Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.
Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!
Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.
Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл. Все это хотелось бы видеть в ролике.
Если 14 раз бортачи повторяли одну и ту же ошибку, возможно, органы управления насосами имели не оптимальное расположение относительно друг друга. Низкая интуитивность интерфейса.
Возможно, но вообще то все тумблеры подписаны, а бортач вообще обязан знать их наизусть и находить на ощупь в полной темноте. Тут скорее дело в его тупости.
@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.
Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.
Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].
шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈
Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002
я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.
В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.
П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь. "17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.
Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.
Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя. А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???
Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.
Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.
По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.
Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.
Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.
Смотрящие, а вы после просмотра двух-трёх роликов на этом канале не боитесь летать авиалиниями России? Наверное нет профессии более педантичной, хладнокровной и ответственной чем лётчик авиалайнера. Разве что ещё хирург. Доверять штурвал и жизни пассажиров джигитам очень неправильно. И отношения на борту должны быть не родоплеменные, а чисто профессиональные и по рангу.
Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..
Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!
Побывал с другом с Скайварде. 154-ая очень хорошая птичка и экипаж инструкторов увлечённый и грамотный, помогут, покажут но и дадут самим что-то сделать, всем рекомендую! Кстати, Ту-154 в Скайварде (RA-85630) тоже была в Дагестанских линиях
Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае... А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((
Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))
Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда. Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты. Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс. Жаль всех.
Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.
Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂
Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?
Сдавали экзамены в дагестане. Там все пятёрки получают по русскому языку. Кумовство оно такое Ну и надо вовремя уходить и не тянуть всех за собой. Привет прутину!
Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.
А почему в выпуске не использовали документальную хронику, не сказали на какой скорости они заходили и с каких перелётищем? Есть же кадры с камер домодедово ua-cam.com/video/epgeD7HDLnU/v-deo.html Выпуск реально проработан менее детально предыдущих.
Получается, что эти тумблеры критически важные для полёта. Значит они должны быть опломбированы и каждый бортинженер должен под роспись быть проинструктирован, что отключение этих тумблеров только в случае пожара двигателей. За ложный срыв пломбы штраф лимон. Вот тогда будут думать, а не щёлкать всё подряд.
Не было никаких недоработок на Тушке. Все эти катастрофы результат плохой подготовки экипажа. А уж сколько недоработок на летающем гробе 737! Одни двигатели постоянно тянущие на взлёт чего стоят. 737 это вообще не самолёт, а параша, запрещённый к эксплуатации во многих странах.
Спасибо! Классная реконструкция и интересный комментарий. А бортинженеры они такие, то как в Ижме нахимичит с аккумом, то в Хабаровске перекачает чрезмерно, то с проверяемым заболтается, насосы выключит, да не включит.
а кто у нас умеет вести себя в аварийных ситуациях? когда заносит на переднем приводе, большинство давит на тормоз. это психология, это не экзаменационные билеты,это не советы с дивана, этому толком никто не учит. теорию этого можно рассказать,но человек напуган,у него мало времени для раздумий, он не может успокоиться, не может прийти к грамотному решению с каменным лицом. конечно, проще всего списать на поведение пилотов,людей. а вот брак ремонта с завода - никак. там же корешь большой шишки рулит. толкнем полуисправный самолет,а там пусть сношаются,возят людей
На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.
Хотелось бы и в защиту командира сказать пару слов. Несмотря на "заторможенность" реакции на происходившее в полете и "не имея навыков пилотирования с выключёнными двигателями" командир смог посадить самолёт с первого раза. И это на высокой скорости захода на полосу. Погибших было всего двое, брат президента Дагестана, кот просто проигнорировал требование пристегнуть ремни и пожилая женщина, мать высокопоставленного чиновника законодательного органа РФ. Если не ошибаюсь, у неё не выдержал сердце. Земля им пухом. Хотел бы напомнить, какое огромное количество катастроф происходит по вине " опытных лётчиков" которые пилотируют " надёжные и современные" лайнеры, просто летающие компьютеры. И иногда садятся на железные дороги а бывает и вертикально входят в землю. И гробят десятки людей. Ошибки бортинженера на лицо которые командир просто в силу возраста, наверно, просто несмог исправить. Может, действительно ему надо было уйти чуть раньше.
ахаха, так посадил, что носовая часть отвалилась. > Первоначально сообщалось, что женщина скончалась от сердечного приступа в возрасте 79 лет, однако по данным МАК, её смерть наступила от сдавленных травм грудной клетки.
Сложилось впечатление, что это проклятый самолет. 14 раз одинаковые ошибки. Хорошо, что командира на реальный срок не посадили. Его вина конечно есть, но только в том, что он отстранился от командрования. И мне кажетсч проверять, а почему перестала работать тяга- им просто не пришло в голову, что это может быть ошибка их товарища. Поэтому они не стали терять время на выяснение причины, а стали искать путь решения из проблемы. Есть же куча видео, где пытаются найти причину и впадают в еще большую панику. Жалко второго пассажира. А тот, кто отказался пристегиватся дал очень ценный урок всем своим родственникам и знакомым. Бортпроводника нужно слушать.
Не самолёт проклят, а организация полётов хреновая. Каждая ошибка, авария, катастрофа должна приводить к изменениям, принятию мер. А если информация о проблемах будет оставаться непроанализированной, так вот все на одних и тех же граблях будут плясать. Но разве это вина самих граблей?
@@webarchitect Когда был единый Аэрофлот было норм, и расследовалось, и анализировалось, и доработки на всём парке ВС выполнялись. Но как только АФЛ развалился на сотню компашек, всё пошло-поехало...
Вот вам и пенсионный возраст в 65, смог бы такой командир до 65 безаварийно пилотировать, не в этот раз дак в другой бы рухнул. И куда ему идти если до пенсии 5 лет ещё? Инструктором, так тушки списали уж к 10му году почти. Вот вам и экономия пфру.
Раз это так часто случалось, надо было повесить в каждом самолете над тумблерами записку, "Подумай, прежде чем отключать меня!")
Самолет был мертвый, свалили вину на экипаж!
@@АхмедАхмедов-с9узачем они тогда на мёртвом самолёте полетели?
Зачем ркспогать все тумлеры в ряд или обвод отдельной рамкой нужен.
Фатальная нелюбовь дагестанцев пристёгивать ремни безопасности 🤦♂️
Да да, это в генетике у них?
@@justAboutArt1 Нет, это просто джигиты научили
Наверное и от тюрьмы откупились
Ложная тревога,- подумал экипаж
Сам ты ложный,-подумала тревога
14 случаев а тумблер не догадались перенести, это конечно жесть
Если экипаж не помнит где тумблер, то виноват не тумблер.
КБ Туполева всегда было плевать на мнение экипажей.
У штурмана опыт давил на мозг очень сильно
Все они профессионалы, пока критическая ситуация не возникла.
Напоминает аварию - Ан-12 12 декабря 1990 года под Киевом - когда второй пилот вместо того, чтобы включить антиобледенительную систему, перекрыл подачу топлива в двигатели. Двигатели остановились. Самолёт приземлился в поле, чудом пролетел под высоковольтной ЛЭП, не задев ни опоры, ни кабель, проскользил по полю, лишившись одного двигателя, врезался в ж/д насыпь - к счастью, скорость уже погасил, потому экипаж остался жив, отделавшись травмами. В украинских авиационных кругах это авиапроисшествие называют "аварией мандаринового рейса" - разбившийся Ан-12 вёз 12 т мандарин из Батуми в Киев. Мандарины рассыпались по всему полю. И к счастью, к авиационной катастрофе не добавилась железнодорожная.
это еще как повезло что не кувырнулся, иначе смертей было бы не 2, а 171
Всем пилотам надо бы смотреть влог Игоря Зырянова как памятку !
Большое спасибо Игорю Зырянову и всей его команде за освещение данного инцидента! Человек, который привык летать и отдал бОльшую часть жизни небу, не представляет себя в дальнейшем без него. Несработанность, неслаженность работы экипажа - это вы правильно отметили. Каждый чётко должен выполнять свою работу, а в стрессовой ситуации - предельно внимательно. Ещё раз благодарю! Раньше Михаила Антонова из ТактикМедиа не доводилось у Вас обнаруживать. Счастья всем! Пусть и дальнейшие полёты "борта" оканчиваются мягкой посадкой!
Помимо профессионально снятых роликов,звучит потрясающая музыка!
Игорь Вы молодец 😊
Потрясающая музыка взята без спроса из цикла "Секунды до катастрофы"
@@ИокаЛентяйкаи?
Помню, что фюзеляж много лет из-за разборок лежал почти у самой границы поля со стороны 14л, недалеко от тренировочного Боинга. Иностранцы всегда в шоковое состояние впадали при виде такой картины. Потом его мусорной сетью накрыли и еще сколько-то лет он там лежал.
Пришлось лезть в Википедию, чтобы узнать, из-за чего погибли люди, там узнал что самолёт, практически, разрушился. В другом месте читать интервью КВС с его версией события. Комментариев специалистов относительно его версии нигде не нашёл.
Все это хотелось бы видеть в ролике.
Пассажир умер от сердечного приступа. Остальные остались целы, родились в рубашках. Самолет по огромному счастью не загорелся..
Так на этом канале цитируется расследование комиссии по авиакатастрофам, это не авторское расследование
Если 14 раз бортачи повторяли одну и ту же ошибку, возможно, органы управления насосами имели не оптимальное расположение относительно друг друга. Низкая интуитивность интерфейса.
Возможно, но вообще то все тумблеры подписаны, а бортач вообще обязан знать их наизусть и находить на ощупь в полной темноте. Тут скорее дело в его тупости.
Насчёт 14 раз... Если дьяк один раз упал с колокольни - это случайность, 2 раза - совпадение, 3 раза - это уже привычка)) А что насчёт 14 раз?
любовь до гроба бдынтс
Это безумие. А безумие - это многократное повторения действия в надежде на другой результат
Значит бортинженер не знал конструкцию самолёта, в частности работу и действие самого подкачивающего насоса.
@smaelmok9719, бортинженеры самое слабое звено в экипаже. Полно инцидентов где виноваты бортачи из-за своей невнимательности и своего пофигизма. А помните например катастрофу Ту-154 под Хабаровском, у Игоря Зырянова есть на канале!! Там бортач тоже перекачивал топливо чтобы борт не кренило влево, ну и доперекачивал, что борт стало кренить вправо, и самолёт упал в конце концов с 10-ти тысяч. По тупости бортача и командира по сути. Но виноват бортач. Чем он там был так занят в тот момент, что не мог спросить командира об остановке перекачки. Насосы качали, пока борт в штопор не свалился. А в кабине все сидели и тупо занимались своими делами.
@@ВладВасин-в4щ
...командир спал в своём кресле
Раньше хоть разбирались и наказывали. А сейчас? А сейчас медаль в тот же день и фильм на киноэкраны всей страны. А дагестанцы-то ведь тоже спасли 169 пассажиров, а это аж весь самолёт людей, кроме 2х. "Кукурузникам" не медаль надо было давать, а разбираться долго, потому что там была уйма ошибок, и им просто повезло, что под ними оказалось поле именно с высокой кукурузой. Было бы там что-то другое, все были бы в лепешку.
Как по мне, все погибшие которые не пристегнулись не в счёт.
Эвакуация длилась 58 минут, выход пассажиров из самолёта затруднялся несработавшими аварийными трапами (что, по мнению комиссии МАК, было вызвано недостаточным уровнем аварийно-спасательной подготовки бортпроводников по их использованию)[18].
Аэроплан в овраге лежал, как по ним выбираться, снизу вверх?
Там керосина по колено было, хорошо не сгорели...
Трапы не сработали, а низкий уровень у бортпроводников)))
комментарий в поддержку канала и большая благодарность всей команде за проделанную работу! ❤
Присоединяюсь к Вашему комментарию❤
шо характерно, за неслëтанность экипажей таки давно знал. В 90х пускали в кабину знакомых - салоны были переполнены, и потом рассказывали про "слаженность" действий экипажа на посадке: - Ты что делаешь? - А что не так? - Б...ь, мужики, сейчас п....нëмся, на...! примерно так😂🙈
Технически неверно говорить что генераторы отказали. Отказ - это нарушение работоспособного состояния. Здесь речь идёт об отключении. Читайте ГОСТ 27.002
я один заметил что Тушка 154 всеми силами всегда пытается спасти себя и всех кто внутри? и что она может и с таким экипажем даже сесть куда угодно? и летать без двигателей (вспоминая Новосиб)? то есть сам по себе самолет получается максимально безопасный, если соблюдать что предписано.
ты прав - тебе кажется..
В Новосибе хорошо сели без двигателей именно потому, что Тушка требует себе хороший экипаж, в неё нельзя посадить идиотов-кнопконажимателей, которые в критической ситуации, когда умная электроника начала творить непонятную дичь - не знают что делать и начинают молиться (как на упавшем самолёте в Тунисе), вместо того чтобы хотя-бы попытаться управлять вручную. Точнее, посадить идиотов можно, но получится примерно как в этом ролике.
Тушка всегда стремится сесть на жопу в плоский штопор
П...деец. Дагестанские авиалинии, прощайте навсегда, мы не встретимся в этой жизни. Я лучше пешком пройдусь.
"17тыс налета, пилот инструктор, подготовил большинство..." - можно себе представить кого он там наготовил.
Ну там по блату все у них. Ежу понятно
Кто-то обучал и выпускал этих «пилотов». Допускал до полетов. Я бы их в первую очередь наказывал.
Вы смотрели ролик без звука?
Вот этот КВС их всех и обучал...
Не перестаю приятно удивляться от великолепной подачи всех материалов связанных с авиакатастрофами гражданских авиалиний. Надеюсь на правильное понимание моего комментария.
Огромное спасибо! как всегда - на высоком уровне. И... прямо чудо какое-то, что так мало пострадало людей.
Твою дивизию!! Каждый сам по себе рулил и кнопки нажимал, где нипопадя.
А вопрос задать всем и самому себе, громко!! "Керосин то поступает или двигатели горят"???
Нууу! Так и дурак сможет!
А ты вот попробуй ни с кем не общаясь.
Вот как эти...
Эмоциональность южан, сложность управлением самолётом, конструктивные изъяны самолёта подвели. Это системная ошибка
Все ведь просто:
1. Люби и уважай себя.
2. Люби и уважай свою работу.
3. Люби и уважай свой самолет.
И никаких катастроф не будет!
Согласие.
А сегодня бы героя дали, если бы ещё без жертв
Слаженность экипажа должна быть доведена до автоматизма и авторитет командира должен быть непререкаемый.Был советский фильм, не помню название, так вот, командир заставил взять штурмана или бортинженера, книжку инструкцию и по ней, пошагово, несколько раз пытались завести двигатель, несколько раз одни и те же действия, пока двигатель не заработал. Это невозможно было сделать без авторитета командира экипажа.
Не вспомните название фильма?
"Экипаж"
Мой отец летал на разных самолётах в том числе и ту так вот он считал что тушки это паршивые самолёты с самым неудобным управлением, в этом вся причина всего произошедшего.
А сказочный кто все заварил - я говорит третий двиг щя выключу! Мама мийа. Двух людей жажмурил
Большое спасибо команде канала, очень качественная реконструкция!
Спасибо за прекрасные выпуски. Смотришь порой и ловишь себя на том, что все эти ситуации это часто смесь тупости и героизма.
По факту, получается что была только одна попытка посадить самолет, заход на вторуй круг на двигателе с палым подсосом нереален, можно разбится при наборе высоты..Капитан это по всей видимости, осознавал, посадил в ручном режиме в условиях плохой видимости.Земля должна была вести самолет, корректируя полет ежесекундно, в итоге только констатация земли о том что плсадка идет правее полосы.Погиб пассажир который оказался пристегиваться, по своей глупости при неблагоприятном стечении обстоятельств.
Должен же быть какой-то фактор из-за которого было 14 случаев отключения подкачки. Может чей-то неофициальный совет на земле? Там ведь точно есть внутренняя кухня так сказать. Так что байки и слухи которые ходят меж бортинженерами ни кто не отменял.
Фактор, это отсутствие автоматики. Постоянно надо следить за уровнем топлива, куда оно касается и зачем. Это как набирать ванну без слива. 1000 раз нальешь нормально, в 1001 зальешь квартиру.
Смотрящие, а вы после просмотра двух-трёх роликов на этом канале не боитесь летать авиалиниями России?
Наверное нет профессии более педантичной, хладнокровной и ответственной чем лётчик авиалайнера. Разве что ещё хирург.
Доверять штурвал и жизни пассажиров джигитам очень неправильно. И отношения на борту должны быть не родоплеменные, а чисто профессиональные и по рангу.
Озвучка у вас просто супер! Спасибо
Даже в самолёте отказался пристёгиваться...
Спасибо команде канала за качественно проделанную работу.
Полный разброд и шатание.. Кошмар конечно. Спасибо за ролик, за правду. Спасибо.
Внуковский авиазавод этот много российских самолетов чинил спустя рукава, тот самолет, что под Хабаровском упал тоже чинился этим авиазаводом
Дагестанских пилотов не пускают на международные авиалинии, потому что они даже при посадке идут на обгон!!!
Ждем следующие видео-ребята стараются это видно. Респект огромный!
Отличное видео, как всегда. давно подсел на эту тематику и наверное хорошо, что не так много есть про что рассказать.
Как всегда интересно, качественно!!! Смотреть - одно удовольствие!!! Очень часто пересматриваю предыдущие выпуски. Мой самый любимый - это авиаинцидент на ил-62..
Шереметьево?
Блин кто этих бакланов из аэропорта то выпустил? В том же телекоме людей не перевозят, но если что-то происходит первый вопрос "кто чего сделал?", а ребятки с подачей топлива игрались и неожиданно заглохли двигатели. Если что-то делал и что-то сломалось - отменяй последнее действие - Л - логика!
Побывал с другом с Скайварде. 154-ая очень хорошая птичка и экипаж инструкторов увлечённый и грамотный, помогут, покажут но и дадут самим что-то сделать, всем рекомендую!
Кстати, Ту-154 в Скайварде (RA-85630) тоже была в Дагестанских линиях
Вина за произошедшее лежит не столько на экипаже, сколько на тех, кто их обучал и дал допуск к полетам. Крайне не качественное обучение.
Понятно, что квс самый главный на борту, но странно, что только его на скамью отправили
Все четко, понятно, дали разъяснения по все параметрам, выводы: все таки, человеческий фактор превышает в большинстве случаев, к сожалению
Не хочу ничего плохого сказать о кавказцах, но как будто их импульсивность, в целом, помешала в том числе и в этом случае...
А вообще пипец кншн. Чел тупо сам себе проблемы создал и ещё и всех остальных заразил своим идиотизмом((
Спасибо огромное за крутой выпуск! Стали чаще выпускать видео что безусловно прекрасно! Надеюсь увидеть на вашем канале реконструкцию авиакатастрофы Боинга 737 Бишкек- Тегеран 2008 года)))
Класс , как же я люблю расследования )
Я не знаю в тему или нет , но я постоянно своим родным и близким даю совет , будьте всегда готовы к черной полосе своей жизни , не впитывайте иллюзий и не думайте , что ваша жизнь пройдет гладко всегда.
Когда ты морально готов к критическим моментам и их ты ожидаешь , то легче с ними справиться и принимать адекватное решение в такие моменты.
Иначе экипаж не учат как вести себя в таких случаях. Так если будет лётная погода,новый самолет и исправные двигатели , то даже я смогу управлять его , мастерство пилотов нужно именно в чс.
Жаль всех.
Подкачивающие насосы отключают при не работающих двигателях, потому что если есть риск возгорания двигателя на ту 154, а топливо будет туда поступать, то сгорят все двигатели и они потеряют гидравлику. Этот фактор заставлял их отключать насосы. Но в данном случае не было сигнала о пожаре в двигателе. Значит пилоты не доверяли предупреждающим сигналам, потому что в большинстве они были ложными, либо решались автоматикой, и пилоты не досконально понимали устройство самолета.
Спасибо за ваш канал, интересные работы. Всем- хороших взлётов и мягких посадок!
Можно реконструкцию катастроф ИЛ-62 в Польше 1980 и 1987 годов? они очень похожи
Это когда командир вместо привычного для поляков курва,среди белого дня пожелал диспетчерам спокойной ночи и самолёт полетел в кабацкий лес собирать грибы? 😂😂😂
Спасибо за шикарный выпуск. Хотелось бы еще информации, по какой причине погибли 2 пассажира, если они не были пристегнуты, попробую предположить, что они вылетели из кресла и получили травмы. Интересно узнать, какие перегрузки испытывают пассажиры при такой посадке, продольные, поперечные, страхует ли от всех перегрузок ремень безопасности?
Я думаю, должны вести ограничение по возрасту,50 лет стукнуло освободи место КВС
Мля, сколько времени они летели с " поломанными" двигателями? Трудно на тумблер подачи топлива посмотреть?
Спасибо за видео и озвучку,ваша команда самая лучшая
Сдавали экзамены в дагестане. Там все пятёрки получают по русскому языку.
Кумовство оно такое
Ну и надо вовремя уходить и не тянуть всех за собой. Привет прутину!
Таким самолётом можно управлять только когда все хорошо. В стрессовой ситуации - слишком много всяких тумблеров, лампочек - и нет каких то интегральных показателей, которые берут часть аналитики на себя.
А почему в выпуске не использовали документальную хронику, не сказали на какой скорости они заходили и с каких перелётищем?
Есть же кадры с камер домодедово ua-cam.com/video/epgeD7HDLnU/v-deo.html
Выпуск реально проработан менее детально предыдущих.
17000 часов КВС ??? Он спал в полетах )))
Зырянов и его команда топ❤
Получается, что эти тумблеры критически важные для полёта.
Значит они должны быть опломбированы и каждый бортинженер должен под роспись быть проинструктирован, что отключение этих тумблеров только в случае пожара двигателей. За ложный срыв пломбы штраф лимон.
Вот тогда будут думать, а не щёлкать всё подряд.
Если бы штурман был неформальным лидером,то он бы капитана включил в ситуацию,и остальных бы собрал,но этого не услышал я
Этот штурман мне нервы поднял через Ютуб
Пассажира, который не пристегнулся, Аллах решил проучить.
Почему вопрос отстранения от пилотирования не возложен на саму авиакомпанию ?
Thank you!
We really appreciate your work 👍
Вот это бардак!
А по моему чем старше тем страшнее
У тушки в электронике много недоработок было. На тех же боингах семейства 737 уже автоматическая перекачка топлива была.
Не было никаких недоработок на Тушке. Все эти катастрофы результат плохой подготовки экипажа. А уж сколько недоработок на летающем гробе 737! Одни двигатели постоянно тянущие на взлёт чего стоят. 737 это вообще не самолёт, а параша, запрещённый к эксплуатации во многих странах.
Огромное спасибо за блестящую подачу контента!
Спасибо! Классная реконструкция и интересный комментарий. А бортинженеры они такие, то как в Ижме нахимичит с аккумом, то в Хабаровске перекачает чрезмерно, то с проверяемым заболтается, насосы выключит, да не включит.
Как командир ещё работал инструктором🤦♂️
Это голимый бардак...это не экипаж...
Игорь, спасибо! все как всегда круто!!!
Как всегда смотрел на одном дыхании,захватывающе.
а кто у нас умеет вести себя в аварийных ситуациях? когда заносит на переднем приводе, большинство давит на тормоз. это психология, это не экзаменационные билеты,это не советы с дивана, этому толком никто не учит. теорию этого можно рассказать,но человек напуган,у него мало времени для раздумий, он не может успокоиться, не может прийти к грамотному решению с каменным лицом. конечно, проще всего списать на поведение пилотов,людей. а вот брак ремонта с завода - никак. там же корешь большой шишки рулит. толкнем полуисправный самолет,а там пусть сношаются,возят людей
На самом деле всё начинается с технического обслуживания и ремонта. Запись в формуляре не должна быть формальной, как часто бывает. Зачем экипажу лишняя головная боль по вине слесарей и лишние кроссворды в полёте. Почему-то "техническая неисправность" - это персона нон грата в разборе авиакатастроф.
Хотелось бы и в защиту командира сказать пару слов. Несмотря на "заторможенность" реакции на происходившее в полете и "не имея навыков пилотирования с выключёнными двигателями" командир смог посадить самолёт с первого раза. И это на высокой скорости захода на полосу. Погибших было всего двое, брат президента Дагестана, кот просто проигнорировал требование пристегнуть ремни и пожилая женщина, мать высокопоставленного чиновника законодательного органа РФ. Если не ошибаюсь, у неё не выдержал сердце. Земля им пухом. Хотел бы напомнить, какое огромное количество катастроф происходит по вине " опытных лётчиков" которые пилотируют " надёжные и современные" лайнеры, просто летающие компьютеры. И иногда садятся на железные дороги а бывает и вертикально входят в землю. И гробят десятки людей. Ошибки бортинженера на лицо которые командир просто в силу возраста, наверно, просто несмог исправить. Может, действительно ему надо было уйти чуть раньше.
ахаха, так посадил, что носовая часть отвалилась.
> Первоначально сообщалось, что женщина скончалась от сердечного приступа в возрасте 79 лет, однако по данным МАК, её смерть наступила от сдавленных травм грудной клетки.
Прям видно, что квс профессионал своего дела
Надеюсь, в пилоты Дагестанских авиалиний попадали не "пабрацке жи эсь"
Спасибо за Вашу работу, всегда рад новому выпуску. Для подписчиков канала рекомендую почитать книгу Ершова: Записки ездового пса
Самолет такой. Дает возможность часто допускать ошибки. Надо бы это признать. ту 154.
отличное видео, спасибо большое!!!! ждем дальнейших расследований!!!!
Эта тушка долгое время там так валялась, в иллюминаторы можно было увидеть
Не могли выяснить кто и за чей счет её будут убирать.
Спасибо за ваш канал, интересные работы.
Голоса озвучки просто огонь!!!
Сложилось впечатление, что это проклятый самолет. 14 раз одинаковые ошибки.
Хорошо, что командира на реальный срок не посадили. Его вина конечно есть, но только в том, что он отстранился от командрования. И мне кажетсч проверять, а почему перестала работать тяга- им просто не пришло в голову, что это может быть ошибка их товарища. Поэтому они не стали терять время на выяснение причины, а стали искать путь решения из проблемы.
Есть же куча видео, где пытаются найти причину и впадают в еще большую панику.
Жалко второго пассажира. А тот, кто отказался пристегиватся дал очень ценный урок всем своим родственникам и знакомым. Бортпроводника нужно слушать.
Не самолёт проклят, а организация полётов хреновая. Каждая ошибка, авария, катастрофа должна приводить к изменениям, принятию мер. А если информация о проблемах будет оставаться непроанализированной, так вот все на одних и тех же граблях будут плясать. Но разве это вина самих граблей?
@@webarchitect Когда был единый Аэрофлот было норм, и расследовалось, и анализировалось, и доработки на всём парке ВС выполнялись. Но как только АФЛ развалился на сотню компашек, всё пошло-поехало...
14 раз выключали никто не может объяснить хреннь какая то.
Вроде запретили же указывать национальность 😂
Создаётся впечатление что все эти ребята что-то непотребное приняли перед вылетом, ну или вообще сутки не спали как минимум.
Как всегда на высоте выпуск, 👍
Вот вам и пенсионный возраст в 65, смог бы такой командир до 65 безаварийно пилотировать, не в этот раз дак в другой бы рухнул. И куда ему идти если до пенсии 5 лет ещё? Инструктором, так тушки списали уж к 10му году почти. Вот вам и экономия пфру.
Отличный канал, молодцы ребята. Боюсь но всё равно смотрю, интересно.