이 내용도 재미있는 내용인게 제조사 입장에서는 이익극대화를 할 것이고 전기차는 비싼 차다 라는 분위기에 편승하고 싶었을 텐데 편집장 님의 분석은 기술적 특성에서 오는 효용을 갖고 가격 또는 상품성을 평가하는 시도라고 보여집니다. 편집장 님의 메세지 중 하나가 자동차의 본질에 집중하자는건데 전기차가 신 기술이어서 마치 마법처럼 보는게 아니라 그 동안 내연기관을 바라보았듯이 파워트레인의 특성을 차근차근 보면서 평가지표를 정리하는 계기가 되는 것 같습니다.
220v 기준으로 100km/h 정속 주행시(500km주행거리, 76kwh밧데리) 거의 70Amp입니다. 일반 가전 제품에서는 절대 볼수 없는 용량이죠. 미국에서도 가정용으로 제일 큰 용량의 서킷 브레이크가 240v/60Amp입니다. 그리고 70Amp도 평균일 뿐이고 오르막에서는 훨씬 큰 전류가 필요하죠. 전기차용 밧데리는 기존 밧데리와는 완전히 다른 용도란걸 알 수 있습니다. 기본 상식으로도 계산해서 판단할 수 있다는걸 알려주는 오토기어 늘 감사합니다요~ ^^
스펙만 보고 판단하는건 아닙니다. 스펙에 나오는 숫자만 비교하는게 아니라 그 숫자뒤에 숨어 있는 내용까지 비교하시는거지요. 정확하게 말한다면 개인 편차가 큰 감성적인 부분을 제외하고 기술적인 부분만 집중해서 판단하신다고 하는게 맞습니다. LFP 밧데리도 단편적인 스펙이 아니라 밧데리 개발 역사와 함께 기본 원리를 이해하시고 과학적으로 충분히 에측가능한 범주에서 해당 기술을 판단하고 계시죠.
테슬라에 넣었다 하면 무지성으로 빨아주는 00채널.... 엄청 냉정 공정한척 하는 태도로 소비자를 기만하고 있는데.... (본인이 테슬라에 투자한게 아닌지 의심스럽네요, 이러면서도 본인은 LFP 배터리 전기차 안 살거여요 ㅋㅋ) 심지어 LFP 수명이 삼원계 두배라고 ㅋㅋ (전기차 삼원계 배터리랑 캠핑용 LFP 배터리 비교한듯?, 무지성의 극치) 아 정말 너무 무책임한 그 채널 ㅜ.ㅠ
ㅋㅋㅋㅅㅍ 신차에 중고차가격으로 비비면 아시죠? 마티즈보러가서 벤틀리 사야됩니다 차는 목적에맞게 사서 쓰는겁니다ㅎㅎㅎ 니로ev 테슬라y 마이브m1 사업자리스로 쓰고있고 혼다파일럿이랑 레이 이렇게 쓰고있는데 레이 안타본사람은 백날 설명해도 이해못합니다 ㅎㅎ 제 기준엔 캐스퍼 풀옵2천기준으로봤을때 레이 전기차풀옵 3200까진 살만한것같습니다 레이에서주는 만족도는 다른차에선 아예 해소할수가없습니다
인산철은 주행거리 단점 빼고는 가성비 제품에 안전성 높은 배터리라고 알고 있으니깐요. 전기차 초창기부터 주구장창 그렇게 입소문을 냈거든요. 가성비가 좋으니 성능이 약간 떨어지는건 감수할 수 있고 안정성도 높더더라고 알고 있으니. 이 영상에서는 인산철배터리의 안정성이 자동차 배터리로써는 거짓소문이였고 겨울철 단점에 대해서 제대로 알게 되었습니다.
주변에 레이타는 사람들이 다~~ 좋은데 힘이 유독 부족하다라는 평을 하더군요. 물론 모터로 바꾸면 힘은(토크) 좋아지겠지만 LFP 적용으로 C-rate에 따른 배터리 SoH 문제로 급하게 가속을 해야하는 상황에서 출력 제한을 걸지 않을까?라는 생각을 해봅니다. 그래서 기존 내연기관 대비 그렇게 힘이 좋아졌다라는 체감이 적지 않을까 합니다. 더불어 충전도 주는 대로 다 못 받아 먹으니 충전 속도도 느려서 포터 EV처럼 전국에 있는 50kWh급 이상 급속 충전기 물고 있는 주범이 될까 우려됩니다. 렌트카로 1세대 코나 EV, 니로EV, 아이오닉5 3대 주행해 보았고 현재 EV6 타고 있는데 개인적으로 코나EV 주행할 때 너무 시원하게 잘 나가고 경쾌한 느낌이 좋았습니다. 그에 비해 힘은 좋지만 확실히 최근 나온 e-GMP 차량은 묵직한 느낌이 있습니다. 아마도 화재 위험성 때문에 니로EV를 추천하시는 걸로 예상합니다.
레이 전기차 특성상 몇시간씩 운행은 크게 없을듯 합니다. 개인용이든 영업용으로 쓰이든지 30분전후 시내용으로 쓰기 좋고 특히 주차에 큰 장점이라서 장착되는 배터리와의 궁합이 겨울에는 단점이 크게 느껴질것 같습니다. 그런데 다르게 생각해보면 무지막지하게 더운 여름전후가 있어서 그나마 1년 평균 전비로는 그다지 나쁘지는 않다고 생각되네요. 그리고 일년 주행거리가 짧은 사람들에겐 전비가 크게 부담되지 않을거구요.
이제 몇년 후... 과연 그때에도 리튬인산철 배터리를 넣은 차를 산 소비자들이 그때도 그 차를 타면서 만족을 할 것인지 아니면, 서로 잘잘못을 따지고 있을것인지... 궁금하긴 합니다... 이런 차들이 넘쳐나면 결국 우리나라에도 중국의 전기차 쓰레기장 처럼 그런 쓸모없는 전기차들의 무덤이 넘쳐나는건 아닐지 걱정되기도 하네요...
확실히 내연기관차 경차혜택 같은게 일반전기차 대비 경전기차에도 있었다면 한대 사볼까? 하는 마음이 생길 수 있겠는데 어차피 다 같은 전기차라면 세금이나 톨비나 주차요금에서 차이가 거의 없으니 아직까지는 경차가 필요하면 그냥 내연기관 경차를 사는게 나을지 모르겠네요. 전기차로서의 종합적 가치를 보자면 쇠형님 말씀대로 중고 니로EV가 훠얼씬 나아보이기도 하고요. 반대로 금액이 천만원쯤 더 높더라도 국산 삼원계 배터리 들어가고 주행거리 200 중후반대로 나오는 경차라면 바로 구매 할 생각이 있는데 언제쯤 그런 고급화된 경차가 나올련지...
@@user-bg6it8if7k 미국 기준이긴 하지만 대충 1년에 1만마일 기준이면 일반 내연차랑 비교시 1년에 연료비로만 1000$ 가까이 아낄 수 있습니다. 5년이면 5000$죠. 여기에 보조금이랑 소모품 비용합하면 전기차의 밧데리값은 나오는듯 합니다. 그리고 중고차값도 전기차가 내연기관차보단 나쁘지 않을거고요.
리튬인산철 전기차는 많이 풀려도 문제인게 지금 충전구를 전기차 포터가 장악해서 문제라고 하는데
리튬인산철은 상대적으로 저속으로 충전할수밖에 없기 때문에(더군다나 대용량 이라면...) 충전대란을 더 가속화 시키지 않을까 우려되네요.
1:27 듣고선 순간, 머리가 띵 해지는 부분이네요.
인산철이 값싸고 안정성 좋았으면, 도요타 현대 하이브리드는 모두 인산철로 집합 했을텐데 말입니다.
노르웨이 유튜버가 인산철 들어간 byd atto3로 테스트 하다가 4%에서 바로 0%로 뚝 떨어져서 당황하더군요. 아무리 자기가 만든 배터리라도 정확히 잔량을 재지 못하나 봅니다.
인산철은 퍼센트믿으면안되죠 볼트잔압으로 계산해야되는데
@@woongchul 반대입니다. 전압으로 잔량을 재기가 어려우니 암페어 사용량 기준으로 잔량을 예측합니다. 그래서 영점을 자주 맞춰줘야 하니 테슬라에서도 100%충전 자주 하라고 권장하는 거구요.
@@hwanju94 오토기어는 영상에서도 댓글에서도 많은 정보를 얻어갑니다~ ^^
@@hwanju94훌륭합니다! 정답입니다.
인산철 특성상 정확히 측정이 불가능합니다. 거기에 메모리 효과라도 조금 끼어 있으면 그냥 믿을게 못되죠.
레이EV.. 캐스퍼EV.. 기대했었는데, 걍 깔끔하게 포기김치 담궈야 겠습니당.😅
계약할라구 했는데
좋우정보 감사드립니다 항상도와주셔서
말씀하신거처럼 일상적으로 한번에 10-30 키로 10번타는경우가
99%지. 누가 탈떄마다 200-300키로를..
저처럼 주말에만 이용하는 사람은 400~500키로 탑니다 이번에도 집에서 완충하고 450타고 집에서 충전하니 얼마나 편하던지요 주행거리 긴게 혜자입니다 충전비도 급속대비 반값이고요
@@poseidong100적합한분이네요
@@poseidong100 적합하시긴 하지만 250키고 가서 1-2시간은 이상은 밥먹고 쉬고 다시 250 키로 탈텐데 차가 다시 식어버려서 효율안나오곘네요. LFP는
기준이라는건 동일하게 적용이 되어야 합니다.
기술이나, 시점등에 따라서 변화가 없을 수는 없으나 특정 시기에 어디에서나 동등하게 적용되어야 하는게 기준이죠.
자동차 유튜브 채널 중에 유일하게 기준이 있는 유투브 채널이 이곳입니다.
기업에 휘둘리지 않고 잘 만드는 회사에서 나온 자동차라도 아닌 건 아니다 확실하게 말할 수 있는 단호한 모습에 더욱 신뢰를 느낍니다
정말 필요하다 싶으면 살 수 있지만 추천은 하기 매우 힘든 자동차죠 결국 본인 선택입니다
확실한 기술적 근거를 바탕으로 정보를 제공하는 유일한 곳!!
이 내용도 재미있는 내용인게 제조사 입장에서는 이익극대화를 할 것이고 전기차는 비싼 차다 라는 분위기에 편승하고 싶었을 텐데 편집장 님의 분석은 기술적 특성에서 오는 효용을 갖고 가격 또는 상품성을 평가하는 시도라고 보여집니다. 편집장 님의 메세지 중 하나가 자동차의 본질에 집중하자는건데 전기차가 신 기술이어서 마치 마법처럼 보는게 아니라 그 동안 내연기관을 바라보았듯이 파워트레인의 특성을 차근차근 보면서 평가지표를 정리하는 계기가 되는 것 같습니다.
220v 기준으로 100km/h 정속 주행시(500km주행거리, 76kwh밧데리) 거의 70Amp입니다. 일반 가전 제품에서는 절대 볼수 없는 용량이죠. 미국에서도 가정용으로 제일 큰 용량의 서킷 브레이크가 240v/60Amp입니다. 그리고 70Amp도 평균일 뿐이고 오르막에서는 훨씬 큰 전류가 필요하죠. 전기차용 밧데리는 기존 밧데리와는 완전히 다른 용도란걸 알 수 있습니다. 기본 상식으로도 계산해서 판단할 수 있다는걸 알려주는 오토기어 늘 감사합니다요~ ^^
고등학교때 물리 공부 열심히 하셨나보네요. 바로 이해 됩니다.
그사람들 리뷰보면 코웃음이 절로나옴니다...ㅋㅋ
오늘 산타페 가격공개했죠 역시 오토기어의 해안이 놀랍군요
예외란 있을 수 없군요! 오로지 스펙을 보고 판단하시는 유일한 분
쇠교수님보고 스펙만으로 차를 판단한다고 까더라구요. 커피좋아하시는 분
스펙만 보고 판단하는건 아닙니다. 스펙에 나오는 숫자만 비교하는게 아니라 그 숫자뒤에 숨어 있는 내용까지 비교하시는거지요. 정확하게 말한다면 개인 편차가 큰 감성적인 부분을 제외하고 기술적인 부분만 집중해서 판단하신다고 하는게 맞습니다.
LFP 밧데리도 단편적인 스펙이 아니라 밧데리 개발 역사와 함께 기본 원리를 이해하시고 과학적으로 충분히 에측가능한 범주에서 해당 기술을 판단하고 계시죠.
오늘도 유익한 리뷰 감사합니다!❣️💯
테슬라에 넣었다 하면 무지성으로 빨아주는 00채널.... 엄청 냉정 공정한척 하는 태도로 소비자를 기만하고 있는데.... (본인이 테슬라에 투자한게 아닌지 의심스럽네요, 이러면서도 본인은 LFP 배터리 전기차 안 살거여요 ㅋㅋ) 심지어 LFP 수명이 삼원계 두배라고 ㅋㅋ (전기차 삼원계 배터리랑 캠핑용 LFP 배터리 비교한듯?, 무지성의 극치) 아 정말 너무 무책임한 그 채널 ㅜ.ㅠ
아니 레이와 니로가 급이 다른데... 더 나은 대안이라면.. 왜 그냥 egv80으로 바로 가지.. 중간은 머하러 가나..
여러 자동차 유튜버를 구독하고있지만
거의 유일하게 전문적인 지식으로 리뷰.설명을 해주시니 항상좋습니다...
중국산 인산철 배터리는 보조금을 주면 안된다고 봅니다. 에너지 효율도 낮고 재활용도 어렵고 전혀 친환경적이지 않습니다.
그러게요 속좁은소리한다고 뭐라하실분 있겠지만 중국에서 우리기업밧데리만 보조금 제외시킴
나중에 인산철은 재활용 비용이 더 들어서 문제가 되니 필히 배터리 폐기시 거액의 환경 부담금이 부과되어야 겠네요 안그러면 환경파괴가 되니까요
배터리 주식 사셨나~
먼소릴 하는지~
명쾌하고도 올바른 분석에 근거한 판단을 감사드립니다.
그래도 미니 일렉트릭보다 주행거리 기네요. 싸고 ㅋㅋㅋㅋ
그건진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ할많하않..
와.... 그렇네요... 니로 코나 소울부스터 전기차 중고로 사는게 더 좋을 듯 합니다.
레이 하체가 전기차 중량을 버틸수 있을란가...
상품성이 애매하면 현대기아도 가차 없으시네요 ^^ 기준이 너무 명확하시고 예외가 없으셔서 항상 신뢰를 하게 됩니다.
저도 같은 생각입니다. 이런 영상들을 보고도 "오토기어는 무지성 현빠야!"라고 말하는 것은 정말 나쁜 의도가 있지 않을까 싶을 정도입니다
애초에 처음 유투브 시작하실때 현기 얼마나 까셨는데요 ㅎㅎ
옳습니다. 환경부 테스트는 워밍업상황이 빠져 있네요. 제조사 측정 겨울철 연비보다 더 떨어진다는 소리. 인산철 절대 사지 마십시요.
이번에 들여오는 중국산 테슬라는 어떤 배터리인가요? 레이하고 같은 배터리 아닌가요?
니로ev 화재가 없었다고 해서 검색해보니 몇건 나오네요. 지금 전기차는 비싸기보다 화재와 급발진 위험때문에 수요가 준건데 LFP는 그 관점에서는 장점이지 않을까 합니다.
대부분의 유튜버들이 리튬인산철에 대해 모른다는거고 제조사에서 협찬 들어오니 어떻게든 좋다고 빨아줘야 하는거고...그렇다고 무대응을 하면 잘못된 정보를 가지고 차를 구매하는 사람들이 많아지고...
아 오랜만에 정말 힐링된다 ㅎㅎ 이 뇌가 맑아지는 느낌
믿고 보는 전문성 갑인 방송, 감사합니다!
모카?????....불확실한 빈약한 근거로...인산철 띄우지 안았으면 합니다.....모카의 관계자분들????? 전문가의 의견을 듣고 꼭 반영하세여....
전기차에 밧데리가 크게 중요하지 않다는 그 모카?
요즘 테슬라빠 들 인산철 합리화중
2018년에 니로 EV구매해서 15만킬로 주행중입니다. 배터리 화재없고 현재까지 만족하며 타고있습니다.
레이 세컨으로 잘타고있습니다
레이전기차 2천안되면 바꿀생각이였는데 그냥 탈려구요ㅋㅋ
형님덕분에 제가 쪼끔 아는척은하고지내요~ 감솨함다^^
가격이 2천만원이라면 고려해볼스 있을듯…
니로EV 1세대를 2023년 3월에 제주에서 렌트로 즐겁게 탔습니다.
제주시-한라산-한라산중산간-서귀포시를 누비는데 아주 좋았네요
어느 언론에서 2천만원 후반대로 가격이 책정된다는 기사를 읽었는데 그 기사가 사실이라면 구매자체를 포기합니다.
영상보고 2400만원대라도 사기가 껄끄럽네요
1900만원이면 완전 이해 가능
보조금 850만원 정도 받을수 있다고 알고있는데...아닌가요?? 그럼 2천만원 밑으로 알고있어요
ㅋㅋㅋㅅㅍ 신차에 중고차가격으로 비비면 아시죠?
마티즈보러가서 벤틀리 사야됩니다
차는 목적에맞게 사서 쓰는겁니다ㅎㅎㅎ
니로ev 테슬라y 마이브m1 사업자리스로 쓰고있고 혼다파일럿이랑 레이
이렇게 쓰고있는데
레이 안타본사람은 백날 설명해도 이해못합니다 ㅎㅎ
제 기준엔 캐스퍼 풀옵2천기준으로봤을때 레이 전기차풀옵 3200까진 살만한것같습니다
레이에서주는 만족도는 다른차에선 아예 해소할수가없습니다
인산철 치켜 올리는 사람들 말 들어보면
인산철은 그야말로 세계 최고 배터리임
100%부터0까지 써도 끄떡 없고
충방전 싸이클도 두배이상 많고
불도 안나고
가격도 싸다고 함 ㅎㅎ
그런 사람들은 생각이 없는것 같아요. LFP가 모든 면에서 좋은데 3원계 밧데리가 대부분의 차에 사용되는 이유가 뭘까? 이런 당연한 의문은 가지질 않는것 같습니다.
인산철은 주행거리 단점 빼고는 가성비 제품에 안전성 높은 배터리라고 알고 있으니깐요.
전기차 초창기부터 주구장창 그렇게 입소문을 냈거든요.
가성비가 좋으니 성능이 약간 떨어지는건 감수할 수 있고 안정성도 높더더라고 알고 있으니.
이 영상에서는 인산철배터리의 안정성이 자동차 배터리로써는 거짓소문이였고 겨울철 단점에 대해서 제대로 알게 되었습니다.
쇠형님을 언제나 신뢰를 할 수 있는 이유입니다!
주변에 레이타는 사람들이 다~~ 좋은데 힘이 유독 부족하다라는 평을 하더군요. 물론 모터로 바꾸면 힘은(토크) 좋아지겠지만 LFP 적용으로 C-rate에 따른 배터리 SoH 문제로 급하게 가속을 해야하는 상황에서 출력 제한을 걸지 않을까?라는 생각을 해봅니다. 그래서 기존 내연기관 대비 그렇게 힘이 좋아졌다라는 체감이 적지 않을까 합니다.
더불어 충전도 주는 대로 다 못 받아 먹으니 충전 속도도 느려서 포터 EV처럼 전국에 있는 50kWh급 이상 급속 충전기 물고 있는 주범이 될까 우려됩니다. 렌트카로 1세대 코나 EV, 니로EV, 아이오닉5 3대 주행해 보았고 현재 EV6 타고 있는데 개인적으로 코나EV 주행할 때 너무 시원하게 잘 나가고 경쾌한 느낌이 좋았습니다. 그에 비해 힘은 좋지만 확실히 최근 나온 e-GMP 차량은 묵직한 느낌이 있습니다. 아마도 화재 위험성 때문에 니로EV를 추천하시는 걸로 예상합니다.
LFP 가 더 좋으면 테슬라는 모델S 에 넣을테고 현기는 GV60 에 넣겠죠! 현실은 출력 낮은 후륜 싱글 모델, 저가형 모델에 들어가고 있는데 수명이 두배라는 둥 화재에 더 안전 하다는 둥 뇌피셜 오버하시는 분들 5분만 다시 생각해보세요. 본인들 말이 앞뒤가 맞는지?
레이 경차혜택에 단거리 위주로 윤행하는 분이라면 충분히 메리트있어보입니다만
역시 가격이 문제죠
풀옵션에 V2L 넣고 출시가 3,000만원이 적절하다고 봅니다
항상 애청하고 있습니다
중국산 배터리 옹호하는 채널들... 개인적으론 광고와 스폰을 받는거 생각하면 심정은 이해는 갑니다만 안보와 제조업 원천기술을 쌓을 기회를 아예 처음부터 박탈당하는 것을 생각하면 인산철도 국내 기업이 제조하는 것을 사용해야지 중국산 배터리 쓰는것은 반대합니다.
CCTV는 국토의 모든곳을 비춰주면서 중국에 백도어로 정보를 보내고 있을수 있고 유사시를 가정할 때 각종 드론안에 들어있는 부품들이 중국의 백도어 프로그램 하나로 무용지물이 되거나 오히려 우리측을 공격할수도 있다는 생각... 저만 망상하는 게 아니라면 좋겠습니다.
특히 동절기 성능은 많이 떨어집니다. 시동배터리를 인산철로 바꾸고 지난 겨울 동두천에서 시동 거는데 3,40분 씩 걸려 혼쭐났습니다.
이분은 뭔데 앞을내다보는 능력이있는거야?~~
역시 오토기어~~~~
오.. 인산철배터리.. 그러고 보니 킥보드에 많이 장착되는 배터리였네요
몰랐던 사실 또 하나 배워갑니다.. 근거리 이동용이면 정말 차라리 중고 니로ev 가 나을수도 있겠네요
보조금포함 2200이하로 말씀하신 가격 아래니 살만한거네요.
지하주차장->지하주차장
실외->실외 테스트도좀 부탁드립니다.
어느 커피양반의 개헛소리듣다 이거들으니 심신이 안정되네
남쪽 지방은 영하로 내려가는 날씨가 거의 없습니다. 또한 1년에 1만km 를 타지 않거나, 시내 주행을 하면서, 2nd car로 사용하는 경우에는 리튬인산철도 좋은 선택이 될 수 있을 것으로 보입니다. 가격만 싸고, 시내용으로만 쓰면 좋을 듯 ...
전기차의 보급과 충전 인프라는 제조사가 꼭 고민해야 되는 영역이라는 생각이 많이 듭니다.
유익한 내용 알려줘 감사합니다..
커피 그양반이 lfp를 찬양했나보죠? 그채널 끊은지 오래라서..댓글보면 그양반이 맞나봅니다. 그양반과 스텝들도 테슬람이라 테슬라가 lfp 적용했다고 엄청 lfp 칭찬하나봅니다
전기경차는 '경차메리트'가 없다는게 크네요
경남 기준 보조금 다 받으면 천만원대라서 레이ev가 메리트가 있는것 같아요ㅎㅎ
경남창원기준
24년 국고452만
창원시410만
총합 860만 가량 보조금 이네요
그러면 풀옵기준 가격이
3100만 + 탁송료 한가격에 보조금빼면 2250만 ~ 2300만 되네요
경차용도(화물기능 포함)로서 시내용으로 쓰기엔
그래도 LFP 달고서라도 저렴하게 나온게 의미가 있는 것 같습니다.
다만...저 같으면 그 가격에 일반 레이를 사고 나머진 유지비로 쓰겠습니다.
답이 나왔네요~~^
일반 레이는 미션이 너무 똥이라서...집밥있으면 저도 장만하고 싶긴 합니다. 그냥 휘발유 발전기 들고 다녀도 차박용으로 하면 이득같아요
레이 전기차 특성상 몇시간씩 운행은 크게 없을듯 합니다.
개인용이든 영업용으로 쓰이든지 30분전후 시내용으로 쓰기 좋고 특히 주차에 큰 장점이라서 장착되는 배터리와의 궁합이 겨울에는 단점이 크게 느껴질것 같습니다.
그런데 다르게 생각해보면 무지막지하게 더운 여름전후가 있어서 그나마 1년 평균 전비로는 그다지 나쁘지는 않다고 생각되네요.
그리고 일년 주행거리가 짧은 사람들에겐 전비가 크게 부담되지 않을거구요.
니로ev중고차 개꿀이긴하죠 ㅋㅋ 전기차나 경차나 혜택은 거의같고
이제 몇년 후... 과연 그때에도 리튬인산철 배터리를 넣은 차를 산 소비자들이 그때도 그 차를 타면서
만족을 할 것인지 아니면, 서로 잘잘못을 따지고 있을것인지... 궁금하긴 합니다...
이런 차들이 넘쳐나면 결국 우리나라에도 중국의 전기차 쓰레기장 처럼 그런 쓸모없는 전기차들의
무덤이 넘쳐나는건 아닐지 걱정되기도 하네요...
진짜 동네 마실용으로 사는거 아니면 주행거리 200키로 내외는 아무리 생각해도 내기준에는 너무 짧다...
감사합니다
좋은정보 정말이런분들이많아
야합니다 현기 급발진인정안하고
또불나면 모라고할련지
차에서담배피우다 불나셨죠
이런말 할겁니다
이러구도 남을놈 국민사기처서
돈버는기업아이런차 사주니까
밥으로아는데 아직도모르고있으니
할말이없다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
근본적인 화학 작용은 불변하기 때문에 현명한 선택이 필요한데 집밥이 필수인듯 하네요.
중국산 배터리차는 보조금 못받게 해야함
출퇴근만하고 출퇴근거리가 짧아서 레이전기차 나왔다했을때 혹했는데 아무래도 배터리가 걸리더라구요 안정성도 안전성이고 아무리 출퇴근거리가 짧더라도 200키로는 너뮤 짧은거같아서.. 경차도 좋은 배터리 탑재한 전기차나오면 좋갰어요 ㅠㅠ 경차가 제 경제력이나 운전실력 활용수준에 적절한디
아 교수님 그냥 시원하게 말하세요 . 그거 쓰면 재활용 안되서 자원낭비고, V2L을 넘어 V2C로 확장해서 전력운용할수 있는 플렛폼 만드는데 쓰이기 힘들다구요. 재활용 사이클이 무너지는 인산철은 안쓰는것이 좋다. 라구요.
정학한정보 감사드림니다
모카 채널 갔다가 LFP 찬양론자 댓글 보고 머리가 어질어질 ㅋㅋ
주행거리가 200km 남짓하는 전기차를 어떻게 끌고 다니나.
겨울되면 100km 초중반 나올테고 일반 가정용으로는 못씁니다.
그냥 배달용으로 쓰면 적당한 차입니다.
장점을 말하는것도 좋지만
자신이 말하는 것에대해
확실하게 이유를 같이 말해주시니
더 믿음가는것 같네요
수많은.. 언론과 자동차 전문 유튜버란 사람들이.. 레이 전기차 빨고있는데.... 참 답답합니다... ㅠㅠ 겨울 한번 보내면.. 불편함과 실망으로 중고차로 쏟아져 나올듯요 ㅠㅠ
다 용도가 틀린거지.. 니로는 못생겨서 타기 싫던데
예전 rc카할때 몇몇사람들이 리튬이온폴리머(li-po) 배터리가 비싸서 리튬인산철(li-fe)로 하는분들 있었는데 성능은 쓰레기 수준이였음
고민이 되는 시점이네요 원체 주행은 출퇴정도라서 흐음 중고 니로EV를 픽해볼지 그냥 벨엔 수동을계속탈지요
LFP 배터리 팩폭 영상이군요. 겉으로 포장된 마케팅에 진실이 가려져 있었군요.
너무 큰 도움이 되었습니다. C 레이트도 배워가는^^ ㅎㅎㅎ
오늘 가격 공개를 보니 예상외로 낮았고 레이EV 풀옵기준 보조금 적용시키면 약 2천으로 나오던데 말씀하신 가격대보다 낮네요 그럼 가격대비 상품성이 좋아보이는데 어떻게 생각하실까요?
레이를 전기라... 3단 수납장 실을떄 말고는 장점이 뭐가 있을까요 캠핑...?
전기 트럭하고 주행거리가 비슷하네요 ;;
한줄 요약.
품질 떨어지고 싼 재료 썼으면 가격도 그렇게 내리고, 사는 사람도 성능 감수해야한다. → 겁나 싼 재료 넣고 눈꼽만큼 싸게 팔지마라 + 사는 호갱은 공부 좀 하고 사라(나중에 멍소리 말라).
중국사람도 안사는 CATL LFP
겨울에는 안가죠 불도 잘나고
중국사람도 안사는 LFP테슬라Y 한국사람만 호구처럼 많이 샀네요
경차가 가격에서 갸우뚱 하는순간 모든 경쟁력은 상실이라고 본다.
가성비로 타는 경차를 미친가격이죠 저정도면.......
현기의 미래가 보입니다.
레이는 배달이나 납품용으로 일부 쓰이는걸 자주봤는데 이럴경우 출력관련 문제가 될수도 있겟네요. 어쨋든 리튬인산철은 안쓰는걸로 ^^
레이 ev 사는니
볼트ev 를 중고를 살거같아요
볼트는 실주행거리도400km인데
쏘울부스터ev 중고 가성비 지리는데 인기가 없음..😅
확실히 내연기관차 경차혜택 같은게 일반전기차 대비 경전기차에도 있었다면 한대 사볼까? 하는 마음이 생길 수 있겠는데 어차피 다 같은 전기차라면 세금이나 톨비나 주차요금에서 차이가 거의 없으니 아직까지는 경차가 필요하면 그냥 내연기관 경차를 사는게 나을지 모르겠네요. 전기차로서의 종합적 가치를 보자면 쇠형님 말씀대로 중고 니로EV가 훠얼씬 나아보이기도 하고요. 반대로 금액이 천만원쯤 더 높더라도 국산 삼원계 배터리 들어가고 주행거리 200 중후반대로 나오는 경차라면 바로 구매 할 생각이 있는데 언제쯤 그런 고급화된 경차가 나올련지...
솔직히 경차 할인에 친환경 할인까지 다 합산해주면 타볼만 하겠으나 정책 바뀌기 힘들겠죠
경차에 고급화는좀..경제적이고 싼맛에타는찬데 고급화한답시고 차가격만고급될수도있어요
중국산 배터리 보조금 절대 금지
이런차 만드는것을보면 현기차 망하려나보네요
양심도없는기업 현기차 규탄합니다
레이 주행거리 보니까, 지금 근거리 마실용으로 타고있는 2017 아이오닉 일렉트릭보다도 썩 좋아보이지는 않네요. 심지어 얘 살때는 깡통가격이, 보조금받고 1700정도밖에 안했을텐데요
레이 전기차 1세대에 들어간 배터리는 인산철ㅈ배터리가 아닌가요?
리튬인산철을 썼으면 가격이라도 어마무시하게 싸던가 걍 날로 먹으려는 양xx
위대하신 머스크형님께서 직접 테스트카 모델Y를 만드셨으니 결과보고 판단하면 될 듯 합니다. 모든 전기차 배터리는 머스크형님께서 정해주신대로 흘러갈테니까요.
레이EV 가격에 혹하긴했는데 니로EV중고가 낫다는데에는 동의합니다
저렴한걸 찾는 실구매자 입장에서 보면 전기차끼리 비교해서 사는게 아니라 그냥 가솔린차 살것 같은데요...
매일 30~40km의 출퇴근 거리라면 연료비만으로도 차값 뽑고도 남습니다. 그리고 전기차의 여러가지 잇점도 있고요. 물론 집밥이 있어야 하지만요. 아파트가 대부분인 한국에선 전기차가 참 쉽지않은 선택이긴 합니다.
하루 30에서40키로 타서 언제 차값 뽑나요?
@@user-bg6it8if7k 미국 기준이긴 하지만 대충 1년에 1만마일 기준이면 일반 내연차랑 비교시 1년에 연료비로만 1000$ 가까이 아낄 수 있습니다. 5년이면 5000$죠. 여기에 보조금이랑 소모품 비용합하면 전기차의 밧데리값은 나오는듯 합니다. 그리고 중고차값도 전기차가 내연기관차보단 나쁘지 않을거고요.
@@jhkim4578 거의 모든 나라가 정액아니에요? 여기 미국은 정부 7500$세금감면 + 주정부 3500$(주마다 다름) 인데 비싼차든 싼차든 똑같이 주거든요. 한국도 그런걸로 아는데..
가난한 사람은 중고차 사면 됩니다 굳이 저걸 왜살까요
역시 LFP는 일단 구매리스트에 제외를 하는게 최선이네요.
팩폭에 조용해질 모자동차유튜브
그냥 레이 가솔린 구매 하세요 연비 안좋지만 경차유류세환급 신청 하면 1년 30만원 휘발유 1리터당 주유시 250원 할인 됩니다
대부분 세컨차를 생각하고 사시는거라 경차유류세환급대상이 아니에요
@@처음처럼승철 레이 젼기차 보조금 혜택 받아도 2천만원 넘을텐데 충전 지옥 이라는 말이 있는데세켄카로 살꺼면 1년 주행거리가 짧을텐데 중고 레이 가솔린 천만원쯤 주고 구입해서 타면 됩니다
레이EV 가 충방전시에 C-rate가 얼마나 높게 나오나요?
정말 신형 레이EV 를 구입하는것보다는 니로 또는 코나 중고를 구입하는게 더 좋은 방법일수도 있겠는데요. 음 ~~~~
노트기어 안들어 가져요.조취 부탁 드리겠습니다.
요즘 느끼는데
신차가 2700에 300키로 주행되는 내차 조에는 참 가성비가 좋다고 느껴지네요 ㅎㅎ
전에 쇠교수님께서는 비추하셨지만
세컨카로 사서 용도에맞게 잘타는중입니다ㅎㅎ
개인적으로 만족하신다면 다른 의견은 유의하실 필요가 없지요. 세상에서 가장 훌륭한 차는 "나를 만족 시키는 내 차" 입니다. ^^
@@autogearr 항상 잘보고있습니다
양질의정보로 제 지식을 채워주셔서 감사하게 생각하고있습니다^^
오래오래 자동차로 수다떨어주세요ㅎㅎ
진짜 조에같은 차량이 많아졌으면 좋겠어요.....
@@일반인-t2b 패밀리카로는 손색이 분명히 있지만 전기차 입문으로 저렴하게 타기에 충분하다못해 넘칩니다ㅎㅎ
전 전기차 조에로 입문하고 내년에 코나ev로 패밀리 전기차 하나 사려고합니다ㅎㅎ
제발 경기북부나 강원도에서 해주세요 우리동네 양주시에서