N57 Anatomie - sechs Kolben für ein Halleluja by dieseltuningparts
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- Опубліковано 10 січ 2023
- In diesem Video zeigen wir euch was passiert, wenn ein Diesel Kolben thermisch überlastet wird und welche Kniffe wir uns ausgedacht haben, um einer Überbelastung entgegen zu wirken.
Zudem zeigen wir euch die Unterschiede an den Kolben, die es zwischen den unterschiedlichen Ausbaustufen des BMW N57 Motors gibt.
Anfragen bitte an die shop@dieseltuningparts.com
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Spannendes Video. Wird bei mir auch Zeit für Upgradekolben, Injektoren und 6hp Umbau
Danke!
Wieder mal mega informativ! Alwin sein alter Kolben hat ein Wirklich schönes Design bekommen 🤣
Absolut :D
Einfach Top eure Videos!! Technisch auf höchstem Niveau👍
Danke für das Lob!
Junge wie geil! Stecke grade genau in diesem Thema. Habe einen neu aufgebauten Motor zerstört, weil ich viel zu kleines Ringstoßspiel hatte (nur 0,20) und dafür viel zu viel Leistung abgerufen habe. Naja man wird nicht dümmer. Und das ihr auf Verdichtungsverhältnisse eingeht, mega! Wo sonst gibt es sowas👍
Mit Tabelle! Ein Traum.... Danke
freut uns wenn dir unser Video weiterhelfen konnte und du etwas gelernt hast :)
Informativ und kurzweilig, weiter so. Gerne auch mal etwas zum Thema Öldruck und Öldrucksensor und wie man es am N57 umsetzen kann.
Den Dialekt hast doch gut im Griff. Regensburger Ecke?
Danke für das Lob. Sobald das DITUPA Upgrade Ölkühler Kit verfügbar ist werden wir darauf und die Schmierstoffversorgung dieser Motoren eingehen.
Unser Hauptsitz ist in Österreich Reutte im schönen Tirol
Hallo und Dankeschön für das tolle video. Weiss nicht ob ich es oss nicht gehört habe. Aber was würdet ihr sagen kann ei 50d kolben an leistung fahren im vergleich zum 40d? Schönen tag noch und macht weiter so 👌😊 sehr spannend
Danke für das Lob.
Hier eine pauschale Aussage zu treffen ist schwer. Die Kolben des 50d sind wie im Video gezeigt anders aufgebaut und aus einer zum 30/35/40d Kolben unterschiedlichen Legierung gegossen. Dadurch steigt die dauerhaft ertragbare Leistung natürlich an.
Mehr als 460PS sollte man jedoch dem Motor nicht dauerhaft abverlangen, wenn die Kühlung nicht auch noch weiter verbessert wurde oder die Kolben eben durch uns bearbeitet und verfeinert sind.
Super Erklärbär ;)
Lassen sich die Kolben auch in einem N47 verwenden um den Standfest zu bekommen?
Der N47 Motor mit 2 Litern Hubraum besitzt das identische Bohrungsmaß, daher sind unsere Kolben auch in diesem verwendbar. Aber auch hier gilt wie bei jedem Motor, dass das Kolbenlaufspiel eingestellt werden muss um optimale Funktion zu haben.
Bei tatsächlichem Interesse bitte eine E-Mail an shop@dieseltuningparts.com mit dem Vorhaben senden, dann können wir hochwertig beraten.
Kennt ihr die genaue Ursache für Kurbelwellenlager Schäden am n57 ??
Viele Grüße und bitte weiter so sachliche gute Infos 😍👍
Oft ist es zu wenig Service am Motor, aber man kann nie in so einen Motor reinschauen bevor es passiert.
Hallo kann man bei einem BMW n57 330d e92 bj 2010 laufbuchsen tauschen oder nicht mfg
Hier konnte Asir wirklich gut was lernen über die berühmten Injektoren - Schäden.
:D
Hat ein Senken der AGR Rate mit der Software aufgrund der heiseren Verbrennung(mehr Frischluft-/Sauerstoff)negative Auswirkungen auf die Kolben bzw. den Motor? Da punktuell eine höhere thermische Belastung?
Danke und Grüße
kurz gesagt nein.
Der Einsatz vom AGR senkt die Verbrennungsspitzentemperatur und damit sinkt die Rohemission von NOx.
Wenngleich aber der Energieeintrag in der Teilllast, bei welcher das AGR ja aktiv ist ungemein klein ist, verglichen mit dem Energieeintrag bei Volllast.
@@dieseltuningparts Vielen Dank für Eure klasse Videos. Endlich technischer Inhalt sowie Optimierung zum Diesel. Macht weiter so. Klasse!
Sind die Kolben vom N47 baugleich mit denen aus dem N57? Primär geht es mir um dem 20d, also N47D20O1. Wie sieht es mit der thermischen Belastung hier aus?
nein sind nicht baugleich. Der N47 Motor besitzt immer Salzkern Kolben, die in den meisten Motor-Varianten von Federal Mogul Nüral hergestellt wurden.
Wie sieht es eigentlich mit der Riemenscheibe aus? Hab bei meinen N57 immer die Scheibe neu gemacht da mir gesagt wurde dass die Kurbelwelle bei einer Riemenscheibe die durch das altern eine Unwucht hat die Kurbelwelle (sehr lang beim R6) zu schwingen beginnen kann und dadurch die Hauptlager beim N57 fressen. Ist das wirklich ein Problem bei dem Motor oder haben die Hauptlagerschaden andere Ursachen?
Hallo und danke für die spannende Frage. Die Riemenscheibe ist ein essentieller Bestandteil des Kurbeltriebes und maßgeblich dafür verantwortlich die Torsionsschwingungen in der Kurbelwelle auszugleichen.
Es zeichnet sich ab, dass tatsächlich defekte, bzw. teildefekte Riemenscheiben einen Einfluss auf die Defekte an gefressenen Hauptlagern haben.
Daher auch unsere Empfehlung die Riemenscheibe im Zuge des regelmäßigen Services zu überprüfen und ggf. gegen ein hochwertiges Ersatzteil auszutauschen.
Bitte auch M57 Videos danke
Sobald ein Motor bei uns zur Reparatur ist kommen auch Videos dazu :D
Gibt mal Infos zu einem swap von 6hp auf 8hp70.
Wir bieten den Umbau an, sollte es mal reinpassen werden wir ein Video dazu machen.
Bei Interesse gerne eine Email an shop@dieseltuningparts.com
Könnt ihr vielleicht mal erklären welche Unterschiede es bei N57-Motoren gibt in Sachen wie Kolben vom 325d, 330d und 335d?
Weil ein Hawara von mir behauptet das 325d und 330d gleich sind von den Innereien her. ✌️
Es kommt demnächst eine Videoreihe zu dem Thema
@@dieseltuningparts Ok danke 😊
Kommen solche Kolben Upgrades auch für den M57D306D3 bzw M57D306D5? Welcher Grundkolben wäre sinnvoller für die Bearbeitung? Im H2 Motors Video habt ihr ja den D3 Kolben als Basis herangezogen und nicht den D5, ebenso hoffe ich das ihr die Ölkühler Upgrades auch für den M57 bringt.
Wo ich gerade das Stichwort Beschichten gehört hab, wäre es auch möglich das ihr Kettensätze für den M57 (Tritan) Beschichten lasst und anbietet?:D
Ich feier eure Projekte und hoffe ihr schenkt ebenso auch noch den etwas älteren Marta Motoren Liebe, speziell ein Upgrade des Kraftstoffsystems das über die R90 hinaus geht wäre echt mega und würde zumindest mein Herz höher schlagen lassen:)
Wir bieten auch die Bearbeitung der Kolben für den M57N und M57N2 Motor an.
Der 306D5 Kolben ist heute noch mit einer der teuersten Ersatzteile bei BMW und nur schlecht verfügbar. Die Unterschiede zwischen den Kolben des M57 Motors werden wir in einem anderen Video thematisieren.
Wir arbeiten auch an weiteren Lösungen zur thermischen Entlastung der M57 Plattform.
Upgrade Ketten bauen wir schon seit Anbeginn auf Anfrage.
Das Thema Martha Motor ist ebenfalls sehr spannend und wir können uns gleichermaßen dafür begeistern wie du.
Allerdings muss man einfach sehen, dass die Autos in denen diese Motoren verbaut sind langsam in die Jahre kommen. Und nur die wenigsten Besitzer sind gewillt in extreme Tuning Maßnahmen zu investieren, welche dann ggf. den Wert des Autos übersteigen.
Würden die Kolben auch für den M57 passen?
Wir bieten auch DITUPA Rennsport Kolben für den M57 Motor an.
Bei konkretem Interesse bitte eine E-Mail an shop@dieseltuningparts.com
Kann man B57 50d Kolben als upgrade im N57 verbauen?
Nope, zerhämmert dir die Ventile.
@@diestream begründe deine Antwort doch mal bitte, da bin ich mal gespannt 🤔
@@j.j2029 der 50d Kolben baut höher auf dadurch haut er dir den Kopf und die Ventile klein.
Mit dem kürzeren Pleul bleiben die Ventile ganz, einen B Kolben in einen N Motor zu bauen ist nicht sinnvoll.
@@dieseltuningparts Top, danke für die Antwort
jetzt will ich mir auch einen Diesel holen :D
Verständlich! :D
Max safe EGT fur die N57D30?
Wir implementieren einen PI Regler der die maximale Abgastemperatur nach Turbolader auf unter 700 Grad hält.
Wäre interessant zu wissen wie viel Leistung der 50d Kolben kann
Dauerbelastung ü500, Max Leistung weiß man glaub ich nicht, hat glaub ich noch keiner kaputt gemacht, gehe von knapp über 650 aus
Die Kolben des N57D30S1 Motors, also des 50d sind durch eine andere Legierung und die konstruktiven Maßnahmen am Bereich der Kolbenbolzenachse sehr robust gegenüber einem hohen Zylinderspitzendruck. Dennoch kann auch dieser Motor nur bis zu einer gewissen Grenze die eingebrachte thermische Energie in Form von Wärme abführen. Dauerhaft sollte man auch diesem Kolben nicht über 450PS bis 460PS abverlangen.
Auf dem Kanal von H2 Motors sieht man in etlichen Videos wie gerade dieser Motor unter der thermischen Belastung zu Schaden gekommen ist.
@@dieseltuningparts die h2 Videos zu dem Thema kenne ich, hab ein Kollegen der 50d mit Stage 1 505ps fährt und das hält seit 30tkm Autobahn ziemlich gut
Peakleistung weiß ich wie gesagt nicht
@@dieseltuningparts wie kommt’s dass ihr nicht diese Kolben für eure upgrades verwendet? Nur wegen anderen Pleueln?
@@trivax5852 wenn der im n57 50d 500ps fährt ist das vieles aber nicht annähernd Vollgas fest 😂
So wie ich das verstehe ist die Waerme bzw. die Hitze das absolute Problem Nr. 1…? Heisst das im Umkehrschluss ihr einen groesser dimensionierten Oelkuehler montiert und einen moeglichst grossen Ladeluftkuehler, die Thermik drastisch verbessert wird und somit deutlich mehr Leistung gefahren werden kann? Und ich verstehe nicht ganz weshalb diese Kolben abgebrannt sind, wenn man doch die Abgastemperaturen im Griff hat, bzw. die Leistung gedrosselt wird beim Uebertreten der Abgastemperatur?
Richtig, die Temperatur im Motor ist der limitierende Faktor, daher arbeiten wir immer mit LLK und demnächst mit einem eigens entwickelten Ölkühler Kit.
Im Tracktool Video wird erklärt wie der Kolben geschmolzen ist.
Can you please make subtitle’s in English on your videos?
We will try, it is a lot of work