Дагестанцы в Домодедово. Бортинженер случайно выключил двигатели. 4 декабря 2010 года.
Вставка
- Опубліковано 22 бер 2023
- Пройди тест и начни изучать английский язык вместе с Wall Street English- bit.ly/42woOUI⭐️ По промокоду "AIRCRASH" получите 40% скидки к курсу - bit.ly/3yW4uP8
Авиатренажер SKYWARD.AERO skyward.aero/
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Поддержать наш канал на Boosty: boosty.to/air_crash
Следующие ролики: • САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ АВИАК...
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Поправки и замечания.
1. Разница количества топлива в левом и правом крыльях бывает во время заправки на земле. За этим обязан следить б/и. В полете чаще пользовались перекачкой топлива из одного крыла в другое (если разница существенная). Позже это было запрещено, только на земле во время руления.
Мы в других соцсетях:
Телеграм t.me/aircrashinvestigate
Яндекс-Дзен: clck.ru/dZ72o
ВК: clck.ru/eKDiy
Реклама: АНО ДО «ПРЕМИУМ»; ОГРН 1087799004006
Erid: Pb3XmBtzt7q4xxNVb7VraB9Ykpi15HrBo3Bd5Hx
#Домодедово #авиакатастрофа #ИгорьЗырянов #Махачкала #Ту154 #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #Дагестанцы #бортинженер - Авто та транспорт
Ложная тревога,- подумал экипаж
Сам ты ложный,-подумала тревога
Раз это так часто случалось, надо было повесить в каждом самолете над тумблерами записку, "Подумай, прежде чем отключать меня!")
Самолет был мертвый, свалили вину на экипаж!
Дагестанские авиалинии, с инпульсивным восточным экипажем, и братом президента в салоне. Не хотел бы я летать ни с кем из шишек в салоне
Ааа они думали героев получить бараньи головы
"Отказался пристегнуться". Так можно было?
Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл.
Все это хотелось бы видеть в ролике.
Пассажир умер от сердечного приступа. Остальные остались целы, родились в рубашках. Самолет по огромному счастью не загорелся..
Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.
комментарий в поддержку канала и большая благодарность всей команде за проделанную работу! ❤
Присоединяюсь к Вашему комментарию❤
шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈
Всем пилотам надо бы смотреть влог Игоря Зырянова как памятку !
14 случаев а тумблер не догадались перенести, это конечно жесть
Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!
У штурмана опыт давил на мозг очень сильно
это еще как повезло что не кувырнулся, иначе смертей было бы не 2, а 171
Как командир ещё работал инструктором🤦♂️
Значит бортинженер не знал конструкцию самолёта, в частности работу и действие самого подкачивающего насоса.
@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.
@@user-zf6ge2rv9u
...командир спал в своём кресле
Эмоциональность южан, сложность управлением самолётом, конструктивные изъяны самолёта подвели. Это системная ошибка
Внуковский авиазавод этот много российских самолетов чинил спустя рукава, тот самолет, что под Хабаровском упал тоже чинился этим авиазаводом
Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.
Как по мне, все погибшие которые не пристегнулись не в счёт.
Все ведь просто:
1. Люби и уважай себя.
2. Люби и уважай свою работу.
3. Люби и уважай свой самолет.
И никаких катастроф не будет!
Согласие.
Огромное спасибо! как всегда - на высоком уровне. И... прямо чудо какое-то, что так мало пострадало людей.
Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.
Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.
Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002
Все они профессионалы, пока критическая ситуация не возникла.
Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.
Не вспомните название фильма?
"Экипаж"
А сегодня бы героя дали, если бы ещё без жертв
Озвучка у вас просто супер! Спасибо
Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].
Аэроплан в овраге лежал, как по ним выбираться, снизу вверх?
Там керосина по колено было, хорошо не сгорели...
Трапы не сработали, а низкий уровень у бортпроводников)))
Спасибо команде канала за качественно проделанную работу.
Большое спасибо команде канала, очень качественная реконструкция!
Нет этож надо подумать: железяка по воздуху летает.
По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.
Можно реконструкцию катастроф ИЛ-62 в Польше 1980 и 1987 годов? они очень похожи
Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂
Отличное видео, как всегда. давно подсел на эту тематику и наверное хорошо, что не так много есть про что рассказать.
Огромное спасибо за такой качественный контент
Ждем следующие видео-ребята стараются это видно. Респект огромный!
Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.
Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))
Кто-то обучал и выпускал этих «пилотов». Допускал до полетов. Я бы их в первую очередь наказывал.
Класс , как же я люблю расследования )
Спасибо за видео и озвучку,ваша команда самая лучшая
А самый умный это бортинженер😂
Спасибо за ваш канал, интересные работы.
Игорь, спасибо! все как всегда круто!!!
Огромное спасибо за блестящую подачу контента!
Спасибо за ваш канал, интересные работы. Всем- хороших взлётов и мягких посадок!
А по моему чем старше тем страшнее
Отличный выпуск! Спасибо!👍🏻👍🏻👍🏻
Как всегда на высоте выпуск, 👍
Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.
Зырянов и его команда топ❤
Спасибо за реконструкцию!
Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда.
Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты.
Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс.
Жаль всех.
отличное видео, спасибо большое!!!! ждем дальнейших расследований!!!!
Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..
Шереметьево?
17000 часов КВС ??? Он спал в полетах )))
Спасибо, за очередной выпуск 👍
Так держать канал, самая лучшая подача.
Все четко, понятно, дали разъяснения по все параметрам, выводы: все таки, человеческий фактор превышает в большинстве случаев, к сожалению
Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.
Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.
Спасибо за ваш труд
Thank you!
We really appreciate your work 👍
Огромное спасибо за ваш труд! Как всегда интересно
Полный разброд и шатание.. Кошмар конечно. Спасибо за ролик, за правду. Спасибо.
Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае...
А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((
Спасибо за Вашу работу, всегда рад новому выпуску. Для подписчиков канала рекомендую почитать книгу Ершова: Записки ездового пса
Отличное видео как всегда У Вас !
я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.
ты прав - тебе кажется..
В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.
Тушка всегда стремится сесть на жопу в плоский штопор
Спасибо за видео
Очень жду ваши видео! Вы самые лучшие!
Жду с нетерпением каждое видео!
Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?
Спасибо за выпуск
А сказочный кто все заварил - я говорит третий двиг щя выключу! Мама мийа. Двух людей жажмурил
Спасибо за это видео!
Почему вопрос отстранения от пилотирования не возложен на саму авиакомпанию ?
Как всегда смотрел на одном дыхании,захватывающе.
Честно посмотрел рекламу, чтобы поддержать автора, потому что ролики отличные.
Но у вас в рекламе школы английского стоковое видео, где читают книжку на испанском )
Это голимый бардак...это не экипаж...
Вина за произошедшее лежит не столько на экипаже, сколько на тех, кто их обучал и дал допуск к полетам. Крайне не качественное обучение.
Голоса озвучки просто огонь!!!
Мля, сколько времени они летели с " поломанными" двигателями? Трудно на тумблер подачи топлива посмотреть?
А почему в выпуске не использовали документальную хронику, не сказали на какой скорости они заходили и с каких перелётищем?
Есть же кадры с камер домодедово ua-cam.com/video/epgeD7HDLnU/v-deo.html
Выпуск реально проработан менее детально предыдущих.
Отлично как всегда все понятно все четко как хочется от вас больше материала
Хорошо все показано!
Понятно, что квс самый главный на борту, но странно, что только его на скамью отправили
Фатальная нелюбовь дагестанцев пристёгивать ремни безопасности 🤦♂️
Отличный канал, молодцы ребята. Боюсь но всё равно смотрю, интересно.
Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя.
А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???
Если бы штурман был неформальным лидером,то он бы капитана включил в ситуацию,и остальных бы собрал,но этого не услышал я
Все вот гонят на команду, да может быть им не хватило опыта. Но таких случаев было 14 за всё время! Какого хрена можно выключить важный насос на высоте при работающих двигателях и никакой сигнализации, никакой индикации?
Спасибо за прекрасные выпуски. Смотришь порой и ловишь себя на том, что все эти ситуации это часто смесь тупости и героизма.
Ураааааааа Новый выпусккк!!!
Я думаю, должны вести ограничение по возрасту,50 лет стукнуло освободи место КВС
Создаётся впечатление что все эти ребята что-то непотребное приняли перед вылетом, ну или вообще сутки не спали как минимум.
Дождался с нетерпением..
Смотрящие, а вы после просмотра двух-трёх роликов на этом канале не боитесь летать авиалиниями России?
Наверное нет профессии более педантичной, хладнокровной и ответственной чем лётчик авиалайнера. Разве что ещё хирург.
Доверять штурвал и жизни пассажиров джигитам очень неправильно. И отношения на борту должны быть не родоплеменные, а чисто профессиональные и по рангу.
Насчёт 14 раз... Если дьяк один раз упал с колокольни - это случайность, 2 раза - совпадение, 3 раза - это уже привычка)) А что насчёт 14 раз?
Вроде запретили же указывать национальность 😂
Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!
Просто красота
Вот это бардак!