Son vehículos que se pilotan, no se conducen, preciosa unidad del Fu00, blanco con interior en rojo y el techo de vinilo, los cromados de la salida del aire, el cuadro de mandos sin rajas, la información precisa y bien expresada, felicitaciones
Yo tuve uno y me divertía mucho conducirlo. Efectivamente le faltaba la 5ª marcha para desahogar el motor en ruta, pero era tremendamente brioso con sus 95 CV. Magnífico trabajo el que haces.
Lo tuvimos en versión FL....un pepino, cuando me lo dejaba mi padre, era la invidia de la cuadrilla...eso si...en parado....hacías brazo. Como siempre, fantástico reportaje.
Precisamente, en 1973, junto a la segunda serie, se presenta el primero de nuestros protagonistas. Me refiero a las versiones más potentes del 1430 que se conocieron internamente como «FU». Éstos, los más cotizados de los 1430, presentaban modificaciones serias. Tan serias, como que abandonaba el cuatro cilindros italiano con árbol de levas lateral, para acoplar en su lugar un nuevo 1.592 cc «bialbero» con nada menos que 95 CV a 6.000 rpm. Era el SEAT 1430 Especial 1.600 y costaba 177.000 pesetillas sin impuestos. Comenzaba la historia de los «FU». Esos 95 CV ya se consideraban deportivos y además, SEAT lanzó diversas versiones del 1430 Especial 1.600. Estaban los «FU-00» y los «FU-02», que tenían ambos una caja de cambios de cuatro velocidades, y también estaban los «FU-01», con transmisión de cinco marchas. Para muchos de los que estáis leyendo quizá no os diga nada una caja de cambios de cinco velocidades, pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de 1973, donde solo coches como los Porsche 911 RS 2.7 Carrera llevaban cinco velocidades. Acordaros de los Renault Supercinco que tanto bombo le daban a la caja de cinco marchas con la placa correspondiente en el portón del maletero en los años 80…
Tuve uno y era tremendamente divertido; pero me lo robaron en Granada y nunca apareció. Aún lo recuerdo con gusto. Bien acabados, muy briosos y fantástico de conducir; con el cuidado necesario en las curvas y sobre todo mojado. Gracias por el reportage.
Muy buen vídeo. Me encanta la pasión con la que cuentas cada detalle de cada coche. Y que en este vídeo, que hayas entrevistado a una persona para contar otros detalles del coche.Eso le suma a los vídeos. El detalle de la vista cuando pasa por la carretera el 1430 visto desde afuera, también suma. Buenos detalles.
Estos reportajes son entretenidos, los motores biarbol de Fiat y Seat son uno de mis favoritos, sería bueno que hicieras un reportaje conduciendo un Seat 131 Especial 1600 del año 77 y 78 que ya traían su grupo corto 10/41 y es un clásico bonito y todavía se encuentran a buen precio
La historia de la capota negra es cierta. Mi padre tenía un 127, y le cayó esa granizada (trabajaba en Seat Zona Franca).. y se la puso también. El aspecto era único. Un 127 del 74 blanco, 2 puertas capota negra y el maletero mini que llevaba. Aún se me eriza el pelo pensando en las vivencias en ese coche con la familia. Saludos
Mi padre y mi abuelo pidieron sendos 1430, mas o menos a la vez. Sería el 73, mi padre con el techo normal y mi abuelo con el techo vinilado (petición expresa) y ruedas mas anchas. En el caso de mi abuelo no sufrió el pedrisco, en los últimos años de ese coche se le despegaba el vinilo y el techo no tenía restos de masilla, estaba pintado como el resto del coche. Y una curiosidad, le costó un poco menos de 200.000 pesetas y lo vendió muchos años después por 205.000 pesetas. Le ganó dinero (tiempos de inflación por medio, claro)
Muchas gracias por enseñarnos esa maquina, yo llevo motor 1.430 con más cruce en árbol de levas y carburación y como bien dices si se consigue esos 10 caballos sobradamente. Un abrazo de Otro hermano.... jejejej. No le zumbes tanto darío.....despacito 🙌
Las originales se calentaban muchísimo y perdían toda la eficacia los frenos, para ventilar bien los discos es esencial tener unas llantas targa, yo acabo de adquirir otro Fu para mi colección y cuanto pueda localizo unas, ambas quedan bien, pero yo con Seat 1430 Especial 1800 me quede sin frenos varias veces en puertos si tienes que frenar con frecuencia, es un peligro
Yo trabajé hace un porrón de años en recambios Seat. Que recuerde, el 127 era Hb, luego el cl Hh, el Ritmo Rf, el Ronda Se 024, el Ibiza systen Porsche 023, el Pandereta 141, el Málaga 023,, en número de chasis. Ese 1430 es chulísimo, yo tengo uno .. en escala 1/43.
Le felicito por sus programas los sigo todos, quisiera saber si tiene usted información de un equipo de competición R. Espada, de Valencia, años 60/70 y principios de los 80, pues con mi padre iba a verlos a todas las carreras, principalmente subidas de montaña, pero mi padre que era amigo del propietario de la escudería, ya falleció, y yo he intentado saber que fue de ese equipo, pues estaba situado en Valencia en un barrio llamado Benimaclet, y allí lo conocen mucha gente mayor, pero no me saben decir que fue de ese señor si vive actualmente, muchas GRACIAS, y perdone las molestias.
Y el 124 sport cupe le llamabamos La Loca porque era tracción trasera y se iba para todos lados menos recto porque era muy potente y había que saber llevarlo
FU lo que hay que leer..... FU seguro que también contarás lo de los turbo saltarines del R5 Gt Turbo. FU era la denominación de Seat, algo como los E30, E46 etc... de BMW o los W124, W204 de Mercedes
@@Tomahawk. Lo que estaría bien es encontrar algún ingeniero o antiguo empleado de planta de Seat en Zona Franca de aquella época que pusiera la numeración y la placa, para saber que significaban el conjunto, de cada una de esas letras, F U, F L, F D... Ya que lo que Imagino es que la primera letra es el acrónimo de Face (Cara), y la segunda letra, tendrá que ver con la característica del diseño L (Lift) que tuviera el coche.... Por tomar como referencia a los 124 FL (Quizás, FaceLift), que eran los llamados "124 Pamplona". Ya que el modelo 124, fue sufriendo distintos diseños y versiones a lo largo de sus 40 años de vida. Si alguien puede enterarse a nivel técnico, pues estaría bien. Sería un puntazo....
@@hsh.rlph.leblanc.131 Pues si, estaría genial para los frikis de los coches como nosotros. 🤣🤣🤣 Seguramente esté explicado en algún foro, pero sepultado entre cientos de tonterías. Máximo el de garaje hermético también tiene varios vídeos de éstos Seat, pero no recuerdo que lo explique en ninguno. De todas formas lo más probable es que sea una designación cutre "made in Spain" de la época sin ningún glamour automovilístico.
Mi padre tuvo un 1430 FU, su primer coche, gastaba tanta gasolina que le cambió el motor por un diesel perkins de poco más de 30 cv que no andaba nada. Que recuerdos.
Bueno bueno bueno el 1430 una maquina y el 1800 sport ni te cuento, le llamaban el castillo porque dentro iba el fantasma. Y no es por faltar a nadie, es lo que decíamos en esa época. Un saludo y 🎄🎄🎄🎄🎄☃️☃️☃️☃️☃️
@@juanangelgarciaarvelo7840 No hay que andarse con tantos remilgos , que no se puede vivir eternamente . Con ABS , y dirección asistida te seguiría pareciendo una trampa mortal , te lo aseguro , además que la dirección asistida ni viene a cuento, en todo caso cambiarla a cremallera . Lo que hay que hacer es encomendarse a los cielos y disfrutar .
Bifaro es muy elegante y la verdad q no pierde nada de nada de su diseño líneas rectas redondeadas es mejor qla porquería q hacen ahora donde los faros a los 14añis se ponen turbios y los plásticos se caen a trozos
FU es la denominación de fábrica para el chasis que albergaba un motor biarbol. En los 124 de 1975 , esa denominación o siglas que le pone fábrica al chasis que equipa motores biarbol se llama FL. FU y FL no son el motor sino el chasis y su carrocería..
Ja ja ja, que me meo de risa, dice que si no traia la 5 velocidad que se le solia poner de un lada niva, cuando yo tuve un FU1600 donde coño avia un lada niva, esos llegaron muchísimo más tarde,
@@CuartaMarcha no te piques, te lo e dicho desde el cariño, te agradezco este reportaje pues me a traído muchísimos recuerdos, el FU que yo tuve tenía colectores IRESA y doble carburador, y andaba de miedo, por aquel entonces no avia que preocuparse por el precio de la gasolina, lo dicho un saludo y si te e molestado en algo te pido disculpas pues no era mi intención
Lo sé José Miguel, estoy bromeando. Un abrazo fuerte fuerte ! Yo no me picó nunca, solo puedo estar agradecido de que veáis los vídeos y deis vuestra opinión..
@@CuartaMarcha también te comprendo por que hoy en día en Internet hay muchísima gente que no aporta nada y todo lo que hacen es meter mierda y crear mal ambiente, gracias por todo y un saludo, seguiré pendiente de tus vídeos
Creo recordar que no dice nada de cortar encendido. Cortar velocidad por desarrollo, que no suba más de revoluciones o algo así , es lo que se quiso decir hace 3 años.
Magnífico reportaje de vehículos clàsicos. El motor Biàrbol 1592 c.c. de esta unidad de serie, rendía 95 HP
Son vehículos que se pilotan, no se conducen, preciosa unidad del Fu00, blanco con interior en rojo y el techo de vinilo, los cromados de la salida del aire, el cuadro de mandos sin rajas, la información precisa y bien expresada, felicitaciones
Gracias !
Yo tuve uno y me divertía mucho conducirlo. Efectivamente le faltaba la 5ª marcha para desahogar el motor en ruta, pero era tremendamente brioso con sus 95 CV. Magnífico trabajo el que haces.
Lo tuvimos en versión FL....un pepino, cuando me lo dejaba mi padre, era la invidia de la cuadrilla...eso si...en parado....hacías brazo. Como siempre, fantástico reportaje.
Precisamente, en 1973, junto a la segunda serie, se presenta el primero de nuestros protagonistas. Me refiero a las versiones más potentes del 1430 que se conocieron internamente como «FU». Éstos, los más cotizados de los 1430, presentaban modificaciones serias. Tan serias, como que abandonaba el cuatro cilindros italiano con árbol de levas lateral, para acoplar en su lugar un nuevo 1.592 cc «bialbero» con nada menos que 95 CV a 6.000 rpm. Era el SEAT 1430 Especial 1.600 y costaba 177.000 pesetillas sin impuestos. Comenzaba la historia de los «FU».
Esos 95 CV ya se consideraban deportivos y además, SEAT lanzó diversas versiones del 1430 Especial 1.600. Estaban los «FU-00» y los «FU-02», que tenían ambos una caja de cambios de cuatro velocidades, y también estaban los «FU-01», con transmisión de cinco marchas. Para muchos de los que estáis leyendo quizá no os diga nada una caja de cambios de cinco velocidades, pero hay que tener en cuenta que estamos hablando de 1973, donde solo coches como los Porsche 911 RS 2.7 Carrera llevaban cinco velocidades. Acordaros de los Renault Supercinco que tanto bombo le daban a la caja de cinco marchas con la placa correspondiente en el portón del maletero en los años 80…
Abrazo !
Tiene la inmensa suerte de haber vivido y disfrutado esa época.
tuve un FIAT 125 del 74 en Argentina que por lo que se puede apreciar compartian mucho con este SEAT,hermoso auto.saludos!
Gracias Sergio !
El 125 era mas largo, casi 17 centímetros mas largo. El mas parecido a este es el fiat 124 que medía casi lo mismo que el seat 124/1430
Tuve uno y era tremendamente divertido; pero me lo robaron en Granada y nunca apareció. Aún lo recuerdo con gusto. Bien acabados, muy briosos y fantástico de conducir; con el cuidado necesario en las curvas y sobre todo mojado. Gracias por el reportage.
Leches !
Muy buen vídeo. Me encanta la pasión con la que cuentas cada detalle de cada coche. Y que en este vídeo, que hayas entrevistado a una persona para contar otros detalles del coche.Eso le suma a los vídeos. El detalle de la vista cuando pasa por la carretera el 1430 visto desde afuera, también suma. Buenos detalles.
Darío ! Mil gracias me alegro de que estés por aquí
Darío me alegro de verte por aquí cuanto tiempo ,estás echo un chaval y sigues oliendo a gasolina y gasoil .recuerdos de Raquel
Estos reportajes son entretenidos, los motores biarbol de Fiat y Seat son uno de mis favoritos, sería bueno que hicieras un reportaje conduciendo un Seat 131 Especial 1600 del año 77 y 78 que ya traían su grupo corto 10/41 y es un clásico bonito y todavía se encuentran a buen precio
Quizá llevemos el 131 2000
La historia de la capota negra es cierta. Mi padre tenía un 127, y le cayó esa granizada (trabajaba en Seat Zona Franca).. y se la puso también. El aspecto era único. Un 127 del 74 blanco, 2 puertas capota negra y el maletero mini que llevaba. Aún se me eriza el pelo pensando en las vivencias en ese coche con la familia. Saludos
Mi padre y mi abuelo pidieron sendos 1430, mas o menos a la vez. Sería el 73, mi padre con el techo normal y mi abuelo con el techo vinilado (petición expresa) y ruedas mas anchas. En el caso de mi abuelo no sufrió el pedrisco, en los últimos años de ese coche se le despegaba el vinilo y el techo no tenía restos de masilla, estaba pintado como el resto del coche.
Y una curiosidad, le costó un poco menos de 200.000 pesetas y lo vendió muchos años después por 205.000 pesetas. Le ganó dinero (tiempos de inflación por medio, claro)
Vaya, otro barcelonés! 😉
Es una pasada Pará los que vivimos la época
Un clásico muy bello, aquí en Venezuela era el Fiat 124, el modelo que conocí traía las luces de cruce delantero al lado del foco en el guardabarro.
Excelente la participación de Darío, todos los que gustamos de autos antiguos somos hermanos
Darío es el goodfather
Gracias por enseñar tanto. Saludos de Montevideo Uruguay 🇺🇾👍.
Abrazo Andrés !
Muchas gracias por enseñarnos esa maquina, yo llevo motor 1.430 con más cruce en árbol de levas y carburación y como bien dices si se consigue esos 10 caballos sobradamente. Un abrazo de Otro hermano.... jejejej. No le zumbes tanto darío.....despacito 🙌
Gracias Mariano, me alegro de tenerte por aquí y disfruta de esa máquina!
Personalmente me gustan mucho más las llantas originales que las targa,el FU sin tunear era precioso por si solo.
Bueno le quedan bien las dos
Las originales se calentaban muchísimo y perdían toda la eficacia los frenos, para ventilar bien los discos es esencial tener unas llantas targa, yo acabo de adquirir otro Fu para mi colección y cuanto pueda localizo unas, ambas quedan bien, pero yo con Seat 1430 Especial 1800 me quede sin frenos varias veces en puertos si tienes que frenar con frecuencia, es un peligro
¡ Grande Darío ! y el vídeo tope guay .
Que buen hombre es Dario!
Darío es un fenómeno jjjj. Muy buen video. ¡Vivan los 124!
El FL 2000 ya llevaba dirección de cremallera. El D-Dauto llegaba a los 135 CV.
Yo trabajé hace un porrón de años en recambios Seat. Que recuerde, el 127 era Hb, luego el cl Hh, el Ritmo Rf, el Ronda Se 024, el Ibiza systen Porsche 023, el Pandereta 141, el Málaga 023,, en número de chasis. Ese 1430 es chulísimo, yo tengo uno .. en escala 1/43.
Ole
Gran reportaje ,gran cochaso y gran Dario 💪🏼💪🏼💪🏼
Abrazo !
Le felicito por sus programas los sigo todos, quisiera saber si tiene usted información de un equipo de competición R. Espada, de Valencia, años 60/70 y principios de los 80, pues con mi padre iba a verlos a todas las carreras, principalmente subidas de montaña, pero mi padre que era amigo del propietario de la escudería, ya falleció, y yo he intentado saber que fue de ese equipo, pues estaba situado en Valencia en un barrio llamado Benimaclet, y allí lo conocen mucha gente mayor, pero no me saben decir que fue de ese señor si vive actualmente, muchas GRACIAS, y perdone las molestias.
buenos dias
que maravilla de vehiculo.
tenia un color propio que lo identificaba.
marron clarito
Muy bonito
Y el 124 sport cupe le llamabamos La Loca porque era tracción trasera y se iba para todos lados menos recto porque era muy potente y había que saber llevarlo
tan divertido como peligroso , y precioso el interior y el exterior Sport 1800
Unas maquinas😊😊
Sin duda
Ese hombre mayor Dario, que explica cosa sobre el 1430 es vecino mio.
Parece un gran tipo Darío 👍
En un rebelde con causa
Le llamabamos FU porque después del 124 1,200 salió el 1430 y cuando lo probamos todo el mundo decía FU como corre ,FU que bien va ECT.
FU que agusto te habrás quedado .
FU lo que hay que leer..... FU seguro que también contarás lo de los turbo saltarines del R5 Gt Turbo.
FU era la denominación de Seat, algo como los E30, E46 etc... de BMW o los W124, W204 de Mercedes
@@Tomahawk.
Lo que estaría bien es encontrar algún ingeniero o antiguo empleado de planta de Seat en Zona Franca de aquella época que pusiera la numeración y la placa, para saber que significaban el conjunto, de cada una de esas letras, F U, F L, F D...
Ya que lo que Imagino es que la primera letra es el acrónimo de Face (Cara), y la segunda letra, tendrá que ver con la característica del diseño L (Lift) que tuviera el coche....
Por tomar como referencia a los 124 FL (Quizás, FaceLift), que eran los llamados "124 Pamplona".
Ya que el modelo 124, fue sufriendo distintos diseños y versiones a lo largo de sus 40 años de vida.
Si alguien puede enterarse a nivel técnico, pues estaría bien.
Sería un puntazo....
@@hsh.rlph.leblanc.131 Pues si, estaría genial para los frikis de los coches como nosotros. 🤣🤣🤣
Seguramente esté explicado en algún foro, pero sepultado entre cientos de tonterías. Máximo el de garaje hermético también tiene varios vídeos de éstos Seat, pero no recuerdo que lo explique en ninguno.
De todas formas lo más probable es que sea una designación cutre "made in Spain" de la época sin ningún glamour automovilístico.
Mi padre tuvo un 1430 FU, su primer coche, gastaba tanta gasolina que le cambió el motor por un diesel perkins de poco más de 30 cv que no andaba nada. Que recuerdos.
Ostras el perkins gasta menos, pero no hay color
Mi padre hizo un swap a un sava j4, muy común en su época... 46cv😁
Pues para eso valía más comprarse un 124D lujo o incluso el 850 4puert lujo ¿No? .
Bueno bueno bueno el 1430 una maquina y el 1800 sport ni te cuento, le llamaban el castillo porque dentro iba el fantasma.
Y no es por faltar a nadie, es lo que decíamos en esa época. Un saludo y 🎄🎄🎄🎄🎄☃️☃️☃️☃️☃️
Un abrazo !
Eso era al golf.,no?
Un gran clásico de 1975
Si señor
Siempre me ha gustado este modelo, le falta dirección asistida y frenos abs y ya sería la bomba.
Si tuviera eso, ya no sería clásico
@@CuartaMarcha Pero irias mas seguro.
@@juanangelgarciaarvelo7840 No hay que andarse con tantos remilgos , que no se puede vivir eternamente . Con ABS , y dirección asistida te seguiría pareciendo una trampa mortal , te lo aseguro , además que la dirección asistida ni viene a cuento, en todo caso cambiarla a cremallera . Lo que hay que hacer es encomendarse a los cielos y disfrutar .
@@konstantinkascadeur8084 si el coche esta bien revisado y con unos extras, creo que vas seguro y mientras pases la itv, más todavía.
A mi siempre me ha gustado este coche con motor cambiado a diesel, perkins, sava , barreiros etc
Si menuda juerga ¿Eh ? .
Cuando lo tenía yo, la única información que me daba era que me pasase urgentemente por la gasolinera
A mi me dijo que era muy atractivo y conducía muy bien. Jaja, gracias por ver el vídeo José Miguel !
Sobra .
Historia viva del automovilismo hispano
hola...yo tengo el fiat 125s....pero le instale el motor del 132 2000....asi q quedo fiat 125s 2000...ya le cuento como anda con algo mas de 120hp...
Una máquina Matías !
Joder, que recuerdos...
Bifaro es muy elegante y la verdad q no pierde nada de nada de su diseño líneas rectas redondeadas es mejor qla porquería q hacen ahora donde los faros a los 14añis se ponen turbios y los plásticos se caen a trozos
Chulísimo. Deberíais hacer una prueba del Dodge 3700GT!
Secundo la propuesta, me encantaría . De todos modos si lo pones en la casilla de búsqueda de UA-cam enseguida aparecen varias .
Maravilla poder viajar con gasolina barata...
Dale caña torete
¿ Nos has intentado colar el interruptor de luneta térmica como warning ? , que no tenía . Si tio si , flipa no tenía warning 😉 .
Totalmente, como si fuerais operarios de una itv.
Has empezado mal la prueba, para hacerla bien tendrías que haber forzado la cerradura y luego hacer un puente y a partir de ahí a hacer la prueba
Pensamos en haber empezado en Valdemingomez, pero había un control policial a la entrada.
Puedes llevar a la suegra pero, ¿tengo que traerla de vuelta?
Yo no me la voy a quedar Aurelio !
FU es denominacion interna de la marca,creo q no lo has dicho.Un saludo
FU es la denominación de fábrica para el chasis que albergaba un motor biarbol.
En los 124 de 1975 , esa denominación o siglas que le pone fábrica al chasis que equipa motores biarbol se llama FL.
FU y FL no son el motor sino el chasis y su carrocería..
El volanton le sobraba,yo le puse uno pequeño de 3 radios y le corté la palanca de cambio y parecía otra cosa
Si, es un poco grande. Pero quizá así en parado cuesta menos girar las ruedas
Yo de mayor quiero ser como Darío 😍😇👍💪💪
Y yo !
Ya lo sois .
Ja ja ja, que me meo de risa, dice que si no traia la 5 velocidad que se le solia poner de un lada niva, cuando yo tuve un FU1600 donde coño avia un lada niva, esos llegaron muchísimo más tarde,
Nos referimos en la actualidad! A la hora de buscar recambios. No en tu época o en la época de 1430. Espero que lleves pañal ! :-)
@@CuartaMarcha no te piques, te lo e dicho desde el cariño, te agradezco este reportaje pues me a traído muchísimos recuerdos, el FU que yo tuve tenía colectores IRESA y doble carburador, y andaba de miedo, por aquel entonces no avia que preocuparse por el precio de la gasolina, lo dicho un saludo y si te e molestado en algo te pido disculpas pues no era mi intención
Lo sé José Miguel, estoy bromeando. Un abrazo fuerte fuerte ! Yo no me picó nunca, solo puedo estar agradecido de que veáis los vídeos y deis vuestra opinión..
@@CuartaMarcha también te comprendo por que hoy en día en Internet hay muchísima gente que no aporta nada y todo lo que hacen es meter mierda y crear mal ambiente, gracias por todo y un saludo, seguiré pendiente de tus vídeos
Se les adaptaba el del 132, mi padre lo hacía, y los subía a 1800.
Todavia tengo en un armario anagramas "1600" que se cambiaron por los de 1800.
Lástima que sea el "FU 1600", en vez del "FU 1800"... Ése sí que era un "Fulaco"...
Probaremos también otro motores
@@CuartaMarcha Tardando estás...
Ese coche es carburador, no corta
Creo recordar que no dice nada de cortar encendido. Cortar velocidad por desarrollo, que no suba más de revoluciones o algo así , es lo que se quiso decir hace 3 años.
Douche 5 eu por el