Parabéns pelo belo vídeo . Em 1990 fiz essa viagem de Santos ate Juquiá , viagem muito linda . Seria muito bom se voltasse esse trem. O trecho esta todo abandonado a anos com mato tomando todo percurso .
Tarcício esta gastando muito com eastudos de projetos. Gostaria de acreditar na boa intenção, mas visto os custos altíssimos desses estudos aliado ao fato que geralmente são executados por empresas com alguma ligação com ele, parece mais estratégia para torrar o dinheiro do estado de São Paulo.
O orçamento do estado de SP é de mais de 350 bilhões, a cidade de SP mais de 110 bilhões, sabem quanto disso é educação? 2%, segurança? menos de 0,6%... Coisa pública não funciona
Ele mal está conseguindo inaugurar uma série de obras que foram prometidas pelo Alckmin para a Copa do Mundo, e projeto de mobilidade que depende muito de linhas cargueiras que eram inviáveis para cargas não são projetos sérios, com poucas exceções.
Entendo que a continuação da ferrovia pode ser muito interessante com relevante potencial. Acredito que prolongar a linha a partir de Cajati possua um grande desafio de engenharia e de infraestrutura. Temos que ser realistas sobre os custos e viabilidade econômica. A própria Rodovia Régis Bittencourt atravessa três serras (Serra do Azeite, Serra da Barra do Turvo e Serra do Alpino) e suas pistas correm por caminhos separados com curvas sinuosas e rampas
Eu sou do Vale do Ribeira, não moro mais la mas sempre visito, a rodoviaria de Registro é VAZIA, poucos onibus pra Santos ou Curitiba, não tem demanda pra um trem de passageiros, sinceramente não sei por que ter uma linha ali, deveriam focar no de Sorocaba e Campinas.
Cajati então, nem da pra falar nada, Cajati é uma cidade que sequer deveria ser autonoma, tudo é feito em Pariquera-açu mesmo com a prefeitura de Cajati tendo dinheiro pra caramba, que é tudo gasto com salario da patota que trabalha lá.
Essa linha poderia ser semelhante ao "tren de la costa" argentino. Um trem claramente turístico, um pouco menor que os "normais", e cortando vistas e pontos de interesse.
Não poderia. O trem passa perto da praia, mas longe o suficiente para que não dê para ver nada. Tem um longo trecho que passa frente a rodovia SP-55, mas indo da rodovia é bem melhor a vista. Fora do cruzamento com o Rio Itanhaem não tem nada que seja mais interessante que nas linhas de superficie do metrô na capital. A não ser que fosse fazer alguma coisa entre Peruíbe e Juquiá, que tem belas piasagens de Mata Atlântica, mas é uma região bem mais isolada.
Trem de pasageiros, com seviço de qualidade, costuma ser profundamente caro, muitas vezes é deficitário. é o tipo de serviço de interesse publico que governo não poderia privatizar, pois a inciativa privada não tem interessem invsetir tanto pra receber tão pouco de volta, e quando recebe pronto, começa a cortar custos pra manter lucro e a qualidade cai. Só funciona se o estado fazer e manter.
Precisa muito disso para melhorar o transporte público da baixada, hj há linhas de ônibus fazendo esse percurso, mas é desgaste e quem usa os mesmo para ir trabalhar sabe do quanto complicado é nos dias de chuva, ônibus lotados se tornando muito desconfortável.
Boa Tarde! Essa ferrovia Santos Juquiá Cajati tinha conexão em São Vicente no Pátio Samarita com o Pátio Paratinga também em São Vicente do Corredor de Exportação da Antiga EFS-FEPASA, essa ferrovia é de bitola mista 1,60m larga e 1,00m, métrica a ferrovia Santos Juquiá tem bitola métrica! E o VLT tem projetos obras de expansão sentido Samarita! A Estação de Valongo está preservada, mas não possui mais o acesso por trilhos, acho mais fácil reconstruir o acesso a Estação de Valongo e reconstruir o acesso entre os Pátios Paratinga e Samarita e São Vicente, mas haverá a dificuldade de dividir horários com ferrovias que tem tráfego intenso de trens cargueiros no trecho a partir de Paratinga passando por Cubatão e depois chegando em Santos! Construir uma nova linha paralela ao VLT até a Estação Ana Costa que está preservada também, o investimento seria alto por causa das obras e desapropriações.! Ou poderia fazer integração com o VLT em Samarita ou Praia Grande, parece haver demandas também pela expansão do VLT até Praia Grande.
Olá Renato; parabéns por seu trabalho. Seus vídeos passaram a ser um "serviço de utilidade pública". Pela relevância que passou ter, principalmente junto ao pública da região metropolitana, sugiro tentar uma entrevista com o secretário de transportes, e fazer uma exposição ampla, de todos os projetos que o governo do estado, tem, e quando cada projeto poderá estar operando.
A ferrovia santos cajati, especialmente entre santos e perúibe, tem muita passagem de nivel, é a ferrovia com mais intersccões com ruas e passagens de pedestres. Pra tens lentos de cargo ou turísticos ela prestaria muito, mas para trens rápidos, pra evitar atropelamente, exigiria um custo tão absurdo com passarelas e viadutos, que seria insustetável
Salve salve. Morei em São Vicente até 1986, e na época, o trem funcionava entre Santos e o Bairro de Samarita, quase Praia Grande. Foi desativado e todos os trilhos nesse trecho foram tirados e feito um tipo de anel viário sobre o antigo leito. Aí pergunto, como vão fazer para transpor o Mar Pequeno, se na ponte esta a avenida? E isso ocorre por quase todo o trecho, realmente um desleixo com o dinheiro público e a memória sobre trilhos. Detalhe, todos os horários eram lotados
Realmente é uma questão que foi abordada no vídeo. Esse trecho que você está falando está virando VLT. A parte da Ilha está feita até Barreiros. A parte II do VLT até Samaritá irá transpor a Ponte dos Barreiros, que ainda tem o as pilastras da antiga Sorocabana Santos - Juquiá. Então deverá ser por ali a construção. Talvez como funcione aqui na Capital, os Expressos Turísticos saem de estações e linhas prontas, como Luz que conecta Jundiaí e Paranapiacaba. Ou seja, sairá de algum terminal do VLT, seja Barreiros ou Samaritá.
4 дні тому+1
Renato, eu acredito que este ramal terá um entroncamento em Samaritá, como era antigamente, há um entroncamento que vem de São Paulo e em Samaritá se divide, em direção Sul, São Vicente e Santos e para Cubatão e porto de Santos, pela antiga Santos Jundiaí. Ou seja, há três opções, sendo que uma delas pode ser o translado para o VLT Santos/São Vicente. Outro detalhe, quando você enumerou as paradas do ramal, entre elas pronunciou Itarari, quando o correto é Itariri.☺
A ideia é boa , mas só vai dar certo se tiver conectada como nos anos 90 a antiga Santos a Jundiaí, outra ideia seria aproveitar todo trecho desta via e fazer VLT conectando praticamente todas as cidades do litoral
conectar com a antiga Santos-Jundiaí é inviável visto o alto fluxo de carga na cremalheira e construir uma nova linha na serra exige um alto custo visto a quantidade de viadutos que exigiria. Parece que os altos custos para se ter novamente uma ferrovia no litoral e a demora para ter retorno desse investimento não vai fazer sair do lugar esse projeto.
Mas vai sair de Santos a onde??!! Santos não tem mais estações ferroviárias! Essa ferrovia partia da antiga estação Ana Costa que não existe mais,a estação da efsj está também desativada e os trilhos de sua gare impedidos! Se sair esse trem,será bem provável que não saia de Santos!
Olha ela poderia sair a partir do ponto do Samaritá e poderia fazer integração entre o trem e o Vlt. Na região já que a linha tem um formato de "Y" poderia servir de base de manobra tanto do VLT quanto pro trem vice-versa. Além de ser mais viável economicamente acho...
Possivelmente sairá de Samaritá, algo mais provável. A nomenclatura do trecho Santos - Cajati talvez seja porque, de fato, você poderá comprar a passagem turística em alguma estação dentro da Ilha de São Vicente e depois embarcar nesse trem em Samaritá.
Nossa que legal, faz muito tempo que eu fui com meus pais para Peruíbe, vai ser muito bom reativa nova mente mas seria muito bom se duplicasse a malha ferroviária .
Conheço a região. Viável mesmo e o VLT da extensão quase pronta ( numa segunda operação) até Itanhaem dai pra frente só mesmo um trem turístico ao menos por enquanto. Senão não sai é nada.
O prefeito de Praia Grande quer a extensão do VLT até a divisa com Mongaguá, numa 4ª fase. A população de Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe devem cobrar seus prefeitos. Daqui a pouco, não terá faixa de domínio disponível.
Renato, a solução possível na saída por Santos, seria o ponto de partida na antiga Estação Valongo, no centro histórico. Além de integrar ao Museu Pelé, Parque Valongo (revitalização de armazéns) e o novo terminal de cruzeiros marítimos, o trajeto acompanharia a Rodovia Anchieta, passando por Cubatão, ferrovia da margem da Rod. Padre Manoel da Nóbrega, passando pela área continental de São Vicente, Praia Grande (a partir da curva do S), na altura do trecho Vila Mirim / Samambaia, seguindo até o Litoral Sul pelo conhecido trecho na Rod. Pe. Manoel da Nóbrega.
Lembrando que os trechos da Rodovia Anchieta que citei saindo de Santos e passando por Cubatão, é o mesmo trecho possível para o TIC Santos - São Paulo, independente de qual trajeto de serra seja feito a subida e descida, uma vez que a prefeitura de Santos não libera mais linha férrea que corte por dentro da cidade, com exceção do VLT, que pode cruzar vias sem extender tempo de espera no cruzamento.
considerando que existe já uma via (desativada) e o VLT da baixada com projetos de expansão em andamento e também o fato de que vai precisar de um novo leito ferroviário em terreno de mangues, penso que a viabilidade do retorno desse trajeto é bem remota.
O dinheiro para a reconstrução dessa ferrovia, se é que vai ser reconstruída algum dia, deveria ser gasto em educação, saúde e segurança. Há necessidades muito mais prioritárias nessa região e essa obra pode ficar para a posteridade.
Santos - Cajati, se sair do papel, demandará muita grana mesmo. Terá que reformar todo trecho, de longo trajeto, alguns com construção no leito. A questão é que o VLT da Baixada pegou um trecho.
Ah pronto, agora foi o governador que até 2 anos nem conhecia o estado e agora é aliado de PCC... Vocês tem algum problema mental cara, como pode, votam num cara que é OCMPROVADO que tem ligação com facção narcotrafico internacional, se reunem com FARCS e o caramba e acusam quem não tem nem evidencias circunstanciais de fazer o mesmo
A iniciativa privada age igual hiena. O governo desmatou, construiu e deixou ficar precário o Sistema. Quando está quase morto a hiena abre seu sorriso e riem da população brasileira.
@@brunobranger6043 80% bancada pelo Estado. Até porque empresário é tudo ganancioso e pilantra. Os custos e riscos ficam com o Estado e o lucro com a iniciativa privada.
Constrói vom nosso dinheiri e depois dá para slgum amigo.explorar. Exemplo prático o Tarcínico de Freitas asfaltou parte da rodovia Manoel dá Nóbrega, esse ano , com a grana do.povo.pra poder entregar para os amigos, via privatização.
Uma empresa chegou medir aqui era plano do antigo governo federal 😢 mais aí veio pandemia e depois voltaram novamente mas atual desgoverno cancelou a obra novamente
Parabéns pelo belo vídeo . Em 1990 fiz essa viagem de Santos ate Juquiá , viagem muito linda . Seria muito bom se voltasse esse trem. O trecho esta todo abandonado a anos com mato tomando todo percurso .
Se 5% de tudo isso que o tarcísio anuncia mensalmente se tornar realidade vai ser muito e ja podemos ficar satisfeitos.
Precisaríamos de orçamento chinês pra fazer tudo isso.
Tarcício esta gastando muito com eastudos de projetos. Gostaria de acreditar na boa intenção, mas visto os custos altíssimos desses estudos aliado ao fato que geralmente são executados por empresas com alguma ligação com ele, parece mais estratégia para torrar o dinheiro do estado de São Paulo.
O orçamento do estado de SP é de mais de 350 bilhões, a cidade de SP mais de 110 bilhões, sabem quanto disso é educação? 2%, segurança? menos de 0,6%... Coisa pública não funciona
Ele mal está conseguindo inaugurar uma série de obras que foram prometidas pelo Alckmin para a Copa do Mundo, e projeto de mobilidade que depende muito de linhas cargueiras que eram inviáveis para cargas não são projetos sérios, com poucas exceções.
Se ele ficar uns três mandatos como governo bem provável que esses projetos se torne realidade
O trem chegando em Registro, poxa poderia estender até Curitiba, tão perto, e criar um trem de passageiros, ligar as duas capitais.
Entendo que a continuação da ferrovia pode ser muito interessante com relevante potencial.
Acredito que prolongar a linha a partir de Cajati possua um grande desafio de engenharia e de infraestrutura. Temos que ser realistas sobre os custos e viabilidade econômica.
A própria Rodovia Régis Bittencourt atravessa três serras (Serra do Azeite, Serra da Barra do Turvo e Serra do Alpino) e suas pistas correm por caminhos separados com curvas sinuosas e rampas
Eu sou do Vale do Ribeira, não moro mais la mas sempre visito, a rodoviaria de Registro é VAZIA, poucos onibus pra Santos ou Curitiba, não tem demanda pra um trem de passageiros, sinceramente não sei por que ter uma linha ali, deveriam focar no de Sorocaba e Campinas.
Cajati então, nem da pra falar nada, Cajati é uma cidade que sequer deveria ser autonoma, tudo é feito em Pariquera-açu mesmo com a prefeitura de Cajati tendo dinheiro pra caramba, que é tudo gasto com salario da patota que trabalha lá.
Não faz sentido um trem Curitiba-São Paulo passar obrigatoriamente pela Serra do Mar. Muito melhor um trajeto mais direto, como a Régis Biittencourt.
@@danielmu22 não interessa se não tem demanda pra trem privado, por isso que tem estado pra oferecer o serviço!
Parabens pela sua explicação e pelo seu trabalho.
Essa linha poderia ser semelhante ao "tren de la costa" argentino. Um trem claramente turístico, um pouco menor que os "normais", e cortando vistas e pontos de interesse.
Não poderia. O trem passa perto da praia, mas longe o suficiente para que não dê para ver nada. Tem um longo trecho que passa frente a rodovia SP-55, mas indo da rodovia é bem melhor a vista. Fora do cruzamento com o Rio Itanhaem não tem nada que seja mais interessante que nas linhas de superficie do metrô na capital. A não ser que fosse fazer alguma coisa entre Peruíbe e Juquiá, que tem belas piasagens de Mata Atlântica, mas é uma região bem mais isolada.
Trem de pasageiros, com seviço de qualidade, costuma ser profundamente caro, muitas vezes é deficitário. é o tipo de serviço de interesse publico que governo não poderia privatizar, pois a inciativa privada não tem interessem invsetir tanto pra receber tão pouco de volta, e quando recebe pronto, começa a cortar custos pra manter lucro e a qualidade cai. Só funciona se o estado fazer e manter.
Precisa muito disso para melhorar o transporte público da baixada, hj há linhas de ônibus fazendo esse percurso, mas é desgaste e quem usa os mesmo para ir trabalhar sabe do quanto complicado é nos dias de chuva, ônibus lotados se tornando muito desconfortável.
Boa Tarde! Essa ferrovia Santos Juquiá Cajati tinha conexão em São Vicente no Pátio Samarita com o Pátio Paratinga também em São Vicente do Corredor de Exportação da Antiga EFS-FEPASA, essa ferrovia é de bitola mista 1,60m larga e 1,00m, métrica a ferrovia Santos Juquiá tem bitola métrica! E o VLT tem projetos obras de expansão sentido Samarita! A Estação de Valongo está preservada, mas não possui mais o acesso por trilhos, acho mais fácil reconstruir o acesso a Estação de Valongo e reconstruir o acesso entre os Pátios Paratinga e Samarita e São Vicente, mas haverá a dificuldade de dividir horários com ferrovias que tem tráfego intenso de trens cargueiros no trecho a partir de Paratinga passando por Cubatão e depois chegando em Santos! Construir uma nova linha paralela ao VLT até a Estação Ana Costa que está preservada também, o investimento seria alto por causa das obras e desapropriações.! Ou poderia fazer integração com o VLT em Samarita ou Praia Grande, parece haver demandas também pela expansão do VLT até Praia Grande.
Poderia ser um TIC vale do Ribeira, em VLT mesmo com paradas em cada cidade.
Olá Renato; parabéns por seu trabalho. Seus vídeos passaram a ser um "serviço de utilidade pública". Pela relevância que passou ter, principalmente junto ao pública da região metropolitana, sugiro tentar uma entrevista com o secretário de transportes, e fazer uma exposição ampla, de todos os projetos que o governo do estado, tem, e quando cada projeto poderá estar operando.
A ferrovia santos cajati, especialmente entre santos e perúibe, tem muita passagem de nivel, é a ferrovia com mais intersccões com ruas e passagens de pedestres. Pra tens lentos de cargo ou turísticos ela prestaria muito, mas para trens rápidos, pra evitar atropelamente, exigiria um custo tão absurdo com passarelas e viadutos, que seria insustetável
Praticamente é passagem de nível em todo quarteirão. Estive muito em Mongaguá e cada rua das quadras que margeiam a ferrovia é uma passagem.
Por que um trem só turístico? Essa ferrovia tem mil e uma utilidades, que vão muito além de meros passeios turísticos.
Salve salve. Morei em São Vicente até 1986, e na época, o trem funcionava entre Santos e o Bairro de Samarita, quase Praia Grande. Foi desativado e todos os trilhos nesse trecho foram tirados e feito um tipo de anel viário sobre o antigo leito. Aí pergunto, como vão fazer para transpor o Mar Pequeno, se na ponte esta a avenida? E isso ocorre por quase todo o trecho, realmente um desleixo com o dinheiro público e a memória sobre trilhos. Detalhe, todos os horários eram lotados
Realmente é uma questão que foi abordada no vídeo. Esse trecho que você está falando está virando VLT. A parte da Ilha está feita até Barreiros. A parte II do VLT até Samaritá irá transpor a Ponte dos Barreiros, que ainda tem o as pilastras da antiga Sorocabana Santos - Juquiá. Então deverá ser por ali a construção. Talvez como funcione aqui na Capital, os Expressos Turísticos saem de estações e linhas prontas, como Luz que conecta Jundiaí e Paranapiacaba. Ou seja, sairá de algum terminal do VLT, seja Barreiros ou Samaritá.
Renato, eu acredito que este ramal terá um entroncamento em Samaritá, como era antigamente, há um entroncamento que vem de São Paulo e em Samaritá se divide, em direção Sul, São Vicente e Santos e para Cubatão e porto de Santos, pela antiga Santos Jundiaí. Ou seja, há três opções, sendo que uma delas pode ser o translado para o VLT Santos/São Vicente.
Outro detalhe, quando você enumerou as paradas do ramal, entre elas pronunciou Itarari, quando o correto é Itariri.☺
Sou fã do transporte ferroviário. Tb tenho esperanças q o governo volte a recuperar os trajetos deixados pata trás.
A ideia é boa , mas só vai dar certo se tiver conectada como nos anos 90 a antiga Santos a Jundiaí, outra ideia seria aproveitar todo trecho desta via e fazer VLT conectando praticamente todas as cidades do litoral
conectar com a antiga Santos-Jundiaí é inviável visto o alto fluxo de carga na cremalheira e construir uma nova linha na serra exige um alto custo visto a quantidade de viadutos que exigiria. Parece que os altos custos para se ter novamente uma ferrovia no litoral e a demora para ter retorno desse investimento não vai fazer sair do lugar esse projeto.
Mas vai sair de Santos a onde??!! Santos não tem mais estações ferroviárias! Essa ferrovia partia da antiga estação Ana Costa que não existe mais,a estação da efsj está também desativada e os trilhos de sua gare impedidos! Se sair esse trem,será bem provável que não saia de Santos!
Olha ela poderia sair a partir do ponto do Samaritá e poderia fazer integração entre o trem e o Vlt. Na região já que a linha tem um formato de "Y" poderia servir de base de manobra tanto do VLT quanto pro trem vice-versa. Além de ser mais viável economicamente acho...
Possivelmente sairá de Samaritá, algo mais provável. A nomenclatura do trecho Santos - Cajati talvez seja porque, de fato, você poderá comprar a passagem turística em alguma estação dentro da Ilha de São Vicente e depois embarcar nesse trem em Samaritá.
Nossa que legal, faz muito tempo que eu fui com meus pais para Peruíbe, vai ser muito bom reativa nova mente mas seria muito bom se duplicasse a malha ferroviária .
Faz tempo, mas fui de trem de Santos até Peruíbe, não tinha lugar pra sentar e não era muito confortável.
Conheço a região.
Viável mesmo e o VLT da extensão quase pronta ( numa segunda operação) até Itanhaem dai pra frente só mesmo um trem turístico ao menos por enquanto.
Senão não sai é nada.
O prefeito de Praia Grande quer a extensão do VLT até a divisa com Mongaguá, numa 4ª fase. A população de Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe devem cobrar seus prefeitos. Daqui a pouco, não terá faixa de domínio disponível.
Tomara que dê certo e que não seja demorado a reconstrução. São cidades maravilhosas.
Renato, a solução possível na saída por Santos, seria o ponto de partida na antiga Estação Valongo, no centro histórico.
Além de integrar ao Museu Pelé, Parque Valongo (revitalização de armazéns) e o novo terminal de cruzeiros marítimos, o trajeto acompanharia a Rodovia Anchieta, passando por Cubatão, ferrovia da margem da Rod. Padre Manoel da Nóbrega, passando pela área continental de São Vicente, Praia Grande (a partir da curva do S), na altura do trecho Vila Mirim / Samambaia, seguindo até o Litoral Sul pelo conhecido trecho na Rod. Pe. Manoel da Nóbrega.
Lembrando que os trechos da Rodovia Anchieta que citei saindo de Santos e passando por Cubatão, é o mesmo trecho possível para o TIC Santos - São Paulo, independente de qual trajeto de serra seja feito a subida e descida, uma vez que a prefeitura de Santos não libera mais linha férrea que corte por dentro da cidade, com exceção do VLT, que pode cruzar vias sem extender tempo de espera no cruzamento.
Estado abandona, depois tem que refazer denovo. Essa ferroviária era tradicional até a década do 90
Eu duvido, mas torço pra q de certo
Cade A Estação Varginha Que Ninguém Falou Mais Sobre
Em 1915 o governo tinha mais noção que o atual
considerando que existe já uma via (desativada) e o VLT da baixada com projetos de expansão em andamento e também o fato de que vai precisar de um novo leito ferroviário em terreno de mangues, penso que a viabilidade do retorno desse trajeto é bem remota.
ia desafogar o transito ainda t8nha que ser pra ontem
O dinheiro para a reconstrução dessa ferrovia, se é que vai ser reconstruída algum dia, deveria ser gasto em educação, saúde e segurança. Há necessidades muito mais prioritárias nessa região e essa obra pode ficar para a posteridade.
Excelente comentário.
Enquanto isso educação, saúde e segurança no Estado de SP está cada vez pior com esse carioca.
Tem como passar um link para obter o projeto do governo para reativação da ferrovia do litoral Sul?
Santos - Cajati, se sair do papel, demandará muita grana mesmo. Terá que reformar todo trecho, de longo trajeto, alguns com construção no leito. A questão é que o VLT da Baixada pegou um trecho.
O estado constrói com nossos impostos depois vende a preço de banana a quem ajudar a eleger o governador.
"pode ser", não! DEVERIA ser!
Pra isso serve o estado, não pra proteger governador de escandalo de milicia no maior aeroporto do hemisfério sul
Imagina, n protege nem um ex condenado na presidência quem diria outros governantes
Ah pronto, agora foi o governador que até 2 anos nem conhecia o estado e agora é aliado de PCC... Vocês tem algum problema mental cara, como pode, votam num cara que é OCMPROVADO que tem ligação com facção narcotrafico internacional, se reunem com FARCS e o caramba e acusam quem não tem nem evidencias circunstanciais de fazer o mesmo
Já tem 20 anos pra mais o retorno do trem pro litoral sul!!!
Renato fala sobre o trem turístico de boituva a laranjal paulista?
Ou ainda não há muitas informações sobre?
Tem que ser trens para uso diário como transporte público com horários fixos e tarifas acessível para trabalhadores e não só turístico.
Vai ser ótimo ai podemos conhecer outras cidades ❤
Será muito bom se sair do papel...
Torcemos e pedimos a Deus mais empregos e desenvolvimentos.
Essa linha precisa ser recuperada, eletrificada e colocar trem regional de média velocidade
Vc não coloca mais nada da linha Laranja pois já chegou na estação Maria Estela?
Tomara que seja realidade oais breve possível para mim desfrutar dessa maravilha
Mais uma bravata para o povo o esquecer do processo de cassação no TSE e a execução no Aeroporto.
Sério: ótimo tema. Essa ligação é importante.
Nota: Gaga de Ilhéus. Hahahahahahahaha
Antigamente podia ir de trem... E agora esta cheio de pedágios...
É o trem de Passa Quatro
Isso é igual ao trem bala. So acredito vendo
Aqui em praia grande estão roubando todos os trilhos até uma vila que arrancou os e fez uma rua onde eram os trilhos
Mas é claro q vai ser construído pelo estado, alguém acha msm q a inciativa privada vai construir alguma coisa? 😅
A iniciativa privada age igual hiena. O governo desmatou, construiu e deixou ficar precário o Sistema. Quando está quase morto a hiena abre seu sorriso e riem da população brasileira.
Tic campinas?
@@brunobranger6043 80% bancada pelo Estado. Até porque empresário é tudo ganancioso e pilantra. Os custos e riscos ficam com o Estado e o lucro com a iniciativa privada.
o Trem bala da flórida foi privado... ele terminou, o estatal da california ta lá abandonado com 100 bi gastos atoa.
TIC Campinas o Estado banca 80% da obra. E o BNDES banca os outros 20%.
E 100% do lucro é privado.
Essa linha seria meu sonho, não depender de rodovia seria o correto.
Pode ser...provalvelmente...talvez...tudo na base na probabilidade e mada sao do papel
Se não dá pra vender o carioca não vai fazer
Essa linha oassa na porta da ninha casa
Onde? Estive algumas vezes em Mongaguá e toda hora tinha que atravessar essa linha para chegar à praia.
Será vai voltar os trens de garga nessa linha?
Renato essa gagueira sua tá te matando rapaizzzzz kkk
Se essa linha ser reativada poderia voltar para o TIC e desocupar os prédios das estações
Traduzido: reformar com dinheiro público e depois repassar para o privado a preço de banana....
Lindo...
O governo que conseguir trazer esse trem de volta de passageiros .vai ganhar a eleição estadual pelo povo da baixada santista e vale do ribeira
O PROPRIO FOVERNO SUCATEOU TUDO AGORA VEM COM BLA BLA
Muito bom ❤
So vai sair do papel se tiver alguem pra comprar a um valor bem abaixo depois, é assim que funciona
Constrói vom nosso dinheiri e depois dá para slgum amigo.explorar.
Exemplo prático o Tarcínico de Freitas asfaltou parte da rodovia Manoel dá Nóbrega, esse ano , com a grana do.povo.pra poder entregar para os amigos, via privatização.
Trem para o Litoral Sul, a linha já existe, está desativada. Nada de novo.
Ja vi essa ferrovia meu tio mora em itaiahem SP
Uma empresa chegou medir aqui era plano do antigo governo federal 😢 mais aí veio pandemia e depois voltaram novamente mas atual desgoverno cancelou a obra novamente
Boa Tarde
Só acredito vendo... mas.. quem sabe?
O assunto é interessante, mas o apresentador devia fazer uma prévia pra não gaguejar tanto. Fica feio uma postagem assim
Demoro já era para ter feito trólebus
Kkkkkkkkkkkkkkkk😂😂😂😂😂😂😂😂😂