Perte de puissance turbo, régénération fap, boîtier papillon HS.
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- Опубліковано 20 лис 2020
- Perte de puissance moteur. Régénération FAP qui ne fonctionne pas. Fap bouché. Turbo HS.
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Merci ça m'a aidé
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Bonjour, le doseur d’air peut être impliqué sur un problème de moteur qui est instable et sent mauvais à froid? J’ai cru comprendre ça, une histoire de egr qui est activité à froid alors qu’il ne devrait pas, à cause du doseur. Je voudrais juste savoir si ça vous parle aussi pour me confirmer cela avant d’aller dans ce sens.
Toto sur un seul corp papillon qui fait chaut et froid en même temps très important comme 508sw ou 407 2l merci like
j ai le meme doseur mais pas de ressort en bas je constate qu il y a une masse sur le bas du clapet et pas sur celui de l air froid et vu sa position il rest fermé par gravité vu la masse est en bas et s ouvre avec la depression et se referme des il y plus la depression en revanche l autre vu sa position et depourvu de masse et a besoin d un ressort pour se fermer je pense donc que ce soit normal que celui d air chaud soit depourvu de ressort
Bonjour
J'ai une 407 2.2hdi 262 000km qui affiche un code erreur p1161 boitier papillon, j'ai par moment un voyant anti pollution qui s'allume mais disparait aprés quelques démarrage..Boitier HS?
Non ça ressemble plus à un capteur hs.. Dessus il y a un capteur de pression et un capteur de température vissé dessus regardez bien regardez mes autres vidéos on voit les capteurs dessus
Bonjour j'ai des pertes de puissance des accoups de vitesses Ma voiture perd toute puissance souvent avant de redémarrer mais le moteur ne s'éteint pas. J'ai changé la vanne egr de même que le débitmètre mais rien
Avez vous regardez mes 2 autres vidéos ?
Salut, intéressant si tu fais des vidéos sur cette génération de 2.0 hdi. Je l ai sur une 308 de 2011 et je suis surpris de voir la différence des doseurs, le mien n à qu un seul conduit ?.... Saurais tu pk ?
Je Vai me lancer dans le nettoyage du collecteur admission, as tu déjà effectué cette opération ? Si oui as tu trouvé une difficulté particulière ? Merci
Salut les deux conduits servent à ouvrir selon que le moteur est chaud ou froid.. Lorsque le moteur est froid la vanne egr s'ouvre et récupère les gaz d'échappement pour les réinjecter dans l'admission.. Sur 407 j'ai nettoyé mon collecteur d'admission. Celui-ci repose sur des joints en caoutchouc qu'on ne voit qu'une fois démonté. Environ une quinzaine de vis.. Après le collecteur se démonte relativement facilement une fois les canalisations qui vont aux injecteurs démontés.. Par contre prévoit une bonne brosse ronde style brosse pour biberon mais plus costaud et du magic clean que j'achète à carter cash.. Ensuite passage au lavage auto pour en venir à bout. Des morceaux de calamine dur comme du bois.. L'idéal serait de le plonger une nuit entière dans une bassine de decapfour.. Et achète des joints orange pour moi entre le collecteur et le moteur.. Si tu n'as qu'un seul conduit c'est que tu n'as pas d'egr ou de fap.. Sur un 308 bizarre quand même je connais pas trop ce modèle
Donc si j’ai bien compris que le côté air chaud n’ai plus de ressort ce n’est pas normal ? Il devrai y avoir la même tension que celui air froid ? , parce que sur le miens c’est exactement pareil que sur la vidéo mais j’en ai pas d’autre pour tester
Bonjour oui il faut la même tension des 2 cotés.. Chacun est relié à une durite dans laquelle le vide est fait pour ouvrir un côté et fermer l'autre les 2 ne sont pas ouverts en même temps.. J'ai fait 2 vidéos pour montrer les symptômes
@@TheAmazeer j’aurais peut être trouvé mon problème de dégradé ???!!!! 😜😜😜
Pour infos toute les durites de vides testé (le raccord en Y de meme) les 3 électrovannes changées capteur map changé capteur recopie turbo changé , grosses durites d’air changées, géométrie variable testée (a priori pas grippée)
Toujours se mode dégradé lors de forte accélération et surtout se « fiouuuuuuuuuu » quand je dessacelere comme si de l’air s’échappait de quelques part
@@TheAmazeer et je confirme je viens de retester côté air chaud le papillon est libre , aucune tension
@@loupchx938 ah bah si vous avez vérifié tout ça on est bon c'est certain que c'est le doseur qui est hs 80 euros je crois pour un neuf sur internet
@@TheAmazeer yes ça fera un problème en moins , après c’est pas fini j’ai aussi un défaut « pression gazole consigne non atteinte » qui ressort sur lelectrovanne de ma rampe d’injection et électrovanne de pompe HP , pareil j’ai changé les 2 électrovannes sur la pompe HP (débit gazole et pression gazole) et j’ai aussi changé mon électrovanne de rampe d’injection , pour le coup je pense plutôt à un problème de la pompe HP où des injecteurs , je pose ça la au cas où ça parlerais à quelqu’un ..
(Évidement filtre à GO changé et purgé)
Bonjour, j'ai un sousis sur ma 407 2l Hdi, tout les 600km environ la voiture se met à faire des coupures dans l'accélération pendant environ 10min, pendant se temps elle fume, et le ralenti est instable.
Une fois ces 10min passées tout redevient normal à pars que je trouve qu'elle consomme beaucoup.
Pensez vous que c'est du au boîtié papillon doseur d'air ? Merci beaucoup d'avance 🙏
Bonjour regardez mes 3 vidéos c'est plusieurs choses mais oui ça peut être plusieurs choses dans le circuit de vide
Bonne nuit, j'ai une Peugeot 407 et quand il fait la régénération FAB ça me donne aussi des secousses, comment l'avez-vous résolu? Merci.
J'ai fait 3 videos sur le sujet
great shaking when starting and shutting down when the engine is hot. Can I be up to what you showed?
Hi if your engine is shaking on cold or hot start and even on hot shutting down I would check your injectors.. Maybe one or two of them are dead.. I would avoid using it it can even break the engine.. You can test the return of diesel fuel with transparent plastic bottles
if a nozzle was faulty it would be felt at work .engine does not consume oil no smoke on the exhaust .engine works very well. they told me it was a gas valve and not closing fast enough. sorry in bad english
@@igorcorovic965 the best is to plug a diagnostic tool to see what error code you will find there.. If your English is bad first use Google translate in your language then translate your answer
Bonjour j ai démonter mon boîtier aussi et en dessous du boîtier il y a le tuyau y en démontrant un tuyau ces déconnecter je ne trouve plus son emplacement il y a bien que 2 tuyau brancher sur le boîtier ?
Bonjour merci de regarder mes 2 autres vidéos ou j'explique où se branche le Y .. bon visionnage ❤
Bonjour sur une rcz de 2l hdi 16 j'ai pu me rendre compte que sur les 2 papillon j'ai seulement 1 seul conduit d'ouvert seulement le passage de l'air froid est ouvert et l'autre est ''bouché'' comme si le ''Y'' n'est pas le bon et j'ai pu me rendre compte que dans la durite d'air chaud cité dans la vidéo (si je ne me trompe pas) j'ai une quantité d'huile de 10/15cm
Bonjour je ne connais bien la rcz mais si ton boîtier papillon est plein d'huile c'est sûrement que ton turbo est fatigué (l'axe du turbo fuit) as tu une perte de puissance ? Ton intercooler doit etre sûrement plein d'huile également il faudrait le nettoyer ou le remplacer..
Bonjour. Il y a une membrane dans les petites capsules ? On peut démonter les deux capsules pour le nettoyer ?
Franchement si votre membrane est fissurée autant remplacer toute la pièce ça se répare pas trop bien ce genre de problème
Bonjour, je découvre la chaîne et oui j'ai une question; quand tu dis une durite qui va à l'alternateur... Qu'est-ce qu'il a à voir avec ce système d'air ? Car j'ai remonté un alterno en ES récemment et je n'ai pas connecter de durite d'air dessus...
Bonjour cela n'a rien voir avec l'alternateur c'est une erreur de ma part.. La durite rejoint l'electrovanne qui se trouve sous l'alternateur on la voit très bien sur mon autre vidéo... Quel est votre problème sur votre véhicule ?
@@TheAmazeer Après de multiples problèmes depuis octobre, changement alternateur puis vanne egr, puis capteur pression turbo, capteur recopie, turbo ensuite, et après avoir mis une plaque en sortie egr(à réglé temporairement un soucis de mise en mode dégradé) il me reste le code défaut P0103 débit d'air mesuré au ralenti supérieur à la consigne. Demain j'ai rdv pour mettre egr off électroniquement et je vais aussi acheter les 2 grosses durites de l'échangeur turbo car il y a une note chez Citroën concernant ces durites. Il se peut que l'une ou les deux posent ce dernier soucis de pression d'air.
@@XRV650AFT vu ton code erreur 3 causes possibles : debimetre hs, circuit du debimetre hs, ou logiciel du calculateur mal configuré ou hs.. Les symptômes fumées noires et ou ratés de combustion. Moteur se met en sécurité en mode dégradé
@@TheAmazeer Débimètre changé recemment mais effectivement on a changé le connecteur et refait les soudures des 4 fils donc peut-être soucis de côté-là. Peut-être aussi une MAJ du calculo à faire chez un Citroën... Mais pas de fumée noire et ratés moteur un peu parfois... Merci ds infos... V Ps; j'ai ouvert mon doseur d'air aussi en démontant le boitier des deux durites qui arrive dessus et apparemment je n'ai qu'in seul papillon sur mon modèle... Il fonctionne bien comme celui de ton air froid...
@@XRV650AFT tient regarde ça : ua-cam.com/video/6oWJka-Q0Cs/v-deo.html sûrement dû à un mauvais soudure..
Bonjour peut être vous arriverais à m’aider , j’ai de l’huile dans le double doseur d’air , j’ai demandé autour de moi , un coup on me dit que c’est normal et qu’il faut juste changer la pièce et un coup on me dit que ce n’est pas normal qu’il y est de l’huile et qu’il faut voir au niveau du turbo , quelqu’un peu m’aider ?
Non c'est normal d'en avoir un peu.. Les parois internes auront toujours un peu d'huile.. Par contre c'est votre collecteur d'admission en plastique juste après le doseur qui doit lui être bien encrassé. Et vos puits d'admission d'air dans la culasse.. Pas de secrets il faut démonter le collecteur et le nettoyer à la brosse plastique et karcher sinon le remplacer
Salut le mien fait pareil sur celui du bas ,ça peut provoquer que ça ce mai en mode dégrader elle qu'elle tourne à 1000t/min et impossible daccelerer sauf en redemarent?
Non je pense pas que ça soit ça.. Si t'est en mode dégradé c'est que tu dois avoir soit un capteur de température, ou de pression d'admission hs ou ton débitmètre.. Sinon ça peut aussi être ton régulateur de pression de carburant.. Le mieux c'est de passer une valise dessus
@@TheAmazeer la valise me dit pedale accélérateur court circuit ou circuit ouvert
ua-cam.com/video/zrVCn01VHDQ/v-deo.html
Ah va c'est archi normal que tu sois en mode dégradé.. Tu dois avoir 2 prises sur ta pedale selon si elle a un système point dur pour le limiteur de vitesse.. Il faut vérifier si une fiche est pas débranchée sinon il faut la changer.. Cherche pas plus loin
@@TheAmazeer une fois changer faut la re passer a la valise pour le défaut ?
Doseur d'air ne varie pas 1 l'accélération c'est on-off c'est tout ?
Je n'ai pas compris votre question
Bonjour .ca m arrive souvent que je perd la puissance total mais le moteur reste en marche je coupe le moteur j enleve la batru .je la remet je met la voiture en marche et tous revien normal mais ca revien de temps en temps est ce le papillon? Merci peug 308 vti.
Non je pense pas au boîtier papillon.. Perte de puissance = déséquilibre air/carburant.. Donc ca peut etre turbo, durites, debimetre, régulateur de pression carburant, electrovannes de turbo, injection défaillante, crasses injecteurs etc etc.. Si quand vous débrancher la batterie ca résoud le problème ça ressemble plus a un pb de capteur mais lequel ? Pression d'admission, recopie position turbo a géométrie variable.. Capteur de température ou debimetre... Essayez de rouler debimetre débrancher la prochaine panne n'enlèvez pas la batterie juste eteignez le moteur et débranchez le debimetre et démarrez tout de suite
Les Deux Papillon ouvre aux meme Tempe? Je verifie les tuyau qui faire l'alimentation de les electrovanne et la source c'est la même. Un tuyau que à deux sorties et se conecte a les deux vanne.
Les deux papillons 'e s'ouvrent jamais en même temps.. Celui de droite est ouvert au repos et l' autre à gauche est fermé au repos. Non ce n'est pas le même tuyau pour le gauche et le droite c'est pas la même electrovanne qui commande
SAlut, merci pour ta vidéo, j'ai une 508 RXH et depuis un moment le diag montre problème doseur d'air, j'ai remplace le doseur, les 2 electro valves et rien, le problème reviens et on sait pas du tout la cause, les durites ne sont pas perces , je ne sais plus quoi faire, peux tu me conseillère stp? je te remercie vivement , et courage et très bonne continuation, un pouce en haut pour ta chaîné!!
Bonjour quel est le code que remonte le diag ? Quel sont les symptômes sur le véhicule '?
Bonsoir monsieur j'ai un problème avec ma voiture c5 Citroën problème de gaze le moteur ile s'étoffer tout les 100 mètres je serais obligé de redémarrer en plaine surqelation merci
Salam, tous les 100 mètres ou 100 km ? Si c'est tous les 100 mètres je pencherais plus vers un problème de carburant.. Injecteurs grippé ou pompe injection.. Le moteur s'éteint complètement ?
bonsoir Monsieur, j'ai démonter le boitier papillon d'une Peugeot Partner 1,6 hdi 75 ch pour simple entretien. Est ce normal que le clapet qui règle l'arrivée d'air froid de l'intercooler au collecteur soit totalement ouvert. Manuellement, en poussant dessus, il retourne toujours à sa position ouvert ce qui montre que le ressort fonctionne correctement. Je vous remercie.
Si j'ai bien compris , à l'arrêt du moteur le papillon d'arrivé air froid est ouvert, et c'est en accélérant qu'il se ferme partiellement ou totalement, pour régler le flux d'arrivée air froid dans le collecteur d'admission. En parallèle, le papillon air chaud en provenance du turbo s'ouvre pour augmenter le flux d'arrivée air chaud. Est ce bien cela. Ils sont donc antagonistes.
Un par défaut est fermé au repos et l'autre ouvert au repos c'est lors de la régénération l'air chaud est renvoyé au moteur pour être rebrulé
bonjour faut t'il faire comme avec la vanne egr un apprentissage ? bien cordialement
Bonjour non pas besoin juste bien raccorder les 2 capteurs au dessus et les durites d'air fine en dessous
@@TheAmazeer bonsoir merci pour l'info bonne soirée
Salut merci pour ta vidéo, j'ai un soucie avec mon boîtier quand je mes le contact sans démarré j'ai le claper qui fait clap clap clap esque cela veut dire que mon boîtier papillon et mort ?
Bonjour regardez ma vidéo j'explique que les ressorts servent à fermer les compartiments chauds et froids et les electrovannes les œuvres en créant une dépression grâce au vide.. Si vos ressorts sont morts il faut changer le boîtier.. Sinon c'est vos durites qui sont percées ou vos electrovannes qui sont hs.. Le plus souvent les durites sont coupées regardez mes 2 autres vidéos sur le sujet
@@TheAmazeer dacor merci de m'avoir répondu, mon electrovanne et neuf donc je ne pencé pas à cela, jves regarder vos vidéo et voir si ses bien cela 👍
@@allanouturquin6413 il y a 2 electrovannes l'une au dessus de l'autre il faut bien regarder en dessous de l'alternateur
@@TheAmazeer dacor pas de soucie merci beaucoup 👍
La pièce ce change à l'intérieur c'est comme un boisseau cranté qui fait allez le papillon.
La en gros il et lisse et ne fait plus son travail La pièce coûte 20euro, au lieu de changer le boîtier papillon qui coût un bras
J'ai un problème. Parfois, le bruit du moteur est faible et soudain il devient fort. Lorsque j'éteins la voiture et que je la redémarre, elle revient à la normale et silencieuse. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire quel est le problème ? J'ai Je possède une Peugeot 407 2.0 hdi.
Bonjour avez vous regardé mes autres vidéos ?
@@TheAmazeerOui ça fait 6 mois que la durite du turbo s'est cassée sur la clim comme ta vidéo mais parfois la température de l'eau démarre à 60 degrés. Le moteur est bruyant quand j'accélère quand je l'éteins à nouveau et il revient à la normale
@@mohanadtasabahje1610 c'est pas un problème de durites.. Si cela revient normal juste en redémarrant... Il faudrait passer la valise vous aurez un code erreur rapidement
Bonjour je voudrais juste savoir si il faut passer la valise ou pas
Non pas besoin ce défaut n'apparaîtra pas à la valise car non permanent.. Sauf si fap colmaté biensur
C'est quoi exactement ton problème ?
Salut l'amies cette pièce peux donne un code erreur p2002 ? En golf sportsvan ?
www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=87487
Problème de variation pression d'entrée et sortie fap.. Soit t'es sondes soit ton fap est colmaté. Faudrait essayer de forcer une régénération après avoir bien chauffé le moteur genre 30 minute immobile
Bonjour j’ai un Peugeot 308 j’ai un trou quand j’accélère la voiture roule vraiment doucement et d’un coup elle accélère fort j’ai nettoyé le fap la vanne egr une idée du problème svp ? j’ai aussi changer mon électrovanne.
Bonjour est ce que les trous disparaissent quand vous restez accéléré ? Si la réponse est non c'est vos injecteurs qui sont soient hs ou encrassés... Si la réponse est non c'est plutôt le circuit d'air c'est quoi comme 308 ?
@@TheAmazeer bonjour oui quand je reste sur l’accélérateur la puissance augmente et le trou disparaît c’est vraiment au démarrage que le trou apparaît sa arrive aussi quand je freine trop et que je accélère direct c’est une Peugeot 308 1.6 diesel 110 ch
@@TheAmazeer j’ai aucun voyant qui s’affiche
@@elodiescelles6565 je t'invite à regarder ça.. Dans tous les cas c'est soit un pb de manque d'air ou de manque de gazoil. Ton pb est connu soit une durite (tuyau) d'air cassé ou mal serré ou des colliers entre échappement et le moteur. Soit c'est filtre à gazole, Injecteurs, pompe haute pression etc.. Je pencherais vers pb d'air.. Si pas défaut a la valise
@@elodiescelles6565 regarde ici www.forum-peugeot.com/Forum/threads/trous-%C3%A0-lacc%C3%A9l%C3%A9ration-308-hdi-110-cv.64034/
Bonjour j'ai un soucie avec ma 307 hdi 2l 110cv j'ai démonter la vanne egr nettoyer et aussi le refroidisseur qui et a collé a lui avec qui ressemble a un tube échappement j'ai remonté tout comme il faut mais toujours rien elle dépasse pas le 3000 tour minute a l accélération dou peu provenir le problème merci de m'aider svp elle me rend fou la voiture
Si votre véhicule ne dépasse pas les 3000 tours c'est qu'elle se met en sécurité. Avez vous un Message "defaut pollution" ? Ça peut également être le capteur pmh etc etc le mieux c de le passer à la valise
Oui j'ai un message défaut anti pollution sur le cadran central au dessus du tableaux de bord
Je les déjà passer à la valise plusieurs fois le voyant moteur s éteint la voiture mâche bien 5minute après la voiture sonne défaut moteur la voiture reviens colle au début
En plus de tout ça l'année dernière j'ai changer le liquide de cerine j'ai fait aussi 3 regeneration toujours rien
@@user-mf7wu8gw3e vérifiez les durites fines celles qui vont vers les électrovannes il faut appuyer dessus elles sont souvent percées.. vérifiez également vôtre débitmètre à nettoyer avec du nettoyant frein , ne pas le toucher du tout juste pulvérisez du nettoyant frein (chez action il y en à) . A tout les coups vous avez des durites de dépression fendues. Je ferai une vidéo pour résumer
Bonjour,
Le boîtier papillon peut il déclencher un code défaut ou voyant moteur ?
Car j'ai changé le capteur d'air d'admission et j'ai toujours le même code défaut
Bonjour quel est votre code défaut ? Et quel capteur avez vous changé ? Vous voulez dire pression d'admission ? Ou température d'admission ?
@@TheAmazeerj'ai le P0098, j'ai changé le capteur de température d air d'admission,
Celui avec des résistances
Je n'arrive pas a résoudre ce code défaut
@@Cateyes86 une fois la piece remplacée il faut effacer le défaut
Quel symptômes a la voiture ? Elle roule nickel ?
@@TheAmazeeroui j'ai effacé le code mais ça revient
Elle manque de puissance parfois
Bonjour possible davoir une perte de puissance a cause du boitier papillon ?
Bonjour, le boîtier papillon peut générer des pertes de puissance à froid comme à chaud. Moteur froid il ouvre l'egr pour rebruler les gaz d'échappement froids, à chaud il sert à la régénération fap a chaque cycle de celui-ci.. (600km environ). Si il est percé mal serré, joint hs,, sinon cherchez une durite percée ou une electrovannes hs auquel cas vous devriez avoir un code erreur moteur au tableau de bord. Quand se produit votre perte de puissance ?
@@TheAmazeer jai changer turbo egr capteur admission dair bougie precchauffage filtre gazoil filtre a air capteur pression carburant debimetre
Quand je part direct a froid la perte de puissance senclenche sans voyant moteur
@@bambino8865 c'est quoi comme véhicule exact et motorisation
@@TheAmazeer 1.6hdi 110cv
@@TheAmazeer berlingo 2009
Bonjour j’ai une perte de puissance sur ma 308 , sans voyant allumé,
Bonjour la perte est elle permanente ?
@@TheAmazeer bonjour, à chaque fois que je suis sur une montée elle monte pas la voiture je suis obligé à dégrader l’es vitesse
@@alimahiddini6344 vous ne répondez pas à la question..
@@TheAmazeer oui permanente ,comme si le moteur est étouffé
@@alimahiddini6344 il faut regarder si les durites sont bien serrées et non percées, ensuite il faut vérifier les electrovannes, regardez mes autres vidéos.. Le mieux c'est la valise vous aurez un code erreur
407 2l HDi 136 suppression du clapet dans celui de droite plus rien à voir par la même occasion plaque pour boucher egr 0 voyant facile et rapide à faire
OK pour le clapet par contre tu auras un message "défaut antipollution" à un moment où un autre ça va venir.. Il vaut mieux defapper la voiture physiquement et électroniquement ça sera le jour et la nuit.. Faire un fap off et egr off
Bah écoute 4000 kms après toujours zéro message et zéro voyant
Après je précise j'ai mis une plaque a legr tout est branché et admission enlève le clapet mais tout branché
Je me tâte de defap et decata mais il faut je trouve qui désactive de lecu
@@benitbenit sur le bon coin t'as des mecs qui propose le service.. Il faut surtout defap et egr off.. Decata c'est moins important.