É muito gratificante ver a forma com que é feito o trabalho de retifica e montagem do motor a ar, eu tenho uma Puma que preciso fazer um trabalho de retifica do motor e não tenho coragem para contratar os serviços dos mecânicos que não tem o carinho e a dedicação para executar a tarefa, na verdade a vontade que tenho e tirar o meu motor, embalar e enviar para vc fazer o trabalho.
Tá tomando forma. Esses motores são caros pra fazer quem ta de fora nao imagina. Motores Boxer são caros e qualquer vacilo pode custar um bom dinheiro.
Isso mesmo Ramon, esse motor envolve muita retifica, muita peça interna e periféricos pra revisar quando desmonta. Uma retifica completa com kit novo + 2 cabeçotes novos + mão de obra costuma dar 7 a 8mil, fazendo tudo original, imagina fazendo preparação. Pesquisei um kit de pistão medida 88mm pra passar pra 1700 tava 5mil só o kit, por isso não quero fazer muita alteração pra não gastar muito e não ter muita supresa
Top demais, o coisa boa que é montar motor. Mal vejo a hora de retificar o ohc que tirei do chevas kkkk tá aqui jogado de canto mas tenho todas as peças para deixar zero
Boa noite Vitor, blz ??? Cara foi muito legal de ver o motor da Brasília sendo retificado, agora sim é só montar e botar pra funcionar. Show de bola…🚗🚗🚗
Muito legal!, já pensou em tirar as medidas para calcular a taxa de compressão?, agora com novos cabeçotes seria interessante. Talvez ajustar a taxa, por conta de tanto álcool na gasolina
Umas das melhorias mais simples em termos de refrigeração foi feita pela própria VW, é a capela com radiador deslocado, uma pena que no momento estão vendendo a peso de ouro, mas sabendo procurar (fora da internet) ainda se acha por um preço razoável. Eu consegui uma completa com suporte e radiador que me custaram menos de 300,00
@@MottaGarage não comparei o tamanho dos dois, mas se tiver diferença é pouca. O que muda é que por ela.ficar deslocada (fica em um compartimento isolado, atrás da capela) o ar que a turbina gera passa parte diretamente para os cilindros 3 e 4, e outra parte vai exclusivamente para o radiador, que tem sua saída de ar redirecionada direto para fora do cofre, isso elimina o problema crônico de aquecimento nos cilindros 3 e 4 que ocorrem com a capela padrão.
Penso também, que a pintura pode dificiltar a dissipação do calor... podia pensar em cobrir o coletor de escape com um pintura cerâmica...pra baixar a temperatura que o escape gera nessa área dos cabeçotes.
Olha em se tratando de tentar controlar a temperatura do vw ar... a proteção do escape com pintura própria é uma possibilidade... questaode conversar com especialistas no assunto...boa sorte e show a Brasília... carro que meu pai teve duas, 77 e outra 79. Me lembro...
Vou te dar uma sugestão!! Quando for fazer uma sequência de vídeos, numera os episódios Tem gente que se perde nas datas de envio dos vídeos, que são uma sequência
@@Vitorhugoroyer A porcentagem de alumínio é quase desprezível, creio que não chega nem a 5%. ua-cam.com/video/LJlYFYhbSeM/v-deo.html e www.uol.com.br/carros/ultnot/2008/09/06/desenvolvimento-de-novos-materiais-permite-evolucao-de-motores-automotivos.jhtm . Atualmente tem os blocos da RIMA, qua são os mesmos AS41 antigos. O Tonella fez uns vídeos e lá um engenheiro confirma a porcentagem alta de magnésio.
Vitor, inicialmente, parabéns pelo conteúdo que produz, com muita clareza e humildade. Aproveitando esse vídeo, onde você mostra, mais uma vez, o uso da bomba de óleo, de 30mm, com filtro externo, sendo que vi um vídeo onde alertam da possibilidade do uso dessa bomba poder roçar no parafuso do comando do motor. Teria você essa mesma constatação ou houve uma evolução da bomba da SFC solucionando esse problema? Esse é o link que comento e aos 19:40 onde há o fato relatado acima: ua-cam.com/video/KQIaM-QkCiY/v-deo.htmlsi=K4YWKaewOcpA4JrV
É muito gratificante ver a forma com que é feito o trabalho de retifica e montagem do motor a ar, eu tenho uma Puma que preciso fazer um trabalho de retifica do motor e não tenho coragem para contratar os serviços dos mecânicos que não tem o carinho e a dedicação para executar a tarefa, na verdade a vontade que tenho e tirar o meu motor, embalar e enviar para vc fazer o trabalho.
Parabéns pelo video! Dá gosto assitir. Organização e limpeza são fundamentais em qualquer atividade!
Opa, valeu Adailton, grande abraço!
Dá gosto de ver o capricho, a organização e a excelência dos serviços do Vitor!!
Valeu Tarcísio
Vitor você é uma pessoa bem organizada no seu serviço parabéns
Muito obrigado
Tá tomando forma. Esses motores são caros pra fazer quem ta de fora nao imagina. Motores Boxer são caros e qualquer vacilo pode custar um bom dinheiro.
Isso mesmo Ramon, esse motor envolve muita retifica, muita peça interna e periféricos pra revisar quando desmonta. Uma retifica completa com kit novo + 2 cabeçotes novos + mão de obra costuma dar 7 a 8mil, fazendo tudo original, imagina fazendo preparação. Pesquisei um kit de pistão medida 88mm pra passar pra 1700 tava 5mil só o kit, por isso não quero fazer muita alteração pra não gastar muito e não ter muita supresa
@@Vitorhugoroyer Realmente e não ganha muita coisa não nesse valor seria melhor meter um turbo. kkkkkkk ai, sim, iria ter potencia.
@@ramonvgsk8 Sim, e ele aguenta bastante pressão com o miolo original
@@Vitorhugoroyer vale muito mais a pena
Fico admirado com a sua organização, parabéns
Obrigada pelo elogio
Top demais, o coisa boa que é montar motor. Mal vejo a hora de retificar o ohc que tirei do chevas kkkk tá aqui jogado de canto mas tenho todas as peças para deixar zero
Showb
Show de bola
Valeu
To gostando do andamento pra assistir ta bem legal....
Valeu Maikon, abraço!
Boa noite Vitor, blz ??? Cara foi muito legal de ver o motor da Brasília sendo retificado, agora sim é só montar e botar pra funcionar. Show de bola…🚗🚗🚗
Poise, agora vai pra montagem
Excelente conteúdo como sempre Vitão!
Abraço Cristiano
Muito legal!, já pensou em tirar as medidas para calcular a taxa de compressão?, agora com novos cabeçotes seria interessante.
Talvez ajustar a taxa, por conta de tanto álcool na gasolina
Vou deixar tudo original Thiago
Umas das melhorias mais simples em termos de refrigeração foi feita pela própria VW, é a capela com radiador deslocado, uma pena que no momento estão vendendo a peso de ouro, mas sabendo procurar (fora da internet) ainda se acha por um preço razoável. Eu consegui uma completa com suporte e radiador que me custaram menos de 300,00
O radiador muda de tamanho nessa capela deslocada?
Sim, cheguei a pesquisar, mas teria que conseguir um conjunto de capela, radiador, suporte, ventoinha e alternador
@@Vitorhugoroyer verdade, no meu caso o alternador e ventoinha já tinha, comprei o conjunto, capela, radiador e suporte do radiador.
@@MottaGarage não comparei o tamanho dos dois, mas se tiver diferença é pouca. O que muda é que por ela.ficar deslocada (fica em um compartimento isolado, atrás da capela) o ar que a turbina gera passa parte diretamente para os cilindros 3 e 4, e outra parte vai exclusivamente para o radiador, que tem sua saída de ar redirecionada direto para fora do cofre, isso elimina o problema crônico de aquecimento nos cilindros 3 e 4 que ocorrem com a capela padrão.
Penso também, que a pintura pode dificiltar a dissipação do calor... podia pensar em cobrir o coletor de escape com um pintura cerâmica...pra baixar a temperatura que o escape gera nessa área dos cabeçotes.
São várias possibilidades de melhoria né
Olha em se tratando de tentar controlar a temperatura do vw ar... a proteção do escape com pintura própria é uma possibilidade... questaode conversar com especialistas no assunto...boa sorte e show a Brasília... carro que meu pai teve duas, 77 e outra 79. Me lembro...
Depois, você podia fazer um video com os custos da retífica e troca das peças do motor.
Bora bora 😊
Valeu a parceira Emanuel
Vou te dar uma sugestão!!
Quando for fazer uma sequência de vídeos, numera os episódios
Tem gente que se perde nas datas de envio dos vídeos, que são uma sequência
Blza
Boa noite Vitor. A carcaça é de magnésio com pouquíssima quantidade de alumínio na composição. Muito mais resistente do que uma de alumínio.
Até onde sem, a liga tem mais alumínio que magnésio
@@Vitorhugoroyer A porcentagem de alumínio é quase desprezível, creio que não chega nem a 5%. ua-cam.com/video/LJlYFYhbSeM/v-deo.html e www.uol.com.br/carros/ultnot/2008/09/06/desenvolvimento-de-novos-materiais-permite-evolucao-de-motores-automotivos.jhtm . Atualmente tem os blocos da RIMA, qua são os mesmos AS41 antigos. O Tonella fez uns vídeos e lá um engenheiro confirma a porcentagem alta de magnésio.
Bom dia Victor é possível intalar prisioneiro fino na carcaça de prisioneiro grosso
Eu fiquei com uma dúvida, foi feito balanceamento estático e dinâmico das peças do motor?
Vitor, inicialmente, parabéns pelo conteúdo que produz, com muita clareza e humildade.
Aproveitando esse vídeo, onde você mostra, mais uma vez, o uso da bomba de óleo, de 30mm, com filtro externo, sendo que vi um vídeo onde alertam da possibilidade do uso dessa bomba poder roçar no parafuso do comando do motor. Teria você essa mesma constatação ou houve uma evolução da bomba da SFC solucionando esse problema?
Esse é o link que comento e aos 19:40 onde há o fato relatado acima:
ua-cam.com/video/KQIaM-QkCiY/v-deo.htmlsi=K4YWKaewOcpA4JrV
Porque não pode colocar rolamento nas pontas dos viras
Seria muito mais eficiente
Apesar que entendo que as usinagens precisam ganhar né
Vitor, ficou faltando mostrar só o banho químico
Ela fica imersa no produto e não dá pra ver nada
falou desgaste não esquece o militec ! kkkkkkk
*Que tal um alívio de peso no volante do motor?*
Pensa num peso esse volante
Pode informar os gastos de forma detalhada?