Informativer Test, finde auch dass der E-up super wirtschaftlich unterwegs ist. Habe meinen up seit einer Woche. Meine allererste Fahrt war 480km, ging auch gut mit 2x laden.
Meine Überführung mit unserem Skoda Enyaq iV 60: 403km, 101kmh im Schnitt, Klima auf 21 Grad, 20-24 Grad Außentemperatur = 18,6 kWh auf 100 km. Einen Teilabschnitt von 146km Länge bin ich mit 116kmh im Schnitt gefahren, da war der Verbrauch bei 19,8 kWh/100km. Für die Größe ein sehr guter Wert. Da kommt unser E Golf kaum drunter. Danke für das Video.
Hallo an alle Interessierten. Ich fahre seit 2019 elektrisch und seit Anfang Mai habe ich meinen e-up. Meiner Erfahrung nach sind auf Langstrecke zwei Dinge wichtig: a) Nicht rekuperieren sondern segeln. Also D-Modus und rollen lassen. Die Energieeffizienz des Rekuperierens ist einfach zu gering. B-Modus oder die anderen Stufen nur zum gewünschten/erzwungenen Abbremsen nutzen. b) Nicht (Abstands)tempomat, sondern konstante Leistungsabgabe. Der e-up zeigt es ja im "Drehzahlmesser" in % an. Zwischen 10% und 20% resultiert in 90 km/h Steigung und 120 km/h bergab. Natürlich dem Verkehr angepasst, LKW an Steigungen auszubremsen ist ein No-Go, sollte ja wohl klar sein. Die Fakten aus den Akten (war dieses we unterwegs): Hinfahrt: 425 km, 5h 13m Fahrzeit (6h 11m inkl Laden), 81 km/h Schnitt, 12.2 kWh/100km Schnitt, 56 kWh Gesamtverbrauch. Außen ca 20 °C, Klima 20 °C. Rückfahrt: 447 km, 6h 23m Fahrzeit (8h 30m inkl Laden und Stippvisite bei Kumpel), 70 km/h Schnitt, 10.5 kWh/100km Schnitt, 49 kWh Gesamtverbrauch. Außen ca 26 °C, Klima 22 °C. Start jeweils 100% Akku, Ankunft in beiden Fällen mit ca 1/8 Akku. Das war 75% AB und 25% Bundesstraße, letztere im weiten Niedersachsen eigentlich immer mit Limit 100. Reisegeschwindigkeit war zwischen 100 und 110, mit Ausnahmen von Gefällen/Steigungen und eben Verkehr, Baustellen, Ortschaften, etc. Was in Summe die 81 bzw 70 Schnitt ergibt. hth, Boris
Hallo Boris, vielen Dank für deinen ausführlichen Erfahrungsbericht. Die Verbräuche bei Tempo 100/110 sind im Sommer echt super! Ich persönlich empfinde 110 km/h immer als recht langsam, weshalb ich dann eher 120 oder 130 fahre. Natürlich kommt man damit nicht so weit, aber solch lange Strecken fahre ich auch eher selten. Viel Spaß weiterhin mit dem e-Up!
@@JonasRichter Hehe, meine Wohlfühlreisegeschwindigkeit liegt bei knapp über 200. 220 so um den Dreh. Man kommt vorwärts, und wenn man "ausgebremst" wird wird man halt wach. 110, 130, ja sogar 160 ist imho alles Schnarchgeschwindigkeit. Ist alles eine Frage ob Ankommen das Ziel ist, oder Spaß haben. Im Beispiel oben ganz klar Ankommen.
Warum nicht ACC mit Deiner Wunschgeschwindigkeit? Der rollt das 1gestellte Tempo ganz stur, bis zum Hindernis. Dann mußt Du eh abbremsen. Ich mach das mit ACC sehr komfortabel. Es ist halt zu empfehlen bei aktivem ACC sehr früh die Spur zu wechseln wenn Du überholen willst. Ansonsten bevorzuge ich kinetisches Rollen aka Segeln wenn die Strecke frei ist auf Autobahn oder freie Landstraße. Im dichten Verkehr, wenn dauernd gebremst+ beschleunigt werden muß+ ich nicht den ACC dies alles selbstständig machen lassen will, verwende ich die Rekuperation meist in hoher 1stellung.
@@7vampir Der up hat kein ACC, aber der Leaf den ich vorher hatte hatte ACC. Ist halt einfach ein Erfahrungswert von meiner Seite was die Reichweite betrifft. ACC versucht das Tempo zu halten, was teils überproportional viel Energie kostet. Wenn Energie/Reichweite ein Thema sind würde ich es also nicht nutzen, ansonsten zu Gunsten des Komforts natürlich schon.
@@borg8310 Also meinst Du, dasselbe Fahrzeug mit ACC Tempomat aktiv verbraucht mehr als mit Tempomat ohne ACC unter sonst gleichen Umständen? Hast Du denn 1 Idee, woran das liegen könnte?
Informativer Test, finde auch dass der E-up super wirtschaftlich unterwegs ist. Habe meinen up seit einer Woche. Meine allererste Fahrt war 480km, ging auch gut mit 2x laden.
Viel Spaß mit dem e-Up!
Meine Überführung mit unserem Skoda Enyaq iV 60: 403km, 101kmh im Schnitt, Klima auf 21 Grad, 20-24 Grad Außentemperatur = 18,6 kWh auf 100 km. Einen Teilabschnitt von 146km Länge bin ich mit 116kmh im Schnitt gefahren, da war der Verbrauch bei 19,8 kWh/100km. Für die Größe ein sehr guter Wert. Da kommt unser E Golf kaum drunter. Danke für das Video.
Aber da bin ich mal überpünktlich XD Kommentar für den Algorithmus ist raus!
Vorschlag: verlinke zu diesem Video das Video mit dem Wintertest+ umgekehrt. Wer das 1 wissen will, will auch das andere möglicherweise sehen.
Das werde ich machen, danke für den Hinweis!
Hallo an alle Interessierten. Ich fahre seit 2019 elektrisch und seit Anfang Mai habe ich meinen e-up. Meiner Erfahrung nach sind auf Langstrecke zwei Dinge wichtig:
a) Nicht rekuperieren sondern segeln. Also D-Modus und rollen lassen. Die Energieeffizienz des Rekuperierens ist einfach zu gering. B-Modus oder die anderen Stufen nur zum gewünschten/erzwungenen Abbremsen nutzen.
b) Nicht (Abstands)tempomat, sondern konstante Leistungsabgabe. Der e-up zeigt es ja im "Drehzahlmesser" in % an. Zwischen 10% und 20% resultiert in 90 km/h Steigung und 120 km/h bergab. Natürlich dem Verkehr angepasst, LKW an Steigungen auszubremsen ist ein No-Go, sollte ja wohl klar sein.
Die Fakten aus den Akten (war dieses we unterwegs):
Hinfahrt: 425 km, 5h 13m Fahrzeit (6h 11m inkl Laden), 81 km/h Schnitt, 12.2 kWh/100km Schnitt, 56 kWh Gesamtverbrauch. Außen ca 20 °C, Klima 20 °C.
Rückfahrt: 447 km, 6h 23m Fahrzeit (8h 30m inkl Laden und Stippvisite bei Kumpel), 70 km/h Schnitt, 10.5 kWh/100km Schnitt, 49 kWh Gesamtverbrauch. Außen ca 26 °C, Klima 22 °C.
Start jeweils 100% Akku, Ankunft in beiden Fällen mit ca 1/8 Akku.
Das war 75% AB und 25% Bundesstraße, letztere im weiten Niedersachsen eigentlich immer mit Limit 100. Reisegeschwindigkeit war zwischen 100 und 110, mit Ausnahmen von Gefällen/Steigungen und eben Verkehr, Baustellen, Ortschaften, etc. Was in Summe die 81 bzw 70 Schnitt ergibt.
hth, Boris
Hallo Boris,
vielen Dank für deinen ausführlichen Erfahrungsbericht. Die Verbräuche bei Tempo 100/110 sind im Sommer echt super! Ich persönlich empfinde 110 km/h immer als recht langsam, weshalb ich dann eher 120 oder 130 fahre. Natürlich kommt man damit nicht so weit, aber solch lange Strecken fahre ich auch eher selten. Viel Spaß weiterhin mit dem e-Up!
@@JonasRichter Hehe, meine Wohlfühlreisegeschwindigkeit liegt bei knapp über 200. 220 so um den Dreh. Man kommt vorwärts, und wenn man "ausgebremst" wird wird man halt wach. 110, 130, ja sogar 160 ist imho alles Schnarchgeschwindigkeit. Ist alles eine Frage ob Ankommen das Ziel ist, oder Spaß haben. Im Beispiel oben ganz klar Ankommen.
Warum nicht ACC mit Deiner Wunschgeschwindigkeit?
Der rollt das 1gestellte Tempo ganz stur, bis zum Hindernis. Dann mußt Du eh abbremsen.
Ich mach das mit ACC sehr komfortabel.
Es ist halt zu empfehlen bei aktivem ACC sehr früh die Spur zu wechseln wenn Du überholen willst.
Ansonsten bevorzuge ich kinetisches Rollen aka Segeln wenn die Strecke frei ist auf Autobahn oder freie Landstraße.
Im dichten Verkehr, wenn dauernd gebremst+ beschleunigt werden muß+ ich nicht den ACC dies alles selbstständig machen lassen will, verwende ich die Rekuperation meist in hoher 1stellung.
@@7vampir Der up hat kein ACC, aber der Leaf den ich vorher hatte hatte ACC. Ist halt einfach ein Erfahrungswert von meiner Seite was die Reichweite betrifft. ACC versucht das Tempo zu halten, was teils überproportional viel Energie kostet. Wenn Energie/Reichweite ein Thema sind würde ich es also nicht nutzen, ansonsten zu Gunsten des Komforts natürlich schon.
@@borg8310 Also meinst Du, dasselbe Fahrzeug mit ACC Tempomat aktiv verbraucht mehr als mit Tempomat ohne ACC unter sonst gleichen Umständen?
Hast Du denn 1 Idee, woran das liegen könnte?
Super 👍🏻🔋
GWM Ora R1 like 🤭
🖖👍
Ich möchte unbedingt einen E-Up, teste mal einen Tesla,das wäre mega cool😊😂Gutes Video,wie immer!
Würde ich gerne machen, ist nur nicht so leicht an einen dran zu kommen :(
@@JonasRichter man kann eine einstündige Probefahrt vereinbaren,muss man schnell alles filmen.Das wäre natürlich ziemlich stressig.