He tenido 3 Transalp; 89, 90 y 91 y en las 3 siempre he logrado sentir la calidad, proposito, precio, disfrute (esto sin ABS, mapas, luces led, tft, etc) no me imagino esta maquina con todo esto y re imaginada.Qquisiera que llegara ya a Bogota para intentar comprarla. No lo dudaria jamas. Excelente video
Buena prueba y buen vídeo. 👍 Para un uso en carretera y touring (el que seguramente le darán el 99% de los que la compren) creo que habría sido mejor optar por una llanta 19”, que también permite hacer caminos o pistas fáciles, dando un mejor comportamiento en asfalto. Echo en falta un pomo de ajuste de precarga trasera de serie ya que es una moto para ir acompañado en los viajes y dado su enfoque touring también el control de crucero o un caballete central. El precio manda y la verdad es que relación calidad/precio está muy bien. Precio que se ajusta al venir pelada de serie (ni cubremanos, ni cubrecarter, ni defensas, llantas con cámara, cúpula sin ajuste en altura, etc… lo que me recuerda a la Yamaha Tenere 700 básica) y un modo Sport al que personalmente no le veo ninguna lógica. Como ya es costumbre en Honda mejor pitar en los cruces que echar el intermitente por la manía de montar los pulsadores en el orden inverso al resto de marcas y una piña de mandos izquierda demasiado grande para muchas manos de talla L. Honda vuelve a lograr una moto para todo que no destaca en nada y ni siquiera han arriesgado en el diseño, que como ya han comentado parece una CB500X más grande. Una versión con DCT creo que habría sido más acertada para el trail-touring. Un saludo y gracias por la prueba. ✌️
Esta mañana he visto una naked nueva con una gran pantalla de la industria auxiliar, paramanos, baúl y maletas. Creo que tendré que hacer algo así si quiero cambiar alguna vez de moto. 84cm d altura de asiento es un disparate para mi. Una semicarenada derivada de la Hornet la compraría ya. Gracias Borja por el vídeo.
Está muy chula, pero creo que honda acertaría si haría dos versiones está x más endurera y otra más asfáltica, llanta 19 110 y 17 150 detrás, tubeles por supuesto
@@prometeo0136 Esta claro que mejor con tubeless pero de ahí a decir que te caes por pinchar....... He pinchado con los dos tipos de rueda y nunca me he caído por ese motivo. Si es un reventón y vas muy fuerte te puedes caer con y sin cámara.
Perdón por mi ignorancia, pero porque es importante decir q son con cámara? Había oído q de cara a offroad mejor con cámara, pero pq? Pq es importante decirlo? Q diferencia va a notar una persona q use la moto?
El concepto Transalp no tiene nada que ver con el de una T7, .... aunque la gran mayoría de la gente que tiene una T7 acabe solo pisando asfalto, donde la Transalp se merienda a la T7 por los cuatro costados.
@@pablocaldera1978 No, no hace falta haber probado la nueva Transalp. Simplemente con haber probado la T7 en carretera y leer las especificaciones de la nueva Transalp es suficiente. Como he dicho anteriormente, son conceptos diferentes dese hace décadas.
@@danigarcia3809 el otro día probé la T7 y me gustó en general. He tenido la Transalp 700 de 2012 y la verdad es que el concepto no me gustó, muy tocha por el campo, y poco ágil por carretera. Esperaba esta 750, pero veo que es el mismo concepto de las viejas Transalp, lógicamente funcionará mucho mejor.
@@pablocaldera1978 sin duda quien quiera meterse por campo la mejor opción es la T7 por precio similar, pero para pistas fáciles y ver cuatro ermitas casi que da lo mismo.
En cuanto al diseño se deberían haber alejado un poco de la CB500X y acercado más a la Africa Twin para darle una apariencia más premium. Por lo demás me parece una moto de muchísima calidad.
Borja, una curiosidad, te marca en la pantalla temperatura exterior? O no tiene este parámetro,yo para el día a día, trabajo, fin de semana y algún viaje la veo estupenda, no creo que pise mucho camino, como siempre buena prueba, un saludo.
Cuando comenta lo de las versiones del A2 y normal, entiendo que se puede limitar la normal para la potencia acorde al A2 o realmente son dos versiones distintas? Perdón si la pregunta es absurda!
A ese precio es la killer del segmento. El precio de la T7 pero con más de todo: CV, calidad, acabados, electronica... Si quieres prepararla para off cambias suspensiones y por algo mas de 13.000€ tienes un pepino con 208Kg y 92CV. Si no bajan la T7 no van a vender ni una 😄
A ver si con este motor hacen una deaville ,con cardan y maletas pa viajar ,la última 700 iba corta de potencia para viajar a dúo cargado ,ya con 90 ponis es otra cosa
@@emilio15 Bueno, pueden hacer lo mismo que han hecho con Transalp frente a AT - componentes menos premium y pinta mas sencillita. Asi los que tienen la NT1100 podran presumir de DCT y demas pijadas y los de NT750 de ligereza y precio. No se, yo creo que es factible (salvo lo de cardan, eso si).
@@disturbeddj4775 yo ayer probé ambas y te doy la razon pero a medias. La Transalp salvo en el apartado suspensiones que está por debajo de la vstrom 800,en lo demas la Transalp me parece un producto mas redondo. Sigue teniendo ese adn honda que en cuanto te subes te sientes en casa. Todo responde como crees y todo está en su sitio. El motor es mas puntiagudo que el de la vstrom,le gusta girar alegre,pero lo veo mas afinado y corre mas.
@@disturbeddj4775 la vstrom pesa 230 kilos y 83 cv frente a los 208kg de la transalp y 92 CV... Con 5 modos de conducción , pantalla a color ..etc se ha comido el mercado igual que con la Hornet . Honda está un paso por delante .
muy buen video ...una pregunta cual recomendarias entre la suzuki 800DE o la transalp 750...te digo mido 1,70 y seria para viajar Marruecos. gracias un saludo...muy buenos tus videos como siempre....
El motor Transalp es un mptor que originariamente era en v y fue aumentando un poco la cilindrada, otro, hermana mayor fue la de 1000 que no era Transalp (Varadero) .... pero esto, además del aspecto, NO TIENE QUE VER CON LA TRANSALP! terribles caraduras.
Que tal Borja. Supongo que esta está un escalón por encima de la Suzuki V-Strom 800 aunque os falta probarla. Mis preguntas son... ¿Da suficiente confianza ese ancho de goma 90 con la llanta 21? ¿ Llegaréis a probar la nueva V-Strom 1050 2023 con las nuevas mejoras? Muchas gracias.
Para mí, para darle un guiño a la primera, deberían de haberle puesto un escape alto doble o al menos alto. Lo que más chirría después de ser tan esperada, frontal nada rompedor y continuista a la CB500x (hasta la NC com doble faro es más arriesgada), escape "similar" CB/NC, llantas no tubeless de la AT....
Realmente me parece muy atractiva aunque la llanta 21¨, para carretera, no se, me frena un poco. Por otro lado, si es tan cómoda como suelen ser las honda... Habrá que probarla.
Yo tube la de freno de tambor para mi la esencia de transalp era el motor en V así que creo ojo es mi opinión que se han cargado el concepto transalp en busca de ajustar precio el carenado frontal me hubiese gustado más agersivo más dakariano si muy funcional pero con poco caracter
208kg ,sin paramanos,sin defensas,sin cubrecarter, sin el protector de radiador,etc ahi veo dos motos,la de la prueba,a que peso se va? Y luego el TFT me parece de lo peor que han puesto últimamente, al menos a la vista y que no sea tubeless en el 2023 es de chiste
Una CBc 500 pero "grande" ...interesante. Buena moto, pero mejor la Suzuki Vstrom 800 DE. Esta Transalp trae control crucero?! Que por cierto fue el error de la Vstrom 800.
Eso de que la Vstorm es mejor moto es muy discutible. Menos potente, mucho mas pesada ( 22 Kg ) y mas fea la Suzuki. Honda con esta moto va a romper el mercado.
@@donlucas2655 no todo es potencia. Si la Suzuki es mas pesada, pero creo es mejor producto en general. Lo del diseño es cuestion de gustos. Las dos son muy buenas, no te equivocas con ninguna. Yo voy por la Vstrom.
@@victorherrero4790 Respeto tu opinión pero no la comparto. He tenido varias Suzuki ( entre 250 y 1000cc) y varias Honda ( tengo 2) y según mi experiencia mucho mejor Honda que Suzuki y cuantos mas años tienen, mas diferencia a favor de Honda. Suzuki ha bajado mucho. Honda y Yamaha son mejores motos en general. Suzuki si tiene muy buenos motores.
@@donlucas2655 cuestion de gustos. Para mi las Japonesas son mejores que ñas inglesas, americanas, etc. No hay error en comprar moto japonesa. Para mi las mas equilibradas son las Suzuki, seguidas por Honda.
@@victorherrero4790 En el tema de japonesas totalmente de acuerdo. He sido suzukista mucho tiempo y aun me gustan pero en general la marca ha bajado muchísimo. Algunas me pintaron muy buenas pero otras muy problemáticas ( sobre todo parte electrica,) los motores nunca me han dado problemas.
La Honda de calle, es que además la CFMoto es cara, por bien que pueda funcionar. Una cosa es lo que dicen los foros/revistas/pruebas de UA-cam, y otra cosa es poner los 11k lagartos encima de la mesa para comprarla... No tiene sentido elegir la CF por encima de esta Honda. Otra cosa es que la CF costase 7,5k...
Yo con una crf1100 ATAS yendo de turismo tranquilo hago a veces 4.5-5 litros con esta no me cabe la menor duda de hacer en torno a 4. Estos bicilindricos de honda gastan poquísimo.
@@Jumacado a mi también me parece mucho el consumo que ha mencionado el periodista. Si lo que dice es real, supongo que es porque la moto es nueva y en rodaje consumirá más. A estas cosas hay que darle algo de tiempo. Yo probé una Hornet y el consumo medio se me fue a 5,8 yendo tranquilo, pero cuando la probé la moto tenía solo 70km
Me encanta la moto de verdad pero, no entiendo a la gente de honda, es una moto claramente más de carretera aunque si con capacidades off pero muy justas…entonces…porque la africa saca una rueda de 19 y no está? Si llevara una 19 no me lo pensaba, pero para gastar 10900 sin un solo extra…ya o me voy a la África standard que te sale desnuda con 21 alante pero sí tienes de verdad una campera, ya mejor no hablar de la dsx, en fin a ver si se ponen las pilas para próximas ediciones, si no honda va a perder adeptos ….gracias
Totalmente con la Africa Twin, con el único handicap de que la transalp equipada hasta las trancas vale 15k y la africa adventure sports (más orientada para asfalto) de base son casi 20k.....no es cosa de cual es mejor, es cosa de cuanta manteca te puedes gastar
He puesto todos los Extras con el configurardor de honda y se pone en 15.000€ menuda locura pagar ese precio por esa moto Honda es un engaña bobos, Suzuki por la vstrom 800 te da bastante más extras de serie aunque el precio aparentemente parezca mayor
@@cascarification el motor es estupendo...pero no es igual que una Transalp antigua que era un V2........ ni igual que el de una Hornet antigua que era un cuatro en linea
@@jpwheel8999 igual no es . Es mejor . Más potente en bajo y medio regimen que es para lo que están diseñadas . Además de más ligero y con menor consumo ..
Una Hornet con carenados y 3000 € mas ...la veo cara ya que para caminos es baja toca fácil y las suspensiones van justas ,le sumas extras y te vas al precio de una África básica que le da mil vueltas...
castaña de moto, estamos en el 2023 y hay motos muchísimo mas atractivas que esta honda, una pena que no se molesten en hacerla atractiva y algo mas económica ya que no ofrece nada de nada que la haga sobresalir sobre la competencia ktm, yamaha y bmw sobre todo.
Total que ni es buena en asfalto ni fuera, un suv más para la carretera. Si quieres una 50/50 la África twin es la única de honda, o irte a por una tenere, 850, tiger, 790 adv. Empieza a cansar la prensa que se dedica a lamer culos a las marcas para que los sigan invitando. A ver si algún periodista le da por ser sincero.
Me parece mas 50/50 una crf 300 L que una Africa Twin. Una cosa es ver los videos de Pol Tarres y Toni Bou y otra pelearse en monte con una bestia de 100 Cv y 230 Kg. Ninguna moto de mas de 150 Kg es adecuada par off road y soy demasiado optimista con el peso..
Saludos a todos Tercera presentacion de Honda … y tercera decepcion ; Primera presentan la “nueva” Cb500x , y lo unico que hacen es añadirle doble freno de disco y alguna tonteria mas , copiando asi a las demas motos de la competencia del trail A2 Despues , cuando todos esperabamos una “nueva” Nc750x mucho mas “trail” , le reducen el tamaño y la convierten en una moto asfaltica Y ahora , cuando la mayoria esperaban una “revolucion” trail con esta nueva Transalp , resulta que cogen el motor y bastidor de la Hornet , lo varian un poco y copian la estetica de la ultima Transalp para que tenga mas gancho .. y listos Sinceramente, creo que Honda ha perdido la originalidad , y se esta limitando estos ultimos años a vivir del famoso “Honda es Honda” sin aportar nada nuevo … mientras MotoGuzzi saca una trail nueva completamente diferente a lo visto hasta ahora, Yamaha nos presenta una nueva (esta si lo es) Tenere atendiendo a las necesidades de los nuevos usuarios, incluso Royal Enfield te saca una Himalayan que esta causando autentico furor , y eso, sin tener en cuenta las presentaciones de las nuevas marcas chinas.. no se .. algo nuevo en definitiva .. y que hace Honda ? Pues seguir repitiendo y repitiendo … Enfin .. una lastima … Pero el tiempo pondra a cada marca en su sitio ( de hecho ya esta ocurriendo) … aunque solo es mi opinion Un saludo
La CB 500 f se come a todas la de su segmento de hasta 47 cv y eso que ya hace tiempo que salió ,la Hornet 750 también para las limitables hasta 95 CV .. sino dime alguna que les haga sombra , porque yo no veo ninguna . Creo que lo único que les falta son diseños más rompedores pero son así continuistas ,como todas las grandes marcas. Los modelos que están un poco atrás en tecnología , tipo pantalla a color etc .. son modelos que ya salieron hace unos años como la CB 500 f , nc750x , que seguramente la renovarán el año que viene , ya con nuevo diseño , pantalla a color etc
@@cascarification un saludo a todos Creo que las motos que tu estas citando no tienen nada que ver con el sector Trail , que es al que pertenece esta Transalp … el tema de las naked se debe enfocar con otros argumentos y otras preferencias en cuanto al tipo de usuario Respecto a la Transalp y al sector de las trail medias en general, la falta de “imaginacion” o de creatividad por parte de las marcas tambien parece la tonica general; como decia , la Nc750x no ha traido nada nuevo ( mas bien todo lo contrario), la Suzuki Vstrom 800 es mas de los mismo, la Kawasaki Versys 650 exactamente lo mismo, y lo mismo ocurre con Bmw y sus F750 o F850 ,con Ktm , Ducati , etc etc … quizas los unicos que han querido “innovar” de alguna forma , han sido Moto Guzzi con su neoretro V85tt, Aprilia con su Tuareg, y Yamaha con su Tenere .. que parece que han querido introducir algo “diferente” en el mercado … las marcas clasicas prefieren seguir viviendo del nombre y siguen fabricando los mismos productos cambiando solo el color de las pegatinas .. ahora solo queda ver que traeran los Chinos al mercado Trail .. veremos Un saludo
@@ramonvives5403 bueno , he hablado de las nakeds porque es el sector que más me gusta y entiendo . Pero en el sector trail es lo mismo . Está transalp supera a todos sus rivales en el sector de hasta 95 CV .. se la come a la tenere con 20 CV más y solo 4 kilos mas de peso . Te puede parecer continuista por el diseño, pero el motor que lleva es completamente nuevo de este año , es el mismo que lleva la Hornet con el que se está arrasando el mercado ..en cuanto la nc750 x , te vuelva a decir lo mismo , es una moto que se sacó en 2021 ya le toca renovar como es lógico , aún así pocos rivales tiene con ese cambio dct y su falso depósito. Es única . La CB 500 x , tampoco es de este año es del 2022 , por eso esta atras en tecnología ,supongo que la renovarán este próximo año , junto con la CB 500 f y la cb500 r.. pero aún así pocas o ninguna les gana es su sector de hasta 47 cv para el A2.. un saludo .
@@cascarification Un saludo de nuevo compañero A mi me ocurre al contrario que a ti .. es precisamente el sector Trail el que mas me gusta y del que mas entiendo , por eso no puedo opinar sobre un sector que desconozco (naked) , y lo unico que tengo claro es que son motos , entre otras cosas, con un motor de una concepcion diferente completamente a las Trail , son motores mas “puntiagudos” , a diferencia de las Trail que deberian ( no todas las marcas piensan lo mismo) ser motores con muchos mas bajos y que trabajan mas con el par que con la potencia Dicho esto , creo que sigues cometiendo el error de valorar unas motos de un sector, teniendo en cuenta las preferencias de otro sector que nada tienen que ver Cuando hablamos de motos Trail , hablamos de motos que sirven igual para fuera que para dentro de carretera … teniendo en cuenta esta premisa , perdoname pero , afirmar que la Transalp se come a la Tenere o a la Tuareg , es poco menos que absurdo .. simplemente porque ,si metes una Transalp en tierra e intentas hacer lo mismo que con una Tuareg o una Tenere, te durara dos telediarios.. son comparativas absurdas El problema real es que desde que empezaron con las limitaciones para circular en campo , la mayoria de las marcas han intentado redirigir el sector Trail hacia el asfalto, y eso ha traido como consecuencia que se ha perdido el sentido del famosos 50/50 , hasta tal punto que la mayoria de las trail se han convertido en “nakeds con carenado”… por suerte , parece que algunas marcas quieren resucitar el verdadero espiritu Trail , y la Tenere y la Tuareg son una prueba de ello Si pruebas la Transalp “nueva” te daras cuenta que el motor que lleva es de “tipo” naked , pocos bajos y toda la potencia a partir de medio regimen , eso sin contar que ya lleva un escale directamente “ de carretera”.. o dicho de otra manera .. la Transalp tiene de Trail , lo que yo tengo de astronauta El problema de Honda es que , si revisas su historia , te daras cuenta de que es una marca oportunista ; solo consigues ser lider de ventas ( siempre hablo del sector trail) cuando no tiene competencia ( exactamente igual que le ocurre con los coches)… En el nicho de las maxitrail , la Africa Twin nunca ha sido lider de ventas .. porque? Porque la competencia de la R1250Gs En el nicho de las trail medias , la Nc 750 x nunca ha sido lider de ventas … porque? Porque la Vstrom le robaba todas las ventas En cambio en el nicho de las trail pequeñas , la Cb500x si ha sido lider de ventas .. porque? Porque no habia ninguna mas .. obviamente , con la llegada masiva de las Trail del A2 , Benelli, Macbor, Vogue , Qj, etc etc .. cada vez se venden menos Cb , hasta que llegara un momento que la relegaran a un segundo plano ( en Italia ya se venden mas Trk que Cb) En el nicho de las Trail Suv , la X Adv es lider de ventas .. porque? Porque no hay ninguna otra .. y seguira asi hasta que surja competencia Significa eso que las Honda sean malas maquinas? Por supuesto que no .. simplemente significa que son igual de buenas o igual de malas que las demas , pero, por cuestiones de marketing , han conseguido una legion de seguidores fieles que , aunque la competencia sea mejor, seguiran comprando Honda porque creen que es lo mejor del mundo .. exactamente igual que les ocurre a los seguidores de Bmw, de Ktm, de Ducati, etc,etc Pero, para terminar, hay una cosa que si esta clara , tanto si eres de Honda, de Suzuki o de Bmw ; la gran diferencia entre una Trail como la Transalp y una Trail como la Tuareg es que , donde puedas llegar con una Transalp , podras llegar con una Tuareg .. pero hay muchos sitios donde podras llegar con una Tuareg y, en cambio, con una Transalp no podras .. quien se come a quien entonces? Un saludo
Que ganas de probarla.... para mi es un acierto total, no busca ser una naranja ni una T7 , es más práctica y calidad Honda.
Siento que la tenere es la moto que queremos pero la transalp es la que necesitamos. Desgraciadamente el mundo cada vez esta mas lleno de carreteras
He tenido 3 Transalp; 89, 90 y 91 y en las 3 siempre he logrado sentir la calidad, proposito, precio, disfrute (esto sin ABS, mapas, luces led, tft, etc) no me imagino esta maquina con todo esto y re imaginada.Qquisiera que llegara ya a Bogota para intentar comprarla. No lo dudaria jamas. Excelente video
Cuesta 80 salarios mínimos mensuales mientras que en Europa unos 11 salarios mensuales. Que pobreza la nuestra...
@@Ravenocturnalcon un poco de suerte acabaremos con ciclomotores tipo vespino o mobilete como en países subdesarrollados
Buena prueba y buen vídeo. 👍
Para un uso en carretera y touring (el que seguramente le darán el 99% de los que la compren) creo que habría sido mejor optar por una llanta 19”, que también permite hacer caminos o pistas fáciles, dando un mejor comportamiento en asfalto.
Echo en falta un pomo de ajuste de precarga trasera de serie ya que es una moto para ir acompañado en los viajes y dado su enfoque touring también el control de crucero o un caballete central.
El precio manda y la verdad es que relación calidad/precio está muy bien. Precio que se ajusta al venir pelada de serie (ni cubremanos, ni cubrecarter, ni defensas, llantas con cámara, cúpula sin ajuste en altura, etc… lo que me recuerda a la Yamaha Tenere 700 básica) y un modo Sport al que personalmente no le veo ninguna lógica.
Como ya es costumbre en Honda mejor pitar en los cruces que echar el intermitente por la manía de montar los pulsadores en el orden inverso al resto de marcas y una piña de mandos izquierda demasiado grande para muchas manos de talla L.
Honda vuelve a lograr una moto para todo que no destaca en nada y ni siquiera han arriesgado en el diseño, que como ya han comentado parece una CB500X más grande. Una versión con DCT creo que habría sido más acertada para el trail-touring.
Un saludo y gracias por la prueba. ✌️
la próxima versión vendrá con esas mejoras seguro por aquello del marketing
@@Ravenocturnaly tb porque o se ajustan al mercado o me pillo la Vogue dsx😅
Honda va a romper el mercado con esta Transalp. Muy buena moto.
Buen video!
Podría llevar control de crucero, aunque sea en opción? Gracias!
Ya me estoy relamiendo cuando este la tríada en el mercado y hagas mega comparativa ,tenere 700vs transalp 750 vs Suzuki 800
Esta mañana he visto una naked nueva con una gran pantalla de la industria auxiliar, paramanos, baúl y maletas. Creo que tendré que hacer algo así si quiero cambiar alguna vez de moto. 84cm d altura de asiento es un disparate para mi. Una semicarenada derivada de la Hornet la compraría ya. Gracias Borja por el vídeo.
el asiento esta a 85 pero hay una opcion a 82. 150 e. o te lo rebaja un tapicero por menos de la mitad.
Se va a vender sola . 👌🏻
Estupenda prueba , para no variar 👍🏻
Wes ta tekait terakhir minggu iki. Wes suwun....... Tak ikhalseke langit sing balas.
Está muy chula, pero creo que honda acertaría si haría dos versiones está x más endurera y otra más asfáltica, llanta 19 110 y 17 150 detrás, tubeles por supuesto
CB750X ;)
@@filipepaninho6558 Hornet 750X ? Jajaj
120/17 - 160/17 de aleación, Uuhhhhh! jajajaja
19 F / 17 R 👍
Vamos la hacen seguro, la CB750X, sin duda.
Muy completo la información de la moto , saludos desde Argentina 😊
Parece muy práctica, enamorar no enamora estéticamente pero la probaré …
que gran video. Pocos comentan motos de está forma tan buena y coherente. Gran moto
Porqué no mencionas si es tubeless o no? Hay que comentar todo aunque sean patrocinadores
Si le hubieran pintado el guardabarros y la parte frontal en blanco también, estaría más guapa.
Si, mucho plástico sin pintar para 11.000 euros...
Muy buen video😍, si todo me sale bien será mi próxima moto.
No es importante decir que lleva cámaras en las ruedas y que no tubeless?
Tenía q estar prohibido no me jodas en pleno 2023 ruedas con cámara en moto ,pinchas y él hostion es de ordago
Que verguenza
@@prometeo0136 Esta claro que mejor con tubeless pero de ahí a decir que te caes por pinchar....... He pinchado con los dos tipos de rueda y nunca me he caído por ese motivo. Si es un reventón y vas muy fuerte te puedes caer con y sin cámara.
Perdón por mi ignorancia, pero porque es importante decir q son con cámara? Había oído q de cara a offroad mejor con cámara, pero pq? Pq es importante decirlo? Q diferencia va a notar una persona q use la moto?
@@jasonkay8272 No se si reirme o cagarme.
En las imagenes te da la sensación de que va a hacer tope en cualquier momento.
Buenas, tendria que hacer las pruebas en tierra y asfalto con valijas/alforjas ( unos 40/50 Kg ) para ver el comportamiento dinamico.
Es la moto ideal para mi gusto en trail...estaria la ducati desert tambien pero la diferencia de precio es considerable
Yo esperaba una África Twin pequeña pero han hecho una CB 500 grande. Supongo que para no quitar ventas de la AT. Me tiro a por la T7.
El concepto Transalp no tiene nada que ver con el de una T7, .... aunque la gran mayoría de la gente que tiene una T7 acabe solo pisando asfalto, donde la Transalp se merienda a la T7 por los cuatro costados.
@@danigarcia3809 que tal va la Transalp? La has probado?
@@pablocaldera1978 No, no hace falta haber probado la nueva Transalp. Simplemente con haber probado la T7 en carretera y leer las especificaciones de la nueva Transalp es suficiente. Como he dicho anteriormente, son conceptos diferentes dese hace décadas.
@@danigarcia3809 el otro día probé la T7 y me gustó en general. He tenido la Transalp 700 de 2012 y la verdad es que el concepto no me gustó, muy tocha por el campo, y poco ágil por carretera.
Esperaba esta 750, pero veo que es el mismo concepto de las viejas Transalp, lógicamente funcionará mucho mejor.
@@pablocaldera1978 sin duda quien quiera meterse por campo la mejor opción es la T7 por precio similar, pero para pistas fáciles y ver cuatro ermitas casi que da lo mismo.
ESPECTACULAR ESA PEQUEÑA PRUEBA DE ESE MAKINON
En cuanto al diseño se deberían haber alejado un poco de la CB500X y acercado más a la Africa Twin para darle una apariencia más premium. Por lo demás me parece una moto de muchísima calidad.
Estos no son tontos saben que si la hacen tan chula como la África le comería muchas ventas
@@miglecina tienes razón
El morro como la cb500x encuentro que no le pega, podrían haberle dado una vuelta. Vista de lado es chulísima
muy fea les ha quedado la transalp y si no hacen alguna promoción muy cara para lo que ofrece
Borja, una curiosidad, te marca en la pantalla temperatura exterior? O no tiene este parámetro,yo para el día a día, trabajo, fin de semana y algún viaje la veo estupenda, no creo que pise mucho camino, como siempre buena prueba, un saludo.
Cuando comenta lo de las versiones del A2 y normal, entiendo que se puede limitar la normal para la potencia acorde al A2 o realmente son dos versiones distintas? Perdón si la pregunta es absurda!
A ese precio es la killer del segmento. El precio de la T7 pero con más de todo: CV, calidad, acabados, electronica...
Si quieres prepararla para off cambias suspensiones y por algo mas de 13.000€ tienes un pepino con 208Kg y 92CV. Si no bajan la T7 no van a vender ni una 😄
Lo mejor para el uso mixto y alavés económica y con una estética muy atractiva!
Excelente video saludos 💪
Perdona? Económica?
Me gusta esta moto, pero por equipamiento elegí una Tiger 900.
Gracias por esta prueba. Por el peso creí que sería algo más como la Tuareg 660, más endurera que asfáltica.
La Tuareg es 50/50
La moto es una pasada
Si tuvieras que elegir una para dar la vuelta al mundo cual elegirias, esta honta transalp o la aprilia 660 Tuareg?
A ver si con este motor hacen una deaville ,con cardan y maletas pa viajar ,la última 700 iba corta de potencia para viajar a dúo cargado ,ya con 90 ponis es otra cosa
Y una 6 marcha, que le sentaría a la deuville de maravilla para desahogarla en ciertos momentos ruteros.
Se comería a la NT1100, apenas tendrían la misma potencia.
@@emilio15 Bueno, pueden hacer lo mismo que han hecho con Transalp frente a AT - componentes menos premium y pinta mas sencillita. Asi los que tienen la NT1100 podran presumir de DCT y demas pijadas y los de NT750 de ligereza y precio. No se, yo creo que es factible (salvo lo de cardan, eso si).
Una maquina casi perfecta 👌 buen trabajo y saludos
Si tu lo dices... Por el precio que cuesta y ofrece le da mil vueltas la vstrom 800
@@disturbeddj4775 yo ayer probé ambas y te doy la razon pero a medias. La Transalp salvo en el apartado suspensiones que está por debajo de la vstrom 800,en lo demas la Transalp me parece un producto mas redondo. Sigue teniendo ese adn honda que en cuanto te subes te sientes en casa. Todo responde como crees y todo está en su sitio. El motor es mas puntiagudo que el de la vstrom,le gusta girar alegre,pero lo veo mas afinado y corre mas.
@@disturbeddj4775 la vstrom pesa 230 kilos y 83 cv frente a los 208kg de la transalp y 92 CV... Con 5 modos de conducción , pantalla a color ..etc se ha comido el mercado igual que con la Hornet . Honda está un paso por delante .
Borja, sabrás si va llegar está moto a México? Saludos y excelente vídeo
Cuando llegara a latam? 😢
muy buen video ...una pregunta cual recomendarias entre la suzuki 800DE o la transalp 750...te digo mido 1,70 y seria para viajar Marruecos. gracias un saludo...muy buenos tus videos como siempre....
Pero viajar a Marruecos para hacer qué? Solo asfalto? Pistas? Dunas?.....
El motor Transalp es un mptor que originariamente era en v y fue aumentando un poco la cilindrada, otro, hermana mayor fue la de 1000 que no era Transalp (Varadero) .... pero esto, además del aspecto, NO TIENE QUE VER CON LA TRANSALP! terribles caraduras.
Borja, quisiera saber si se puede comparar con la Triumph Tiger sport 660. Para uso exclusivo en asfalto, cuál sería más apropiada. Gracias.
Yo no las compararía, una monta llanta 17 y la otra 21... son enfoques diferentes
Las ruedas son con o sin cámara?
Hola! ¿La moto tiene Android auto para usar la pantalla de la moto navegador?
Gracias por el video!
Que tal Borja. Supongo que esta está un escalón por encima de la Suzuki V-Strom 800 aunque os falta probarla. Mis preguntas son... ¿Da suficiente confianza ese ancho de goma 90 con la llanta 21? ¿ Llegaréis a probar la nueva V-Strom 1050 2023 con las nuevas mejoras? Muchas gracias.
Es muyyy pesada
Para mí, para darle un guiño a la primera, deberían de haberle puesto un escape alto doble o al menos alto.
Lo que más chirría después de ser tan esperada, frontal nada rompedor y continuista a la CB500x (hasta la NC com doble faro es más arriesgada), escape "similar" CB/NC, llantas no tubeless de la AT....
Hermosa
Realmente me parece muy atractiva aunque la llanta 21¨, para carretera, no se, me frena un poco. Por otro lado, si es tan cómoda como suelen ser las honda... Habrá que probarla.
Hola, con la llanta de 21", no pasa nada, al revés, va de maravilla.
La moto de la prueba dinámica de manejo tiene cobertor de Carter. El de la explicación del principio, no.
Lo trae de serie?
De serie vienen las ruedas y el manillar, todo lo demás que lleva en la moto de la prueba son extras
@@jesusmera6299 y si... Las ruedas debe traerlas, si o si! 😂👍🏻
Gracias por responder!
Hermosa moto
Yo tube la de freno de tambor para mi la esencia de transalp era el motor en V así que creo ojo es mi opinión que se han cargado el concepto transalp en busca de ajustar precio el carenado frontal me hubiese gustado más agersivo más dakariano si muy funcional pero con poco caracter
No tubeless, no control de velocidad, suspensiones justas para algo de off, altura baja para algo de off. En definitiva no es mi moto
para una persona que mida 1.87 m , que tal es ?
un pelin justa, pero vale
Debería de tener CV distintos a la hornet
Esta o la ktm 790?
non comprendo il motivo della mancanza del cambio DCT, senza il DTC non la compro, peccato!!!
Precio
208kg ,sin paramanos,sin defensas,sin cubrecarter, sin el protector de radiador,etc ahi veo dos motos,la de la prueba,a que peso se va? Y luego el TFT me parece de lo peor que han puesto últimamente, al menos a la vista y que no sea tubeless en el 2023 es de chiste
Consumo 6L?? Si en catálogo pone 4,3 a los 100 😳
Porfiiiiiin
Una CBc 500 pero "grande" ...interesante.
Buena moto, pero mejor la Suzuki Vstrom 800 DE.
Esta Transalp trae control crucero?! Que por cierto fue el error de la Vstrom 800.
Eso de que la Vstorm es mejor moto es muy discutible. Menos potente, mucho mas pesada ( 22 Kg ) y mas fea la Suzuki. Honda con esta moto va a romper el mercado.
@@donlucas2655 no todo es potencia. Si la Suzuki es mas pesada, pero creo es mejor producto en general. Lo del diseño es cuestion de gustos. Las dos son muy buenas, no te equivocas con ninguna. Yo voy por la Vstrom.
@@victorherrero4790 Respeto tu opinión pero no la comparto. He tenido varias Suzuki ( entre 250 y 1000cc) y varias Honda ( tengo 2) y según mi experiencia mucho mejor Honda que Suzuki y cuantos mas años tienen, mas diferencia a favor de Honda. Suzuki ha bajado mucho. Honda y Yamaha son mejores motos en general. Suzuki si tiene muy buenos motores.
@@donlucas2655 cuestion de gustos.
Para mi las Japonesas son mejores que ñas inglesas, americanas, etc.
No hay error en comprar moto japonesa.
Para mi las mas equilibradas son las Suzuki, seguidas por Honda.
@@victorherrero4790 En el tema de japonesas totalmente de acuerdo. He sido suzukista mucho tiempo y aun me gustan pero en general la marca ha bajado muchísimo. Algunas me pintaron muy buenas pero otras muy problemáticas ( sobre todo parte electrica,) los motores nunca me han dado problemas.
A Perú no llega la 500f mucho menos llegará la translap 😢
Alguien sabe en que país es fabricada? Hasta ahora no he encontrado info clara al respecto…
supongo Japon
Pues en el vídeo la moto se ve muy pegada al suelo.... No se ve que tenga una altura libre al suelo adecuada para el off Road, y ese frontal......
de su segmento es la que va más pegada al suelo, puede usarse para hacer pistas y senderos, pero no es tan endurera como la AF
Me gusta más la teneré
Entre está y la cf moto 800 cuál te quedarías?
Japón vs China, sé que los chinos ya no es la misma industria pedorra de antes, pero Honda es honda... Desde mí punto de vista
La Honda de calle, es que además la CFMoto es cara, por bien que pueda funcionar. Una cosa es lo que dicen los foros/revistas/pruebas de UA-cam, y otra cosa es poner los 11k lagartos encima de la mesa para comprarla... No tiene sentido elegir la CF por encima de esta Honda. Otra cosa es que la CF costase 7,5k...
Entre un Mercedes y un KIA por el mismo precio , cual te quedarías?
Un Cruise Control por favor senhores de Honda
208 kg es una moto ligera??
Ligera es la CRF300 L que pesa 140kg con todos los líquidos
Gran moto pero me quedo con Suzuki vstrom 800de la supera en todo menos en potencia y peso.
Que homologuen consumos de 4,3L/100km en la ficha técnica y comenten que en la prueba están haciendo 5.6-6L/100km es un poco decepción...
Quizás es porque la moto es nueva y le falta rodaje
Yo con una crf1100 ATAS yendo de turismo tranquilo hago a veces 4.5-5 litros con esta no me cabe la menor duda de hacer en torno a 4. Estos bicilindricos de honda gastan poquísimo.
@@Jumacado a mi también me parece mucho el consumo que ha mencionado el periodista. Si lo que dice es real, supongo que es porque la moto es nueva y en rodaje consumirá más. A estas cosas hay que darle algo de tiempo. Yo probé una Hornet y el consumo medio se me fue a 5,8 yendo tranquilo, pero cuando la probé la moto tenía solo 70km
@@Jumacado Esperemos que sea así :)
Me encanta la moto de verdad pero, no entiendo a la gente de honda, es una moto claramente más de carretera aunque si con capacidades off pero muy justas…entonces…porque la africa saca una rueda de 19 y no está? Si llevara una 19 no me lo pensaba, pero para gastar 10900 sin un solo extra…ya o me voy a la África standard que te sale desnuda con 21 alante pero sí tienes de verdad una campera, ya mejor no hablar de la dsx, en fin a ver si se ponen las pilas para próximas ediciones, si no honda va a perder adeptos ….gracias
Con cuál te quedarías con esta o con la África twin, teniendo en cuenta que siempre estarás en asfalto y algún viaje a dúo de vacaciones
Totalmente con la Africa Twin, con el único handicap de que la transalp equipada hasta las trancas vale 15k y la africa adventure sports (más orientada para asfalto) de base son casi 20k.....no es cosa de cual es mejor, es cosa de cuanta manteca te puedes gastar
He puesto todos los Extras con el configurardor de honda y se pone en 15.000€ menuda locura pagar ese precio por esa moto Honda es un engaña bobos, Suzuki por la vstrom 800 te da bastante más extras de serie aunque el precio aparentemente parezca mayor
Tengo entendido que los neumáticos llevan cámara, eso si que me tira para atrás... Porque como pinches de viaje, ya tienes el lío...
Debe ser un buen producto, pero esa configuración de motor NO deberían haber puesto el nombre ni de Hornet ni Transalp.
Que problema tiene el motor ? Un motor que hace de 0 a 120 en poco más de 5 segundos .. no se que más quieres .
@@cascarification el motor es estupendo...pero no es igual que una Transalp antigua que era un V2........ ni igual que el de una Hornet antigua que era un cuatro en linea
@@jpwheel8999 igual no es . Es mejor . Más potente en bajo y medio regimen que es para lo que están diseñadas . Además de más ligero y con menor consumo ..
Una Hornet con carenados y 3000 € mas ...la veo cara ya que para caminos es baja toca fácil y las suspensiones van justas ,le sumas extras y te vas al precio de una África básica que le da mil vueltas...
La van a vender como el pan caliente!!!
Gran moto con un diseño sin personalidad
Orgasmooo suuuuuu
HEY CHULADA DE MOTO Y LOS NEUMÁTICOS ME PARECEN ALGO PEQUEÑOS
Le sobran dos mil pavos
De chiste los de llevar cámaras en 2023, luego no quieren que las chinas se coman el mercado, se creen que somos tontos estos japos.
Si no es made in Japan, no sirve. Tuve una 700 y sé lo que hablo.
castaña de moto, estamos en el 2023 y hay motos muchísimo mas atractivas que esta honda, una pena que no se molesten en hacerla atractiva y algo mas económica ya que no ofrece nada de nada que la haga sobresalir sobre la competencia ktm, yamaha y bmw sobre todo.
Es muy evidente que está revisión y la de motosx1000 fueron financiadas.
Porqué no te gustan lo que dicen? tienes una T7 o una naranja? Si en la presentación oficial han dejado las motos a todos los medios.
@@Jumacado ¿En qué momento dije que no me gusta lo que dicen?
Decepcion
Total que ni es buena en asfalto ni fuera, un suv más para la carretera. Si quieres una 50/50 la África twin es la única de honda, o irte a por una tenere, 850, tiger, 790 adv.
Empieza a cansar la prensa que se dedica a lamer culos a las marcas para que los sigan invitando.
A ver si algún periodista le da por ser sincero.
También puedes aprender a escuchar lo que dicen los periodistas en vez de oir :)
Me parece mas 50/50 una crf 300 L que una Africa Twin. Una cosa es ver los videos de Pol Tarres y Toni Bou y otra pelearse en monte con una bestia de 100 Cv y 230 Kg. Ninguna moto de mas de 150 Kg es adecuada par off road y soy demasiado optimista con el peso..
Lo q cansa es la toxicidad de la gente.
Es verdad - una ballena como AT siempre es mejor en offroad. Se ve que controlas del tema...
Yo me iria por la aprilia Tuareg 660 autentica 50/50
Saludos a todos
Tercera presentacion de Honda … y tercera decepcion ;
Primera presentan la “nueva” Cb500x , y lo unico que hacen es añadirle doble freno de disco y alguna tonteria mas , copiando asi a las demas motos de la competencia del trail A2
Despues , cuando todos esperabamos una “nueva” Nc750x mucho mas “trail” , le reducen el tamaño y la convierten en una moto asfaltica
Y ahora , cuando la mayoria esperaban una “revolucion” trail con esta nueva Transalp , resulta que cogen el motor y bastidor de la Hornet , lo varian un poco y copian la estetica de la ultima Transalp para que tenga mas gancho .. y listos
Sinceramente, creo que Honda ha perdido la originalidad , y se esta limitando estos ultimos años a vivir del famoso “Honda es Honda” sin aportar nada nuevo … mientras MotoGuzzi saca una trail nueva completamente diferente a lo visto hasta ahora, Yamaha nos presenta una nueva (esta si lo es) Tenere atendiendo a las necesidades de los nuevos usuarios, incluso Royal Enfield te saca una Himalayan que esta causando autentico furor , y eso, sin tener en cuenta las presentaciones de las nuevas marcas chinas.. no se .. algo nuevo en definitiva .. y que hace Honda ? Pues seguir repitiendo y repitiendo …
Enfin .. una lastima …
Pero el tiempo pondra a cada marca en su sitio ( de hecho ya esta ocurriendo) … aunque solo es mi opinion
Un saludo
La CB 500 f se come a todas la de su segmento de hasta 47 cv y eso que ya hace tiempo que salió ,la Hornet 750 también para las limitables hasta 95 CV .. sino dime alguna que les haga sombra , porque yo no veo ninguna . Creo que lo único que les falta son diseños más rompedores pero son así continuistas ,como todas las grandes marcas.
Los modelos que están un poco atrás en tecnología , tipo pantalla a color etc .. son modelos que ya salieron hace unos años como la CB 500 f , nc750x , que seguramente la renovarán el año que viene , ya con nuevo diseño , pantalla a color etc
@@cascarification un saludo a todos
Creo que las motos que tu estas citando no tienen nada que ver con el sector Trail , que es al que pertenece esta Transalp … el tema de las naked se debe enfocar con otros argumentos y otras preferencias en cuanto al tipo de usuario
Respecto a la Transalp y al sector de las trail medias en general, la falta de “imaginacion” o de creatividad por parte de las marcas tambien parece la tonica general; como decia , la Nc750x no ha traido nada nuevo ( mas bien todo lo contrario), la Suzuki Vstrom 800 es mas de los mismo, la Kawasaki Versys 650 exactamente lo mismo, y lo mismo ocurre con Bmw y sus F750 o F850 ,con Ktm , Ducati , etc etc … quizas los unicos que han querido “innovar” de alguna forma , han sido Moto Guzzi con su neoretro V85tt, Aprilia con su Tuareg, y Yamaha con su Tenere .. que parece que han querido introducir algo “diferente” en el mercado … las marcas clasicas prefieren seguir viviendo del nombre y siguen fabricando los mismos productos cambiando solo el color de las pegatinas .. ahora solo queda ver que traeran los Chinos al mercado Trail .. veremos
Un saludo
@@ramonvives5403 bueno , he hablado de las nakeds porque es el sector que más me gusta y entiendo . Pero en el sector trail es lo mismo . Está transalp supera a todos sus rivales en el sector de hasta 95 CV .. se la come a la tenere con 20 CV más y solo 4 kilos mas de peso . Te puede parecer continuista por el diseño, pero el motor que lleva es completamente nuevo de este año , es el mismo que lleva la Hornet con el que se está arrasando el mercado ..en cuanto la nc750 x , te vuelva a decir lo mismo , es una moto que se sacó en 2021 ya le toca renovar como es lógico , aún así pocos rivales tiene con ese cambio dct y su falso depósito. Es única .
La CB 500 x , tampoco es de este año es del 2022 , por eso esta atras en tecnología ,supongo que la renovarán este próximo año , junto con la CB 500 f y la cb500 r.. pero aún así pocas o ninguna les gana es su sector de hasta 47 cv para el A2.. un saludo .
@@cascarification Un saludo de nuevo compañero
A mi me ocurre al contrario que a ti .. es precisamente el sector Trail el que mas me gusta y del que mas entiendo , por eso no puedo opinar sobre un sector que desconozco (naked) , y lo unico que tengo claro es que son motos , entre otras cosas, con un motor de una concepcion diferente completamente a las Trail , son motores mas “puntiagudos” , a diferencia de las Trail que deberian ( no todas las marcas piensan lo mismo) ser motores con muchos mas bajos y que trabajan mas con el par que con la potencia
Dicho esto , creo que sigues cometiendo el error de valorar unas motos de un sector, teniendo en cuenta las preferencias de otro sector que nada tienen que ver
Cuando hablamos de motos Trail , hablamos de motos que sirven igual para fuera que para dentro de carretera … teniendo en cuenta esta premisa , perdoname pero , afirmar que la Transalp se come a la Tenere o a la Tuareg , es poco menos que absurdo .. simplemente porque ,si metes una Transalp en tierra e intentas hacer lo mismo que con una Tuareg o una Tenere, te durara dos telediarios.. son comparativas absurdas
El problema real es que desde que empezaron con las limitaciones para circular en campo , la mayoria de las marcas han intentado redirigir el sector Trail hacia el asfalto, y eso ha traido como consecuencia que se ha perdido el sentido del famosos 50/50 , hasta tal punto que la mayoria de las trail se han convertido en “nakeds con carenado”… por suerte , parece que algunas marcas quieren resucitar el verdadero espiritu Trail , y la Tenere y la Tuareg son una prueba de ello
Si pruebas la Transalp “nueva” te daras cuenta que el motor que lleva es de “tipo” naked , pocos bajos y toda la potencia a partir de medio regimen , eso sin contar que ya lleva un escale directamente “ de carretera”.. o dicho de otra manera .. la Transalp tiene de Trail , lo que yo tengo de astronauta
El problema de Honda es que , si revisas su historia , te daras cuenta de que es una marca oportunista ; solo consigues ser lider de ventas ( siempre hablo del sector trail) cuando no tiene competencia ( exactamente igual que le ocurre con los coches)…
En el nicho de las maxitrail , la Africa Twin nunca ha sido lider de ventas .. porque? Porque la competencia de la R1250Gs
En el nicho de las trail medias , la Nc 750 x nunca ha sido lider de ventas … porque? Porque la Vstrom le robaba todas las ventas
En cambio en el nicho de las trail pequeñas , la Cb500x si ha sido lider de ventas .. porque? Porque no habia ninguna mas .. obviamente , con la llegada masiva de las Trail del A2 , Benelli, Macbor, Vogue , Qj, etc etc .. cada vez se venden menos Cb , hasta que llegara un momento que la relegaran a un segundo plano ( en Italia ya se venden mas Trk que Cb)
En el nicho de las Trail Suv , la X Adv es lider de ventas .. porque? Porque no hay ninguna otra .. y seguira asi hasta que surja competencia
Significa eso que las Honda sean malas maquinas? Por supuesto que no .. simplemente significa que son igual de buenas o igual de malas que las demas , pero, por cuestiones de marketing , han conseguido una legion de seguidores fieles que , aunque la competencia sea mejor, seguiran comprando Honda porque creen que es lo mejor del mundo .. exactamente igual que les ocurre a los seguidores de Bmw, de Ktm, de Ducati, etc,etc
Pero, para terminar, hay una cosa que si esta clara , tanto si eres de Honda, de Suzuki o de Bmw ; la gran diferencia entre una Trail como la Transalp y una Trail como la Tuareg es que , donde puedas llegar con una Transalp , podras llegar con una Tuareg .. pero hay muchos sitios donde podras llegar con una Tuareg y, en cambio, con una Transalp no podras .. quien se come a quien entonces?
Un saludo