🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash 🎁Скидка 45% по промокоду: AIR 🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок. ❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак: Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе. Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔 Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму". Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена. Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу. И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно. Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит. Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК. По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность. 2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей! В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
🛩Научись создавать нейросети: go.skillfactory.ru/aircrash
🎁Скидка 45% по промокоду: AIR
🎁Запишись в ближайшие 30 дней и получи мини-курс по применению нейросетей в подарок.
❇ Биолапа | Лизательный коврик для кошек и собак:
Купить на Озон: ozon.ru/t/1NGw31K
Посмотреть все товары магазина: ozon.ru/t/kDg3E81
Гениально. Экипаж из 4 человек летит заграницу, при этом никто не знает ангилийский; никто не знает, как заходить на посадку; никто не знает об особенностях работы диспетчера. А что они вообще знали?
Влепил тебе юбилейный 100-й лайк)
И самолёт идеальнее некуда для такого экипажа. Мерзкий Ту-154)
Слишком много опытных начальников в одной кабине. Кто то один должен принимать решения. Это главное что привело к катастрофе.
Так и на земле постоянно бывает.
Получается, сами навесили на штурмана лишних обязанностей, а потом стали ему что-то приказывать. Нелогично! Кто больше обязанностей несёт, тот и решает. Вот он и решил (вполне логично) не подчиниться и не повернуть..
@@bird_milkв авиации решает КВС
@@мария-у2с9чПусть тогда квс один и летит
Для этого и есть командир
Чем меньше пилотов в кабине, тем больше шанс избежать ошибки из-за обилия мнений!
Это из за начальников некомпетентных. Они даже запчасти не могут заказать. Топ менеджеры без технического образования😂😂😂. Это как обезьяна.
Отсутствие субординации и полное разгильдяйство "опытного экипажа" привели к этой ужасной трагедии.
Штурман знал о положении самолёта меньше всех
Прикольный у них опытный экипаж,где штурман может спорить с КВС,перечить ему и не выполнять его команды). Полная махновщина в экипаже.
Тут нужно упомянуть,что " был"
Почему не сообщили экипажу о том как работает диспетчер на Шпицбергене.
Они сами должны это знать. Командир который туда летал много раз в курсе. Там ничего не менялось.
@@martymcfly2572 почему он тогда не поправил штурмана не сказал мол говори так мы летим к полосе 10 и всё
У штурмана в переговорах с диспетчером явное непонимание, - но вся кабина это слышит, и никто не вмешался? То есть штурман ему про полосу "10", а в ответ что-то про полосу "28", и никого это не смутило несколько раз. Просто это же даже звучит (ten / twenty eight), должны же были вмешаться🤔
Ну и то, что даже после нескольких приказов (!) КВС повернуть налево штурман не подчинился - это уже просто, как вишенка на торте😢
Тут есть вопрос к диспетчеру - что он имел в виду, зачем навязывал полосу 28? Почему в принципе о ней говорил? Там горы, там нет ИЛС. В видео нет ответа.
Основная и реальная причина, незнание экипажами английского языка. Это было нормой для экипажей того времени.
@@MrRepkanОн просто говорила 28 используется, типо, вы если хотите можете сесть и туда, а экипаж принял это за приказ
@@MrRepkan Ну наверно потому что Россия со стороны полосы 28, может поэтому он именно эти цифры обозначил🤷🏻♂️ мол «если хотите, можете сесть и на 28» (без приказа)
спасибо огромное вам за новые реконструкции! Понимаю какой это труд на протяжении такого долгого времени радовать нас контентом, спасибо вам!
''Дело было не в бобине - раздолбай сидел в кабине".(С) Как обычно...
Охренеть профессионалы!
Так люблю твои видосы что даже рекламу про коврик не проматывал
Насчет английского. В те времена достаточно было иметь хоть какой-то уровень английского, для выполнения рейсов за границу. Чтобы было понятно - это что-то немногим более, чем "мама мыла раму".
Ну и конечно требовалась стандартная фразеология радиообмена.
Только в 2003 году ИКАО задумалась о том, что необходимо ввести стандарты, а в РФ начали принимать экзамены только с 2008 года. Сегодня это 4 уровень минимум, что позволяет выполнять полеты за границу.
И насчет подготовки. Средний экипаж сел бы на предполетную подготовку железно. Разобрали бы все досконально, разузнали все нюансы, разобрали схемы захода, выхода, руления. Прилетели бы, сели и улетели обратно.
Сегодня есть в нашем ареале обитания несколько аэродромов, где тоже все сложно, но рейсы выполняются туда каждый день и рядовыми экипажами. Ничего не происходит.
Последнее - выкатывание Ютейра в Сочи, что далеко не катастрофа.
Расскажи за коррупцию в знаменитом здании ,где выдают пилотское и вспомни Ярославль Як-42,кто с каким уровнем сидел в кабине и так же Пермь катастрофа...в экипаже не оказалось летчика...а переученный штурман и переученный бортмеханик вдруг попали в нестандартные условия полета и не смогли выполнить уход на второй круг...забыли добавить обороты ..просто черти
Всегда когда смотрю такие до последнего надеюсь что они спасутся(((
Куда то летели в облаках. Да по фигу. Ничего не понятно, но летим.
Но каждый же считал, что понимает☝️
Хороший фильм - все ясно и четко. Всем погибшим- Вечная Память.
Желаю всем лёгких взлётов, и мягкой посадки)
@@_Rustam_ при катастрофе жёсткая посадка, а в могиле мягкая усадка..
Не, ну сразу же понятно, что экипаж очень опытный, расфигачились с пассажирами и всё.
Интересно, а как можно выбрать для полёта неопытный экипаж?
Да наконец-то с Оперой объяснено и разжевано так, как надо, а не просто монотонно зачитывается статья из википедии с умными формулировками из отчета, как у других авиа "просветителей". Вот теперь всё ясно.
Экипаж был обучен на принятие решиния диспечером!
Так в начале ролика было сказано, что один из пилотов уже садился в этом аэропорту...что ж он не знал что диспетчер только информирует?!?!
Ну если связь он не вел, а скорее всего так и было, то мог и не знать с кем они общаются и статус диспетчера.
Сейчас смотрю и возникает тот же вопрос
Лизательный коврик перед детальным описанием катастрофы летательного аппарата с летальным исходом
Игорь спасибо за проделанную работу!
Спорили спорили и не было единственного решения уйти на второй заход и обдумать все в спокойном режиме.
ну все, теперь урбеч у меня ассоциируется только с позитивом, а Биолапа и Skillfactory с катастрофами
just as planned
Интересно, много водителей будут ехать при загоревшейся лампе уровня масла в двигателе?🤔 а здесь похрен на сигналы. Опытнейший экипаж, бля.
@@piroman172явно не снижаться вслепую, при тревожном сигнале о земле…
@@rustamdoc2827Все такие умные, а даже на авиасимах не летали никогда. Будете допускать самые очевидные ошибки даже не осознавая их, а если ещё и ситуация стрессовая, то вообще…
Спасибо! Всегда с огромным интересом смотрю ваши видео!
Огромное спасибо за новое видео, как всегда супер!
Простите, но после этого в голове крутится только: "Учи английский, ска, учи английский! English, m-f-er, do you speak it?!"
Професиональная реконструкция❤ спасибо за вашу работу
Какой ужас. Виноваты также те, кто отправил таких спецов в небо😩
Оказывается, между гор был аэропорт, где было сложно развернуться и приземлиться под острым углом
Какое страшное выражение-,,полный рот земли". Аж передёрнуло всего. Страшное,но очень точное что-ли...
Виноваты два человека: командир, потому что просто сдался, не врезал штурману, и не спас самолет, и штурман, который просто решил что он умнее. Как такие штурманы вообще попадают в авиацию? Правильно, по блату. В том полете он был не умнее горшка, любой гражданский человек был бы полезнее вместо него
Штурман ошибся - на КLN90 он выставил в режиме MOD 2 не курс подхода к NDB 305°(с установкой его координат), а посадочный курс 283° с установкой координат торца ВПП. Поэтому и на речевом самописце зафиксировано его "правее надо, правее".
Погибли мои знакомые. Мама с двумя детками летели к папе, младший был одноклассник моей дочки. два молодых парня, летели работать. У оного осталась жена с двумя маленькими детками.
Как же я хочу после красивого вступительного аудеоряда услышать: "Авиоинциденты"... Всем пилотам - мягких посадок!
Обожаю музыку в интро и ваш голос ❤ и видео очень интересные
Игорь спасибо большое тебе за ролики очень высокого уровня ❤
Удачи каналу и вам, Игорь!
👍🏻🥇👍🏻
Надо желать успехов
Так крупно обсираются те, кто ничего не знает и те, которые "всё" знают. А людей жалко...
👍
Бездарные пилоты погубили людей
Диспетчер должен был сказать что решают они куда и как садится а не говорить на какую полосу
Другими словами, экипаж был не готов совершить этот рейс. Мало знаний.
В очередной раз понты экипажа приводят к гибели людей, которые доверили им свои жизни. В чём проблема выучить стандартные фразы на английском языке, вообще выучить язык. Вечная российская расхлябанность и раздолбайство.
Вы идиот, сударь. Проблема в том, что в "святые 90-е" всё делалось и крутилось только ради прибыли, нарушались любые, незыблемые до этих времен, правила и установки. Экипажи эксплуатировались нещадно.
Рад новому выпуску! Очень хочется увидеть реконструкцию катастрофы ту-134 utair в Самаре
Скоро будет
04:41 в России тоже с подобным сталкивался, в Урае. Это действительно крайне непривычно
отличное видео, спасибо большое!!!
Замечательная серия!
Спасибо , услышали просьбу про эхо увеличить) эпичнее слушать ! Благодарю!!!
Когда в кабине два пилота Инструктооа это полная задница!
Вау, так как пересмотрел все ваши видео, ждал новое. Спасибо огромное вам!)
Пилоты высший класс🎉
не дай бог с такими инструкторами лететь и с таким командором
Да, бардак в отрасли в лихие 90ые - первая мысль.
Пришли манагеры, порешали, перекроили. Сложный заход, сложная машина, неслетаный экипаж.
Ура! Новый выпуск!
Я уюже много смотрела видео о крушение самолётов ,а этот случай не видела .Спасибо
Опытный??
Это колхоз.. "штурман немного лучше знал английский".. бардак просто! Слов нет
Жаль ребят и пассажиров,По сути ошибки от недостаточности образования,но парни достойные.У меня все.
Не может на кухне быть двух хозяек...Так и здесь,если ты капитан,значит будь им до конца,и умей брать ответственность в нужный момент на себя.
Так да, выходит, сначала все обязанности (а с ними и ответственность) перекинул на штурмана, а потом начал "приказывать".
Всё мегает, пикает , трясётся, а пилоты не обращают внимания😢 печально, когда так
Интересно, как выглядела работа спасателей и уборка. Самолет разрушился на горе. А Шпицберген полупустынное место.
Самолет брюхом задел гору и разломился, нос остался на горе, а хвост сполз вниз. Норвежцы работали скурпулезно, найдя в снегу хоть "соринку", ставили красный флажок. Наши, в то время, такого не видывли. Еще норвежцы запрашивали мед.карты погибших, при необходимости делали, нереальную для нас в то время, экспертизу ДНК.
По факту, родственникам возвращали документы, деньги, украшения, например, кольца, сережки, часть заколки... ключи от квартиры...
Спасибо за потрясающую рекламу ❤
Ура новый видос!
Смотрю на бусти, смотрю и здесь))) спасибо Вам ребята) вы лучшие❤
ту 154 самый красивый на взлете,и в управлении сложный.
1) Норвежцы сэкономили на диспетчерах и добавив слово информатор сняли с себя ответственность.
2) Экипаж в стиле 90-х: низкий профессионализм в сочетании с завышенным ЧСВ испрлнителей и отсутствием субординации ибо "свобода" пришла в Россию - время возможностей!
В итоге имеем сотни погибших и еще массу пострадавших родственников.
Но родственники официально к пострадавшим не причисляются.
Там 2000 человек населения и наверное держать полноценного диспетчера не имеет смысла.
Про низкий профессионализм летчиков сам придумал или пацаны в подъезде рассказали?
Будь в то время голосовой гугл-переводчик, и многих проблем можно было бы избежать
Ну вот и полетай блин😢
Я и так боюсь до ужаса, а тут ещё такое видишь. Просто всё проигнорили... Столько ошибок😮
Очень жаль - некомпетентно, не знание языков, а начало - за рулем опытный экипажа- звучит как приговор ….
Лизательный коврик покупал.
Таксе норм. И весело, и игрушка.
Котам он не и5тересен (3 котишки в наличии).
Бред какой то!
В кабине сидят два пилота, а самолётом управляет штурман.
А это в советской авиации такие приколы были. Ещё Ершов писал, что они на эшелоне могут расслабиться или даже поспать, а его надёжный штурман доведёт куда нужно. Это такой советский CRM.
В экипаже отстствует понимание своих обязанностей , ну и еще много чего ! Плохой английский , как один из факторов , ну и из опыта , я никогда не давал выполнять заход в сложняке , если это не оговаривалось заранее , (я тоже инструктор ), тем более на заходе отдавать управление по курсу штурману это верх глупости !
Возрастной экипаж,с недостаточным уровнем английского,и , диспетчер-информатор...
У них просто не было шансов...
В то время все экипажи были возрастными. Я так понимаю, врачей вы тоже предпочитаете помоложе?
Незнание языка было большой проблемой на то время.
Вопрос не ко мне адресован и вообще риторический,но все же
Как врач говорю, в 95% случаях врачи помоложе гораздо лучше тех кто учился 20 и более лет тому назад
Отчасти потому ,что они не обновляют свои знания и отчасти потому ,что мед образование раньше было чистой профанацией и отучиться на медика мог любой придурок ,так что сейчас можно спокойно встретить человека 20+ лет стажа который спрашивает у ординатора, что делать ,как диагностировать@@мария-у2с9ч
Получается собрали пельмени в кабину ,и сказали им лететь .
Более опытных не было?!
Лайк с ходу, за лизалку... Это великолепно!))))
Начало 3:32. Не благодарите.
Замечательный ролик! Удачи Вам Игорь и вашей команде. Подскажите пожалуйста где можно скачать музыку из видеоролика? Мне она очень понравилась
Моушн дизайнера надо отправить на курсы повышения квалификации и ещё поработать над заставкой )))
Похоже, что эти тысячи часов налета они купили в подземном переходе.
Похоже, ты любишь обсудить то, о чем понятия не имеешь.
@@мария-у2с9ча ты имеешь? Штурман м разь не образованная гореть в аду ему
Поправка - в России есть ПИО - Полетно-Информационное обслуживание, но аэропортов, куда летают Боинги-Аэробусы с ПИО - не так много. Навскидку приходят на ум Талакан и Тобольск
Опытнейший экипаж.
Огромное спасибо за новый выпуск. Пожалуйста, СДЕЛАЙТЕ ГОРАЗДО ТИШЕ МУЗЫКУ: громкая музыка мешает смотреть выпуск. Спасибо❤
Главная ошибка не знанме английского языка. Сели бы на полосу 10 легко и непринужденно
Но это не решило бы главную проблему - перегруз штурмана по обязанностям и, как следствие, ошибки.
Каждый раз одно и то же, неуверенность, непонятная ситуация, но вместо того чтобы уйти на второй круг, лезут в неизвестность. Концовку не пончл, поичем здесь самолёт и его качественные характеристики, если здесь конкретно косячат люди.
Очень интересно
Не понимаю, такие часы опыта.....и так обосраться?!Еще и ни в чем не повинных ,более сотни,жизней за губить!!!
Сколько вот было разборов и разговоров о том что 1 в кабине сделать ничего не может. Усталость моментальная итог трагедия. Жаль и пассажиров и экипаж. Играю в авиасимуляторы казалось бы игрушка..но и там иногда есть непоправимое. .
Так они что, первый раз летели по этому маршруту ? Их должны были предупредить, что там диспетчер информатор
Пока смотрел видео, слизал 2 коврика xD
Пойду полежу коврик, успокоюсь
Не по зову колокола, а по зову сердца.
Какой сложный заход на посадку…
Диктор читает Карапетов, субтитры Карапетров. Исправьте
Обожаю вас рекламирую кому могу♥
спасибо очень интересно
Дилетаны. Есть инструкции, так нет, давайте импровизировать. Бездари
Если один из них уже садился там как он может не знать что дисп там кукла просто....
Возможно в прошлый раз диспетчер "разрешил" садится на "10" и в памяти не отложились сложности.
@@PhillipStrenger как вариант... Просто перед полетом какой-то инструктаж там или брифинг или просто в курилке разговор про местного диспетчера должен был зайти....что мол такая особенность у порта..
@@alexandermakedonskiyбоюсь, что с их уровнем знаний, они даже схемы от Jeppesen не до конца понимали.
Так-то там вся информация есть
Бл., читаю коменты и диву даюсь, можно подумать пилоты сами решали куда им лететь и допусков на загранрейсы не требовалось. Решили слетать и слетали..
А где инструктаж с нашей стороны пилотов?В погоне за баблом авиокомпаниям плевать на все остальное((
Почему ребята, исполняющие роли пилотов никогда не говорят своими голосами?