Lleva el bombín de arranque a la izquierda como uno un 1430 igualito que tuvo mi padre,que gran coche,los que fuimos de peques a bordo no se nos olvida❤️
Coincido que el comentario de Armando Arizaga. Faltan demasiados detalles de interés, fundamentales, para valorar el resultado. Aparentemente, no cabe duda: el coche está precioso y suena de maravilla. Gran trabajo. 👍
Me ha gustado el video. El coche es increíble. Y el sonido...embriagador. Yo tengo un Fu1600 heredado de mi padre. He echado de menos detalles sobre la preparación: si lleva caja Colotti o Juncoloti, dirección de cremallera, qué le han hecho en el motor, autoblocante sí o no, etc. Te has limitado a repetir que tiene 160 cv , que no está mal, pero en la época le sacaban más de 200; para qué sirve el puerto, qué parámetros monitoriza. De verdad, se ve que has puesto entusiasmo, pero creo que ha faltado documentación. Muchas gracias.
¡Hola Armando! Por supuesto que podíamos haber hablado de él largo y tendido, podríamos haber hecho una segunda y tercera parte con él!! 😂 Pero nuestro objetivo era simplemente que conocierais esta espectacular unidad y contaros que sentimos al volante en un vídeo corto, es un coche muy especial como ya sabes!! Un saludo!!
Lleva un cambio de los modernos hechos para los Ladas, de fabricación actual y húngara, lleva cremallera sin asistencia, lleva autoblocante, motor con pistones de alta compesión (no forjado) y árboles de más de 300 grados, carburación idf de 44 (relica), el puerto es para el encendido, que lleva un DIS 4 con chispa perdida y centralita. En que época se les sacaban mas de 200cv a un 8 valvulas?? No creo ni que este coche llegue a esos 160cv y seguramente no habrá pasado por ningún banco para comprobarlo.
Fue mi primer coche ,sacado de correr montaña a la calle al comprarlo yo,con la preparación de competición y lo de 160 igual es algo exagerado,lo que pasa que la sensación al ir con amortiguación dura en baquet y arnés sobre todo en un traccion trasera te da más impresión,se le pulia los pasos de gasolina ,colectores caburacion de 4,caja de cambios autoblocante y en mi caso grupo corto,disfrute como un enano cuando los radares ni existían,eso sí,dinero en gasolina el que tuvieras
@@extremamotor4256 Me gustaría poder enviarte un mensaje en privado para que eliminaras una contestación fuera de lugar que se abordan informaciones personales de personas que nada tienen que ver con esta publicación y debate, gracias de ante mano
... Italiano, no francés. En los 70 se corría con lo que había a mano y el entusiasmo hacía más que las posibilidades reales de cada modelo de esa época. Para andar con los Escort Mexico, Alfa Romeo Junior, GTA, GTAM, Sumeam Alpina, BMW 2002 Ti, Triumph Dolomite Sprint, Toyota Trueno GT, Celíca, Corolla Levin, Opel Kadet GTE, Datsun 240, Mitsubishi Lancer 1,6 GSR o simplemente con los Fiat 124 Abarth o vivías en el extranjero o en Canarias, que también hubo 124 y 1430, naturalmente.
@@ottogille Siempre se podía comprar un Seat 124 del 68 con motor 1197cc de 60cv, si querías una bestia de motor Biarbol con 1800cc con 118cv pues sabías que por lógica pura a mayor potencia más satisfacciones y más consumo, o no??????
@@extremamotor4256 solo apreciable para verdaderas fanáticas de esos años y de esos coches,dan ganas de dormir en él.....enhorabuena a esos mecánicos.....al pintor también aunque a mi me gustan algo más discretos.
realmente el presentador no tiene mucha idea: ni comenta los carburadores , dos doble cuerpos, y la caja de cambios, como bien indica en el exterior es una Juncolotti, desarrollada por Talleres Juncosa para sus preparados...
El único problema que tenia era que solo tenia 4 velocidades, mucho motor para poca caja de cambios, en cambio los 131 1600 ya venieron con 5 velocidades y le plantaba cara en carreteras ratoneras siempre que le cambiaras los amortiguadores,,prefiero el 131 antes que el 1430,
Disculpa pero para correr no importa si tiene 4 o 5 velocidades, no son vehículos para hacer trayectos largos, por otro lado los 1430 especial 1600 ranchera montaron cajas de 5 velocidades, los 131 siempre fueron inferiores en todos los aspectos, nada que ver, para empezar el 1430 especial 1800 montaba 118cv el modelo Fu10, la preparación Ddauto, tambien se fabrico el Fu11 Seat 1430 especial 1800 de 135cv de serie, veo comentarios de que 160cv es mucho, perdon? las preparaciones de estos vehículos clásicos populares deportivos son de entre 203 y 210cv en grupo 5, en Gijon tuve la suerte de ver un grupo 2 de 170cv, que es lo mínimo que rinden estos maravillosos motores Biarbol de Lampredi, los motores de los 131 y 132 son motores de baja compresión GE los motores de los 1430 son FC de alta compresión, por favor estamos en 2022, basta de tanta desinformación para el mejor modelo de los ultimos 53 años en la historia de nuestro país, los Seat 124, 124 Sport y 1430 tienen una gran historia, llevo años luchando porque estos vehículos ocupen el lugar que se merecen, prefiero un 1430 1800 de 118cv con nervio a un Seat 132 2000 de 109cv, veo que se comenta que consumen, hablamos de media de los años 70, que podemos esperar?, el único que realmente consumía para su época y en comparación con los demás modelos, era el Seat 124 Sport cupé 1600 Biarbol de 2 carburadores de doble cuerpo con sus 110cv de origen, para terminar dire que me gusto mucho ver como realmente disfruta el protagonista de este video de la admiración y experiencia de poder probar este modelo pura sangre de la vieja escuela, felicitaciones.
@@lorenaseoane6452 El 1430 Ranchera 1600 (FM) nunca llevó de origen 5 velocidades. En 1430 el único que salió con 5v fue el FU 11 y los DDAUTO, pero estos se preparaban fuera de Seat, en Arganda del Rey concretamente, y se hacían sobre bastidores de FU 10. En cambio los FL biárbol todos salieron con 5v, incluso una serie de FL especial 1430 también fueron equipados con cambio de 5v.
![SEAT 1430 Especial 1600 y 1800, FU00 y FU10 [ESPECIAL 124 - PRUEBA - CLÁSICOS - POWERART] S02-E10](http://i.ytimg.com/vi/btQz8IYcho0/mqdefault.jpg)
Lleva el bombín de arranque a la izquierda como uno un 1430 igualito que tuvo mi padre,que gran coche,los que fuimos de peques a bordo no se nos olvida❤️
Coincido que el comentario de Armando Arizaga. Faltan demasiados detalles de interés, fundamentales, para valorar el resultado. Aparentemente, no cabe duda: el coche está precioso y suena de maravilla. Gran trabajo. 👍
Qué buen coche . Qué buenos años y que buen video. SEAT le dió a la sociedad la posibilidad de mover España y el mundo. Gracias.
Qué preciosidad si señor
Que chulada de carro 🚀🔥💥🏁💪
Me ha gustado el video. El coche es increíble. Y el sonido...embriagador.
Yo tengo un Fu1600 heredado de mi padre.
He echado de menos detalles sobre la preparación: si lleva caja Colotti o Juncoloti, dirección de cremallera, qué le han hecho en el motor, autoblocante sí o no, etc. Te has limitado a repetir que tiene 160 cv , que no está mal, pero en la época le sacaban más de 200; para qué sirve el puerto, qué parámetros monitoriza.
De verdad, se ve que has puesto entusiasmo, pero creo que ha faltado documentación.
Muchas gracias.
¡Hola Armando! Por supuesto que podíamos haber hablado de él largo y tendido, podríamos haber hecho una segunda y tercera parte con él!! 😂 Pero nuestro objetivo era simplemente que conocierais esta espectacular unidad y contaros que sentimos al volante en un vídeo corto, es un coche muy especial como ya sabes!! Un saludo!!
Lleva un cambio de los modernos hechos para los Ladas, de fabricación actual y húngara, lleva cremallera sin asistencia, lleva autoblocante, motor con pistones de alta compesión (no forjado) y árboles de más de 300 grados, carburación idf de 44 (relica), el puerto es para el encendido, que lleva un DIS 4 con chispa perdida y centralita. En que época se les sacaban mas de 200cv a un 8 valvulas?? No creo ni que este coche llegue a esos 160cv y seguramente no habrá pasado por ningún banco para comprobarlo.
Yo también tuve uno, con 21 añito que tenia por aquella época fui el único que molaba por Benidorm,
😂 ¡Grande!
Yo también lo tuve .Año 78 . Rojo milano . Una pasada , sobre todo en sus ganas de tragar gasolina . Un saludo .
Fue mi primer coche ,sacado de correr montaña a la calle al comprarlo yo,con la preparación de competición y lo de 160 igual es algo exagerado,lo que pasa que la sensación al ir con amortiguación dura en baquet y arnés sobre todo en un traccion trasera te da más impresión,se le pulia los pasos de gasolina ,colectores caburacion de 4,caja de cambios autoblocante y en mi caso grupo corto,disfrute como un enano cuando los radares ni existían,eso sí,dinero en gasolina el que tuvieras
¡Gran coche sin duda Francisco!
Bueno video y precioso coche !!!🔝🔝
¡Gracias Tomás!
@@extremamotor4256 Me gustaría poder enviarte un mensaje en privado para que eliminaras una contestación fuera de lugar que se abordan informaciones personales de personas que nada tienen que ver con esta publicación y debate, gracias de ante mano
@@lorenaseoane6452 ¡Hola! Para consultas por favor, escribe a contacto@extremamotor.es
Precioso coche,,,,,
Wow el 14- 30.....maquinon
Que pasada de cocheiii
... Italiano, no francés. En los 70 se corría con lo que había a mano y el entusiasmo hacía más que las posibilidades reales de cada modelo de esa época. Para andar con los Escort Mexico, Alfa Romeo Junior, GTA, GTAM, Sumeam Alpina, BMW 2002 Ti, Triumph Dolomite Sprint, Toyota Trueno GT, Celíca, Corolla Levin, Opel Kadet GTE, Datsun 240, Mitsubishi Lancer 1,6 GSR o simplemente con los Fiat 124 Abarth o vivías en el extranjero o en Canarias, que también hubo 124 y 1430, naturalmente.
Mi padre tubo ese en granate precioso un 1800 fu con colectores iresa y demás cosas una makina como subiaa el puerto perales un saludo
¡Espectacular! ¡¡Un saludo Otto!!
@@extremamotor4256 eso si 18 litros alos 100
@@extremamotor4256 de que pueblo sois yo de ceclavin
@@ottogille¡Estamos por Badajoz y Llerena!
@@ottogille Siempre se podía comprar un Seat 124 del 68 con motor 1197cc de 60cv, si querías una bestia de motor Biarbol con 1800cc con 118cv pues sabías que por lógica pura a mayor potencia más satisfacciones y más consumo, o no??????
Ese, el 124 Sport 1800, el fl90, el 131 clx2000= *MAQUINÓM* (con m al final....literal)
Mi padre. Teno uno con motor 2000 fu impresionante con o salía d elas curvas
Buenos carros volaban
En documetacion es un 1430 potenciado de 75 cv bastidor FD.
Por que decis que es un 1430 especial 1800?????
Ese coche no es original 1800, era un 1430 al que le han montado todo y homologado todo, pero en la documentacion no es un especial 1800...
No es un Fu10 de origen FC?, es esencial para su venta....
@@lorenaseoane6452 No, originalmente es un FD 1430 potenciado del 73.
@@georgemichael5131 En ese caso ( para mi ) no tiene el mismo valor
Yo tuve el 1430 Especial 1600 y un 124 Especial 1800 un 124 Sport 1800 , entre otros.
Ha faltado video
En mi modesta opinión ese volante ``moderno´´ desmerece a tan buena preparación de época,un Luísi o un Nárdi le irían mejor.
¡Gran apreciación!
@@extremamotor4256 solo apreciable para verdaderas fanáticas de esos años y de esos coches,dan ganas de dormir en él.....enhorabuena a esos mecánicos.....al pintor también aunque a mi me gustan algo más discretos.
@@mujeresyautomoviles115 Si supieses que quien hizo el coche no es pintor, ni mecánico.
realmente el presentador no tiene mucha idea: ni comenta los carburadores , dos doble cuerpos, y la caja de cambios, como bien indica en el exterior es una Juncolotti, desarrollada por Talleres Juncosa para sus preparados...
Cuánto vale ???
Si no nos equivocamos está en 35.000 euros!
Aun esta en venta?
Ésos motores de cámaras cuadradas que subían de vueltas......hasta sin arrancar
Más nifoco carro
El único problema que tenia era que solo tenia 4 velocidades, mucho motor para poca caja de cambios, en cambio los 131 1600 ya venieron con 5 velocidades y le plantaba cara en carreteras ratoneras siempre que le cambiaras los amortiguadores,,prefiero el 131 antes que el 1430,
Yo tengo 46 años y el coche que mas me gusto de la seat para sus tiempos yo creo que era el 131 que era un pedazo coche de aquella
Disculpa pero para correr no importa si tiene 4 o 5 velocidades, no son vehículos para hacer trayectos largos, por otro lado los 1430 especial 1600 ranchera montaron cajas de 5 velocidades, los 131 siempre fueron inferiores en todos los aspectos, nada que ver, para empezar el 1430 especial 1800 montaba 118cv el modelo Fu10, la preparación Ddauto, tambien se fabrico el Fu11 Seat 1430 especial 1800 de 135cv de serie, veo comentarios de que 160cv es mucho, perdon? las preparaciones de estos vehículos clásicos populares deportivos son de entre 203 y 210cv en grupo 5, en Gijon tuve la suerte de ver un grupo 2 de 170cv, que es lo mínimo que rinden estos maravillosos motores Biarbol de Lampredi, los motores de los 131 y 132 son motores de baja compresión GE los motores de los 1430 son FC de alta compresión, por favor estamos en 2022, basta de tanta desinformación para el mejor modelo de los ultimos 53 años en la historia de nuestro país, los Seat 124, 124 Sport y 1430 tienen una gran historia, llevo años luchando porque estos vehículos ocupen el lugar que se merecen, prefiero un 1430 1800 de 118cv con nervio a un Seat 132 2000 de 109cv, veo que se comenta que consumen, hablamos de media de los años 70, que podemos esperar?, el único que realmente consumía para su época y en comparación con los demás modelos, era el Seat 124 Sport cupé 1600 Biarbol de 2 carburadores de doble cuerpo con sus 110cv de origen, para terminar dire que me gusto mucho ver como realmente disfruta el protagonista de este video de la admiración y experiencia de poder probar este modelo pura sangre de la vieja escuela, felicitaciones.
@@lorenaseoane6452 El 1430 Ranchera 1600 (FM) nunca llevó de origen 5 velocidades. En 1430 el único que salió con 5v fue el FU 11 y los DDAUTO, pero estos se preparaban fuera de Seat, en Arganda del Rey concretamente, y se hacían sobre bastidores de FU 10. En cambio los FL biárbol todos salieron con 5v, incluso una serie de FL especial 1430 también fueron equipados con cambio de 5v.
160 caballos , 😅 déjalo en 135 e irás bien
Sinceramente le faltan cosas
Ese coche es ilegal.
Precisamente multe al dueño con 600 euros la semana pasada.