obejrzałem kilka Twoich filmów i muszę przyznać że bardzo przyjemnie się ogląda. Tłumaczysz po ludzku a nie sztywno jak na innych kanałach. Leci SUB :) pozdro
Ja mam AVF w A4 B6 131 KM ale wyjście sprężarki nie jest na klips a na opasce jak w Twojej z 116 Km. Te które pokazałeś po prostu różnią się sposobem montażu wężu dolotowego. Różnice w budowie są znacznie inne.
siema Vagi mam AFN zbadana kompresja po 32 na kazdym kupiłem kolektor od AWX i pytam jakie turbo założyć ? to co na filmie czy jakieś inne kasa też sie liczy. Słyszałem ze moja sie rozwierca pytanie tylko do ilu kuni wystarcza.. ?
+marewel Turbo było wysłane do peruna na zmianę łożysk i wałka, wcześniej ciepła muszla rozwiercana i większy wirnik ale turbo wstawało od 2500 wiec się jechać nie dało normalnie
Fabryczny intercooler tylko do maks 200kucy chcecie więcej w AWX to wtryski wydajniejsze fmic i turbo typu gtb 2056 i stroicie pod 240 km koszt około 3000-3500 samych gratów
Mam AWX już od 12 lat i chciał bym się podzielić informacja bo często ludzie się pytają czego turbina im pada, a mój B5 fl 2003 1.9TDI dalej jeździ na fabrycznej turbinie mimo ze ma już nastukane ponad 320.000KM. Mianowicie dla tego że panowie 5W40 można sobie o kant dupy rozbić, ja od zakupu w 2005 leje tylko 10W40 i do dziś turbo nie cieknie. Ale zawsze znajdzie się agent co pie***** ze pompo wtryski nie lubią 10W40, co jest kompletna ignorancja, PD działa tak samo jak normalny zawór dolotowy w głowicy operowany przez wałek rozrządu wiec im to nie przeszkadza, a turbina ma lepsze smarowanie bo 5W40 przelatują przez nią jak woda po uzyskaniu optymalnej temperatury pracy silnika. To nie są informacje z du** wzięte, mam passata od 12 lat i wiem co mowie, może znajdzie się paru co też tak rozwirowywali pewne wady fabryczne jak i tych co się ze man sprzecza, no ale tak ten świat już działa ;)
Hmmm, ciekawe spostrzeżenie. Wiesz w ogóle co oznacza 5W? Bądź 10W? A co to jest norma VW 505.01? Polecam postudiować mechanikę płynów np na Akademi morskiej w dziale mechanicznym. Pozdrawiam
A wracając do tematu ja od 12 lat jeżdżę passtuchrm AJM i zalewałam go do tej pory Castrolem 5W40 ale od 2 lat leje Castrola 10W40 ze względu na brak ostrych zim. A suszarkę mam od nowości nie ruszana i nie mam z nią żadnych problemów.
@@filipzdanowicz1733 Tak się składa, że z wykształcenia jestem inżynierem mechanicznym, może moja wiedza na temat klasy lepkości między 5W a 10W nie jest tak zaawansowana, jak u osoby strykte z wykształconej w tym kierunku, ale moje obserwacje co do 10W40 jest uzasadniona wieloletnim użytkowaniem i obserwacja w samochodzie, który sobie sam serwisuje przez ostatnie 12 lat. Nie mówie że 5W jest zły, ale mam wrażenie ze na 10W AWX lepiej chodzi. Pozdrawiam.
@Lukasz Bat oczywiście przyznaje Ci racje, że odczucia możesz mieć inne po 10W tyle tylko, ze 5W a 10W mówi o lepkości zimowej oleju W- winter. Czyli możliwości smarnych oleju w niskich temperaturach. 5W już teraz dokładnie nie pamietam ale chyba do -20 stp C a 10W Ok -10 stpC druga liczba mówi o właściwościach smarnych oleju w temperaturach dodatnich (lato). Bardziej chodzi o normę oleju który musi dany produkt spelniac w silnikach wysoko obciążonych, którymi są nasze diesle. Cenie ludzi którzy sami serwisują swoje auta. Pozdrawiam inżynier mechaniki okrętowej. P.S. Regularnie wymieniać olej i te silniki jak i osprzęt są nie do zdarcia.
@@filipzdanowicz1733 Filip dziękuje ci bardzo, przepraszam, że zapomniałem dodać, że mieszkam w UK, a dokładnie pod granica Szkocka, tutaj temperatura w zimie nie spada do max -5, przez co nie jest to takie ważne, aby przestrzegać wartości smarujących olejów przy minusowych temperaturach. Co do 5W masz racje, że jest lepszy w minusowych warunkach pogodowych, różnica miedzy 10W w takiej sytuacji nie jest tak ekstremalnie dużą, ale jednak przy wykresie ma swoje różnice wartości operacyjnych. Zwracam honor, różnica jest -5 do -10 stopni na minusie (czyli jak 10W pracuje na -10/-15 tak 5W pracuje na -20/-25), ale jak by nie było jest to ważna informacja. Więc chyba śmiało oboje możemy dojść do sedna, że jeśli temperatura operacyjna/rozruchowa silnika nie przekracza więcej niż -10/15 stopni po niżej zera to 10W sprawdzi się bardzo dobrze. Pozdrawiam Łukasz
Różnica między 116 a 130 jest taka że awx ma ostrzejsze łopatki większy kąt nachylenia i strona spalin jest ciut większa. POZDRO
obejrzałem kilka Twoich filmów i muszę przyznać że bardzo przyjemnie się ogląda.
Tłumaczysz po ludzku a nie sztywno jak na innych kanałach.
Leci SUB :)
pozdro
żeby moja stara miała tylko taką szczelinę...
Ja mam AVF w A4 B6 131 KM ale wyjście sprężarki nie jest na klips a na opasce jak w Twojej z 116 Km. Te które pokazałeś po prostu różnią się sposobem montażu wężu dolotowego. Różnice w budowie są znacznie inne.
witam czekam na filmik ze swapu pomp olejwych w silnikach 2.0 tdi ;)
Gdzie jest warsztat w którym pracujesz? Przydałby mi się taki dobry mechanik :)
siema Vagi
mam AFN zbadana kompresja po 32 na kazdym
kupiłem kolektor od AWX i pytam jakie turbo założyć ? to co na filmie czy jakieś inne kasa też sie liczy.
Słyszałem ze moja sie rozwierca pytanie tylko do ilu kuni wystarcza.. ?
Pokaż teraz jak to wygląda w tym aucie i co trzeba pozmieniać żeby pasowało elegancko to turbo
:D
Odkop ;)Jakim momentem dokrecic turbo do kolektora?? Pozdro
Gruchy pewnie przegnite jak ziemniaki w mokrej piwnicy. Sterowanie zmienną geometrią to chyba tylko siłą woli i umysłu kierowcy heh
kolego a jak ze smarowaniem turba pomiędzy AFN a AWX, zmienia się coś??
Nic.
VAG tv dzięki!
wy robiliscie ten rury od ic?
Tak.
No to ładnie to wam wyszło. A czym spawaliście i z czego daliście te orurowanie ?
+macio805 Wstawiał kiedyś film czym i jak spawa
tuner to ksywka kolesia rozumiem? ;)
bo jesli tak to wiem chyba o kim mowa :-D
Tylko po co... rozwiercić muszę oryginalną i wstawić hybrydowe koło kompresji, mój ARL ma 215 km/420 nm brakuje mi tylko intelcoolera większego...
A ha i masz turbinę od arl na łożyskach.
+marewel Turbo było wysłane do peruna na zmianę łożysk i wałka, wcześniej ciepła muszla rozwiercana i większy wirnik ale turbo wstawało od 2500 wiec się jechać nie dało normalnie
Ogólnie turbina od 170km brd pasuje do afn i awx ;D
tak tylko że jej potencjał to maks 200 km a nie 250 i wiecej :P
Podchodzi plug and play?
Czy turbo BRD podejdzie do 2.0 TDI BGW ?
Trochę późno ale znajomy polecił mi ją do auy
Fabryczny intercooler tylko do maks 200kucy chcecie więcej w AWX to wtryski wydajniejsze fmic i turbo typu gtb 2056 i stroicie pod 240 km koszt około 3000-3500 samych gratów
Mam AWX już od 12 lat i chciał bym się podzielić informacja bo często ludzie się pytają czego turbina im pada, a mój B5 fl 2003 1.9TDI dalej jeździ na fabrycznej turbinie mimo ze ma już nastukane ponad 320.000KM. Mianowicie dla tego że panowie 5W40 można sobie o kant dupy rozbić, ja od zakupu w 2005 leje tylko 10W40 i do dziś turbo nie cieknie.
Ale zawsze znajdzie się agent co pie***** ze pompo wtryski nie lubią 10W40, co jest kompletna ignorancja, PD działa tak samo jak normalny zawór dolotowy w głowicy operowany przez wałek rozrządu wiec im to nie przeszkadza, a turbina ma lepsze smarowanie bo 5W40 przelatują przez nią jak woda po uzyskaniu optymalnej temperatury pracy silnika.
To nie są informacje z du** wzięte, mam passata od 12 lat i wiem co mowie, może znajdzie się paru co też tak rozwirowywali pewne wady fabryczne jak i tych co się ze man sprzecza, no ale tak ten świat już działa ;)
Hmmm, ciekawe spostrzeżenie. Wiesz w ogóle co oznacza 5W? Bądź 10W? A co to jest norma VW 505.01? Polecam postudiować mechanikę płynów np na Akademi morskiej w dziale mechanicznym. Pozdrawiam
A wracając do tematu ja od 12 lat jeżdżę passtuchrm AJM i zalewałam go do tej pory Castrolem 5W40 ale od 2 lat leje Castrola 10W40 ze względu na brak ostrych zim. A suszarkę mam od nowości nie ruszana i nie mam z nią żadnych problemów.
@@filipzdanowicz1733 Tak się składa, że z wykształcenia jestem inżynierem mechanicznym, może moja wiedza na temat klasy lepkości między 5W a 10W nie jest tak zaawansowana, jak u osoby strykte z wykształconej w tym kierunku, ale moje obserwacje co do 10W40 jest uzasadniona wieloletnim użytkowaniem i obserwacja w samochodzie, który sobie sam serwisuje przez ostatnie 12 lat. Nie mówie że 5W jest zły, ale mam wrażenie ze na 10W AWX lepiej chodzi. Pozdrawiam.
@Lukasz Bat oczywiście przyznaje Ci racje, że odczucia możesz mieć inne po 10W tyle tylko, ze 5W a 10W mówi o lepkości zimowej oleju W- winter. Czyli możliwości smarnych oleju w niskich temperaturach. 5W już teraz dokładnie nie pamietam ale chyba do -20 stp C a 10W Ok -10 stpC druga liczba mówi o właściwościach smarnych oleju w temperaturach dodatnich (lato). Bardziej chodzi o normę oleju który musi dany produkt spelniac w silnikach wysoko obciążonych, którymi są nasze diesle. Cenie ludzi którzy sami serwisują swoje auta. Pozdrawiam inżynier mechaniki okrętowej. P.S. Regularnie wymieniać olej i te silniki jak i osprzęt są nie do zdarcia.
@@filipzdanowicz1733 Filip dziękuje ci bardzo, przepraszam, że zapomniałem dodać, że mieszkam w UK, a dokładnie pod granica Szkocka, tutaj temperatura w zimie nie spada do max -5, przez co nie jest to takie ważne, aby przestrzegać wartości smarujących olejów przy minusowych temperaturach.
Co do 5W masz racje, że jest lepszy w minusowych warunkach pogodowych, różnica miedzy 10W w takiej sytuacji nie jest tak ekstremalnie dużą, ale jednak przy wykresie ma swoje różnice wartości operacyjnych. Zwracam honor, różnica jest -5 do -10 stopni na minusie (czyli jak 10W pracuje na -10/-15 tak 5W pracuje na -20/-25), ale jak by nie było jest to ważna informacja.
Więc chyba śmiało oboje możemy dojść do sedna, że jeśli temperatura operacyjna/rozruchowa silnika nie przekracza więcej niż -10/15 stopni po niżej zera to 10W sprawdzi się bardzo dobrze.
Pozdrawiam
Łukasz