РОЗЫГРЫШ ГАДЖЕТОВ каждую неделю. подпишитесь на 2 группы в телеграм Наш телеграмм-канал t.me/nk_kolesa РОЗЫГРЫШ ПОДАРКОВ от АвтоДНК.рф t.me/podarki_ot_nk
У каждого продукта есть срок годности поэтому масло необходимо менять однозначно, плюс незабываем что фильтр так же забивается этой же металлической "пылью" и эта пыль циркулирует с маслом по всем механизмам и действует как абразив
Я конечно искренне рад что у нас импортозамещение и все такое ну завода бренда МАВИКО который производит запчасти где дымят трубы, плавильни , кпп через которые идут на работу сотни людей НЕТУУУУУ в России от слова совсем!!! А есть перекупы с КитаЯЯЯЯЯЯЯ!!!!! И маленькие помещения склады!!! А вот канал смотрю всегда с интересом давно подписан!!!
Да, тема очень интересная. Хотелось бы увидеть хорошее и подробное видео про вариаторы. Очень хорошо у Вас получается доносить информацию, отдельное Спасибо Вам за это!
Если бы это была оригинальная жижа - около 40.000р вышло. На нероигинале (какойнибудь КИКС - 18.000 рублей за 30 литров). Но всё равно ДОХЕРА. Достаточно было просто слить и снять поддон, и залить новое, и ещё раз слить-залить после прогрева. И всё.
Теана j32 двигатель 3.5 (vq35de), пробег 278 тыс.км. вариатор не вскрывался, не ремонтировался. Замена масла каждые 60 тыс.км. допуск ns-2. Скорее всего влияет, что вариатор на 3.5-моторе стоит от мурано (полноприводного кроссовера) и теану он таскает на ура
Согласен. Нужно было сразу снять поддон, слив масло. Поставить новый фильт, залить новое масло сколько всосёт, затем еще раз слить-залить через сливной болт и всё. Достаточно. И менять надо край 50.000км. (Я вообще 20-25 тыс меняю, тк езжу как пилот ралли, агрессивно)
@@voxxxytoyota6848 При смене масла даже со снятием поддона , часть старого масла остаётся в системе. Можно ли сняв трубки ведущие в радиатор охлаждения и заведя машину выгнать грязное масло, а потом долить в систему?
Крайне желательно после слива жидкости CVT снять поддон коробки, посмотреть наличие стружки на магнитах и на поддоне, снять фильтр и всё промыть. Ставим всё назад, заливаем новым маслом тот же объем, как и слили. Далее отсоединяем от коробки патрубок, по которому масло возвращается после охлаждения в масляном радиаторе. Затем опускаем патрубок слива с радиатора в ёмкость и заводим машину на 10-25 секунд. Один человек следит за количеством масла в ёмкости для слива, второй по команде первого заводит и глушит двигатель. За это время сливается около литра масла (больше рискованно). В коробку заливается тот же объём масла который слили. Далее цикл повторяется, пока из патрубка слива масла из радиатора не потечёт совершенно чистое масло, можно в процессе попереключать драйв, задний ход и паркинг. Расход масла на замену равен общему объему масла в коробке плюс 1-1,5 литра резерв, замена полная, а не частичная, на 95% нет смешивания масла со старым.
У меня тоже такая мысля была. На автомате так можно делать, уже проверял, нифига с ним не будет. Даже если всё масло выгнать до свежего. А вот на вариаторе сыкотно, не пробовал.
владел автомобилем Toyota Belta. 1,3 купил с пробегом около 60 тыс. км. до меня я так думаю никто масло в вариаторе не менял. первый раз масло поменял на 120 тыс. км. 2 раз масло поменял на 190 тыс. км. продал на пробеге 240 тыс. км. ни пинков ни рывков не ощущал. прошло около года авто встречаю в городе, ездит до сих пор. тойота лучшее что мы можем себе купить))
У меня Тойота Рав 4 3zr fae 2010 г я по сегодняшний день проехал 534 тыс км. В вариаторе менял каждый год масло только полная замена с фильтром, у меня не было стружки конечно масло дорогое но скупой платит дважды . Вот я думаю может вариатор поменять так как с таким пробегом в коробке ремень где-то лопнет где небудь от дома далеко , или может разобрать его ремень поменять не знаю что делать . Вариатор ведёт себя хорошо как и первоначально не каких изменений не замечал ещё прицеп бывает таскаю . За это время только амортизаторы менял ещё какие-то рычаги продольные больше не чё не делали , ездию аккуратно слежу за авто через каждые 5 тыс меняю масло зепро , масло досихпор не жрёт по крайне мере не замечал . До этого Фольксвагены были достали эти масложёры проблемные авто и БМВ тоже самое . Я Тойоту не променяю не на какой бренд надёжный авто сколько раз выручал , да там нету столько наворотов но по надёжности самое то не чё не скрепит и не тарахтит в салоне .
@@voxxxytoyota6848 а если где-то порвётся ремень на большом расстоянии от дома пробег всё таки не маленький, я ещё слышал что продаётся какойто усиленный ремень на вариатор. Мы с женой часто ездим можно сказать путешествуем с Краснодара на дальний восток и в Алтай к родствиникам .
😂 вот и посчитай сколько ты вариаторов мог поменять. Бляяяя на своём форике 200к не менял масло и менять не собираюсь, потом будет дешевле перебрать его , как и вы все его один хер будете ремонтировать
Теана j32, 2008, 2.5 v6. Продал на пробеге 330 тыс., ничего с вариатором не делал, на сколько я знаю до сих пор порхает ласточка. Был кашкай на вариаторе еще, проблем никаких. Вариатор топ вообще❤️🔥 (Главное не греть, не буксовать, на бордюры не залазить)
аутлендер 2 ,пробег 310т.км. , двига и вариатор еще родные. замена масла такое впечатление до меня не делалась вообще никогда. брал с пробегом в 250 т.км. , плавность радует ,из проблем - на холодную зимой плохо тянет задняя передача. один раз датчик давления первичного контура навернулся. пока полёт нормальный. Вот и говорите ,что джатко варик якобы максимум 200 т.км ездит .
ASX 2.0 4wd JF016 пробег 321000 км. Вариатор отличный. Рецепт успеха прост. Замена масла каждые 45000 км. Он даже еще условно жив. Проявилась только детская болезнь подвисает клапан регулировки давления масла. Приняли решение о замене а его пока положили в резерв. Когда приехали прошивать там у парней чуть глаза не выпали от пробега. Все говорили что варик больше 150000 км не бегают!!!!
jf11e в теории должен переживать авто (500+ т.км.), в случае его обслуживания, но у нас такой фигней народ не занимается. У нас в принципе народ не заморачивается обслуживанием авто, отсюда и легенды о хреновых вариаторах
Надо модель вариатора указать до приличия, а то владельцы JF15e если на одном масле проедут 170т.км. (в чем я конечно сильно сомневаюсь), то там от коробки ничего не останется, даже ремонтировать нечего будет.
Хотелось бы узнать сколько литров масла ушло в общей сложности?В вариатор моего автомобиля Ниссан необходимо 8 литров при стоимости одного литра от 1,7 тыс.руб. Вот и считай?.Я меняю каждые 40 тыс.км методом частичной замены.Сливается около 6 литров и заливается соответственно.
Тойота витц 90 кузов, пробег 295000 км, меняю в вариаторе жидкость каждые 30-40 тыс частично, фильтр через раз, уровень выставляю в диагностическом режиме по температуре. Зачем брать машину, а потом экономить на ее обслуживании, если хочешь, чтобы она служила долго.
правильно в комментах пишут,вариатор живёт дольше если жижа чистая. и от манеры езды зависит. вариатор не любит резких ускорений,а буксовать и классический автомат не любит. в общем если есть намерение ездить долго на своей тачке и вы её любите,то 30 -40 к самое время менять жижу.
Нахрен такая машина, если с в процессе обычной эксплуатации её можно привести в негодность. Если я езжу по трассе то я кручу мотор до 5-6 тысяч когда выхожу на обгон и не думаю о том страдает ли там коробка, потому что это безопасность. Да и пофиг коробке. Что автомату что механике, что ДСГ. Ну пусть тогда отсечку на 3000 оборотов ставят, раз больше её крутить нельзя. Бред какой-то, честное слово
280 тыс. Тойота Королла. Родной вариатор. Работает как новый) первый раз менял масло на 190 тыс пробега. Менял по похожей схеме. Только фильтр сразу заменил. Потом частично менял и сливал. Но всего 1 раз. Меньше 8 литров ушло.
Toyota Fielder, ‘07, кузов 141, FWD, пробег 280т.км, трижды менял масло в вариаторе на СТО, путем вытяснения новым. Владею с 110т.км, на протяжении 7 лет, начал варик только сейчас проявлять какие-то признаки усталости, но для меня не критично, в общем и целом едет также бодро как и раньше. Только при накате есть вопросы к работе. Как-то так)
Брал ниссана старого с пробегом под 200 и продал с пробегом под 300, я ничего не менял в автомате.. И думаю до меня никто этого не делал...и под конец стала пищать что то и моргал over draiv off...не всегда... 50 на 50...я думаю это что с коробкой... Но работала нормально...
За 40 лет моего стажа в качестве автоводителя, полтора год назад с мех коробки пересел на автомат, именно вариатор. Остался очень довольным, насколько стало просто и легко управлять машиной. Внимательно послушал лекции Александра из Москвы, изучил устройство. Масло я меняю в вариаторе через 30000 км. Фильтра в коробке буду менять через раз. Александр меня убедил, что продолжительность жизни вариатора зависит от чистоты жидкости.
Зависит от бережливости. Зимой хорошо прогревать обороты не больше 2000. Двигаться через 10-15 минут работы на холостых оборотах. Не разгоняться на светофоре ,только плавный разгон,не буксовать в снегу и грязи. Ниссан х-трейл т31 вариатор пробег 250000 км. Меняю жидкость раз в 90000 км. Сливается чистая жидкость.
Вариатор говно редкостное, после механики может и впечатляет, но капризная и не долговечная. Купи тачку на автомате и парь голову, замена масла раз в 60-80т км. Расход бензина меньше, комфорта больше!!!
@@lobanov.alexey вариатор ест меньше бензина чем на автомате. Езжу на вариатора 16 лет,за то двигатель уже второй контрактный. Сам сколько лет на вариаторе отьездил?
@@АлексейПальчиков-н2р не путай вариатор со старыми автоматами из 60х-80х!!! На новом автомате расход будет меньше!!! На твоём сколько расход по трассе?
Добавлю немного из личного опыта, купил авто и сразу сделал замену частичную в вариаторе. Магниты были полностью залеплены пудрой, коробка пиналась и брыкалась. Магниты могут задерживать только определенное количество пудры, поэтому важно снимать поддон и чистить их. Я вымывал грязь из вариатора меняя жидкость каждые две тысячи километров, фильтр и магниты засирались визуально очень сильно. Я уже и не помню сколько замен сделал прежде чем все прочистилось. Поэтому не нужно ездить по 100000 км потом делать частичную замену и думать , что все у вас хорошо)
Добрый день, земляк!🤝Я Ваш подписчик с Кировского района. При просмотре ▶️ данного видео, решил Вам написать. 📝 Я владелец Тойота Королла 2013 г. Турецкой сборки. Вариатор. ПРОБЕГ 77 000 км. Заменил масло в CVT, полет нормальный. Проехал 1000 км., махнул ещё раз. Но Чёрт 😈 меня понёс, почистить 🪥 дроссельную заслонку. 🤦♂️И всё. Машина не едет. Вариатор пинается и с выше 40 км., не разгоняется. Просто попшикал в дроссель очиститель карбюратора. Не снимая дроссель. Просьба. Так как, Вы медийный, расскажите людям, что дроссель и CVT, это одно целое. Они общаются с друг-другом. И как избежать поломок. Ппц. Теперь у меня машина стоит в гараже.😢Не могу найти в Волгограде специалиста по ремонту CVT Aisin. Хотя бы адаптацию произвести дросселя и вариатора. Очень боюсь, что CVT сломался. Просто мне пришлось на такой неисправной коробке ехать. И в Ворошиловском районе встать в пробку. Коробка набрала температуру 105°С. И запахло фрикционами. Гарью. Вызвал эвакуатор. Пожалуйста 🙏, дайте информацию по специалистам. P.S. Спасибо за понимание. 😔
Вы просто забили грязь в дроссельном узле,разберите нормально все промойте поставьте обратно и через пол часа должна пройти адаптация У тойот просто пропадает холостой ход когда дроссель загрязняется С вариатором все нормально это самовнушение
@@ИванИванов-м6и7х добрый день. Обнуление счётчика cvt через ELM, это интересно. 🤔Осталось найти информацию по её реализации. 🔎 Спасибо, что помогаете людям в беде.
Приветствую. Проехал на варике 111 тыщ. Менял на 60 Ти в well run. И дебилы из велтран на пару с менеджером, сказали что масло Сузуки дорогое, а вот у нас аналог и можно его залить, чем зафигачили мне работу вариатора. Во первых это не аналог, его вообще лить нельзя, такого нет в списке допустимых. Во вторых перелили на 1.5 литра . И оказывается это не масла в моторе Их мешать, точно нельзя. В общем пенит, постоянно, даже по выставления уровня. Проехал на пузырях 50 тыщь. С пинками и гидроударами, затягаги при повышении скорости. Я добился увольнения этих дебилов, через руководство. В общем эти мифы о варике, что он плох идут от того, что люди меняют у таких вот сервисменов, которые за ваши деньги убивают вам вариатор своими руками. А потом все думают, что вариаторы плохи. Так что перед сменой, узнайте как именно в вашей машине меняется и проверяется и стойте и контролируйте процесс. Самое что надо им озвучить, что сколько слили в мерную колбу, столько пусть и заливают. И проблем небудет. А то от них я услышал - у меня нет фильтра там и т.д и т.п...в общем дебилы оаботают
это прлохое правило "сколько слил столько и залил" ест регламентированая процедура выставления уровня по температуре с последующей колибровкой вариатора включая датчику скорости, остановки, если мне не изменяет память)
@@KPblCOXBAT это для делитантов. Понятно, что потом надо подогнать. Ну для сто которые не шарят, хоть клиенту не во вред. А то мне на 1.5 литра перелили. И при последующей за нее на 800 мл перелили. Это тож не дело. Поэтому кого по объявлению набрали, лучше им так ориентироваться, чтоб потом с кармана не башлять, как мне платили
@@holypriest7577 так я обзвонил сколько сто, мне только в двух сказали что и как будут делать, остальные слыхом не слыхивали что и как, а про то что полная замена с промывкой возможно только с разбором гидроблока через теплообменик (тот еще геморрой). А когда у знали что оказывается в этом гидроблоке есть еще один фильтр, тупо сказали "его тоже заменим", хотя секунду назад и не знали о его существовании. Воти приходится менять частичной заменой, залипуха конечно((
Субару аут 10г 30тщ варитор отличный , тока пару раз сгорал соленоид , перематывал и все хорошо. Масло залил 30тш назад лукйол с допуском. До этого был автомат на тойоте калдина 04г переключения конечно были заметны.
Не бывает вечных жидкостей . Всему есть предел первым умирает регулятор давления из-за стружки в масле и изменения его свойств, далее по списку. Любое железо изнашивается у кого-то из производителей раньше у кого-то позже. Все жидкости в машинах менять обязательно, чем чаще тем лучше. Но без фанатизма не каждые 1000 км для вариатора не реже 30000. А стружка это износ конусов и ремня.
Ой зряяя залил NGN… Не знаю конечно как он себя поведет с допуском Тойота, но прошлым летом залил себе в Jatco NGN NS-3, так теперь температура кпп всегда держится ближе к 100 градусам, особенно шокировало в ноябре-декабре когда уже довольно холодно, а варик спустя пару часов уже висит с температурой 97-99 градусов… хотя до этого сперва был оригинал ниссан нс-3, потом менял на Idemitsu Type-N и на них я такие температуры видел только в Коаснодаре когда 1000 км пути в 42 градусную жару 98 градусов максимум. На днях буду сливать, проехал всего 20к, буду менять на Valvoline CVT
Вариатор надежный агрегат, пробег 310т.км. рав4. Чтобы не мучиться как автор я всегда делал так: слил с поддона масло, сняли поддон, почистил магниты, поменял фильтр, собрал поддон, залил новое масло, столько сколько слили, далее отсоединяем шланг обратки, заводим движок на сек 10, сливается примерно 1.5 литра, далее заливаем еще 1.5 литра и заводим, и так пока с обратки не пойдет новое масло. Далее все собираем, заводим движок, греем до 40 градусов, выставляем уровень и все на этом. Все легко и просто. И не надо никакого оборудования, все просто, это ТОЙОТА ребята.
Вопрос эксплуатации, если не "жарить", прогревать, не буксовать на нём, прицепы не таскать, то есть экземпляры, которые ходят. У меня x-trail t32, брал у первого хоза на 197000, тот масло ни разу не менял, у я влетел на капиталку на 20500 в первый раз, так же пренебрегал этими правилами, второй раз влетел на капиталку на 237000, сейчас езжу по пенсионерски и везде успеваю, зато расход топлива по Мск стал 10,5л на 100 км. Но факт, что jatko уступает надёжностью вариаторам от тойоты и субару.
Субару Леворг 2.0 турбо Пробег123500км на 103000 сделана полная замена на не оригинал продавцом. Собираюсь менять на оригинал. Линиартроник ТР 690. Но жижа оригинальная стоит просто космос. Но и Момент она держит 400Н. Вот и думаю залить оригу, хlin, или аналог.
очень много зависит от того как эксплуатируется вариатор. Можно и каждые 10 000 км менять масло и убить вариатор за 30000. а можно и 200 000 проехать и масло будет не темнее вашего. Вариатор очень сильно боится пробуксовок. если постоянно буксовать по бездорожью, то и частая смена масла не спасет от смерти вариатор. А можно всегда ездить только по трассе без особых нагрузок, резких ускорений, и вариатор пройдет и 400к без замены масла и не будет намека на смерть. У Тойоты вариатор очень сильно "задушен" электроникой. Прям очень сильно электроника бережет вариатор, в отличии, например от Ниссана.
Почему нельзя буксовать??? На вариаторе нельзя буксовать только если в нем сильно холодное масло и если сильно горячее. При нормальной, рабочей температуре с нормальным охлаждением можно буксовать, Ничего ему не будет. К любому вопросу нужно подходить с умом...
Здравствуйте. Машина 2017 года. Пробег 52000км. На 40000 полная замена масла. Машина на вариаторе разгоняется медленнее чем на других коробках. Разгон более плавный. На высоких оборотах вариатор громко гудит.
Хонда срв5 замена каждые 40. Два раза менял оба фильтра и вытирал магниты от этой пудры. После этого думаю, менять фильтры не нужно... Они у меня чистые.
Honda civic 8 hybrid, меняю масло каждые 40-50 тыс км, с задней на переднюю передачу пинается и с перехода с автостопа в режим езды тоже а так в остальном 280000 пробега (полёт нормальный)
Рав 4 года 2016-2018 пробеги около 90-120к км, начинали гудеть подшипники конусов. Авенсис 2016 года пробег около 170к км, начали гудеть подшипники. Но в остальном сами акпп были целы и без проблем. Самая главная проблема вариаторов - не тягать прицепы, не буксовать в грязи или снегу и не давить на тапку с каждого светофора. Ну и замена масла - для любой КПП, даже для механик. Самое главное - чистота масла. Тут даже может не лишнее ставить доп. фильтр и чаще его менять.
Меняю масло на своём вариаторе (Toyota K111) раз в 20-25 тысяч. Потому что езжу как на турбовом Марке, агрессивно, резво, почти раллийно, щелкая секвентально передачи по трассе, было и грузы возил по 450кг. За 130.000 км пробега (9й год владения) - вариатор в ИДЕАЛЕ! (Машина Toyota Voxy, 2010 год, мотор 3ZR-FAE, общий пробег 180.000км, из которых моих 130.000км. Двигатель так же в идеале, тк меняю масло там синтетику по моточасам (не более 200). Я и сам удивлялся - насколько же этот вариатор крепкий, но чтобы на одном масле 170.000км откатать - БРАВО, ТОЙОТА!!! Это по истине ФЕНОМЕНАЛЬНО !!! Масло в вариатор кстати лью НЕОРИГИНАЛ, иногда в одной замене у меня смешивались 4 разных бренда. И ничего, пофигу, всё работает... Вспоминается мой кореш на Сузуки старом, там уже поменять успели АКПП, а сейчас на свежекупленой Субаре он боится лишний раз пукнуть чтобы вариатор не развалился, заливая оригинал масло 2000р за литр. Просто смешно!
У меня Ниссан авенир 2000г брал около 100 тысяч пробега менял масло каждые 70-80 тысяч. один раз поменял датчик скорости и один раз степ моторчик все контракты. варик не желел и тачки тоскал на буксире и вваливал на нём на днях здох обрыв цепи не дожил 10тыс. до 400 жду контакт цена 50тыс с заменой. Теперь буду беречь его посмотрим на сколько хватит
Тойота и Субару вариаторы живучие, Джатко не такие, но пераые 2 ремонтировать ОЧЕНЬ дорого, долго и порой сложно, а Джатко в каждом втором гараже и минимум в 3 раза дешевле. По поводу автоматов сейчас тоже не всё просто, автоматы с числом ступеней 6 и более очень чувствительны не только к чистоте масла, но и к его уровню, гидроблоки тоже умирают не редно, надеждный автомат, который приходит в голову в первую очередь - ZF, и нет я не бмвешник
Я за классический автомат, но механик по ремонту трансмиссии сказал , что к нему приезжал на ремонт хонда фит с пробегом за 500 тысяч!. И он сказал, что самые живучие вариаторы первое место, это субару потом хонда, а потом джатко!.
Хонда ХРЮН на ПП, набег более 100к за 7лет. Замена масла частичная, раз в 3 смены моторного масла, это примерно 20-22тыщи км. До меня масло не меняли, это около 100к пробега (60 тыщ по России), так вот масло первой заливки не моет, сливал чистое, а после моей замены, намыло грязищи, только на 3ю смену стало прозрачным при смене. При смене масла нужна адаптация, на многих авто есть самоадаптация, только надо знать агоритм. Прочность вариатора - спокойно переживала зимний букс, тапку в пол, даже мотор уходил в красную зону. Одно из правил езды на вариаторе, отсутствие постоянной скорости (точнее оборотов двигателя), иначе у вас на конусах будет выработка в одном месте и будут тычки.
Меняю частично каждые 60 тыс но плавно по нашим дорогам не получается плавно ездить если только ночью, а так постоянно быстрый газ тормоз и пока дерганий нет...
Всем доброго времени суток, вариатор если обслуживать ходит очень долго. Мне лично не нравится только одно, на вариаторе нельзя чудить, нужно ездить аккуратно. Я продал машину с пробегом 270т.км и проблем не каких, от слова вообще. Замена масла 50т.км.
Езжу на Х лансере 4х4 2л купил новый 2008г вариатор прошол 378000 т.к менял масло почти каждые 10-15т.к пока ещё езжу всё что не любит вариатор ударные нагрузки при больших оборотах на асфальте тобеж буксовать если этого не делать и менять масло вариатор ходит до 500.000т.к
Ёлки палки! Во первых оочень дорого так масло в вариаторе менять! Во-вторых! Как вы сами говорили, работой вариатора управляют "мозги"! Т.е. регулируют усилия прижатия фрикционов и т.д. И когда вы так поменяете мало, мозги, не успев перенастроится, из-за более "плотного" нового масла, будут жать на фрикционы с очень большим усилием. Соответственно пойдёт усиленный износ. Практика показала. После полной единовременной смены коробке часто приходит конец. Надо делать частичную замену. Покататься тысячи 2,3. И потом заменить полностью. Чтобы мозги успели постепенно перенастроиться. Думаю, так будет правильней. Но...это лично моё мнение...и мнение моих ремонтников.😊
Езжу на Тойота аллион 2010 года с двигателем 2 литра 3zr-fae, менял масло в вариаторе первый раз на 130 т км второй раз 230 т км , сейчас на одометре 300 ткм , полёт нормальный😊.! И кстати эксплуатация не пенсионерская , газ в палас как говорится.
давным давно муж жены пригнал премяху 2010 1.8л, 18000 пробега было, по работе мотался каждый день 300+км, как правило много трассы, дорога хорошая, менял частичной заменой каждые 30ткм, недавно продал на момент продаже было 783ткм, скрутил кончно но руль и ручка водительской двери это конец, серый крашеный пластик почти полностью вышеркался до черноты (владельци знгают о чем речь), и у этого засранца даже вальвематик ни разу не отрыгнул, я свой уже на 180ткм поменял, а вариаторы и правда крепкие коробки кто бы что ни говорил)
Хонда эйрвэйв была куплена с пробегом 184тыс...два раза поменял через 25000 по рекомендации сервисменов вместо дорогой HMMF типа "стопроцентно одобреный официалами" аналог от идемицу....на пробеге около 260тыс завизжали подшипники вариатора...умирал он месяца 2 с половиной потом практически перестал ехать более километра...переходил в аварийный режим...в итоге куплен был контрактный за 17000,поменял с соседом в гараже за 4 часа...залил HMMF и забил на замену на 130 тыс. Пробега...и наверно и дальше бы не менял...но машина сказала хватит перестав ехать вперед на горячую...после остывания все восстановливалось...фильтра внешнего там нет..и поддона тоже...внутренний фильтр только при разборе вариатора доступен...короче частично слил 3,5 лмтра и столько же залил...старое масло цвета нефти...прблема ушла но через 5000 пробега повторилась..также частично поменял и уже 13000 полет нормальный ..никаких пинков, рывков и дерганий не было и нету...а коробочники говорили еще два года назад что вариатор ВСЕ....не жилец...про который до сих пор возит исправно... сейчас это вторая машина в семье и пробеги на ней небольшие...не то что 2 года назад когда я на ней 4,5 года таксовал...вобщем сейчас пробег 405тыс км., а 2 с небольшим года назад была куплена Хонда инсайт с пробегом тоже немного за 180 тыс ...там и поддон вариатора есть и внешний фильтр...меняю раз со снятием поддона и заменой внутреннего фильтра, п раз посто слил залил(машина сама напоминает сообщением на БК раз в 40000 пробега) плюс внешний фильтр.. пробег сейчас 286 тыс...к вариатору вопросов нет....как впрочем и к двигателю...масло от замены до замены через 7_8 тыс от полного уровня до середины щупа падает...приблизительно 300 гр.
Если хондовский вариатор обслуживать, то ему хоть бы хрен. 130 т.км. на одной жидкости это конечно перебор. Хонда Фит ГД2 дергалась, послушал ремонтиков это все вариатор, звезда ему. В итоге поменял и ничего не прошло. Оказалось что двигатель помиратет, а не вариатор. У нас во всех мастерских и в умах вариатор говно, в любой не понятной ситуации виноват он, хотя это не так все.
Что-то в шоке от того что несет автор, у всех свое мнение конечно, но зачем столько сложностей ? Сними поддон там так же фильтр установлен у тебя, 1 грубой очистки и магниты, за 1 раз заменишь масло, на джатко замена каждые 30к и стружки не было, это со снятием поддона, прокладка дорогая и смысла нет в ней, ставим на герметик и проблем нету, пробег 280к
За один раз ты заменишь только максимум 70%, не нужно сказки писать. В вариатор джатко влезает 6 литров масла, при замене в гараже слил поменял фильтра шалил вмещается 4 литра. А это около 60%.
Машину купил на пробеге 144000, менялось масло или еще что -то не знаю, сейчас пробег 168000 проблем нет, думаю частичную замену сделать..До этого видео боялся, так как есть ролики что вообще не стоит менять масло в вариаторе пока проблем нет...
В такой же вариатор как у автора канала. Заливал в одной замене аж 4 разных производителя (литрушка КИКС, литрушка ЗИК, литрушка ENEOS, литрушка FQ и тд). И ничего. ВСЁ РАБОТАЕТ ПРЕКРАСНО. Чистоганом катал на 4 разных брендах с полной заменой - разницы с оригиналом = 0% !!!
РОЗЫГРЫШ ГАДЖЕТОВ каждую неделю. подпишитесь на 2 группы в телеграм
Наш телеграмм-канал t.me/nk_kolesa
РОЗЫГРЫШ ПОДАРКОВ от АвтоДНК.рф t.me/podarki_ot_nk
Класс видео!
У каждого продукта есть срок годности поэтому масло необходимо менять однозначно, плюс незабываем что фильтр так же забивается этой же металлической "пылью" и эта пыль циркулирует с маслом по всем механизмам и действует как абразив
Я конечно искренне рад что у нас импортозамещение и все такое ну завода бренда МАВИКО который производит запчасти где дымят трубы, плавильни , кпп через которые идут на работу сотни людей НЕТУУУУУ в России от слова совсем!!! А есть перекупы с КитаЯЯЯЯЯЯЯ!!!!! И маленькие помещения склады!!!
А вот канал смотрю всегда с интересом давно подписан!!!
Ниссан Серена 14 года. Пробег 239 т.км,замена масла 40-60 т.км. коробка джатко 016е.
Мурано 12 год, замена жижи каждые 60т км, сейчас пробег 245т, никаких предпосылок к поломке нет!
Да, тема очень интересная. Хотелось бы увидеть хорошее и подробное видео про вариаторы. Очень хорошо у Вас получается доносить информацию, отдельное Спасибо Вам за это!
30 литров масла поменял!
Пару раз хватило бы ему.
Через тыщ 100 ещё пару раз.
Если бы это была оригинальная жижа - около 40.000р вышло. На нероигинале (какойнибудь КИКС - 18.000 рублей за 30 литров). Но всё равно ДОХЕРА. Достаточно было просто слить и снять поддон, и залить новое, и ещё раз слить-залить после прогрева. И всё.
Теана j32 двигатель 3.5 (vq35de), пробег 278 тыс.км. вариатор не вскрывался, не ремонтировался. Замена масла каждые 60 тыс.км. допуск ns-2. Скорее всего влияет, что вариатор на 3.5-моторе стоит от мурано (полноприводного кроссовера) и теану он таскает на ура
Можно было сразу сделать полную замену и не тратить время и масло на ненужные действия
Согласен. Нужно было сразу снять поддон, слив масло. Поставить новый фильт, залить новое масло сколько всосёт, затем еще раз слить-залить через сливной болт и всё. Достаточно. И менять надо край 50.000км. (Я вообще 20-25 тыс меняю, тк езжу как пилот ралли, агрессивно)
@@voxxxytoyota6848и фильтр тоже меняете раз в 20-25 тысяч?
@@voxxxytoyota6848 При смене масла даже со снятием поддона , часть старого масла остаётся в системе. Можно ли сняв трубки ведущие в радиатор охлаждения и заведя машину выгнать грязное масло, а потом долить в систему?
@@Томаз-ж6з можно, но есть тойоты, где стоит теплообменник, и масляные каналы в него заходят напрямую. Так что можно, но не везде.
@@trucloser ну а если теплообменник открутить? Он всего на трёх болтах.
Крайне желательно после слива жидкости CVT снять поддон коробки, посмотреть наличие стружки на магнитах и на поддоне, снять фильтр и всё промыть. Ставим всё назад, заливаем новым маслом тот же объем, как и слили. Далее отсоединяем от коробки патрубок, по которому масло возвращается после охлаждения в масляном радиаторе. Затем опускаем патрубок слива с радиатора в ёмкость и заводим машину на 10-25 секунд. Один человек следит за количеством масла в ёмкости для слива, второй по команде первого заводит и глушит двигатель. За это время сливается около литра масла (больше рискованно). В коробку заливается тот же объём масла который слили. Далее цикл повторяется, пока из патрубка слива масла из радиатора не потечёт совершенно чистое масло, можно в процессе попереключать драйв, задний ход и паркинг. Расход масла на замену равен общему объему масла в коробке плюс 1-1,5 литра резерв, замена полная, а не частичная, на 95% нет смешивания масла со старым.
Менял уже так? Уровень наверное всё равно придется через сливное отверстие выставлять.
У меня тоже такая мысля была. На автомате так можно делать, уже проверял, нифига с ним не будет. Даже если всё масло выгнать до свежего. А вот на вариаторе сыкотно, не пробовал.
Что мешало 3 раза каждые 50т сменить масло полной заменой с фильтром. Чем вот. Так страдать теперь...
владел автомобилем Toyota Belta. 1,3 купил с пробегом около 60 тыс. км. до меня я так думаю никто масло в вариаторе не менял. первый раз масло поменял на 120 тыс. км. 2 раз масло поменял на 190 тыс. км. продал на пробеге 240 тыс. км. ни пинков ни рывков не ощущал. прошло около года авто встречаю в городе, ездит до сих пор. тойота лучшее что мы можем себе купить))
У меня Тойота Рав 4 3zr fae 2010 г я по сегодняшний день проехал 534 тыс км. В вариаторе менял каждый год масло только полная замена с фильтром, у меня не было стружки конечно масло дорогое но скупой платит дважды . Вот я думаю может вариатор поменять так как с таким пробегом в коробке ремень где-то лопнет где небудь от дома далеко , или может разобрать его ремень поменять не знаю что делать . Вариатор ведёт себя хорошо как и первоначально не каких изменений не замечал ещё прицеп бывает таскаю . За это время только амортизаторы менял ещё какие-то рычаги продольные больше не чё не делали , ездию аккуратно слежу за авто через каждые 5 тыс меняю масло зепро , масло досихпор не жрёт по крайне мере не замечал . До этого Фольксвагены были достали эти масложёры проблемные авто и БМВ тоже самое . Я Тойоту не променяю не на какой бренд надёжный авто сколько раз выручал , да там нету столько наворотов но по надёжности самое то не чё не скрепит и не тарахтит в салоне .
Если всё работает хорошо - ничего не меняй. Когда сломаешься - тогда и делай.
@@voxxxytoyota6848 а если где-то порвётся ремень на большом расстоянии от дома пробег всё таки не маленький, я ещё слышал что продаётся какойто усиленный ремень на вариатор. Мы с женой часто ездим можно сказать путешествуем с Краснодара на дальний восток и в Алтай к родствиникам .
😂 вот и посчитай сколько ты вариаторов мог поменять. Бляяяя на своём форике 200к не менял масло и менять не собираюсь, потом будет дешевле перебрать его , как и вы все его один хер будете ремонтировать
У ВАС ТАКОВА ГОДА МАШИНА АВТОМАТ СТОИТ
Теана j32, 2008, 2.5 v6. Продал на пробеге 330 тыс., ничего с вариатором не делал, на сколько я знаю до сих пор порхает ласточка.
Был кашкай на вариаторе еще, проблем никаких.
Вариатор топ вообще❤️🔥
(Главное не греть, не буксовать, на бордюры не залазить)
Автор просто сказочный ,,🎉 столько сил времени и масла перевёл, один раз полную замену с фильтрами и адаптацией варика
В 237тыс на таком вариаторе была первая замена масла, все нормально замечаний по вариатору нет! 😊
аутлендер 2 ,пробег 310т.км. , двига и вариатор еще родные. замена масла такое впечатление до меня не делалась вообще никогда. брал с пробегом в 250 т.км. , плавность радует ,из проблем - на холодную зимой плохо тянет задняя передача. один раз датчик давления первичного контура навернулся. пока полёт нормальный. Вот и говорите ,что джатко варик якобы максимум 200 т.км ездит .
ASX 2.0 4wd JF016 пробег 321000 км. Вариатор отличный. Рецепт успеха прост. Замена масла каждые 45000 км. Он даже еще условно жив. Проявилась только детская болезнь подвисает клапан регулировки давления масла. Приняли решение о замене а его пока положили в резерв. Когда приехали прошивать там у парней чуть глаза не выпали от пробега. Все говорили что варик больше 150000 км не бегают!!!!
Ниссан Серена 14 года,джатко 016е, пробег уже 239 т.км, проблем нет.
@@vadimpopov9914 jf016 реально очень часто ломаются) 321 тысяча это реально успех)
jf11e в теории должен переживать авто (500+ т.км.), в случае его обслуживания, но у нас такой фигней народ не занимается. У нас в принципе народ не заморачивается обслуживанием авто, отсюда и легенды о хреновых вариаторах
Стружка это не от игольчатых подшипников, а от работы ременной передачи. Менять надо раз в 30т.
Офигеть сколько масла переведено... этож ахринеть сколько стоит))
На какомнибудь неоригинале KIXX - не очень дорого.
Эта стружка в основном от ремня и конусов и именно по этому в вариаторе масло лучше менять чаще
На ауте 3 постоянно меняю жидкость в вариаторе через 25-30 тыс. В движке через 5т. Север не прощает ошибок🤔
Купил 51 приус и тут планетарный редуктор,вот это реально кайф коробка. Ни цепей ни ремней ни пинков,разгон плавный без всяких переключений.
Субару аутбек с вариатором, пробег 375000км. Замена жидкости через 40-50 тыс. методом частичной замены.
Где меняете или самостоятельно?
Надо модель вариатора указать до приличия, а то владельцы JF15e если на одном масле проедут 170т.км. (в чем я конечно сильно сомневаюсь), то там от коробки ничего не останется, даже ремонтировать нечего будет.
Хотелось бы узнать сколько литров масла ушло в общей сложности?В вариатор моего автомобиля Ниссан необходимо 8 литров при стоимости одного литра от 1,7 тыс.руб. Вот и считай?.Я меняю каждые 40 тыс.км методом частичной замены.Сливается около 6 литров и заливается соответственно.
Вариатор лучшая трансмиссия! после электромотора. Ехать приятно.
Тойота витц 90 кузов, пробег 295000 км, меняю в вариаторе жидкость каждые 30-40 тыс частично, фильтр через раз, уровень выставляю в диагностическом режиме по температуре. Зачем брать машину, а потом экономить на ее обслуживании, если хочешь, чтобы она служила долго.
Подскажите, как Вы измеряете температуру масла в вариатора?
правильно в комментах пишут,вариатор живёт дольше если жижа чистая. и от манеры езды зависит. вариатор не любит резких ускорений,а буксовать и классический автомат не любит. в общем если есть намерение ездить долго на своей тачке и вы её любите,то 30 -40 к самое время менять жижу.
И зимой надо прогревать правильно,что вариатор,что автомат. Сами ломают и потом хают.
И ездить как пенсионер😂😂😂😂😂😂
Нахрен такая машина, если с в процессе обычной эксплуатации её можно привести в негодность. Если я езжу по трассе то я кручу мотор до 5-6 тысяч когда выхожу на обгон и не думаю о том страдает ли там коробка, потому что это безопасность. Да и пофиг коробке. Что автомату что механике, что ДСГ. Ну пусть тогда отсечку на 3000 оборотов ставят, раз больше её крутить нельзя. Бред какой-то, честное слово
@@Zavulon777 на прогретом вариаторе можно и 5000 оборотов.
280 тыс. Тойота Королла. Родной вариатор. Работает как новый) первый раз менял масло на 190 тыс пробега. Менял по похожей схеме. Только фильтр сразу заменил. Потом частично менял и сливал. Но всего 1 раз. Меньше 8 литров ушло.
270 000 км Мурано 2007 года . Масло в Варик залито с завода и нормально передвигается 😁
Привет, купили Ноах 3 лет-2008 году, менял жидкость на 45000, далее рекомендуют 100000- полностью, пока все хорошо.
Toyota Fielder, ‘07, кузов 141, FWD, пробег 280т.км, трижды менял масло в вариаторе на СТО, путем вытяснения новым. Владею с 110т.км, на протяжении 7 лет, начал варик только сейчас проявлять какие-то признаки усталости, но для меня не критично, в общем и целом едет также бодро как и раньше. Только при накате есть вопросы к работе. Как-то так)
Считаю надо менять с полной заменой и во время,это тоже как вариант.
Я думал один такой , который не менял в АКПП масло целых 120000 км. Есть ещё проходимцы:)
У меня знакомый вообще не менял жижу в автомате наездил 500000 и чувствует себя он отлично
Брал ниссана старого с пробегом под 200 и продал с пробегом под 300, я ничего не менял в автомате.. И думаю до меня никто этого не делал...и под конец стала пищать что то и моргал over draiv off...не всегда... 50 на 50...я думаю это что с коробкой... Но работала нормально...
Не знаю километраж.
Но предыдущий владелец точно не менял
Масло светлое. Работает нормально.
Но думаю менять.
За 40 лет моего стажа в качестве автоводителя, полтора год назад с мех коробки пересел на автомат, именно вариатор. Остался очень довольным, насколько стало просто и легко управлять машиной. Внимательно послушал лекции Александра из Москвы, изучил устройство. Масло я меняю в вариаторе через 30000 км. Фильтра в коробке буду менять через раз. Александр меня убедил, что продолжительность жизни вариатора зависит от чистоты жидкости.
Да все правильно пишешь. Сам свалил с механики купив два новых больших кроссовер на вариаторе. Ненарадуюсь
Зависит от бережливости. Зимой хорошо прогревать обороты не больше 2000. Двигаться через 10-15 минут работы на холостых оборотах. Не разгоняться на светофоре ,только плавный разгон,не буксовать в снегу и грязи. Ниссан х-трейл т31 вариатор пробег 250000 км. Меняю жидкость раз в 90000 км. Сливается чистая жидкость.
Вариатор говно редкостное, после механики может и впечатляет, но капризная и не долговечная. Купи тачку на автомате и парь голову, замена масла раз в 60-80т км. Расход бензина меньше, комфорта больше!!!
@@lobanov.alexey вариатор ест меньше бензина чем на автомате. Езжу на вариатора 16 лет,за то двигатель уже второй контрактный. Сам сколько лет на вариаторе отьездил?
@@АлексейПальчиков-н2р не путай вариатор со старыми автоматами из 60х-80х!!! На новом автомате расход будет меньше!!! На твоём сколько расход по трассе?
Добавлю немного из личного опыта, купил авто и сразу сделал замену частичную в вариаторе. Магниты были полностью залеплены пудрой, коробка пиналась и брыкалась. Магниты могут задерживать только определенное количество пудры, поэтому важно снимать поддон и чистить их. Я вымывал грязь из вариатора меняя жидкость каждые две тысячи километров, фильтр и магниты засирались визуально очень сильно. Я уже и не помню сколько замен сделал прежде чем все прочистилось. Поэтому не нужно ездить по 100000 км потом делать частичную замену и думать , что все у вас хорошо)
Добрый день, земляк!🤝Я Ваш подписчик с Кировского района. При просмотре ▶️ данного видео, решил Вам написать. 📝
Я владелец Тойота Королла 2013 г. Турецкой сборки. Вариатор. ПРОБЕГ 77 000 км. Заменил масло в CVT, полет нормальный. Проехал 1000 км., махнул ещё раз. Но Чёрт 😈 меня понёс, почистить 🪥 дроссельную заслонку. 🤦♂️И всё. Машина не едет. Вариатор пинается и с выше 40 км., не разгоняется. Просто попшикал в дроссель очиститель карбюратора. Не снимая дроссель.
Просьба. Так как, Вы медийный, расскажите людям, что дроссель и CVT, это одно целое. Они общаются с друг-другом. И как избежать поломок.
Ппц. Теперь у меня машина стоит в гараже.😢Не могу найти в Волгограде специалиста по ремонту CVT Aisin. Хотя бы адаптацию произвести дросселя и вариатора.
Очень боюсь, что CVT сломался. Просто мне пришлось на такой неисправной коробке ехать. И в Ворошиловском районе встать в пробку. Коробка набрала температуру 105°С. И запахло фрикционами. Гарью. Вызвал эвакуатор.
Пожалуйста 🙏, дайте информацию по специалистам.
P.S. Спасибо за понимание. 😔
Вы просто забили грязь в дроссельном узле,разберите нормально все промойте поставьте обратно и через пол часа должна пройти адаптация
У тойот просто пропадает холостой ход когда дроссель загрязняется
С вариатором все нормально это самовнушение
@@АлексейГаврашенко Спасибо. Вы бальзам на мою душу. 🤗
Адаптация дросселя вам в помощь, или обнуление счётчика cvt через ELM.
@@ИванИванов-м6и7х добрый день. Обнуление счётчика cvt через ELM, это интересно. 🤔Осталось найти информацию по её реализации. 🔎
Спасибо, что помогаете людям в беде.
Еврогараж лтд. Трубный проезд, 15, 400075, Волгоград, Дзержинский район
Приветствую. Проехал на варике 111 тыщ. Менял на 60 Ти в well run. И дебилы из велтран на пару с менеджером, сказали что масло Сузуки дорогое, а вот у нас аналог и можно его залить, чем зафигачили мне работу вариатора. Во первых это не аналог, его вообще лить нельзя, такого нет в списке допустимых. Во вторых перелили на 1.5 литра . И оказывается это не масла в моторе
Их мешать, точно нельзя. В общем пенит, постоянно, даже по выставления уровня. Проехал на пузырях 50 тыщь. С пинками и гидроударами, затягаги при повышении скорости. Я добился увольнения этих дебилов, через руководство. В общем эти мифы о варике, что он плох идут от того, что люди меняют у таких вот сервисменов, которые за ваши деньги убивают вам вариатор своими руками. А потом все думают, что вариаторы плохи. Так что перед сменой, узнайте как именно в вашей машине меняется и проверяется и стойте и контролируйте процесс. Самое что надо им озвучить, что сколько слили в мерную колбу, столько пусть и заливают. И проблем небудет. А то от них я услышал - у меня нет фильтра там и т.д и т.п...в общем дебилы оаботают
это прлохое правило "сколько слил столько и залил" ест регламентированая процедура выставления уровня по температуре с последующей колибровкой вариатора включая датчику скорости, остановки, если мне не изменяет память)
@@KPblCOXBAT это для делитантов. Понятно, что потом надо подогнать. Ну для сто которые не шарят, хоть клиенту не во вред. А то мне на 1.5 литра перелили. И при последующей за нее на 800 мл перелили. Это тож не дело. Поэтому кого по объявлению набрали, лучше им так ориентироваться, чтоб потом с кармана не башлять, как мне платили
@@holypriest7577 так я обзвонил сколько сто, мне только в двух сказали что и как будут делать, остальные слыхом не слыхивали что и как, а про то что полная замена с промывкой возможно только с разбором гидроблока через теплообменик (тот еще геморрой). А когда у знали что оказывается в этом гидроблоке есть еще один фильтр, тупо сказали "его тоже заменим", хотя секунду назад и не знали о его существовании. Воти приходится менять частичной заменой, залипуха конечно((
Субару аут 10г 30тщ варитор отличный , тока пару раз сгорал соленоид , перематывал и все хорошо. Масло залил 30тш назад лукйол с допуском. До этого был автомат на тойоте калдина 04г переключения конечно были заметны.
Audi a6 c6, 2005 год, 380 000 пробег, 6-акпп, трансмиссионная жидкость (именно жидкость, а не МАСЛО) не менялась никогда, и никаких проблем ☝️.
мультитроник живуч,там цепь вместо ремня. Но если всё же сдохнет....
Не бывает вечных жидкостей . Всему есть предел первым умирает регулятор давления из-за стружки в масле и изменения его свойств, далее по списку. Любое железо изнашивается у кого-то из производителей раньше у кого-то позже. Все жидкости в машинах менять обязательно, чем чаще тем лучше. Но без фанатизма не каждые 1000 км для вариатора не реже 30000. А стружка это износ конусов и ремня.
Ой зряяя залил NGN… Не знаю конечно как он себя поведет с допуском Тойота, но прошлым летом залил себе в Jatco NGN NS-3, так теперь температура кпп всегда держится ближе к 100 градусам, особенно шокировало в ноябре-декабре когда уже довольно холодно, а варик спустя пару часов уже висит с температурой 97-99 градусов… хотя до этого сперва был оригинал ниссан нс-3, потом менял на Idemitsu Type-N и на них я такие температуры видел только в Коаснодаре когда 1000 км пути в 42 градусную жару 98 градусов максимум. На днях буду сливать, проехал всего 20к, буду менять на Valvoline CVT
Да норм варик. 130 тыс проехал без проблем.
Вариатор надежный агрегат, пробег 310т.км. рав4. Чтобы не мучиться как автор я всегда делал так: слил с поддона масло, сняли поддон, почистил магниты, поменял фильтр, собрал поддон, залил новое масло, столько сколько слили, далее отсоединяем шланг обратки, заводим движок на сек 10, сливается примерно 1.5 литра, далее заливаем еще 1.5 литра и заводим, и так пока с обратки не пойдет новое масло. Далее все собираем, заводим движок, греем до 40 градусов, выставляем уровень и все на этом. Все легко и просто. И не надо никакого оборудования, все просто, это ТОЙОТА ребята.
Jatco тебе бы не простил 170 к)
Это точно!
Вопрос эксплуатации, если не "жарить", прогревать, не буксовать на нём, прицепы не таскать, то есть экземпляры, которые ходят. У меня x-trail t32, брал у первого хоза на 197000, тот масло ни разу не менял, у я влетел на капиталку на 20500 в первый раз, так же пренебрегал этими правилами, второй раз влетел на капиталку на 237000, сейчас езжу по пенсионерски и везде успеваю, зато расход топлива по Мск стал 10,5л на 100 км. Но факт, что jatko уступает надёжностью вариаторам от тойоты и субару.
@@СергейМелентьев-з4я 30-40 тыс меняй и будет служить
@@СергейМелентьев-з4я Ниссан Серена 14 года,варик джатко 016е,пробег 239 т.км , замена масла 40-60 т.км. всё отлично
Ну хз, 120 переварила без проблем на кашкае(j11) с 2л, поменял на 120 первый раз, ща уже пробег за 150
Субару Леворг 2.0 турбо
Пробег123500км на 103000 сделана полная замена на не оригинал продавцом.
Собираюсь менять на оригинал.
Линиартроник ТР 690.
Но жижа оригинальная стоит просто космос.
Но и Момент она держит 400Н.
Вот и думаю залить оригу, хlin, или аналог.
Аналог конечно, не оправдано дорого. Я лью в форд оригу, но оно в 2,5 раза дешевле.
Лью Xteer ctv, аутбэк и форик на нём ездят у меня. Всё отлично.
И сколько стоит орегинальная жижа?! 🧐
очень много зависит от того как эксплуатируется вариатор. Можно и каждые 10 000 км менять масло и убить вариатор за 30000. а можно и 200 000 проехать и масло будет не темнее вашего.
Вариатор очень сильно боится пробуксовок. если постоянно буксовать по бездорожью, то и частая смена масла не спасет от смерти вариатор. А можно всегда ездить только по трассе без особых нагрузок, резких ускорений, и вариатор пройдет и 400к без замены масла и не будет намека на смерть. У Тойоты вариатор очень сильно "задушен" электроникой. Прям очень сильно электроника бережет вариатор, в отличии, например от Ниссана.
Почему нельзя буксовать??? На вариаторе нельзя буксовать только если в нем сильно холодное масло и если сильно горячее. При нормальной, рабочей температуре с нормальным охлаждением можно буксовать, Ничего ему не будет. К любому вопросу нужно подходить с умом...
Здравствуйте. Машина 2017 года. Пробег 52000км. На 40000 полная замена масла. Машина на вариаторе разгоняется медленнее чем на других коробках. Разгон более плавный. На высоких оборотах вариатор громко гудит.
2010 nissan xtrail 2.5. 0 - 256 000 Без проблем. Первый раз сменил масло 80 000 а потом каждые 25000 - 30000.
Хонда срв5 замена каждые 40. Два раза менял оба фильтра и вытирал магниты от этой пудры. После этого думаю, менять фильтры не нужно... Они у меня чистые.
Honda civic 8 hybrid, меняю масло каждые 40-50 тыс км, с задней на переднюю передачу пинается и с перехода с автостопа в режим езды тоже а так в остальном 280000 пробега (полёт нормальный)
Рав 4 года 2016-2018 пробеги около 90-120к км, начинали гудеть подшипники конусов. Авенсис 2016 года пробег около 170к км, начали гудеть подшипники. Но в остальном сами акпп были целы и без проблем.
Самая главная проблема вариаторов - не тягать прицепы, не буксовать в грязи или снегу и не давить на тапку с каждого светофора. Ну и замена масла - для любой КПП, даже для механик. Самое главное - чистота масла. Тут даже может не лишнее ставить доп. фильтр и чаще его менять.
Меняю масло на своём вариаторе (Toyota K111) раз в 20-25 тысяч. Потому что езжу как на турбовом Марке, агрессивно, резво, почти раллийно, щелкая секвентально передачи по трассе, было и грузы возил по 450кг. За 130.000 км пробега (9й год владения) - вариатор в ИДЕАЛЕ! (Машина Toyota Voxy, 2010 год, мотор 3ZR-FAE, общий пробег 180.000км, из которых моих 130.000км. Двигатель так же в идеале, тк меняю масло там синтетику по моточасам (не более 200). Я и сам удивлялся - насколько же этот вариатор крепкий, но чтобы на одном масле 170.000км откатать - БРАВО, ТОЙОТА!!! Это по истине ФЕНОМЕНАЛЬНО !!! Масло в вариатор кстати лью НЕОРИГИНАЛ, иногда в одной замене у меня смешивались 4 разных бренда. И ничего, пофигу, всё работает... Вспоминается мой кореш на Сузуки старом, там уже поменять успели АКПП, а сейчас на свежекупленой Субаре он боится лишний раз пукнуть чтобы вариатор не развалился, заливая оригинал масло 2000р за литр. Просто смешно!
А я каждый день после поездки делаю частичную замену масла, а по выходным езжу на СТО для полной замены.
Просто звать меня Вагит Юсуфович Алекперов.
Дебильная шутка.
Хххаааааха😂
У меня Ниссан авенир 2000г брал около 100 тысяч пробега менял масло каждые 70-80 тысяч. один раз поменял датчик скорости и один раз степ моторчик все контракты. варик не желел и тачки тоскал на буксире и вваливал на нём на днях здох обрыв цепи не дожил 10тыс. до 400 жду контакт цена 50тыс с заменой. Теперь буду беречь его посмотрим на сколько хватит
Меняю масло каждые 20 тысяч частично, каждые 40 тысяч меняю фильтры. Для меня не напряжно. А для вариатора хуже точно не будет.
Тойота Корола 2013 год , пробег 220 т.км. масло ни разу не менял , так и продал . Никаких проблем не было !
Lada на вариаторе пробег 261.000 меняю масло каждые 40.000
Какое масло льёте?
Сначала заливал Castrol сейчас idemitsu
Тойота и Субару вариаторы живучие, Джатко не такие, но пераые 2 ремонтировать ОЧЕНЬ дорого, долго и порой сложно, а Джатко в каждом втором гараже и минимум в 3 раза дешевле. По поводу автоматов сейчас тоже не всё просто, автоматы с числом ступеней 6 и более очень чувствительны не только к чистоте масла, но и к его уровню, гидроблоки тоже умирают не редно, надеждный автомат, который приходит в голову в первую очередь - ZF, и нет я не бмвешник
Я за классический автомат, но механик по ремонту трансмиссии сказал , что к нему приезжал на ремонт хонда фит с пробегом за 500 тысяч!. И он сказал, что самые живучие вариаторы первое место, это субару потом хонда, а потом джатко!.
Хонда ХРЮН на ПП, набег более 100к за 7лет. Замена масла частичная, раз в 3 смены моторного масла, это примерно 20-22тыщи км. До меня масло не меняли, это около 100к пробега (60 тыщ по России), так вот масло первой заливки не моет, сливал чистое, а после моей замены, намыло грязищи, только на 3ю смену стало прозрачным при смене. При смене масла нужна адаптация, на многих авто есть самоадаптация, только надо знать агоритм. Прочность вариатора - спокойно переживала зимний букс, тапку в пол, даже мотор уходил в красную зону. Одно из правил езды на вариаторе, отсутствие постоянной скорости (точнее оборотов двигателя), иначе у вас на конусах будет выработка в одном месте и будут тычки.
Я после немца менял CVTF Луккойл три раза по четыре литра через неделю. Чтобы коррекция плавно прошла (адаптация).
джатко 11
менял на 90 и 150
сейчас 190
думаю сотку еще пройдет без проблем
В городе вариатор самое то. В этом году купил первую машину на вариаторе, всё нравится!
Стружка от ремня и конусов а не от подшипников. Пудра на магнитах у вариатора норма.
Владею Вестой с двс н4м и вариком джатко жф 015 е, проехал 202000 км, тьфу, тьфу, тьфу, все ок. Менял масло три раза.
Все интересно модель cvt? Cvt k111 а под гидроблок второй фильтр не заменили
там один только фильтр
Ланцер 10 2.4 320т км, с вариком все ок👍меняю масло 40т км.
170к проехал на ниссан жук 1.6 диджитурбо
коробка пинатся начала и не переключаться
Вот сейчас думаю поменять но говорят что опасно
По-моему уровень выставляется по заливной пробке а не сливной!😊
Именно здесь по сливной пробке при определённой температуре. Иначе для чего тогда нужен уровень на сливной пробке?
@@nonamenosurname8694 Ну когда он первый раз открутил сливную пробку половина масла слилось а потом уже выкрутил внутреннюю и слил остатки!
Потому что гладиолус...
Toyota tank, побег 217.000 нет проблем с вариатором.
Зачем такие сложности? 12л купить и на аппарете поменять
Ага,попадаешь на ремонт коробки!
Норм, так же аппаратно менял, 11 литров.
Тойота Премио 2006 года, извините АКПП, пробег 235000км , ни разу не менял масло, работает четко, я один владелец.
Это видео бы месяц назад, сменил частично жидкость в вариаторе (тк впервые на вариаторе), Тойота Ярис правый руль пробег 70000км.
Меняю частично каждые 60 тыс но плавно по нашим дорогам не получается плавно ездить если только ночью, а так постоянно быстрый газ тормоз и пока дерганий нет...
Конечно же на вариаторе будет повышенное стружкобразованик, чем на классическом АКПП при равных побегах
А вот я бы точно поменял оба фильтра на таком пробеге.
Всем доброго времени суток, вариатор если обслуживать ходит очень долго. Мне лично не нравится только одно, на вариаторе нельзя чудить, нужно ездить аккуратно. Я продал машину с пробегом 270т.км и проблем не каких, от слова вообще. Замена масла 50т.км.
Езжу на Х лансере 4х4 2л купил новый 2008г вариатор прошол 378000 т.к менял масло почти каждые 10-15т.к пока ещё езжу всё что не любит вариатор ударные нагрузки при больших оборотах на асфальте тобеж буксовать если этого не делать и менять масло вариатор ходит до 500.000т.к
Ёлки палки! Во первых оочень дорого так масло в вариаторе менять! Во-вторых! Как вы сами говорили, работой вариатора управляют "мозги"! Т.е. регулируют усилия прижатия фрикционов и т.д. И когда вы так поменяете мало, мозги, не успев перенастроится, из-за более "плотного" нового масла, будут жать на фрикционы с очень большим усилием. Соответственно пойдёт усиленный износ. Практика показала. После полной единовременной смены коробке часто приходит конец. Надо делать частичную замену. Покататься тысячи 2,3. И потом заменить полностью. Чтобы мозги успели постепенно перенастроиться. Думаю, так будет правильней. Но...это лично моё мнение...и мнение моих ремонтников.😊
Тоже так думаю 👍
Лансер 10. Пробег почти 340. Замена каждые 50 тысяч. Полёт нормальный.
интересно, а на вариаторе фильтр работает так же как на двигателе, то есть когда фильтр забился масло в обход фильтра идет, или нет?
Нет
Самая надежная коробка перемены передач это механическая - практически вечная, если правильно пользоваться.
про вариаторы было бы интересно послушать.
Японские вариаторыходят долго при разумной эксплуатации, а вот китайцы новые говорят сыпятся почти мгновенно, так ли это?
Езжу на Тойота аллион 2010 года с двигателем 2 литра 3zr-fae, менял масло в вариаторе первый раз на 130 т км второй раз 230 т км , сейчас на одометре 300 ткм , полёт нормальный😊.! И кстати эксплуатация не пенсионерская , газ в палас как говорится.
давным давно муж жены пригнал премяху 2010 1.8л, 18000 пробега было, по работе мотался каждый день 300+км, как правило много трассы, дорога хорошая, менял частичной заменой каждые 30ткм, недавно продал на момент продаже было 783ткм, скрутил кончно но руль и ручка водительской двери это конец, серый крашеный пластик почти полностью вышеркался до черноты (владельци знгают о чем речь), и у этого засранца даже вальвематик ни разу не отрыгнул, я свой уже на 180ткм поменял, а вариаторы и правда крепкие коробки кто бы что ни говорил)
Хонда эйрвэйв была куплена с пробегом 184тыс...два раза поменял через 25000 по рекомендации сервисменов вместо дорогой HMMF типа "стопроцентно одобреный официалами" аналог от идемицу....на пробеге около 260тыс завизжали подшипники вариатора...умирал он месяца 2 с половиной потом практически перестал ехать более километра...переходил в аварийный режим...в итоге куплен был контрактный за 17000,поменял с соседом в гараже за 4 часа...залил HMMF и забил на замену на 130 тыс. Пробега...и наверно и дальше бы не менял...но машина сказала хватит перестав ехать вперед на горячую...после остывания все восстановливалось...фильтра внешнего там нет..и поддона тоже...внутренний фильтр только при разборе вариатора доступен...короче частично слил 3,5 лмтра и столько же залил...старое масло цвета нефти...прблема ушла но через 5000 пробега повторилась..также частично поменял и уже 13000 полет нормальный ..никаких пинков, рывков и дерганий не было и нету...а коробочники говорили еще два года назад что вариатор ВСЕ....не жилец...про который до сих пор возит исправно... сейчас это вторая машина в семье и пробеги на ней небольшие...не то что 2 года назад когда я на ней 4,5 года таксовал...вобщем сейчас пробег 405тыс км., а 2 с небольшим года назад была куплена Хонда инсайт с пробегом тоже немного за 180 тыс ...там и поддон вариатора есть и внешний фильтр...меняю раз со снятием поддона и заменой внутреннего фильтра, п раз посто слил залил(машина сама напоминает сообщением на БК раз в 40000 пробега) плюс внешний фильтр.. пробег сейчас 286 тыс...к вариатору вопросов нет....как впрочем и к двигателю...масло от замены до замены через 7_8 тыс от полного уровня до середины щупа падает...приблизительно 300 гр.
Если хондовский вариатор обслуживать, то ему хоть бы хрен. 130 т.км. на одной жидкости это конечно перебор. Хонда Фит ГД2 дергалась, послушал ремонтиков это все вариатор, звезда ему. В итоге поменял и ничего не прошло. Оказалось что двигатель помиратет, а не вариатор. У нас во всех мастерских и в умах вариатор говно, в любой не понятной ситуации виноват он, хотя это не так все.
Что-то в шоке от того что несет автор, у всех свое мнение конечно, но зачем столько сложностей ? Сними поддон там так же фильтр установлен у тебя, 1 грубой очистки и магниты, за 1 раз заменишь масло, на джатко замена каждые 30к и стружки не было, это со снятием поддона, прокладка дорогая и смысла нет в ней, ставим на герметик и проблем нету, пробег 280к
Авто какое?
Полностью за 1 раз не заменишь, т.к много масла в гидротрансформаторе
За один раз ты заменишь только максимум 70%, не нужно сказки писать. В вариатор джатко влезает 6 литров масла, при замене в гараже слил поменял фильтра шалил вмещается 4 литра. А это около 60%.
Проехал 384к, после 180к на замену забил болт, пока проблем нет. Toyota spade.
У меня e-cvt 103т пробега еще масло не менял.
Машину купил на пробеге 144000, менялось масло или еще что -то не знаю, сейчас пробег 168000 проблем нет, думаю частичную замену сделать..До этого видео боялся, так как есть ролики что вообще не стоит менять масло в вариаторе пока проблем нет...
Ага. Только масло деградирует. И проблемп потом может всплыть такая, что дороже выйдет чинить...
Когда начнутся проблемы менять уже поздно.....
Какое NGN залили?
В АКПП тойота f340e меняю каждые 50 тыщ. Полностью с заменой фильтра. Самое то! 60+ т.км уже начинает подергиваться.
Нужно делать адаптацию вариатора после замены жидкости, там есть счётчик часов, и ЭБУ делает поправку на давление масла.
Подскажите какое масло заливали в вариатор?
скажите почему вы выбрали эту жидкость допускает ли ее производитель где покупали и почем
Аутлендер 3, 270 пробега, замена масла в варике каждые 50 тысяч. Вариатор родной, не вскрывался, нареканий на его работу нет
С новья на вариаторе можно до 100 тысяч поддон не снимать, а замена каждые 30 т и фильтр тонкой очистки.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста при каком пробеге менять масло в вариаторе на Honda Vezel RU-1 2019 год. Частично и полностью? Спасибо
Меняйте полностью с заменой фильтра.
эти магниты от производителя стоят? или сам поставил??? может тоже магниты поставить...хорошая штука...
Заводские
В такой же вариатор как у автора канала. Заливал в одной замене аж 4 разных производителя (литрушка КИКС, литрушка ЗИК, литрушка ENEOS, литрушка FQ и тд). И ничего. ВСЁ РАБОТАЕТ ПРЕКРАСНО. Чистоганом катал на 4 разных брендах с полной заменой - разницы с оригиналом = 0% !!!
Тойота рав4 40кузов. 650тыс пробег, через 200тыс меняю масло. Двс , кпп родные, не вскрывались!
да ну на. Варик у тебя?