Sono capitato per caso nel tuo canale, non ho un blocco piaggio e non ho mai avuto un piaggio ciao/si/bravo ma ormai i video li guardo tutti perché le tue prove sono davvero molto belle ed interessanti! Complimenti per il bel lavoro che stai facendo.
Blocchi Pinasco li ho tutti e due…sia con aspirazione posteriore e con doppia aspirazione…purtroppo ci ho messo mano prima di testarli di fabbrica . E il test ormai è andato Se trovo dei blocchi originali lo faccio
Le velocità che rileva il banco non sono quasi mai corrette, poi alla fine che conta è potenza e coppia…Le velocità poi si dovrebbero fare in strada 😅Sbirri permettendo
Per la velocita massima guarda le curve di potenza, riguardo l‘amplitudine e non i giri. Tarando perfettamente trasmissione e scarico (ovvero Deps3 tarandolo per meno giri) il Deps4 ha 0.5 cavalli su 11 in piu, quindi 5% ca di velocita in piu. MA il Deps3 ha MOLTA piu coppia sotto, quindi alla sua leggermente inferiore Vmax ci arrivi prima, e questo conta non poco…
Bel video... Complimenti... Anche se sarebbe stato opportuno provare il 3p col pistone monofascia?? Un mio pensiero sarebbe di montarlo con carter aspirazione da albero
Non ho potuto scambiare i cilindri perché erano in tolleranze diverse…Comunque montare questo GT su un carter con aspirazione posteriore penso non funziona…non hai abbastanza portata di benza
Ciao, ho appena acquistato e assemblato un carter mp one malossi con albero spalle piene malossi big deps 4 accensione elettronica e gruppo alimentazione da 19 con pacco lamellare, tutto malossi, purtroppo non si accende al massimo fa scoppiettio iniziale o qualche giro poi si spegne. Quando smonto il carburatore trovo nel condotto depositi di miscela in grande quantità tanto da doverla asciugare….. non riesco a capire e non ne vengo fuori. Potresti darmi dei consigli oppure anche spedirti o portarti il motore e vedere cosa ha?
@sniperracing9519 Perché è più comodo intervenire se è sul banco .inizialmente era montato sul telaio e avevo lo stesso problema ma almeno stava acceso al minimo, poi l’ho smontato riaperto perché pensavo avessi fatto errori nel montarlo poi rimontato e poi messo su un sostegno da banco per lavorare meglio……. A massa sul motore non va bene? C’è ne sono 2 masse , una della bobina e una del trasformatorino con eventuale connettore per batteria… tutte e due sulle viti che reggono la copertura della ventola di raffreddamento
@@sniperracing9519 ciao. Scusami pensavo di aver commesso il video del 3p thunder evo 1. La domanda era perché aver usato il pinasco come lamellare laterale e non il Polini che è sempre laterale
@@sniperracing9519 te ne faccio un altra, quanto può essere meno efficace la scelta del 3p rispetto al 4 p? Nel senso che un traversino ti permette di allargare lo scarico molto di più di un ellittico fino a quando non incontri i due prigionieri. Il 3p di conseguenza non ha più margine di allargamento non avendo i prigionieri ai lati?
@@lucacavarretta9609 il problema che ti ferma ad allargare lo scarico di più di quel che ho fatto sono le finestre nel pistone 😉Se allargavo di più andavo in cortocircuito tra scarico e travasi
@@sniperracing9519 si certo ...domandavo perché in ogni caso il bifascia lo reputo molto più affidabile in condizioni critiche anche perché il guadagno in prestazioni con il monofascia credo sia irrisorio a questo punto semmai un giorno dovessi montare un deps sicuramente sarebbe il 3p Con pistone bifascia praticando i tre fori per il traversino 🙂
Io ho comprato un Big D.e.p.s. 3P un paio di mesi fa (cod. 3118581) e ha il pistone monofascia senza i 3 forellini (quindi uguale a quello del 4P) e pure la testa è uguale a quella del 4P esternamente. Lato camera è simile, ma non uguale (ovviamente a occhio). La testa esternamente ha la predisposizione per entrambe le forature da stampo, quindi probabilmente l'hanno "unificata".
Questo era l’ultima versione del 3p con testa “da ciao”…comunque sul sito c’è la possibilità di acquistare pistoni singoli …quindi si potrebbe optare per un pistone bifascia…anche perché in fatto di affidabilità è migliore rispetto al mono
Per recuperare compressione ....visto che il 3prigionieri è leggermente più compresso di testa...per di più ha due fasce morale abbia più prestazione...era solo un pensiero...non gioco da tanti anni con i motorini 😁.. quanto mi son divertito...
Gabriele RDC non è influenzato da avere 1 fascia o 2 fasce…che fa stato è il volume della camera di scoppio. Il fatto di utilizzare un pistone 2 fasce ti aumenta l’affidabilità In fatto di prestazioni pure è meglio il monofascia perché hai meno attrito fascia pistone, quindi meno perdita di energia in quel punto
@@sniperracing9519 come dice sniper... il pistone 2 fasce lo metti se ti accontenti di qualcosa in meno in prestazioni ma non vuoi stare attentissimo alla manutenzione!
@@cristianleone384 il Big Deps in ghisa non lo fanno😊Comunque anche un cilindro in alluminio se carburato a dovere ti garantisce affidabilità…io con il mio Pinasco grigio ci scalo le montagne 🏔️
Probabilmente cercano di risparmiare …ma il pistone a 2 fasce sicuramente per utilizzo in condizioni gravose e migliore . Sarei curioso di provare la differenza tra questa testa e quella nuova…cioè quella del 4 p ma predisposta per il 3
@@sniperracing9519 il 3p lo facevano con testa anche per il si , ma da quando è uscita la nuova ,hanno modificato tutti i kit sostituendo la testa ed ora anche il pistone. Così hanno risparmiato sul far fare la testa per si unificando la produzione e risparmiato sulla costruzione dei pistoni da 2 a 1 fascia. Per me il 2 fasce è meglio sul 3p ma si sa ci sono sempre i pro e i contro
Come sempre video con contenuti di sostanza. Per me con uno scarico piu generoso in alto non si sarebbe scostato troppo dal 4. In ogni caso quando si parla di allungo bisognerebbe verificare se l'incremento di coppia ad alti giri è comunque sufficiente per vincere la varie inerzie e quindi sviluppare maggior velocità massima.
@@sniperracing9519 ed è anche bifascia e senza scarico dedicato...secondo me nel complesso vince, soprattutto se non si vuole stare a contare le ore di funzionamento al minuto
La meilleurs chaine de Ciao Piaggio actuelement! en plus tu parle très explicitement, en étant Français ont comprends quelques mots Italiens 🤌😆. Ton boulot est formidable, on sent bien la passion. Vraiment interréssant, c'est le carburateur 19 Malossi? réglage origine?
Sono capitato per caso nel tuo canale, non ho un blocco piaggio e non ho mai avuto un piaggio ciao/si/bravo ma ormai i video li guardo tutti perché le tue prove sono davvero molto belle ed interessanti! Complimenti per il bel lavoro che stai facendo.
Grazie mille mi fa molto
Piacere 😉👍buona visione allora 👍
Sempre al TOP.. bel video e spiegazione TOP..
E la Kimberly…muta 😂
Please can you give me a recommendation for a "good" cylinder for the Polini-Speed-carter? Thanks a lot!!
Video molto interessante!!
Sarebbe curioso vedere una comparazione con dei blocchi Pinasco. Continua così!!
Blocchi Pinasco li ho tutti e due…sia con aspirazione posteriore e con doppia aspirazione…purtroppo ci ho messo mano prima di testarli di fabbrica . E il test ormai è andato
Se trovo dei blocchi originali lo faccio
Ciao angelo sempre dei bei consigli 6 sempre il numero uno 💪🔝
Grazie Ale 😉👍
Grazie per averci chiarito l'esatto diagramma delle luci dei due cilindri.
Grazie a te che hai guardato il video 😉👍
Bella comparazione. Un saluto da uno che ti segue con gioia 😁😁 ciao Angelo 😎👋
Un saluto anche a te 😁
Ciao bellissimo video.non so se non ho sentito o non hai detto come carburatore che montavano ? 19 o 21 ?
Montavo il 19 che ti da Malossi 😉
Complimenti ottimo video molto interessante !! Adesso ho la certezza che il 3p fa al caso mio 🤟
Grazie
Ottimo sono contento di esserti stato utile
Ciao
Video sempre istruttivi
Grazie mi fa piacere che apprezzi
Puoi fare il test del malossi 46,5 cvf in ghisa montanto di stock?
Complimenti per i video che porti sul canale!
Hai in previsione di bancare un mp one a puntine sempre con big dep's?
Ciao ! Grazie mille…Non credo di fare una prova del genere su Mp one
Potrei farlo su speed engine
Non penso cambia granche, a puntine, se sono regolate
Che passione. Bravo👍
Grazie 😉
Ottimo video come sempre, immagino che il big deps 3,essendo bi fascia sia anche più affidabile e duraturo
Confermo il 3P essendo doppia fascia è più affidabile 😉👍
Ciao che accensione montano questi motori? Grazie mille!
Ciao
Montano Accensione Malossi
Video molto interessanti. Domanda: perche non pubblichi anche le velocita' massime che vedi al banco?
Le velocità che rileva il banco non sono quasi mai corrette, poi alla fine che conta è potenza e coppia…Le velocità poi si dovrebbero fare in strada 😅Sbirri permettendo
Per la velocita massima guarda le curve di potenza, riguardo l‘amplitudine e non i giri. Tarando perfettamente trasmissione e scarico (ovvero Deps3 tarandolo per meno giri) il Deps4 ha 0.5 cavalli su 11 in piu, quindi 5% ca di velocita in piu. MA il Deps3 ha MOLTA piu coppia sotto, quindi alla sua leggermente inferiore Vmax ci arrivi prima, e questo conta non poco…
Complimenti per il video! per caso ci conosciamo? di dove sei?
Ciao! Grazie mille per l’apprezzamento…fa sempre piacere 😉purtroppo non ci conosciamo …Io abito in Ticino …Svizzera
Ti ho scritto in Insta
Bel video... Complimenti... Anche se sarebbe stato opportuno provare il 3p col pistone monofascia?? Un mio pensiero sarebbe di montarlo con carter aspirazione da albero
Non ho potuto scambiare i cilindri perché erano in tolleranze diverse…Comunque montare questo GT su un carter con aspirazione posteriore penso non funziona…non hai abbastanza portata di benza
@@sniperracing9519 okkk
Ciao, ho appena acquistato e assemblato un carter mp one malossi con albero spalle piene malossi big deps 4 accensione elettronica e gruppo alimentazione da 19 con pacco lamellare, tutto malossi, purtroppo non si accende al massimo fa scoppiettio iniziale o qualche giro poi si spegne. Quando smonto il carburatore trovo nel condotto depositi di miscela in grande quantità tanto da doverla asciugare….. non riesco a capire e non ne vengo fuori. Potresti darmi dei consigli oppure anche spedirti o portarti il motore e vedere cosa ha?
Hai messo a massa la bobina? Probabilmente non fa corrente
@sniperracing9519 ho posizionato il motore su un sostegno le 2 masse dell’accensione le ho messe sul telaio , la candela fa scintilla
@@MARCOCASATI-me3zx ma perché non lo monti sul telaio ? Non sempre se la candela fa scintilla vuol dire che funziona
@@MARCOCASATI-me3zx la bobina ha una sola massa
@sniperracing9519 Perché è più comodo intervenire se è sul banco .inizialmente era montato sul telaio e avevo lo stesso problema ma almeno stava acceso al minimo, poi l’ho smontato riaperto perché pensavo avessi fatto errori nel montarlo poi rimontato e poi messo su un sostegno da banco per lavorare meglio……. A massa sul motore non va bene? C’è ne sono 2 masse , una della bobina e una del trasformatorino con eventuale connettore per batteria… tutte e due sulle viti che reggono la copertura della ventola di raffreddamento
Ciao, se avessi usato il polini come carter al posto del pinasco?
Scusa ma riesco a capire la domanda… sotto questo video
@@sniperracing9519 ciao. Scusami pensavo di aver commesso il video del 3p thunder evo 1. La domanda era perché aver usato il pinasco come lamellare laterale e non il Polini che è sempre laterale
@@lucacavarretta9609 perché il Polini non era ancora uscito in commercio 😉
@@sniperracing9519 te ne faccio un altra, quanto può essere meno efficace la scelta del 3p rispetto al 4 p? Nel senso che un traversino ti permette di allargare lo scarico molto di più di un ellittico fino a quando non incontri i due prigionieri. Il 3p di conseguenza non ha più margine di allargamento non avendo i prigionieri ai lati?
@@lucacavarretta9609 il problema che ti ferma ad allargare lo scarico di più di quel che ho fatto sono le finestre nel pistone 😉Se allargavo di più andavo in cortocircuito tra scarico e travasi
Spettacolo gli vivisezione entrambi...comunque immagino che entrambi i pistoni siano intercambiabili con tutti e due i cilindri
Ciao Enrico …penso che si possano scambiare …chiaro bisogna tenere in conto la selezione 😉
@@sniperracing9519 si certo ...domandavo perché in ogni caso il bifascia lo reputo molto più affidabile in condizioni critiche anche perché il guadagno in prestazioni con il monofascia credo sia irrisorio a questo punto semmai un giorno dovessi montare un deps sicuramente sarebbe il 3p Con pistone bifascia praticando i tre fori per il traversino 🙂
@@enricospirito2744 esatto pure io sono per il bifascia 😉👍
penso che farò lo switch al 3p levando il 4; è troppo morto in basso per utilizzarlo in città e la maggiore velocità è irrangiugibile in città
Per uso stradale sicuramente fai bene…molto più divertente
Bavo👍👍
Mi sembra che la testa 4p ha le alette più pronunciate di raffreddamento
Esatto è molto più alettata …quella del 3 p è come una originale
Io ho comprato un Big D.e.p.s. 3P un paio di mesi fa (cod. 3118581) e ha il pistone monofascia senza i 3 forellini (quindi uguale a quello del 4P) e pure la testa è uguale a quella del 4P esternamente. Lato camera è simile, ma non uguale (ovviamente a occhio). La testa esternamente ha la predisposizione per entrambe le forature da stampo, quindi probabilmente l'hanno "unificata".
questa cosa del pistone monofascia sul 3p è un problema dovrebbe essere con due!
Questo era l’ultima versione del 3p con testa “da ciao”…comunque sul sito c’è la possibilità di acquistare pistoni singoli …quindi si potrebbe optare per un pistone bifascia…anche perché in fatto di affidabilità è migliore rispetto al mono
quasi quasi preferisco più il BD3
Per uso stradale per me è meglio
@@sniperracing9519 si infatti anche grazie a te ho preso il BD3
@@vesuviano9 ottima scelta … vedrai che ti trovi bene 😉
Userei il pistone doppia fascia al deps4
come mai?
Per recuperare compressione ....visto che il 3prigionieri è leggermente più compresso di testa...per di più ha due fasce morale abbia più prestazione...era solo un pensiero...non gioco da tanti anni con i motorini 😁.. quanto mi son divertito...
Gabriele RDC non è influenzato da avere 1 fascia o 2 fasce…che fa stato è il volume della camera di scoppio. Il fatto di utilizzare un pistone 2 fasce ti aumenta l’affidabilità
In fatto di prestazioni pure è meglio il monofascia perché hai meno attrito fascia pistone, quindi meno perdita di energia in quel punto
@@sniperracing9519 come dice sniper... il pistone 2 fasce lo metti se ti accontenti di qualcosa in meno in prestazioni ma non vuoi stare attentissimo alla manutenzione!
Ma sono full aluminio?????
Si
@@sniperracing9519 ah ...sai se li fanno in ghisa? Perché lo userei quotidianamente...e penso che duri poco
@@cristianleone384 il Big Deps in ghisa non lo fanno😊Comunque anche un cilindro in alluminio se carburato a dovere ti garantisce affidabilità…io con il mio Pinasco grigio ci scalo le montagne 🏔️
@@sniperracing9519 ti ringrazio tanto sempre ben chiaro e test fatti come dio comanda non a orecchio
Figurati sempre un piacere 😉👍
Adesso la Malossi sta fornendo il kit 3 prigionieri con un pistone monofascia senza fori di lubrificazione, scelta a parer mio sbagliata.
Probabilmente cercano di risparmiare …ma il pistone a 2 fasce sicuramente per utilizzo in condizioni gravose e migliore . Sarei curioso di provare la differenza tra questa testa e quella nuova…cioè quella del 4 p ma predisposta per il 3
@@sniperracing9519 il 3p lo facevano con testa anche per il si , ma da quando è uscita la nuova ,hanno modificato tutti i kit sostituendo la testa ed ora anche il pistone. Così hanno risparmiato sul far fare la testa per si unificando la produzione e risparmiato sulla costruzione dei pistoni da 2 a 1 fascia. Per me il 2 fasce è meglio sul 3p ma si sa ci sono sempre i pro e i contro
@@cracramoped2273 ma è ancora possibile avere il pistone a 2 prigionieri ?
Gran pompone il 3
Coppia a go go 💣
Come sempre video con contenuti di sostanza.
Per me con uno scarico piu generoso in alto non si sarebbe scostato troppo dal 4.
In ogni caso quando si parla di allungo bisognerebbe verificare se l'incremento di coppia ad alti giri è comunque sufficiente per vincere la varie inerzie e quindi sviluppare maggior velocità massima.
@@sniperracing9519 ed è anche bifascia e senza scarico dedicato...secondo me nel complesso vince, soprattutto se non si vuole stare a contare le ore di funzionamento al minuto
Esatto…il più delle volte avere più coppia migliora anche l’allungo …perché il motore spinge
Per uso campagnolo sicuramente meglio il 3 Bifascia 😉👍
La meilleurs chaine de Ciao Piaggio actuelement! en plus tu parle très explicitement, en étant Français ont comprends quelques mots Italiens 🤌😆. Ton boulot est formidable, on sent bien la passion. Vraiment interréssant, c'est le carburateur 19 Malossi? réglage origine?
Merci 😉👍Je cerche de faire non mieux😊
Maximum 98
Minimum 45
Valvola gas 40
Rien filter
@@sniperracing9519quelle aiguille w7?
@@jean-micheldecool4683 yes w7