Trucchi per il carburatore della Vespa GL 150
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Edo mette mano al carburatore della Vespa GL 150 in fase di restauro conservativo. Ci parla di cosa bisogna fare attenzione in un carburatore di questo modello.
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Buona serata, a tutti quelli della ruggine. A Lonigo Vicenza ogni anno a marzo c'è la mostra scambio auto - moto - cicli e ricambi d'epoca. Quest'anno viene svolta il 9-10 marzo, non sose vi interessa? Un saluto da Giovanni ciao
Ciao Giovanni,grazie per la informazione 👍a presto.Edo
Grande Bruno e grande Edo, ad ogni video c'è sempre qualcosa di nuovo da imparare.
Una domanda Edo:
possiedo una Vespa Px con Dr177 e carburatore si 20.20 (Spaco, quello con la vite posteriore lato ammortizzatore esagonale per intenderci).
Finché non è calda, quando parto, la vespa "borbotta" , se apro più deciso e supero diciamo la metà gas invece si pulisce.
Taratura la seguente:
160 BE3 106 - 48/160 ghigliottina N°1
Consigli di cambiare ghigliottina con una più magra oppure è un comportamento normale?
Sarebbe utile anche un video su come regolare la vite di carburazione posteriore.
Grazie in anticipo e continuate così 😁✌
Ciao Claudio,grazie per i bei complimenti e per aver guardato il video, a mio parere sei abbastanza centrato con la carburazione..questo comportamento secondo me è un buon compromesso a bassi/medi giri, montare una ghigliottina più aperta è pericoloso..personalmente eviterei.
I carburatori spaco volendo sono migliorabili..qualcosa abbiamo fatto vedere nel video della revisione al carburatore di questa GL150.. magari prossimamente vedremo altro.
Capiterà anche di fare un video sulla vite di "carburazione" ,considera però che con questa vite agisci su più o meno benzina al minimo e poco oltre da regolare assieme alla vite del "minimo" che regola solo la ghigliottina e quindi solo aria al minimo..quindi queste due viti si devono muovere assieme per trovare un buon compromesso di minimo.ciao.Edo
Complimenti davvero bel video, sarebbe interessante un video sulla carburazione spiegata come sa fare Edo.
Sul mio px ho rifatto il motore cambiato tutto paraoli ecc... Cambiato guarnizioni carburatore ma non si spegne chiudendo la vite di regolazione, potrebbe essere danneggiata la vite o il carburatore?
Ciao Luigi,grazie,a volte questi carburatori non ne vogliono sapere..spesso ne ho trovati di deformati..dovresti provarne un'altro per toglierti il dubbio prima di tornare a guardare le varie guarnizioni motore..un piccolo trafilaggio potrebbe causare questo genere di problemini.
Ciao,alla prossima.Edo
Molto interessante la spiegazione sullo scasso della valvola a cassetto. Io non tratto Vespe e non lo sapevo. Però mi sembra di ricordare che qualcosa del genere l'ho visto sul Dellorto della serie SHB. Noto anche che l'SI è dotato di freno aria, come i carburatori auto.
Ciao Paolo,grazie,si hai ragione gli SHB che ho visto possono utilizzare questo scasso nella ghigliottina, hai visto bene anche per quanto riguarda il freno aria che tra l'altro si può sostituire come il getto del massimo e il diffusore perché il getto è formato da tre pezzi uniti tra loro a pressione.ciao Paolo,alla prossima.Edo
Ciao e grazie per la minuziosa spiegazione, ma parlando di carburatori di vecchie 2% non è stato menzionato il piccolo coperchio che copre i getti e ha un piccolo foro per l'entrata dell'aria, cosa che non esiste più nei Px.
Grazie
Ciao Luca,grazie,in questo video abbiamo revisionato un vecchio SI 20/17 con due piccole migliorie che si potrebbero fare anche sui più moderni carburatori senza coperchietto dove i getti sono coperti direttamente dal filtro aria.
In questo video non abbiamo fatto una comparativa sull'evoluzione dei carburatori SI ma se cerchi sul nostro canale trovi altri video dove ci siamo avvicinati di più a questo argomento .ciao.Edo
ciao complimenti per il canale e per la competenza,,,,ti chiedo se e quali sono gli interventi sulla valvola del ciao piaggio
Grazie in anticipo
Ciao Nunzio,grazie,se hai un carter motore di ultima generazione avrai da allargare il diametro a 13mm del collettore se vorrai montare un carburatore appunto da 13/13 ma la valvola sarà già di tipo "grande" quindi non dovrai allungarla ulteriormente.Se invece hai un carter più vecchio oltre al collettore a 13mm dovrai allungare la valvola in entrambi i sensi senza allargarla per non compromettere la tenuta della spalla albero motore,dovrai anche mantenere un certo spazio ad inizio e fine valvola sempre per la tenuta dell'albero motore.ciao,alla prossima.Edo
Buon giorno una domanda a Edo avevi fatto vedere una ghigliottina con numero 6823 9. una delle Old Stock che io cerco e putroppo non si trovano piu. Avete un e-mail che cosi magari vi posso condattare se magari si puo fare qualcosa in senso se a Edo non gli serve la ghigliottina me la puo mandare, certo che la compro. Un saluto
Ciao Giaco,non vendo i miei ricambi arrugginiti..ma online ci sono dei venditori che hanno disponibilità, fai una ricerca per descrizione e la trovi immediatamente. Ciao,a presto.Edo
Grazie Edo putroppo quella 6823/9 che cerco io non si trova piu online.
Ciao,strano perché quando ho guardato era disponibile, ad ogni modo se mi capita di essere in difficoltà con un ricambio chiamo al telefono o mando una mail ai venditori.
Ciao.Edo
Bravissimo edo bel video ottimi consigli ma sopra non si puo cambiare pure il freno aria ?
Ciao Rosa,grazie, si certo..anche il diffusore..abbiamo parlato della ghigliottina e dello scasso più o meno grande perché causa più problemi secondo me e magari era una cosa meno conosciuta..ciao.Edo
Grazie mille edo ci porti grande conoscenze
Ciao Bruno. Edo e un bravo insegnante nel spiegare le funzioni del carburatore, e sempre bello sentirlo commentare. Ciao alla prossima Giovanni
Ciao giovanni. Bruno
Ciao Giovanni,grazie..alla prossima.Edo
ciao Edo ho dovuto fare alesare leggermente il cilindro da 66,7 a 67,3 ma ho sempre uno spaco 24\24 senza miscelatore 1/2 originale. Devo modificare i getti? non ho velleita' corsaiole. Gilda e'una Rally del 76.e poi se posso chiedere:ma dove deve uscire la guaina freno anteriore grazie
Ciao Aurelio,intanto ti dico che Gilda con questa rettifica ha raggiunto la cilindrata di 202,5cc 😊piccola curiosità.
Se monti uno spaco ti consiglio di cercare online la carburazione originale della Rally in modo da avere un riferimento(si trovano delle tabelle molto pratiche) per quanto riguarda il getto del massimo proverei con 2 punti in più per vedere come si comporta.ciao.Edo
A me e capitato che avendo rotto il carburatore shbc 19 ho dovuto cambiarlo e scelsi un tipo et3 e mi sono ritrovato un getto min da 42 a gambo lungo un getto max 76 e una valvola con uno scasso più grosso, mentre quello di tipo primavera ha getto max 74 valvola scasso stretto e getto min 45 senza il gambo
Ovviamente per mantenermi un corretto funzionamento col mio 102, ho rimesso 95 max la valvola a scasso stretto e il getto min 45 senza gambo
Ciao Andibix, esatto👍alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine ciao una curiosità come mi accorgo se il paraolio che rimuovo è danneggiato? Dato che inevitabilmente lo danneggio pure io quando lo tolgo? Mi piacerebbe saperlo perché ho la vespa che dal nulla mi rimaneva leggermente accelerata e dato che il carburatore è nuovo e avrà 3 o 4 pieni più o meno pensavo magari il paraolio si sia lasciato andare o altro anche se non avevo lo statore sporco
@@quellidellaruggine mah alla fine pareva fosse proprio il paraolio perché il problema sembra risolto! Perché iniziava a scendere un filo lenta di giri poi ha avuto un peggioramento che rimaneva un po su di giri e decisi di provare a sostituirlo ne avevo un paio di scorta ed era l ultimo
Ciao andibix, quando togli un paraolio devi guardare bene il bordo interno che deve essere spigoloso e chiaro, umido all'interno e secco all'esterno immediatamente dopo lo spigolo.La molla deve essere ancora ben carica.
Nel toglierlo lo puoi danneggiare..ovvio..ma se lo guardi bene trovi usura sulla rotazione dell'albero.ciao.Edo
@@quellidellaruggine io ho visto una gobba sulla molla diciamo deformazione sulla molla! Difatti con il nuovo ha ripristinato la carburazione e ho dovuto avvitare di un quarto di giro il minimo
Ciao ragazzi, grazie per questo video molto interessante! C'è tanto da imparare qui con voi! Sempre! Un caro saluto👍👍🔝💪👋👋👋
Grazie tante Denis ..a presto.Edo
Grande Edooo finalmente i video sulla GL ❤ Io come ben sai (sotto il tuo prezioso consiglio) ho dovuto leggermente limarlo il mio per metterci la ghigliottina che volevo. Top
Ciao joe😊si ricordo👍alla prossima.Edo
Hai ragione Bruno, sono i dettagli che fanno la differenza...anche quelli che non si vedono 😂
Edo numero 1 come sempre👏👏👏
Ciao Francesco..ma figurati...numero 1 dove...? Grazie mille 👍 a presto.Edo
@@quellidellaruggine Caro Edo, tu misceli perfettamente l'attenzione ai dettagli della messa a punto del motore tipici dei soli malati di elaborazioni alla passione per il pezzo conservato tipo dei soli nostalgici...e io apprezzo moltissimo questo coinvolgente mix 😉✌️
😊in effetti mi piace trasportare qualche piccola miglioria dal mondo delle elaborazioni a questo dei restauri..😊grazie tante Francesco 👍
complimenti per il video.
mi permetto una precisazione, lo scasso sulla ghigliottina, che varia in base al numero, ha uno scopo ben specifico: i carburatori SI, come gli SH della smalframe, non hanno spillo conico sulla ghigliottina ,che permette di variare progressivamente la quantità di benzina che entra, fino alla totale apertura dove lavora solo il getto del massimo. per cui Dellorto ha trovato l'escamotage di rendere progressiva la carburazione dal 30% circa di apertura della ghigliottina in poi, lavorando sulla quantità di aria aggiunta dallo scasso.
Cordialità
Riccidellapioppa vintage garage
Ciao Christian da Pioppa,grazie per aver guardato il video,d'ora in avanti di tanto in tanto daremo un'occhiata al tuo catalogo .
In seguito al video che hai visto..credo ne sia uscito un'altro sull'argomento e dovrebbe essere più dettagliato.. o forse deve ancora uscire.. comunque grazie per la tua partecipazione.
Cordialità.
Ciao,continua a seguirci..a presto.Edo
Ciao siete grandissimi
Una domanda fare, ho un px 200 . Dopo 10minuti che sto fermo devo sempre tirare l'aria per fare ripartire.
Ciao Pasquale, grazie,probabilmente sei un poco magro di carburazione al minimo..oppure hai il gruppo termico che inizia ad essere stanco.ciao.Edo
Ciao Edo, ciao Bruno ,
Sempre esaustivi .. Edo nel spiegare e Bruno nel riprendere.
Grazie ragazzi
Gianni
Ciao Gianni,grazie a te👍alla prossima.Edo
Ciao Edo video molto interessante 🎉ottima spiegazione complimenti per questo contenuto
Grazie Andrea👍ciao.Edo
Sempre preciso nelle spiegazioni bravo Edo la carburazione un grande alleato per il motore senza lei sei perso 👍😀ciao Bruno
Ciao Francesco,grazie,a presto.Edo
Grazie ragazzi. Video molto interessante. Speriamo in futuro di vederne altri simili. 👍
Ciao Luca,grazie,inerente al carburatore faremo delle piccole migliorie quando lo andremo a rimontare,ovviamente uscirà il video.ciao.Edo
🔝 ❤
Grazie Giak,ciao.Edo
Ciao Edo e Bruno, sempre al top i vostri video.
Se posso , vorrei un consiglio su come migliorare la carburazione.
Ho un px 150, cilindro malossi p&p carburatore originale si20/20 con getto Max 110 e filtro originale senza fori zona minimo/massimo.
Non riesco a ingrassare la carburazione al massimo. La candela risulta troppo chiara. Ho provato con il getto 112 ma agli alti borbotta e non sale.
Cosa posso fare ? fori nel filtro e aumentare il getto Max? Grazie
Ciao Conte,grazie,mi servirebbe sapere tanto altro per poterti aiutare e farei fatica ugualmente perché dovrei sentire girare il motore..
Se non tollera il 112 è già qualcosa..se monti un diffusore BE5 proverei un BE3 per vedere come cambia.ciao.Edo
Ciao, grazie per la pazienza, allora io ho si 20/20, getto 115 be4. E 52/160, candela denso iridium w24 , filtro con buchi.
La cosa è che tartaglia e ai medi e risulta magro… ho tirato la 3 e la candela è chiara .
Se puoi mi potresti dire cosa potrei fare. Grazie grazie
Ciao Conte, dovresti provare un BE3 che ingrassi a pieno gas e se non è sufficiente monti un freno aria da 150 al posto del 160.
Cambiando il freno aria ingrassi molto a pieno gas e potresti dover scendere di getto del massimo.ciao.Edo
@@quellidellaruggine buongiorno a tutti, appena il tempo lo permetterà, proverò tutto quello che mi hai menzionato. Per ora grazie ancora per il supporto.
Ciao Conte,ci farai sapere👍a presto.Edo
Sempre informazioni preziose, complimenti Edo e Bruno, ciao e alla prossima
Ciao Giovanni,grazie.Edo
Ciao Edo cavolo ora che mi ci mi ricordo quando ho smontato il carburatore del mio px che quando ho tolto la ghigliottina dal carburatore arrivata nella parte finale non riuscivo a tirarla fuori tant’è che ho dovuto usare la pinza, comunque dentro scorre bene, può essere che si sia un po’ deformato?
Ciao Michele, potrebbe essere anche un poco di bava sul piano d'appoggio del coperchietto,la prossima volta potrai verificare👍ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie, appena ricapita di smontarlo controllo e in caso passo un po’ con una limettina
Ciao allora quando si rimonta un carburatore bisogna stringere le viti con una chiave trigonometrica e a quanti Nm
Ciao Daniele, la chiave si chiama dinamometrica, la coppia di serraggio consigliata dalla Piaggio è di 16 / 20 Nm io serro a 12 Nm .
Ciao,alla prossima.Edo
Dettagli linteressanti, con i vostri video imparo sempre qualcosa di nuovo 😊
Grazie Marco👍ciao.Edo
Sei un grande Edo....anche Bruno ovviamente
Grazie Gianni,ciao,a presto.Edo
Molto molto interessante... però io sto riscontrando un problema... ho piccole perdite di benzina...
Carburatore SI20/17-C fermo da 47anni.
Fatto restauro con sostituzione guarnizioni del kit che vendono... ma nel piattello del filtrino è dal manicotto dove è attaccato il tubo benzina perdo benzina...
Domanda... se levigo con carta vetrata faccio danno?? La superficie non è liscia...
Il buloncino che si abita del manicotto .. lo si trova in commercio?? Perché il mio papà all'epoca lo aveva perso...
Ciao Luigi,grazie, la zona del coperchietto è abbastanza critica ..puoi cercare di spianare ma ti consiglio di farlo con un qualcosa di piano..la tela o la carta abrasiva vanno bene ma se le stendi su un piano per poterti permettere di non creare conche in appoggio.
La vite si trova,ma con le guarnizioni giuste e piani apposto puoi utilizzare anche viti normali.
Attento che questi carburatori spesso sono leggermente deformati.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine allora mio papà all'epoca a tirato troppo...
Forse mi conviene cambiare il pezzo...
..valutalo bene..ci sono anche dei kit di guarnizioni più belli..solitamente di colore blu o verde...sono più spesse e morbide..
Il coperchio di ricambio lo trovi..anche Pinasco lo ha in listino.
Ciao.Edo
Spiegazione impeccabile complimenti..👏Danilo.
Ciao Danilo, grazie.Edo
Chiedo per chiarezza: montanto un dr 177 p&p su 20/20D satebbe quindi buona cosa cambaire saracinesca e mettere quella piatta?
Ciao Riccardo,grazie per aver guardato il video, si..personalmente un tentativo con la ghigliottina chiusa lo farei..è troppo importante la carburazione a gas parzializzato.
Ciao,alla prossima.Edo
@@quellidellaruggine Ottimo, a imola vedo di recuperarla. Per offrire un caffe come posso fare?
Ciao Riccardo,devi cercare l'icona sotto il video a forma di cuore con all'interno il simbolo del dollaro, è sulla stessa riga del like 👍.
Buona ricerca ad Imola...bellissimo mercatino👍Ciao.Edo
Molto interessante e ben spiegato! 👍🏼
Grazie Alessandro, ciao.Edo
Ciao ho visto il tuo video delle luci, ma chiedo se posso,se metti una guarnizione sotto per alzare il cilindro aumenti i gradi dello scarico e dei travasi,,,in modo progressivo e se non hai 60 gradi non li avrai con la guarnizione sotto,come puoi arrivare a 60 gradi se non alzi le luci fresando? Scusami ma sono veramente alle prime armi
grazie in anticipo
Ciao Nunzio, non sembra una domanda da uno alle prime armi..sembra tutt'altro. Tralasciando il discorso che i 60gradi sono ipotetici e che tutta l'elaborazione si deve accordare in modo da farti ottenere ciò che stai cercando ..ti dico che per raggiungere un certo dato di differenziale potresti avere bisogno di fresare le luci,però aggiungo che basettando il cilindro vai a variare le fasi e anche il differenziale perché sulla rotazione della biella sull'albero motore vai a variare l'angolo corrispondente al punto di lettura..se la biella risulta più o meno inclinata cambia anche la posizione del pistone in canna e se aggiungo uno spessore sotto al cilindro la biella lavorerà un poco meno inclinata al momento della lettura. Ciao.Edo
@@quellidellaruggine grazie non avevo considerato la rotazione della.biella...perfetto ti ringrazio molto.
Proprio alle prime armi no ma è la prima volta che mi cimento in questi argomenti tecnici.
Ti ringrazio molto per la disponibilità dimostrata ed ancora complimenti per la professionalità che dimostri nei tuoi video.
Continuo a seguire i tuoi post.
Grazie Nunzio, non è semplice per me spiegare e soprattutto scrivere questi concetti tecnici perché non ho studiato queste cose... quindi mi esprimo in modo piuttosto grezzo...se hai capito mi fa pensare che hai una buona base tecnica e comunque mi fa piacere.ciao.Edo
sempre ottime spiegazioni
Ciao Fabio,grazie 👍alla prossima.Edo
Grazie sempre ☺️☺️☺️
Ciao Giusto,grazie a te👍alla prossima.Edo
Grande edo ,non finisci mai di stupirmi.....
Non Esagerare..se no sembra che ti pago per scrivere queste cose🤣 grande Alfredo👍ciao.Edo
No no te lo meriti, si vede proprio la bravura e la grande passione che hai......🤩
Grazie mille Alfredo 👍😊a presto.Edo
Grazie ragazzi. Rick
Ciao Rick,a presto.Edo
Grandi 💯💯💯💯
Grazie Giuseppe,ciao.Edo
È a dir poco uno spettacolo vedervi all’opera, grazie👏
Grazie a te Fabrizio 👍ciao.Edo
Grande Edo 👏👏👏👏
Ciao Alfred,grazie,alla prossima.Edo
Ciao Alfred,grazie,alla prossima.Edo
Grazie.
Grazie Norbert😊grazie mille..ciao.Edo
Ciao Norber, grazie per il tuo contributo al canale. Ciao Bruno
Graziemille, ciao da Luca
Grazie a voi!
Norner, grazie. Sono anche le persone come te che mandano avanti il canale. Bruno