У многих своё мнение,многие смотрят ролики с ютуба делают выводы,спорят...... А есть опыт многих лет использования фильтров нулевого сопротивления K&N.... За ними нужен уход да это важно.... Мой опыт такой на первый автомобиль на который я поставил в штатное место нулевк, так называемый в обиходе, была мазда пробег был около ста тысяч дело было зимой.... Можно выражусь я обалдел как машина завилась.... не нужны тут тесты ей просто стало легче дышать.... мыл каждые 2000 тысячи вообще люблю технику слежу... так и продал её с пробегом более 200000т. км....с тех пор прошло много времени и покупая новый автомобиль....новый в прямом смысле с салона я меняю фильтр на фильтр К&N? Вольво S60 прошла в моих руках на этом фильтре 180 000т.км сейчас у неё пробег 287 000т.км всё замечательно нет не проблем не поломок машина как новая.... вот именно о ней я напишу чуть позже, по поводу(Налипания,залипания и прочей ерунды что говорят я даже доводы приводят и здесь этот парень тоже что то говорит и про датчики и даже ролик какой то показывает хотя парня считаю толковым...... а многие смотрят и верят, смешно честное слово), после я ставил фильтры на новую Вольву XC70 она у меня сейчас в автопарке пробег 120 000км..... на мотоцикле Ямаха FZ1.... стоит нулевик пробег на этом фильтре 54000км ..... в этом году мой автопарк дополнил БМВ X5..... пробег пока 5 700км.... на всех этих авто были и есть фильтра нулевого сопротивления на мотоцикле моется каждые 1000км... Как вы поняли опыт использования более 15ти лет на новых, и не совсем автомобилях мне 53 я не мальчик которому нужны приросты к мощности, возможно и лошадей они не прибавляют но дают возможность дышать мотору лучше чем бумажный это факт.... мотор легче набирает обороты.... Вернусь к Вольво S60 эту машину я чиповал в компании winde и фильтр нулевого сопротивления играл хоть и небольшую роль но всё же как сказали специалисты показал прирост к мощность на 2 процента..... По поводу задиров, глупость, это ж как надо не следить что бы дойти до такого.... дальше машину разбили в этом году очередной хозяин молодой парень влетел в Камаз, мотор остался цел его разобрали на зап части и каково было удивление мастеров.... не каких задиров не какого налипания все в очень очень хорошем состоянии.... тут конечно надо говорить не о совсем воздушном фильтре масло я тоже менял и меняю на автомобилях 6000-7000км мотоциклы 2000-3000км.... Но вернёмся к фильтру чистый патрубок, почти нет масла.... нет налипания как говорят.....сухо....! Мотору не хуже ему лучше когда за ним смотрят. И ещё не мало важный фактор использования нуливика это как не странно экономия.... кто не понял спросит в чём? Отвечаю на каждой машине я проехал почти 10 лет а фильтр купил раз и на весь срок автомобиля.... Мой опыт это мой опыт.... Если у Вас свой, делитесь.... Итог, хуже от использования фильтров нулевого сопротивления я не заметил лучше стало да лучше... А стоит или не стоит Вам решать у вас будет свой опыт. Смотрите лучше за автомобилем чаще меняйте жидкости чем говорят маркетологи, фильтра, смотрите за подвеской и будет Вам счастье. С уважением.
Не знаю в курсе вы или нет или просто забыли написать: после каждой мойки такого фильтра его нужно пропитывать специальной пропиткой-спреем (по крайней мере на спортивной технике так). Ну а экономия зависит от цены качественного бумажного фильтра на ваш авто и стоимости пропитки. Например на Пежо или Ситроен дешевле брать бумажный оригинал, чем купить K&N и часто мыть с пропитками. Кроме того офф дилер спортивной техники КТМ после установки комплекта Акрапович и K&N настаивает на замене масла вдвое чаще для сохранения такого же ресурса двигателя как до установки... Так что подобный тюнинг это точно не про экономию и повышение ресурса. P.S.: на жоповозке у меня бумажный, а для спортивной техники приобрёл K&N
@@wuptitv5009 непропитаный пропускает мелкую пыль. Новый оригинальный K&N уже пропитан с завода, но и пропитанный хуже фильтрует чем качественный бумажный, а денег стоит в 6-8 раз дороже. Весь смысл K&N в многоразовости и бОльшей пропускной способности если ставить прямотоки и перенастраивать двигатель на бОльшую мощность и перестаёт хватать воздуха от штатного фильтра
Вы как исключение. Большинство вообще не знают что такое *правильный нулевик* и ставят фильтры которые хорошо если комаров отфильтруют. А про пропитку даже не слышали.
Для паралоновых фильтров своя пропитка, для текстильных своя. И соответственно в "нулевиках" частички пыли и грязи пыли задерживаются не основой а за счёт пропитки, очень липкой, кстати. А те кто ставит нулевик без пропитки убивает и фильтр и двигатель.
Виктор правильно все рассказал!В стоковой конструкции автомобиля забор воздуха к фильтру осуществляется снаружи т.е.-воздуховоды захватывают холодный воздух,а не из подкапотного пространства,где он нагрет и объем его меньше.Даже если конструктивно воздух захватывается из подкапотного пространства,все равно лучше не менять заводской фильтр на нулевик т.к у стокового фильтра лучше фильтрация воздуха(зависит от производителя),ресурс выше-из-за большой площади фильтрации.Грубейшая ошибка продувать фильтр сжатым воздухом,т.к при продувке разбиваются фильтрующие волокна и более крупные частицы проходят не фильтруясь!если вы хотите ездить долго и без ремонтов не экономьте на расходниках!На горючку за 10 т.км уходит намного больше денег!
Да ну? Назови турбовые, мощные автомобили с завода на которых установлены "нулевики". Нулевики только для спортивных автомобилей, которые работают только в зоне макс. оборотов, так сказать на результат. После гонки ДВС разбирается, моторесурс в спорте - это одна гонка и в утиль.
Ты на вопрос не ответил :-). Тачки с завода назови с нулевиками, гений. Или ты умнее всех инженеров автопроизводителей ? Ты испытания проводил ? Просчитывал на компе, а потом и в жизни все + и - ?
Так называемый "спортивный" фильтр нужно перед установкой пропитывать специальной пропиткой и мыть его нужно почаще чем менять бумажный и снова пропитывать.. Сам по себе он мощи не прибавляет, но в купе в заменой системы выпуска необходим при перенастройке движка на бОльшую мощность, когда пропускной способности штатного недостаточно
Автор всё правильно расписал... Не нужно ни каких нуливиков обычным стоковым автомобилям, надо просто менять свой фильтр вовремя. Воздушный фильтр не только очищает воздух, он создаёт препятствие, что способствует образованию вакуума, за счёт которого работают множество систем начиная от усилителя тормозов, до климатконтроля, заслонки во впускном коллекторе открываются тоже за счёт вакуума, а их открытие напрямую связано с работой двигателя в разных режимах... Грубо говоря, ставя нулевик вы открываете хайло, давление во впуске будет повышаться. Нулевой фильтр ставят на спортивные моторы с прямым впрыском, выхлопом и т.д. и то на один заезд или гонку... А на штатные автомобили надо ставить оригинальные фильтра, которые рассчитаны не только надёжно защитить от пыли, но и пропускаемость воздуха у них тоже просчитана, главное не затягивать с заменой.
В современном авто топливная смесь создаётся в зависимости от показаний воздухомера, температурных датчиков и многого другого. Поэтому при поступлении меньшего объёма воздуха подаётся меньшее количество топлива. Динамика пропадёт, но расход топлива не увеличится, если к фильтру добавить тряпку
Было время, парилась выбором пылесосов, мне нужен был фильтр тонкой очистки. И мне в магазе впаривали, мол: просто мойте его и менять не надо. Я обычно за техникой слежу и если сказано "менять раз в год" я меняю раз в год. Ради любопытства один фильтр помыла с мылом, но после этого всасывающие характеристики не изменились и я поняла, что даже может и ухудшились. т.к. мелкодисперсная пыль в толще и она никуда не смывается: вода с мылом лилась чистая, хотя фильтр был чёрным, и возможно, что вода уплотнила микрокомки грязи. А потом я увидела статью про исследование пылесосных фильтров и оказалось, что более "грязные" фильтры наоборот лучше очищают воздух. т.к. мелкодисперсная пыль налипает за счёт электростатики, что водой не смывается, оно сидит там уверено, и при загрязнении ячейки волокон забиваются, пыль проходит по более узким канальцам и лучше присасывается к волокнам и пылинкам в них. Т.е. фильтрующая способность улучшается. Но менять фильтры стоит, т.к. всасывающая сила тоже уменьшается, при том значительно - испытано на собственном пылесосе: к концу года даже на чистый мешок пылесос перестаёт присасывать линолеум, а после замены фильтра присасывает его как миленький. Поэтому я смеюсь в лицо, когда мне рассказывают, что надо фильтр помыть или пропылесосить и всё будет ок. Крупнодисперсная пыль да, уйдёт, но мелкодисперсная, которая на всасываемость влияет больше всего, она никуда не денется.
Согласен, ждём про салонный фильтр. А так же хотелось бы узнать про топливный фильтр :) У меня джили эмгранд, я его не менял с момента покупки авто 2013 год 1.8 движок, пробег 101тыс, кстати и свечи родные :)
Брал новый мерседес W211 2.2cdi в Германии, был с завода с нуливиком , одиннадцать лет эксплуатации, 478т.км. проблем нет.один раз в год промываю . Пробовал бумажный, расход топлива больше приблизительно на 2 литра.
@@Vadim_Andr. Мотор может троить и из-за клапана обратки в бензобаке ,так что это не причина . У меня с низов подергивать начинает ,и тогда я понимаю что катушка какая-то на исходе .
Нужно контролировать зазор на свече зажигания, тогда катушка будет работать дольше. Если контроль свечей проблема, тогда поставь свечи платиновые либо иридиевые. Тогда катушки будут работать дольше. А если катушка говно, то ей ничего не поможет.
Десять лет ездил на нулевике на bmw (ставил не для увеличения мощьности)у нас проблема купить хороший для иномарки все подделки,так вот и через десять лет он внутри как новый остался, и воздуховод с дмрв чистоган,движок без изменений,компрессия и давление идеальные, ездил только на масле HESSOL.
Несколько лет у нас на северо-западе практически не было хорошей погоды. По бортовику расход топлива не увеличивается. Вскрыл корпус, оценил фильтр - чист. В итоге проехал около 20000 км без замены. В этом году погода была получше. Заменил. Масло меняю через ≤ 300 моточасов, но не более чем через 6000 км.
"Нулевики" типа K&N и правда на наших дорогах опасны для датчика массового расхода воздуха (причем, даже не изза пыли, а маслянистой гари от коптящих большегрузов). И прироста мощности от них немного. Но на турбо или просто форсированных движках они дают приличную прибавку на переходных режимах, когда идет резкий вброс топлива, например, при разгоне или переключениях. Я сам катался с нулевиком на Мазде3 - разницу чувствовал. Но через полгода пришлось чистить расходомер. :( Для себя решил, что лучше потратить деньги на чип-тюнинг и ставить исключительно родной фильтр, да менять его почаще. Тогда и прибавка реальная и воздушная магистраль не забивается.
На днях ездил на диагностику к ОД в городе Пермь.Так вот дырявый механик забыл пристегнуть крышку воздушного фильтра, в следствии чего машина начала рычать из-за забора воздуха напрямую, обнаружил открыв капот. Не всем машинам подойдет нулевой фильтр Солярис 1,4 точно его не потерпит.
Ставил всегда оригинальные нуливики ! и вовремя обслуживал его спец пропиткой !и не каких проблем не было ,использовал фильтра NKS.мощности он не добавляет, но у нас в горах он необходим т.к воздуха не хватает ,делал эксперимент и разница чуствуется сразу ,хоть и не большая но есть
Виктор,спасибо Вам за видео!!!Если Я не ошибаюсь(если что поправьте),то фильтр нулевого сопротивления предназначен для спортивных двигателей,с большим объёмом на гоночные авто,для которых ресурс ДВС не сильно важен,а для обычных "гражданских" автомобилей просто пустая трата денег,да и снижает ресурс ДВС,а мощности не прибавляет!Виктор,удачи,добра и мира Вам!!!
Спорное видео. Стенд-это хорошо. Но есть одно но. Важнейший из параметров такого фильтра-сопротивление потоку, ибо, учитывая скорость движения деталей, это серьезно влияет на заполнение цилиндров воздухом. И если наличие и отсутствие фильтра не дало никакой разницы, то, либо фильтр настолько шикарен (что сомнительно), либо не учтен какой то другой фактор (настройки инжектора, например, и т.д.). В целом лайк за труд, но видео спорное.
Чтоб так рассуждать нужно было разобраться как работает качественный ,фирменный нулевик и по какому принципу он работает, не забивая людям голову. В общем про бумажные фильтра рассказ верный. Лайк
У меня Форд Фокус 2016 года, немецкой сборки. Сделал два ТО у диллера, а фильтр ещё не меняли. На мои возмущения ответили, что первая замена после 3 лет эксплуатации.
На "семёрке" не менял фильтр 10 лет. Выбивал и всё. Как она на новом не тянула, так и на старом не тянула. Никакой разницы :)) Но зато один раз, летом, ехал на полностью сухой системе- без масла и антифриза. 20 км без проблем проехал, до сервиса. Может и дальше смог бы, но не было смысла рисковать. Многие иномарки на такое способны?
Так называемые нулевики пропитываются маслом,и оно играет решающую роль в фильтровании.На многих мотоциклах стоят паролоновые пропитываемые фильтры (по заводу).На оилклабе был тест отработки из эндуро мотоцикла(для бездорожья),после штатного воздушного фильтра и после К&N,так после К&N содержание кремния(той самой пыли,песка)в отработке было меньше(при прочих Равных условиях).Ноэти фильтры требуют обслуживания:помыть ,высушить,пропитать,подождать,поставить.С бумажным намного проще и быстрее:снял -поставил и все.Но "нулевой"фильтр дожен быть качественным как и масло для пропитки.Хотя сам фильтрующий элемент не корректно называть "нулевиком"-фактически это просто обслуживаемый фильтр.Так как увеличение пропускной способности(при апгрейле мотора) включает в себя изменение не только самого фильтрующего элемента,но и всей системы впуска.И "фирменные" системы "прокачивания" моторов,зачастую включают в себя как сам фильтрующий элемент,так и новый впуск.(по крайней мере в мото эндустрии)
Дак воот я тоже для себя решаю, хочется поставить конечно на авто такой. На кроссаче вообще паралон пропитаный у меня стоит. А авто конечно минус наверное, что температура из подкапотного пространства будет теплее(( и МАФ от смазки этой потом путать показания будет или умрет((. Потому что смазка эта летит тоже во внутрь. У мафа проволочка постоянно под напругой и не желательно попадан ие на нее этой защитной смазки.
Недолюбливаю обслуживаемае фильтры после батиного Москвича 2138 с 408 двигателем. Там стояла штатно "кастрюля" с "советским нулевиком" ustroistvo-avtomobilya.ru/bez-rubriki/vozduhoochistitel-moskvich-408/ Процедура не сложная, но грязная. Да и качество фильтрации воздуха было ниже чем сухим элементом.
Если конкретно о Волгоградской области-пыль ,песок,грязь.Замена фильтра два раза в год-весной,и осенью.Весной меняем отсыревший за зиму,осенью забитый пылью и грязью....
Кстати, на скорости штатный короб с фильтром служит как заградитель и выравнивает поток, например высунься в окно на скорости и по дыши, а потом прикрой рукой. Станет всё ясно и понятно.
Очень много народа почему то считает, что фильтр фильтрует долларами. Чем больше долларов, тем лучше фильтрование. Ну есть же такие понятия как пропускная способность, площадь, сопротивление. Это всё физика. Её долларами не обманешь. Нулевое сопротивление - это большие дырки при малой площади, либо малые дырки при большой площади. В первом случае - мало места но ездить только по треку. Во втором много места, но ездить и по городу и на юга по грунтовке параллельно с разбитой трассой. Хотите меньше сопротивление - приколхозьте параллельно ещё один фильтр. Или замените свой на фильтр от более объёмной а лучше турбовой тачки. Это будет более полезно т.к. снижение скорости прохода воздуха уменьшится степень прорыва пылинок.
+5 Единственный грамотный комментарий. Хули, общество потребления. Это печально. Чем дороже, тем лучше. Тем более у Васи соседа нулевик и ГОВОРИТ, что хорошо. А про физику, химию, математику слышали ? А что это ? :-)))))))
вы вначале сказали про принцип циркуляции воздуха,получается чтобы увеличить мощность нужен нулевик и поставить прямоток тогда получится,а вы меняете фильтр,а выход задушен.
Вся мощь с расходом бензина связана, если мотор здрав то и с обычным фильтром помчит будь здоров, а если мотор кашляет то хоть что поставь. PS,не страшно когда над тобой смеются,страшнее когда над тобой плачут. Всем добра!
Большинство людей считают.........))))! Прямо улыбнуло !!!Большинство людей ....наверняка скажут что я-придурок)) Самый главный фильтр - салонный!! Машину я себе куплю новую!)), а вот лёгкие - нет! На втором месте- воздушный))-это тебе приличная экономия на горючем, и на долговечности двигателя))) А вот по поводу масляного фильтра...- это тот еще вопрос!!!-добрую ли он службу служит двигателю?? или вреда от него в итоге- больше чем пользы)) особенно когда в холодном двигателе, через открытый клапан, холодным густым маслом всю грязь смывает))
Неправда! Нулевик даёт прибавку по мощности хоть и небольшую, но даёт, но это только на тюнингованном моторе, на обычный смысла ставить его нет! И он снаружи грязный, а внутри чистый, я сам езжу летом на нулевике и всё норм! И кстати всё верно он места мало занимает под капотом что тоже плюс большой! Лайк за видео, пили ещё Виктор!!
надо ставить качественные, а не китайское барахло. хороший масляный нулевик в США стоит от 60$, комплект установки от 350$. замерил на стенде, плюс 14 лс (v6 3.6 gdi).
Одна из причин почему я на свой внедорожник поставил шнорхель, внизу пыли больше чем вверху и как итог теперь фильтр в два раза реже меняю, дольше остаётся чистым.
У меня на эндуро 250 примерн такой же по размеру паролоновый фильтр как на видео, только поплотнее, пропитываешь после каждой стирке и все гуд. Только нулевиком его никто не называет чет
Нолевой фильтр начало устанавливали на тур двигателя , потом начали устанавливать на атмосферную двигатель, если турбина стоит то поможет ,а если нет то там на копеечки поднимутся лошадки
Езжу на нулевике 5 лет мотор чистый, фыхлопная труба чистая. Раз в год мою, купил в Германии 70 евро. Кстати расход топлива уменьшился . С каждой заправки приезжаю на 25 30 км. больше. Что скажешь.
Я тут немного не по теме конеш, но из опыта.. На мотике на нулевике реально динамичнее разгон и на той же скорости нужно давать газу меньше, чем на нормальном фильтре
На атмосфере да ,при том маленького обьёма,как на вашем хундае акценте,а почему вы не взяли турбированый мотор для эксперемента? Разница была бы ощутима!
2 машины в семье. обе с нулевиками с рождения. у обоих пробег более 340 тысяч. ставил нулевик т. к. он дешевле бумажного и чистится раз в 50 тысяч (как положено). фильтра k&n стоят в штатном месте. маленький ресурс нулевика это ты загнул. качечтво фильтрации лучше родного. проверял банально белым платочком.
Ну такой как у вас в видео жёлтенький конечно надо менять когда он грязный. На тоётах можно и помыть, там структура другая, он даже мокрый держит форму и на свет можно легко просмотреть.
чтоб повысить мощность, в корпус воздушного фильтра необходимо насыпать пороха, серы, а лучше всего песка, а , воздушные фиьтры вообще не нужны, это развод лохов на бабки. +79910155055 ремонт двигателей круглосуточно. Авангардная 77, качественно, быстро, надёжно, доступно!!!!_
Если нити* датчика расхода воздуха** -- будут слабо обдуваться,,, ?? -- то датчик будет выдавать малые показатели,,, при этом будет подаваться и меньшее количество топлива,,, -- смесь будет бедной ... Бедная смесь -- это снижение мощности,,, но при этом экономия топлива,,, Если машина пустая* и дорога с хорошим асфальтным покрытием -- это плюс ! Если езда по пересечённой местности -- нужно будет ехать на понижайке -- это минус.... Я даже думаю,, что таким образом,, частично перекрыв нити , можно дурить компьютер ??? Возможно,, -- попробую... ??
100% правда, на своем авто проверено, тойота скион! Купил его уже с таким фильтром из америки, устал платить за сам фильтр, за жидкость для него и наконец попал на КАПИТАЛИНУ ФЕДОРОВНУ на отметке 132760 миль и на охеренные деньги! После ремонта выкинул всю эту белеберду и поставил все штатное, езжу пятый год, ни каких изменений в поведении авто не вижу, расход топлива, тяга- все как надо!, только + в цене на фильтрующий элемент и двигло точно будет ездить как положено! К стати нулевики покупал только фирму KNL и жидкости сопутствующие- все это шняга пацаны!
Для спортивных авто, с 8 литровым двигателем, да с двумя турбинами, 1000 Нм момент, 1000 л/с, 16 цилиндров, 4 выхлопные трубы (в одну весь воздух не уйдёт, потому что много) - ДА. Там, конечно, имеет смысл. Так там и рассчитано всё на другие фильтры, ибо количество воздуха другое! А лепить на обычную машину нулевик - это полнейший идиотизм!
Нуливик стоит ставить на тюненг моторе т.к. количество потребляемого воздуха возрастает. А сток фильтр будет "затыкать" т.к. рассчитан на сток мотор. Р.с. не берите китайские нуливики они очень плохо фильтруют
почему увеличивается расход, если топливо должно подаваться, в идеале, стехиометрически? то что его меньше будет проходить, эт понятно, и в связи с этим уменьшится мощность, приёмистость двигателя. с чего вдруг расход больше станет?
Кто сказал что прямоток добавляет мощи ;ни разу не добавилось при срыве глушака со штанов и отрыве штанов от флянца :рев отличный но тяга не менялась за много раз срыва глушака .На двух тактном двсе ежели глушак закоксован то мощ появлялась только до заводских параметров .Ни разу ни кому не верю за прямотоки (в1960гг американцы академией опровергли прямотоки).Одно интересно с прямотоком; при правильном ращете звук выхлопа и не больше .Возмем нулевик :дыхалка хороша; но после проход заужен; вот и нулевик пользу перед заужением приносит .А меня все серийное преотлично работает с доделанных дозатором .Думаем ,думаем .
@@СергейРепин-ж8и бегал. но не сравнивай организм и простую химию. в теории, если в двигатель начало поступать меньше воздуха, то эбу меньше топлива подаёт. вот если бы топлива подавалось одинаково, а воздуха стало поступать меньше, из-за забитого фильтра(или рукой прикрыть входной патрубок), то тогда понятно, что расход увеличивается. а так - не понятно
@@znanio2751 Ну тут только один вариант, во время такта впуска, создается сильное разрежение в камере сгорания/цилиндре и поршню немного тяжелее преодолеть давление картерных газов, это снижает кпд двигателя. Тоесть чем сильнее затычка на впуске, тем сильнее потеря кпд. Ну это так, теория. Не знаю имеет ли место такое на практике.
Витек здорова, я твой фан, расскажи пожалуйста про сравнения трансмиссионных масел от самых дешевых и дорогих, очень тебя прошу ). Про фильтра видео огонь ) .
Фигня какая-то. Вовсе не забитый "старый" фильтр сравнивают с новым и получают тех же лошадок. Так и понятно, он же не забит. Потом имитируют старый фильтр тряпкой и имеют потерю почти 30 лошадей. Так вы вообще перекройте засос воздуха. Чтобы проверить как работает забитый старый фильтр нужно взять старый фильтр и никак иначе, а не дурить людям голову якобы имитацией. Причём любой рассуждающий человек задастся вопросом: "Если загрязнённый старый фильтр даёт такое же количество лошадей как и новый, то почему у "сильно загрязнённого" такая большая разница?"..
Когда я это увидел Мне тоже показалось дико там положить тряпку для имитации загрязненного фильтра, Однако вспомнил о богатейшем опыте работы с пылесосами с такими же фильтрами только в пылесосах они называются hepa 10-11-12-13. Так вот к чему я это всё рассказываю. Дело в том,что когда на стенках в этих фильтрах оседает микро пыль они эти фильтры довольно быстро забиваются и сила втягивания значительно падает можно даже сказать в разы. Особенно четко заметно когда у тебя фильтр забит а затем во время перерыва ставишь свежий стираный фильтр и пылесос начинает тянуть просто как зверь. Кстати небольшое вступление Виктор Объясняет что на фильтрах экономить нельзя и это тоже Правда, Конечно же нельзя ездить на одном фильтре лет пять Даже стирая его в мыльном растворе. Одноко ни один производитель пылесосов не говорит о том что после каждого загрязнения фильтра его нужно выбрасывать. А загрязняются такие фильтры довольно быстро. Производитель рекомендует его промывать.но ограничивает срок службы фильтра примерно одним годом. А за этот год фильтр постираешь как минимум раз 20. Кстати по поводу того что как не стираю фильтра но до конца его вычистить всё равно не удастся это абсолютная правда, до конца эти фильтры не выставить. Виктор Давай следующий выпуск про воздушные фильтра
Виктор, подскажи пожалуйста. Какой диаметр трубки воздушного фильтра? Куда можно поставить *вентилятор *. На Али разные диаметры вентиляторов продают. Какой для Акцентов подходит интересно.
Взяли какую -то дешевизну ))) . Надо брать K&N или AEM, Apex они бывают и сухого типа и которые надо пропитывать маслом. Если нет денег на хороший нуливик , то можно поставить такой как в конце ролика от Форда. )))
Нулевик - это обычный фильтр без внешнего корпуса. Плох, если попадает вода. Имеет значение лишь площадь внутренней поверхности материала фильтрующего элемента. Если её нет нет и фильтрации какое бы название не писали продавцы на упаковке.. Отсюда два вывода: 1)Большой фильтрующий элемент всегда лучше такого же, но меньшего по размеру. 2) в идеале хорошо иметь ПЫЛЕВОЙ ФИЛЬТР как в дешманском китайском пылесосе. Вынул, высыпал вставил. А тонкий фильтр промыл водичкой. Если это обычная пыль а не что то другое - даже мыла не нужно. Погрузить в таз с водой и добавить вибрацию, да хоть от ненужной электробритвы и оставить на часик другой. Пропитка затрудняет промывку и требует уже использование растворителя. Я очень сомневаюсь в её суммарном положительном эффекте, несмотря на всеобщее мнение. Лучше увеличить объём самого фильтра до максимально приемлемого.. Пока есть только два типа фильтров Поролон и Бумага и то и другое стоит копейки. И есть производители фильтров, они же производят автотехнику. Их задача высосать из вас как можно больше, когда вы чистите свой ПЫЛЕСОС!!! Потому вам и рассказывают сказки про секреты "бумаги", которая и не бумага вовсе , а синтетическая волокнистая структура с максимальной внутренней поверхностью на единицу объёма и достаточной прочностью. ВТО внимательно следит за тем, чтобы в розничной торговле не было НИЧЕГО по свойствам близким к авто фильтрам и понятно почему, что бы интересы ВСЕХ автомонополий, ПРОДАЮЩИХ РАСХОДНИКИ не были ущемлены. А постоянная диверсификация форм факторов (стандартов) позволяет им продавать под общим названием "фильтр" каждый раз новые сложные по форме и довольно дорогостоящие устройства из металла, пластика, резины и т.д. ,зачастую просто не функциональные муляжи устройства. И когда вам просто надо поменять кусок поролона или бумаги с большой внутренней поверхностью, вам втюхивают бесполезность, как происходит с половиной всех нулевиков. И помните покупать - это становиться беднее. Богатые продают.
Положив тряпку в коробку фильтра, уменьшили приток воздуха, причём сильно, что приводит к нарушению соотношения воздуха и топлива( меньше воздуха - короче впрыск ,т.е.меньше бензина).Соотношение бензина и воздуха : 1 л топлива на 14,7 л воздуха. Соответственно меньше воздуха и меньше топлива и меньше лошадиных сил . Соотношение пропорций топлива и воздуха будет сохранятся в техже пропорциях 1/14,7 +.-. Как то так. По поводу увеличенного расхода топлива ,смюнхаузничали.( может в карбюраторных и так ,там нет " мозгов').
прибавка от нулевика есть причем ощутимая, но естественно на машинах с уклоном на спорт и желательно присутсвие турбины в моторе. на обычных гражданских машинах с атмо 1.6-2.0 естественно разницы не будет. ну и нулевики тоже бывают разные. то что показали китайщина и прошпорт за 500р это полный хлам который не фильтрует и не прибавляет мощности, но есть нормальные именитые нулевики k&n, aem, revo и тд ну и ценник там уже совсем другой
Не с уклоном на спорт, а чисто спорт, не для жизни. Назови автомобили с мощными турбо ДВС которые с завода установлены нулевики. На всех установлены стандартные фильтра, а не это г...о.
@@renegade-orc с завода ставить нулевик это просто нерентабельно во первых цена, нормальный нулевик стоит от 5000р штатный 500-1000р (если брать потребительские цены) во вторых все машины с конвейера выходят задушевные для экологичности и тд. И пока не перепрошить эбу то даже на мошной машине, но в стоке нулевик мало что даст кроме звука
Я понимаю так : нормальный нулевик заталкивает воздух в цилиндры вместо того чтобы пропустить , не будьте клоунами . И ещё : оригинальная шаровая добавит минимум 25% мощности 😄😄😄
@@СергейРепин-ж8и не пустые догадки или уловки маркетологов, реальные цифры со стенда 10-15 лс прибавляет. и результаты заездов. Одниковые машины обе на стейдж 2 едут в ровень в одну ставят нулевик во второй остается штатный. И та что с нулевиком на корпус уходит в отрыв
Ездил на нулевке около 5 лет,пробег 100000 км. Ни каких проблем с мотором нет!!!
У многих своё мнение,многие смотрят ролики с ютуба делают выводы,спорят...... А есть опыт многих лет использования фильтров нулевого сопротивления K&N.... За ними нужен уход да это важно.... Мой опыт такой на первый автомобиль на который я поставил в штатное место нулевк, так называемый в обиходе, была мазда пробег был около ста тысяч дело было зимой.... Можно выражусь я обалдел как машина завилась.... не нужны тут тесты ей просто стало легче дышать.... мыл каждые 2000 тысячи вообще люблю технику слежу... так и продал её с пробегом более 200000т. км....с тех пор прошло много времени и покупая новый автомобиль....новый в прямом смысле с салона я меняю фильтр на фильтр К&N? Вольво S60 прошла в моих руках на этом фильтре 180 000т.км сейчас у неё пробег 287 000т.км всё замечательно нет не проблем не поломок машина как новая.... вот именно о ней я напишу чуть позже, по поводу(Налипания,залипания и прочей ерунды что говорят я даже доводы приводят и здесь этот парень тоже что то говорит и про датчики и даже ролик какой то показывает хотя парня считаю толковым...... а многие смотрят и верят, смешно честное слово), после я ставил фильтры на новую Вольву XC70 она у меня сейчас в автопарке пробег 120 000км..... на мотоцикле Ямаха FZ1.... стоит нулевик пробег на этом фильтре 54000км ..... в этом году мой автопарк дополнил БМВ X5..... пробег пока 5 700км.... на всех этих авто были и есть фильтра нулевого сопротивления на мотоцикле моется каждые 1000км... Как вы поняли опыт использования более 15ти лет на новых, и не совсем автомобилях мне 53 я не мальчик которому нужны приросты к мощности, возможно и лошадей они не прибавляют но дают возможность дышать мотору лучше чем бумажный это факт.... мотор легче набирает обороты.... Вернусь к Вольво S60 эту машину я чиповал в компании winde и фильтр нулевого сопротивления играл хоть и небольшую роль но всё же как сказали специалисты показал прирост к мощность на 2 процента..... По поводу задиров, глупость, это ж как надо не следить что бы дойти до такого.... дальше машину разбили в этом году очередной хозяин молодой парень влетел в Камаз, мотор остался цел его разобрали на зап части и каково было удивление мастеров.... не каких задиров не какого налипания все в очень очень хорошем состоянии.... тут конечно надо говорить не о совсем воздушном фильтре масло я тоже менял и меняю на автомобилях 6000-7000км мотоциклы 2000-3000км.... Но вернёмся к фильтру чистый патрубок, почти нет масла.... нет налипания как говорят.....сухо....! Мотору не хуже ему лучше когда за ним смотрят. И ещё не мало важный фактор использования нуливика это как не странно экономия.... кто не понял спросит в чём? Отвечаю на каждой машине я проехал почти 10 лет а фильтр купил раз и на весь срок автомобиля.... Мой опыт это мой опыт.... Если у Вас свой, делитесь.... Итог, хуже от использования фильтров нулевого сопротивления я не заметил лучше стало да лучше... А стоит или не стоит Вам решать у вас будет свой опыт. Смотрите лучше за автомобилем чаще меняйте жидкости чем говорят маркетологи, фильтра, смотрите за подвеской и будет Вам счастье. С уважением.
Согласен с Вами,была у меня Альфа 156,поставил как в видео "красный конус",7 лет отъездом,следил,и с ним же продал! )
Не знаю в курсе вы или нет или просто забыли написать: после каждой мойки такого фильтра его нужно пропитывать специальной пропиткой-спреем (по крайней мере на спортивной технике так). Ну а экономия зависит от цены качественного бумажного фильтра на ваш авто и стоимости пропитки. Например на Пежо или Ситроен дешевле брать бумажный оригинал, чем купить K&N и часто мыть с пропитками. Кроме того офф дилер спортивной техники КТМ после установки комплекта Акрапович и K&N настаивает на замене масла вдвое чаще для сохранения такого же ресурса двигателя как до установки... Так что подобный тюнинг это точно не про экономию и повышение ресурса.
P.S.: на жоповозке у меня бумажный, а для спортивной техники приобрёл K&N
А если не пропитывать и не мыть k&N фильтр? просто менять там каждые 6-8к ?
@@wuptitv5009 непропитаный пропускает мелкую пыль. Новый оригинальный K&N уже пропитан с завода, но и пропитанный хуже фильтрует чем качественный бумажный, а денег стоит в 6-8 раз дороже. Весь смысл K&N в многоразовости и бОльшей пропускной способности если ставить прямотоки и перенастраивать двигатель на бОльшую мощность и перестаёт хватать воздуха от штатного фильтра
Вы как исключение. Большинство вообще не знают что такое *правильный нулевик* и ставят фильтры которые хорошо если комаров отфильтруют. А про пропитку даже не слышали.
Делаете по настоящему полезную и нужную программу...смотрю вас с удовольствием...
Надеюсь, каждый сделает свой вывод, прежде чем засирать. Спасибо, полезно. Пилите дальше!)
Для паралоновых фильтров своя пропитка, для текстильных своя. И соответственно в "нулевиках" частички пыли и грязи пыли задерживаются не основой а за счёт пропитки, очень липкой, кстати. А те кто ставит нулевик без пропитки убивает и фильтр и двигатель.
Денис Шуршилин был тест. Бумажный соснул по чистоте воздуха. Пруф не дам. Учись верить наслово.
А как узнать есть или нет пропитка
@@регион07Искандер потрогай, если липкий, значит пропитан
Виктор правильно все рассказал!В стоковой конструкции автомобиля забор воздуха к фильтру осуществляется снаружи т.е.-воздуховоды захватывают холодный воздух,а не из подкапотного пространства,где он нагрет и объем его меньше.Даже если конструктивно воздух захватывается из подкапотного пространства,все равно лучше не менять заводской фильтр на нулевик т.к у стокового фильтра лучше фильтрация воздуха(зависит от производителя),ресурс выше-из-за большой площади фильтрации.Грубейшая ошибка продувать фильтр сжатым воздухом,т.к при продувке разбиваются фильтрующие волокна и более крупные частицы проходят не фильтруясь!если вы хотите ездить долго и без ремонтов не экономьте на расходниках!На горючку за 10 т.км уходит намного больше денег!
Название подправить надо: дети не меняйте воздушный фильтр на нулевик, ибо вашей приоре это не поможет:).
нулевик имеет смысл для макс оборотов и то если он высокого качества и формы, но такие нулевики стоят по 150-200 баксов )
@@Дмитрий-з8й5я и для турбовых автомобилей вместе с прямотоком
Да ну? Назови турбовые, мощные автомобили с завода на которых установлены "нулевики". Нулевики только для спортивных автомобилей, которые работают только в зоне макс. оборотов, так сказать на результат. После гонки ДВС разбирается, моторесурс в спорте - это одна гонка и в утиль.
@@renegade-orc если на турбовом впуск переделать на нулевик мощность повысится ,не еби мне мозги на этот счет ...
Ты на вопрос не ответил :-). Тачки с завода назови с нулевиками, гений. Или ты умнее всех инженеров автопроизводителей ? Ты испытания проводил ? Просчитывал на компе, а потом и в жизни все + и - ?
Так называемый "спортивный" фильтр нужно перед установкой пропитывать специальной пропиткой и мыть его нужно почаще чем менять бумажный и снова пропитывать..
Сам по себе он мощи не прибавляет, но в купе в заменой системы выпуска необходим при перенастройке движка на бОльшую мощность, когда пропускной способности штатного недостаточно
Нулевик это обслуживаемый элемент, для него специальная химия для мытья бывает и масло которое после мытья наносят
AEM Dry flow никакая химия не нужна
«Нулевик» K&N на серьезных моторах даёт ощутимый прирост, плюс когда делать не чего можно его помыть и заново пропитать 🙂
Автор всё правильно расписал... Не нужно ни каких нуливиков обычным стоковым автомобилям, надо просто менять свой фильтр вовремя. Воздушный фильтр не только очищает воздух, он создаёт препятствие, что способствует образованию вакуума, за счёт которого работают множество систем начиная от усилителя тормозов, до климатконтроля, заслонки во впускном коллекторе открываются тоже за счёт вакуума, а их открытие напрямую связано с работой двигателя в разных режимах... Грубо говоря, ставя нулевик вы открываете хайло, давление во впуске будет повышаться. Нулевой фильтр ставят на спортивные моторы с прямым впрыском, выхлопом и т.д. и то на один заезд или гонку... А на штатные автомобили надо ставить оригинальные фильтра, которые рассчитаны не только надёжно защитить от пыли, но и пропускаемость воздуха у них тоже просчитана, главное не затягивать с заменой.
Спасибо за видео, очень интересно и познавательно. Я меню фильтр каждую замену вместе с маслом, а масло я меня каждые 7-8 тысяч
В современном авто топливная смесь создаётся в зависимости от показаний воздухомера, температурных датчиков и многого другого. Поэтому при поступлении меньшего объёма воздуха подаётся меньшее количество топлива. Динамика пропадёт, но расход топлива не увеличится, если к фильтру добавить тряпку
Было время, парилась выбором пылесосов, мне нужен был фильтр тонкой очистки. И мне в магазе впаривали, мол: просто мойте его и менять не надо. Я обычно за техникой слежу и если сказано "менять раз в год" я меняю раз в год. Ради любопытства один фильтр помыла с мылом, но после этого всасывающие характеристики не изменились и я поняла, что даже может и ухудшились. т.к. мелкодисперсная пыль в толще и она никуда не смывается: вода с мылом лилась чистая, хотя фильтр был чёрным, и возможно, что вода уплотнила микрокомки грязи. А потом я увидела статью про исследование пылесосных фильтров и оказалось, что более "грязные" фильтры наоборот лучше очищают воздух. т.к. мелкодисперсная пыль налипает за счёт электростатики, что водой не смывается, оно сидит там уверено, и при загрязнении ячейки волокон забиваются, пыль проходит по более узким канальцам и лучше присасывается к волокнам и пылинкам в них. Т.е. фильтрующая способность улучшается. Но менять фильтры стоит, т.к. всасывающая сила тоже уменьшается, при том значительно - испытано на собственном пылесосе: к концу года даже на чистый мешок пылесос перестаёт присасывать линолеум, а после замены фильтра присасывает его как миленький. Поэтому я смеюсь в лицо, когда мне рассказывают, что надо фильтр помыть или пропылесосить и всё будет ок. Крупнодисперсная пыль да, уйдёт, но мелкодисперсная, которая на всасываемость влияет больше всего, она никуда не денется.
Давай теперь про салонные... ты сам сказал "ставь лайк и я выложу" Жду теперь)))
Поддерживаю!
Давай плз про салонные фильтра!!! 👍
👍
Согласен, ждём про салонный фильтр.
А так же хотелось бы узнать про топливный фильтр :)
У меня джили эмгранд, я его не менял с момента покупки авто 2013 год 1.8 движок, пробег 101тыс, кстати и свечи родные :)
Тожетсамое будет
Брал новый мерседес W211 2.2cdi в Германии, был с завода с нуливиком , одиннадцать лет эксплуатации, 478т.км. проблем нет.один раз в год промываю . Пробовал бумажный, расход топлива больше приблизительно на 2 литра.
СНИМИ ВИДОС ПРО КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ИХ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И КАК ПРОДИГНАСТИРОВАТЬ. ПОДДЕРЖИТЕ ЛАЙКАМИ МУЖЧИНЫ )))
Мотор будет троить.
@@Vadim_Andr. Мотор может троить и из-за клапана обратки в бензобаке ,так что это не причина . У меня с низов подергивать начинает ,и тогда я понимаю что катушка какая-то на исходе .
@@liverpoolyoullneverwalkalo9866 это замечательно , но конкретно неисправность катушки = троение. Прямо говоря - пропуск искры или запоздание.
Нужно контролировать зазор на свече зажигания, тогда катушка будет работать дольше. Если контроль свечей проблема, тогда поставь свечи платиновые либо иридиевые. Тогда катушки будут работать дольше. А если катушка говно, то ей ничего не поможет.
Десять лет ездил на нулевике на bmw (ставил не для увеличения мощьности)у нас проблема купить хороший для иномарки все подделки,так вот и через десять лет он внутри как новый остался, и воздуховод с дмрв чистоган,движок без изменений,компрессия и давление идеальные, ездил только на масле HESSOL.
Несколько лет у нас на северо-западе практически не было хорошей погоды. По бортовику расход топлива не увеличивается. Вскрыл корпус, оценил фильтр - чист. В итоге проехал около 20000 км без замены. В этом году погода была получше. Заменил. Масло меняю через ≤ 300 моточасов, но не более чем через 6000 км.
Фильтр брал такой же как и был. При этом расход не снизился, а мощность не прибавилась. Хотя фильтр явно просился под замену.
"Нулевики" типа K&N и правда на наших дорогах опасны для датчика массового расхода воздуха (причем, даже не изза пыли, а маслянистой гари от коптящих большегрузов). И прироста мощности от них немного. Но на турбо или просто форсированных движках они дают приличную прибавку на переходных режимах, когда идет резкий вброс топлива, например, при разгоне или переключениях.
Я сам катался с нулевиком на Мазде3 - разницу чувствовал. Но через полгода пришлось чистить расходомер. :( Для себя решил, что лучше потратить деньги на чип-тюнинг и ставить исключительно родной фильтр, да менять его почаще. Тогда и прибавка реальная и воздушная магистраль не забивается.
На днях ездил на диагностику к ОД в городе Пермь.Так вот дырявый механик забыл пристегнуть крышку воздушного фильтра, в следствии чего машина начала рычать из-за забора воздуха напрямую, обнаружил открыв капот.
Не всем машинам подойдет нулевой фильтр Солярис 1,4 точно его не потерпит.
Щ
Точно! Фильтр! Я и забыл совсем, блин. Год не менял минимум. Завтра поеду, сменю. Спасибо!!!
Красавчик ! Очень много полезного ! Всё понятно и доступно объясняешь ! Спасибо большое ! Привет Волгограду из Израиля !!!!
Ставил всегда оригинальные нуливики ! и вовремя обслуживал его спец пропиткой !и не каких проблем не было ,использовал фильтра NKS.мощности он не добавляет, но у нас в горах он необходим т.к воздуха не хватает ,делал эксперимент и разница чуствуется сразу ,хоть и не большая но есть
Виктор,спасибо Вам за видео!!!Если Я не ошибаюсь(если что поправьте),то фильтр нулевого сопротивления предназначен для спортивных двигателей,с большим объёмом на гоночные авто,для которых ресурс ДВС не сильно важен,а для обычных "гражданских" автомобилей просто пустая трата денег,да и снижает ресурс ДВС,а мощности не прибавляет!Виктор,удачи,добра и мира Вам!!!
Спорное видео. Стенд-это хорошо. Но есть одно но. Важнейший из параметров такого фильтра-сопротивление потоку, ибо, учитывая скорость движения деталей, это серьезно влияет на заполнение цилиндров воздухом. И если наличие и отсутствие фильтра не дало никакой разницы, то, либо фильтр настолько шикарен (что сомнительно), либо не учтен какой то другой фактор (настройки инжектора, например, и т.д.). В целом лайк за труд, но видео спорное.
Чтоб так рассуждать нужно было разобраться как работает качественный ,фирменный нулевик и по какому принципу он работает, не забивая людям голову. В общем про бумажные фильтра рассказ верный. Лайк
У меня Форд Фокус 2016 года, немецкой сборки. Сделал два ТО у диллера, а фильтр ещё не меняли. На мои возмущения ответили, что первая замена после 3 лет эксплуатации.
Пиздят , там по пробегу
Нормально это . Нормальный фильтр ходит 30-40 тыс.
Честно говоря очень абстрактно, кроме того, есть разные нулевики по качеству, много неточности
На "семёрке" не менял фильтр 10 лет. Выбивал и всё. Как она на новом не тянула, так и на старом не тянула. Никакой разницы :))
Но зато один раз, летом, ехал на полностью сухой системе- без масла и антифриза. 20 км без проблем проехал, до сервиса. Может и дальше смог бы, но не было смысла рисковать.
Многие иномарки на такое способны?
Так называемые нулевики пропитываются маслом,и оно играет решающую роль в фильтровании.На многих мотоциклах стоят паролоновые пропитываемые фильтры (по заводу).На оилклабе был тест отработки из эндуро мотоцикла(для бездорожья),после штатного воздушного фильтра и после К&N,так после К&N содержание кремния(той самой пыли,песка)в отработке было меньше(при прочих Равных условиях).Ноэти фильтры требуют обслуживания:помыть ,высушить,пропитать,подождать,поставить.С бумажным намного проще и быстрее:снял -поставил и все.Но "нулевой"фильтр дожен быть качественным как и масло для пропитки.Хотя сам фильтрующий элемент не корректно называть "нулевиком"-фактически это просто обслуживаемый фильтр.Так как увеличение пропускной способности(при апгрейле мотора) включает в себя изменение не только самого фильтрующего элемента,но и всей системы впуска.И "фирменные" системы "прокачивания" моторов,зачастую включают в себя как сам фильтрующий элемент,так и новый впуск.(по крайней мере в мото эндустрии)
Дак воот я тоже для себя решаю, хочется поставить конечно на авто такой. На кроссаче вообще паралон пропитаный у меня стоит. А авто конечно минус наверное, что температура из подкапотного пространства будет теплее(( и МАФ от смазки этой потом путать показания будет или умрет((. Потому что смазка эта летит тоже во внутрь. У мафа проволочка постоянно под напругой и не желательно попадан ие на нее этой защитной смазки.
Недолюбливаю обслуживаемае фильтры после батиного Москвича 2138 с 408 двигателем. Там стояла штатно "кастрюля" с "советским нулевиком" ustroistvo-avtomobilya.ru/bez-rubriki/vozduhoochistitel-moskvich-408/
Процедура не сложная, но грязная. Да и качество фильтрации воздуха было ниже чем сухим элементом.
Я меняю воздушный фильтр вместе с масляным, т.е при каждой замене масла, каждые 5-6 тыс. км.
Так и надо!
Меняй через каждые 300 км. Хуже не будет 😊👌.
@@grigoriypak4008- Григория Раком, ты и тут кукарекать прибежал, выепываться гребнем своим червоным. Кукарекни ещё, не слышно🐔.
Вит Вит ты что то путаешь, на 300 км тебя перекладную меняют дальнобойщики а не ты фильтр.
Все верно
Если конкретно о Волгоградской области-пыль ,песок,грязь.Замена фильтра два раза в год-весной,и осенью.Весной меняем отсыревший за зиму,осенью забитый пылью и грязью....
Кстати, на скорости штатный короб с фильтром служит как заградитель и выравнивает поток, например высунься в окно на скорости и по дыши, а потом прикрой рукой. Станет всё ясно и понятно.
Чистка салонного фильтра заметна улучшила работу кондиционера. Вместо третьего деления достаточно первого. Но двигатель это конечно другое
Очень много народа почему то считает, что фильтр фильтрует долларами. Чем больше долларов, тем лучше фильтрование.
Ну есть же такие понятия как пропускная способность, площадь, сопротивление. Это всё физика. Её долларами не обманешь.
Нулевое сопротивление - это большие дырки при малой площади, либо малые дырки при большой площади. В первом случае - мало места но ездить только по треку. Во втором много места, но ездить и по городу и на юга по грунтовке параллельно с разбитой трассой.
Хотите меньше сопротивление - приколхозьте параллельно ещё один фильтр. Или замените свой на фильтр от более объёмной а лучше турбовой тачки. Это будет более полезно т.к. снижение скорости прохода воздуха уменьшится степень прорыва пылинок.
+5 Единственный грамотный комментарий. Хули, общество потребления. Это печально. Чем дороже, тем лучше. Тем более у Васи соседа нулевик и ГОВОРИТ, что хорошо. А про физику, химию, математику слышали ? А что это ? :-)))))))
Я мою свой фильтр, после мойки конечно он не новый но фильтрует отлично!!!!
Мазда 3 бк 2.0 стоит K&N оригинал,как поставил почувствовал что на низах стала лучше тянуть.Расход уменьшился с 8.5 на 6.5 по трассе
вы вначале сказали про принцип циркуляции воздуха,получается чтобы увеличить мощность нужен нулевик и поставить прямоток тогда получится,а вы меняете фильтр,а выход задушен.
Вся мощь с расходом бензина связана, если мотор здрав то и с обычным фильтром помчит будь здоров, а если мотор кашляет то хоть что поставь.
PS,не страшно когда над тобой смеются,страшнее когда над тобой плачут.
Всем добра!
Большинство людей считают.........))))! Прямо улыбнуло !!!Большинство людей ....наверняка скажут что я-придурок))
Самый главный фильтр - салонный!! Машину я себе куплю новую!)), а вот лёгкие - нет!
На втором месте- воздушный))-это тебе приличная экономия на горючем, и на долговечности двигателя)))
А вот по поводу масляного фильтра...- это тот еще вопрос!!!-добрую ли он службу служит двигателю?? или вреда от него в итоге- больше чем пользы)) особенно когда в холодном двигателе, через открытый клапан, холодным густым маслом всю грязь смывает))
У меня форд. Фильтр стоит круглый как в ролике. Меняю каждую замену масла 10-12т.км. все прекрасно.
Неправда! Нулевик даёт прибавку по мощности хоть и небольшую, но даёт, но это только на тюнингованном моторе, на обычный смысла ставить его нет! И он снаружи грязный, а внутри чистый, я сам езжу летом на нулевике и всё норм! И кстати всё верно он места мало занимает под капотом что тоже плюс большой! Лайк за видео, пили ещё Виктор!!
Фильтр играет большую роль в движке, можно помыть, а лучше ставьте новый, и меняйте вовремя расходники и тогда ваш движок будет шептать
Спасибо!Познавательный видос,да и смотреть приятно.Лайк!
Виктор молодец и не важно, что перезаливаете видео. Повторение мать учения. Нужная инфа Спасибо.
надо ставить качественные, а не китайское барахло. хороший масляный нулевик в США стоит от 60$, комплект установки от 350$. замерил на стенде, плюс 14 лс (v6 3.6 gdi).
Хочу заметить что на некоторых самолетах (2-ух местных, гражданских) стоят обыкновенные K&N нулевики.
Одна из причин почему я на свой внедорожник поставил шнорхель, внизу пыли больше чем вверху и как итог теперь фильтр в два раза реже меняю, дольше остаётся чистым.
Молодцом!!! Правильно сделал, улучшил, уточнил до мелочей и перезалил.
У меня на эндуро 250 примерн такой же по размеру паролоновый фильтр как на видео, только поплотнее, пропитываешь после каждой стирке и все гуд. Только нулевиком его никто не называет чет
Нолевой фильтр начало устанавливали на тур двигателя , потом начали устанавливать на атмосферную двигатель, если турбина стоит то поможет ,а если нет то там на копеечки поднимутся лошадки
Езжу на нулевике 5 лет мотор чистый, фыхлопная труба чистая. Раз в год мою, купил в Германии 70 евро. Кстати расход топлива уменьшился . С каждой заправки приезжаю на 25 30 км. больше. Что скажешь.
На телевизорах обновили ютуб и лайки стало ставить сложнее. Лесть глубже нужно.
Лень.
А так лайк конечно
Я тут немного не по теме конеш, но из опыта.. На мотике на нулевике реально динамичнее разгон и на той же скорости нужно давать газу меньше, чем на нормальном фильтре
5 лет катаю на нуливике, никаких проблем
Смысл .
На атмосфере да ,при том маленького обьёма,как на вашем хундае акценте,а почему вы не взяли турбированый мотор для эксперемента? Разница была бы ощутима!
Возможно ли что машина не мгновенно адаптируется и подстраивается под нулевик и поэтому показания не отличаются?
Зачётный видосик! Теперь про салонный фильтр пожалуйста,а потом и про топливный можно,тоже интересно. И спасибо за Вашу работу над видео!
Купил машину (далеко не новую) с нулевиком. Сам езжу лет пять и хоть бы хны! Масло поменяю, масляный фильтр тоже и - порядок!
Да и масло не меняй , зачем ?
Уменя у одного в душе какой то осадок остался потому что они не проверили на стенде нулевик в штатный корпус (тот что квадрвтный)
Да только вы попробуйте замеры сделать на турбомоторе, а на атмосфере смысла нет нулевик ставить...
2 машины в семье. обе с нулевиками с рождения. у обоих пробег более 340 тысяч. ставил нулевик т. к. он дешевле бумажного и чистится раз в 50 тысяч (как положено). фильтра k&n стоят в штатном месте. маленький ресурс нулевика это ты загнул. качечтво фильтрации лучше родного. проверял банально белым платочком.
Ну такой как у вас в видео жёлтенький конечно надо менять когда он грязный. На тоётах можно и помыть, там структура другая, он даже мокрый держит форму и на свет можно легко просмотреть.
Из видео понял, что тряпка снижает мощность...
чтоб повысить мощность, в корпус воздушного фильтра необходимо насыпать пороха, серы, а лучше всего песка, а , воздушные фиьтры вообще не нужны, это развод лохов на бабки. +79910155055 ремонт двигателей круглосуточно. Авангардная 77, качественно, быстро, надёжно, доступно!!!!_
Молодец всё разложил по полкам!!!!!
Мне нравятся ролики! Лайк.
Если нити* датчика расхода воздуха** -- будут слабо обдуваться,,, ?? -- то датчик будет выдавать малые показатели,,, при этом будет подаваться и меньшее количество топлива,,, -- смесь будет бедной ... Бедная смесь -- это снижение мощности,,, но при этом экономия топлива,,, Если машина пустая* и дорога с хорошим асфальтным покрытием -- это плюс ! Если езда по пересечённой местности -- нужно будет ехать на понижайке -- это минус.... Я даже думаю,, что таким образом,, частично перекрыв нити , можно дурить компьютер ??? Возможно,, -- попробую... ??
100% правда, на своем авто проверено, тойота скион! Купил его уже с таким фильтром из америки, устал платить за сам фильтр, за жидкость для него и наконец попал на КАПИТАЛИНУ ФЕДОРОВНУ на отметке 132760 миль и на охеренные деньги! После ремонта выкинул всю эту белеберду и поставил все штатное, езжу пятый год, ни каких изменений в поведении авто не вижу, расход топлива, тяга- все как надо!, только + в цене на фильтрующий элемент и двигло точно будет ездить как положено! К стати нулевики покупал только фирму KNL и жидкости сопутствующие- все это шняга пацаны!
Для спортивных авто, с 8 литровым двигателем, да с двумя турбинами, 1000 Нм момент, 1000 л/с, 16 цилиндров, 4 выхлопные трубы (в одну весь воздух не уйдёт, потому что много) - ДА. Там, конечно, имеет смысл. Так там и рассчитано всё на другие фильтры, ибо количество воздуха другое! А лепить на обычную машину нулевик - это полнейший идиотизм!
Верно , даже страшнее дол..ебизм !
Просто больше надо поставить и все .
Нуливик стоит ставить на тюненг моторе т.к. количество потребляемого воздуха возрастает. А сток фильтр будет "затыкать" т.к. рассчитан на сток мотор. Р.с. не берите китайские нуливики они очень плохо фильтруют
не заморачиваюсь, меняю через 5тык вместе смаслом, и масляным фильтром
Я меняю после каждой поездки т.е каждый день.
@@ТундраВакутагин зачем
ну хоть названия роликов поменял на адекватные . лайк за это.
Проведите тест угольного салонного фильтра, если ли смысл его ставить. Спасибо.
Спецназ ФСБ нет
@@ascerdfg почему?
@@Vadim_Andr. я ошибся, стоит
@@ascerdfg ок.
Привет, расскажите про маслянно инерционный воздушный фильтр типа как на т-40 И МОТОЦИКЛАХ ИЖ ТУЛА,,,,
почему увеличивается расход, если топливо должно подаваться, в идеале, стехиометрически? то что его меньше будет проходить, эт понятно, и в связи с этим уменьшится мощность, приёмистость двигателя. с чего вдруг расход больше станет?
Кто сказал что прямоток добавляет мощи ;ни разу не добавилось при срыве глушака со штанов и отрыве штанов от флянца :рев отличный но тяга не менялась за много раз срыва глушака .На двух тактном двсе ежели глушак закоксован то мощ появлялась только до заводских параметров .Ни разу ни кому не верю за прямотоки (в1960гг американцы академией опровергли прямотоки).Одно интересно с прямотоком; при правильном ращете звук выхлопа и не больше .Возмем нулевик :дыхалка хороша; но после проход заужен; вот и нулевик пользу перед заужением приносит .А меня все серийное преотлично работает с доделанных дозатором .Думаем ,думаем .
В противогазе бегал ?
@@СергейРепин-ж8и бегал. но не сравнивай организм и простую химию. в теории, если в двигатель начало поступать меньше воздуха, то эбу меньше топлива подаёт. вот если бы топлива подавалось одинаково, а воздуха стало поступать меньше, из-за забитого фильтра(или рукой прикрыть входной патрубок), то тогда понятно, что расход увеличивается. а так - не понятно
@@znanio2751 интересный вопрос . Но вот недавно я столкнулся с тем что на одной тачке был ну оч старый фильтр и реально расход был больше .
@@znanio2751 Ну тут только один вариант, во время такта впуска, создается сильное разрежение в камере сгорания/цилиндре и поршню немного тяжелее преодолеть давление картерных газов, это снижает кпд двигателя. Тоесть чем сильнее затычка на впуске, тем сильнее потеря кпд. Ну это так, теория. Не знаю имеет ли место такое на практике.
Мужик, у тебя отличный контент и канал.
Слава богу увидел слово " на нулевик"
Афигеть, так ты земляк мой)
Привет с Волжского, Волгоградская область :)
Витек здорова, я твой фан, расскажи пожалуйста про сравнения трансмиссионных масел от самых дешевых и дорогих, очень тебя прошу ). Про фильтра видео огонь ) .
Тоже посмотрел бы
Фан... Лизнул однако. Лучше про лампы ближнего света.
СПАСИБО за информацию
Фигня какая-то. Вовсе не забитый "старый" фильтр сравнивают с новым и получают тех же лошадок. Так и понятно, он же не забит. Потом имитируют старый фильтр тряпкой и имеют потерю почти 30 лошадей. Так вы вообще перекройте засос воздуха. Чтобы проверить как работает забитый старый фильтр нужно взять старый фильтр и никак иначе, а не дурить людям голову якобы имитацией. Причём любой рассуждающий человек задастся вопросом: "Если загрязнённый старый фильтр даёт такое же количество лошадей как и новый, то почему у "сильно загрязнённого" такая большая разница?"..
Полностью согласен 👍
Когда я это увидел Мне тоже показалось дико там положить тряпку для имитации загрязненного фильтра, Однако вспомнил о богатейшем опыте работы с пылесосами с такими же фильтрами только в пылесосах они называются hepa 10-11-12-13.
Так вот к чему я это всё рассказываю. Дело в том,что когда на стенках в этих фильтрах оседает микро пыль они эти фильтры довольно быстро забиваются и сила втягивания значительно падает можно даже сказать в разы. Особенно четко заметно когда у тебя фильтр забит а затем во время перерыва ставишь свежий стираный фильтр и пылесос начинает тянуть просто как зверь.
Кстати небольшое вступление Виктор Объясняет что на фильтрах экономить нельзя и это тоже Правда, Конечно же нельзя ездить на одном фильтре лет пять Даже стирая его в мыльном растворе. Одноко ни один производитель пылесосов не говорит о том что после каждого загрязнения фильтра его нужно выбрасывать. А загрязняются такие фильтры довольно быстро. Производитель рекомендует его промывать.но ограничивает срок службы фильтра примерно одним годом. А за этот год фильтр постираешь как минимум раз 20. Кстати по поводу того что как не стираю фильтра но до конца его вычистить всё равно не удастся это абсолютная правда, до конца эти фильтры не выставить.
Виктор Давай следующий выпуск про воздушные фильтра
@@yanej80 иду стирать:))
Виктор, подскажи пожалуйста. Какой диаметр трубки воздушного фильтра? Куда можно поставить *вентилятор *. На Али разные диаметры вентиляторов продают. Какой для Акцентов подходит интересно.
Можно про салонные? Интересует угольные, чем отличается оригинал и заменитель.
Лайк и смотрим))
Люди боятся даже заводить авто без фильтра, а когда карб настраивают, его вообще лишний раз не будут даже ставить, и ничего
Снимите пожалуйста видио про датчик расхода топлива. Стоили его промывать и на каких пробегах ?
Есть слово регламент. Все важные
Всегда ставлю лайк 👍👍👍
лично работал на производстве фильтров
масло топливо и воздух
наладчиком
НЕВСКИЙ ФИЛТР
обходите стороной,,,,,,,
Взяли какую -то дешевизну ))) . Надо брать K&N или AEM, Apex они бывают и сухого типа и которые надо пропитывать маслом. Если нет денег на хороший нуливик , то можно поставить такой как в конце ролика от Форда. )))
Нулевик - это обычный фильтр без внешнего корпуса. Плох, если попадает вода. Имеет значение лишь площадь внутренней поверхности материала фильтрующего элемента. Если её нет нет и фильтрации какое бы название не писали продавцы на упаковке.. Отсюда два вывода: 1)Большой фильтрующий элемент всегда лучше такого же, но меньшего по размеру. 2) в идеале хорошо иметь ПЫЛЕВОЙ ФИЛЬТР как в дешманском китайском пылесосе. Вынул, высыпал вставил. А тонкий фильтр промыл водичкой. Если это обычная пыль а не что то другое - даже мыла не нужно. Погрузить в таз с водой и добавить вибрацию, да хоть от ненужной электробритвы и оставить на часик другой. Пропитка затрудняет промывку и требует уже использование растворителя. Я очень сомневаюсь в её суммарном положительном эффекте, несмотря на всеобщее мнение. Лучше увеличить объём самого фильтра до максимально приемлемого..
Пока есть только два типа фильтров Поролон и Бумага и то и другое стоит копейки. И есть производители фильтров, они же производят автотехнику. Их задача высосать из вас как можно больше, когда вы чистите свой ПЫЛЕСОС!!! Потому вам и рассказывают сказки про секреты "бумаги", которая и не бумага вовсе , а синтетическая волокнистая структура с максимальной внутренней поверхностью на единицу объёма и достаточной прочностью. ВТО внимательно следит за тем, чтобы в розничной торговле не было НИЧЕГО по свойствам близким к авто фильтрам и понятно почему, что бы интересы ВСЕХ автомонополий, ПРОДАЮЩИХ РАСХОДНИКИ не были ущемлены. А постоянная диверсификация форм факторов (стандартов) позволяет им продавать под общим названием "фильтр" каждый раз новые сложные по форме и довольно дорогостоящие устройства из металла, пластика, резины и т.д. ,зачастую просто не функциональные муляжи устройства. И когда вам просто надо поменять кусок поролона или бумаги с большой внутренней поверхностью, вам втюхивают бесполезность, как происходит с половиной всех нулевиков. И помните покупать - это становиться беднее. Богатые продают.
Нулевик надо смазывать спец маслом. Воздух идёт в щель и проходить а пыль и частички отсаются на масле!
Спасибо за труд👍
140 тысяч на приоре прокатал на нулевике почти всегда в отсечке . Не грамм масло не ест
Все верно, познавательное видео.
Положив тряпку в коробку фильтра, уменьшили приток воздуха, причём сильно, что приводит к нарушению соотношения воздуха и топлива( меньше воздуха - короче впрыск ,т.е.меньше бензина).Соотношение бензина и воздуха : 1 л топлива на 14,7 л воздуха.
Соответственно меньше воздуха и меньше топлива и меньше лошадиных сил . Соотношение пропорций топлива и воздуха будет сохранятся в техже пропорциях 1/14,7 +.-.
Как то так.
По поводу увеличенного расхода топлива ,смюнхаузничали.( может в карбюраторных и так ,там нет " мозгов').
прибавка от нулевика есть причем ощутимая, но естественно на машинах с уклоном на спорт и желательно присутсвие турбины в моторе. на обычных гражданских машинах с атмо 1.6-2.0 естественно разницы не будет. ну и нулевики тоже бывают разные. то что показали китайщина и прошпорт за 500р это полный хлам который не фильтрует и не прибавляет мощности, но есть нормальные именитые нулевики k&n, aem, revo и тд ну и ценник там уже совсем другой
Не с уклоном на спорт, а чисто спорт, не для жизни. Назови автомобили с мощными турбо ДВС которые с завода установлены нулевики. На всех установлены стандартные фильтра, а не это г...о.
@@renegade-orc с завода ставить нулевик это просто нерентабельно во первых цена, нормальный нулевик стоит от 5000р штатный 500-1000р (если брать потребительские цены) во вторых все машины с конвейера выходят задушевные для экологичности и тд. И пока не перепрошить эбу то даже на мошной машине, но в стоке нулевик мало что даст кроме звука
Я понимаю так : нормальный нулевик заталкивает воздух в цилиндры вместо того чтобы пропустить , не будьте клоунами .
И ещё : оригинальная шаровая добавит минимум 25% мощности 😄😄😄
@@СергейРепин-ж8и не пустые догадки или уловки маркетологов, реальные цифры со стенда 10-15 лс прибавляет. и результаты заездов. Одниковые машины обе на стейдж 2 едут в ровень в одну ставят нулевик во второй остается штатный. И та что с нулевиком на корпус уходит в отрыв
Дурень, тут вообще без фильтра мерили
Молодец! А теперь про салон.
Главный фильтр - салонный. Здоровье человека важнее "здоровья" двигателя. )))