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レクサスも綺麗にこなしていたが、アウディの何も起こさせないほどの動き方が凄いとしか言えない
清水さんの意見を聞く限りはFFと4WDの比較というよりそれぞれの駆動方式の中でこの車は…、といった評価だよね
挙動からして「いや侵入速度違いすぎだろ」って思ったら同じかい。ESも悪くないんだろうけどA6は余裕あり過ぎでしょ。基本絶対性能には興味ないけどこれ見ると感動しちゃうね。
価格差があるのだから、色々と違いがあって当然というか、差がなきゃ詐欺でしょ‼️
ESが可哀想で仕方ない。ソっとしといてやりなよ。こんなんするような車ではないでしょうが。
見た目的には、A6の方がロールも少なくスポーツカーのような動きで速そうでしたが速度も時間も、二本ともESの方が速いというのは意外でした
ESってFFでしょLEXUSも高級車製造において一つ上に行ったのかもA6はちょっと別次元て感じですね「ESは最善、A6は最強」とても分かり易い表現ですね。
レクサスが高級車製造で一つ上に行ったと言うよりは、トヨタが乗用車製造で一つ上に行ったから結果的にレクサスのレベルも上がったという表現の方が正しいかもしれませんね
ES300ｈのノーマルモードの２個目出口でテールスライド気味で、清水さんは一瞬カウンターを当てているけど、当てなかった場合でも、VSCでテールスライドは止まるのかな？誰でも清水さんのようにカウンターを当てられる訳出ないので気になる。A6はブレーキが効くので、通過速度がES300より低いが、能力としてはもっと速い速度でも行けそう。ES300もA6も優秀なシャシー性能を持っていることは判った。
これで日本車の様に壊れにくかったら完璧なのにな…
A6の安定感やばい笑これはレクサス敵わんな笑
ESに比べておつりの出ないA6は４駆とはいえレベルの高い制御してますね。
GA-Kプラットフォームはカムリもそうだけど全ての項目で80点以上取ってくる優秀なプラットフォームですねアウディは毎回物凄い記録を叩き出してますね
さすがQuattro！強い！
A6良さそうだからこそ、Eクラスと比べて欲しかったなー
A6の挙動安定し過ぎてて速度が遅く見えた
最善？最前→ハンドリング？で最強､､買いたくなりました｡
FFと4WDの差がどれほどなのか知らんけど、ESは燃費が倍以上って時点で凄すぎる。トヨタのハイブリッドってどんだけ優秀なのよ
A6買う人はES買わないし逆もまた然りESでアウトバーンを200キロでは走らないしA6でアメリカの荒れた路面のインターステートを走る人もいない個人的にはあの価格でツアラーのESは健闘したなという感想です
A6はFFベースとは思えない挙動だな
A6は縦置きエンジンだからFFベースではないと思います。A6以下はクワトロでも横置きエンジンだからFFベースになります。
@@謝謝謝の謝 重量配分とエンジン搭載位置を考えればFFベースで間違い無いと思うけど、見分け方間違ってた？
@@謝謝謝の謝 A4も縦置きエンジンです。横置きはA3(Q3)以下です。
ちょっとビックリしてます👀💧楽しいかどうかは別にして。
価格もクラスも違うけど，，それ以上にWLTC燃費が2倍違う。。😬
FFハイブリッドとフルタイム4WDの比較なら、それくらい差が出て当たり前。
@@わなわはやわはやさまなわはわひわ でもESがレギュラーに対してA6はハイオク使ってる訳よ。ハイオクはレギュラー比で点火進角出来る為燃焼はより高効率側なので燃費はもっと良くていい。ESと同じシステムを縦置きして4WD化しているクラウンHVはWLTC18.2㎞/L。ハイブリッド採用/不採用は言い訳にならない。
いつも思うのですが、ダブルレーンチェンジのときのカメラの方、危なくないですか？
カメラ撮ってる人そのうち轢かれそう
ダブルレーンチェンジを見れば国産セダンを買いたいとは思わないね
2発目切ったときのアンダーの出方がESは露骨で気持ち悪さがありますね。
２分３７秒あたり、縦置きＦＦベースのクラッチにかなわない、と言っているのでしょうか？ここ意味が解りませんでした。
FFベースのクワトロに(ESは)かなわない かと
アウディー良くても値段が高すぎ問題。。。
アウディもいいんだけどなぁ、、、、リセールバリューが低すぎるんだよなぁ。。。３年まではいいけど５年超えると落ち方が悲劇的で。。。
Audiはじめドイツ車は外部からのインフォメーションがあるのか、速いと感じているが、実のところレクサスの方が速度が速い
ダブルレーンチェンジで進入でも脱出速度でも3km/h違ったら結構挙動変わるんじゃないんですか？（参考チャンネル:77km/h）ESに対しては意図的にブレーキを残してテールスライドするように運転しているように見えても文句言えないかと。進入はノーブレーキで、進入/脱出速度の両方を表示、ブレーキ踏む場合は足元も撮影してくれないと正当な判断は出来ないですね。
@tron k さん進入時のブレーキの話です。ブレーキの踏み方、残し方で挙動が変わるのはご存知ですよね。例えばESはステアリング直前ぐらいにタイヤがなっており、まだ減速にグリップを使っていることが容易に想像できます。このように進入時にブレーキありだとテスターの「意図」が介入もしくは邪推される可能性があります。またA6の方がタイヤ幅か広くハイグリップな銘柄を履いてるでしょうから、その差も考慮はされていませんね。
ESはノーマルグレードではなくFスポーツなのにね。外見だけなのかね。
@@たくぼく-h9m 横から失礼ですが、このテストを何年も前からやり続けてるプロドライバーですから、その方の体感したことやコメントが信じられないと言うならもう見る必要はないのでは。＞またA6の方がタイヤ幅か広くハイグリップな銘柄を履いてるでしょうから、その差も考慮はされていませんね。↑おそらく出荷時の銘柄での状態でのテストです。問題ありますか？いたずらにハイグリップや低グリップに履き替えてテストしたら意味無いですよね？
@@mogwai7906 さんウェット旋回ブレーキではタイヤ銘柄を盛んにあげてますよね。ドライグリップでもタイヤ銘柄、サイズを考慮すべきでは？この銘柄でこの位の車重ならこれ位は当たり前とか。そもそも脱出速度が3キロも遅いのにサイコーとテスターが判断されたのはなんででしょうかね？3キロ速度上げたら破綻するかもしれないのに。テスターなら結果聞いたら疑問に思って何らかの見解を出すんじゃないかと思うんです。
@@たくぼく-h9m 出荷時の銘柄のままじゃないとテストする意味ないですよね？誤差のない測定などありえないですし、破綻した測定結果とも思えません。（3キロ上がれば破綻するかもしれないのであれば何キロまでの誤差なら許されるのでしょうか）
イチコメ！最強か！
普通に安全に運転してる身からすれば、どっちでもいいし、どうでもいい（個人の感想です）
高速道路を100km/hで巡航してる時に前車の急ブレーキや落下物、動物等を回避する時が全くないとは言えないと思います。（個人の感想です）
その普通に安全運転ができるのも限界性能の高さのおかげです。仮に限界性能が極端に低ければ普通の安全運転もままならなくなります。特に高性能ドイツ車などは普通に200キロ巡航とか想定したクルマづくりをしてます。
@@mogwai7906 「高性能ドイツ車などは普通に200キロ巡航とか想定したクルマづくりをしてます。」そりゃ「高性能」車だもんな。でもそれはドイツ車に限った話じゃないよな。HSやCTを除くレクサスでもリミッター作動付近のドラビリは輸入車と比べてそこまで劣ってるとは思わんぞ。逆に同じドイツ車でもゴルフ7あたりだと現行カローラとそんなに変わらんなという印象。
@@TCR-ADV いやいや、現行カローラとゴルフ7が変わらん？んなわけないでしょ笑レクサスは全然ジャーマンスリーに追いつけませんよ
@@taishishigeyama2388 んなわけないでしょって言われてもゴルフ7乗ってたしなぁ。今はアルテオンだけど。そのアルテオンにしてもパサートと何ら変わらんしもっと言えばでっかいゴルフな印象だしな。価格的にはトヨタで言ったらクラウンだけど乗り心地やNVで言ったら圧倒的にクラウンだなと思うね。何がそんなに凄いんだい？VWは。
レクサスも綺麗にこなしていたが、アウディの何も起こさせないほどの動き方が凄いとしか言えない
清水さんの意見を聞く限りはFFと4WDの比較というよりそれぞれの駆動方式の中でこの車は…、といった評価だよね
挙動からして「いや侵入速度違いすぎだろ」って思ったら同じかい。ESも悪くないんだろうけどA6は余裕あり過ぎでしょ。基本絶対性能には興味ないけどこれ見ると感動しちゃうね。
価格差があるのだから、色々と違いがあって当然というか、差がなきゃ詐欺でしょ‼️
ESが可哀想で仕方ない。
ソっとしといてやりなよ。
こんなんするような車ではないでしょうが。
見た目的には、A6の方がロールも少なくスポーツカーのような動きで速そうでしたが
速度も時間も、二本ともESの方が速いというのは意外でした
ESってFFでしょ
LEXUSも高級車製造において一つ上に行ったのかも
A6はちょっと別次元て感じですね
「ESは最善、A6は最強」
とても分かり易い表現ですね。
レクサスが高級車製造で一つ上に行ったと言うよりは、トヨタが乗用車製造で一つ上に行ったから結果的にレクサスのレベルも上がったという表現の方が正しいかもしれませんね
ES300ｈのノーマルモードの２個目出口でテールスライド気味で、清水さんは一瞬カウンターを当てているけど、当てなかった場合
でも、VSCでテールスライドは止まるのかな？誰でも清水さんのようにカウンターを当てられる訳出ないので気になる。
A6はブレーキが効くので、通過速度がES300より低いが、能力としてはもっと速い速度でも行けそう。
ES300もA6も優秀なシャシー性能を持っていることは判った。
これで日本車の様に壊れにくかったら完璧なのにな…
A6の安定感やばい笑
これはレクサス敵わんな笑
ESに比べておつりの出ないA6は４駆とはいえレベルの高い制御してますね。
GA-Kプラットフォームはカムリもそうだけど全ての項目で80点以上取ってくる優秀なプラットフォームですね
アウディは毎回物凄い記録を叩き出してますね
さすがQuattro！強い！
A6良さそうだからこそ、Eクラスと比べて欲しかったなー
A6の挙動安定し過ぎてて速度が遅く見えた
最善？最前→ハンドリング？で最強､､買いたくなりました｡
FFと4WDの差がどれほどなのか知らんけど、ESは燃費が倍以上って時点で凄すぎる。トヨタのハイブリッドってどんだけ優秀なのよ
A6買う人はES買わないし逆もまた然り
ESでアウトバーンを200キロでは走らないし
A6でアメリカの荒れた路面のインターステートを走る人もいない
個人的にはあの価格でツアラーのESは健闘したなという感想です
A6はFFベースとは思えない挙動だな
A6は縦置きエンジンだからFFベースではないと思います。
A6以下はクワトロでも横置きエンジンだからFFベースになります。
@@謝謝謝の謝
重量配分とエンジン搭載位置を考えればFFベースで間違い無いと思うけど、見分け方間違ってた？
@@謝謝謝の謝 A4も縦置きエンジンです。横置きはA3(Q3)以下です。
ちょっとビックリしてます👀💧
楽しいかどうかは別にして。
価格もクラスも違うけど，，それ以上にWLTC燃費が2倍違う。。😬
FFハイブリッドとフルタイム4WDの比較なら、それくらい差が出て当たり前。
@@わなわはやわはやさまなわはわひわ
でもESがレギュラーに対してA6はハイオク使ってる訳よ。
ハイオクはレギュラー比で点火進角出来る為燃焼はより高効率側なので燃費はもっと良くていい。
ESと同じシステムを縦置きして4WD化しているクラウンHVはWLTC18.2㎞/L。
ハイブリッド採用/不採用は言い訳にならない。
いつも思うのですが、ダブルレーンチェンジのときのカメラの方、危なくないですか？
カメラ撮ってる人そのうち轢かれそう
ダブルレーンチェンジを見れば
国産セダンを買いたいとは思わないね
2発目切ったときのアンダーの出方がESは露骨で気持ち悪さがありますね。
２分３７秒あたり、縦置きＦＦベースのクラッチにかなわない、と言っているのでしょうか？ここ意味が解りませんでした。
FFベースのクワトロに(ESは)かなわない かと
アウディー良くても値段が高すぎ問題。。。
アウディもいいんだけどなぁ、、、、リセールバリューが低すぎるんだよなぁ。。。３年まではいいけど５年超えると落ち方が悲劇的で。。。
Audiはじめドイツ車は外部からのインフォメーションがあるのか、速いと感じているが、実のところレクサスの方が速度が速い
ダブルレーンチェンジで進入でも脱出速度でも3km/h違ったら結構挙動変わるんじゃないんですか？（参考チャンネル:77km/h）
ESに対しては意図的にブレーキを残してテールスライドするように運転しているように見えても文句言えないかと。
進入はノーブレーキで、進入/脱出速度の両方を表示、ブレーキ踏む場合は足元も撮影してくれないと正当な判断は出来ないですね。
@tron k さん
進入時のブレーキの話です。
ブレーキの踏み方、残し方で挙動が変わるのはご存知ですよね。
例えばESはステアリング直前ぐらいにタイヤがなっており、まだ減速にグリップを使っていることが容易に想像できます。
このように進入時にブレーキありだとテスターの「意図」が介入もしくは邪推される可能性があります。
またA6の方がタイヤ幅か広くハイグリップな銘柄を履いてるでしょうから、その差も考慮はされていませんね。
ESはノーマルグレードではなくFスポーツなのにね。
外見だけなのかね。
@@たくぼく-h9m 横から失礼ですが、このテストを何年も前からやり続けてるプロドライバーですから、その方の体感したことやコメントが信じられないと言うならもう見る必要はないのでは。
＞またA6の方がタイヤ幅か広くハイグリップな銘柄を履いてるでしょうから、その差も考慮はされていませんね。
↑
おそらく出荷時の銘柄での状態でのテストです。問題ありますか？いたずらにハイグリップや低グリップに履き替えてテストしたら意味無いですよね？
@@mogwai7906 さん
ウェット旋回ブレーキではタイヤ銘柄を盛んにあげてますよね。
ドライグリップでもタイヤ銘柄、サイズを考慮すべきでは？
この銘柄でこの位の車重ならこれ位は当たり前とか。
そもそも脱出速度が3キロも遅いのにサイコーとテスターが判断されたのはなんででしょうかね？
3キロ速度上げたら破綻するかもしれないのに。
テスターなら結果聞いたら疑問に思って何らかの見解を出すんじゃないかと思うんです。
@@たくぼく-h9m 出荷時の銘柄のままじゃないとテストする意味ないですよね？
誤差のない測定などありえないですし、破綻した測定結果とも思えません。（3キロ上がれば破綻するかもしれないのであれば何キロまでの誤差なら許されるのでしょうか）
イチコメ！最強か！
普通に安全に運転してる身からすれば、どっちでもいいし、どうでもいい（個人の感想です）
高速道路を100km/hで巡航してる時に前車の急ブレーキや落下物、動物等を回避する時が全くないとは言えないと思います。（個人の感想です）
その普通に安全運転ができるのも限界性能の高さのおかげです。仮に限界性能が極端に低ければ普通の安全運転もままならなくなります。特に高性能ドイツ車などは普通に200キロ巡航とか想定したクルマづくりをしてます。
@@mogwai7906 「高性能ドイツ車などは普通に200キロ巡航とか想定したクルマづくりをしてます。」
そりゃ「高性能」車だもんな。
でもそれはドイツ車に限った話じゃないよな。HSやCTを除くレクサスでもリミッター作動付近のドラビリは輸入車と比べてそこまで劣ってるとは思わんぞ。
逆に同じドイツ車でもゴルフ7あたりだと現行カローラとそんなに変わらんなという印象。
@@TCR-ADV いやいや、現行カローラとゴルフ7が変わらん？
んなわけないでしょ笑
レクサスは全然ジャーマンスリーに追いつけませんよ
@@taishishigeyama2388 んなわけないでしょって言われてもゴルフ7乗ってたしなぁ。今はアルテオンだけど。
そのアルテオンにしてもパサートと何ら変わらんしもっと言えばでっかいゴルフな印象だしな。
価格的にはトヨタで言ったらクラウンだけど乗り心地やNVで言ったら圧倒的にクラウンだなと思うね。
何がそんなに凄いんだい？VWは。