Airbus : des débuts difficiles avant le succès
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- Опубліковано 30 жов 2022
- Quand le tout premier Airbus (A300B) décolle ce 28 octobre 1972, les Européens ont moins de 10% du marché mondial d’avions civils. Le reste, ce sont les Américains McDonnell Douglas, Lockheed et Boeing qui se le partage. Airbus devra attendre plusieurs années avant de voir ses ventes décoller.
L’ Airbus A300B est pourtant révolutionnaire pour l’époque en étant le premier biréacteur avec une cabine dotée de deux couloirs, ce que l'on appelle dans le jargon aéronautique un avion à large fuselage. Initialement l’A300 devait pouvoir transporter 300 passagers d’où son nom mais les premières compagnies aériennes clientes souhaitent un avion un peu plus petit. C’est donc une version B de l’appareil avec un fuselage raccourci qui est construite. Sa capacité varie de 250 à 270 sièges.
Les débuts sont difficiles. Airbus n’enregistre qu’une cinquantaine de commandes en deux ans pour son A300B malgré plusieurs tournées de démonstration dans le monde. Puis plus rien pendant seize mois, plus aucune commande. Airbus réfléchit alors sérieusement à arrêter le programme. Airbus jette alors ses dernières forces dans la bataille et propose à plusieurs compagnies aériennes de louer l’A300B sur quelques mois plutôt que de l’acheter. Et ça marche. Les commandes repartent. Airbus réussit à gagner la confiance des compagnies aériennes. Au total plus de 550 A300B seront produits jusqu’en 2006.
Signe qu’il faut parfois donner du temps au temps. Pour mémoire, le réacteur CFM56 a connu la même histoire. Avant de devenir le moteur d’avion le plus vendu au monde, la coentreprise franco-américaine a dû attendre cinq ans avant d’enregistrer ses premières commandes.
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Pour compléter le commentaire demandant des vidéos plus longues je pense que 5-10 minutes est un excellent format, on peut facilement rentrer dans le détail si nécessaire (~10min) ou rester concis tout en donnant un peu plus d'infos avec du ~5/7min (sans pour autant écraser ce format qui reste facile et rapide)
Et longue vie à Airbus! 😁
C’est dommage que c’est pas plus long des fois. Mais beau travail.
Totalement d’accord
Si vous dites cela c que vous appréciez notre travail. Merci. C’est vrai que ce commentaire sur la durée nous revient quelque fois. Notre objectif depuis le début est de faire court pour ne pas lasser. Et la synthèse est un exercice difficile souvent frustrant. Mais on préfère que l’on regarde l’intégralité d’un sujet court qu’un petit bout d’un sujet très long. Cela étant dit, qu’entendez-vous par un peu plus long ? Tout est tellement relatif 🤣
@@aeronewstv La plupart des news sont dans le bon format! C'est du plaisir, un grand merci
Juste que sur un sujet comme Airbus, où il y a tellement a dire, une version de 5-7 minutes serait top!
@@aeronewstv De temps en temps 5 minutes pourrais être bien pour certains sujets. La vidéo sur l'hélicoptère Pédro en 2 minutes c'est bon, mais pour airbus ça fait un peu court. Et si vous faites des vidéos plus longues et de qualités (comme d'habitude) y'a plein de gens qui regarderont en entier.
@@aeronewstv perso je trouve que c’est justement votre force. C’est ce qui m’a fait m’abonner et aussi ce qui fait que je regarde toutes les videos. Disons qu’au dela de 5mn c’est risqué au dela de 10 il y’a de fortes chances que j’aurai pas regardé.
Mais bon maintenant aujourd’hui que je vous connait c’est possible que je regarde une video plis longue.
Mais pour la conquete d’abonnés et la retention votre format est excellent je pense.
Je pense qu'on aimerait tous des vidéos un peu plus longues ;)
Je viens de faire une réponse à David MDA qui a cette même demande. Merci pour le commentaire
Hey ça fais plaiz de te voir @Razgriz
non moi j'aime bien ce format
Mon concepteur d’avion préféré 🫂
Je trouve que ce format des vidéos est top, inutile de faire plus long. Précis, raccourcis & concis! Si des gens sont intéressés par l'histoire d'Airbus, il y a d'excellent podcast sur Spotify (certes pas d'image mais ça laisse libre court à votre imagination).
Que Dieu garde Airbus.
Même pour les plus gros c'est pas facile au début, faut rien lâcher
C'est surtout Frank Borman (Apollo 8) patron d'Eastern Ailines qui à ouvert le matché Américain a l'Airbus A300, c'est lui qui à demandé les avions en prêt/locations, ingénieur a l'origine Borman c'était rendu compte lors de la visite au Bourget que l'A300 était déjà un avion économiquement viable avec une consommation faible pour l'époque et un transport accru de passager. pour l'anecdote il me semble que le Concorde et l'A300 ont été présenté la même année au salon du Bouget.
Avant c'était pas grand chose pour un pour de grandes compagnies ; aujourd'hui c'est une influence quasi-totale qu'Airbus exerce sur le marché mondial de l'aviation😁🤩😎
Superbe vidéo ! Continuez ainsi !
Incroyable que le succès ait tant tardé à venir, que ce soit pour l’A300B ou les CFM-56 !! 😳
Toujours passionnante votre chaîne !
Bravo et merci !! 👍👏👏❤🇨🇵
Airbus j'adore 🇫🇷🇫🇷🇫🇷
Le temps, c'est ce qui manque aux entreprises, surtout aujourd'hui où il faut être rentable tout de suite, sinon elles crèvent.
Elle était magnifique la livrée Air France des années 70
1 minute 52 secondes pour retracer l'épopée d'Airbus bravo 🤣😛😉😎👋
C'est une technique de Bernard tapi paix à son âme, il a commencé à vendre des téléviseurs et pour les vendre il laissé une télé pendant une semaine pour chaque client potentiel après une semaine ou deux il repasse soit pour la récupérer soit pour être payé. La plupart du temps c'était pour être payé parce après avoir essayé et pris l'habitude de l'avoir chez soi c'est difficile de la rendre.
Mieux vaut tard que jamais.
Airbus les meilleurs
tiens je lisais des plans de 1972 sur les systèmes électroniques de commande de cet avion ce matin
Belle entreprise qu'Airbus, association de toutes les forces en présence sur le sol français (sud aviation, aérospatial, etc..) et de consortiums européens.
A part Dassault qu'il aurait fallu intégrer mais qui semble ne pas avoir dit son dernier mot.
A l'époque, pourtant son Mercure était une réussite malgré son rayon d'action et un avion confortable et fiable.
Beaucoup d'analogie d'esthétique avec l'Airbus je trouve.
Nous aurions pu aussi parler de la Caravelle. On est resté sur Airbus, l’angle du sujet 😉 merci pour votre commentaire
@@aeronewstv Oui,l'A300 , justement,j'ai eu un vol Rome -Paris en 1979 en remplacement d'une Caravelle en panne.
On devait être 30 personnes à bord,et mon collègue et moi avions 😁 choisi des places libres à l'arrière en compagnie 😁 de l'hôtesse,cet avion étant quasiment vide,on était les rois à bord !
Vive Airbus ! (même si Boeing est bien aussi)
Si l A 310 et l A 300 ont eu du mal à se vendre, alors j'ai jamais compris comment le DC 10 et DC 8 ont pu se vendre autant, vu le nombre d accident qu ils ont subit
Et maintenant Airbus pour moi son les meilleurs il y a plus de crash chez Boeing . Boeing = avion mythique Airbus = meilleur et fiabilité
Il y a plus de crash chez boieng car ils sont plus répandus et detiennent une plus grosse part du marché. La plupart des crashs sont de faute humaine, sauf le 737 max
Sont = verbe être . Son = déterminant. Son≠sont
Positif
Je pense u'â l'époque, il y avait aussi les Russes sur le marché, même si les clients n'étaient pas les mêmes.
Quand j'étais gosse on parlait de "queues blanches", des avions construits sans clients derrière. L'A320 a beaucoup plu aux clients d'Airbus.
Ça a permis aux gosses Toulousains d'avoir des tours en Airbus gratuit. Mais Airbus à ue très peur.
Premier