Quelle est cette bosse sur l’Airbus A330 Cargo ?
Вставка
- Опубліковано 5 січ 2022
- Tous les Airbus A330-200F, la version cargo de l’A330 lancée en 2006, ont une bosse au niveau du train d’atterrissage avant. Elle sert de logement au train lorsqu’il est rentré. Mais pourquoi cette case de train se voit-elle, alors que d’habitude elle est intégrée dans la partie avant du fuselage ? C’est ce que l’on va vous expliquer.
A l’origine, l’A330 n’a pas été conçu pour transporter du fret, mais uniquement des passagers. Et pour des questions de performance, l’avion au sol est légèrement plus bas à l’avant qu’à l’arrière. La différence de niveau est de 1,5°. Alors quand Airbus décide de lancer une version cargo de son A330, une dizaine d’années plus tard, cette inclinaison pose problème. Pour charger ou décharger le fret manuellement cette pente demanderait des efforts supplémentaires significatifs au personnel. Pour que le pont de l’avion soit parfaitement horizontal, Airbus réfléchi donc à rallonger le train avant ou à raccourcir le train principal, mais ces solutions coûteraient chères en développement. L’avionneur décide finalement de simplement attacher le train avant 37 cm plus bas. Avantage : ça permet de garder le même train. Inconvénient : le train ne rentre plus dans sa case. Il faut donc agrandir la case de train, c’est ce qui explique cette fameuse bosse.
Outre cette version cargo « d’usine », Airbus propose aussi aux compagnies aériennes de convertir leurs A330 passagers en version cargo. L’A330 P2F (Passenger to Freighter), c’est son nom, n’a pas de bosse au niveau du train avant. Pour contourner le problème d’inclinaison du pont, Airbus installe en effet un système de chargement de fret motorisé. Ça rajoute 650 kg de plus à l’avion mais ça évite d’acheter un avion neuf. Tout le monde y trouve son compte. Ce système de chargement motorisé n’a cependant pas été retenu dans la version originelle de l’A330 cargo car il aurait entraîné un surpoids de l’avion, donc une consommation de carburant supplémentaire, et des coûts de maintenance plus élevés. - Наука та технологія
Intéressant, complet, captivant et bien expliqué, c'est parfait comme d'hab ! Encore merci pour vos vidéos !
Merci à vous 😊
Des explications toujours efficaces et enrichissante merci pour cet infos je le retiendrais pour toujours.
Avec plaisir
Je n’ai jamais appris autant de chose sur l’aviation, qu’avec votre chaîne !
Continuez car je suis toujours impatient de voir vos nouvelles vidéos.
Encore bravo !!!
Enfin une explication à cette bosse merci beaucoup aeronewstv !!!
Avec plaisir 😁
Il est toujours très précis , clair , pas bavard dans toutes ses vidéos et nous enseigne beaucoup.un grand big up à toi
J’en ai strictement rien a faire des avions mais je regarde quand même par curiosité a chaque fois ^^ clair et concis merci
Donc vous n'en avez pas "rien à faire" si vous suivez cette chaîne. haha 😉
Je vis ce même paradoxe.
Cette chaîne est véritablement une bibliothèque aéronautique. Apprendre à travers UA-cam, ce n'est pas ce qu'il y a de plus intéressant pour moi. Toutefois, il y a des chaînes comme la vôtre qui me poussent à revoir ma position.
Merci pour ces explications très brèves, mais très précises et instructives. Merci également pour votre excellent travail ! J'en demeure bénéficiaire et fort reconnaissant.
Merci du compliment
Tellement clair, net, précis … excellent boulot d’écriture ! La voix off et le montage sont tout aussi bien … bravo et merci à vous pour votre travail !!
Merci à vous
Encore une chose que j'ignorais.. cette chaine est vraiment top. Merci et ne changés rien
Super intéressant ce mini documentaire comme d'habitude, j'en apprend chaque fois de nouvelles choses sur votre chaîne 😉
Merci à toi 👍
Tellement longtemps que ça me tourmente, merci vraiment pour ces explication franche et claire ça fait du bien de connaître enfin la raison a cette bosse si particulière. J'adore vraiment ce forme qui répond aux "bizarrerie" de certain appareil. Merci pour cette vidéo ^^
Super ce reportage !! Très très intéressant, concis et clair, quel bonheur !
Vous faites du bon travail comme d'habitude, merci d'être là pour nous expliquer ces choses intéressantes en un laps dd temps très bref !!!
Excellente vidéo ! Je me posais cette question depuis longtemps, je suis content d'avoir la réponse.
moi par contre chui content que tu sois content
Parfait comme d'habitude ! Merci pour votre professionnalisme !
Toujours très intéressant vos petites vidéo, merci👏👍
Très intéressant cette vidéo car je me demandais toujours pourquoi il y avait une bosse. Merci pour la vidéo
Génial, j'adore vos cours documentaires
Quand c'est bien expliqué comme ça, on comprend tout.
Encore très précis dans vos explications franchement chapeau 👍
Très bonne vidéo qui explique bien les choses et des choses sur le monde aeronotique si présent dans notre vie de tous les jours
très clean vraiment ! continuez ainsi
Beau reportage accompagnée de belles explications. Bravo !
Merci. Très clair et très intéressant.
excellent , clair , précis , bien illustré et instructif. Bravo! je m abonne
Wow c'est génial d'en savoir sur ce petit rajout merci pour ce partage simple et efficace 😇😇
Avec plaisir 😊
Très clair, comme d’habitude !
Très bonne vidéo !
Ah super interessant comme d’habitude
Merci ! Je me posais cette question au travail l'autre jour
C'est le son qui m'interesse. 🇭🇹
Super bien expliqué, vous êtes supers!
Merci du compliment
Je suppose que cette bosse a un impact sur l'aérodynamique de l'avion comparé à un B767 ?
Précis, simple, informatif. Que demander de plus ? Des infos sur le vol non motorisé. Qu'en dites vous ?
bonjour , merci pour cette vvidéos :)
Merci pour cette vidéo, c'est toujours agréable d'avoir la réponse à la question qui nous a fait cliquer sur la miniature en seulement une minute d'explication claire et concise. (Même si je m'étais jamais posé la question avant de voir votre vidéo)
J’ai maintenant la réponse à ma question que je me posais tjrs
Merci
Merci bcp d'avoir suivi mon idée de vidéo 👌
Avec plaisir 😁
@@aeronewstv je vais essayer de vous trouver d'autres idées si vous le souhaitez. :)
Je me demandais toujours pourquoi l’A330 et l’A340 était légèrement inclinés vers l’avant !
Et on fait comment avec les performances de l avions ?du moment que l inclinaison de 1.5° est annulée
Intéressant.
joli topo. Question de néophyte : pour 30 cm, ne serait il pas plus simple de coller un cric sous le train avant?
1:37 il me semble que Airbus fait ça aussi pour les A340 , des anciens a340-600 de Virgin Atlantic ont été transformés en avion de fret pour european cargo . Enfin il me semble
on en apprend tout les jours
Merci pour l ‘explication. Quel système a été retenu sur les A330 MRTT qui n’ont pas cette excroissance?
L'angle est problématique pour le chargement de containers, pas des liquides déplacés par des pompes
Le carburant de l' A 330 MRTT n'est pas sur le pont principal, il est dans le ailes et dans la partie centrale de l'avion entre les ailes.
Mais la bosse a aussi un poids et une résistance accrue dans l'air.
Comment cela peu compensé le plancher motorisé?
Ah ! c'est rudement intéressant !!! , j'ai eu peur , j'ai cru que c'était un empêchement de synovie .
cool
Le "plan incliné de -1,5°" n'a pas été déterminé intentionnellement pour des questions de performance: durant la conception on a du rehausser les trains principaux pour éviter l'aspiration de cailloux et débris par les moteurs, sans pouvoir le faire à l'avant pour des questions d'encombrement dans la zone (comme expliqué). Comme ca ne posait pas problème à la rotation (décollage et atterrissage), on a "vécu avec", jusqu'à ce que la version cargo ne mérite une solution plus définitive.
Super intéressant et très bien expliqué, personnellement je ne savais pas que Airbus avait mis à disposition cette bosse pour le cargo, mais j'ai aussi une question qui m'intrigue énormément, ayant pleins de fois était en avion à Paris (CDG) (ORLY)
J'ai récemment vu une compagnie nommée "La Compagnie" sur un tableau d'affichage des vols à Orly, cette compagnie utilise un a321 mais va en direction de New York, moi croyant que la gamme a320 était destinée à faire des petit courrier, pouvais vous m'expliquer ce fait, je ne suis pas expert mais ça m'intrigue.
La compagnie est une airline tout business qui vole sur A321neo. Avec des réservoirs en plus.
Les petits courriers font les grandes relations ;)
J'en sais désormais plus sur l'airbus a330 cargo
👍
ça ferait bien un bel exercice pour le bac spé maths ou physique
C'est par se que l'avion c'est cogné ?
Une rampe en chêne plein ou autre bois dur aurait suffit pour surélever la roulette avant et mettre l'avion à l'horizontal. Sans avoir besoin de claquer des blindes à ajuster le train avant ou bien à installer des galets motorisés.
Fait une vidéo sur Air France 777 stp 🙏🏿❤️
Tu peux aussi avoir un petit tracteur électrique pour t'aider à pousser ou tirer tes conteneurs normalisés.
Quoique dans certains pays les "pousseurs" humains ne doivent pas coûter bien cher...
Balaise!!!😜😎😎😎👍👍👍
D’où vient cette explication du bossage pour le train avant ? j'ai travaillé sur le sujet à l'époque et c'est une fausse explication.
Et donc quelle est la vraie explication ?
Je suis nè la même annèe que cette version du cèlèbre A330
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
A la base destiné au 737MAX lancé en 2011. En 2012, Boeing à finalement annulé après avoir trouvé une solution pour ne pas avoir à le faire avec des pneus légèrement plus gros ...
Le MAX conserve une garde au sol encore assez pauvre
Pour le MAX-10, ils ont réfléchis à un train principale qui s'allonge lors de la rotation...
🇹🇳🇹🇳🇹🇳
On en parlait l'autre jour au café.
Chacun y allait de sa petite théorie.
En fait c'est le radar météo qui est la.
Je ne comprends pas, si il est plus bas à l'avant, et plus haut à l'arrière, c'est plus facile pour ceux qui charge l'avion, puisque c'est en pente.
Cet avion se charge par l’avant et non par l’arrière
Et pourquoi les ingénieurs n'ont-ils pas tout simplement fait une porte à l'arrière de l'avion, dans le sens de la descente?????
Peut etre que le troncon fuselage arriere est plus sollicite que l'avant, a cause de la presence de l'empennage
une cale en bois de 37,5 cm à l'arrêt et c'est torché
Nice, merci pour l'explication ! Mais on est d'accord que cette bosse est assez moche, non ? Bon, ça reste moins moche que 650kg de surpoids certes :D
Oui, pourquoi pas la re-disegner
Plus il ya de vidéos plus la qualité augmente
Moi j'aurais proposer des cales de bois a emmener dans l'avion, tu les sors, un coup de réacteur ni vu ni connu, tu grimpe dessus. Le tout pour 10-20 euros.
Pour les passagers, Airbus ne fait qu’une bouchée de Boeing mais cargo… La c’est l’inverse
Ah alors on met des c63 Black séries dans des avions sympa
ah oue aérodynamisme a prit un coup
Du bricolage digne de l’amateur qu’est Airbus.
Spoiler : Ses burnes
Efficace et moche... comme l'A380!
C’est moche, un A330 avec un goître...