Kapitale Fehler beim Fahren mit DSG Getrieben / Automatikgetriebefehler reklamieren!
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- Опубліковано 10 вер 2016
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Hallo Internet ;)
Das Video besteht aus drei Teilen:
1. Nachtrag zum Thema Automatikgetriebe
2. Fehler beim Fahren mit DSG-Getrieben
3. Was muss man als Kunde für Dinge beim Getriebe akzeptieren? - Авто та транспорт
Ich möchte auch einen derart heißen Ratschlag mit einwerfen:
Während der Fahrt nicht absichtlich gegen einen Baum fahren.
Nichts zu danken.
Was kannst du dafür, wenn der Baum plötzlich auf die fahrbahn springt?
Und die Seite mit dem Gummi am Auto gehört normalerweise nach unten!
Super, danke...ich bin Automatik-fan im PKW inzwischen auch im Sattelzug meines MAN, hatte aber bis jetzt keine Erfahrung mit DKG . Im Mai bekomme ich mein Erstes in einem Golf Variant. Gut gemachtes ohne Fachsimpelei, informativ und präzise.
Wer versucht während der Fahrt P einzulegen, gehört entmündigt!
Falsch! Bei der A klasse wird über Lenkhebel geschaltet, ein knopf am Ende des Hebels ist " P "! Bei meinem Vorgängerauto ist das das Waschwasser für die Scheibenwischer!
@@adis1635 ja, du Schlaumeier, aus gewohnheit, kapiert? Übrigens, geht gar nix, der ist verriegelt...
Das könnte dir so passen, willst wohl mein vermögen? neee...
@@adis1635 war nur spass...
@@Raubkopierer100 😂🙈 geile Kommunikation ‼️
Nicht während der Fahrt aussteigen.
nur durch den schiebedach
NICHT?! ua-cam.com/video/58OIqoCvRKI/v-deo.html
Klaus Pawlitzki 😂😂😂😂
Aber echt haha
Und keine Blumen pflücken.
Wow geil! Ca. 3 min ging es ums DSG und in der restlichen Zeit nur um die Wandler Automatik. Super Video!
sehr informativ 👍
"während der Fahrt nicht in P einlegen... " damit ist nicht gemeint, dass man bei 100kmh in P einlegt sondern eher wenn man bei bis zu 5kmh ausrollt und dann kurz vor dem Stillstand schon in P einlegt.
Wann geht der Pin kaputt?
Habe jetzt gerade 2 Videos gesehen und muss sagen, dass Deine Ausführungen zu den Automatisierten Getrieben durchaus schlüssig sind. Weiter so !
Vielen Dank!
Sehr informative, Danke
super erklärt! Daumen hoch
Der erste UA-camr, den ich in der Originalgeschwindigkeit hören muss, weil es mir sonst zu schnell ist. Geil!
Diese Video war deutlich besser als das Wandlerautomatikvideo. Es geht doch!
Um bei der Automatik während der Fahrt in P zu schalten muss man in der Schaltkulisse vorher an R vorbei und wenn du bis dahin kommen solltest,hat es sich eh mit dem Automaten erledigt.
Hallo Martina - das trifft aber bei weitem nicht auf alle Getriebe zu. z.B. bei Mercedes oder BMW musst Du das nicht. Hinzu kommt, dass das Getriebe einen Moment braucht, um einen Schaltbefehl (Wechsel D-R) auszuführen. d.h. auch bei älteren kommt man gut darüber weg.
habe mir ein DKG Auto gekauft, danke für die Tipps, war sehr nützlich!
Ganz großer Fehler
@@hasan16189 Und warum?
Ali Alaui Kein Fehler, alles richtig gemacht! Er kann sich nun besser auf dem Verkehr konzentrieren und muss nicht sein Getriebe im Stadtverkehr Schrotten.
@@xrenx4921 stimmt, das macht das Getriebe ohne sein zutun von aleine XD
Danke! Ich möchte mir einen Golf 6 mit DGS von 2010 kaufen, das Video war sehr hilfreich für eine Probefahrt, bezüglich auf was ich achten muss :)
Super!
Gut erklärt.
Wandler ist was feines. Ich hatte eine schöne große Chevrolet Limousine mit 6-Gang-Wandler und Reihensechszylinder. Man hat beim Schalten weder was gemerkt noch gesehen, nur ein leises verändern der Motorendrehzahl hat man hören können. Herrlich war das...
Glaube ich sofort!
Funhubble z
vllt wäre es auch sinnvoll zu erwähnen das vw vorschreibt alle 60tsd km einen ölwechsel zu machen. so information wären halt auch gut da viel kapput gehen kann dadurch.
Mit solchen Videos verdienen manche auch noch GELD. UNGLAUBLICH
Das Video ist spitze. 👊🏽
Lass dich von den "Alleswissern" nicht unterkriegen. Die meisten benutzen nicht mal ein Drehmoment beim Radwechsel.
Ich fahre selbst seit Jahren immer wieder im Wechsel einen Wagen mit Schaltgetriebe, mal einen Automaten. Bei größeren Motoren und bei längerer Fährt gibt es nichts besseres, als ein Automatikgetriebe. Zweifelsfrei, ein echter Genuss. Bei sportlicher Fahrweise sind die Schaltwippen ja auch noch da ;-) und by the way, bitte nicht freihändig fahren, immer mind. eine Hand am Steuer (Vorbildfunktion), ansonsten guter Beitrag, danke!
Ich dachte R steht für Racing
Kurz erklärt, was wichtig ist:
P- Park
R- Racing
N- Nitro
D- Dulli (oder Deppen-)modus
S- Spasti
Kurzum: Nur Deppen und Spasten fahren in D und S, die richtig harten Jungs battlen sich an Ampeln mit R oder gar N!
R für richtig schnell
R = Rallye
Ich dachte r steht für really fast
Nur beim Schaltgetriebe
Schön und DANKE !!
danke für die Info
R=Rallygang. P=Power. N=Nitro. S=Sicher am Baum. D=Denkt mit (das Getriebe).
Note 6-
Hallo, Ich fand dein hier gezeigten Videobeitrag recht interessant. Steuere solangsam auf die 50 zu und fahre "noch" einen Bj 2001 320er CLK mit "Wandlergetriebe" mit einer Laufleistung von dato 316.000km. Würde der Rost nicht mein Auto auffressen bin ich der Meinung das das Getriebe nebst Motor locker nochmal 200000km schafft. Mein Rezept zu Wandlergetrieben; im kalten Zustand langsam das Auto "warm" fahren, keine kickdowns und dem Wandlergetriebe die Möglichkeit geben eine gewisse Betriebstemperatur zu erreichen. Nach 2-3min läuft das Getriebe dann einwandfrei.
Ich spekuliere nun aber mit einem Neu Fahrzeug mit DSG Getriebe, die Wandler sterben aus und sind überwiegend nur in hochpreisigen Neu Modellen zu finden oder in paar Fahrzeugen aus Japan und Co. Mein Wunschvorstellungen wären entweder der neue Seat Leon 1,8L mit 180ps DSG oder der Golf7 GTI DSG.
In der Regel kaufe ich ein Auto und fahre es dann auch mehr als 10jahre, wie ist das mit DSG Getrieben, ich vermute diese müssen genauso auf Betriebstemperatur gebracht werden bis das Öl im Kupplungsbad die richtige Temperatur "Schmier und Gleitwirkung" erreichen ?
Gibts es Hersteller Referenzen wie lange ein DSG Getriebe in Kilometer zu halten hat, sind 200.000 und mehr möglich, wie sind die Wartungen bei DSG Getrieben, halbes Auto auseinander Bauen oder kommen Mechaniker da gut ran ? Bei meinem Wandler habe ich alle 120.000 Km mal das Getriebeöl gewechselt, mehr nicht....
freue mich auf eine konstruktive Antwort ...
This video in English would be most welcome and enormously helpful !!!
No it wouldn't be helpful. He tells you bullshit.
Daumen hoch, Auto abstellen am Hang sehr gut erklärt. Der Rest auch aber gerade das mit "dem unter Last abstellen" ist ein oft falsch getätigter Vorgang bei Automatikfahrer.
Super Video... Sehr informativ und interessant.... gefällt mir ! Mein Abo hast du !
mach weiter so.
Eine Frage hab ich an Dich, bist du KFZ-Meister, der gleichen.... oder Ingenieur. ???
Ich fahre immer mit P bis jetzt keine Problem 😊
das glaub ich dir aufs wort... xD
P bei Automatik steht ja auch für Performance 😆
@Autotestservice
Wie sieht es mit einer Elektronischen Bremse aus? Demnächst bekommen wir einen Golf 7 facelift Variant mit 1.5 TSI ACT und 7.Gang DSG. Dort geht ja sobald ich stehe die Bremse an. Muss ich dort manuell, dann noch einmal die bremse fest ziehen? Also diesen Kippschalter umlegen?
top erklärt!!!
Hallo, ... wie ist deine Meinung zum einlegen von Neutral an der Ampel mit DSG. Sinnvoll oder sinnfrei!? Arbeitet das Getriebe an der Ampel gegen die Bremse oder nicht? Würde mir wünschen darauf von dir eine Antwort zu erhalten.
Bei voll getretener Bremse im Stand kuppeln die meisten DSG aus. Läßt man die Bremse locker, sieht man, wie die Drehzahl auf gute 1000 hochzieht und merkt, daß das Getriebe zu ziehen beginnt. Also immer gut auf Bremsdruck bleiben oder bei längerer Wartezeit auf N/P (am besten auch Motor aus).
Wie sieht es denn aus, mit dem Berg ab fahren? Mein Audi hat ein 7 Gang DSG und es ist hier sehr hügelig und da kommt man gerne mal in Versuchung in den Manuellen Modus zu schalten und durch antippen des Wahlhebels einen niedrigeren Gang an zu wählen und dann die Geschwindigkeit durch die Motordrehzahl verringern zu lassen. Schlimm oder nicht schlimm?
Hi, nein, das ist gar nicht schlimm. Klar kann durch höhere Drehzahlen im Schubbetrieb und verschlissenem Motor der Ölverbrauch steigen. Bei intaktem Motor ist das jedoch kein Problem. Bei einigen Modellen (i.d.R. nur RS) muss man aber aufpassen, dass man die Höchstdrehzahl nicht überschreitet. Während die Normalmodelle eine Zwangshochschaltung am Begrenzer haben (hier kann gar nichts passieren!), können die RS in den Begrenzer rasseln - und bei genug Gefälle diesen auch überschreiten. Hier also mit der Betriebsbremse nachhelfen, falls die Drehzahlen weiter ansteigen sollten, trotz Motorbremse!
Alle DSG haben den Drehzahl-Überlastschutz.
autotestsservice ich fahr nen a45 amg, du hast absolut keine Chance das Teil in den roten Bereich zu bekommen... Wenn du versuchst bei 5000 u/min runterschalten per schaltwippen, reagiert er nicht . Und wenn du beschleunigst, schaltet er unmittelbar bei Berührung des Roten drehzahlbereichs
Du hast vollkommen Recht, beim Automatikgetriebe sollte das Auto bei D alles selbst machen. Da gibt es nichts zu beachten
sehr gutes viedeo, binn in allen Punkten deiner meinung
zwar sachen erklärt die eigentlich logisch sind, aber sehr viele leute wissen nicht wie man mit automatik funktioniert und wir man sie bedient
Vor allem bringt es nichts in Neutral zu schalten beim DSG. Denn wenn man das Auto in D ohne Gas rollen lässt wird dadurch der Motor angetrieben und verbraucht nichts. Legt man N ein wird der Motor nicht mehr durchs Rollen angetrieben und würde ausgehen. Macht er aber nicht da er im Standgas weiterläuft und dabei Kraftstoff verbraucht. Ich kenne auch jede Menge Spezialisten die beim normalen Handschaltgetriebe während der Fahrt und, das ist das allerschlimmste, beim Berg abfahren, den Gang rausnehmen.
Wer schaltet beim fahren In P. ???? Finger weg vom Hebel. D einlegen und fahren. Egal ob DSG oder sonst eine Automatik.
Wenn du im Berg wohnst und von D nach B (Berggang) schaltet , für mehr Bremsleistung.
stili774 Du wohnst in einem Berg und was genau ist "B" oder der "Berggang"? Sorry, aber über DSG oder Automatikgetriebe solltest du besser nichts schreiben.
Bei B wird die Regenerative Bremse verstärkt --> Es wird permanent mehr verzögert.images.cardekho.com/car-images/carinteriorimages/large/Nissan/Nissan-Leaf/nissan-leaf-gear-087.jpgKannst du während der Fahrt einlegen, in dem du erneut auf D schaltest.
+Stili774
Man du faselst von einem Elektroauto, was hat das mit einem "normalen" Automatikgetriebe zu tun? Kleiner Tipp.....NICHTS.
Lege ich manuel gänge ein ?Nope.Habe ich ein Kuppelungspedal ?NOPE
Cooles Video! Danke
sehr guter fachlicher Beitrag , besonders bezüglich des Kupplungsverschleiß , sollten sich auch Handschalter -Fahrer anhören!
VIelen Dank!
Frage ? Soll man bei einer Ampel bei einem DSG Getriebe auf D bleiben oder soll man auf N gehen. Besten dank für die Antworten.
Ist eine Glaubensfrage. DSG kuppelt bei längeren stehen automatisch aus.
Man kann ruhig in "D" bleiben. Dann allerdings die Bremse wirklich gut treten. Bei zu wenig Bremsdruck kann das "schleichen" aktiviert werden -> also das langsame anfahren was dann Kupplungsverschleiß zur Folge hat. Kann man aber sehr gut daran erkennen das sobald eingekuppelt wird die Leerlaufdrehzahl ein kleines bisschen erhöht wird.
Fahrt in die Werkstatt wenn es ruckelt... Ist der Kunde Betatester? Herkömmliche Schaltgetriebe funktionieren einfach. Und genau das würde ich von jedem anderen Getriebe auch erwarten! Etwas, was perfekt ist, sollte man nicht ändern!
D bleiben
Wie kann man das im Video nicht verstehen. Wie blöd bist du?? Er hats ja nun mehr als eindeutig gesagt.
hab einen volvo v50 mit dem 5zylinder sauger mit 140ps und der geartronic. die geartronic ist zwar auch ein wandlergetriebe, legt aber im kalten zustand trotz ölwechsel die gänge etwas ruppiger ein...hab mich dran gewöhnt, das teil wurde einfach so gebaut. genauso wie es eben bei bestimmten drehmoment spürbar sperrt, was manch unwissenden schon fast an einen defekt glauben lässt. aber hey, wandlergetriebe einmal und für immer. niewieder handschalter...
Super video👍weiter so
Danke!
Hast du einen E W211 gehabt? Würde mich über eine Antwort freuen!
Ich versuche immer zu antworten - wobei es schon mal passieren kann, dass ich einen Kommentar übersehe - das ist dann aber keine böse Absicht.
Ich hatte von 2008-2014 einen 2008er S211 E500 T, siehe Soundvideo hier:
ua-cam.com/video/p7517GJzfZc/v-deo.html
+autotestsservice ja sie sind auch nur ein Mensch! Ist voll verständlich.
Ich hatte schon ein paar A,B,C,E-Klassen und VAG Fahrzeuge mit verschiedenster Motorisierung. Einige schalteten super angenehm und zackig, andere waren fabrikneuer Müll. Eines würgte sogar Mal den Motor ab beim Rangieren. Die alten Wandler waren zwar nicht sportlich, aber haben mich in der Hinsicht nie enttäuscht. Bei den Moderneren waren die Schwankungen schon größer und durchaus störend. Ich behaupte auch immer, dass ein Getriebe eigentlich immer vorhersehbar arbeiten sollte und nicht überraschen darf. Die ganzen Einstellungen wann die Kupplung nun wie lange in welcher Form schleifen darf, macht das ganze deutlich unvorhersehbarer als beim Wandler. Gerade im Stopp and Go, Halten/Anfahren am Berg usw. habe ich da im Vergleich vieles erlebt, da gerade dort die Kupplungspakete je nach Programmierung teils merkwürdig arbeiten.
Ein Getriebe hat nach einem Gasbefehl und steigender Drehzahl erst nach Gedenksekunden zum Kraftschluss geführt. Man ist eigentlich stets mit zu viel Gas angefahren, weil erst gefühlt nichts kommt und dann plötzlich der Kavalierstart folgt. Das ist mir auch beim Fahren in die Garage immer wieder negativ aufgefallen. Ich habe dort eine Kante von wenigen cm. Höhe im Vergleich zur Straße. Das Fahrzeug mit Wandler kriecht natürlich an die Kante heran und mit einem leichten Gasbefehl rollt der Reifen sanft darüber. In besagtem Auto mit merkwürdiger Kupplung steht man vor der Kante und das Auto fährt einfach nicht hoch. Du erhöhst die Drehzahl ins gefühlt absurde und die Kupplung schleift sich zu Tode....dann irgendwann schießt er hoch und man darf noch stark in die Eisen steigen, um nicht in der Wand zu landen. Das Steuergerät wurde bereits auf Kulanz getauscht (damals unter 30tkm). Das Problem macht sich jedoch nach wenigen tausend weiteren km wieder langsam bemerkbar.
Nun mit den weiteren Schadstoffeinsparungen kommen noch andere Spielzeuge mit Programmierung ins Fahrzeug. Der Motor geht beim an die Ampel rollen aus und es wird scheinbar ausgekuppelt für den Segelbetrieb. Gut, aber gewöhnungsbedürftig, wenn man erst wie bekannt abbremst (Motorbremse) und sich das Getriebe dann umentscheidet und man plötzlich fast ohne Widerstand weiterrollt. Das Stopp and Go Verhalten war bei meinem letzten Hybrid deutlich besser, als bei den reinen Verbrennern der letzten Jahre. Durch den E-Antrieb ist die ganze Fahrcharakteristik wieder vorhersehbar. Wie er kriecht, wie er Drehmoment aufbaut im Verhältnis zur Pedalstellung, wirklich toll. Alleine das Umschalten von "E" zu Verbrenner, wenn man schnell anfahren wollte war bei diesem Modell komisch. Da der Verbrenner im kalten Zustand geschunden wird und mit einer hohen Drehzahl gestartet wird, ist man teils eher in ein Drehmoment Loch gefallen, als mehr Schub durch den Verbrenner zu erhalten. Das legte sich zwar eine Sekunde später, aber war dennoch unpraktisch gerade in einer Situation, in der man stark beschleunigen wollte.
Insgesamt gab es von jeder Variante gute und schlechte Getriebe. Technisch finde ich ein DSG auch besser, wenn es funktioniert. Im Leasing würde ich immer wieder zum DSG greifen. Wenn ich ein Auto kaufe fühle ich mich mit einem Wandler aber doch irgendwie besser, auch langfristig. Wenn man die "lifetime Füllung" im Fahrzeugleben tauscht, muss man es auch tatsächlich nicht vorzeitig wegen eines Getriebeschadens begraben. Ich muss immer schmunzeln, wenn ich über die Namensgebung diesbezüglich nachdenke.
Automatikgetr? Fahre seit immer... Empfehle jedem, besonders in Kombination mit Tempomat, erst das nenne ich fahren. Meine neue Erfahrung ist jetzt 6 Gang Doppelkupplung Getr. Bis jetzt einwandfrei. Mal sehen, wie lange halten die Kuppl. Infos, wie immer, OK. Danke
Automatisierte Getriebe fetzen einfach nur, wie ich finde. Zumindest im Alltag machen sie den Job mindestens so gut wie der Mensch und entlasten diese. Finde ich super!
ɷɷɷ Heeyy Friendssss I Haveeeee Justttt Wonnn Brandd New MacAir From visitttt : - t.co/mEhpAmjS2y
Aber nur mit Leistung....hast jetzt ne 150Ps Möhre ist eine Automatik einfach nur müde und Träge, kostet auf Grund des höheren Gewichts aus mehr Sprit.
MrGermansb3st
Ahja?
Wann bist du das letzte Mal Automatik gefahren?
MrGermansb3st Peugeot 406 mit 2,0 Liter und "nur" 132PS Automatik. Läuft flotter als so manche Turbokrücke.
Mein Chevy Van G20 hat ein 4 Gang Wandlerautomatik mit Overdrive. A und O ist Getriebeölwechsel. Immer auf den Intervall achten. Das hat jetzt 320.000 km drauf und schaltet ohne Probleme. Wichtig ist auch das ein Automatikgetriebe warm gefahren werden sollte wie der Motor.
Immer warmfahren, das A + O
Hallo, ich habe mal eine frage zum Automatikgetriebe.
Habe mir einen Mini John Cooper Works F56 mit Steptronic bestellt. Ich wollte fragen ob während ich fahre und das Getriebe auf D ist, ich auf M/S schalten kann. Geht das? Sollte man das machen oder lieber anhalten und wechseln? ist das gesund für das Getriebe wenn man während der fahrt wechselt. Freu mich auf eine Antwort.
Habe bei meinem A6 C7 ein 7 Gang zu DSG und habe beim service nur gesagt das der comfort der Schaltung immer schlechter wird. Und das anfahren spürbar rauer. Hatte sofort neues Getriebe plus 2 neue Kupplungen auf Kulanz bekommen top 👌🏻
So muss es laufen!
@@autotestsserviceSchön wäres ja, funktioniert leider nicht.
dachte p steht für Power😉😂😂 Spaß
"R" ist doch die Rakete!! 😀😎
Dachte immer, dass das R für RACING steht
P steht für Pinkelpause , lach
2:17 Ist der Audi Q5 3.0Tdi ein einfaches Model.
Hallo,
ich hätte da eine Frage zu meinem Golf 7 GTI DSG. Wenn ich zum Beispiel mein Auto rollen lasse im 2. Gang, war es jetzt schon öfter so, egal ob an einem Parkplatz, in der Stadt und wo es mir am öfteresten aufgefallen ist war im Stau, dass wenn ich vom Gas gehen im 2. Gang zum Beispiel bei 2000 Umdrehungen und das Auto dann rollen lasse und die Umdrehungen dann so bei 1100 circa sind, das Komplette Auto anfängt zu stottern. Ich glaube, es ist so der Übergang, zwischen noch fahren und Standgas im 2. Gang. Man sieht es auch an der Tachonadel, dass diese bei den Rucklern "hüpft" also rauf und runter geht. Ist das normal oder soll ich das mal in der Werkstatt checken lassen?
Hallo und danke fürs Video.
Habe eine Frage
Habe Golf 7 DSG 2014 Model 1.2 Motor.
Mir hat man in der Werkstatt erklärt dass wenn ich beim Ampel stehe soll ich N schalten anstatt D lassen ( wegen diese "kriechen Gefahr")
Oder wenn ich halt mit dem Auto stehe lieber N schalten und Bremse als D lassen.
Stimmt das?
Golf GTI mit DSG, also ein Kompaktwagen mit etwas mehr Leistung, oder etwas zu viel Leistung im Stadtverkehr. Ssprich man kann die Gänge 2 und 3 im Stadtbetrieb nicht auf 3500-4000min-1 ausfahren. Die Getribeelektronik beurteilt im Bereich 2000-2500min-1 bei gleichbleibender Gaspedalstellung ob sie ruf oder runter schalten soll. Soweit so gut, man fährt also im Stadtgebiet an, 1 Gang, klack, 2 Gang 2300min-1 und beschleunigt leicht, der Vordermann geht vom Gas in der Zwischenzeit hat die DSG aber schon den 3. Gang eingekuppelt, man geht vom Gas weg, klack 2 Gang, der Vordermann beschleunigt wieder, man gibt Gas klack 3. Gang, der Vordermann bremst, klack 2. Gang .. der GTI hat aber so viel Leistung das er locker hinterher im 2 Gang nachfahren könnte (im Bereich 2500-4000min-1), ist aber wegen der Spritspargier und Vorgaben so programmiert ... hier muss man sich schon einen Fahrstil angewöhnen das man eine Lücke offen lässt und dann etwas durchbeschleunigt ... dieser Fehler kommt beim halb so starken 2.0 Benziner dann aber nicht mehr vor weil er jeden Gang im Stadtverkehr höher ausdreht. Also das wäre ein Beispiel wo man sich einen Fahrstil für das automatisierte Getriebe anlernen muss.
Zweite Sache noch, das DSG reagiert sehr sensibel auf die Geschwindigkeit wie schnell man das Gaspedal drückt und knallt gerne mal auf der Autobahn gleich 2 Gänge runter, dann hat man ein Katapult obwohl man es gar nicht wirklich wollte.
Drittes Beispiel, man will eine Kurve extrem spät anbremsen, das funktioniert nicht so gut, man muss früher anfangen zu bremsen und das DSG wirken lassen.
Also bisschen muss man sich einen Automatik Fahrstil anlernen ...
Ich möchte keine Kritik stellen, deine Videos sind der Hit ... nur ich wollte meine Erfahrung gerne noch mitteilen, vielleicht hilft dir das weiter, weil du weisst sehr viel und machst dir auch sehr viel Gedanken drüber...
Herbert Steiner: wenn man sportlich auf der Landstraße fahren möchte, sollte man im Sportmodus fahren, oder einfach am Lenkrad selber schalten, dafür hat man die schaltwiepen im gti
ich bin bis jetzt sehr zufrieden mit meinem Golf 7 gti performance mit dsg
Ich habe keine Kritik an dem von mir zum Beispiel gestellten Fahrzeug verübt (fahre selbst unter anderem das Fahrzeug auch), es ginge nur darum das man seinen Fahrstill doch etwas dem Automatikgetriebe umstellen muss.
Wenn du selbst schaltest oder besser gesagt den Wunsch zum Schalten der Elektronik übermittelst ist es in dem Fall eine Halbautomatik und daher in dieser Zustand steht in diesem Zusammenhang ausser Diskussion.
Am besten wählhebel rechts und selber schalten
Nein. Aus zwei Gründen:
1. Das Getriebe lernt DEINEN Fahrstil. Wenn du dir ein gebrauchtes Fahrzeug gekauft hast, fahre zu einem VW - Händler, der kann die Lernwerte vom DSG zurück setzen. Dann lernt das Getriebe wie du fährst und passt die Schaltvorgänge bis zu einem gewissen Punkt an.
2. Wenn du sportlicher fahren willst gehst du sowieso in "S". Da hat das Getriebe ein anderes Kennfeld und hat immer den höchstmöglichen Gang eingelegt.
Beispiel: Du fährst auf eine Kurve zu. Der Motor dreht 5000 Umdrehungen. Du bremst stark ab - > das Getriebe schaltet, sobald es von der Drehzahl her möglich ist, einen Gang runter. (Dies tut es auch in "D" bei einer starken Bremsung um die Bremswirkung vom Motor zu nutzen)
dann geh zu deinem vertragshändler der setzt dir die lernwerte zurück
natürlich kommt es auf die fahrweise an wie du fährst ein dsg kannst du in manchen situationen nicht genau so fahren wie ein schalter... beim beschleunigen musst du z.b. langsam gas geben damit er im gang bleibt und nicht schnell vollgas geben dann schaltet es runter
wenn du beschleunigst und willst das der bei z.b. 2000 1/min schaltet (diesel) dann nimmst du kurz das gas weg -> dsg schaltet -> du gibst mehr gas und beschleunigst weiter mit niedriger drehzahl... oder geh halt direkt in den manuellen modus
ich habe mit meinem dsg noch nie probleme gehabt und finde bis auf 1 2 situationen schaltet es auch gut
schönes Video!
und ich stimme vollkommen zu: ein Getriebe, das automatisch gesteuert wird muss auch in der Lage sein sich nicht selbst zu zerstören, nur weil der Bediener gerade etwas "falsch" macht!
das Problem liegt denke ich darin, dass die Getriebe und damit die Möglichkeiten und Funktionen immer komplexer werden. da ist es auch für eine Elektronik nicht so einfach immer zu erkennen, ob etwas jetzt so muss oder ob das jetzt ein Fehler ist und eventuell Schäden entstehen können.
bestes Beispiel sind meiner Meinung nach die stufenlosen Getriebe meiner lieblingstraktoren: es gibt zwei fahrbereiche, den ersten für schwere zugarbeiten bis ca 35kmh, den zweiten, "längeren" für transportarbeiten bis 60kmh. bei schweren zugarbeiten entstehen sehr hohe drücke im Getriebe und es kann zu Schäden kommen, deshalb sollte man dort im ersten fahrbereich fahren. aber Mann muss aufgrund der Technik den fahrbereich im Stand wählen! es geht einfach nicht anders. daher ist immer die Gefahr gegeben, dass man zb vergisst vom zweiten in den ersten fahrbereich zu wechseln und so das Getriebe überlastet wird. mittlerweile gibt es ein neues Konzept, bei dem der Wechsel nicht mehr nötig ist, aber grundsätzlich ist der Wechsel der fahrbereiche eines der Dinge, die NICHT von einer Elektronik erkannt werden können und wo die Verantwortung allein beim Anwender liegt. eine Elektronik kann nicht unterscheiden zwischen "technisch nicht sinnvoll" und "technisch nicht günstig aber notwendig" zumindest nicht in dem Umfang wie der Anwender, der die fahrsituation natürlich viel besser kennt.
von daher sage ich:
natürlich kann man ein Getriebe so programmieren, dass man es nicht falsch bedienen kann. aber wenn man wirklich viele komplexe Funktionen hat, dann sollte der Fahrer schon mitdenken und nicht nach dem Motto fahren "die Elektronik verhindert schon einen Schaden". wer sich also komplett auf die Elektronik verlässt kann entweder nicht das volle Potential des getriebes nutzen, oder aber es führt zu Schäden, die mit einer Elektronik nicht verhindert werden können. auch das sollte man bedenken. wenn man weiß was man tut ist das alles kein Problem, dann bräuchte man theoretisch garkeine automatiken. hier ist es denke ich ähnlich wie mit den assistezsystemen, wo es auch ein Video auf diesem Kanal zu gibt. sie sind hilfreich und nehmen einem die Arbeit ab, aber absolut fehlerfrei und vorausschauend ist keine Elektronik. nach wie vor sollte das Hirn des Fahrers etwas tun!
Nervst ganz schön mit deinen Traktoren
aachencity89 warum? Wenn ich was zur Technik sagen kann, dann tue ich das. Warum sollte das nerven? Mich nerven nur Leute, die einfach nicht über den Tellerrand blicken und zb nur Getriebe von Autos betrachten. Was ist falsch an einem Vergleich mit größeren Getrieben? Daraus kann man sehr gut Rückschlüsse auf kleinere Getriebe ziehen. Nichts anderes habe ich getan. Schreibe ich am Thema vorbei? Nein, denn ich habe letztens was zu DSGs in Traktoren geschrieben, jetzt halt was zu automatischen Steuerungen von Getrieben. Wo ist das Problem?
Wenn du immer nur das gleiche betrachtest kannst du daraus nichts lernen. Es geht immer um einen Vergleich der Technik mit einer anderen, das ist auch in den Videos immer so und nichts anderes habe ich getan. Nur weil es sich im Video um Getriebe von Autos handelt muss das doch noch lange nicht heißen man könnte sie nicht mit anderen vergleichen. Die Ansprüche sind verschieden, die Technik sehr ähnlich. Ein DSG in einem Traktor bleibt ein DSG.
Also nochmal: wo ist das Problem?
Sam Vario ja jetzt mach kein Fass auf
aachencity89 ja dann beschwer dich nicht
Da Hirn des Fahrers schaltet beim fahren nicht auf P wie Parken. Das gibt es schon seit Jahren und da hat sich nix geändert seit Jahren. P heißt PARKEN
servus, top videos, hab dich auch abonniert =)
sag mal hast du mal eine multitronic gefahren von audio und was hälst du davon ?
Vielen Dank! Bei Audi kenne ich sie nicht, aber von Opel und Mercedes. Ich fand sie durchaus gelungen, habe aber Vorbehalte was die Haltbarkeit angeht (insbesondere bei Audi liest man da ja vernichtendes). Eigene Langzeiterfahrungen habe ich jedoch nicht.
prima erklärt - danke
Ich fahre einen Golf 7 mit DSG und m.M. nach kann man da schon was "falsch" machen. Wenn man "Gedenksekunde" und "Aufheulender Motor" nicht haben will, sollte man nicht zu ruckartig aufs Gaspedal trampeln. Besser ist es, das Gaspedal zunächst sanft zu drücken, bis der Wagen "zieht", danach kann man schneller treten.
Absolut richtig
Ich finde, dass das DSG extrem hart schaltet. Wenn man normal von einer Ampel anfährt, macht man bis 50/60km/h öfters mal den Kopfnicker.
Hi, das ist aber nicht Stand der Serie. Da würde ich definitiv am Ball bleiben!
MrBubbleJet hab das selbe prob
autotestsservice
Was heisst am Ball bleiben, es schaltet eben sehr sportlich oder wie man das eben nennen kann. Bei höheren Geschwindigkeiten ist das nicht so.
vielleicht hilft dir das: habe das 6 Gang DSG von VW - beim Anfahren einfach das Gaspedal in einer Stellung halten, sprich Gas geben bis z.B. 30 % und dann einfach diese Gasstellung "halten" - dann beschleunigt er linear und das Getriebe weis wann es schalten muss, da eben linear und somit vorhersehbar. Wenn man beim Anfahren plötzlich immer mehr Gas gibt oder wieder etwas vom Gas geht dann überrascht dies das Getriebe anscheinend ein wenig :) Einfach mal ausprobieren - vllt klappt es ja auch bei dir
Lass mal eine Grundeinstellung durchführen/lassen. Danach sollte es wieder etwas besser schalten. Die Grundeinstellung lässt sich nur mit einem Tester mit ODIS/VCDS durchführen.
Hallöchen, eine Frage an Dich und zwar geht es darum, mein Vater hat die E-Klasse Limo Automatik (W212 Mopf).
Wenn er an Kreuzungen rann Rollt und eigentlich schon fasst steht bleibt die Automatik im D2. Mein Vater fängt dann an immer per Hand runter zu schalten weil er und ich auch davon ausgehen das die Kupplung eben dann stark schleifen.
Meine Frage an dich liegen wir da richtig oder hat er gar keine Kupplungen bzw sollte da nach gearbeitet werden?
Hallo, ich habe das mit dem "P" und der Handbremse noch nicht ganz verstanden, oder doch? Heißt das, dass ich vor dem Parken am Hang erst einmal mit der normalen Bremse anhalte und diese gedrückt halte, dann in "N" schalte, dann die Handbremse betätige, dann die normale Bremse löse um in die Handbremse rein zu rutschen, die normale Bremse dann wieder betätige um in "P" zu schalten? Oder war das jetzt falsch oder mit "N" überflüssig? Vielen Dank vorab!
Gilt das für alle Hersteller und vor allem die aktuellen Automatikgetriebe? Ich habe bspw. gelesen, dass beim 2er BMW ein Berganfahrassistent automatisch die Handbremse zieht am Hang, ist das obige Vorgehen dann überflüssig?
Gefährliches Halbwissen 🧐
Anregung: informiere dich nochmal über die Unterschiede von trockenen und nassen dsg. z.b. dq200 vs dg250. Teilweise kann man diese Tipps höchstens bei einer Variante so stehen lassen.
Vielen Dank für die Anmerkung! Kannst Du konkret werden, was man beim nassen DSG machen darf, Deiner MEinung nach? Ich gehe mit Dir völlig einher, wenn man feststellt, dass viele Dinge sich beim nass DSG weniger schlimm auswirken, aber auch da entsteht Verschleiß, nach meiner Ansicht.
Was meinst du denn mit Kriechen? Kann man mit DSG (ohne Getriebe btw, DSG = Direktschaltgetriebe) nicht mit Standgas fahren (also wie beim Handschalter einkuppeln und rollen lassen?)
Frage von nexander parzchen bereits beantwortet :)
schön an bruckdorf vorbei 👍
Genau :)
gepflegtes Halbwissen, ein wirklich gutes Comedyvideo
Könntest du das bitte näher erläutern?
Diese "Erklärungen" und das ständige "ganz vereinfacht gesagt" verrät mir schon fast, dass das Halbwissen aus dem Internet kommt und er es mir in "kompliziert" nicht erklären könnte. Außerdem ist Fehlebedienung immer ein Faktor X den kein hersteller jemals zu 100% berücksichtigen kann. Dafür gibts Betriebsanleitungen zum Fahrzeug, die man sich auch durchlesen sollte, wie bei der Waschmaschine und dem Rasenmäher auch .....
Wo? Das stimmt alles.
Stanley Marsh
Jemand der einen anderen Halbwissen vorwirft und selber nichts dazu sagen kann ist noch schlimmer.
DSG^^ :D Die Dinger verschleißen doch mindestens so schnell wie sie schalten :D Ich bleibe bei meinem Schalter und wechsel lieber alle 200.000 bis 300.000 km die Kuplung statt alle 30.000 bis 40.000 2 Kupplugen.
Hey.
Echt gut erklärt (Y)
Hast du auch was zum König aller Getriebe: Handschaltung? :D
Danke :)
du meinst zum bauer aller getriebe ;)
Das Getriebe das nicht ruckelt, nicht kaputt geht, leicht und günstig ist.
moninum der war gut fahr mal in die Werkstatt was da alles schon kaputt geht
Chris J
Aber dann ist die Reparatur wenigstens noch günstiger ;)
Das Getriebe, dass den meisten Fahrspass bringt, am simpelsten Konstruiert ist und bei richtiger Bedienung genauso lange hält, wie ein AutomatikGetriebe
Welche Geräusche sind bei einem autmatin dsg normal ?
Was ist eine Getriebe Spülung und ist dieses notwendig und wenn ja ab wann ?
Kannst du mal ein Video zu den verschiedenen Scheinwerfern (Xenon,LED etc.) machen?
Ja, sehr gerne. Bin da auch schon dran mich mit Hintergrundinformationen zu füttern :)
Mein DSG´ler schaltet im Eco Automatisch in den Leerlauf !!!
Bein Gasgeben kuppelt er wieder rein.
Vielen Dank für die Info!
ist bei meinem r8 auch so, erst wenn ich gas gebe wird er erste gang reingemacht
BBQ-Man Mein Golf tut dies auch. Sogar bei 200 km/h schaltet er in Leerlauf. Wenn ich dann aufs Gas gehe spürt man richtig wie er wieder einkuppelt und sogar trotz Gas geben bremst der Wagen so ca. 5 km/h ab. Das ist genau das selbe Prinzip wenn man während der Fahrt in N schaltet und dann wieder zurück auf D. Fühlt sich genau so an.
Du sollst auch schließlich Geld für die Reparaturen an VW überweisen.
Das nennt sich "Segelfunktion."
p kann man wärend der Fahrt einlegen..da passiert nix...der "stift" um es mal einfach zu sagen einfach über das Zahnrad hüpft..klar sollte man es nicht machen, aber es kann nix passieren
christopher bergner Hab ich auch schon gemacht... hat eklig gerattert und gut wars Auto fährt immer noch 😁
Sauger mit Wandlerautomatik. Langlebiger gehts nicht. Grüße vom Dodgefahrer. Tolles Video
Doch, doch. Schiffsdiesel ;)
Ich hab jetzt einen Passat mit DSG bj 2016, macht spass hatte es vermisst. Früher mal Audi A4 mit Multitronik gehabt (leider eine Totgeburt).
P steht für "parken" (oder "parkieren")
das heisst ich darf es nur in einem park betätigen?
Oder für Plödmann
2:50 einfach auf Manuel 1 gehen.
Das DSG legt im Automatikbetrieb beim rollen ab 5km/h den zweiten ein, deshalb schleift die Kupplung im Automatikbetrieb bei Stop and Go bzw. beim kriechen sehr viel.
3:50 Ja kann man. Man kann das DSG in einem Diesel im Manuellen modus so früh schalten, dass es zu starken vibrationen kommt.
Leute die so früh mit den schweren Dieselmotoren schalten, rütteln sich über 200.000km die gesamte Innenausstattung kaputt.
Regelmäßig fallen dann Glühbirnen im Innenraum, oder die Kennzeichenbeleuchtung aus. Das Amarturenbrett zittert bei jeder Bodenwelle, da man über Jahre die Schrauben ausgelutscht hat.
Alles klappert und rasselt.
btw: einen hummer h2 kann man kaputt schalten weil man bei Vollgas in das Lowrangegetriebe schalten kann. Getriebe fliegt dann auseinander und viele Anbauteile am Block..
4:58 Ja ich bin da auch anderer Meinung! Man muss die Bedienungsanleitung des Fahrzeuges lesen!
Wenn ich einfach sage, dass ein Getriebe Idiotensicher sein muss und es dann kaputt geht, kann es gut sein dass ich dumm da stehe mit dem Kaputten getriebe, da alle Fehler die man vermeiden muss im Buch stehen.
Das Video war überflüssig.
Ich habe bis heute nicht verstanden wieso das dsg mit absicht im 2ten Gang beim langsamfahren schleift?
Also beim DSG ist beim einlegen der Fahrstunde D im Stand schon der 1 Gang im einen Teilgetriebe und im anderen Teilbetriebe der 2 Gang schon eingelegt. Nur mal so am Rande, und nicht erst ab ca. 5 km/h
Und wer kommt da nicht einfach mal auf die Idee, auf manuell rüberzuschalten???
Sprich solange man bei einem 7 Gang DSG Getriebe nur von der Bremse steigt (also der Wagen in "Schleichfahrt" geht), schleift die Kupplung dauerhaft, oder ist der erste Gang sobald die "Endgeschwindigkeit der Schleichfahrt" erreicht ist komplett drin?
Supper Beitrag zu DSG👍🏻
Eine frage zu N.
Ich schalte an der Ampel auf N. bis die Ampel gelb ist und ich schalte dann auf D, Ist das gut?
wozu die Mühe? Was soll das bringen?
@@ulmo7303 Zusätzliche Belastung. Immer satt die Bremse treten
also: bei 250 kmh 1.gang reinhauen geht nicht !? aber auf P würde gehen !? ;-) komische logik...
ich habe NOCHNIE eine verschlissene automatikkupplung gesehen
Bei Wandlergetrieben nicht. Bei DSG Getrieben aber leider sehr oft der Fall!
Ich habe einen hyundai santa fee 2.2 CRDi mit automat und in diesem sind die kupplungen jetzt fertig was heißt das ich mir noch vor dem Winter ein neues töff töff kaufen muss.
Mache jetzt aber den Wagen nicht schlecht waren 260k km
Wenn ich hier die Beiträge lese, bin ich sehr sicher, dass es das oft gibt.
Seit der Wende fahre ich oft Automatik, mindestens 10 von 20 meine Autos die ich hatte und keine Probleme gehabt, mein jetziger 5er ist Automatik und bleib so
Was hällst du vom ECO-Modus bei DSG. Dort kuppelt er ja automatisch aus wenn man vom Gas geht ist. Ist dies dann nicht auch schlecht fürs Getriebe? Also so als wenn man in N schaltet?
In N Schalten und Segeln ist letztendlich mechanisch im Getriebe dasselbe. Dadurch entsteht kein Verschleiß. Sonst würde die passive Teilkupplung ja auch verschleißen, wenn ein Gang vorgewählt ist. Man kann also zum Rollen immer in N schalten, wenn man die Segelfunktion nicht hat.
Das wichtigste bei dsg ist ,an der Ampel die Bremse ordentlich gedrückt halten, sonst schleift sie permanent, merkt man auchvan der leicht erhöhten Drehzahl!
Auto Hold regelt
ich steh immer voll am gas und bremse und wenn was kaputt geht stell ich das Auto in die werkstatt
max lukas Hahahahahahhahaha
Was hast du für ein Auto und mit welcher Ausstattung? Die Sitze sehen cool aus, haben die einen Namen?
Hi, danke für Deine Frage. Das ist eine Mercedes E-Klasse W212 (gebaut von 2009-2016) mit der Sonderausstattung "Aktiv-Multikontoursitze" (die können neben vielen Verstellungen auch noch massieren und die Seitenwagen verstellen sich in Kurven / beim Beschleunigen.
Klingt gut, werde mir die aufjedenfall mal anschauen danke!
Ich fahre erst seit 2 Wochen DSG (Polo GTI), bin also noch Neuling. Ich bin aus Versehen bisher zweimal bei angehaltetem Wagen mit angezogener Handbremse in Stellung "D" kurz aus- und wieder eingestiegen. Ist das schlimm? Danke
Man kann während der Fahrt p nicht einlegen..... niemals. das ist 3 Fach gesichert
da liegst Du leider falsch, es gibt etliche Fahrzeugtypen, bei denen das bei langsamer Geschwindigkeit, beispielsweise beim Ausrollen auf einen Parkplatz, möglich ist. Ich fahre beruflich seit 30 Jahren extrem viel mit den verschiedensten Mietwagen und kenne mich daher etwas aus.
So blöde kann doch gar niemand sein auf die Idee zu kommen während der Fahrt P ein zu legen!!
@@quadfahrer76 so etwas macht man ja auch nicht absichtlich.
Ich war auch mal so durchn Wind das ich ausversehen von meiner Glas Flasche abbeissen wollte während ich ne Wiener in der anderen Hand hatte
Hallo, ein Toyota Prius hat diese Probleme nicht ....... keine unnütze Kupplung, kein herkömmliches Getriebe. Und was Bremsbeläge schonen betrifft, weniger BREMSEN bedeutet weniger BREMSSTAUB. Schon mal darüber nachgedacht ??? Gruß
Und Bremsstaub ist Feinstaub ;)
Hah...ein Priusfahrer...Dann nehme ich lieber die Kupplung.
Bremsbeläge zu erneuern kostet nur einen Bruchteil dessen, was eine neue Kupplung kostet.... falls Sie auf "Herunterschalten statt Bremsen" aus sind. Und gerade die hinteren Bremsscheiben rosten schnell bei Nichtbenutzung.
Was haltest du davon gänge manuell zu sperren wenn man auf eine Ampel zufährt um die Motorbremse besser zu nutzen bei der Wandlerautomatik?
Hallo, kann man alles MAL machen und mache ich auch ab und an (um den Sound zu hören), aber um Kosten zu sparen würde ich es nicht machen - Bremsbeläge sind billig (selbst beim V8 kostet es "nur" 180 € original Mercedes (Kunzmann), siehe Video hier im Kanal)... Also lieber 1x öfter Bremsbeläge auf 200.000km wechseln, denn erhöhter Getriebeverschleiß...
Danke für die Antwort
Hallo,
habe einen Mercedes Benz W212. E350 CGi um genau zu sein. Vor 2 Tagen stand ich an der Ampel und das Automatikhetriebe ging automatisch in P immer wieder obwohl ich D einlegte. Motor aus und an machen brachte nichts. Irgendwann hat der Gang D sich gehalten und ich fuhr vorsichtig los. Als ich dann zur nächsten Ampel wieder runterbremste haute der Gang P wieder von selbst sich rein bei einer Km/h Zahl von ca 10 Km/h . Als wir dann das Auto von der Strasse schoben ging wieder der Gang P während der Schiebeaktion rein man hörte wieder knarxen. Wohlgemerkt diesmal war der Motor aus und der Gang N war drin. Habe das Auto dann abschleppen lassen jetzt ist es bei Mercedes in der Werkstatt auf Fehlersuche. Jetzt meine Frage was könnte die Irsache sein das die Elektronik der Automatik so rumspinnt und Getriebe geht aktuell in der Werkstatt von Gang zu Gang wieder normal kann das Getriebe durch den wechslel in P trotzdem schaden genommen haben?
Danke für die Antworten. Würde mich um ein Beitrag zu diesem Thema von dem Autotestsservice freuen.
Seltenen so einen Müll gehört
olololol, er erzählt erst mal 5 min was man nicht machen soll, und sagt dann das Getriebe kann nicht fehl bedient werden
Genau das ist der Punkt: Man kann ein automatisiertes Getriebe nicht von jetzt auf gleich schrotten, es sei denn der Hersteller hat Mist verzapft. ABER: Man kann es so bedienen, dass es zu erhöhtem Verschleiß kommt. Gegen letzteres wenden sich die Videos.
Ich fahre berghoch auf Passstraßen immer in manuellen Modus um Schaltvorgänge zu minimieren. Würdest du das empfehlen?
Zwei Beispiele für Automatikgetriebe die sich auch mal "verschalten": Das E-Gear aus der ersten Gallardo-Generation konnte man durch Anfahren mit Teillast abwürgen und die VAG DSG's schalten in engen Kreiseln ins Nirvana, dass man den Motor einmal aus- und wieder anschalten muss, damit's den Gang wieder findet
Computer können nur das umsetzen, wofür sie programmiert wurden - da hat wohl jemand bei Volkswagen geschlafen ;)
Irgendwelche Macken hat jede Marke irgendwo und Kunden werden überall verarscht, mal mehr, mal weniger...
Genau so ist das! Ich habe bislang privat vier Marken durch und bei jeder einzelnen könnte ich "Sollbruchstellen" benennen. Schade eigentlich :(
Ist uns mit zwei VW mit DSG (seit 2009) definitiv noch nie passiert.
4 VWs mit DSG in der Familie und das angesprochene Verhalten tritt bei keinem auf ...
6:13 beide Hände ans Steuer! Auch bei Automatik.
Vw Dsg Getriebe sind der letzte Schrott
Ich habe einen audi a5 2011 mit S-tronik also praktisch dsg... er fährt etwas ungemütlicher an und beim schalten von 1 zu 2 ist manchmal kurz der Zug weg..
Getriebeölwechsel habe ich vor kurzem gemacht aber es brachte nichts.
Da ich nun über 110000km habe weiß ich nicht ob da audi vllt auf Kulanz etwas richtet.
Woher kann man wissen wann ein Getriebe kaputt Ist?
fein erklärt ´danke
Alter Vadder was ein Kerl! Hau einfach ab ....
Merkst du nicht das du recht wenig Ahnung hast
Hallo,
bei mir geht es vom Garten bischen steiler auf die Straße raus,ist halt ein kleiner Berg.
Wollte heute früh rausfahren und mitten in der Steigung ist das Auto stehen geblieben weil es glatt war die Räder wollten nicht mehr.Bin schnell auf die Bremse getreten aber denke das das auto kurz davor nach hinten gerollt ist im D Modus.
Kann das den automatischen Getriebe schaden wenn er nach hinten gerollt ist im D modus?
Du erklärst das zu 100% top top top👍