plus trouver des pièces pour ce genre de pompe restait difficile.. Malgré tout j ai adoré la conduire, ma femme l adorait à cause de sa ligne et surtout pour son confort... Nous l avons gardée un peu, la rouille mangeait les bas de caisse et malgré les réparations la pompe fuyait... Elle est restée bloquée dans un parking, la courroie de distribution était trempee de diesel... Et puis ça coûtait de plus en plus cher en réparation, plus les taxes que nous devions payer.. On l a donc vendue à un passionné Et on pris un Picasso.. Mais question confort on a jamais retrouvé la Xm.. Et vu que Citroën n a plus de modèles hydrauliques...
Bonjour vidéo sympa mais...incomplete. j'ai possédé 3 XM, 1x V6-24 gourmande mais un avion, je mettais les 525i à l'amende avec, 1x V6 ES9 (Ph II) un réel plaisir et 1x Turbo-D 2.5, une formidable machine a rouler mais qui avait tendance à chauffer quand vous rouliez longtemps à plus de 180 km/h. La XM n'avait l'hydractive que sur les hauts de gamme et vous n'avez pas parlé de celui qui, celon moi, est sont meilleur compromis : le 2.0 Turbo CT de 150cv dont les performances etaient pas si eloignées de celles des V6 170 tout en consommant considérablement moins. La XM reste un merveilleux engin facile a vivre et accessible, au prix toutefois d'un entretien scrupuleux Bien cordialement
Bonjour , vous qui avez eu la chance de connaître les 2 moteurs V6 PRV 24s (200 ch) et ES 9 24s (194 ch) , pouvez-vous nous donner plus de précisions sur vos ressentis-moteurs et les différences entre les deux ? (le PRV 170 ch 12s ayant des caractéristiques techniques différentes) Merci d'avance !
@@laurentrebern9190 volontiers, bien que cela soit ancien dans ma mémoire. La V6-24 avait les défauts de ses qualités, c'était une auto agreable mais qu'il fallait chatouiller, en reprise basse vitesse elle ne faisait pas mieux (voir moins bien) qu'une V6 normale, par contre quand vous aviez envie de taquiner c'etait tres, tres, sympa. dans les tours le "24" respirait a plein poumons c'etait jouissif. Certains diront que je pousse un peu, ce sont ceux qui ont des voirures essence de 200cv qui ne bouffe que 8 l/100....hélas je ne suis pas de cela et je n'ai jamais tourné a moins de 12 litres, la moyenne en ville entre 15 et 18 selon circulation et nervosité, la XM est une grosse auto, lourde et la ville n'est pas son terrain de prédilection. l'ES 9 c'est autre chose, plus souple , plus rond avec de biens meilleures reprises à bas et moyen régime, sont moteur est plus coupleux et donc beaucoup plus souple ce qui génére une conso en baisse, en ville c'est 2 à 3 litres de gagnés, sur route...ça dépend de vous, ma moyenne tombait a env 11 l/100, je me souviens même d'un Paris -Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo- CT dans les performances sont assez proches de celle de la V6-12 pour une conso bien plus acceptable d'autant qu'elle accepte sans trop de probleme l'ethanol. La XM est une voiture de luxe, les dernieres se vendaient plus de 300.000 francs en 1999, les pieces sont rares et cheres, comme toutes les citroËn hydrau c'est super fiable au prix d'une maintenance suivie de trés prés, ce n'est pas une Golf ça ne peut pas attendre le mois prochain. la maintenance n'est pas donnée dans l'absolu mais bien moindre que sur une BM ou Merco equivalente, en revanche, le fait "d'attendre" peut générer de la casse dont le cout peut etre pharaonique. Voila ce que je peux répondre à votre question Bien cordialement
@@robertbloch5379 Merci beaucoup pour votre réponse rapide et très détaillée ! J'ai l'impression qu'il y a une coupure dans votre texte à partir de "Paris- Bordeaux par l'A 10" ...
@@laurentrebern9190 volia ce qu Paris Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo CTi manque, si vous avez la fin !!! je ne sais pas pourquoi cela apparait comme barré chez moi cordialement
Franchement des dires de mon père qui a possédé , une ribambelle de voitures Française depuis ses 20 ans , il en à 74 aujourd'hui ; dont une grosse part de Citroën et Renault et seulement une seule Peugeot ; la XM avec la CX dont il a possédés deux modèles de chaque , ont étaient de loin , ses meilleures voitures jamais conduite ! En troisième position arrive une autre Citroën la BX et ensuite les R25 du Losange ... Et pour avoir trainer mon derrière a l'arrière d'une partie d'entre elles , je me souviens ; comme nous parlons de XM j'en resterais a celles ci ; de l'extrême confort qu'elles offraient . C'était un salon en tissus roulant ou tu t'enfonces dans l'épaisse mousse des sièges , tellement confortable que cette banquette arrière me servait de lit pendant les longs voyages pour rejoindre l'Espagne et les vacances d'été , par contre sur routes sinueuses de montagnes , comme les DS tu es malade a l'arrière. Mais ce n'est qu'un détail car il n'y a rien de plus confortable qu'une Citroën équipée des fabuleuses ; lorsqu'elle ne tombe pas en panne ; Suspensions Hydractive et la tenue de route , irréprochable , çà ne tient pas au pavé , çà fait carrément corps avec et dans n'importe qu'elle conditions surtout , même sur routes très dégradées , çà encaisse le terrain et ne te renvoie pas ses défauts dans les sièges donc le bas du dos comme bons nombres de voitures de nos jours... Cerise sur le gâteau comme sur une DS tu peux rouler sur trois roues si jamais la malchance te fait crever deux pneus . Quand au tableau de bord , c'est l'esprit Citroën ; un peu Ovni sur les bords pour les premières générations , avec l'habituel volant monobranche surmonté sur son centre droit du sigle Citroën argenté sur fond rouge avec tout plein de boutons dont je n'ai plus en tête l'utilité première , mais c'était très moderne pour l'époque et les phase 2 trop sage et moins Citroën dans le dessin. Si l'ont rajoutent a cela une finition qui tient extrêmement bien les années , peintures extérieure comprise et contrairement aux Peugeot en général , des moteurs extrêmement fiable même fortement kilométrés , çà nous fait un véhicule qui malgré l'acquiescement de 33 bougies au tableau de bord pour les premières générations , reste encore tout a fait désirable encore aujourd'hui , d'autant plus que certaines finitions n'ont rien a envier aux voitures modernes , avec le régulateur de vitesse , clim auto , chaine hifi , sièges électrique etc . La XM c'est un monument historique automobile Français , une vraie voiture Prémium .
Quel récit qu'il est bon à lire ! J'avoue que nous sommes assez touchés de pouvoir raviver les souvenirs d'enfance ! Merci beaucoup pour ton commentaire, j'avais l'impression d'être assis sur la banquette arrière d'une XM (la gerbouille en moins). 🙏
@@CarJager 😄 Moi aussi çà me fait du bien de me souvenir , les années passent tellement vite , hier j'étais encore qu'un enfant il y a 30 ans déjà et aujourd'hui en Juin j'ai soufflé 40 Bougies.
Vidéo très sympa, comme toujours. Mais quelques erreurs tout de même : non, Marc Deschamps n'est pas belge, il est français, originaire de Sologne. Ca l'agace d'ailleurs que cette erreur sur sa nationalité continue d'être propagée... Sinon, le projet débute à la rentrée 1984, et se nommait d'abord projet V. Décliné en V7 pour les 4 cylindres, et V80 pour les 6 cylindres, V81 pour le break. En interne, pour simplifier, on parlait surtout du projet V ou V80. Tardivement (mais c'est compliqué à expliquer ici dans un commentaire), le projet a été renommé Y30. Pour bien faire, il faudrait expliquer que Citroën était menacé de disparaître en 1986 et qu'il y a eu du flottement au moment des études de la XM, ce qui explique ensuite la précipitation à la sortir en mai 1989, pour rattraper du retard. De cette situation incertaine résulte tous les défauts de conception qui ont ruiné sa carrière ensuite. Reste aussi les problèmes de prix de revient, etc... L'annonce de la sortie de la Safrane n'a d'ailleurs pas vraiment d'importance, contrairement à ce que vous avancez. Elle était d'ailleurs prévue pour juillet 1990, mais Renault l'a décalé en mars 1992, pour garantir une voiture absolument fiable (mais avec un style daté de 1987 et déjà banal au début des années 90). L'objectif de Citroën aurait été de sortir la XM pour le salon 1988, mais il a fallu décaler à mai 1989. D'ailleurs... Pourquoi pas une vidéo sur la Safrane ? il y a là un sujet où, mine de rien, il y a beaucoup à dire ! J'ai d'ailleurs écris un livre à son sujet.
Merci beaucoup Aurélien pour ces précisions très intéressantes ! C'est une très bonne idée la Safrane, nous la notons dans notre liste ! Où peut-on se procurer ton livre sur la Safrane ?
@@CarJager La Renault Safrane de mon père, édition ETAI, à commander dans toutes les librairies. Je suis aussi l'autre de la Citroën XM de mon père. Deux histoires parallèles qui débutent en 1984 pour s'achever en 2000....
Pour l'anecdote,les problème électronique de la xm venait du stockage des autos sur le parc de la janais a rennes. Il se trouve qu'il était rempli de lapin qui se glissait sous les voiture et bouffait les multiplexage de la voiture mais la voiture en sois était reussi. Voilà pour la petite histoire véridique 😉
@Citrovidéo revient ! J'ai participé à récupéré les dit lapin avec des carotte,car des lapin il y en a qu'à Rennes c'est bien connu et pour les BX les lapin était pas né, car c'était des lapin de passage non sedentarisé....😂alors qui a raison? C'est plus crédible de parler de connectique foireuse et de malfaçons ou dire"désolé le terrain a plein de lapin"?? Pas facile de choisir,se foutent de la gueule d'un modèle ou de toutes une marque? Le choix est fait,on va tuer la xm et 605 qui avait probablement des cousins éloigné en terme travail.
@Citrovidéo revient ! en réalité il y avait des problèmes de connectique communs aux XM et 605 à cause de faisceaux mal fichus , problème connu des ingénieurs qui avaient demandé quelques mois de délai supplémentaire avant lancement en série, mais un certain jacques Calvet (bon banquier mais complètement incompétent en production automobile) a précipité le lancement des 2 autos avant que les petits soucis ne soient résolus, rien à voir avec une histoire de lapins
Pour moi la XM est une des dernières Citron, avec la C6, le coup de grâce dans tous les sens du terme... Encore bravo pour cette vidéo ^^ et toujours bogoss avec les lunettes :p
J'ai possédé une XM V6 24 soupapes Exclusive . Puissante , confortable , excellente tenue de route même sur sols dégradés et hivernaux , mais son électronique déficiente m'a fait amèrement regretter mes précédentes CX qui étaient d'une fiabilité exemplaire car dépourvues de cette daube censée améliorer la fonctionnalité du véhicule .
Après la Ds et la CX voilà la Citroën XM qui avait la lourde tâche de remplacer la CX et de rivaliser avec les constructeurs Germanique qui dominent le secteur du Premium idem pour sa cousine la Peugeot 605 qui remplaçait la 604 . Xavier Karcher est arrivé chez Citroën en 1979 et en 1982 sortait la BX qui a été très grand succès et qui est le fer de lance de la ressurection de la marque au Chevron tandis que Peugeot sortait la 205 et Mr Karcher participait au développement de la voiture en recrutant le designer Nuccio Bertone qui a conçu cette voiture avec un style épuré et original marquant d'entrée le luxe pour une clientèle aisé, bourgeois qui ne laisse pas insensible puisqu'elle avait remporté le titre de voiture de l'année en 1990 et qu'en plus Peugeot et Citroën voulaient reconquérir le marché Américain mais malheureusement la XM est un échec commercial à cause de sa commercialisation prématuré et des problèmes d'électronique rencontrer en cours de sa commercialisation malgré un petit succès d'estime Peugeot de son côté s'est cassé la figure sur le marché Américain Idem pour Citroen mais n'empêche que la Citroën XM produite de 1989 à 2000 devient un Youngtimer très convoité et en plus elle est belle. En tout cas la Citroën XM a une belle carrière !
@@CarJager j espère d'ici quelques mois pouvoir en acheter une après reste à trouver une assurance qui va pas trop me douiller pour les jeunes permis ( les cas exceptionnels comme pour la Toyota célica 7ème génération)
J’ai eu une XM 12 soupape diesel 400 000 kilomètres la seule chose qui ne marche plus la climatisation auto et le faisceau électrique ⚡️ C’est dommage pour pour moi ça été le confort absolu dans tous les situations (c’est là tout option)
Je l'ai dans le viseur. Je cherche la config qui me conviendra. En Suisse y en a encore beaucoup et souvent en très bon état car acquises par des seniors. Elle est sorti pendant que je faisais mon apprentissage dans une concession Citroën. J'ai toujours aimé cette caisse Merci pour cette vidéo.
En 1989, mon père Citroëniste depuis près de 30 ans (plusieurs ID ,DS et 2 CX ) a voulu remplacer sa CX 25 GTI turbo de 1985 par un XM V6 170 ch mais vu que la reprise faite sur sa CX par la concession Citroën était trop faible, il a acheté une auto étrangère dont la concession lui avait fait une meilleure reprise de sa CX. Après contrairement à la DS ,SM et CX que j'aimais bien ,je n'ai jamais été fan du design de la XM surtout l'arrière trop torturé et trop mastoc par rapport à une CX dont la face arrière étaitplus fine. En 1986, permis en poche , j'ai utilisé assez régulièrement sa CX 25 GTI turbo et c'était une auto top .La XM V6 et V6 24 S n'étaient pas plus performantes que la CX 25 GTI turbo et au contraire, ces 2 XM V6 étaient moins performantes en reprises que la CX 25 GTI turbo qui était plus légere et qui disposait d'un couple plus conséquent (30 mkg) que les 2 XM V6.
Sono molto dispiaciuto per la fine che sta facendo la Citroen. Sono appassionato al marchio fin da bambino quando vedevo le DS e la GS di mio zio che si sollevava grazie alla sospensione idropneumatica. Da adulto è stato per me un traguardo comprare le automobili Citroen, oggi guido una C3 diesel che mi entusiasma solo per i consumi e che ho comprato per sostituire una C3 benzina in allestimento Esclusive con parabrezza Zenith. La Exclusive aveva un buonissimo livello di finitura , la C3 diesel comprata in allestimento medio ha una finitura appena sufficiente. Credo che Citroen per essere all'altezza e fare la differen za dovrebbe adottare la sospensione idropneumatica e dare sfogo alla fantasia per tornare a produrre capolavori come in passato. Oggi Citroen si è ridotta ad essere la brutta copia delle Peugeot più economiche. Che peccato.
Grazie mille per il tuo commento ! È vero che Citroën merita di meglio... In ogni caso, è bello avere un commento dall'altra parte delle Alpi ahah ! Abbiamo in programma di lanciare presto il nostro canale in Italia, e quindi in italiano. Pensi che sia una buona idea ?
Très bonne voiture 🚗 la xm mon père à eux trois xm deux xm break diesel jamais eux de problème de fiabilité il me semble que le moteur diesel 2,5 litres et une xm essence moteur 3 litres tenue de route impeccable de la xm de temps en temps on voit encore des xm rouler 😎👍
Ceux qui s'engagent dans la collection d'XM vont déchanter. J'en ai plusieurs mais il est impossible de trouver une pièce essentielle à la sécurité de la voiture, c'est le dôme de suspension avant dont le bloc caoutchouc a tendance à vieillir, se déchirer et provoquer la défonce du capot sans prévenir. Citroën n'en fabrique plus et n'a pas l'air de se soucier des soucis des collectionneurs.
@@CarJager Deux ou trois micro entrepreneurs de Bulgarie ou Letonie en ont vendu mais c'est du reconditionnement, de la bricole dangereuse car l'art de coller à chaud durablement le caoutchouc au métal n'est pas donné à tout le monde et on ne sait ce que sont devenu les outils de la fabrication des pièces d'origine. Quand par miracle une pièce d'origine sort d'un tiroir, elle vaut très cher. C'est bien dommage car c'est une formidable routière digne de la CX
Effectivement un problème technique pouvant avoir... Des conséquences fâcheuses.... Citroën a un comportement irresponsable qui pourrait être sévèrement sanctionné par une" class action"initiée par des collectionneurs un peu aisés avec de solides avocats...
D'ailleurs Citroën est toujours une marque appréciée des ambulanciers. Actuellement on roule sur C5 aircross 😊 et, pour les ambulances, Jumpy XL HDI 180 Chevaux boîte automatique : un délice à conduire !
lancée dans la précipitation tout comme la 605, merci l'incompétent PDG de PSA de l'époque Jacques Calvet le banquier...qui s'était en plus octroyé une augmentation alors même qu'il licenciait du personnel...
Dommage qu' elle n' ait pas été déclinée en GT ( à partir du prototype Activa ) . Dommage aussi qu' elle n' ait pas été gréée avec le système Activa vu sur la Xantia... Quant aux responsables du fiasco au niveau fiabilité , j' espère qu' ils/elles ont sauté... Il paraît que les protos étaient parfaits, mais que, pour la production, d' autres sous-traitants ont été choisis, moins chers ( et de moins bonne qualité ) ...
Ouais complète ^^ d'ailleurs pour illustrer la vidéo sur la multimédia que tu évoque, j'ai quelque photos de celle expose au musee de l'aventure citroen si jamais ^^
Haha merci pour le commentaire ! D'ailleurs on réfléchit actuellement à un nouveau décor 😉. Pour les lunettes, ce sont bien des lunettes de vue, même si à cause de la teinte on ne dirait pas 😅
Il y avait tellement plus à dire comme parler du 2.5 td qui a été développé pour conserver le titre de diesel le plus rapide du monde L'évolution des motorisations avec le 2l 16s de 135 chevaux et le V6 24 à partir de 1997 commun aux 406 et Xantia
le 2,5Ltd a surtout été développé pour faire suite au regretté 2,5L turbo diesel de 120cv de la CX qui était bien plus performant que le 2,1L des premières XM...hélas le nouveau 2,5L était nettement moins fiable que son prédecesseur culbuté...
Une super voiture, que j'ai toujours trouvé super moche mais géniale en même temps 😅. Ma berline préféré de l'époque reste la 605, en version sv24 noire 😍
J’ai acheté ma première xm à 20 ans, maintenant j’en suis à ma troisième a 23 ans (une par ans 😂) et je confirme que c’est pas très fiable mais quand ça marche c’est que du bonheur 😁 (J’ai une prv 12s de 90 et une tct de 98 👌🏼)
@@sandramaeta7558 C’est surtout la fiabilité électronique que je parle. On a beau faire ça reste laborieux la dessus y a toujours un truc qui marche pas ou un voyant allumé 🤷😅 après elle roule, tout les ans je fais dans les 30000km uniquement avec mes xm.
La xm c'est une des dernières Citroën avec un peu d âme aérodynamique et avec la suspension hydraulique après je pense que Citroën est devenu un constructeur banale très loin des années 70
La XMétait une bonne voiture mais comme d'habitude Citroën a mis des durites LHM de sale qualité qui fuyaient. Le Diesel était très bruyant et vibrait. Ainsi après ma 1ère CX j'ai acheté un CX turbo2
@@minutepapillon5060 Honnêtement, je ne sais pas. J'ai toujours remis des durites d origine vendues par la maison Citroën et elles claquaient à chaque fois, surtout ce que l'on appelle l'araignée qui est un ensemble de durites qui se réunissent pour les retours de LHM. On voyait déjà au montage que les thermo-soudures qui assemblaient ces petits tuyaux étaient fragiles. Quant aux durites de mises en pression en métal, elles se corrodaient. Le métal était de mauvaise qualité et là par contre en remettant des neuves, fabriquées soi-même, ça tenait mieux. Le problème aussi, surtout sur les grosses Citroën, c'est la lourdeur du train avant (c'est pour cela qu'elles peuvent rouler sur 3 roues) et cela use rapidement les rotules et les silent blocs. Je n'ai jamais trouvé non plus des supports moteurs qui duraient plus de 20 000 km.. Le thermomètre de température d'eau à affichage à cristaux liquide est trop mal assemblée et sa fonction est essentielle sur les CX. En effet, il faut bien faire chauffer le moteur avant de lui tirer dessus car on casse le turbo et il ne doit pas trop chauffer non plus. Le nez des Citroën étant pointu, elles n'ont presque pas de calandre, alors le refroidissement est mauvais léger surtout à basse vitesse. Cela était déjà le souci des DS. Bon nombre de CX sont mortes avec des joints de culasse qui lâchaient à cause de ce thermomètre de sale qualité. La CX avait une électricité mal protégée dans le compartiment moteur qui donnait lieu à des pannes comme le non déclenchement des ventilos à cause des relais qui s'oxydaient. La XM avait elle une électronique défaillante. C'est toutes ces petites choses qui énervent sur les Citroën. Si la qualité de ces éléments avait été au rendez-vous, nul doute que Citroën aurait eu une réputation extraordinaire de voitures de luxe. Mais elles restent des voitures très attachantes et elles se réparent facilement. Moralité, pour conserver une Citroën, il faut bien la suivre et à force, on connaît toutes leurs petites maladies récurrentes. Bonne journée.
Bonjour grosse erreurs on voit que vous n avais j jamais posséder de xm ni de Xantia peut être look de papy a l époque mais les qualité dynamique vous surprendrait encore de nos jours.
@@fabricecollard4525 Mon père avait une CX. Citroën s'est trimballé cette réputation de voiture de vieux peut-être parce qu'elles étaient typé confort. Portant les CX, BX et même AX étaient aussi performantes que d'autres berlines de leur époque. C'est pour ça que je n'ai jamais compris pourquoi elle avaient cette réputation de voiture de papi.
Toutes les xm multimédias ont été dépouillées de leur équipement avant d etre vendues ( elles servaient au transport des officiels pdt la cdm 98) a ma connaissance il n y a qu une personne qui s est mis en tête de la remettre d origine.. et elle n était pas encore complète lors du rassemblement du siècle de citroen.
Y'a des moteurs oublié pour XM ! Le 2 litres turbo ct essence, y'a eu 2 version du 2.1 td12, et le 2.5 td ! et le v6 es9 ce qui fait 3 v6 et non pas 2!👍
Oui et les premiers breack étaient des berline transformer en breack pour les ambu ou transport de corps on en à eu deux en ambulances et la première à subit un dégât sur l'arrière il a fallu pas mal de temps pour avoir les pièces spécifiques sur les premiers breack ambu fait par heuliez il avait pas le même empattement, arrière avec ailes speci sans vitre latérale , hayon creusé ,par choc etc.. que l'autre on a était percuté en 1 semaine c'était réglé et les moteurs il y en à eu plus qu'annoncé 3 v6 déjà et pas 2 pff
@@bibite3822 j'ai pas tout compris : tu veux dire qu'il y a eu une version 2 qui était spécifique contrairement aux premières versions ? Mais déjà les ambulances, c'était pas des breaks standards non? C'était pas surélevé ? D'où la modif' Heuliez ? Après j'ai pas compris la fin avec les V6.... Y'a jamais eu de V6 sur les CX !
@@bibite3822 ah tu parles de la XM? Oui. PRV 12 soupapes et 24 soupapes manetons non décalés, je crois après qu'ils ont fait en version manettons décalés puis le ES qui n'a rien à voir.
@@briegleruyet4139 oui je parlais des xm les premiers étaient des berline modif car le breack cx était toujours presant comme vous l'avez dit notre dernière cx ambu à été acheté en même temps que notre première xm pour remplacer nos 1ère cx essence diesel et oui il y à eu les v6 prv mais aussi le v6 monté sur la 605 excusez moi j'avais pas précisé le modèle mais j'étais d'accord avec vous pour le breack Cx il a continué à être vendu
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C'était le meilleur décor .. la qualité du son était meilleur aussi . C'était décalé entre l'ambiance bar et lunettes de soleil .
Ma mère a avec elle une 2.1D, j'ai passé toute mon enfance dans cette voiture et elle est gavée de qualités ! Un vrai chameau qui consommait jusqu'à 5,2L/100, des sièges d'un grand confort, une suspension hydraulique qui assure un comfort rarement égalé, et surtout un bloc extrêmement solide ! (elle a presque 500 000)
Il y avait surtout la 2.5 td que j'ai eu en version exclusive. Je l'ai revendu Elle avait près de 300mkm. Jamais de gros souci avec. Toulouse Munich dans la journée arrivé frais comme un gardon et vitesse de pointe au dessus de 200 confirmé en Allemagne.
La vitesse de pointe n'est confirmable qu'avec un GPS car le tachymètre des voitures (toutes marques) est toujours optimiste, en particulier à hautes vitesses...
@@leneanderthalien très vrai. J'ai travaillé sur les logiciels des tableaux de bord. Pour la XM la vitesse GPS et la vitesse affichée avaient un écart très faible. Je l'ai confirmé plusieurs fois. 150 compteur c'était 150 GPS. Dans les cahiers des charges des constructieurs pour lesquels j'ai bossé la différence était spécifiée entre la vitesse mesurée au roue et la vitesse à afficher. Elle est toujours optimiste du genre 5% a faible allure et 2% a haute vitesse
Je confirme...
Très confortable et dotée d un réglage de suspension....
Et entre autres de rétroviseurs électriques qui s orientent automatiquement vers le trottoir en marche arrière...
Le 2.5pousse fort bien jusqu'à 180et continue jusqu'à 205 environ...
C'est le 2,5 TD 130cv identiques sur la 605 , c 'était un 12 soupape ! Cest de la que vient le nom turbo D12 de la xm !
C'est la turbo d12
J'ai passé toute mon enfance à l'arrière de la XM du grand père quand j'allais en vacances en région parisienne, j'adorais cette voiture
J’avais 15ans lorsque j’ai fini le rodage en passager d’une xm v6 24 exclusive…
Après un bon nombre de kms le proprio (un copain de mon père) me dit bon ont va voir un peu ce qui se passe en haut, et là reprise en 2eme à la sortie d’un village qui donnait sur une petite départementale bien sinueuse, à l’époque elle m’avait impressionné par son allonge, sa sonorité et son chassis, surtout que le monsieur savait vraiment conduire vite et proprement… bref j’ai plus jamais regardé une xm de la même façon, c’était en 1992.
Sa se faisait manger par les Allemande ! Ci a lepoke le copain aurai eu a la place de la xm ,une golf 3 VR6 tu aurai vu ce que c'est des vrai chevaux ! Tu aurai flipper ! Un golf 3 VR6 le troisième rapport pointe à 170 compteur ! Tu peut y aller avec une xm V12
En 92 sortait la golf 3 VR6 ...
@@Rachid-on4xw j’ai été impressionné parce que l’xm était une familiale au design pas sportif… mon père avait une sierra cosworth et sincèrement la golf vr6 je connais ca marche bien mais la ford était plus violente et elle était de 1989, après à la même époque de la golf il y avait l’M3 e36 286ch et là oui… mais la vr6 c’était une bonne gti, pas un avion non plus
@@alfetta321 d'accord , mais quand même la VR6 neuve ... Ca devais tabasser. En tout cas oui je vois , c'est un paquebot la xm ! Mon commentaire cetai juste pour parler c'est tout. A lepoke t'avais des voiture de ouf , le m5 e34 par exemple , le m5 e34 était dangereux c'est des voiture tu pouvais facilement te tuer avec.
Excellent la gifle de Bayrou avec le bruitage 🤣🤣🤣🤣🤣
Tiens Renault !!! 😂
Rien à dire sur la XM, mais un souvenir concernant la 605. Avant sa sortie, je me trouvais à l'usine Peugeot de Sochaux, où l'on me montra une sorte de galerie sur pilotis de plusieurs centaines de mètres de longueur, qui devait conduire les voitures de l'atelier de ferrage, dans l'ancienne usine, jusqu'à une autre usine flambant neuve où la voiture serait terminée. Mon interlocuteur précisa que tout le personnel affecté à cette phase finale de la construction de la 605 serait obligatoirement jeune et diplômé. Puis la voiture fut officiellement lancée et mise en vente, mais la production n'arrivait pas à monter en cadence. A cette époque les "vieux" salariés étaient conviés à partir en retraite anticipée à l'âge de 56 ans, avec l'aide financière de l'état.
Devant l'impossibilité de monter en cadence de production, la direction se résolut à aller chercher chez eux (! ! !) les retraités pour faire enfin tourner la chaine correctement. Les réactions furent de deux ordres.
1/ "Vous m'avez foutu à la lourde, maintenant démerdez-vous, je ne retourne pas dans cette usine !"
2/ "OK, je retourne à l'usine, mais ça va être cher !"
La 605 y gagna une solide réputation de voiture mal construite et pleine de défauts...
Merci beaucoup pour cette sacrée histoire !
Il faut pas oublié sur la Xm il y a eu pas 2 v6 mais 3. En fin de carrière elle recevra le v6 es9 24v pour remplacer les prv tout comme la 605 ;)
Février 2020, juste avant le confinement, aller-retour Strasbourg-Cannes sur un week-end avec 5 adultes en XM 2.0 Turbo CT. Modèle de 99 donc largement fiabilisé. On s'est bien fait plaisir sur les routes de Provence.
La XM était une très bonne voiture malgré les problèmes de fiabilité liés à l'électronique notamment et j'en sais quelque chose car un ami de mon père en a eu 2. La 1ère datait de 91 avait pour moteur le D12 ou le Turbo D12 (je ne m'en souviens plus), elle était de couleur blanche. N'ayant plus de place chez lui, mon père l'avait gardé pour l'aider à la vendre car son ami en avait acheté une de 2000 une Exclusive noire ayant bien sur plus d'options, je ne sais plus si c'était une essence ou une diesel mais que ce soit l'une ou l'autre, il n'a pas été épargné par les soucis électroniques. Son garagiste avait même profité pour "masquer" les problèmes liés à électronique avec la fameuse valise. Sinon les moteurs étaient increvables, l'un des points forts de ce modèle dont on ne parle jamais.
Ayant eu l'occasion de monter dans la 1ère version, c'était une voiture vraiment confortable et très originale. Plus le temps passe, plus je la trouve belle alors qu'ado, je trouvais qu'elle ressemblait à une gros poisson du style "truite".
Après, je vais me répéter, elle a favorisé cette image de voiture de vieux qui poursuivit Citroën jusqu'au début des années 2000.
Oui il y a eu la 2,1 TD 12 soupapes. J'en ai eu une .
Jamais de soucis.
J'admire votre maîtrise du français et j'apprécie les informations complètes que vous avez fournies. Je perçois votre langue comme si je la regardais dans ma langue maternelle. Merci 👍
Oh merci beaucoup ! Quelle est votre langue maternelle ?
Début des années 2000 j'ai conduit à plusieurs reprises sur de longs parcours en France une XM 6 cyl toutes options de 98 sur tous types de routes et autoroutes. Je dois reconnaître que c'était une excellente auto et en + très classe en bleu nuit métal. Conso (pour l'epoque), fiabilité mécanique, direction très agréable (à assistance variable), stabilité en toutes circonstances, souplesse, sécurité, vitesse de pointe, equipement et intérieur avec sono de tb qualité le tout dans 1 silence et 1confort royal.
Sans doute 1 des meilleures, sinon la meilleure dans sa catégorie pour cruiser en toute tranquillité sur de longues distances.
Un défaut ? Un peu paquebot pour se garer en ville mais bon, surtout pour ce modèle haut de gamme, étant très typé voiture de direction et routière ce n'est donc pas 1 surprise ni 1 attente de la clientèle - Bravo Citroën 😃
Ton commentaire donne encore plus envie d'en acheter une 😂
Présentation toujours aussi magistrale, complète et intéressante de par l'intonation de notre charmant dandy présentateur. Par contre j'ai toujours de la misère avec ce décor de bar avec toutes ces bouteilles d'alcool tellement antagoniste à l'encontre de l'automobile et de sa conduite ;-)
Haha merci pour le commentaire. Nous sommes justement en train de travailler sur le nouveau décor 😇
"à cause de vous" , la marque Citroën ... que je n'aimais
vraiment PAS...commence ... à me FASCINER 😳😳😳 👍👍👍
Également mon fils de 12 ans est fan absolu de Citroën, nous envisageons d aller au conservatoire Citroën dans le 93 pour notre plus grand plaisir.
Vive les chevrons et l autres marques voitures Françaises.
🇲🇫👍
@@patrickdepailler4468bonjour, malheureusement il a fermé depuis peu. Il était sur le site même de l'usine d'Aulnay où était fabriqué l'AX, la ZX, la CX, la C3, etc... Mais le bail arrivant à terme "Citroën héritage à dû partir... Sans avoir de nouveaux locaux. Mais je l'ai visité plusieurs fois et rien que pour les guides s'était un vrai régal d'anecdotes.
🇫🇷
@@patrickdepailler4468🇫🇷
rouler CITROEN et vous ne pourrez plus vous en passer !!! ce fut mon cas !!!
Super vidéo !
Pourriez vous faire une vidéo sur sa petite soeur la Xantia ? Pas mal de point commun entre ces deux voitures mais tellement de choses à dire !
Très bonne idée la Xantia ! 👍
Sujet très bien traité....comme d'habitude. C'est plutôt objectif, ce qui reste rare dans le "journalisme" où l'auteur se croit toujours obligé de donner son avis personnel. Là, c'est très factuel et juste. Et quand Romain aborde le cas de véhicule très clivant, il a toujours l'intelligence de restituer l'histoire dans son contexte de l'époque comme, par exemple, pour son dossier 40 ans BX et Sierra. A l'époque ces autos se sont écoulées au total cumulé à plus de 5 millions unités...ce n'était certes pas 5 millions de ringards qui les ont achetées...bien au contraire. Encore bravo Romain.
Merci beaucoup, c'est un plaisir d'avoir ce genre de retour 🙏
Une magnifique voiture. L'un de mes amis en a une en V6 190cv en finition exclusive. Juste magnifique. Merci pour cette vidéo 👍🥰
Merci à toi 🙏
On pourrait aussi parler de sa 13ème vitre ou de la diravi sur les premières versions. Et quel look ! Pour moi le plus homogène de toutes les Citroën.
La XM était très certainement au dessus de la 605 à tout point de vue et n'avait cependant pas la douceur d'une Safrane.
Elle perdait en confort par rapport à la CX. En tout cas une voiture très sécurisante à toutes vitesses et par tout temps dans un confort tout à fait appréciable.
@Citrovidéo revient ! Salut citro ! La version la plus fiable en phase 1 selon toi ?
Superbe vidéo, c'est toujours un bon moment passé avec vous. Je sais même plus pourquoi je commente !
Haha merci beaucoup Jules 😀
un très belle voiture très originale
très bonne vidéo
Je tiens juste à dire qu'il y a eu des XM Tissier (37 exemplaires).
Cette voiture me fait toujours penser au film " L'opération Corned Beef" !!!
Ronin aussi avec la poursuite contre la Mercedes W116 de De Niro et Jean Reno et l'Audi S8.
Quelle superbe voiture, une vraie Citroën effectivement 😉 j’en ai une ( 2.0 130cv vert véga ) mais la rouille la rongée, elle va servir de donneuse.
Très sympa l’ambiance bar, j’aurais volontiers pris un verre avec le chroniqueur pour discuter autos 😎
Héhé avec plaisir pour le verre !
vous parlez de rouille ! curieux toutes les citroen que j'ai eu aucune n'a été atteinte de ce probleme ! GSAX3 , BX (2) XM , C5 , XANTIA (2) !
Vraiment une super chaîne !
Rien que le nom est génial !
Héhé merci beaucoup ! 😃🙏
Merci pour la vidéo, j'ai toujours aimé Peugeot et Citroën avec un léger balancement entre les deux suivant les modèles
Je vous salue d'Alger et je vous remercie pour le contenu mille mercis
Ce qui est drôle dans les essais dynamiques de l'époque, c'est que la 605, en suspension pilotée (AmVar), se pilote plus rapidement que la XM, malgré le même châssis (je crois), hydropneumatique mise à part !
Oui les deux autos ont le même châssis, même empattement et la même contenance de réservoir 80litres.
@Citrovidéo revient ! parlons en des bras tirés en aluminium et de son petit jeu de roulements (la même dimension que celui du C15) ! D'où l'affaissement en X au bout de 100 kkm. Ça demande de l'entretien ce yougtimer pour mériter le fameux bon comportement routier et l'extraordinaire comportement dans les situations d'urgence, certains lui doivent une fière chandelle.
La notiffffff qui fait plaisirrrrrrrr 🤩🔥🔥🔥
Le commentaire qui fait plaisir ! 😄🙏
Chaque jour je fais 120kms aller et 120kms retour....en XM V6 Exclusive Y4. Un régal inégalé.
Bonjour Pierre ! Elle est de quelle année ? Niveau fiabilité ça donne quoi ?
@@minutepapillon5060 C'est une des toutes dernières de 1999. Fiabilité impeccable.
Un tapis volant sur autoroute, plus confortable qu'une allemande de l époque
Super tes vidéos ! Je suis toujours aussi fan 😀
Merci beaucoup 😃🙏
@@CarJager ❤❤j’aime 👍
ça me rappelle celle de ma mère, une 2.1d finition SX de 92. Mise à part les problèmes de masse sur les feux arrières (bien connu sur Citroën), l'éclairage de la route de nuit qui était bien trop faible et une fuite sur la sphère principale avant, ce fut l'une des rares voitures où je n'étais pas malade à l'arrière, à la différence de la Xantia... Malheureusement elle a mal fini et la seul réaction de ma mère, cela à était de vouloir entarter le gars qui lui avait casser sa voiture.
Xm était une voiture exceptionnelle.
La mienne est allée jusqu'à presque 300 000 kms. Je l'ai vendu, j'aurais dû la garder.
Le top cette voiture.
Le coup de la baffe de Bayrou!
Je l'avais pas vu venir!🤣🤣
Je ne m'en remets pas!
Salut, j'aime bien ce véhicule, il changeait des concurrents, mais vous devriez faire une vidéo sur sa concurrente à l'occasion (605). Merci pour la vidéo.
Yes, la 605 est prévue 👍
@Quentin bienvenue ! 😁🙏
@Quentin 4 Peugeot 605 !
Whaou elle sont si terrible niveau fiabilité !?
La fin est juste magique 😂
j’adore ce club privé ambiance bar à entraîneuses
Superbe vidéo merci à toi !
Compte tu faire une vidéo sur la Safrane ? je possède une initiale 2.5 20V et j'aurai aimé en apprendre plus sur son développement.
Je trouve que c'est une voiture sous côté et mal aimée
Merci
Merci beaucoup pour ton commentaire, c'est noté pour la Safrane, c'est une très bonne idée ! 👍
@@CarJager top, hâte de voir ça :p
Tu peux regarder du côté de la doc atelier (MR302) pour la partie technique, mais j'avoue être curieux pour la partie des proto
Bonjour à vous
J ai eu une 2,1 td version break, comme la grise que vous montrez en photo.. Suspension hydraulique normale sans hydractive, très fiable et simple..
Un break immense et très très confortable..
Ce moteur, enfin ma version était équipée de la pompe Epic, qui est un peu l ancêtre du hdi.. Mais malheureusement je trouve peu fiable.. Elle était de 1995 et quand nous l avons acheté nous étions en 2013...
Déjà à cette époque la, les dieselistes étaient rares et en plus trouver des pièces pour ce genre de pompe restait difficile..
Malgré tout j ai adoré la conduire, ma femme l adorait à cause de sa ligne et surtout pour son confort...
Nous l avons gardée un peu, la rouille mangeait les bas de caisse et malgré les réparations la pompe fuyait...
Elle est restée bloquée dans un parking, la courroie de distribution était trempee de diesel... Et puis ça coûtait de plus en plus cher en réparation, plus les taxes que nous devions payer..
On l a donc vendue à un passionné
Et on pris un Picasso.. Mais question confort on a jamais retrouvé la Xm.. Et vu que Citroën n a plus de modèles hydrauliques...
Bonjour
vidéo sympa mais...incomplete.
j'ai possédé 3 XM, 1x V6-24 gourmande mais un avion, je mettais les 525i à l'amende avec, 1x V6 ES9 (Ph II) un réel plaisir et 1x Turbo-D 2.5, une formidable machine a rouler mais qui avait tendance à chauffer quand vous rouliez longtemps à plus de 180 km/h. La XM n'avait l'hydractive que sur les hauts de gamme et vous n'avez pas parlé de celui qui, celon moi, est sont meilleur compromis : le 2.0 Turbo CT de 150cv dont les performances etaient pas si eloignées de celles des V6 170 tout en consommant considérablement moins. La XM reste un merveilleux engin facile a vivre et accessible, au prix toutefois d'un entretien scrupuleux
Bien cordialement
Merci pour ces précisions. Nous prévoyons une nouvelle vidéo sur la XM pour aborder tout ce qui n'a pas encore été dit 👍
Bonjour , vous qui avez eu la chance de connaître les 2 moteurs V6 PRV 24s (200 ch) et ES 9 24s (194 ch) , pouvez-vous nous donner plus de précisions sur vos ressentis-moteurs et les différences entre les deux ? (le PRV 170 ch 12s ayant des caractéristiques techniques différentes)
Merci d'avance !
@@laurentrebern9190 volontiers, bien que cela soit ancien dans ma mémoire. La V6-24 avait les défauts de ses qualités, c'était une auto agreable mais qu'il fallait chatouiller, en reprise basse vitesse elle ne faisait pas mieux (voir moins bien) qu'une V6 normale, par contre quand vous aviez envie de taquiner c'etait tres, tres, sympa. dans les tours le "24" respirait a plein poumons c'etait jouissif. Certains diront que je pousse un peu, ce sont ceux qui ont des voirures essence de 200cv qui ne bouffe que 8 l/100....hélas je ne suis pas de cela et je n'ai jamais tourné a moins de 12 litres, la moyenne en ville entre 15 et 18 selon circulation et nervosité, la XM est une grosse auto, lourde et la ville n'est pas son terrain de prédilection. l'ES 9 c'est autre chose, plus souple , plus rond avec de biens meilleures reprises à bas et moyen régime, sont moteur est plus coupleux et donc beaucoup plus souple ce qui génére une conso en baisse, en ville c'est 2 à 3 litres de gagnés, sur route...ça dépend de vous, ma moyenne tombait a env 11 l/100, je me souviens même d'un Paris -Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo- CT dans les performances sont assez proches de celle de la V6-12 pour une conso bien plus acceptable d'autant qu'elle accepte sans trop de probleme l'ethanol. La XM est une voiture de luxe, les dernieres se vendaient plus de 300.000 francs en 1999, les pieces sont rares et cheres, comme toutes les citroËn hydrau c'est super fiable au prix d'une maintenance suivie de trés prés, ce n'est pas une Golf ça ne peut pas attendre le mois prochain. la maintenance n'est pas donnée dans l'absolu mais bien moindre que sur une BM ou Merco equivalente, en revanche, le fait "d'attendre" peut générer de la casse dont le cout peut etre pharaonique. Voila ce que je peux répondre à votre question
Bien cordialement
@@robertbloch5379 Merci beaucoup pour votre réponse rapide et très détaillée ! J'ai l'impression qu'il y a une coupure dans votre texte à partir de "Paris- Bordeaux par l'A 10" ...
@@laurentrebern9190 volia ce qu Paris Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo CTi manque, si vous avez la fin !!!
je ne sais pas pourquoi cela apparait comme barré chez moi
cordialement
Excellent votre programme 👍
Franchement des dires de mon père qui a possédé , une ribambelle de voitures Française depuis ses 20 ans , il en à 74 aujourd'hui ; dont une grosse part de Citroën et Renault et seulement une seule Peugeot ; la XM avec la CX dont il a possédés deux modèles de chaque , ont étaient de loin , ses meilleures voitures jamais conduite !
En troisième position arrive une autre Citroën la BX et ensuite les R25 du Losange ...
Et pour avoir trainer mon derrière a l'arrière d'une partie d'entre elles , je me souviens ; comme nous parlons de XM j'en resterais a celles ci ; de l'extrême confort qu'elles offraient .
C'était un salon en tissus roulant ou tu t'enfonces dans l'épaisse mousse des sièges , tellement confortable que cette banquette arrière me servait de lit pendant les longs voyages pour rejoindre l'Espagne et les vacances d'été , par contre sur routes sinueuses de montagnes , comme les DS tu es malade a l'arrière.
Mais ce n'est qu'un détail car il n'y a rien de plus confortable qu'une Citroën équipée des fabuleuses ; lorsqu'elle ne tombe pas en panne ; Suspensions Hydractive et la tenue de route , irréprochable , çà ne tient pas au pavé , çà fait carrément corps avec et dans n'importe qu'elle conditions surtout , même sur routes très dégradées , çà encaisse le terrain et ne te renvoie pas ses défauts dans les sièges donc le bas du dos comme bons nombres de voitures de nos jours...
Cerise sur le gâteau comme sur une DS tu peux rouler sur trois roues si jamais la malchance te fait crever deux pneus .
Quand au tableau de bord , c'est l'esprit Citroën ; un peu Ovni sur les bords pour les premières générations , avec l'habituel volant monobranche surmonté sur son centre droit du sigle Citroën argenté sur fond rouge avec tout plein de boutons dont je n'ai plus en tête l'utilité première , mais c'était très moderne pour l'époque et les phase 2 trop sage et moins Citroën dans le dessin.
Si l'ont rajoutent a cela une finition qui tient extrêmement bien les années , peintures extérieure comprise et contrairement aux Peugeot en général , des moteurs extrêmement fiable même fortement kilométrés , çà nous fait un véhicule qui malgré l'acquiescement de 33 bougies au tableau de bord pour les premières générations , reste encore tout a fait désirable encore aujourd'hui , d'autant plus que certaines finitions n'ont rien a envier aux voitures modernes , avec le régulateur de vitesse , clim auto , chaine hifi , sièges électrique etc .
La XM c'est un monument historique automobile Français , une vraie voiture Prémium .
Quel récit qu'il est bon à lire !
J'avoue que nous sommes assez touchés de pouvoir raviver les souvenirs d'enfance ! Merci beaucoup pour ton commentaire, j'avais l'impression d'être assis sur la banquette arrière d'une XM (la gerbouille en moins). 🙏
@@CarJager 😄 Moi aussi çà me fait du bien de me souvenir , les années passent tellement vite , hier j'étais encore qu'un enfant il y a 30 ans déjà et aujourd'hui en Juin j'ai soufflé 40 Bougies.
Une très belle voiture très très confortable !
Vidéo très sympa, comme toujours. Mais quelques erreurs tout de même : non, Marc Deschamps n'est pas belge, il est français, originaire de Sologne. Ca l'agace d'ailleurs que cette erreur sur sa nationalité continue d'être propagée... Sinon, le projet débute à la rentrée 1984, et se nommait d'abord projet V. Décliné en V7 pour les 4 cylindres, et V80 pour les 6 cylindres, V81 pour le break. En interne, pour simplifier, on parlait surtout du projet V ou V80. Tardivement (mais c'est compliqué à expliquer ici dans un commentaire), le projet a été renommé Y30.
Pour bien faire, il faudrait expliquer que Citroën était menacé de disparaître en 1986 et qu'il y a eu du flottement au moment des études de la XM, ce qui explique ensuite la précipitation à la sortir en mai 1989, pour rattraper du retard. De cette situation incertaine résulte tous les défauts de conception qui ont ruiné sa carrière ensuite. Reste aussi les problèmes de prix de revient, etc...
L'annonce de la sortie de la Safrane n'a d'ailleurs pas vraiment d'importance, contrairement à ce que vous avancez. Elle était d'ailleurs prévue pour juillet 1990, mais Renault l'a décalé en mars 1992, pour garantir une voiture absolument fiable (mais avec un style daté de 1987 et déjà banal au début des années 90). L'objectif de Citroën aurait été de sortir la XM pour le salon 1988, mais il a fallu décaler à mai 1989.
D'ailleurs... Pourquoi pas une vidéo sur la Safrane ? il y a là un sujet où, mine de rien, il y a beaucoup à dire ! J'ai d'ailleurs écris un livre à son sujet.
Merci beaucoup Aurélien pour ces précisions très intéressantes ! C'est une très bonne idée la Safrane, nous la notons dans notre liste !
Où peut-on se procurer ton livre sur la Safrane ?
@@CarJager La Renault Safrane de mon père, édition ETAI, à commander dans toutes les librairies. Je suis aussi l'autre de la Citroën XM de mon père. Deux histoires parallèles qui débutent en 1984 pour s'achever en 2000....
Pour l'anecdote,les problème électronique de la xm venait du stockage des autos sur le parc de la janais a rennes.
Il se trouve qu'il était rempli de lapin qui se glissait sous les voiture et bouffait les multiplexage de la voiture mais la voiture en sois était reussi.
Voilà pour la petite histoire véridique 😉
En voilà une anecdote surprenante ! 😀
Ils ont donc mangé beaucoup de civets avant de sortir la phase 2 à priori plus fiable électriquement ? 😂
@@CarJager il on mis du temps a comprendre surtout,ce parc était très feuillus au point même qu'il ont retrouvé une 2cv neuve sous un feuillage😁
@@anthonylesongeur73 excellent 😂👍
@Citrovidéo revient ! J'ai participé à récupéré les dit lapin avec des carotte,car des lapin il y en a qu'à Rennes c'est bien connu et pour les BX les lapin était pas né, car c'était des lapin de passage non sedentarisé....😂alors qui a raison?
C'est plus crédible de parler de connectique foireuse et de malfaçons ou dire"désolé le terrain a plein de lapin"??
Pas facile de choisir,se foutent de la gueule d'un modèle ou de toutes une marque?
Le choix est fait,on va tuer la xm et 605 qui avait probablement des cousins éloigné en terme travail.
@Citrovidéo revient ! en réalité il y avait des problèmes de connectique communs aux XM et 605 à cause de faisceaux mal fichus , problème connu des ingénieurs qui avaient demandé quelques mois de délai supplémentaire avant lancement en série, mais un certain jacques Calvet (bon banquier mais complètement incompétent en production automobile) a précipité le lancement des 2 autos avant que les petits soucis ne soient résolus, rien à voir avec une histoire de lapins
Pour moi la XM est une des dernières Citron, avec la C6, le coup de grâce dans tous les sens du terme... Encore bravo pour cette vidéo ^^ et toujours bogoss avec les lunettes :p
C'est oublié la c5.
@@UA-camestcontrelalibertée Mon dieu qu'elle était laide !
Fascinant comme contenu 😳 a quand un épisode sur la xsara ?
Merci beaucoup 🙏
Pas bête la Xsara ! 😃
J'ai possédé une XM V6 24 soupapes Exclusive . Puissante , confortable , excellente tenue de route même sur sols dégradés et hivernaux , mais son électronique déficiente m'a fait amèrement regretter mes précédentes CX qui étaient d'une fiabilité exemplaire car dépourvues de cette daube censée améliorer la fonctionnalité du véhicule .
Après la Ds et la CX voilà la Citroën XM qui avait la lourde tâche de remplacer la CX et de rivaliser avec les constructeurs Germanique qui dominent le secteur du Premium idem pour sa cousine la Peugeot 605 qui remplaçait la 604 . Xavier Karcher est arrivé chez Citroën en 1979 et en 1982 sortait la BX qui a été très grand succès et qui est le fer de lance de la ressurection de la marque au Chevron tandis que Peugeot sortait la 205 et Mr Karcher participait au développement de la voiture en recrutant le designer Nuccio Bertone qui a conçu cette voiture avec un style épuré et original marquant d'entrée le luxe pour une clientèle aisé, bourgeois qui ne laisse pas insensible puisqu'elle avait remporté le titre de voiture de l'année en 1990 et qu'en plus Peugeot et Citroën voulaient reconquérir le marché Américain mais malheureusement la XM est un échec commercial à cause de sa commercialisation prématuré et des problèmes d'électronique rencontrer en cours de sa commercialisation malgré un petit succès d'estime Peugeot de son côté s'est cassé la figure sur le marché Américain Idem pour Citroen mais n'empêche que la Citroën XM produite de 1989 à 2000 devient un Youngtimer très convoité et en plus elle est belle. En tout cas la Citroën XM a une belle carrière !
Hey !
Possible de faire une vidéo sur la Xantia svp. ?
Merci pour cette vidéo !
Beau et spectaculaire, mais il est si difficile de surpasser la déesse.
👍merci pour les vidéos👍
Est-ce du vrai bois dans les versions v6
Tout à fait 👍
@@CarJager j espère d'ici quelques mois pouvoir en acheter une après reste à trouver une assurance qui va pas trop me douiller pour les jeunes permis ( les cas exceptionnels comme pour la Toyota célica 7ème génération)
Jusqu'en 1997
Bon choix de voiture 👍👍👍
Malgré ses soucis de fiabilité la XM était une bonne voiture. .belle vidéo
Merci beaucoup 🙏
Intéressant mais... trop court ! J'aurais aimé plus de détails.
On prend note pour les prochaines vidéos 🙏
Une voiture qui explosera en cote d’ici quelques années, c’est sûr ! 👍
C'est certain ! 👍
Bravo pour les 8800 abonnés
Merci beaucoup, bientôt les 10 000 😁🍾
Propriétaire d'une très belle 2.0 injection de 1990 pour vous servir et casi toute option 😎
Bonjour Proto !
Et niveau fiabilité sa donne quoi !?
Top comme d’habitude par contre le fond vert c’est plus possible !😊
Haha on est justement en train de créer le nouveau décor 😁
@@CarJager top! Car par moment au niveau des lunettes ça fait des ratés ! 🤣
Great movie, congratulations 👍🏻😊
Thanks a lot ! 😃🙏
J’ai eu une XM 12 soupape diesel 400 000 kilomètres la seule chose qui ne marche plus la climatisation auto et le faisceau électrique ⚡️
C’est dommage pour pour moi ça été le confort absolu dans tous les situations (c’est là tout option)
et pourquoi , surtout ? La XM surtout !
qui ''dominait '' , c'est dans ses gènes ,
tellement cohérente , , au delà de l'efficacité
Je l'ai dans le viseur. Je cherche la config qui me conviendra. En Suisse y en a encore beaucoup et souvent en très bon état car acquises par des seniors.
Elle est sorti pendant que je faisais mon apprentissage dans une concession Citroën. J'ai toujours aimé cette caisse
Merci pour cette vidéo.
Une voiture à collectionner, sans aucun doute !
Merci pour ton commentaire 🙏
En 1989, mon père Citroëniste depuis près de 30 ans (plusieurs ID ,DS et 2 CX ) a voulu remplacer sa CX 25 GTI turbo de 1985 par un XM V6 170 ch mais vu que la reprise faite sur sa CX par la concession Citroën était trop faible, il a acheté une auto étrangère dont la concession lui avait fait une meilleure reprise de sa CX.
Après contrairement à la DS ,SM et CX que j'aimais bien ,je n'ai jamais été fan du design de la XM surtout l'arrière trop torturé et trop mastoc par rapport à une CX dont la face arrière étaitplus fine.
En 1986, permis en poche , j'ai utilisé assez régulièrement sa CX 25 GTI turbo et c'était une auto top .La XM V6 et V6 24 S n'étaient pas plus performantes que la CX 25 GTI turbo et au contraire, ces 2 XM V6 étaient moins performantes en reprises que la CX 25 GTI turbo qui était plus légere et qui disposait d'un couple plus conséquent (30 mkg) que les 2 XM V6.
Sono molto dispiaciuto per la fine che sta facendo la Citroen. Sono appassionato al marchio fin da bambino quando vedevo le DS e la GS di mio zio che si sollevava grazie alla sospensione idropneumatica. Da adulto è stato per me un traguardo comprare le automobili Citroen, oggi guido una C3 diesel che mi entusiasma solo per i consumi e che ho comprato per sostituire una C3 benzina in allestimento Esclusive con parabrezza Zenith. La Exclusive aveva un buonissimo livello di finitura , la C3 diesel comprata in allestimento medio ha una finitura appena sufficiente. Credo che Citroen per essere all'altezza e fare la differen za dovrebbe adottare la sospensione idropneumatica e dare sfogo alla fantasia per tornare a produrre capolavori come in passato. Oggi Citroen si è ridotta ad essere la brutta copia delle Peugeot più economiche. Che peccato.
Grazie mille per il tuo commento ! È vero che Citroën merita di meglio...
In ogni caso, è bello avere un commento dall'altra parte delle Alpi ahah !
Abbiamo in programma di lanciare presto il nostro canale in Italia, e quindi in italiano. Pensi che sia una buona idea ?
@@CarJager eccellente idea , anzi sai che faccio ? Mi iscrivo subito al tuo canale in francese che mi piace lo stesso. W la Citroen !!!
@@Antonio-pj1vt Grazie mille e benvenuto ! 😃😃
Et un petit point sur la Xantia activa?
Très bonne voiture 🚗 la xm mon père à eux trois xm deux xm break diesel jamais eux de problème de fiabilité il me semble que le moteur diesel 2,5 litres et une xm essence moteur 3 litres tenue de route impeccable de la xm de temps en temps on voit encore des xm rouler 😎👍
Ouh donc bientôt une vidéo sur la Xantia de tonton Fernand ! 😉
Oh oui :D
magnifique
Ceux qui s'engagent dans la collection d'XM vont déchanter. J'en ai plusieurs mais il est impossible de trouver une pièce essentielle à la sécurité de la voiture, c'est le dôme de suspension avant dont le bloc caoutchouc a tendance à vieillir, se déchirer et provoquer la défonce du capot sans prévenir.
Citroën n'en fabrique plus et n'a pas l'air de se soucier des soucis des collectionneurs.
C'est dommage..et aucune entreprise spécialisée ne re-fabrique ou ne restaure ce genre de pièces ?
@@CarJager Deux ou trois micro entrepreneurs de Bulgarie ou Letonie en ont vendu mais c'est du reconditionnement, de la bricole dangereuse car l'art de coller à chaud durablement le caoutchouc au métal n'est pas donné à tout le monde et on ne sait ce que sont devenu les outils de la fabrication des pièces d'origine.
Quand par miracle une pièce d'origine sort d'un tiroir, elle vaut très cher. C'est bien dommage car c'est une formidable routière digne de la CX
Effectivement un problème technique pouvant avoir...
Des conséquences fâcheuses....
Citroën a un comportement irresponsable qui pourrait être sévèrement sanctionné par une" class action"initiée par des collectionneurs un peu aisés avec de solides avocats...
@@jeanrostand4718 Et dire que les dômes pour la xantia sont toujours en vente mais ne sont pas compatible XM. C'est le cynisme Citroën.
@@hgsert2733 Le Xantia club a prévu une refabrication apparemment de qualité. Ça viendra pour la XM.
Pour moi la XM Break c’est la voiture des antiquaires ou des ambulanciers!😁
Comme beaucoup de Citron break 😁
D'ailleurs Citroën est toujours une marque appréciée des ambulanciers.
Actuellement on roule sur C5 aircross 😊 et, pour les ambulances, Jumpy XL HDI 180 Chevaux boîte automatique : un délice à conduire !
Énorme coffre et un look de taxi routier...
Pourquoi la vidéo de la gifle de Bayrou à la fin? Pas compris.
Certain veulent des Lamborghini, des Ferrari... Moi ma voiture de rêve depuis tout petit c'est la XM. La version V6 Phase 1. 😍
Tu n'es pas le seul ! 😜
magnifique voiture , seul problem la fiabilite, et les retro qui serve a rien , dommage qu il est sorti trop vite, j ai encore le gout amere
lancée dans la précipitation tout comme la 605, merci l'incompétent PDG de PSA de l'époque Jacques Calvet le banquier...qui s'était en plus octroyé une augmentation alors même qu'il licenciait du personnel...
Dommage qu' elle n' ait pas été déclinée en GT ( à partir du prototype Activa ) .
Dommage aussi qu' elle n' ait pas été gréée avec le système Activa vu sur la Xantia...
Quant aux responsables du fiasco au niveau fiabilité , j' espère qu' ils/elles ont sauté... Il paraît que les protos étaient parfaits, mais que, pour la production, d' autres sous-traitants ont été choisis, moins chers ( et de moins bonne qualité ) ...
En "GT", il y a la V624 !
@@sandramaeta7558 J' évoquais le prototype du coupé Activa de 1990 .
ce serait sympa une vidéo sur le HONDA HRV 1...3 portes
Excellente vidéo ^^ par contre la multimédia, la dernière que j'ai vu sur leboncoin n'était pas à 20.000e mais plutôt 35.000e ! ^^
😳 Elle avait tout l'attirail Microsoft d'origine ?
Ouais complète ^^ d'ailleurs pour illustrer la vidéo sur la multimédia que tu évoque, j'ai quelque photos de celle expose au musee de l'aventure citroen si jamais ^^
Toujours aussi intéressantes vos vidéos, mais le fond « bar de bordel »et les lunettes de soleil ça va vraiment pas…
Haha merci pour le commentaire !
D'ailleurs on réfléchit actuellement à un nouveau décor 😉. Pour les lunettes, ce sont bien des lunettes de vue, même si à cause de la teinte on ne dirait pas 😅
Moi j'aime bien...
@@CarJager perso j'aime les lunettes plus le bar derrière ça fait décalé.
@Xavier Dufay Nous aussi !
Il y avait tellement plus à dire comme parler du 2.5 td qui a été développé pour conserver le titre de diesel le plus rapide du monde
L'évolution des motorisations avec le 2l 16s de 135 chevaux et le V6 24 à partir de 1997 commun aux 406 et Xantia
Il y a beaucoup de choses à dire sur la XM, c'est pour ça qu'on y reviendra très prochainement 👍
@@CarJager parfait ! 🙏
le 2,5Ltd a surtout été développé pour faire suite au regretté 2,5L turbo diesel de 120cv de la CX qui était bien plus performant que le 2,1L des premières XM...hélas le nouveau 2,5L était nettement moins fiable que son prédecesseur culbuté...
J'ai eu envie d'en acheter une avec cette vidéo, mais je me rappelle que j'en ai déjà une don je me sépare mdrr
Une super voiture, que j'ai toujours trouvé super moche mais géniale en même temps 😅.
Ma berline préféré de l'époque reste la 605, en version sv24 noire 😍
super moche !? ou bien un style mal compris , peut être :)
J'en aperçois une couleur jaune un peu orangé, avec le toit noir. Une beauté absolue.
J’ai acheté ma première xm à 20 ans, maintenant j’en suis à ma troisième a 23 ans (une par ans 😂) et je confirme que c’est pas très fiable mais quand ça marche c’est que du bonheur 😁
(J’ai une prv 12s de 90 et une tct de 98 👌🏼)
Oh yeah ! Que la passion perdure ! 😃
pas fiable = pas entretenue !
@@sandramaeta7558 C’est surtout la fiabilité électronique que je parle. On a beau faire ça reste laborieux la dessus y a toujours un truc qui marche pas ou un voyant allumé 🤷😅 après elle roule, tout les ans je fais dans les 30000km uniquement avec mes xm.
@@bastienagne8046 j'ai une XM de 1999 (V6 24) et jamais aucun souci, pourvu qu'elle soit entretenue régulièrement, comme toute voiture. Bien à vous.
@@sandramaeta7558bonjour ! Vous entretenez votre XM à quel endroit s'il vous plaît ? Vous avez un garage une adresse à me communiquer !?
Et le motorisation Turbo CT ?
La xm c'est une des dernières Citroën avec un peu d âme aérodynamique et avec la suspension hydraulique après je pense que Citroën est devenu un constructeur banale très loin des années 70
La XM était le seul produit original dans la période la plus consensuelle de la marque représentée par les Saxo, ZX et Xsara
@@jeanmazerin8370 et aussi la Citroën ax
@@maxhpln effectivement
La XMétait une bonne voiture mais comme d'habitude Citroën a mis des durites LHM de sale qualité qui fuyaient. Le Diesel était très bruyant et vibrait. Ainsi après ma 1ère CX j'ai acheté un CX turbo2
Salut Bob ! Y'a pas de durites de LHM proposé à la vente en after market de meilleurs qualités !?
@@minutepapillon5060 Honnêtement, je ne sais pas. J'ai toujours remis des durites d origine vendues par la maison Citroën et elles claquaient à chaque fois, surtout ce que l'on appelle l'araignée qui est un ensemble de durites qui se réunissent pour les retours de LHM. On voyait déjà au montage que les thermo-soudures qui assemblaient ces petits tuyaux étaient fragiles. Quant aux durites de mises en pression en métal, elles se corrodaient. Le métal était de mauvaise qualité et là par contre en remettant des neuves, fabriquées soi-même, ça tenait mieux.
Le problème aussi, surtout sur les grosses Citroën, c'est la lourdeur du train avant (c'est pour cela qu'elles peuvent rouler sur 3 roues) et cela use rapidement les rotules et les silent blocs. Je n'ai jamais trouvé non plus des supports moteurs qui duraient plus de 20 000 km.. Le thermomètre de température d'eau à affichage à cristaux liquide est trop mal assemblée et sa fonction est essentielle sur les CX. En effet, il faut bien faire chauffer le moteur avant de lui tirer dessus car on casse le turbo et il ne doit pas trop chauffer non plus. Le nez des Citroën étant pointu, elles n'ont presque pas de calandre, alors le refroidissement est mauvais léger surtout à basse vitesse. Cela était déjà le souci des DS. Bon nombre de CX sont mortes avec des joints de culasse qui lâchaient à cause de ce thermomètre de sale qualité. La CX avait une électricité mal protégée dans le compartiment moteur qui donnait lieu à des pannes comme le non déclenchement des ventilos à cause des relais qui s'oxydaient. La XM avait elle une électronique défaillante. C'est toutes ces petites choses qui énervent sur les Citroën. Si la qualité de ces éléments avait été au rendez-vous, nul doute que Citroën aurait eu une réputation extraordinaire de voitures de luxe. Mais elles restent des voitures très attachantes et elles se réparent facilement. Moralité, pour conserver une Citroën, il faut bien la suivre et à force, on connaît toutes leurs petites maladies récurrentes.
Bonne journée.
Mes parents ont eu une 2 litres injection avec la vitre arrière optionnelle. Je l'adorais.
Ca y'est j'ai envie d'en acheter une 😂
Nous aussi 😂
Voiture de papi par excellence ( jamais compris pourquoi )
Bonjour grosse erreurs on voit que vous n avais j jamais posséder de xm ni de Xantia peut être look de papy a l époque mais les qualité dynamique vous surprendrait encore de nos jours.
@@fabricecollard4525 Mon père avait une CX. Citroën s'est trimballé cette réputation de voiture de vieux peut-être parce qu'elles étaient typé confort. Portant les CX, BX et même AX étaient aussi performantes que d'autres berlines de leur époque. C'est pour ça que je n'ai jamais compris pourquoi elle avaient cette réputation de voiture de papi.
Toutes les xm multimédias ont été dépouillées de leur équipement avant d etre vendues ( elles servaient au transport des officiels pdt la cdm 98) a ma connaissance il n y a qu une personne qui s est mis en tête de la remettre d origine.. et elle n était pas encore complète lors du rassemblement du siècle de citroen.
J’ai également grandi dans une XM de 89 2litres injection
Une capsule sur la C6 stp...😛
C'est prévu :D
Bonjour
Attention l'hydractive 2 est arrivée sur XM en février 1993
Auto di grande qualità
Purtroppo penso che il suo mancamento di successo è dovuto al suo design
Y'a des moteurs oublié pour XM ! Le 2 litres turbo ct essence, y'a eu 2 version du 2.1 td12, et le 2.5 td ! et le v6 es9 ce qui fait 3 v6 et non pas 2!👍
Si possible faites la 607 peugeot
Enrhumex? ;-)
Juste un p'tit beu !
Elle était nettement meilleure que la DS et la CX.
Mieux finie, tout était bien serré, elle ne rouillait pas... Vraiment une très bonne voiture.
La CX a certes été remplacée par la XM mais je crois me souvenir que le break a duré jusqu'à 92.
Oui et les premiers breack étaient des berline transformer en breack pour les ambu ou transport de corps on en à eu deux en ambulances et la première à subit un dégât sur l'arrière il a fallu pas mal de temps pour avoir les pièces spécifiques sur les premiers breack ambu fait par heuliez il avait pas le même empattement, arrière avec ailes speci sans vitre latérale , hayon creusé ,par choc etc.. que l'autre on a était percuté en 1 semaine c'était réglé et les moteurs il y en à eu plus qu'annoncé 3 v6 déjà et pas 2 pff
@@bibite3822 j'ai pas tout compris : tu veux dire qu'il y a eu une version 2 qui était spécifique contrairement aux premières versions ? Mais déjà les ambulances, c'était pas des breaks standards non? C'était pas surélevé ? D'où la modif' Heuliez ? Après j'ai pas compris la fin avec les V6.... Y'a jamais eu de V6 sur les CX !
@@bibite3822 ah tu parles de la XM? Oui. PRV 12 soupapes et 24 soupapes manetons non décalés, je crois après qu'ils ont fait en version manettons décalés puis le ES qui n'a rien à voir.
@@briegleruyet4139 oui je parlais des xm les premiers étaient des berline modif car le breack cx était toujours presant comme vous l'avez dit notre dernière cx ambu à été acheté en même temps que notre première xm pour remplacer nos 1ère cx essence diesel et oui il y à eu les v6 prv mais aussi le v6 monté sur la 605 excusez moi j'avais pas précisé le modèle mais j'étais d'accord avec vous pour le breack Cx il a continué à être vendu
@@bibite3822 la 605 a eu exactement les mêmes moteurs. PRV en deux versions et ES en fin de carrière.
8:45 😆 pourquoi?!
C'est un document interne de Citroën de l'époque où il est clairement dit que la Safrane beh c'est pas terrible, un bonne tarte dans la tronche 😂
👍 👍 👍
Y'avait aussi un problème sur le PRV en 24 soupapes surtout.
le débat hydropneumatique et hydraulique d'un côté hydropneumatique mais de l'autre hydraulique c'est pas simple tout ça