Лайк что бы увидела!! Грубая ошибка при затяжке нижнего сайлентблока задних амортов. Сайлентблок зажимается ТОЛЬКО в рабочем положении (т е когда авто стоит на земле и пружина сжата под весом авто). После затяжки вы опустили авто на землю тем самым очень сильно нагрузив сайлент, после нескольких поездок с пассажирами ему конец.
Из разряда - я что-то слышал про то, что затягивать надо под нагрузкой, но не помню что? Ваш совет актуален только для сайлентблоков, которые работают на скручивание, а именно для сайлентблоков рычагов подвески. Сайлентблоки амортизаторов работают немного по-другому, в этом узле нет сильных крутящих нагрузок, и для них затяжку болтов со сжатой пружиной подвески выполнять не нужно.
@@Alex_Pervach romul1614@gmail.com, скиньте схему с крутящим моментом с физическим обозначением величины в сайленте рычага. Не нужно умничать. В технотах к французам допустим всюду рекомендовано зажимать в транспортном положении.
дима Пельменыч схему чего? Вам эпюры нагрузочные расписать? Я с института этого не делал, а прошло с тех пор уже почти 30 лет. Не знаю, как на французах, я последние 15 лет на немцах езжу и их ремнотирую, но отличить в системе подвески сайлентблоки, работающие на кручение, от сайлентблоков, работающих на продольное сжатие, могу. К примеру, сайлентблоки подрамника, что переднего, что заднего, работают явно не на скручивание и закручивать их под нагрузкой не стоит. Собственно, строгие указания по затяжке под нагрузкой, насколько я помню, встречал только по болтам сайлентблоков рычагов. Киньте ссылку на замену амортизатора француза, почитаю. Интересно.
Наташа, на будущее чтобы потом не мучатся с откручиванием гаек где бы то ни было в своём авто. После того как поставишь новый болт,с той стороны где гайка залепляешь гайку вместе с резьбой автопластилином или холодной сваркой. Когда будет нужно её открутить просто разбиваешь молотком шапку и у тебя резьба как новая.
Сразу напишу что я автомехани(точнее развальщик ) стаж 10 лет. Все правильно , вот только задние стойки надо ( нижнюю часть где салент)зажимать не на весу . И фебест можно ставить но не везде( ну очень дешево и не очень качественно) , а болты шлак полный. А так умница !
Тормоза , эт такая штука, которую нужно знать и изучать. Вот как раз такой случай, когда незнание устройства именно этих тормозов , может иметь плачевный результат. Тут есть особенность, которую многие не знают. Внимательно смотрим 6.43 и коментируем. Кто заметил в чём неправильно, тому медовый пряник. А кто не заметил- учимся и изучаем.
@@Valerik0369 Татьяна супер .А Наташки тоже две только у одной забрали паяльник и закрыли в подвале 🤔А жаль Наташка с паяльником Мне нравится больше 🤫( хотя это одна и та же Девчёнка ) Наверно на ремонте машин больше просмотров 🤫
тоже намучался со съемником пружин, а потом вспомнил старый способ: подставляешь упор под рычаг, откручиваешь гайку сверху стойки, потом поднимаешь машину домкратом и стойка выходит в разобранном виде. собирается в обратном порядке очень быстро и безопасно.
Молодец Наташа!А теперь разбор по видео кривой ключ называется "накидной",гайку штока передней стойки лучше отпускать когда машина стоит на колёсах,стойка упирается в стакан под весом автомобиля и отпускать гайку проще,стойки бывают односторонние их нужно прокачивать перед установкой-в вертикальном положении вытянуть шток,перевернуть стойку вниз штоком и вдавить до упора,после перевернуть штоком вверх вытянуть шток после опять перевернуть и вдавить,операцию прокачки проводить до момента когда сопротивление вытягиванию штока возрастёт до постоянного значения,обычно хватает пять-десять операций прокачки,стойки двустороннего действия или с газомасляные как на твоей машине прокачивать бесполезно,так как они с газовым подпором,следовательно если шток сам выпрямляется стойка с газовым подпором прокачивать нет необходимости.При замене стоек нужно обращать внимание на опорные подшипники стоек,они при износе или разрушении тоже могут стучать,обращать внимание на исправность наконечников тяг стабилизатора поперечной устойчивости при его износе или ослаблении крепления тоже возникает стук.обращать внимание на нижнюю опору и сайлент-блоки рычага подвески,их износ тоже вызывает посторонние шумы.
Здорово, гласное энтузиазм присутствует ))). При съеме стойки на пыльник привода лучше положить толстый лист резины, чтобы пыльник не порвать. И то что все закручено динакомключем конечно не плохо, но нужно учитывать что если болтокомплект старый то и усилие больше нужно или если крутишь за головку болта, а не за гайку нужно накидывать процентов 5 на усилие (ну у нас на фрикционных соединениях так по СТО на сборку мостов)
Добрый день Наталья. Не знаю говорил кто или нет, но чтобы тормозная жидкость не уходила при переборке суппорта, рекомендую использовать медицинский зажим. Зажимом пережимаем тормозной шланг и спокойно работаем с суппортом. 11:06 - это накидной ключ 😉
Огненная умничка! Прям мотивирует забраться порыться в своих клапанах егр) Правда скинул с мотора декор и осознал "тваюжмадь..." Но рано или поздно я расковыряю это чудо!(Хотите приключений - купите старый рейндж ровер)))
Brawo, brawo Natashka :-) Gratuluję cierpliwość i wytrwałości do końca prac przy aucie :-) Czasami widać frustrację przez uparte śrubki i bezradność z braku odpowiednich narzędzi ale dałeś radę do końca :-) Co do filmu pierwsza klasa, odpowiednia chemia motoryzacyjna. Akurat w tym modelu samochódu masz dwie prowadnice. Na jednej nakłada się gumkę , gumkę tylko lekko smarujemy by nie zrobił się z niej szczelny tłok bo nie da się wcisnąć do jarzma. Smarujemy obficie za gumką. Klucz którym walczyłaś w mechanice to klucz oczkowy gięty 12 kątny. W mechanice hobbystycznej wystarczyłby Ci do pomocy w różnych pracach zwykły chiński elektryczny klucz udarowy oraz odpowiedni zestaw nasadek bardzo ułatwiło by Ci pracę. Mniej czasu byś spędziła przy samochodzie :-) Ściągacz do sprężyn też bym zastosował jakie mam w garażu kręcisz u góry amortyzatora a nie na środku. Gdy zastosowałabyś można ręcznie grzechotką lub wspomnianym kluczem elektrycznym. Mówię Ci praca jeszcze bardziej stała by się przyjemniejsza :-) Super film gratuluję , dziewczyna z jajami !!! :-) Pozdrawiam ))
2:29 у меня точно такой же ключ. Абсолютно не имею никаких нареканий. Если к тому же ты изначально знаешь, что он не фиксируется, а он уж точно не скользит в лёгкую туда-сюда, то нет никаких проблем в использовании. Очень удобный и стабильный ключ.
чтобы тормозная жижа не вытекала из суппорта при эвакуации оттуда цилиндра, нажмите чуть педаль тормоза и зафиксируйте ее в этом положении. чтобы вдавить поршень в суппорт без усилий, можно открыть прокачной штуцер.
@@yokodzuna5394 ну допустим есть специальные струбцины для тормозных шлангов, а я так вообще использовал маленькие тиски и струбцину которую при сварке используют (не знаю как называется правильно)
я , при работе с подвеской и частности тормозами, выворачиваю рабочее колесо тормозным механизмом (суппортом) в сторону. То есть правое колесо вправо, а левое влево соответственно. Что бы суппорта смотрели наружу. Но с задними такого не сделаешь ))) так удобнее работать без подъёмника.
Здравствуйте! Классное техническое видео! Переходник под малый квадрат держался до последнего))) Как то так сложилось что Febest заработал плохую репутацию ненадежных автозапчастей, но делают они все запчасти, до которых могут дотянуться) Вообщем поскорее убирайте Фебест с Вашей ласточки! Удачи!
Фибест хренова держит морозы... если у вас в регионе н е бывает -40С или вы не ездитее в такую погодку то должны по идее держать.............а так до -30С наверно фибест очень не плох....... но в моём городе в магазинах рекомендуют а тек кто за рублём и сами делают не рекомендуют.
Febest, sat, masuma - это лотерея. Фирмы упаковщики и внутри может оказаться детали разного качества. Masuma так вообще перестала скрывать что она китай. Вот только порой кЕтайские запчасти лучше по качеству чем masuma.
насчет люфтов, фомку надо и по углам прокачивать сайлент блоки проверять, там видно будет где есть ход, стук и тп. машина на колесо давит всем весом, и руками непонятно будет где бренчит, если там совсем конечно не убитое всё.
Оригинальные колодки на митсубиши, конкретно на эти суппорта, выпускает Akebono, а лучшие оригинала ходят nishimbo, отлично тормозят, хорошо держат перегрев и хороши ресурсом при разумной в сравнении с оригиналом цене. Да, противоскрипные пластины есть в комплекте с nishimbo. Точные номера пробиваются по каталогу. Масума так себе замена. Диски лучше менять, если есть возможность, их часто коробит от перегрева и они начинают бить при торможении. Дребезжат зачастую колодки в суппорте, из за прослабления пружин (вехняя и нижняя), при замене колодок их надо было подогнуть, чтобы они держали крепче держали новые колодки. Не увидел пружин - индикаторов износа. Их не было в комплекте с колодками? Гайку крепления сайлента тянут только на заргуженной подвеске, иначе сайлент очень быстро "устанет", это не касается двух плавающих сайлентов (типа шаровой опоры в форме сайлента), они внешние на задних рычагах, крепятся к опоре ступицы. Хотя, были варианты и с обычными сайлентами, пыльник первого от жесткой резины второго легко отличить, потыкав аккуратно отверткой. Автор просто умничка, замена пыльников на тормозном цилиндре это та ещё камасутра, кольцо стопорное поставить довольно трудно
Наталья, заметка на будущее, стержни в стояночном тормозе чтобы не утопали когда чашки прижимаешь, с внутренней стороны нужно зажать их хирургическим зажимом или чем-то подобным. Тогда переборка становится в разы быстрее.
Гайковерт любой с силой выше 600-700Nm, к нему нужно будет купить осушитель и лубрикатор с редуктором, а также запас веретенного масла для залива в лубрикатор.
Было дело когда-то у дуга на семерке стучало что-то спереди, мы перебрали всю ходовку, но вреравно стук остался. И один раз когда сел аккумулятор, мы его сняли для зарядки и о чудо за аккумом лежал балоный ключ который стучал о кузов. В итоге мы избавились от стука зато с отличной ходовой.
Наташка-мужииик, в хорошем смысле. Молодец, без работы не останешься. Как говорил мой знакомый: "Хорошо все уметь, но не дай бог все это делать!!!". Я тоже когда-то боялся залезть в свою машину, потому как ремонт на СТО мне не очень нравиться(дорого, долго, не качественно), пришлось освоить профессию автомеханика и во многом благодаря таким вот инициативным людям как Ты.
Наташка, простой совет - при сборке смазывай все резьбы графиткой, тогда в следущий раз откручивание гаек не доставит таких проблем. И не волнуйся что открутится на ходу - много лет практикую, в том числе на подвесках, ни разу не раскрутилось ни одно соединение.
"Медной смазкой" (монтажная паста с наполнителем из медной или медно-никелевой пудры) - еще лучше... Вымывается из резьб очень трудно, трение почти не снижает. Бывает как в тюбиках, так и в аэрозольной упаковке.
Эх Наташа, надо было ещё сразу поменять шаровую опору, которая является узлом соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. (скорее всего стук по неровностям именно из-за этой шаровой) 😎👍 (Следующая процедура именно эта будет. Уверен на 95%) Пробитый амортизатор быстро разбивает шаровую опору и это незаметно на подвешенной машине.
Надо было просто нормально пошатать подвеску на подъемнике в каком нибудь СТО (Цена данной услуги копеечная, просто нужно личное присутствие, даже можно самому поучаствовать, если не доверяете слесарю). А так, зачем менять ту же шаровую, если она не стучит? Ну и шаровая является узлом соединения рычага подвески с поворотным кулаком, но никак не со ступицей)
@@golos_mordora в сервисе много чего наговорят. голову сломаешь что надо будет менять. Ещё и наконечники рулевых тяг скажут надо менять, а они не так быстро выходят из строя.
поздновато видео посмотрел. Для облегчения работы с суппортом и амортом надо просто повернуть руль(снимаешь на правом, поворачиваешь в право и .т.д.). При замене аморта снимаешь суппорт, чтобы было больше пространства для манерва и не пришлось отвинчивать или ослаблять рычаги. При замене аморта гайку ступицы( а еще лучше гайку шруса) привода не трогай, иначе раза 4 все усложнишь себе работу . Причины: 1. Гайка закисла( с разной степенью,, начиная от "хорошо идет чуть ли не от руки" и заканчивая : "чуть спину не надорвал", "СИЛОВОЙ гайковерт еле прокручивает даже с нагреванием огнем"). Худший сценарий: замена шруса ( если, конечно, умеешь менять его на приводе отдельно), т.к. резьба испортилась 2. Помимо привода(мало вероятно, но порой часто, невижу крепление кулака с нижним рычагом) придется отвинчивать нижний рычаг от кулака, т.к .отвинтив гайку, шрус получить маленкий ход, которого может не хватить+ сам шрусь надо сбить с места,( подкисает даже там). В общем гайку не трогай, жить станет проще и работа быстрее пойдет)
Иногда проточка возможна, иногда нет. Я когда то на 41 москвиче у себя протачивал выработку - все ништяк было. Но когда диск уже слишком тонкий, разумеется только замена.
@@wister6758 Не совсем понял, что значит тоще. Если тоньше, то диски становятся тоньше от естественного износа. А если толще, то диски становятся толще от замены на новые)
Подписался на твой канал только сегодня! Случайно попалось одно видео, а потом посмотрел ещё несколько. Что могу сказать? Да ничего, просто слов нет!!! Все грамотно, ты молодчинка, 1000000 тысяч лайков, удачи и всего самого хорошего от души!!! У тебя все получится, все супер!!!
Умница! Только вот МС1600 через пол года дубеет! Нужно туда специализированную смазку для направляющих суппортов. Как-то обжегся на этом, сожрало колодки. ATE или TRW. Есть ещё от Toyota смазка очень хорошая для направдяющих.
Привет, подарю гайковёрт, немного б/у но в х/с, ступичные гайки и неподдающиеся колёсные болты откручивает! Вышлю транспортной! Возможно чуть позже кто то и компрессор задарит, а там глядишь ещё более крутой контент и куча подписчиков!
Может уже писали, но болты , крепящие стойку к ступице должны быть направлены головками вперёд по ходу движения. По крайней мере такое упоминание встречал в книгах. Мотивируется тем что если гайка всё же скрутится сама при движении - болт не выпадет...
Все верно сделала, что поменяла, у меня точенные, из за того, что диск тоньше(толщина диска примерно такая как у тебя) его ведет и стоит ужасная вибрация на торможении, А ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ. Потеплеет буду менять :)))
Бери любой самый недорогой гайковёрт ,тебе вполне хватит . Даже дорогим гайковёртом не всегда удаётся открутить гайки или болты ,тем более если компрессор маленький .
не не не. например, в комплекте к компрессору Фубаг (так называемые automobile kit) присутствует такой вот дешевый гайковерт, т.к. он даже с колесными болтами легковушки еле справляется, секунд 5 ударный механизм щелкает, прежде чем срывает. а затягивать все равно приходится ключом
@@Lissopen Гайковёрт в основном служит для быстрого откручивания гаек или болтов , но срывать им что-то серьёзно закрученное я бы не советовал , на долго его и головок не хватит . Колёсные крепежи обычно хорошо затянуты или сильно прилипшие ,поэтому их стоит сперва стронуть ,а потом быстро и легко открутить . Болты гбц и коренных подшипников тоже сильно затянуты , их тоже гайковёртом откручивать? С мелким крепежом справится самый дешевый гайковёрт , зачем Наташе переплачивать ?
@@ВоваВасильков-ъ1и я все же думаю, что речь именно об ударном гайковерте и именно для срывания затянутого крепежа. нормальному гайковерту ничего не будет, даже если им пытаться открутить то, что не по силам (достаточно посмотреть принцип работы его ударного механизма), головки, конечно, для таких гайковертов более массивные. и откручивание болтов гбц гайковертом не опасно (а с чего бы? там другая физика начинает работать?). ну а просто быстро крутить гайки можно и электрическим шуруповертом
@@ВоваВасильков-ъ1и гайковёрт как раз и предназначен для для срывания затянутого,закисшего и прочего сложного крепежа засчёт ударного механизма,если срывать руками с метровой трубой вполне возможно либо слизывание граней либо болт рвёт пополам,гайковёрт нужен от 800 н м и важно сечение шланга от компрессора не менее 10 мм иначе какой бы гайковёрт не был ему не будет хватать воздуха и полную мощность он не даст
@@сергейложечник-ш2нТ.е. вы предлагаете купить девушке гайковёрт косарей за двадцать ,плюс компрессор к нему с баллоном литров на 200 .Ей же нужен инструмент для личного пользования ,а не для автосервиса . Для чего гайковёрт нужен я и сам знаю , и при таком режиме эксплуатации он и головки долго не протянет .
пользуйся продукцией АпроХим!=) а вообще, заждался фрезер твой и побольше бы электроники на канале!=) удачи! и ты в любом случае УМНИЧКА! очень радует, что говоришь на понятном языке и называешь детали по паспорту, а не на жаргонском автомастерском наречии
Наташа, молодец! Гайковертом пользуюсь Likota PAW-04048. Работает он неплохо при давлении 7-8 атм даже на компрессоре с ресивером 24 л. Обязательно к нему осушитель. Лубрикатор можно простенький поставить на входе в гайковерт. Гайковерт обязательно приобрети... То, что ты делала часа 3, с гайковертом делается за час. Очень советую купить нормальные кованные стяжки для пружин (то, чем ты работала - это очень опасные стяжки) типа ATC-2145QA. Ими работать одно удовольствие - вставила гайковерт и попеременно стянула пружину и не нужно мучиться с рожковым ключом.
Так может пригодится, как отмыть руки от мазута безопасно для рук , простой способ ,обычным рафинированным подсолнечным маслом и мягкой щеткой , чтобы вымить под ногтями. А уже масло смываете мылом с мочалкой для посуды. Бережно и полезно для рук)))
Ролик хорош. Гайковерт нужно выбирать по максимальному моменту затяшки гаек и болтов для твоих дел , плюс 20 процентов и еще учитывать возможность компрессора. А то твой компрессор может не потянет гайковерт мощный.
Привет! А в чем может быть дело: гайковерт джонесвей на 860Нм крутит только до 200 Нм. Давление на редукторе стоит 6.2, шланг 10м спираль 12мм. Компрессор Ремеза 430 л\мин 100 литров двухпоршневой. Проверяли на двух комперссорах и двух гайковертах. Второй гайковерт на 650 Нм и тянет 170-180 Н*м.
Отличная работа! Небольшая хитрость- для того чтобы в суппорт не набегала жидкость, нажимаешь пелаль тормоза немного и подпираешь любой палкой, щеткой сметкой или любым подручным предметом чтобы педаль осталась немного нажата. Тем самым в главном тормозном перекрывается отверстие со связью тормозухи с бочком и она не вытекает;)
Производство сейчас можно настроить непрерывно, абреаветару не помню, но можно всё связать сетью и конструктора, расчетчики и станочники будут работать динамично и непрерывно.
Да не, все кто с мозгом понимают что позади нее стоят куча мужиков, кто то руками работает кто то за рекламную часть проекта отвечает он же наверное за направление канала ни оператор... А кто этого не понимает и реально думает что это всё она сама ну... Удачи:)
Я влюбился) Такая улыбка милая.. Блин эта девушка просто создана для Ильдара автоподбора, канал очень большой и человек очень хороший. Мечтаю чтобы вы вместе сделали что нибудь, видос 🙂.
Ну достаточно субъективно. Возможно гайковерт у вас слабый, либо компрессора не хватает. Мой гайковерт king tony с моментом в 880, с легкостью откручивает ступичные гайки. А то что не откручивается, он тупо ломает, в том числе и колесные шпильки на газелях
Желаем вам весеннего тепла, Улыбок и цветного настроения, Чтоб ваша жизнь счастливою была, Чтоб радовало каждое мгновение! Желаем вам вечной красоты, Любви взаимной, верной дружбы! Пусть сбудутся все планы и мечты И будет все, что в жизни очень нужно!
Да теперь эту резинку за полчаса поставишь. Я так с опорниками своими попал- их новые поставил, а чашка с трещиной оказалась и все потом опять разбирать пришлось
Наташа,запомни очень важную вещь.Нормальные накидные ключи и нормальные головки -это те,у которых количество граней равно количеству граней самой гайки,так как они полноценно ложатся на каждую из граней гайки,что в любом случае приводит к ее откручиванию вследствие максимальной площади захвата даже при условии,что ключ, либо головка с воротком сделаны из дешевого сыромятого мягкого металла.У того 12 гранного накидного ключа,которым ты пыталась открутить гайку стойки, способом зацепления является захват не самих граней ,а только лишь углов гайки,которые благополучно срывает,как ты уже убедилась ,даже при небольшом усилии при попытке срыва самой гайки.
Наташенька! Для более удобной работы с тормозной системой перед тем как домкратить авто, выверни колесо супортом наружу, так гораздо удобнее! И закисшие направляющие, очень сильно влияют на износ колодок и дисков!
Наташа, у этого ланцера по переду 2 проблемы: 1-втулки стабилизатора, 2-грязь между пружиной и стойкой. Масума не очень хорошего качества запчасти. За каябу респект))). PS возможно замена манжетов цилиндров не самое лучшее решение, возможно родные лучше бы ходили. ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ, ПРОДОЛЖАЙ В ТАКОМ ЖЕ ДУХЕ))))
Наташа, привет! За энтузиазм, как всегда, лайк. За смазку сразу скажу, по осени проверь, 90% она встанет, только оригинал. Я серьёзно. 2 лансера, монтеро спорт этому подтверждение. Если эта смазь (у меня она есть) выдержит - обязательно сообщи по осени (купил папаня для jimny). Я проверял отжав штатной монтажной колодки и погуляв (не получалось на не родной смазке) суппортом по направляющим. Оригинальная смазка бегает который год к ряду. Тянуть только гайку! Сопротивление по длинне болта! Сход/развал при замене стоек? Зачем?
никогда не суй ноги под машину(тормозные диски подвеску итпд) когда на домкрате, упадёт пискнуть не успеешь как будешь без ног на коляске. не сувать всё куда попало не трусы придумали ;) откручивать - кусок водопроводной трубы.. не убейся юный механик
На десятке чуть проще эта процедура. А на будущее прими во внимание что вторую сторону надо тоже вывешать, тогда стаб крутить не надо будет :) Ну и болты после установки все смазать медной смазкой, или залепить пластилином. А ну, и конечно, Гайки штока срывают когда автомобиль еще на колесах стоит, никаких спец инструментов не надо - только вороток
Молодец! Многие проф.мастера так не делают.тем более если за один день.грязный и тяжёлый профиль! возьми на заметку ходовка и подвеска протягивается на снареженном авто!!!
в некоторых моментах страшно смотреть ноги под тормозным диском поднятой машины, моменты со стянутой пружиной во время установки опорной чашки .... итп
На будущее, чтобы по тормозам возиться- замена колодок, перебор суппортов, удобно выкрутив, руль вывернуть диск суппортом наружу. И подлезть проще и крутить легче.
И да, гайковерт. Себе взял Фубаг на 720 нм. В ручке что то незначительно травит, в остальном - огонь. Ступичную гайку на Тойоте 8го года свернул за секунду(до этого не отворачивалась 100%). Из бюджетных советую однозначно!
Производидельность компрессора какая? Тоже смотрю с сторону этого гайковерта для гаража. Мой компрессор легко вывозит гайковерт кинг тони 880Нм, а вот мой старенький джоник вообще не хочет работать
При каждой замене тормозных колодок стачиваю болгаркой внутренние и внешние канты тормозных дисков. Пробег 202 тыс км. Форд фокус универсал. Идеальная поверхность дисков!
Наташа, поздравляю с 23 февраля!
Ну ты молодец. Я долго смеялся😀
она разве служила?
Ахахах... Я тоже подозревал что натаха с яйцами))
Вы только представьте как она умеет полировать штуцер 🤣
а оператора с 8 марта не забудь поздравить
Лайк что бы увидела!!
Грубая ошибка при затяжке нижнего сайлентблока задних амортов. Сайлентблок зажимается ТОЛЬКО в рабочем положении (т е когда авто стоит на земле и пружина сжата под весом авто).
После затяжки вы опустили авто на землю тем самым очень сильно нагрузив сайлент, после нескольких поездок с пассажирами ему конец.
Дожимается в транспортном положении!!! Так что, просто доделать надо.
Из разряда - я что-то слышал про то, что затягивать надо под нагрузкой, но не помню что? Ваш совет актуален только для сайлентблоков, которые работают на скручивание, а именно для сайлентблоков рычагов подвески. Сайлентблоки амортизаторов работают немного по-другому, в этом узле нет сильных крутящих нагрузок, и для них затяжку болтов со сжатой пружиной подвески выполнять не нужно.
@@Alex_Pervach romul1614@gmail.com, скиньте схему с крутящим моментом с физическим обозначением величины в сайленте рычага. Не нужно умничать. В технотах к французам допустим всюду рекомендовано зажимать в транспортном положении.
дима Пельменыч схему чего? Вам эпюры нагрузочные расписать? Я с института этого не делал, а прошло с тех пор уже почти 30 лет.
Не знаю, как на французах, я последние 15 лет на немцах езжу и их ремнотирую, но отличить в системе подвески сайлентблоки, работающие на кручение, от сайлентблоков, работающих на продольное сжатие, могу.
К примеру, сайлентблоки подрамника, что переднего, что заднего, работают явно не на скручивание и закручивать их под нагрузкой не стоит. Собственно, строгие указания по затяжке под нагрузкой, насколько я помню, встречал только по болтам сайлентблоков рычагов. Киньте ссылку на замену амортизатора француза, почитаю. Интересно.
Да ладно ! И так сойдёт !
Ушёл варить борщ, рыдая😁
А я еще наверное и постираю что нибудь. ....
@@MaxBin50 ну нет у меня его, нет. ..
@@Subaru-Club свою сними померяю,
Наташа, на будущее чтобы потом не мучатся с откручиванием гаек где бы то ни было в своём авто. После того как поставишь новый болт,с той стороны где гайка залепляешь гайку вместе с резьбой автопластилином или холодной сваркой. Когда будет нужно её открутить просто разбиваешь молотком шапку и у тебя резьба как новая.
Сразу напишу что я автомехани(точнее развальщик ) стаж 10 лет. Все правильно , вот только задние стойки надо ( нижнюю часть где салент)зажимать не на весу . И фебест можно ставить но не везде( ну очень дешево и не очень качественно) , а болты шлак полный. А так умница !
Тормоза , эт такая штука, которую нужно знать и изучать. Вот как раз такой случай, когда незнание устройства именно этих тормозов , может иметь плачевный результат. Тут есть особенность, которую многие не знают. Внимательно смотрим 6.43 и коментируем. Кто заметил в чём неправильно, тому медовый пряник. А кто не заметил- учимся и изучаем.
Это так мило )) Вылетая Гаечка из м/ф "Чип и Дэил спешат на помощь". Наташка рулит!!!!
Их уже две Гаечки на просторах Ютуба Татьяна камазистка и Наташка
@@Valerik0369 Татьяна супер .А Наташки тоже две только у одной забрали паяльник и закрыли в подвале 🤔А жаль Наташка с паяльником Мне нравится больше 🤫( хотя это одна и та же Девчёнка ) Наверно на ремонте машин больше просмотров 🤫
тоже намучался со съемником пружин, а потом вспомнил старый способ: подставляешь упор под рычаг, откручиваешь гайку сверху стойки, потом поднимаешь машину домкратом и стойка выходит в разобранном виде. собирается в обратном порядке очень быстро и безопасно.
Молодец Наташа!А теперь разбор по видео кривой ключ называется "накидной",гайку штока передней стойки лучше отпускать когда машина стоит на колёсах,стойка упирается в стакан под весом автомобиля и отпускать гайку проще,стойки бывают односторонние их нужно прокачивать перед установкой-в вертикальном положении вытянуть шток,перевернуть стойку вниз штоком и вдавить до упора,после перевернуть штоком вверх вытянуть шток после опять перевернуть и вдавить,операцию прокачки проводить до момента когда сопротивление вытягиванию штока возрастёт до постоянного значения,обычно хватает пять-десять операций прокачки,стойки двустороннего действия или с газомасляные как на твоей машине прокачивать бесполезно,так как они с газовым подпором,следовательно если шток сам выпрямляется стойка с газовым подпором прокачивать нет необходимости.При замене стоек нужно обращать внимание на опорные подшипники стоек,они при износе или разрушении тоже могут стучать,обращать внимание на исправность наконечников тяг стабилизатора поперечной устойчивости при его износе или ослаблении крепления тоже возникает стук.обращать внимание на нижнюю опору и сайлент-блоки рычага подвески,их износ тоже вызывает посторонние шумы.
прелесть. такова чоткого обьяснение работы я ещо не у кого на ютубе невидел. класс 5+++++. даже завидую твоему парню
Здорово, гласное энтузиазм присутствует ))). При съеме стойки на пыльник привода лучше положить толстый лист резины, чтобы пыльник не порвать. И то что все закручено динакомключем конечно не плохо, но нужно учитывать что если болтокомплект старый то и усилие больше нужно или если крутишь за головку болта, а не за гайку нужно накидывать процентов 5 на усилие (ну у нас на фрикционных соединениях так по СТО на сборку мостов)
Богиня!!!! Лучше мужиков рассказала. Снято качественно. Не нудно и по делу👍😁
На наши СТО таких бы специалистов) Умница!!!
Добрый день Наталья. Не знаю говорил кто или нет, но чтобы тормозная жидкость не уходила при переборке суппорта, рекомендую использовать медицинский зажим. Зажимом пережимаем тормозной шланг и спокойно работаем с суппортом.
11:06 - это накидной ключ 😉
ни в коем случае не стоит покупать запчасти фирмы febest, запчасти этой фирмы называют запчасть неделька
febest, sat, masuma - запчасти лотерея.
Febest это упаковщик. Что прислали, то и упаковали.
Febest бывает выходит из строя сразу после установки.
Это точно
Огненная умничка! Прям мотивирует забраться порыться в своих клапанах егр) Правда скинул с мотора декор и осознал "тваюжмадь..." Но рано или поздно я расковыряю это чудо!(Хотите приключений - купите старый рейндж ровер)))
Brawo, brawo Natashka :-) Gratuluję cierpliwość i wytrwałości do końca prac przy aucie :-) Czasami widać frustrację przez uparte śrubki i bezradność z braku odpowiednich narzędzi ale dałeś radę do końca :-) Co do filmu pierwsza klasa, odpowiednia chemia motoryzacyjna. Akurat w tym modelu samochódu masz dwie prowadnice. Na jednej nakłada się gumkę , gumkę tylko lekko smarujemy by nie zrobił się z niej szczelny tłok bo nie da się wcisnąć do jarzma. Smarujemy obficie za gumką. Klucz którym walczyłaś w mechanice to klucz oczkowy gięty 12 kątny. W mechanice hobbystycznej wystarczyłby Ci do pomocy w różnych pracach zwykły chiński elektryczny klucz udarowy oraz odpowiedni zestaw nasadek bardzo ułatwiło by Ci pracę. Mniej czasu byś spędziła przy samochodzie :-) Ściągacz do sprężyn też bym zastosował jakie mam w garażu kręcisz u góry amortyzatora a nie na środku. Gdy zastosowałabyś można ręcznie grzechotką lub wspomnianym kluczem elektrycznym. Mówię Ci praca jeszcze bardziej stała by się przyjemniejsza :-) Super film gratuluję , dziewczyna z jajami !!! :-) Pozdrawiam ))
2:29 у меня точно такой же ключ. Абсолютно не имею никаких нареканий. Если к тому же ты изначально знаешь, что он не фиксируется, а он уж точно не скользит в лёгкую туда-сюда, то нет никаких проблем в использовании. Очень удобный и стабильный ключ.
чтобы тормозная жижа не вытекала из суппорта при эвакуации оттуда цилиндра, нажмите чуть педаль тормоза и зафиксируйте ее в этом положении. чтобы вдавить поршень в суппорт без усилий, можно открыть прокачной штуцер.
А не проще пережать шланг?
@@radteh пережми ))
@@yokodzuna5394 ну допустим есть специальные струбцины для тормозных шлангов, а я так вообще использовал маленькие тиски и струбцину которую при сварке используют (не знаю как называется правильно)
@@radteh я не пойму, тебе сложно на педаль чуть-чуть нажать?)))
@@yokodzuna5394 мне проще шланг пережать, чем фиксировать педаль неизвестно во что.
я , при работе с подвеской и частности тормозами, выворачиваю рабочее колесо тормозным механизмом (суппортом) в сторону. То есть правое колесо вправо, а левое влево соответственно. Что бы суппорта смотрели наружу. Но с задними такого не сделаешь ))) так удобнее работать без подъёмника.
Здравствуйте! Классное техническое видео! Переходник под малый квадрат держался до последнего))) Как то так сложилось что Febest заработал плохую репутацию ненадежных автозапчастей, но делают они все запчасти, до которых могут дотянуться) Вообщем поскорее убирайте Фебест с Вашей ласточки! Удачи!
Фибест хренова держит морозы... если у вас в регионе н е бывает -40С или вы не ездитее в такую погодку то должны по идее держать.............а так до -30С наверно фибест очень не плох....... но в моём городе в магазинах рекомендуют а тек кто за рублём и сами делают не рекомендуют.
Febest, sat, masuma - это лотерея. Фирмы упаковщики и внутри может оказаться детали разного качества. Masuma так вообще перестала скрывать что она китай. Вот только порой кЕтайские запчасти лучше по качеству чем masuma.
насчет люфтов, фомку надо и по углам прокачивать сайлент блоки проверять, там видно будет где есть ход, стук и тп. машина на колесо давит всем весом, и руками непонятно будет где бренчит, если там совсем конечно не убитое всё.
Оригинальные колодки на митсубиши, конкретно на эти суппорта, выпускает Akebono, а лучшие оригинала ходят nishimbo, отлично тормозят, хорошо держат перегрев и хороши ресурсом при разумной в сравнении с оригиналом цене. Да, противоскрипные пластины есть в комплекте с nishimbo. Точные номера пробиваются по каталогу. Масума так себе замена. Диски лучше менять, если есть возможность, их часто коробит от перегрева и они начинают бить при торможении. Дребезжат зачастую колодки в суппорте, из за прослабления пружин (вехняя и нижняя), при замене колодок их надо было подогнуть, чтобы они держали крепче держали новые колодки. Не увидел пружин - индикаторов износа. Их не было в комплекте с колодками? Гайку крепления сайлента тянут только на заргуженной подвеске, иначе сайлент очень быстро "устанет", это не касается двух плавающих сайлентов (типа шаровой опоры в форме сайлента), они внешние на задних рычагах, крепятся к опоре ступицы. Хотя, были варианты и с обычными сайлентами, пыльник первого от жесткой резины второго легко отличить, потыкав аккуратно отверткой. Автор просто умничка, замена пыльников на тормозном цилиндре это та ещё камасутра, кольцо стопорное поставить довольно трудно
Она только откручивала стойку, и задний рычаг, но ни где не затягивала, о чём вообще речь то? о заднем салейнете нижнего рычага?
@@Dikooy23 речь о нижнем сайлентблоке задней стойки, он там обычный, не плавающий. Она говорит, что затянула их на вывешеных колесах, что не гуд.
Наталья, заметка на будущее, стержни в стояночном тормозе чтобы не утопали когда чашки прижимаешь, с внутренней стороны нужно зажать их хирургическим зажимом или чем-то подобным. Тогда переборка становится в разы быстрее.
Гайковерт любой с силой выше 600-700Nm, к нему нужно будет купить осушитель и лубрикатор с редуктором, а также запас веретенного масла для залива в лубрикатор.
Было дело когда-то у дуга на семерке стучало что-то спереди, мы перебрали всю ходовку, но вреравно стук остался. И один раз когда сел аккумулятор, мы его сняли для зарядки и о чудо за аккумом лежал балоный ключ который стучал о кузов. В итоге мы избавились от стука зато с отличной ходовой.
Круто! Смотрел с восхищением,сам автослесарь.
Наташка-мужииик, в хорошем смысле. Молодец, без работы не останешься. Как говорил мой знакомый: "Хорошо все уметь, но не дай бог все это делать!!!". Я тоже когда-то боялся залезть в свою машину, потому как ремонт на СТО мне не очень нравиться(дорого, долго, не качественно), пришлось освоить профессию автомеханика и во многом благодаря таким вот инициативным людям как Ты.
Наташка хорошо играет роль механика)
Наташка, простой совет - при сборке смазывай все резьбы графиткой, тогда в следущий раз откручивание гаек не доставит таких проблем.
И не волнуйся что открутится на ходу - много лет практикую, в том числе на подвесках, ни разу не раскрутилось ни одно соединение.
"Медной смазкой" (монтажная паста с наполнителем из медной или медно-никелевой пудры) - еще лучше... Вымывается из резьб очень трудно, трение почти не снижает. Бывает как в тюбиках, так и в аэрозольной упаковке.
Эх Наташа, надо было ещё сразу поменять шаровую опору, которая является узлом соединения рычага подвески и ступицы управляемого колеса. (скорее всего стук по неровностям именно из-за этой шаровой) 😎👍 (Следующая процедура именно эта будет. Уверен на 95%) Пробитый амортизатор быстро разбивает шаровую опору и это незаметно на подвешенной машине.
Надо было просто нормально пошатать подвеску на подъемнике в каком нибудь СТО (Цена данной услуги копеечная, просто нужно личное присутствие, даже можно самому поучаствовать, если не доверяете слесарю). А так, зачем менять ту же шаровую, если она не стучит? Ну и шаровая является узлом соединения рычага подвески с поворотным кулаком, но никак не со ступицей)
@@golos_mordora в сервисе много чего наговорят. голову сломаешь что надо будет менять. Ещё и наконечники рулевых тяг скажут надо менять, а они не так быстро выходят из строя.
поздновато видео посмотрел. Для облегчения работы с суппортом и амортом надо просто повернуть руль(снимаешь на правом, поворачиваешь в право и .т.д.). При замене аморта снимаешь суппорт, чтобы было больше пространства для манерва и не пришлось отвинчивать или ослаблять рычаги. При замене аморта гайку ступицы( а еще лучше гайку шруса) привода не трогай, иначе раза 4 все усложнишь себе работу .
Причины:
1. Гайка закисла( с разной степенью,, начиная от "хорошо идет чуть ли не от руки" и заканчивая : "чуть спину не надорвал", "СИЛОВОЙ гайковерт еле прокручивает даже с нагреванием огнем"). Худший сценарий: замена шруса ( если, конечно, умеешь менять его на приводе отдельно), т.к. резьба испортилась
2. Помимо привода(мало вероятно, но порой часто, невижу крепление кулака с нижним рычагом) придется отвинчивать нижний рычаг от кулака, т.к .отвинтив гайку, шрус получить маленкий ход, которого может не хватить+ сам шрусь надо сбить с места,( подкисает даже там).
В общем гайку не трогай, жить станет проще и работа быстрее пойдет)
Иногда проточка возможна, иногда нет. Я когда то на 41 москвиче у себя протачивал выработку - все ништяк было. Но когда диск уже слишком тонкий, разумеется только замена.
От того что ты его проточишь он тоще не станет.
@@wister6758 Не совсем понял, что значит тоще. Если тоньше, то диски становятся тоньше от естественного износа. А если толще, то диски становятся толще от замены на новые)
Имел в виду толще
Подписался на твой канал только сегодня! Случайно попалось одно видео, а потом посмотрел ещё несколько. Что могу сказать? Да ничего, просто слов нет!!! Все грамотно, ты молодчинка, 1000000 тысяч лайков, удачи и всего самого хорошего от души!!! У тебя все получится, все супер!!!
Наташка опять заставила улыбаться, молодец !!!
Умница! Только вот МС1600 через пол года дубеет! Нужно туда специализированную смазку для направляющих суппортов. Как-то обжегся на этом, сожрало колодки. ATE или TRW. Есть ещё от Toyota смазка очень хорошая для направдяющих.
Привет, подарю гайковёрт, немного б/у но в х/с, ступичные гайки и неподдающиеся колёсные болты откручивает! Вышлю транспортной! Возможно чуть позже кто то и компрессор задарит, а там глядишь ещё более крутой контент и куча подписчиков!
Может уже писали, но болты , крепящие стойку к ступице должны быть направлены головками вперёд по ходу движения. По крайней мере такое упоминание встречал в книгах. Мотивируется тем что если гайка всё же скрутится сама при движении - болт не выпадет...
16:10 момент убийственный, лежал под столом от смеха!
без смеха убийственный
Говорят, гуф именно так погиб
Все верно сделала, что поменяла, у меня точенные, из за того, что диск тоньше(толщина диска примерно такая как у тебя) его ведет и стоит ужасная вибрация на торможении, А ЭТО БЕЗОПАСНОСТЬ. Потеплеет буду менять :)))
МАСУМА Г..-Ставь ADVICS.Сразу поймешь как должны работать качественные яповские колодки.И цена норм.
Учимся говорить как Наташка:
1. меняем Г на Х: грунт -> хрунт, набегает -> набехает, помогая -> помохая, автомагазин -> автомахазин, в гараже -> в хараже.
2. меняем Ш на Ф: пишите -> пифите, шток -> фток
3. ...
4. Profit!
:)
Бери любой самый недорогой гайковёрт ,тебе вполне хватит . Даже дорогим гайковёртом не всегда удаётся открутить гайки или болты ,тем более если компрессор маленький .
не не не. например, в комплекте к компрессору Фубаг (так называемые automobile kit) присутствует такой вот дешевый гайковерт, т.к. он даже с колесными болтами легковушки еле справляется, секунд 5 ударный механизм щелкает, прежде чем срывает. а затягивать все равно приходится ключом
@@Lissopen Гайковёрт в основном служит для быстрого откручивания гаек или болтов , но срывать им что-то серьёзно закрученное я бы не советовал , на долго его и головок не хватит . Колёсные крепежи обычно хорошо затянуты или сильно прилипшие ,поэтому их стоит сперва стронуть ,а потом быстро и легко открутить . Болты гбц и коренных подшипников тоже сильно затянуты , их тоже гайковёртом откручивать? С мелким крепежом справится самый дешевый гайковёрт , зачем Наташе переплачивать ?
@@ВоваВасильков-ъ1и я все же думаю, что речь именно об ударном гайковерте и именно для срывания затянутого крепежа. нормальному гайковерту ничего не будет, даже если им пытаться открутить то, что не по силам (достаточно посмотреть принцип работы его ударного механизма), головки, конечно, для таких гайковертов более массивные. и откручивание болтов гбц гайковертом не опасно (а с чего бы? там другая физика начинает работать?). ну а просто быстро крутить гайки можно и электрическим шуруповертом
@@ВоваВасильков-ъ1и гайковёрт как раз и предназначен для для срывания затянутого,закисшего и прочего сложного крепежа засчёт ударного механизма,если срывать руками с метровой трубой вполне возможно либо слизывание граней либо болт рвёт пополам,гайковёрт нужен от 800 н м и важно сечение шланга от компрессора не менее 10 мм иначе какой бы гайковёрт не был ему не будет хватать воздуха и полную мощность он не даст
@@сергейложечник-ш2нТ.е. вы предлагаете купить девушке гайковёрт косарей за двадцать ,плюс компрессор к нему с баллоном литров на 200 .Ей же нужен инструмент для личного пользования ,а не для автосервиса . Для чего гайковёрт нужен я и сам знаю , и при таком режиме эксплуатации он и головки долго не протянет .
пользуйся продукцией АпроХим!=)
а вообще, заждался фрезер твой и побольше бы электроники на канале!=)
удачи! и ты в любом случае УМНИЧКА! очень радует, что говоришь на понятном языке и называешь детали по паспорту, а не на жаргонском автомастерском наречии
Ну вот и Наташенька появилась! И как всегда с крутой видюхой! Умничка!!!!
Наташа, молодец! Гайковертом пользуюсь Likota PAW-04048. Работает он неплохо при давлении 7-8 атм даже на компрессоре с ресивером 24 л. Обязательно к нему осушитель. Лубрикатор можно простенький поставить на входе в гайковерт. Гайковерт обязательно приобрети... То, что ты делала часа 3, с гайковертом делается за час. Очень советую купить нормальные кованные стяжки для пружин (то, чем ты работала - это очень опасные стяжки) типа ATC-2145QA. Ими работать одно удовольствие - вставила гайковерт и попеременно стянула пружину и не нужно мучиться с рожковым ключом.
Милая девушка, похоже с юга, так прикольно хгыкает)))
люпецк
Так может пригодится, как отмыть руки от мазута безопасно для рук , простой способ ,обычным рафинированным подсолнечным маслом и мягкой щеткой , чтобы вымить под ногтями. А уже масло смываете мылом с мочалкой для посуды. Бережно и полезно для рук)))
Ролик хорош. Гайковерт нужно выбирать по максимальному моменту затяшки гаек и болтов для твоих дел , плюс 20 процентов и еще учитывать возможность компрессора. А то твой компрессор может не потянет гайковерт мощный.
Ее компрессором сервис питать можно, не то что гайковерт))
В пекло компрессор! Аккум рулит.
Привет! А в чем может быть дело: гайковерт джонесвей на 860Нм крутит только до 200 Нм. Давление на редукторе стоит 6.2, шланг 10м спираль 12мм. Компрессор Ремеза 430 л\мин 100 литров двухпоршневой. Проверяли на двух комперссорах и двух гайковертах. Второй гайковерт на 650 Нм и тянет 170-180 Н*м.
Работа с суппортом очень эротична.молодчинка. респект.
Привет.Ты умничка .Удачи тебе ))
Отличная работа! Небольшая хитрость- для того чтобы в суппорт не набегала жидкость, нажимаешь пелаль тормоза немного и подпираешь любой палкой, щеткой сметкой или любым подручным предметом чтобы педаль осталась немного нажата. Тем самым в главном тормозном перекрывается отверстие со связью тормозухи с бочком и она не вытекает;)
Ну как тут лайк не поставить?
Производство сейчас можно настроить непрерывно, абреаветару не помню, но можно всё связать сетью и конструктора, расчетчики и станочники будут работать динамично и непрерывно.
Блин, Натаська! Тряхнуть подвеской.... щас набежит куча (цензура) ээээ.... ЖЕНЩИНО! -страдальцев.... :))))))))))))))))
Бгггггг... провокаторша! :)
Умка! Крути гайка дальше. Гаечка наша... :) Лайк не глядя....
Для направляющих нужна смазка МС-1630, а на посадочные места - медный (или алюминиевый) спрей
Да не, все кто с мозгом понимают что позади нее стоят куча мужиков, кто то руками работает кто то за рекламную часть проекта отвечает он же наверное за направление канала ни оператор... А кто этого не понимает и реально думает что это всё она сама ну... Удачи:)
Ключ называется накидной. Открутить упрямую гайку, или болт есть несколько способов. Главное не торопиться и подумать. Если нет времени это плохо!
Наташа, фиксаторы пружины ставят ещё до того, как поднимут колесо машины.
Я влюбился) Такая улыбка милая.. Блин эта девушка просто создана для Ильдара автоподбора, канал очень большой и человек очень хороший. Мечтаю чтобы вы вместе сделали что нибудь, видос 🙂.
Гайковерт только аккумуляторный надо покупать. Был пневматический сейчас аккумуляторный как говорится небо и земля.
Ну достаточно субъективно. Возможно гайковерт у вас слабый, либо компрессора не хватает.
Мой гайковерт king tony с моментом в 880, с легкостью откручивает ступичные гайки. А то что не откручивается, он тупо ломает, в том числе и колесные шпильки на газелях
Есть же у Макиты на 1000 ньютон! А у Милуоки еще и момент затяжки программируется.
Автомобилист и автолюбитель - это как радиослушатель и радиолюбитель. Вот, чувствую, ты автолюбительница, уважуха)
Будем надеяться что оператор не повредил маникюр :))
Натах, у тебя руки выросли откуда и надо, а не как у некоторых. Молодец.
отдавать тормозные диски на проточку - это как стирать презервативы ))
Если толщина диска после проточки останется в пределах допуска, то почему нет?
@@golos_mordora если диск в пределах допуска, то там нечего точить
@@yokodzuna5394 Многим просто не нравится внешний вид дисков из-за ржавчины, поэтому их отдают на проточку. Не покупать же новые. Это бред.
@@golos_mordora внешний вид? Серьёзно?))))
@@Gendolfian Представь себе.
Желаем вам весеннего тепла,
Улыбок и цветного настроения,
Чтоб ваша жизнь счастливою была,
Чтоб радовало каждое мгновение!
Желаем вам вечной красоты,
Любви взаимной, верной дружбы!
Пусть сбудутся все планы и мечты
И будет все, что в жизни очень нужно!
Наташа, а что ты сказала, когда обнаружила резинку от стойки? :)
#@№% как-то так)
Я так и подумал! :))
Это однозначно были неприличные выражения
@Мой лом отодвинуто за кадр цензурой.
Да теперь эту резинку за полчаса поставишь. Я так с опорниками своими попал- их новые поставил, а чашка с трещиной оказалась и все потом опять разбирать пришлось
))) я бы гордился такой дочкой! Умничка!)
Прошлый хозяин не парился по поводу крепежа ,приколхозил гайку от рулевого наконечника ВАЗ .
Наташа,запомни очень важную вещь.Нормальные накидные ключи и нормальные головки -это те,у которых количество граней равно количеству граней самой гайки,так как они полноценно ложатся на каждую из граней гайки,что в любом случае приводит к ее откручиванию вследствие максимальной площади захвата даже при условии,что ключ, либо головка с воротком сделаны из дешевого сыромятого мягкого металла.У того 12 гранного накидного ключа,которым ты пыталась открутить гайку стойки, способом зацепления является захват не самих граней ,а только лишь углов гайки,которые благополучно срывает,как ты уже убедилась ,даже при небольшом усилии при попытке срыва самой гайки.
Не дешевый ремонт! Старый амортизатор был жыв!
Наташенька! Для более удобной работы с тормозной системой перед тем как домкратить авто, выверни колесо супортом наружу, так гораздо удобнее! И закисшие направляющие, очень сильно влияют на износ колодок и дисков!
Привет Наташка) Я уже соскучился по твоим видосом,а тут вот опа,новый видос. Супер:)
Наташа, у этого ланцера по переду 2 проблемы: 1-втулки стабилизатора, 2-грязь между пружиной и стойкой. Масума не очень хорошего качества запчасти. За каябу респект))). PS возможно замена манжетов цилиндров не самое лучшее решение, возможно родные лучше бы ходили. ОГРОМНЫЙ РЕСПЕКТ, ПРОДОЛЖАЙ В ТАКОМ ЖЕ ДУХЕ))))
Молодец, Наташка!!! Вопрос возник... А полиуретан какой фирмы? Хороша контора, раз за 4 года как новый
Наташа, привет! За энтузиазм, как всегда, лайк. За смазку сразу скажу, по осени проверь, 90% она встанет, только оригинал. Я серьёзно. 2 лансера, монтеро спорт этому подтверждение. Если эта смазь (у меня она есть) выдержит - обязательно сообщи по осени (купил папаня для jimny).
Я проверял отжав штатной монтажной колодки и погуляв (не получалось на не родной смазке) суппортом по направляющим. Оригинальная смазка бегает который год к ряду.
Тянуть только гайку! Сопротивление по длинне болта!
Сход/развал при замене стоек? Зачем?
самый сок на 20:54 и на 25:40 !!! техно-порно
Что за трек ????
тут по-любому надо было ставить музон Benny Benassi - 'Satisfaction'
25:50 тоже ниче))
технопрон
Натуль. желаю ВАС видеть на нашем СТО. Гайки крутить не нужно. просто говорить. ВЫ наша - сказка! Я от вас - Млею!
никогда не суй ноги под машину(тормозные диски подвеску итпд) когда на домкрате, упадёт пискнуть не успеешь как будешь без ног на коляске. не сувать всё куда попало не трусы придумали ;) откручивать - кусок водопроводной трубы.. не убейся юный механик
на домкрате что то делать вообще опасно, подставки не так дорого стоят.
На десятке чуть проще эта процедура.
А на будущее прими во внимание что вторую сторону надо тоже вывешать, тогда стаб крутить не надо будет :)
Ну и болты после установки все смазать медной смазкой, или залепить пластилином.
А ну, и конечно, Гайки штока срывают когда автомобиль еще на колесах стоит, никаких спец инструментов не надо - только вороток
После Наташки смело можно брать её автомобиль. Не каждый мужчина, так следит за машиной.
Не чини то что работает
Ага, смело. На запчастях от масумы.
Ага.судя по колодкам. Следит она.
Она ведь говорит, что-то стучит. Решила разобраться. Умничка в общем))
@@denisden4279 ты же не меняеш колодки каждый год.. хотя выработку конечно видно. Этим летом менял задние колодки. Они просто расслоились.
Прямо смотрю и радуюсь что есть девушки которые не бояться замараться. Лайк однозначно.
Двигатель после капиталки как себя чувствует?
Молодец! Многие проф.мастера так не делают.тем более если за один день.грязный и тяжёлый профиль! возьми на заметку ходовка и подвеска протягивается на снареженном авто!!!
пыльники родные не надо выбрасывать! они переживут все ремкомплекты
Наташа ты просто умница!!!! Респект тебе!!! Удачи тебе.....👍👍👍🚙откуда такие знания? Я бы пошла к тебе в ученики... Удачи тебе!!!
Однозначно лайк !👍👍👍
В качестве бонуса, большой плюс, что девочка сама обслуживает свою машину
в некоторых моментах страшно смотреть ноги под тормозным диском поднятой машины, моменты со стянутой пружиной во время установки опорной чашки .... итп
Да не бойся. Большую часть мужики сделали а ей так на камеру дали покрутить. Это же коммерческий проект. А она октриса, а за спиной ещё кучу людей.
@@vovka001 была бы коммерция видосы бы выходили часто а тут по мере проблем
@@seat538 по мере накопления рекламы.
На будущее, чтобы по тормозам возиться- замена колодок, перебор суппортов, удобно выкрутив, руль вывернуть диск суппортом наружу. И подлезть проще и крутить легче.
Женщина мечта🤤
Наташка, ты мне сердце разбиваешь своими видео. Смотреть нету больше мОчи.
Посмотрел с удовольствием.Конечно съемки во многом постановочные.Но таки девушка инструмент в руках держать реально умеет.
Люто плюсую!!!
И да, гайковерт. Себе взял Фубаг на 720 нм. В ручке что то незначительно травит, в остальном - огонь. Ступичную гайку на Тойоте 8го года свернул за секунду(до этого не отворачивалась 100%). Из бюджетных советую однозначно!
Производидельность компрессора какая? Тоже смотрю с сторону этого гайковерта для гаража. Мой компрессор легко вывозит гайковерт кинг тони 880Нм, а вот мой старенький джоник вообще не хочет работать
@@ДмитрийМамонтов-д4м 270 л/мин заявлено.
Я первый раз поменял тормозные диски спустя 8 лет и 180 тыс пробега.
Да внатуре, какая еще выработка на тормозных дисках? С завода поставили и катайся пока в фольгу не превратятся))
😈😆😈 Тормозил как Флинстоны ?? 😈😆😈
Молодец, респект шариш лучше чем профессионалы!
Любой саленблок, затягивается подвеска под нагрузкой, как делаешь ты, это не правильно
А мы уже начали скучать!! Ох уж эти ноготки со смазкой -)) За ШтангеН - респект!
Протачивать диски нет смысла, т.к. нет запаса по толщине
А когда-то с паяльничком сидела в тепле!)) Растешь!!!)) И всё голыми руками... Зато у тебя лучший маникюр!))
Вот я вот, редиська эдакий не подписан на твой канал😊
Видео у тебя действительно классные и сама ты классная и позитивная👍🤗😘
При каждой замене тормозных колодок стачиваю болгаркой внутренние и внешние канты тормозных дисков. Пробег 202 тыс км. Форд фокус универсал. Идеальная поверхность дисков!