👉 Le site B-PARTS pour trouver des pièces d'occasion parmi un stock de 6 millions de pièces certifiées et garanties : bit.ly/B-Parts_Car-Jager 👉 B-PARTS Instagram : instagram.com/bparts_official/
Quand j'étais gamin, mon maître de stage possédait une R20 GTD dernier modèle avant arrêt. C'était une voiture incroyablement confortable et bien finie. Bien plus tard, j'en ai cherché une, et le hasard m'a conduit vers une R25 GTD, qui est ma voiture quotidienne... Quel bonheur des voitures où l'on peut faire 85 % des réparations soi-même !
J'ai un oncle qui a acheté une R30 V6 en 1978. J'étais enchanté par cette voiture, ayant eu le privilège d'y monter dedans pour de longs trajets. J'ai adoré ce moteur souple et onctueux et sa belle sonorité !
La renault 20 du proviseur , la renault 30 du directeur du credit agricole, la renault 20 gtd de mon oncle.. Que de souvenirs du college et de mes 15 16 ans
Pour remplacer son Audi 80 GLS de 1977, mon père acheta une R20 TS en 1980. Elle était si confortable et douce comparé à l’Audi dont la banquette arrière était tel un banc en bois! Au millésime suivant, la R20 TS changeait de tableau de bord mais surtout, vu de mes 11 ans, recevait une banquette avec des appuis-têtes. J’en rêvais! En 1984, il la remplaça par une R25 GTX, encore plus confortable
J'ai eu l'honneur d'être pris en auto stop par un heureux propriétaire de R30 en 1980. Il était visiblement très satisfait de cette auto, ça montait à 180 Km/h sans aucune peine et avec une grande fluidité, sur route nationale ;)
Marrant, Je me suis aussi fait prendre en stop par un gars dans les années 80 qui lui aussi avait une R30, il en était très content. Il avait une Automatique et a fait une démonstration du Kickdown, tard le soir dans le village pour dépasser un conducteur normal. le son de la voiture était très agréable. J aimais bien la R30, par contre la R20 ça faisait "Cheap".
@@zoondoz Dommage que des gens regardent toujours le mauvais côté. Si il n’y avait pas eu un accident à Beaune dans les année 70 nous n’aurions pas les normes que nous avons aujourd’hui en matière de sécurité dans le transport de passagers. On apprend des échecs, on apprend riens en remuant toujours que les echecs
@@LeGlode la R20 ne faisait pas plus cheap que la 30 sauf si on parle d'une R20 de base genre R20 L (rarissime au demeurant), mais même une banale GTL faisait déjà très cossue avec des moquettes épaisses et une planche de bord moussée comme sa grande soeur R30. Et quand les R20 et R30 ont été restylées elles ont été encore plus proches. A part un éventuel accoudoir avant et un dessin très légèrement différent des sièges c'était proche à mort. Et c'est bien pour ça que la 30 n'avait que peu de chances face à une R20 offrant les mêmes prestations routières (comportement routier identique voire finalement meilleur niveau train avant vu le poids plus modéré des 4 cylindres...), un équipement semblable à très peu de choses près dans ses versions TX (ou même TS à laquelle il manque très peu de choses par rapport à une TX), et aux performances certes inférieures mais pas forcément ridicules (entre une R20TX de 115 cv frôlant les 180 et une R30 TX ne dépassant pas 190 km/h tout en bouffant 50% de plus au bas mot...le choix de la raison l'emportait vite...). Après, comme tous les renaultistes de l'époque, et notamment les gamins renaultistes, je bavais devant la R30 et sa calandre 4 phares et ses quelques chromes de plus qui la rendaient un peu plus sexy (et c'était aussi très souvent une voiture de truand assez connue pour bien résister aux chocs en son temps, y en a eu un paquet qui ont servi à commettre des casses...alors quand gamin tu en croisais une avec des vitres hyper fumées ça avait ce petit côté gangster...).
Mon père eut une R20 TS 2L, deuxième phase, intérieur beige. Spacieuse, agréable et bien équipée pour l'époque. Un design précurseur et qui se vend bien aujourd'hui : hayon fuyant, capot plat, calandre bien verticale, troisième vitre latérale. Elon Musk a certainement dû s'en inspirer 😅
J'ai adoré vôtre vidéo surtout que je vient de retrouver la voiture de mon papa qu'il avait lorsque j'étais ado !!! Une Renault 20 TS équipée au GPL . Il adorait tellement cette voiture que lorsqu'il a fallu s'en séparer il a décidé de la donner au patrimoine Renault. 24 ans après complètement par hasard je la retrouve dans une casse automobile. J'ai réussi à la sauver et je me retrousse les manches maintenant pour la remettre en service Belle vidéo
Ce n'est pas la nostalgie qui parle. J'ai eu la chance dans des dizaines de voitures haut de gamme allemande, française, italienne, et suédoise. La Renault 30 que j'ai conduite longuement étant plus jeune est de loin la plus confortable que j'ai eu .(avec les sièges en velours bleu nuit) Merci de m'avoir lu
J'ai acheté une R20 2.0l BA bleue intérieur velour bleu, elle avait 120000km. Joint de culasse à 130000km et boite HS à 198000km. J'ai adoré cette voiture et mes potes aussi. Nous étions le gang des R20/R30. Paris/Nice à 160kmh dans un canapé, la belle époque les années 80 😊
Que de souvenirs dans la R20 de mes parents. Faire 750km à 4 enfants dernière ( dont que 2 qui soit attaché) et un husky dans le coffre. Vive les années 90🥲🥲🥲
Les souvenirs d'enfance, on n'en garde que les bons. En réalité, c'était épuisant les longs voyages entassés dans la voiture, certains étaient malades, il y avait immanquablement des cris et des disputes, mais tout ça est occulté.
@@HenriBourjade Bonjour à vous! Certains étaient malades? Mon beau-fils est malade sur quelques kilomètres en Suzuki Swift donc tout est relatif... Tout comme certains vomissaient leur repas après quelques minutes dans une DS... Les cris et les disputes existent toujours, sauf si on les occupe par les dessin-animés ou les vidéos UA-cam sur les écrans internes ou sur le smartphone, est-ce vraiment un bien? Comme quoi peu importe l'époque... Sans oublier les "jeux" pour deviner les départements des véhicules croisés avec les numéros d'immatriculation... Ah ben oui c'est vrai ils n'existent plus sur les nouveaux systèmes d'immatriculation SIV j'oubliai🤣 !
Ma préférence, à cette époque, allait à la R20 TS 2 litres (j'en ai eues trois) car c'était une familiale spacieuse et confortable, idéale pour transporter ma petite famille.
Mon père a eu trois R30, dont une à boîte automatique, (la première et la dernière auto de sa vie, dégoûté), c'était des autos très statutaires, surtout avec le Radiocom 2000. Très confortables, un bruit de moteur qui sortait de l'ordinaire, et assez envoutant. Par contre une consommation gargantuesque, surtout celles du début avec le triple corps. Elle était plus performante, et plus moderne que la 604, et aussi beaucoup plus pratique grâce à son hayon. J'en garde un excellent souvenir, surtout la dernière, celle équipée de pneus Michelin TRX, qui permettaient de virer à des vitesses, que peu de berlines à l'époque, pouvaient se permettre. La 1ère de la boîte à 4 vitesse, permettait d'atteindre les 60/70 km/h, dans un feulement rauque, très agréable ! 🙂
Il n'y avait pas de triple corps sur le PRV: c'était un simple corps+ un double corps: en conduite éco seul le simple corps fonctionnait , le double corps s'ouvrait par dépression lorsque l'on sollicitait d'avantage la pédale d droite...
@@ydir_rolioIls se rendu compte eux même que leur chaîne partait en cacahuètes et très bien ainsi... Ça devenait lourdingue à force, sans être forcément drôle ni objectif.
Bonsoir a tous . Ces 2 voitures étaient des salons roulants comme la CX et la 604 d ailleurs . Un confort qui manque pour les longs trajets actuellement . On pouvait transporter mamie sans qu elle est le dos cassé en arrivant en vacances a plus de 1000 kms a son arrivée . Des Véhicules qu on aimerait revoir sur les Rassos mais qui apparemment ont mal vieilli . Merci pour tes vidéos et surtout celle ci
Sincèrement la R20 peut vieillir correctement en phase 2 (en phase 1 elle rouille bien trop vite). Mécaniquement c’est globalement fiable à part des pétouilles. Niveau confort c’est fantastique…mais en ligne droite…En virage je gerbais à profusion gamin. Sur la phase 2 y avait du mieux sur notre TS qui avait fini par adopter certains éléments des Turbo-D (une TS de 1982) par rapport à notre GTL de 1976, mais clairement et bien qu’issue de la même base, la R25 a été une immense amélioration avec un confort encore excellent mais sans gerber au moindre gros freinage, virage ou grosse ondulation de chaussée…(la R20 si la route jouait aux montagnes russes avec une descente suivant brutalement une grimpette, sur le moment en haut tu sentais ton estomac faire le même effet que dans un avion piquant brutalement du nez…).
Celle qui a relancé la carrière de la R30 a été la TurboD adoptée par nombre de grands rouleurs. La 20 TurboD est apparue plus tard. Les 20 et 30 brillaient par leur confort, habitabilité et leur côté pratique grâce au hayon. Le principal problème des 30 V6 TS et TX était leur consommation très élevée. À son lancement, la 20TS 2Litres était considérée la berline la plus homogène de sa catégorie.
@@ThePoypoloui enfin j’ai beau aimer les R20/R30, le Douvrin Turbo-D a été très vite dépassé par des mécaniques (certes plus grosses) du rival PSA en Diesel. Et la R18 était bien plus légère même en break, ce qui a permis aux R18 d’être les berlines TD les plus rapides à leur lancement (idem pour la Fuego dans sa catégorie). Mais sur R20/R30 ça restait poussif, un peu mieux sur la R25 (plus légère malgré sa longueur accrue et surtout bien plus aérodynamique).
J'avais acquis une 16TX de dernière génération 1979 et suite à un sinistre je l'ai remplacée par une 20TS. Un vrai bonheur cette R20: confort, équipement (toit ouvrant, vitres électrique, direction assistée, jantes alu, verrouillage central etc...) et consommation. Je l'ai conservée jusqu'en 1989.
Mes parents ont eu une Renault 20 double corps. Apres plusieurs vehicules break bien moches (Opel Kadett, Renault 12 car nous étions plusieurs enfants 😬), quel joie pour mon père d'avoir enfin un vehicule qui avait de la gueule et qui roulait vite. Je revois encore le nez de la voiture qui s'élevait au demarrage et cette voiture qui poussait fort. Et quel confort 😊
Great presentation! I love the Renault 30, a car I used to admire when I was a child and still do as an adult. I like the fact that it's a hatchback and that it's not too large; a very rational design. My favorite R30 is the late version with alloy wheels, upgraded V6 and restyled interior, especially in creamy tan leather.
Je choisis la R30 TX, parce que lorsqu'un copain avec son père sont venu me chercher pour nous rendre au cinema voir superman j'avoue que monter dans cette voiture de luxe, nous qui avions une 504 diesel commerciale (break) année 1974, fût un excellent souvenir.
Ma préférée ? La moyenne des 2 : la R25 ! Même si le coté fraternelle des R20 / R30 (et R15 / R17) est quand même sympa chez Renault. Super vidéo merci
Salut, Une toute petite (grande) remarque, la différence entre la 20 et la 30 ne se résumait pas aux phares ou aux moteurs mais aussi, et ça fait une sacrée différence, la suspension.
Merci de ce beau retour historique sur ces modèles, que j'associe avec mon enfance ! J'eus une Renault 20 LS comme première voiture, tandis que mon père eut une Renault 30 Turbo-D. Je préfère nettement la R30, surtout pour 2 détails esthétiques: 1. les 4 phares superbement enchassés dans leurs supports, qui étaient beaux à regarder sous tous les angles (face, biais, côté). Rien à voir avec l'accessoirie 4 phares proposée sur la CX qui la défigurait. 2. les entourages des feux arrières (eh oui les détails ont leur importance), qui asseyaient nettement la voiture. J'aime le son typique du V6 à 90 degrés des R30, qui n'est pas sans rappeler... la SM ! La R30 TX phase 1 étant pour moi la version la plus aboutie, la qualité intérieure étant supérieure à la phase 2. Quant à la planche de bord de la nouvelle Mégane: je te rejoins sur l'inspiration R20/R30 phase 2, mais l'on voit bien comment nos voitures actuelles sont ampoulées par rapport aux dessins des décennies passées. Pouvons-nous SVP revenir à plus de finesse sur les automobiles actuelles ?
Je trouve vos intro toujours pertinentes car elles reprennent le contexte historique toujours apprécié à sa juste valeur, et ce d autant plus que mon âge me permet d avoir vécu les périodes décrites.
Mes parents ont eu la même (R30 TS), même couleur que sur la vignette, mais modèle original (garnitures autour des phares noires), une des premières (ils étaient agent Renault). Une autre époque.
J'ai acheté en 1977 une renault 30 ts couleur OR ! quelle saloperie et c'est un euphémisme . un an après elle etait dévorée par la rouille ! tout etait en panne , toutes les semaines elle etait chez le concessionnaire de chelles 77500 ! elle m'a couté les yeux de la tête, j'avais des factures supérieures a mon salaire de l'epoque . en 1981 ce concessionnaire me l'a reprise argus divisé par deux ! elle etait invendable c'etait un tas de rouille ! elle est partie a la casse directement ! j'ai acheté une CITROEN GSAX3 un autre monde et surtout sans problemes .
La Renault 30 TX V6 Injection est une magnifique voiture . La sensation d'être dans une grosse cylindre de l'époque est unique . C'est tout mon enfance merci pour ce voyage dans le temps. Mon grand-père en possédait une a l'époque une R30 TS de 1979 de couleur bleu métallisée on faisait que de l'autoroute entre Milan et Saint-Raphaël, un vrai tapis roulant !
J'ajoute que la R25, qui a succédé, a très bien surmonté ses défauts de jeunesse. J'en ai une de 1991: confort remarquable, mécanique extrêmement simple et fiable. Je la garde au frais pour le fiston; elle fonctionne encore parfaitement à presque 300000 km.
Bonsoir, merci pour tous ce que vous faites 😉 vraiment, c'est sincère , garder la mémoire et continuer à nous rendre fou amoureux de ces magnifiques autos 😍, vous le faites extrêmement bien et cela doit vous prendre beaucoup de temps et d'énergie, même si c'est celle de la passion ! Pour répondre à votre question, la R30 TX sans contestation possible, par rapport à la R20, n'étant pas un fan de Renault, j'en suis d'autant plus fan, fana, fanatique pour reprendre la terminologie des amoureux des anciennes et apte, avec un peu moins de parti pris...à la qualifier de super voiture ! La lecture des réactions est vraiment révélatrice: ceux qui ont eu la chance de monter , voire mieux, de rouler en tant que conducteur ou passager sont clairement unanimes ! Quand l'on voit le niveau de finition et la recherche de la qualité de ces R30 hyper confortables et atypiques, l'on ne peut qu'en désirer une dans son garage d'ancienne, garage réel ou imaginaire. Dans tous les cas, toutes ces françaises sont des voitures fantastiques, et elles possèdent un charme qu'aucune autre marque étrangère ne pourra jamais égaler . Mes saluts amicaux à tous les amoureux des anciennes françaises qui vous suivent .
R30 TS V6 Automatic de novembre 75, une 1ère série, donc, achetée neuve par la paternel, gris 616 et velours bleu. Au feu rouge, pas grand monde pour suivre, à l'époque. J'ai pu la conduire depuis mon permis en 89 jusqu'à la mise à la casse en 2000 (corrosion.....). Beaucoup de plaisir à son volant, le cabrage à l'accélération, le bruit d'aspiration quand on sollicitait le 2ème carbu... les reprises avec le kick-down de la boitoto... mais aussi la plongée au freinage, et le roulis en virage avec les pneus qui demandent grâce... et le budget essence!!! mais quand on aime...
Bravo pour cette vidéo comme pour les précédentes. Pour information, les Rambler se prononcent Ramblair pas Remblais 😂...aux États-Unis, fabriquées par AMC , elles ont eu là bas un certain succès en berline ou station wagon. En France, seulement 4000 exemplaires vendus. Souvenir de la la 20TS bleu métal rutilante en 1979, un modèle 2 litres de la mère d'un copain, le souvenir d'un Paris Tours à 160kmh, dans le silence sur la banquette arrière bleu marine si confortable, cela me changeait de la 4l familiale. Je bichais avec mon copain Cyril!
Bonsoir Robin, pour ta dernière question concernant la planche de bord, effectivement, il y a une forte ressemblance pour les formes.Pour moi, une trente turbo d, ou V6, c'est avant tout une berline à vocation routière, pas une sportive 😉,les chevaux, le couple ,le comportement routier et le confort pour cinq personnes sont présents, en rallye, la R20 a tout de même laissé des traces, même dans le désert de Ténéré.mais rappelons son objectif ... Bon, j'avoue être passé à la la R25...V6 turbo et une turbo dx en dayli, époque hélas révolue. Face à la concurrence, Citroën avec sa CX que j'affectionne également tout comme les propulsions sochalienne de cette époque, on bénéficié des moteurs Douvrin, et du PRV l'avantage est a Citroën, encore que ça depende de la configuration géographique et de qui m'accompagne... je pourrais vite me laisser tenter par une propulsion...🤣. La 20/30, une voiture équilibré, fiable, confortable et accueillante, capable de tracter comme une propulsion. Ma seule déception, le tarif actuel... Merci pour ce superbe clin d'oeil à ces autos que je prends plaisir à voir de temps en temps, mais toujours avec les mêmes bons souvenirs.,. Bravo pour la vidéo de la 305, je me suis régalé également.
Merci de tes vidéos toujours très approfondies sur les voitures italiennes et françaises d'époque! Cela me rappelle mon enfance sur les routes de vacances vers le sud ... Bonne année et meilleures salutations de la Belgique!
Quand j'étais plus jeune mon père avait eu la 30 TD, elle était très confortable et bourrée d'option. Quel bonheur d'entendre le sifflement du turbo et voir l'aiguille monter dans le petit cadran. Par contre 3 moteurs claqués en 6 ans (l'enfer) le même que la 25 je crois, enfin en tout cas il rentrait dedans c'est déjà ça...
J'ai possédé une Renault 20 ts de 1978 boîte 5, de janvier 1986 à juillet 1989 et effectué 100000km avec. D'un confort incomparable, voiture exceptionnelle, j'ai toujours rêvé d'avoir la R30 uniquement pour sa calandre avant 4 phares, qui, sur l'autoroute permettait de dépasser plus facilement sur la file de gauche sans avoir à faire des appels de phares incessants et en imposait beaucoup plus que la 20. La 30 qui possédait 4 phares était probablement comparé à une BMW qui faisait référence à l'époque. Pour la planche de bord, je la préfère dans sa version 1.Merci pour votre reportage.
Il y a des années, un copain partant en voyage m'a laissé sa vieille R30 TX V6 boîte manuelle pendant trois semaines. J'ai adoré cette voiture. Quand on tirait un peu dessus, le V6 faisait un bruit métallique presque comme celui d'une 911. Et quel confort! Bien sûr, la consommation.....mais c'était peut-être aussi ma façon de conduire.....
Mes parents avaient une R30 V6, la première et seule voiture qu'ils ont eu. dont j'étais fier ! Nous sommes allé en Irlande en 1981, et boum panne (Renault, tous les jours un bruit nouveau) ! Les mécanos locaux de Renault Irlande n'en avaient jamais vu ! La classe ! Vitres électrique, fermeture centralisée et bonne grosse vitesse !
Que de souvenirs... Mes parents avaient une Renault 20 TS. J'avais 10 ans à cet époque quand mon père s'est pointé avec la nouvelle voiture familiale. J'ai le souvenir de sa calandre avant où il était écrit "2 litres".
Bon... Je connais bien, même tres bien cette époque autobile et j'adore tes vidéos et tes commentaires bien construits ... Ma décision est prise : Je m'abonne !!! Longue vie a ta chaine ... Cordialement . Jean Émile .😉👍🏼💕
Comme je suis d'un certain age, j'ai eu une R20TS de 1983, reconnaissable à son petit becquet de coffre. Période jeune père de famille, il me fallait une monture capable d'emmener armes et bagages. Si la corrosion l'avait épargnée, il semblait que tout fonctionnait, mais pas en même temps. Le carburateur s'est déformé sur sa semelle, les durites de freins arrières se coupaient car un chouia trop courtes, et clou du clou, allumage Renix pouvait déclarer forfait un peu n'importe quand et sans prévenir. Sans oublier un bruit de fonctionnement assez présent dans l'habitacle, une tenue de route qui m'a longtemps fait regretter ma 309 GTI et un freinage un peu juste. Évidemment, avec le temps, il me prend parfois de retrouver mes jeunes années laborieuses et de me dire "pourquoi pas replonger" et peut être, de replacer une 20 entre ma Jaguar et ma corvette. Évidement, la 30, avec son faciès plus avenant, a sans doute les préférences. Quant aux similitudes avec le tableau de bord de la Mégane actuelle... Peut être la disposition, mais sans doute pas la finition qui, dans la 20, était assez proche du Légo.
mon seul regret, d'avoir raté par deux fois d’acquérir le summum (pour mo) une 30TX auto ttes options de 1983. je me rappelle très bien une des premières 30 en1975, et qui m'a plu d'entrée.. C'est tjrs le cas aujourd'hui qd on a la chance (rare) d'en croiser une ..
Très bon exposé, rigoureux, intéressant. J'ai possédé une R20 automatique (3 rapports) rouge avec sièges beau tissu beige-caramel. Elle était confortable et agréable mais forte consomation sur autoroute, autour de 11 litres. Ensuite j'ai possédé une R20 gris métal sièges tissu bleu. Bonne voiture confortable et assez silencieuse, beaucoup de place et bon coffre mais disons voiture "fade". Agréable sur autoroute. Juste après je suis passé à une BMW 525i dans les années 90 (occasion de 90 000 km , comme neuve) vert métal, cuir noir. 6 cylindres, moelleux à la sonorité très agréable, conso raisonnable sur autoroute. Un autre monde ...
Merci CarJager 👍 J'ai connu à leur époque des acheteurs de R20 qui faisaient greffer des phares de R30 , comme quoi c'est la gueule qui compte et avec 15 litres aux cent comme un Range Rover classic on choisit le mazout mais avec la classe R30 ! Pour le tableau de bord #megane je vois vaguement, je me rappelle que celui de la R20 faisait vraiment pas Deutsche qualitat 😅😅
Mon père avait la Renault 30 tx v6 injection automatique, et je peux vous dire qu'à l'époque c'était pas une voiture qui faisait rire 😂 maintenant ça serait une autre histoire.....
Tres beau sujet comme d'hab ;) Mon voisin en avait une (une 20). J'ai été dedans plusieurs fois et quel confort !!!! Elle avait 10 ans et il m'a dit : je vais pleurer le jour ou je devrai m'en séparer Et le jour arriva pour des frais de réparations trop élevés il a du la changer et a acheté une mégane. Dixit mon voisin : chouette voiture, moderne et tout mais rien à voir avec l'ame de ma 20 ;)
Petite précision: Facel-Vega n'a pas connu l'échec à cause des moteurs américains qui équipaient les FV et HK500 (au contraire, ces puissants De Soto ou Chrysler étaient à la fois éprouvés et solides), mais bien à cause de la petite Facellia (insuffisamment mise au point et équipée d'un moteur français Pont à Mousson trop fragile), ainsi qu'à son modèle économique mal consolidé. Il faut lire à ce propos l'excellent livre de Jean-Paul Chambrette sur l'histoire de la marque et de son génial créateur, Jean Daninos. J'ai moi-même possédé, avec plaisir et fiabilité, une R20 TS 2 litres, qui reste une très confortable berline et si pratique grâce à son hayon et sa banquette arrière entièrement démontable. Quant à la Tagora, elle n'a pas eu de chance; sa ligne carrée était autrement plus convaincante que la 604, sorte de 504 étirée au pantographe. Elle était puissante, confortable, dotée d'une immense habitabilité, mais hélas aussi d'une finition trop moyenne à base de mauvais plastique. Et Peugeot, propriétaire de Talbot, n'a rien fait pour la sauver car elle concurrençait trop la 604 (elle aussi dotée d'une finition intérieur plutôt cheap compte tenu de son prix de vente à l'époque). Merci pour ce panorama d'une époque qui me fait me demander si les français aiment vraiment les berlines de luxe (quand elles ne sont pas allemandes, bien sur...).
J'ai eu une r30 turbo D Franchement je ne suis pas Renault mais tenue de route et confort avec 3 enfants et Madame très satisfaisant.. Même plateforme que r25 je crois de mémoire..
J'avais un pote son père était garagiste il avait touchéune R30 TX dans son garage ça doit être 1979 au tout début il était passé pour me faire un tour je me souviens à l'accélération l'arrière s'écraser et l'avant montait ça faisait une impression de puissance c'est vrai que pour l'époque ça poussait pas mal
Superbe vidéo pour ne pas changer mais petit souci.....la dernière planche de bord est celle d'une R20 . La 30 était composée de compteurs ronds et de bois
De côté, on pouvait différencier une 20 d’une 30, à l’aide des entourages de vitres: tout le tour était chromé sur une 30 et pas sur la 20.. J’ai un excellent souvenir de la R20TS que ma mère avait achetée après la R12.
Faux...la 20TX avait les entourages de vitres chromés...je le sais j'en avais une...par contre les feux arrières étaient avec entourage chromé sur la 30 et pas la 20...je le sais aussi parce que je les avaient changé...😁
Très bonne vidéo, je ne connaissais pas le modèle même si j'en avais entendu parler À quand l'histoire de la Peugeot 106 ? Ça suivrait celle de la Ax ^^
j'avais essayé la 20D, mais voilà quoi, 68ch et demi! donc j'ai adoré rouler en r30 td 83 d'un confort "patronal" absolu et une patate d'enfer grâce au turbo. Une r21 avec le même moteur était carrément orientée "prolo" qui n'a pas de temps à perdre sur la route alors que la 30, et bien plus que la 20, est vraiment née pour cruiser sur les nationales (quoique la N20 à Souillac ou Cahors c'était pas son terrain de jeux favoris)
si vous en aviez eu une comme moi ( 30TS de 1977 ) vous n'auriez pas ecrit cela !!! une saloperie finie ! consommation en milieu urbain 17 litres , rongée par la rouille de partout au bout de an !!! elle etait plus chez renault que sur la route , avec des factures supérieures a mon salaire de l'epoque .ensuite j'ai acheté une CITROEN GSAX3 une merveille cette voiture que je regrette encore en AOUT 2024 !!!
@@NarutoFilm-qc4ef tu es qui toi ? La Renault 30ts que J'ai eu était une véritable escroquerie de la part de Renault, une véritable pourriture de véhicule, elle m'a coûté les yeux de la tête en réparation .Renault fabrique que de la merde encore aujourd'hui en 2024 ! Je vais encore pleurnicher, tu connais le merveilleux moteur 1.2 tce qui rend l'âme à 50mille kilomètres n'est ce pas encore une escroquerie. Je ne pleurniche pas je dis les faits , la réalité, si cela ne te plait pas cela met indifférent. Toi aussi la vérité te dérange??? Tu es lfi ou quoi écolos ou encore ps , pc .
La R30TS (carburateurs, 136 ch) fut ma 1ère 6 cylindres en 1977, elle buvait comme un trou ! Très vite remplacée par une R30TX (injection, 142 ch) nettement moins gourmande, cette dernière était très agréable et particulièrement confortable. Après j’ai gouté aux allemandes Mercédès et BMW (6 en ligne, injection et V8) et là c’était une autre monde. Je ne suis revenu aux grandes Renault que longtemps après avec 2 exceptionnels Grand Espace V6 3,5 (moteur Nissan) qui étaient des merveilles (pas franchement sobre mais les 245 ch étaient bien là). On n’en fait plus des comme ça 😢.
Pour ta planche de bord j'ai une réplique de l'Opération Corned-Beef qui est parfaite: "Mais vous êtes fou Boulier!!!" 🤣🤣🤣 Sinon il y a quelques années on m'a prêté pour une semaine une R20 TD; je suis un Citroëniste hydrauliste invertébré et pourtant je n'ai pu que constater que cette R20 était vraiment très confortable et agréable à conduire, malgré ses performance modestes! C'était un import allemand avec zéro corrosion car à priori elles étaient beaucoup mieux traitées en usines que celles prévues pour la France...
Vous avez oublié une grosse différence entre les R30 et R20 : la monte pneumatique: Les R30 TS (ainsi que les 1ere séries de R20 TS moteur 2L) étaient montées en 14" alors que les R20 TL/GTL puis les versions R20 GTS restylées Ph II ainsi que les R30 TurboD étaient montées en pneus 13". De ce fait il y avait aussi des ailes avt plus larges sur les versions recevant les pneus 14". 🙂
Mes parents ont eu la 20 TS phase 1 dans les années 80 et moi une 20 LS 10 ans plus tard. Quel confort et quel silence ! On ne trouve plus ce niveau de confort avec des fauteuils aussi moelleux dans les voitures actuelles 😢
Elle avait des airs de grosses Passat, le plan mécanique était similaire à cette dernière. Les R20 et 30 avaient des moteurs montés longitudinalement en porte-à-faux à l'avant comme chez Audi bien qu'elles étaient toutes des tractions
Pour moi ce duo est l'équivalent français de la Passat B1 fastback. Si bien qu'en 1975 VW la proposa avec un hayon. Pour amortir les coûts de conception, Renault monta le train avant à déport négatif des r20/30 sur les R18 et Fuego (moyeux 4 écrous)
Bonjour. Merci. Vous auriez pu parler de l'évolution intérieure sensible amenée par la phase2....C'est ce qu'on voit quand vous nous demandez notre avis sur la planche de bord de la 30 en fin de video. A bientôt.
Salut Robin, pour moi les 2, vraiment des incomprises, très belles autos, mais arrivées en pleine crise pétrolière, peut-être la cause de leur semi-échec !.
Une autre époque. Les gens qui faisaient de longs trajets routiers à des vitesses qui maintenant seraient insensées en R30, prétendument 5h entre Figeac et Paris, les lignes droites pied au plancher. La R20 de mon père dont un grand bloc moussé m'est tombé sur les tibias pendant que je conduisais. Je l'ai arraché. Ça laissait un grand trou béant. Le sous-virage sur le mouillé, sûrement avec des pneus Michelin très secs et usés, et mon père qui est sorti de route en plein virage, la voiture n'a pas aimé la pile du pont... Mais vraiment à l'époque c'étaient des voitures très appréciées pour leur habitabilité et leur simplicité mécanique, particulièrement face à la Citroën CX.
La meilleur était la 20 Tx 2.2l, car les 30 étaient plus longues sur le porte à faux avant pour passer le moteur. Ce qui la rendait plus pataude. Et sinon oui Si le PRV est si bancal à sa sorti, c'était un V8 de base, crise oblige ils ont enlevé deux cylindres, bien qu'il soit à 60°.
Il y a eu la Simca 1307 sortie en 1975, un design quasi similaire à la R20 mais légèrement plus petit (30 centimètres de moins), avec un meilleur rapport qualité-prix, en seulement 5 ans il s'en est vendu beaucoup plus que durant les 8 ans de carrière de la R20, la rouille et les difficultés de Chrysler/Simca stopperont ce succès.
À l' époque 1970 - 1980, le confort des sièges était là ! Aujourd'hui, les voitures ont des planches pour s'asseoir, il ne faut surtout pas avoir mal au dos ou aux fesses.
![RENAULT 12 GORDINI : Pourquoi Personne n'en Voulait ? [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/_IgvB6AsSGA/mqdefault.jpg)
![TALBOT TAGORA : L'Enfant non Désiré [AUTOKULTUR]](/img/n.gif)
👉 Le site B-PARTS pour trouver des pièces d'occasion parmi un stock de 6 millions de pièces certifiées et garanties : bit.ly/B-Parts_Car-Jager
👉 B-PARTS Instagram : instagram.com/bparts_official/
Quand j'étais gamin, mon maître de stage possédait une R20 GTD dernier modèle avant arrêt. C'était une voiture incroyablement confortable et bien finie. Bien plus tard, j'en ai cherché une, et le hasard m'a conduit vers une R25 GTD, qui est ma voiture quotidienne... Quel bonheur des voitures où l'on peut faire 85 % des réparations soi-même !
J'ai un oncle qui a acheté une R30 V6 en 1978. J'étais enchanté par cette voiture, ayant eu le privilège d'y monter dedans pour de longs trajets. J'ai adoré ce moteur souple et onctueux et sa belle sonorité !
La renault 20 du proviseur , la renault 30 du directeur du credit agricole, la renault 20 gtd de mon oncle.. Que de souvenirs du college et de mes 15 16 ans
Pour remplacer son Audi 80 GLS de 1977, mon père acheta une R20 TS en 1980. Elle était si confortable et douce comparé à l’Audi dont la banquette arrière était tel un banc en bois!
Au millésime suivant, la R20 TS changeait de tableau de bord mais surtout, vu de mes 11 ans, recevait une banquette avec des appuis-têtes. J’en rêvais! En 1984, il la remplaça par une R25 GTX, encore plus confortable
J'ai eu l'honneur d'être pris en auto stop par un heureux propriétaire de R30 en 1980. Il était visiblement très satisfait de cette auto, ça montait à 180 Km/h sans aucune peine et avec une grande fluidité, sur route nationale ;)
Ah, l'époque des 12-14.000 morts/an sur les routes...
@@zoondozj’en avais une aussi r30Tx v6 injection 230 km/h ça ne veut pas dire que j’allais au max de sa vitesse!
Marrant, Je me suis aussi fait prendre en stop par un gars dans les années 80 qui lui aussi avait une R30, il en était très content. Il avait une Automatique et a fait une démonstration du Kickdown, tard le soir dans le village pour dépasser un conducteur normal. le son de la voiture était très agréable. J aimais bien la R30, par contre la R20 ça faisait "Cheap".
@@zoondoz Dommage que des gens regardent toujours le mauvais côté. Si il n’y avait pas eu un accident à Beaune dans les année 70 nous n’aurions pas les normes que nous avons aujourd’hui en matière de sécurité dans le transport de passagers. On apprend des échecs, on apprend riens en remuant toujours que les echecs
@@LeGlode la R20 ne faisait pas plus cheap que la 30 sauf si on parle d'une R20 de base genre R20 L (rarissime au demeurant), mais même une banale GTL faisait déjà très cossue avec des moquettes épaisses et une planche de bord moussée comme sa grande soeur R30. Et quand les R20 et R30 ont été restylées elles ont été encore plus proches. A part un éventuel accoudoir avant et un dessin très légèrement différent des sièges c'était proche à mort. Et c'est bien pour ça que la 30 n'avait que peu de chances face à une R20 offrant les mêmes prestations routières (comportement routier identique voire finalement meilleur niveau train avant vu le poids plus modéré des 4 cylindres...), un équipement semblable à très peu de choses près dans ses versions TX (ou même TS à laquelle il manque très peu de choses par rapport à une TX), et aux performances certes inférieures mais pas forcément ridicules (entre une R20TX de 115 cv frôlant les 180 et une R30 TX ne dépassant pas 190 km/h tout en bouffant 50% de plus au bas mot...le choix de la raison l'emportait vite...). Après, comme tous les renaultistes de l'époque, et notamment les gamins renaultistes, je bavais devant la R30 et sa calandre 4 phares et ses quelques chromes de plus qui la rendaient un peu plus sexy (et c'était aussi très souvent une voiture de truand assez connue pour bien résister aux chocs en son temps, y en a eu un paquet qui ont servi à commettre des casses...alors quand gamin tu en croisais une avec des vitres hyper fumées ça avait ce petit côté gangster...).
Mon père eut une R20 TS 2L, deuxième phase, intérieur beige. Spacieuse, agréable et bien équipée pour l'époque. Un design précurseur et qui se vend bien aujourd'hui : hayon fuyant, capot plat, calandre bien verticale, troisième vitre latérale. Elon Musk a certainement dû s'en inspirer 😅
J'ai adoré vôtre vidéo surtout que je vient de retrouver la voiture de mon papa qu'il avait lorsque j'étais ado !!! Une Renault 20 TS équipée au GPL . Il adorait tellement cette voiture que lorsqu'il a fallu s'en séparer il a décidé de la donner au patrimoine Renault. 24 ans après complètement par hasard je la retrouve dans une casse automobile. J'ai réussi à la sauver et je me retrousse les manches maintenant pour la remettre en service
Belle vidéo
Votre histoire me dit quelque chose... Vous n'êtes pas passé sur une chaîne UA-cam type Essais libres?
Salut Brice, ah là tu étais obligé (et moi aussi) de mettre un commentaire sur ces 2 monuments nationaux
@@DomecourtDeLaVibraye Il y passe souvent, il y a même présenté cette fameuse R20 qu'il a sauvée 😉
@@DomecourtDeLaVibraye salut oui s'est bien ça 😉
@@denisdumuret553 salut Denis oui obligé !!
Quel bonheur. Bon contenu, bien recherché. Le tout présenté dans un français maîtrisé... ça fait du bien
Ce n'est pas la nostalgie qui parle.
J'ai eu la chance dans des dizaines de voitures haut de gamme allemande, française, italienne, et suédoise.
La Renault 30 que j'ai conduite longuement étant plus jeune est de loin la plus confortable que j'ai eu .(avec les sièges en velours bleu nuit)
Merci de m'avoir lu
Tu m'a rappelé une époque. Mon père a échanger ça r30 v6 pour une r25 v6 baccara. J'avais même pas 6ans.... bref belle époque
Tu as eu une belle enfance juste pour avoir grandi avec ces magnifiques bijoux !
R30❤
J'ai acheté une R20 2.0l BA bleue intérieur velour bleu, elle avait 120000km. Joint de culasse à 130000km et boite HS à 198000km.
J'ai adoré cette voiture et mes potes aussi. Nous étions le gang des R20/R30.
Paris/Nice à 160kmh dans un canapé, la belle époque les années 80 😊
Que de souvenirs dans la R20 de mes parents. Faire 750km à 4 enfants dernière ( dont que 2 qui soit attaché) et un husky dans le coffre. Vive les années 90🥲🥲🥲
La classe ! Sur quel parcours ?
@@jjvv7578 Ain direction Pas-de-Calais pour aller voir la famille pendant les vacances d'été
Les souvenirs d'enfance, on n'en garde que les bons. En réalité, c'était épuisant les longs voyages entassés dans la voiture, certains étaient malades, il y avait immanquablement des cris et des disputes, mais tout ça est occulté.
@@HenriBourjade Bonjour à vous! Certains étaient malades? Mon beau-fils est malade sur quelques kilomètres en Suzuki Swift donc tout est relatif... Tout comme certains vomissaient leur repas après quelques minutes dans une DS... Les cris et les disputes existent toujours, sauf si on les occupe par les dessin-animés ou les vidéos UA-cam sur les écrans internes ou sur le smartphone, est-ce vraiment un bien? Comme quoi peu importe l'époque... Sans oublier les "jeux" pour deviner les départements des véhicules croisés avec les numéros d'immatriculation... Ah ben oui c'est vrai ils n'existent plus sur les nouveaux systèmes d'immatriculation SIV j'oubliai🤣 !
@@sisil76 En pratique le voyage était beaucoup plus long, et dans une voiture plus bruyante.
Ma préférence, à cette époque, allait à la R20 TS 2 litres (j'en ai eues trois) car c'était une familiale spacieuse et confortable, idéale pour transporter ma petite famille.
Mon père a eu trois R30, dont une à boîte automatique, (la première et la dernière auto de sa vie, dégoûté), c'était des autos très statutaires, surtout avec le Radiocom 2000. Très confortables, un bruit de moteur qui sortait de l'ordinaire, et assez envoutant. Par contre une consommation gargantuesque, surtout celles du début avec le triple corps. Elle était plus performante, et plus moderne que la 604, et aussi beaucoup plus pratique grâce à son hayon. J'en garde un excellent souvenir, surtout la dernière, celle équipée de pneus Michelin TRX, qui permettaient de virer à des vitesses, que peu de berlines à l'époque, pouvaient se permettre. La 1ère de la boîte à 4 vitesse, permettait d'atteindre les 60/70 km/h, dans un feulement rauque, très agréable ! 🙂
Il n'y avait pas de triple corps sur le PRV: c'était un simple corps+ un double corps: en conduite éco seul le simple corps fonctionnait , le double corps s'ouvrait par dépression lorsque l'on sollicitait d'avantage la pédale d droite...
Maintenant que la chaîne vilebrequin s’arrête, ta chaîne sera désormais ma chaîne de référence pour l’équivalent des Vultech 😇
@@vincentm2406 vilebrequin y en avait ras la visière pour ma part. Faut voir comment ils ont démonté la C6.
@@vincentm2406ici c'est l'apéro 😂
@@vincentm2406 Ni des "ta daronne" ni "ma bitte" lol ^^
@@ydir_rolioIls se rendu compte eux même que leur chaîne partait en cacahuètes et très bien ainsi...
Ça devenait lourdingue à force, sans être forcément drôle ni objectif.
@@maxime45 oui c'est cela. Mais aussi je crois, car y a le top Gear France qui les aura poussés à arrêter.
Bonsoir a tous . Ces 2 voitures étaient des salons roulants comme la CX et la 604 d ailleurs . Un confort qui manque pour les longs trajets actuellement . On pouvait transporter mamie sans qu elle est le dos cassé en arrivant en vacances a plus de 1000 kms a son arrivée . Des Véhicules qu on aimerait revoir sur les Rassos mais qui apparemment ont mal vieilli . Merci pour tes vidéos et surtout celle ci
Sincèrement la R20 peut vieillir correctement en phase 2 (en phase 1 elle rouille bien trop vite). Mécaniquement c’est globalement fiable à part des pétouilles. Niveau confort c’est fantastique…mais en ligne droite…En virage je gerbais à profusion gamin. Sur la phase 2 y avait du mieux sur notre TS qui avait fini par adopter certains éléments des Turbo-D (une TS de 1982) par rapport à notre GTL de 1976, mais clairement et bien qu’issue de la même base, la R25 a été une immense amélioration avec un confort encore excellent mais sans gerber au moindre gros freinage, virage ou grosse ondulation de chaussée…(la R20 si la route jouait aux montagnes russes avec une descente suivant brutalement une grimpette, sur le moment en haut tu sentais ton estomac faire le même effet que dans un avion piquant brutalement du nez…).
Magnifique voiture le tableau bord de la phase 1 était plus jolie que la phase 2 des r20 r30
Celle qui a relancé la carrière de la R30 a été la TurboD adoptée par nombre de grands rouleurs. La 20 TurboD est apparue plus tard.
Les 20 et 30 brillaient par leur confort, habitabilité et leur côté pratique grâce au hayon. Le principal problème des 30 V6 TS et TX était leur consommation très élevée.
À son lancement, la 20TS 2Litres était considérée la berline la plus homogène de sa catégorie.
C'est clair, les turbo D Renault de l'époque marchaient fort. Le père d'un copain avait une R18 break turbo D et ça envoyait du bois !
@@ThePoypoloui enfin j’ai beau aimer les R20/R30, le Douvrin Turbo-D a été très vite dépassé par des mécaniques (certes plus grosses) du rival PSA en Diesel. Et la R18 était bien plus légère même en break, ce qui a permis aux R18 d’être les berlines TD les plus rapides à leur lancement (idem pour la Fuego dans sa catégorie). Mais sur R20/R30 ça restait poussif, un peu mieux sur la R25 (plus légère malgré sa longueur accrue et surtout bien plus aérodynamique).
Envoyait du bois 85 ch 🤣🤣🤣.
Les diesels de Renault étaient des veaux qui se traînaient lamentablement
@@FredTheK t'es né en quelle année pour écrire un com pareil?
@@ThePoypol Oui, par rapport à une 2cv ou une 4L, c'est possible, et encore ! 🤣
J'avais acquis une 16TX de dernière génération 1979 et suite à un sinistre je l'ai remplacée par une 20TS. Un vrai bonheur cette R20: confort, équipement (toit ouvrant, vitres électrique, direction assistée, jantes alu, verrouillage central etc...) et consommation. Je l'ai conservée jusqu'en 1989.
R16TX cetait top
Pour moi, la Renault 30 Tout un symbole des années 70 j’adore cette voiture
Mes parents ont eu une Renault 20 double corps. Apres plusieurs vehicules break bien moches (Opel Kadett, Renault 12 car nous étions plusieurs enfants 😬), quel joie pour mon père d'avoir enfin un vehicule qui avait de la gueule et qui roulait vite. Je revois encore le nez de la voiture qui s'élevait au demarrage et cette voiture qui poussait fort. Et quel confort 😊
Oui j avais une r30ts le l avant de la voiture ce soulevait souvenir ,mais qu'elle gouffre 50francs on faisait pas beaucoup de kms
Un ami m'a souvent vanté des bayonnne bordeaux a 160 dans la r30 de son copain. Il en parle avec bcp de nostalgie. Surement une bonne caisse
Great presentation! I love the Renault 30, a car I used to admire when I was a child and still do as an adult. I like the fact that it's a hatchback and that it's not too large; a very rational design. My favorite R30 is the late version with alloy wheels, upgraded V6 and restyled interior, especially in creamy tan leather.
Excellente vidéo ! Un de mes grands père en a eu une et l'a revendue quand il s'est aperçu que F. Mitterrand en avant une, lui aussi !
Je choisis la R30 TX, parce que lorsqu'un copain avec son père sont venu me chercher pour nous rendre au cinema voir superman j'avoue que monter dans cette voiture de luxe, nous qui avions une 504 diesel commerciale (break) année 1974, fût un excellent souvenir.
Toujours superbement présentées, ces vidéos de Car Jager !!
Ma préférée ? La moyenne des 2 : la R25 ! Même si le coté fraternelle des R20 / R30 (et R15 / R17) est quand même sympa chez Renault. Super vidéo merci
Salut,
Une toute petite (grande) remarque, la différence entre la 20 et la 30 ne se résumait pas aux phares ou aux moteurs mais aussi, et ça fait une sacrée différence, la suspension.
Yes! je trouve aussi qu'entre les 2 planches de bord : il y a clairement un lien de famille
Merci de ce beau retour historique sur ces modèles, que j'associe avec mon enfance ! J'eus une Renault 20 LS comme première voiture, tandis que mon père eut une Renault 30 Turbo-D. Je préfère nettement la R30, surtout pour 2 détails esthétiques: 1. les 4 phares superbement enchassés dans leurs supports, qui étaient beaux à regarder sous tous les angles (face, biais, côté). Rien à voir avec l'accessoirie 4 phares proposée sur la CX qui la défigurait. 2. les entourages des feux arrières (eh oui les détails ont leur importance), qui asseyaient nettement la voiture. J'aime le son typique du V6 à 90 degrés des R30, qui n'est pas sans rappeler... la SM ! La R30 TX phase 1 étant pour moi la version la plus aboutie, la qualité intérieure étant supérieure à la phase 2. Quant à la planche de bord de la nouvelle Mégane: je te rejoins sur l'inspiration R20/R30 phase 2, mais l'on voit bien comment nos voitures actuelles sont ampoulées par rapport aux dessins des décennies passées. Pouvons-nous SVP revenir à plus de finesse sur les automobiles actuelles ?
Je trouve vos intro toujours pertinentes car elles reprennent le contexte historique toujours apprécié à sa juste valeur, et ce d autant plus que mon âge me permet d avoir vécu les périodes décrites.
Mes parents ont eu la même (R30 TS), même couleur que sur la vignette, mais modèle original (garnitures autour des phares noires), une des premières (ils étaient agent Renault). Une autre époque.
J'ai acheté en 1977 une renault 30 ts couleur OR ! quelle saloperie et c'est un euphémisme . un an après elle etait dévorée par la rouille ! tout etait en panne , toutes les semaines elle etait chez le concessionnaire de chelles 77500 ! elle m'a couté les yeux de la tête, j'avais des factures supérieures a mon salaire de l'epoque . en 1981 ce concessionnaire me l'a reprise argus divisé par deux ! elle etait invendable c'etait un tas de rouille ! elle est partie a la casse directement ! j'ai acheté une CITROEN GSAX3 un autre monde et surtout sans problemes .
La Renault 30 TX V6 Injection est une magnifique voiture . La sensation d'être dans une grosse cylindre de l'époque est unique . C'est tout mon enfance merci pour ce voyage dans le temps. Mon grand-père en possédait une a l'époque une R30 TS de 1979 de couleur bleu métallisée on faisait que de l'autoroute entre Milan et Saint-Raphaël, un vrai tapis roulant !
Stylées les Rambler !!
J'ajoute que la R25, qui a succédé, a très bien surmonté ses défauts de jeunesse. J'en ai une de 1991: confort remarquable, mécanique extrêmement simple et fiable. Je la garde au frais pour le fiston; elle fonctionne encore parfaitement à presque 300000 km.
Avec feue Vilebrequin, Autokultur est la chaîne que je suis chaque semaine avec assiduité.
La chaine de vilebrequin c'est terminé !
❤
Bonsoir, merci pour tous ce que vous faites 😉 vraiment, c'est sincère , garder la mémoire et continuer à nous rendre fou amoureux de ces magnifiques autos 😍, vous le faites extrêmement bien et cela doit vous prendre beaucoup de temps et d'énergie, même si c'est celle de la passion !
Pour répondre à votre question, la R30 TX sans contestation possible, par rapport à la R20, n'étant pas un fan de Renault, j'en suis d'autant plus fan, fana, fanatique pour reprendre la terminologie des amoureux des anciennes et apte, avec un peu moins de parti pris...à la qualifier de super voiture !
La lecture des réactions est vraiment révélatrice: ceux qui ont eu la chance de monter , voire mieux, de rouler en tant que conducteur ou passager sont clairement unanimes !
Quand l'on voit le niveau de finition et la recherche de la qualité de ces R30 hyper confortables et atypiques, l'on ne peut qu'en désirer une dans son garage d'ancienne, garage réel ou imaginaire. Dans tous les cas, toutes ces françaises sont des voitures fantastiques, et elles possèdent un charme qu'aucune autre marque étrangère ne pourra jamais égaler .
Mes saluts amicaux à tous les amoureux des anciennes françaises qui vous suivent .
R30 TS V6 Automatic de novembre 75, une 1ère série, donc, achetée neuve par la paternel, gris 616 et velours bleu. Au feu rouge, pas grand monde pour suivre, à l'époque. J'ai pu la conduire depuis mon permis en 89 jusqu'à la mise à la casse en 2000 (corrosion.....). Beaucoup de plaisir à son volant, le cabrage à l'accélération, le bruit d'aspiration quand on sollicitait le 2ème carbu... les reprises avec le kick-down de la boitoto... mais aussi la plongée au freinage, et le roulis en virage avec les pneus qui demandent grâce... et le budget essence!!! mais quand on aime...
Bravo pour cette vidéo comme pour les précédentes. Pour information, les Rambler se prononcent Ramblair pas Remblais 😂...aux États-Unis, fabriquées par AMC , elles ont eu là bas un certain succès en berline ou station wagon. En France, seulement 4000 exemplaires vendus. Souvenir de la la 20TS bleu métal rutilante en 1979, un modèle 2 litres de la mère d'un copain, le souvenir d'un Paris Tours à 160kmh, dans le silence sur la banquette arrière bleu marine si confortable, cela me changeait de la 4l familiale. Je bichais avec mon copain Cyril!
Mon choix serait là 20 TX . Merci pour cette vidéo .
Salut robin toujours un plaisir de nous raconter l'histoire de ces véhicules en image et bien commentés 👍
Bonsoir Robin, pour ta dernière question concernant la planche de bord, effectivement, il y a une forte ressemblance pour les formes.Pour moi, une trente turbo d, ou V6, c'est avant tout une berline à vocation routière, pas une sportive 😉,les chevaux, le couple ,le comportement routier et le confort pour cinq personnes sont présents, en rallye, la R20 a tout de même laissé des traces, même dans le désert de Ténéré.mais rappelons son objectif ...
Bon, j'avoue être passé à la la R25...V6 turbo et une turbo dx en dayli, époque hélas révolue.
Face à la concurrence, Citroën avec sa CX que j'affectionne également tout comme les propulsions sochalienne de cette époque, on bénéficié des moteurs Douvrin, et du PRV l'avantage est a Citroën,
encore que ça depende de la configuration géographique et de qui m'accompagne... je pourrais vite me laisser tenter par une propulsion...🤣.
La 20/30, une voiture équilibré, fiable, confortable et accueillante, capable de tracter comme une propulsion.
Ma seule déception, le tarif actuel...
Merci pour ce superbe clin d'oeil à ces autos que je prends plaisir à voir de temps en temps, mais toujours avec les mêmes bons souvenirs.,.
Bravo pour la vidéo de la 305, je me suis régalé également.
j aurais tendance à prononcer Rambleur et non ramblé , sinon toujours des podcasts de qualité!
Merci de tes vidéos toujours très approfondies sur les voitures italiennes et françaises d'époque! Cela me rappelle mon enfance sur les routes de vacances vers le sud ... Bonne année et meilleures salutations de la Belgique!
Quand j'étais plus jeune mon père avait eu la 30 TD, elle était très confortable et bourrée d'option.
Quel bonheur d'entendre le sifflement du turbo et voir l'aiguille monter dans le petit cadran.
Par contre 3 moteurs claqués en 6 ans (l'enfer) le même que la 25 je crois, enfin en tout cas il rentrait dedans c'est déjà ça...
Je roule en Renault 20 de 83. Identique à celle de mon père. Un kiff malgré ses 41 ans.
J'ai possédé une Renault 20 ts de 1978 boîte 5, de janvier 1986 à juillet 1989 et effectué 100000km avec. D'un confort incomparable, voiture exceptionnelle, j'ai toujours rêvé d'avoir la R30 uniquement pour sa calandre avant 4 phares, qui, sur l'autoroute permettait de dépasser plus facilement sur la file de gauche sans avoir à faire des appels de phares incessants et en imposait beaucoup plus que la 20. La 30 qui possédait 4 phares était probablement comparé à une BMW qui faisait référence à l'époque. Pour la planche de bord, je la préfère dans sa version 1.Merci pour votre reportage.
J'ai eu une R20 gtd 30 ans apres j'ai jamais retrouvéun telle confort un vrais salon ❤
Toujours très clair et bien documenté, bien présenté et sympa!
Il y a des années, un copain partant en voyage m'a laissé sa vieille R30 TX V6 boîte manuelle pendant trois semaines. J'ai adoré cette voiture. Quand on tirait un peu dessus, le V6 faisait un bruit métallique presque comme celui d'une 911. Et quel confort! Bien sûr, la consommation.....mais c'était peut-être aussi ma façon de conduire.....
Mes parents avaient une R30 V6, la première et seule voiture qu'ils ont eu. dont j'étais fier ! Nous sommes allé en Irlande en 1981, et boum panne (Renault, tous les jours un bruit nouveau) ! Les mécanos locaux de Renault Irlande n'en avaient jamais vu ! La classe ! Vitres électrique, fermeture centralisée et bonne grosse vitesse !
My Dad had 2 Renault 20's a TS and TX back to back and a 25 GTX after that, I myself had 25 v6 series 2, great cars all of them.
Que de souvenirs... Mes parents avaient une Renault 20 TS. J'avais 10 ans à cet époque quand mon père s'est pointé avec la nouvelle voiture familiale. J'ai le souvenir de sa calandre avant où il était écrit "2 litres".
Bon... Je connais bien, même tres bien cette époque autobile et j'adore tes vidéos et tes commentaires bien construits ...
Ma décision est prise :
Je m'abonne !!!
Longue vie a ta chaine ...
Cordialement .
Jean Émile .😉👍🏼💕
Comme je suis d'un certain age, j'ai eu une R20TS de 1983, reconnaissable à son petit becquet de coffre. Période jeune père de famille, il me fallait une monture capable d'emmener armes et bagages.
Si la corrosion l'avait épargnée, il semblait que tout fonctionnait, mais pas en même temps. Le carburateur s'est déformé sur sa semelle, les durites de freins arrières se coupaient car un chouia trop courtes, et clou du clou, allumage Renix pouvait déclarer forfait un peu n'importe quand et sans prévenir.
Sans oublier un bruit de fonctionnement assez présent dans l'habitacle, une tenue de route qui m'a longtemps fait regretter ma 309 GTI et un freinage un peu juste.
Évidemment, avec le temps, il me prend parfois de retrouver mes jeunes années laborieuses et de me dire "pourquoi pas replonger" et peut être, de replacer une 20 entre ma Jaguar et ma corvette.
Évidement, la 30, avec son faciès plus avenant, a sans doute les préférences. Quant aux similitudes avec le tableau de bord de la Mégane actuelle... Peut être la disposition, mais sans doute pas la finition qui, dans la 20, était assez proche du Légo.
petit clin d'oeil pour Bpart que j'ai découvert grace à vous pour ma scorpio. Merci
Bravo Robin et merci de parler de ces 2 bagnoles que j adores
mon seul regret, d'avoir raté par deux fois d’acquérir le summum (pour mo) une 30TX auto ttes options de 1983. je me rappelle très bien une des premières 30 en1975, et qui m'a plu d'entrée.. C'est tjrs le cas aujourd'hui qd on a la chance (rare) d'en croiser une ..
Très bon exposé, rigoureux, intéressant. J'ai possédé une R20 automatique (3 rapports) rouge avec sièges beau tissu beige-caramel. Elle était confortable et agréable mais forte consomation sur autoroute, autour de 11 litres. Ensuite j'ai possédé une R20 gris métal sièges tissu bleu. Bonne voiture confortable et assez silencieuse, beaucoup de place et bon coffre mais disons voiture "fade". Agréable sur autoroute.
Juste après je suis passé à une BMW 525i dans les années 90 (occasion de 90 000 km , comme neuve) vert métal, cuir noir. 6 cylindres, moelleux à la sonorité très agréable, conso raisonnable sur autoroute. Un autre monde ...
Merci CarJager 👍
J'ai connu à leur époque des acheteurs de R20 qui faisaient greffer des phares de R30 , comme quoi c'est la gueule qui compte et avec 15 litres aux cent comme un Range Rover classic on choisit le mazout mais avec la classe R30 !
Pour le tableau de bord #megane je vois vaguement, je me rappelle que celui de la R20 faisait vraiment pas Deutsche qualitat 😅😅
j'ai une 305 break GR dans ma cour tout le monde la trouve très belle ils en veulent tous une
Mon père avait la Renault 30 tx v6 injection automatique, et je peux vous dire qu'à l'époque c'était pas une voiture qui faisait rire 😂 maintenant ça serait une autre histoire.....
Tres beau sujet comme d'hab ;) Mon voisin en avait une (une 20). J'ai été dedans plusieurs fois et quel confort !!!!
Elle avait 10 ans et il m'a dit : je vais pleurer le jour ou je devrai m'en séparer
Et le jour arriva pour des frais de réparations trop élevés il a du la changer et a acheté une mégane.
Dixit mon voisin : chouette voiture, moderne et tout mais rien à voir avec l'ame de ma 20 ;)
Petite précision: Facel-Vega n'a pas connu l'échec à cause des moteurs américains qui équipaient les FV et HK500 (au contraire, ces puissants De Soto ou Chrysler étaient à la fois éprouvés et solides), mais bien à cause de la petite Facellia (insuffisamment mise au point et équipée d'un moteur français Pont à Mousson trop fragile), ainsi qu'à son modèle économique mal consolidé. Il faut lire à ce propos l'excellent livre de Jean-Paul Chambrette sur l'histoire de la marque et de son génial créateur, Jean Daninos. J'ai moi-même possédé, avec plaisir et fiabilité, une R20 TS 2 litres, qui reste une très confortable berline et si pratique grâce à son hayon et sa banquette arrière entièrement démontable. Quant à la Tagora, elle n'a pas eu de chance; sa ligne carrée était autrement plus convaincante que la 604, sorte de 504 étirée au pantographe. Elle était puissante, confortable, dotée d'une immense habitabilité, mais hélas aussi d'une finition trop moyenne à base de mauvais plastique. Et Peugeot, propriétaire de Talbot, n'a rien fait pour la sauver car elle concurrençait trop la 604 (elle aussi dotée d'une finition intérieur plutôt cheap compte tenu de son prix de vente à l'époque). Merci pour ce panorama d'une époque qui me fait me demander si les français aiment vraiment les berlines de luxe (quand elles ne sont pas allemandes, bien sur...).
J'ai eu une r30 turbo D
Franchement je ne suis pas Renault mais tenue de route et confort avec 3 enfants et Madame très satisfaisant..
Même plateforme que r25 je crois de mémoire..
J'avais un pote son père était garagiste il avait touchéune R30 TX dans son garage ça doit être 1979 au tout début il était passé pour me faire un tour je me souviens à l'accélération l'arrière s'écraser et l'avant montait ça faisait une impression de puissance c'est vrai que pour l'époque ça poussait pas mal
Superbe vidéo pour ne pas changer mais petit souci.....la dernière planche de bord est celle d'une R20 .
La 30 était composée de compteurs ronds et de bois
Ce sponsors B-part tombe à pic. Je viens de commander un cardan pour ma vieille Volvo. Le seul disponible.
De côté, on pouvait différencier une 20 d’une 30, à l’aide des entourages de vitres: tout le tour était chromé sur une 30 et pas sur la 20.. J’ai un excellent souvenir de la R20TS que ma mère avait achetée après la R12.
Faux...la 20TX avait les entourages de vitres chromés...je le sais j'en avais une...par contre les feux arrières étaient avec entourage chromé sur la 30 et pas la 20...je le sais aussi parce que je les avaient changé...😁
I had 3 R20s, up to this day the way most comfortable cars i had. Truly miss them
Très bonne vidéo, je ne connaissais pas le modèle même si j'en avais entendu parler
À quand l'histoire de la Peugeot 106 ? Ça suivrait celle de la Ax ^^
Ma grand mère a eu une Renault 30 V6. Un bon souvenir.
Mon père avait une R20, donc , j'y suis attaché, mais j' avoue que la R30 me faisait envie 😊
j'avais essayé la 20D, mais voilà quoi, 68ch et demi! donc j'ai adoré rouler en r30 td 83 d'un confort "patronal" absolu et une patate d'enfer grâce au turbo. Une r21 avec le même moteur était carrément orientée "prolo" qui n'a pas de temps à perdre sur la route alors que la 30, et bien plus que la 20, est vraiment née pour cruiser sur les nationales (quoique la N20 à Souillac ou Cahors c'était pas son terrain de jeux favoris)
Je suis un amoureux de la Renault 30 ! Elle est juste parfaite.
si vous en aviez eu une comme moi ( 30TS de 1977 ) vous n'auriez pas ecrit cela !!! une saloperie finie ! consommation en milieu urbain 17 litres , rongée par la rouille de partout au bout de an !!! elle etait plus chez renault que sur la route , avec des factures supérieures a mon salaire de l'epoque .ensuite j'ai acheté une CITROEN GSAX3 une merveille cette voiture que je regrette encore en AOUT 2024 !!!
@@yokapok6490 Pas de pleurnicheurs ici
@@NarutoFilm-qc4ef tu es qui toi ? La Renault 30ts que J'ai eu était une véritable escroquerie de la part de Renault, une véritable pourriture de véhicule, elle m'a coûté les yeux de la tête en réparation .Renault fabrique que de la merde encore aujourd'hui en 2024 ! Je vais encore pleurnicher, tu connais le merveilleux moteur 1.2 tce qui rend l'âme à 50mille kilomètres n'est ce pas encore une escroquerie. Je ne pleurniche pas je dis les faits , la réalité, si cela ne te plait pas cela met indifférent. Toi aussi la vérité te dérange??? Tu es lfi ou quoi écolos ou encore ps , pc .
La R30TS (carburateurs, 136 ch) fut ma 1ère 6 cylindres en 1977, elle buvait comme un trou ! Très vite remplacée par une R30TX (injection, 142 ch) nettement moins gourmande, cette dernière était très agréable et particulièrement confortable. Après j’ai gouté aux allemandes Mercédès et BMW (6 en ligne, injection et V8) et là c’était une autre monde. Je ne suis revenu aux grandes Renault que longtemps après avec 2 exceptionnels Grand Espace V6 3,5 (moteur Nissan) qui étaient des merveilles (pas franchement sobre mais les 245 ch étaient bien là). On n’en fait plus des comme ça 😢.
Elle buvait plus que vous ?
@@R12-j8j 30l au 100 le pied dedans 12l a la cool
J ai eu une R20 2litres une merveille quand on voit ce que fait Renault aujourd'hui on pleure....
Ah bon le Captur 2,et les autres productions Renault sont moches : Arkana et cie , comparé a ce que faisait Renault dans la décennie 70?
@@Stefranvic je parle principalement de la fiabilite et de la robustesse
Bien que j'etait tout jeune, j'etait et j'en suis vraiment tombe' fou amoureux!!!
Pour ta planche de bord j'ai une réplique de l'Opération Corned-Beef qui est parfaite: "Mais vous êtes fou Boulier!!!" 🤣🤣🤣
Sinon il y a quelques années on m'a prêté pour une semaine une R20 TD; je suis un Citroëniste hydrauliste invertébré et pourtant je n'ai pu que constater que cette R20 était vraiment très confortable et agréable à conduire, malgré ses performance modestes! C'était un import allemand avec zéro corrosion car à priori elles étaient beaucoup mieux traitées en usines que celles prévues pour la France...
R 20 TS ❤ un confort canapé une voiture qui m'a marqué ❤❤ 🇨🇵
Merci à toi Monsieur le fou !! 😄
toujours excellents traitement et présentation du sujet .
Vous avez oublié une grosse différence entre les R30 et R20 : la monte pneumatique: Les R30 TS (ainsi que les 1ere séries de R20 TS moteur 2L) étaient montées en 14" alors que les R20 TL/GTL puis les versions R20 GTS restylées Ph II ainsi que les R30 TurboD étaient montées en pneus 13". De ce fait il y avait aussi des ailes avt plus larges sur les versions recevant les pneus 14". 🙂
J'ais adorer ma 20 TS derniére génération, spacieuse et confortable, une trés bonne rouleuse...
La R25 était un bijou surtout en version Baccarat. Mes voisins en avaient une. 😊
Mes parents ont eu la 20 TS phase 1 dans les années 80 et moi une 20 LS 10 ans plus tard. Quel confort et quel silence ! On ne trouve plus ce niveau de confort avec des fauteuils aussi moelleux dans les voitures actuelles 😢
Ai connu, ou conduit a 14-18 ans,
R16, R20 R30 R25
En V6 elles allaient super bien, plus de 100cv c'est assez rare.
Ça me rappelle mon enfance cette R20
Une gtx bleu foncée....une sacrée bagnole....
Elle avait des airs de grosses Passat, le plan mécanique était similaire à cette dernière. Les R20 et 30 avaient des moteurs montés longitudinalement en porte-à-faux à l'avant comme chez Audi bien qu'elles étaient toutes des tractions
Pour moi ce duo est l'équivalent français de la Passat B1 fastback. Si bien qu'en 1975 VW la proposa avec un hayon. Pour amortir les coûts de conception, Renault monta le train avant à déport négatif des r20/30 sur les R18 et Fuego (moyeux 4 écrous)
Bonjour. Merci. Vous auriez pu parler de l'évolution intérieure sensible amenée par la phase2....C'est ce qu'on voit quand vous nous demandez notre avis sur la planche de bord de la 30 en fin de video. A bientôt.
la R30 très belle voiture et beaucoup de bon souvenirs
Salut Robin, pour moi les 2, vraiment des incomprises, très belles autos, mais arrivées en pleine crise pétrolière, peut-être la cause de leur semi-échec !.
Enfin l'idée du v8 était plus du côté talbo-Peugeot et volvo que de la pompe a fric étatique.
Une autre époque. Les gens qui faisaient de longs trajets routiers à des vitesses qui maintenant seraient insensées en R30, prétendument 5h entre Figeac et Paris, les lignes droites pied au plancher.
La R20 de mon père dont un grand bloc moussé m'est tombé sur les tibias pendant que je conduisais. Je l'ai arraché. Ça laissait un grand trou béant.
Le sous-virage sur le mouillé, sûrement avec des pneus Michelin très secs et usés, et mon père qui est sorti de route en plein virage, la voiture n'a pas aimé la pile du pont...
Mais vraiment à l'époque c'étaient des voitures très appréciées pour leur habitabilité et leur simplicité mécanique, particulièrement face à la Citroën CX.
La meilleur était la 20 Tx 2.2l, car les 30 étaient plus longues sur le porte à faux avant pour passer le moteur.
Ce qui la rendait plus pataude.
Et sinon oui Si le PRV est si bancal à sa sorti, c'était un V8 de base, crise oblige ils ont enlevé deux cylindres, bien qu'il soit à 60°.
Moi c est ce porte-à-faux que j aimais. 🤗
Il y a eu la Simca 1307 sortie en 1975, un design quasi similaire à la R20 mais légèrement plus petit (30 centimètres de moins), avec un meilleur rapport qualité-prix, en seulement 5 ans il s'en est vendu beaucoup plus que durant les 8 ans de carrière de la R20, la rouille et les difficultés de Chrysler/Simca stopperont ce succès.
Rien à voir , pas le même segment de véhicule...
À l' époque 1970 - 1980, le confort des sièges était là ! Aujourd'hui, les voitures ont des planches pour s'asseoir, il ne faut surtout pas avoir mal au dos ou aux fesses.