Ни в коем случае не снимайте ремень до того как не выставили метки!!! Менять натяжную пружину ремня грм обязательно при каждой замене ремня. Димон творит что то не вообразимое, с огнём играет 😂
Видос о том как НЕ нужно делать. И дело тут вовсе не в дешовом ремне( который конечно тоже нужно подбирать ответственно), а скорее в том что нужно все застопорить по меткам и лишь потом снимать ремень. А чувак в видосе крутил щестерëнки произвольно одну туда, другую сюда( хотя вращать их нужно только по часовой стрелке и причëм на один оборот одной будет приходится несколько оборотов другой( ну это в случае если ваши шестерëнки сильно и хаотично прокрутились без ремня ) . Нужно будет отвëрткой через выкрученную свечу искать ВМТ в первом целиндре. Поэтому чтоб так не мудится нужно самому сперва провернуть шкив с ремнëм на нейтральной скорости и поставить всë по меткам. Потом застопорить установив на скорость, а еще лучше застопорив тормозной диск крепкой отвëрткой , или чтоб кто то жал на тормоза пока вы откручиваете шкив. И только потом аккуратно всë снимать( в том числе и ролики).Потом аккуратно сняв ремень ( если чуть сдвинулись метки поправить) и устоновив ролики и взведя натяжной надеваем ремень в правильной последовательности сперва на нижнюю шестерню маховика коленвала, потом на верхнюю натягивая сторону с опорным роликом, потом обводим об натяжной. После ослабления болта на натяжном он натянет ремень встав на своë место. Потом ( обязательно) проверяем опять наши метки не сбились ли. Взводим опять натяжной и сняв ремень поправляем метки. Опять одеваем ремень и отпустив болт натяжного даëм натяжку. Если норм затягиваем. Потом ( не заводя машины) убираем скорость и отвëртку стопорящую тормозной диск и прокручиваем ключом за шкив коленвала собранный механизм ГРМ два полных оборота . Если метки не сбились и всë ГУД, тоесть после двух оборотов метки встали так же как и ло того как вы начинали вращать, то значит вы сделали правильную натяжку ремню при помощи натяжного ролика. Если метки не совпадают, то значит натяжка не правильная и вам прейдëтся опять стоприть, снимать, выставлять и правильно натягивать ремень. От правильной натяжки зависит правильная работа двигателя и живучесть ремня( а значит и двигателя) . Дело в том что двигатель может завестись и работать даже если ремень проскочил( или не правильно натянут и чуть не совпадает по меткам) на один зуб. Удар и загиб клапонов произойдëт при проскакивании ремня на 2-3 зуба. А при несоответствии в один зуб будет работать, но плоховато. Автору видоса просто повезло что его шестерëнки не сильно сбились( хотя видно что сам автор нихрена не соображает в данной теме, в этот раз ему повезло), хотя он не проверил натяжку проворачивая колен вал на заглушенной. Да возможно у него получилась норм натяжка, но возможно что и нет и какой то из зубов стоит чуть вперëд или чуть назад ( на пол зуба или зуб) . Тачка при этом заведëтся и работает, но на сколько хвати ремня и как будет троить это другой вопрос. В любом случае он скажет потом что это просто был плохой ремень или что то ещё, но только не он криворукий.
Отличный ролик. Спасибо тебе
В инструкции по ремонту надо сделать пометку какой ремонт сделан и на каком пробеге. Такая пометка всегда под руками.
Приветствую, благодарствую хорошо доходчиво просто объяснил, респект)
Надо перед тем как снимать ремень ГРМ выставить по метками, а потом снимать уже ремень
Контитеч норм фирма, на приору комплект поставил такой
Пружину натяжителя конечно бы лучше заменить на новую...
А если автомат тогда как шкиф открутить?
Ни в коем случае не снимайте ремень до того как не выставили метки!!! Менять натяжную пружину ремня грм обязательно при каждой замене ремня. Димон творит что то не вообразимое, с огнём играет 😂
Видос о том как НЕ нужно делать. И дело тут вовсе не в дешовом ремне( который конечно тоже нужно подбирать ответственно), а скорее в том что нужно все застопорить по меткам и лишь потом снимать ремень. А чувак в видосе крутил щестерëнки произвольно одну туда, другую сюда( хотя вращать их нужно только по часовой стрелке и причëм на один оборот одной будет приходится несколько оборотов другой( ну это в случае если ваши шестерëнки сильно и хаотично прокрутились без ремня ) . Нужно будет отвëрткой через выкрученную свечу искать ВМТ в первом целиндре. Поэтому чтоб так не мудится нужно самому сперва провернуть шкив с ремнëм на нейтральной скорости и поставить всë по меткам. Потом застопорить установив на скорость, а еще лучше застопорив тормозной диск крепкой отвëрткой , или чтоб кто то жал на тормоза пока вы откручиваете шкив. И только потом аккуратно всë снимать( в том числе и ролики).Потом аккуратно сняв ремень ( если чуть сдвинулись метки поправить) и устоновив ролики и взведя натяжной надеваем ремень в правильной последовательности сперва на нижнюю шестерню маховика коленвала, потом на верхнюю натягивая сторону с опорным роликом, потом обводим об натяжной. После ослабления болта на натяжном он натянет ремень встав на своë место. Потом ( обязательно) проверяем опять наши метки не сбились ли. Взводим опять натяжной и сняв ремень поправляем метки. Опять одеваем ремень и отпустив болт натяжного даëм натяжку. Если норм затягиваем. Потом ( не заводя машины) убираем скорость и отвëртку стопорящую тормозной диск и прокручиваем ключом за шкив коленвала собранный механизм ГРМ два полных оборота . Если метки не сбились и всë ГУД, тоесть после двух оборотов метки встали так же как и ло того как вы начинали вращать, то значит вы сделали правильную натяжку ремню при помощи натяжного ролика. Если метки не совпадают, то значит натяжка не правильная и вам прейдëтся опять стоприть, снимать, выставлять и правильно натягивать ремень. От правильной натяжки зависит правильная работа двигателя и живучесть ремня( а значит и двигателя) . Дело в том что двигатель может завестись и работать даже если ремень проскочил( или не правильно натянут и чуть не совпадает по меткам) на один зуб. Удар и загиб клапонов произойдëт при проскакивании ремня на 2-3 зуба. А при несоответствии в один зуб будет работать, но плоховато. Автору видоса просто повезло что его шестерëнки не сильно сбились( хотя видно что сам автор нихрена не соображает в данной теме, в этот раз ему повезло), хотя он не проверил натяжку проворачивая колен вал на заглушенной. Да возможно у него получилась норм натяжка, но возможно что и нет и какой то из зубов стоит чуть вперëд или чуть назад ( на пол зуба или зуб) . Тачка при этом заведëтся и работает, но на сколько хвати ремня и как будет троить это другой вопрос. В любом случае он скажет потом что это просто был плохой ремень или что то ещё, но только не он криворукий.
Подскажите пожалуйста метки должны совпадать при каждом полном обороте или через раз у меня именно через раз совпадают?
24:30 я думал ты не скажешь про этот нюанс, слабое место у акцентов , сначало болт затягивать а потом пружину только взводить
Прошлые ошибки не чему не учат... Ждём ролик с обрывом ремня. Он действительно тонкий, ни какого доверия не внушает. Скупой платит дважды
На таком серьезном узле экономить нельзя, а он ремень за питик ставит🤦♂️ попадет на капиталку если порвется ремешок
60 т пройдёт
@@-_102rus4 ну дай бог чтоб прошел, но яб не рисковал ставить такой ремень
Подскажите пожалуйста, установил все по инструкции а машина не заводится, может загнуть клапана?
Легко
Ну что, погнуло?
@@negativ827 погнуло
@@user-ru2ly1tn7s соболезную, и не удивительно, так как я сильно удивлён что у автора этого видео машина завелась
@@negativ827 я сам на касячил , фиксировать нужно было, распредвалы, , урок на всю жизнь, результат 20 к вместе с работой вышло.
Финвал это шляпа вообще, зря поставил его
Оригинал шляпа,как раз такой дешман ходит по 50-60т
Видно что новичок. С метками ты наворочал не разгребешь. Сначала метки-потом снимаешь ремень, а не наоборот. Импровизатор хренов