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OUVERTURE DE VERRIERE EN VOL. DEBRIEF DE LA VIDEO VIRALE
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- Опубліковано 16 сер 2024
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Bonjour à tous nous allons revenir sur les images extraordinaires d'une vidéo virale d'une ouverture de verrière en Extra 300 !
Fly safe !
"Até"
Sources :
La vidéo de l'evenement
• Story of self - opene...
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- • Impressive Bird Strike...
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- • Takeoff and Landing in...
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Bonjour, j'aimerais bien si c'est possible que tu nous fasses 1 vidéo sur les tours du11septembre et est ce qu'il est possible pour des pilotes non expérimentés qu'ils aient pu commettre ces attentats.
0:16 Il manque un truc la
Tu ressembles à super Mario avec ta casquette lol👍🏼
Au sujet de la "mémoire musculaire", le Japon applique cette méthode à tous les emplois de sécurité. En tant qu'ancien conducteur de train, j'avais été très impressionné de voir les collègues japonais désigner constamment tout ce qu'il faisaient, y compris lors d'un attelage, pourtant automatique, entre deux rames. Je le découvrirait également sur un ferry où les opérateurs des rampes d'accès, montraient également du doigt (alors qu'ils sont seuls sur leur poste respectif) tout ce qu'ils effectuaient. Renseignements pris, l'on m'avait expliqué que c'était une très bonne philosophie de renforcement de la sécurité. Impressionnant ! Bien amicalement à vous Pierre-Henri, Laurence ainsi qu'à votre équipe et aux abonnés de la chaîne - Richard
C’est le Shisa Kanko, de mémoire, et c’est très efficace
C’est compliqué à implémenter en Europe par contre, les opérateurs se sentent un peu ridicules et c’est dommage
Ça peut être une idée de vidéo/enquéte intéressante pour Ate, ça : "la culture juste dans les airs, sur terre et en mer : qu'est-ce qu'on en apprend et quelles bonnes idées repomper à droite et à gauche ?"
@@frelias8146 ça serait effectivement top!
Il faut savoir que la culture juste ne s’applique pas qu’aux navigants mais à tout le personnel qui intervient de près ou de loin sur un avion
Les Japonnais, même dans Goldorak, Actarus, annonce toutes les manœuvres et attaques du Goldorak
@@fabehein3531 Excellent 👌
Oh wow, ca rappelle des souvenirs. il m'es arrivé un truc très similaire quand j'étais jeune pilote de planeur.
Mal vérouillée, la verrière s'est ouverte en pleine ascension au treuil (45° d'assiete, ~110kmh). j'ai par réflexe rattrapé le cadre de la verrière quand elle était à moitié ouverte (ouverture sur le côté, comme l'extra dans la vidéo), mais la verrière avait déjà explosé à cause du choc et différence de pression lors de l'ouverture violente. il ne restait donc plus que le cadre que j'ai refermé. tous les objets dans le cockpit se sont envolé. carte, lunettes sur mon nez, bob, téléphone etc... et il fallait continuer à piloter jusqu'à la fin de la treuillée pour avoir le temps d'atterir sans se presser. j'ai pu faire un tour de piste et un posé en sécurité, les yeux pleins de larmes à cause du vent relatif. j'étais réçemment breveté et je dois dire que depuis, je vérifie le verouillage des verrières au moins 3 fois mdr...😅
Je rajoute que le mauvais verrouillage de la verrière était dû à 2 choses:
-oubli de ma part de bien vérifier le vérouillage avant le décollage
-mauvaise maintenance causant du jeu dans le système de verouillage, et donc une incertitude visuelle sur l'état (poignée de verouillage semble fermé quand elle ne l'est en fait pas).
Donc on en retiendra que la maintenance est essentielle, même sur un mécanisme aussi simple que le verouillage de verrière. et qu'il faut toujours bien appliquer ses checklists, elles existent pour une raison.
il m'est arrivé aussi le même accident lors d'un decollage planeur par treuil pour effectuer un bapteme de l'air . 1ere tentative annulée ; la procedure de decollage par treuil est annulé alors que le cable est tendu, au motif qu'un avion est en phase d'approche et n'a pas entendue la procedure de treuillage ; c'est une journée chaude et suite à la procédure interrompue , je déverouille et entrouve la verriere arriere . les ailes du planeur sont maintenues horizontales , l'avion ayant degagé , le treuillard relance la tension du cable pour le decollage ; surpris je rabat la verriere precipitement et tire le verrou vers l'arriere et le relache pour verrouillage , me préoccupant prioritairement du pilotage pour effectuer correctement la prise d'assiette ( environ 45° à la vitesse de 110 km/h , ( et malheureusement je laisse tomber la verification du bon positionnement du verrou ) . brusquement la verriere s'ouvre sur le coté et se bloque contre le fuselage . alors un bruit aerodynamique tres fort envahi le cockpit , affolant le passager , l'air me frappe le visage et m'aveugle . le manche se met à vibrer l'anémometre est perturbé et me donne une vague indication de vitesse . Ne pas larguer je suis trop haut pour atterrir dans l axe de la piste , mais pas suffisament pour un atterrisage en vent ar rapprochée , garder l'assiette , monter au maximum et larguer .... je me positionne en vent AR rapprochée , toujours aveuglé par la turbulence et essaie de maintenir une assiette correcte de vol , je raccourcie l'etape de base et passe en courte finale , controle la pente d'approche aux aérofreins et l' assiette . le manche vibre . le sol arrive rapidement j'arrondi et rapidement le planeur s'enfonce pour un atterrisage dur . le passager enfin respire . ce qu'il faut retenir , c'est qu'on recommence depuis le début une procedure interrompue de treuillage , et pour être sur , on largue le cable de treuillage , on remet l'aile à terre , et le treuilleur ne prend pas l'initiative de la poursuite d'une procédure interrompue....
@@PatrickWailliez ah retour super intéressant merci. quel ça stress en plus d'avoir un passager à bord. et je serais pas étonné que les turbulences dûes à la présence de la verrière avant soient encore pires que simplement le vent relatif sans verrière. Bravo pour ta treuillée et posé en sécurité. Mais c'est vrai que c'est le genre d'incident qui rappelle combien il est important de ne jamais reprendre au milieu une procédure de treuillée interrompue. Le treuil est un bijou d'efficience mais est un des outils aéronautiques les plus dangereux si mal utilisé..
@@PatrickWailliez merci pour votre témoignage qui devrait être en tête des commentaires de cette vidéo !
Une fois de plus on voit le colossal décalage technologique entre une bagnole moderne et un monomoteur de loisir. Essayez donc de rouler portière non verrouillée, ceintures non accrochée sur une voiture de base. Les contraintes de poids et de rentabilité économique, voire de réglementation conduisent à des engins où 99% de la sécurité reposent uniquement sur l'humain et la procédure. Même sur une banale moto, première engagée avec béquille latérale déployée = coupure moteur. Sur le fond je trouve inadmissible que sur un engin performant un défaut de configuration d'un élément vital ne se traduise pas par une alarme, voire une impossibilité de mise en route.
Bonjour,
On ne peut pas comparer des moyens de transports tout publiques avec un engin de compétions.
De plus si il fallait une alarme ou blocage a chaque défaut cela finirait vite par être contre productif et techniquement trop complexe avec des risques de pannes exponentielle.
Non l'aviation n'est pas un sport de masse, et oui c'est a vous d'assumé votre survie.
Déresponsabilisé, infantilisé, assistances tout azimut, votre poste est significatif de l'état d'esprit de notre société.
Remettre sans limite sa vie entre les mains d'autres personnes finis par l'esclavage pur et simple.
Effectivement, mais il faut penser aux contraintes aéronautiques : Ajouter des systèmes (type sondes, alarmes, etc.) revient également à alourdir et/ou contraindre des machines qui agissent dans l'espace. Une voiture, moto, etc. est bien à plat sur sa route donc c'est plus simple et l'ajout de contraintes est moins critique/impactant. Et je ne parle même pas de l'aspect financier de cet ajout de systèmes.
C'est finalement une question d'équilibre poids, puissance, aérodynamique, aspect conso/carburant, financier, etc.
Aussi la souplesse des systèmes aéronautiques permet d'avoir différentes résolutions possible au vu de la multiplicité des situations rencontrées. En aéronautique, les alarmes sont par exemple débrayables contrairement à la plupart des véhicules terrestres. Le pilote doit pouvoir, lorsqu'il est conscient, garder le contrôle des solutions applicables.
Quelques systèmes en plus pourquoi pas mais ces machines avec pilote ne devraient pas être des "drones automatisés" (exemple: cas du MCAS sur 737 max)
Je suis technicien sur avion lourd, et je vous rassure, cela existe bel et bien....
Je ne connais pas l'extra 300, mais il apparaît que c'est un avion extrêmement simpliste exclusivement dédié à la voltige. Pour comparaison, sur une moto de cross il n'y a ni contacteur de béquille ni autre système de sécurité...
De plus, en comparaison au nombre d'idiots qui possèdent une voiture ou une moto, piloter un avion de voltige sous-entend une formation poussée en aéro et donc une connaissance des risques...
M'enfin, je vous rejoins quand même, un simple contacteur et un voyant d'alarme n'auraient pas alourdit ou complexifié l'avion outre mesure...
@@loloagl6614 Ok pour la première partie , mais franchement , un simple contacteur avec loupiotte de fermeture ne coûte rien .
Souvent nous volons sur des machines qui ont des dizaines d années.
En planeur nous avons encore des machines des années 60. En moyenne les parcs des club doivent avoir entre 20 (pour les plus riches) et 40 ans (pour la majorité)en moyenne.
Ces machines très rustiques
Cette jeune femme pilote a du cran ! ....mais pas la verrière.
Et pas de lunettes surtout...
elle n'a pas froid aux yeux
Pas cool pour le brushing 😵😵😵
@@fabfabmobile9543 L'Oréal, va tester de nouveaux rimmels pour les pilotes acrobates!
Elle a surtout pas le choix.
C'est vraiment le truc auquel on ne pense pas jusqu'au jour où ça vous arrive, que ce soit ouverture de verrière ou collision aviaire...
Conclusion, prévoir un minimum de protection préventif à ce genre de problème.
Dans le cas de voltige , en plus du parachute réglementaire l' obligation du port du casque avec visière me semblerait une bonne chose.
Salut ATE. Tu as raison d'insister sur les check-lists ! Lors de mes débuts d'élève pilote, j'avais un instructeur top niveau, pilote pro, ancien de l'armée de l'air, passé par Air Littoral et la Luxair. Le responsable maintenance du club se moquait de lui, car il avait mis dans chacun des 2 TB9 et du TB10 du club des check-lists sous forme de carnets plastifiés, et en en donnait un à chacun de ses élèves qui lui demandait. L'autre disait que c'était ridicule de faire des check-lists "de B737", que lui avait tout dans la tête ! Sauf qu'un jour...il effectue sa pré-vol et monte dans l'avion, fait sa check avant mise en route de tête, et lance le moteur. Mais l'hélice du Tampico accroche la perche de remorquage dont il avait oublié dans sa check de vérifier qu'elle avait été enlevée ! La perche est partie comme un missile, à hauteur d'homme, se planter dans l'épaisse porte métallique du hangar avion à100 m de là ! Heureusement, il n'y avait personne sur la trajectoire de la perche, ça aurait pû être dramatique ! Bilan très lourd pour le club : 1 hélice, 1 moteur et 1 capotage HS, et dégats à la jambe de train avant !
J'ai imprimé et plastifié des checklist pour mon bateau suite à tes vidéos... Et bah, je dois te dire qu'une fois sur 5 elles me sauvent d'un oubli, il y a tellement de choses à penser en plus de gérer mes passagers ! Une amarre arrière non sécurisée suffit à mettre un moteur hors service, et passer d'une sortie tranquille sur le St Laurent, à un cauchemar au milieu des porte conteneur, haut fond, courant etc.. Encore une belle vidéo, c'est fou le chemin parcouru depuis l'ouverture de ta chaine ! ❤
Merci a toi et bonne mer!
Il met arrivé presque la même chose sur katana Da20 ,je commençais à voler avec mon instructeur , alors qu’on été dans le circuit en vent arrière il commence la Check list en posant la mains sur la poignée de la verrière pour confirmer sa fermeture mais à se moment là je ne sais encore pas pourquoi elle s’ouvre à moitié . La il met la mains dessus pour l’empêcher de s’ouvrir et me dit de ralentir l’avion , j’avais que quelques heures de vol j’ai mis un peux temps à comprendre qu’il fallait cabrer ce que j’ai fait et il a réussi à deux mains à remettre le locker en place. On a eu très chaud tous les deux et ces la première fois que j’en parle depuis 12 ans .culture jute j’adore l’idée
Merci ATE pour cette vidéo très instructive. Comme souvent, vos conseils sont applicables dans de multiples domaines. Celle-ci me rappelle les trois séries de "vérifications" avant de partir à moto (au permis, si je me souviens bien, on tombe sur l'une des trois au hasard). Lorsque je pars en mer en windsurf, surtout lorsqu'il n'y a personne à la ronde, c'est la même chose. "What if" un bout se rompt ou si le vent tombe subitement (ou l'inverse). Quoi qu'il en soit, on n'a jamais toutes les réponses mais ces vérifications réduisent considérablement les risques. Garder le contrôle sur tout ce sur quoi on peut agir et pour le reste... 🤙Bon vent, bon vol !
Bravo Madame d'avoir pu ramener au sol cet avion ! Concernant les problèmes oculaires, il y a une histoire avec les premiers vols en haute altitude où les pilotes avaient littéralement les yeux qui gelaient.
Sacré réactivité de la pilote et maîtrise de l'appareil merci pour le partage
de la vidéo
exactement !!! malgré l'erreur incroyable maîtrise de soit et de l'appareil félicitation a elle! et félicitation pour le partage qui nous permet d'apprendre
8:00 Oh mais c'est l'Altiport de Megève! Je livre de temps en temps la menuiserie juste à côté du début de piste!
chek list,chek list, il n'y a rien au dessus,gérer c'est prévoir, dans la vie et surtout en avion, on peut pas s’arrêter au bord de la route!!
et surtout,
Fait
Ton
Métier
Pour
Vivre
Entier
et
Heureux
j'ai 67 ans 2500 hrs de mono
Afrique
bien à vous tous
et comme le dit Mr
ATE CHUET
Fly Safe
Ce qui me surpends, quand on regarde sa vidéo complète, on constate qu'elle a vérifié 4 fois le verrouillage de sa verrière......
Dans ce cas se serait une défaillance du système de verrouillage (rupture mécanique) et non une erreur de la pilote ?
Content de voir l'altiport de Cote 2000 à Megève avec l'avion sans train d'atterrissage sur une vidéo d'ATE Chuet. J'ai tout de suite reconnu la finale. Visiblement il y avait un peu de vent latéral et une couverture nuageuse à 2300 m, on ne voit même pas le sommet de la falaise en face. Sachant qu'une remise des gaz est impossible plus les conditions météo pas terrible j'ose imaginer que le pilote était concentré sur sa trajectoire et une finale propre et précise.
De plus pour passer de la vent arrière à la base on doit commencer d'abord par un virage à droite (env 90°) dans une combe face à la montagne pour avoir suffisamment de place pour se mettre en base avec un virage à gauche à environ 180°, c'est déjà une étape impressionnante autant pour les pilotes que pour les skieurs qui voient l'avion arriver sur eux (après le virage à doite) et s'arrêtant de peur que l'avion se pose devant 'eux.
Ensuite en base soit on décide d'entrer en finale pour se poser à coup sur soit on refait un tour en faisant bien gaffe de pas avoir perdu trop d'altitude parce que les montagnes sont très proches et les sapins jamais bien loin de l'aile droite.
C'est déjà plutôt technique de se poser dans des conditions idéale alors si c'est pas idéale et qu'on est pas très coutumier de cette altiport je peux comprendre qu'on puisse se focaliser sur certaines chose et en oublier d'autres.
Pour ma part j'estime avoir été chanceux d'apprendre à voler à Cote 2000 pour sa particularité, autant sur sec que sur neige, d'avoir pu voler dans le massif du Mont-blanc à volonté et pu me poser sur des glaciers ou faire des touch and go sur des bancs de neige incliné à 40° entre deux falaises qui domine sur la Mer de glace avec simulation de panne moteur, et la cerise sur la gâteau était de croiser des pointus qui faisaient leur tour de frontière en volant plus bas que moi.
Bien sur les vidéos d'ATE Chuet n'existaient pas à cet époque et je sais que j'ai eu de la chance que certains problèmes ne soient jamais venu car aujourd'hui j'estime que je manquais de préparation ainsi que mes instructeurs plus ou moins sérieux qui n'étaient là que parce qu'ils attendaient une place dans une grande compagnie aérienne.
Merci ATE pour ton travail et même si je ne vol plus, j'apprend plein de petites choses utiles que je peux transmettre aux plus jeunes que je rencontre à l'altiport ou ailleurs.
La première leçon que je retire de la vidéo en tant que profane, c'est qu'il vaut mieux porter un casque et une visière lorsqu'on vole sur ce genre d'avion
pilote une moto sans casque!!!
@@loose1967 au milieu des années 70 j'avais un kawa 500 3 cylindres 2 temps et en dehors des villes pas d'obligation de mettre un casque !!!
@@merguezdeal bravo!!!!
La sécurité nécessite d'avoir intégré l'esprit de responsabilité comme qualité.
Ce type de vidéo est un bon moyen de faire prendre conscience des dangers.
C'est bien cool tout ca !
Je me permets une alerte sur le vocabulaire entendu dans la vidéo. En matière de culture de sécurité, on fait la différence entre l'erreur (involontaire) et la violation (volontaire) et non la faute! La faute c'est le regard du juge sur un écart. Quand un opérateur ignore volontairement une règle, il s'agit avant tout de comprendre pourquoi, et de garder à l'esprit que les écarts doivent êtres envisagés comme des conséquences du système et non une simple cause.
Très intéressant 👌
En aéronautique militaire, la violation est le fait de commettre une faute pour une "bonne raison", ou tout du moins une raison qui n'est pas personnelle mais collective.
Ce n'est pas la même chose qu'une faute.
@@cepheesensei1547 James Reason explique que la violation peut être individuelle, dans ce cas c'est surtout pour des raisons de confort, gain de temps etc... ou pour des raisons opérationnelles, et donc pour permettre d'atteindre un objectif ou de profitabilité. In fine, en matière de sécurité et dans les enquêtes du BEA ou du BEAé, c'est le mot "écart" qui est utilisé. On laisse la faute au juridique.
@@vincentc.5064 J'ai expliqué le terme tel qu'il est appris les cours de MRM délivrés dans l'aéronavale.
James Reason n'avait peut-être pas cette idée en tête, et le BEA l'emploie sûrement différemment, vu qu'ils n'ont pas le même but.
L'idée à retenir c'est de déculpabiliser l'erreur et de favoriser la transparence aussi vis a vis des ecarts volontaires. En MRM ou en CRM c'est typiquement ce qui est enseigné.
Merci ! Il faut tout de même reconnaitre, qu'elle ne panique pas et ne manque pas de cran
Je connaissais pas les Extra 300 cabriolet ! 😂 Heureusement cela c'est bien terminé.
10:23 Comme me dit ma copine : "toujours vérifier que tu es bien zambuté !" 😁 (au besoin vérifier plusieurs fois)
Probablement une checklist de tête sur ce genre d'avion ? Je suis surpris, ce que je connais (mais mon expérience est limitée) sur les petits avions (eventuellement ULM 3 axes) ce sont les checklist papier, même si elles sont courtes.
En tant que passager sur Jodel quand je ferme la verrière de mon côté j'ai la consigne de me baisser pour que le pilote puisse vérifier visuellement que c'est bien fermé. Ca se fait systématiquement, quasiment par réflexe. Petit soucis cependant il y a quelques temps, on entendait un léger claquement pendant le vol, , vraiment pas fort mais inhabituel, on a fini par voir que la sangle d'un sac à dos posé à l'arrière passait sous la verrière, à l'endroit même de la serrure. Ca nous avait totalement échappé avant de décoller. Comme quoi on peut quand même passer à côté de trucs de ce genre.
Et ben ! c'est impressionnant ! C'est un axe que j'ai développé personnellement pendant ma formation ULM, ne jamais paniquer ! Interdit ! Tout comme en plongée ! on a pas le droit de paniquer ! Ça me sert dans ma vie de tout les jours pour garder la tête froid en toute situation. Par contre elle ne met même pas une pair de lunette de soleil ? J'ai jamais piloter sans lunette. Merci à toi pour le partage et le D.brief !
Bonjour,
Ate et dans les commentaires on parle de lunettes, vous pouvez oublier cette idée de suite ! elles vont volés instantanément voir même vous blessé.
une solution serrai peut être de s'équipé avant décollage de lunettes type moto cross et encore pas sur ! je pense que de face cela le ferai peut-être, mais dés que vous tournerez la tête ?
Je suis motard et une fois ma visière c'est ouverte a une vitesse inavouable, c'est juste indescriptible la tonche que que l'on prends ! et encore j'ai pu me planqué derrière mon saute vent.
@@loloagl6614 ca dépend des lunettes et de la vitesse... j'ai eu une ouverture de verrière en plein treuillage en planeur (donc 120km/h environ) et mes lunettes sont restés en place (heureusement), mais c'était des rayban donc avec des branches très fines qui trainent pas trop...
Dans tous les cas il faut faire en sorte que ca n'arrive pas !
@@thisisrazgriz3664 "Dans tous les cas il faut faire en sorte que ca n'arrive pas !"👍
Je ne suis pas un expert, mais dans le cas présent, a mon avis, il est envisageable qu'elle se soit pris des rafales de 3 ou 400km/h ! vitesse relative de l'avion + souffle de l'hélice.
@@loloagl6614 bien sûr ce n'est pas comparable, c'est pour ca que j'ai précisé la vitesse :)
Chapeau à elle d'avoir aussi bien géré !
En Maxi scooter (600 cc) au cours d'une forte accélération j'ai tourné la tête et je n'ai plus jamais revu mes lunettes de soleil. Alors, j'imagine très bien qu'en avion, alors qu'on passe son temps à scuter le ciel alentours, le casque à visière est incontournable.
Bonjour
Peut être que tu pourras faire une vidéo sur le crash d'ULM, venant de Lannion, à Saint-Pol-de-Léon
Il a malheureusement coûté la vie a deux personnes, le gérant de Air tregor, propriétaire de l'ulm et une cliente, là pour un baptême de l'air.
Habitant près de Lannion je voulais offrir ce baptême de l'air a mon beau-fils pour ses 10ans, mais une petite voix dans ma tête m'a rappelée avoir entendu dans une de tes vidéos que les ULM n'étaient pas très sûr...
Je suis triste pour les familles endeuillées mais content d'être abonné à ta chaîne et d'avoir vu cette vidéo que j'ai pris comme un avertissement
Bonne journée 🖐️
Merci mille fois pour cette analogie avec la sécurité au travail (port des EPI), tous les conseils sont parfaitement transposables dans le monde professionnel. Préparation, vérification, contrôle croisé, évaluation des risques, partage des expériences. Et surtout cette volonté de capitaliser sur tous les événements, de bénin jusqu'à mortel, pour progresser ensemble.
WORK SAFE 😉
En résumer, un bon pilote est un pilote qui souffre de Troubles Obsessionnels Compulsifs.
Encore une excellente video.
Un problème en vol ca peut arriver à tout le monde et à tout moment.
S´y preparer et s´entrainer, c´est vital.
Merci Ate
Bonjour, j'ai vu cette vidéo en entier lors de sa mise en ligne. Les "tocs" de cette jeune femme avant le décollage en devenaient presque agaçants. Donc le fait qu'elle ait vérifié plusieurs fois sa verrière en poussant dessus avec ses mains gantées aurait dû suffire a confirmer son verrouillage. Je me permets après une longue carrière dont les 10 dernières années comme chargé d'affaires dans la menuiserie alu, de m'élever contre la médiocrité (de ce que je peux en voir bien sûr), du système de verrouillage de la verrière. Le verrou doit se trouver en position reculé lors de l'ouverture de la verrière (maintenu par une sorte de cuillère dont l'ergot en bout empêche le loqueteau de se verrouillez si vous voulez) cela a empêche bien sûr de s'enfermer a l'extérieur du cockpit. Un fois assis au poste de pilotage, vous rabattez la verrière et vous appuyez sur la cuillère qui déverrouille le loqueteau. Celui-ci est coulissé vers l'avant et l'ergot de la cuillère vient se re verrouiller dans une lumière prévue sur le loqueteau. Vous pouvez par la suite checker ça a volonté, le loqueteau ne peut pas bouger d'un millimètre. Il faudra appuyer avec la main droite sur la cuillère pour le déverrouiller. Un bouton a l'extérieur permet de manœuvrer la cuillère en cas de malaise du pilote. C'est juste une serrure de niche à chien, guère plus. Donc, je ne retient pas l'erreur ou la faute humaine Maintenant, ce que j'en dis face à la FAA ou aux gros groupes aéronautiques...
Errare humanum est. Perseverare diabolicum . Désolé de vous reprendre bravo pour vos vidéos.
J’avais vu la vidéo à l’époque et elle Check plusieurs fois sa verrière au départ pourtant 😮
Ya 30ans , c'est arrivé à mon dentiste sur Robin DR400. En vol IFR,par temps de pluie mais légèrement en dessous de la couche, verrière mal verrouillé, à coulisse sur ses glissières et déluge de flotte, 🌧. Heureusement qu'ils étaient 2 et on pu refermer et verrouillér😰
Merci pour la vidéo encore très instructive.néanmoins, je me permet d'ajouter un élément. J ai visionné plusieurs l intégralité de la vidéo.la pilote a vérifié 4 fois le verrouillage de sa verriere avant le decollage.!!!!
À quand le verrouillage automatique comme dans une voiture? 😂 Sinon toujours très intéressant, merci.
Peut-être est-ce une bête question, mais en faisant pivoter l'avion sur son axe de rouli est-ce qu'il n'y aurait pas eu possibilité de rebasculer la verrière ? Ou est-ce que ça aurait pu la briser par la violence du choc ? Video très intéressante, comme d'hab.
Salut " ATE ".
J'espère qu'elle a bien récupérée malgré tout....
vu sur ta chaine ATE; l’astuce des visières militaire (claires et fumées), en cas de choc aviaire etc,
m'avait déjà fait prendre conscience du danger oculaire que ça représentait!
Du coup, j'ai toujours mes lunettes à proximité, si pas sur le nez! C'est un minimum, mais les séquelles de la madame, je ne veux pas les vivre! :(
Merci encore pour cette super vidéo!
Sans verrière, des lunettes ne tiennent pas (lu dans un commentaire précédent)
D’où le casque avec visière 🤷♂️
@@__X__O__O__ ça depends des lunettes, perso je vole avec des lunettes de bains --->
Petite rectification : Narine Melkumjan ne vient pas des Pays-Bas mais d'Arménie même si elle vit effectivement aux Pays-Bas depuis environ 20 ans.
ayant déjà eu un pb tech sur une verrière au décollage (avant rotation ouf) les rex sont toujours très utiles pour améliorer la secu en vol. Merci ATE, vidéos et analyses toujours intéressantes👌
8:14 y’ai des alarmes de partout pendant 5 minutes et les mecs se posent pas de question? c’est a la cool 😎
La seule chaine UA-cam pour laquelle je suis notifié en temps réel. 😅
Bonjour Monsieur ! Merci beaucoup, pour vos excellentes vidéos d'infos aéronautique ! Très bonne journée à vous et toute votre équipe de pros !
Bonsoir Ate, comme tu le fais remarquer, on peut voir l'importance de faire et refaire cette check-list !!!
c trop une legende d'avoir reussi a posé l'appareille, en + si ta un casque visière c une balade de routine la décapotable
Sérieusement, je vais prendre mes lunettes EN166 avec moi maintenant dans mon sac quand je vole (même si comme tu dis bon courage pour enfiler ça verrière ouverte) ^^; Merci pour cette vidéo riche en enseignement, effectivement une collision aviaire ça peut vraiment arriver et perso je ne m'étais jamais vraiment posé la question du vent relatif, pourtant c'est évident une fois qu'on voit la vidéo.
tu n as donc pas compris que tu devrais les avoir pendan ton vol ou un casque.... elle est là la morale
Ouahhhh tu doit rester surpris quand ca arrive 😮
Alors sur la vidéo complète ont la voient refaire sa checklist avant la mise des gaz et donc mettre a nouveaux la main sur la manette de la verrière mais pour autant pas détecter sont mauvais verrouillage (visible avec la ligne blanche témoin), elle fait surement la checklist de manière automatique et routinière
Chaud, comme situation, sans lunettes de protections.
Bonjour. En cas de mauvais temps, pluie, cela aurait pu tourner mal...
Merci ! toujours très instructif
Top comme sujet !👍🏻
Salut Ate
C'est la que l'on voit utilité du casque avec la visière ❗ , après cette vidéo si j'étais pilote j'utiliserai un casque systématiquement, après ça avec une visière bien entendu ‼️🤗
Incident sur l'altiport de Megève ... 🥴☹
On comprend pourquoi les premiers aviateurs avaient de grosses lunettes (en dehors de se protéger des fuites d'huile...)
Oui et pour votre info les verres étaient à double paroi, pour éviter que les petits éclats lors d’ une fêlure arrive dans l’œil. Très pragmatique nos anciens. Cordialement.
Elle se mangeait ne serait-ce qu'un insecte elle était potentiellement morte.
Pour en prendre parfois en moto juste à 130 avec un casque visière fermée, on a l'impression de se prendre une pierre. Alors à 250 sans rien, elle aurait pu tomber dans les pommes et s'écraser. Elle a eu de la chance.
" Mémoire musculaire " : à appliquer obligatoirement.
Ça confirme et finalise ta vérification.
Quand tu fais le tour de l'avion en prévol tu attrapes tout ce qui doit bouger et tu fais bouger (dérive, ailerons, profondeur, un coup de savate dans les pneus, t'aissaies d'arracher l'hélice...) et quand tu fais ta check tu touches aussi ou tu désignes du doigt quand ça sert à rien de toucher. Bon, je le rèpéterais pas une autre fois !!😁
En parlant de casque, l'EASA a publié il y a quelque temps une note de sécurité encourageant au port du casque avec visière pour tout les pilotes d'hélicoptère opérant en travail aérien.
Je pense qu'il faudrait même l'étendre si possible, malgré le coût des casques (la sécurité n'a pas de prix)
Alors on fait de l'avion mais le caxxeuuu c'est chèèèreu !!??
sérieusement ?
Les pauvres en moto en portent bien ? (meme en mob')
Elle a voulu jouer les filles de l'air?
Toujours passionnantes ses vidéos et tellement enrichissantes.
Le retour à la vidéo non politisée fait plaisir 👍🏻 Une follower
On doit saluer la gestion du stress dans de telles situations ,je pense qu'elle l'a bien gérer, son erreur aura finalement de ne pas porter de lunettes de soleil protectrice...
0:18 J'imagine bien le calvaire pour rester les yeux ouvert.
Motard, je me suis fait exploser en deux la visière du casque par un rétroviseur volant... Sans une paire de lunette (de soleil) a dispo, je serais rentré chez moi à 30 à l'heure.
Merci, très instructif!
Quel sang froid 👍
incroyable ta chaine. bravo
Je regrette que cette culture de la sécurité ne soit pas plus répandue dans la conduite automobile. Je fais plus de 100 kilomètres par jour à titre professionnel et TOUT les jours ou presque je croise des comportements inutilement risqués (souvent pour être le premier au prochain feu ou stop), des voitures qui ne devrait pas pouvoir rouler (feux de stop défectueux, rétros cassés) et dès qu'une panne ou une crevaison survient, beaucoup ne prenne même pas le mal de pousser leur voiture sur le bas-coté et créent un embouteillage et des risques de sur-accidents.
S'il vous plait, si vous partez en vacances, faites vos vérifs et pensez aux "what if ?"
OUF ! Je suis safe !!! Etant pilote d'ULM (pendulaire), j'ai toujours piloté avec casque/visière. 😇
Pour les collision avec des volatils, déjà en moto, en ville, à ~ 60 km/h, je me suis pris un pigeon en pleine poitrine, j'ai eu le souffle coupé, douleur, failli tombé dans les pommes !...bon, j'avais pas de verrerie/carénage, c’était un roadster...😅
wooo faut pas se prendre une mouche, à cette vitesse ça pique
La chose la plus importante à laquelle tout le monde devrait penser en ce moment est de savoir comment investir dans différentes sources de revenus qui ne dépendent pas du gouvernement. Surtout avec la crise économique mondiale actuelle.C'est toujours le bon moment pour investir dans diverses actions comme l'or, l'argent et les monnaies numériques. Merci à Tom Erich pour le coaching...
il est le meilleur pour être honnête, cela me profite aussi. Cette inflation a enseigné aux gens l’importance des revenus multiples. Les investissements aident beaucoup.
Il est actif sur télégramme ;(...
@TOMERICH c'est le seul compte bleu officiel vérifié...
Merci pour l'info... Je lui répondrai dès que possible. Je veux aussi acquérir de bonnes connaissances et arrêter de perdre.
J'ai trouvé un avis client similaire sur UA-cam et j'ai décidé de l'essayer... J'attends mon 3ème choix dans 4 semaines, c'est vraiment incroyable, je n'arrive pas à y croire, au moins maintenant je peux acheter la maison de mes rêves. ..
excellente analyse, et en ce qui me concerne, j'en tire la leçon suivante :
- Toujours voler avec un casque et la visière transparente a poste
Que pensez vous de l'utilisation des casques vélo avec visière rabattable intégrée ?
(je pense que dans un avion "non-chasse", pas forcément besoin d'avoir un casque lourd)
C'est la seule utilisation raisonnable d'un casque vélo ! Quoique les trou-trous feraient une prise au vent supplémentaire pouvant favoriser l'arrachage du casque…
hmmm, @@jean-yveslusseau8247, remarque pertinente, du coup, passer sur un modèle avec la carcasse ronde et boucher les trous ?
Très intéressant, en ferroviaire je fais aussi des check-list appuyées de mémoire musculaire. Moins important qu'en aviation évidemment mais ça évite un bête oubli 😁
C a m est arrivé au sol avec mon Extra 200, il faisait chaud j ai juste posé la verrière sans la verrouiller; après la mise en route. Au point fixe en mettant les tours elle s est envolée,a rebondi sul l aile et a fini de côté sur l herbe....
Et la sangle qui la tenait a été arrâchée, c est pour ca je ne comprends pas dans le vidéo en vol a + de 200 km/h comment la verrière a pu rester attachée avec une telle pression dynamique.....Alons savoir
Un bel effet kiss-cool 😆
très bien Até, cela aurait été synpa de décrire les ractions de cette pilote "qui pour moi sa capacité de déssision sont remarquable " donc quelques remarques tant en bon quand mauvais serrait les bien venu de ta part merci
Cest dramatique mais m'a fait rire quand même ces images
Tout ce qui est fait n’est plus à faire et c'est appréciable en cas de pépin..(attention, jeu de mot😉).
La visière toujours sur le nez bien sûr. C’est la base en basse et moyenne altitude, à minima.
À minima car y’a les gants aussi. Pas de manches retroussées. Chaussures serrées. Les mollets ronds...et des pieds de cochon🎶 ...Marie madeleine 🎶😊
Bravo en tout cas à la miss qui a su se poser sans embrouille et tout en restant belle en plus. C'est pas donné à tout le monde de rester beau dans ce genre de situation 😄
très intéressant merci
Merci pour ce partage d'infos, ATE 👍 Je ne suis pas pilote moi-même🛩, mais ce que je vois me fais penser que Narine en est une excellente et cela lui a sauvé la vie 👍 J'admire le sang froid, les bonnes décisions/bons gestes effectués illico dans sa situation délicate, avec un atterrissage en douceur...
Aviate, navigate, communicate, comme on dit chez vous 🛩️😉
Je souhaite tout le meilleur à Narine, et espère avoir un jour l'occasion de la rencontrer sur un meeting par ici 🇨🇭
Bonjour et merci pour la vidéo.
Dans le cadre de cet incident on peut aussi se poser la question de la sécurité vis-à-vis des autres aéronefs. Quid de la radio ? La pilote est-elle en mesure d'entendre et de se faire comprendre ?
Est-ce qu'elle a un transpondeur à bord pour signaler sa situation ?
Merci pour ton analyse
Logo casquette. Il manque le mouton avec le requin.😊
Je ne suis pas du tout d'accord sur cette façon d'aborder la différence et la faute.
J'ai oublié de fermer la verrière. =>Faute
J'ai oublié de fermer la maison. =>Erreur
J'ai oublié de fermer la boutique(ou activer l'alarme). =>Erreur
J'ai oublié de clipser mon casque(pour les motard). =>Erreur
J'ai oublié de mettre la ceinture. =>Erreur
Et encore pour la ceinture, même pour un passager, il y a une alarme en voiture. Avec un simple système d'aimants(et un peu d'électronique), un voyant s'allumerait.
Bonjour,
Je ne comprends pas bien la différence conceptuelle que vous faites entre l'oubli de fermer la verrière qui serait donc une faute et l'oubli d'une ceinture de sécurité dans une voiture qui serait une erreur.
Cordialement.
super tes vidéos mais les partenariats qui durent un quart de la video c est lourd heureusement qu on peut passer ;)
Bravo à la pilotes
Narine est une pilote exceptionnelle, intuitive à l'extrême. Malgré cela, il peut lui arriver de faire des bourdes. Celle-ci en est une qui date de quelques années, mais comme c'est une excellente pilote, elle a géré comme un chef...
Respect à cette petite gonzesse qui garde Un sang froid de fou 😯
Avant j'utilisais des check-lists apprises par coeur. Maintenant je fais scan + check courte lue.
J'y ai bien gagné au change, plus rapide, pas d'oublis, pas d'hésitations pas besoin de revérifier les choses, rien d'autre à faire qu'ouvrir les gaz une fois sur la piste.
Ouais c'est fou quand même, sur ma vieille voiture à 2000 euros, quand une portière est mal accrochée j'ai une alerte sur le tableau de bord
Je me suis ainsi toujours questionné sur l'usage de laryngophones en aviation légère. Pour l'avoir pratiqué en stampe, avec serre-tête type ALAT d'époque et écouteur (et lunettes) j'ai toujours trouvé cet équipement assez performant en qualité sonore bien plus que tous les ANR possible et micros encombrants ou qui bougent tout seul en voltige. A l'apparition du clarity-aloft j'ai questionné le fabricant sur le couplage de son casque avec un laryngophone...la réponse fut rapide "ce n'est pas prévu" point! Pourtant il me semble que ce serait pratique dans des situations marginales voir extrêmes comme dans le cas présent. Pareillement en voltige j'ai quasiment toujours pu utiliser un casque qui s'attache avec jugulaire soit un serre-tête soit juste un arrangement en tissu fixé autour des coques et se refermant sous le menton. Simple partage de ce qui me semble une bonne pratique.
Peut on dire que c'est une jeune fille dans le vent😊?
Super analyse !
Merci Ate c'est vraiment que du plaisir .
En regardant la vidéo, je me suis posé la question : aurait-elle pu refermer la verrière ?
Au vu du vent relatif, des positions de ses mains (manche et manette des gaz), des contraintes physiques qu'elle subit, je me suis répondu non.
Merci pour cette vidéo d'explications.
"un partenaire assez exceptionnelle" "il vous veut du bien car il est leader mondial" WHAT ? Ca ne m étonnerait même pas qu ils disent que ça vient de sortir !
En tout cas elle a superbement géré la situation, on ne la sent pas paniquée, et elle nous fait un très joli atterrissage à "presque" vue. Elle s'en est tirée avec une visite chez l'ophtalmo.
Question : Pourquoi ne vas prendre de l’angle pour remettre la visière ?
mieux vaut regretter d'être au sol que de regretter d'être en vol
Bonjour Até, vas tu analyser le crash arrivé à Gdynia cette semaine ?
Un bouquin sur la sécu, super